JPH10266887A - 電磁弁制御装置 - Google Patents
電磁弁制御装置Info
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- JPH10266887A JPH10266887A JP9076091A JP7609197A JPH10266887A JP H10266887 A JPH10266887 A JP H10266887A JP 9076091 A JP9076091 A JP 9076091A JP 7609197 A JP7609197 A JP 7609197A JP H10266887 A JPH10266887 A JP H10266887A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料噴射弁の製造バラツキに伴う燃料噴射弁
の作動状態のバラツキ防止する。 【解決手段】 ソレノイドコイル８１ａに流れる電流値
Ｉが基準電流値ＩS に達した時刻（時期）を基準として
時間を計測し、計測時間が所定時間に達した時にソレノ
イドコイル８１ａへの電圧印加を停止するとともに、電
流値Ｉが基準電流値ＩS に達した時刻（時期）が、所定
時刻（時期）ｔ0 となるようにソレノイドコイル８１ａ
に電圧が印加される時刻（時期）を変化させる。これに
より、燃料噴射弁８の開弁開始時刻（時期）および開弁
時間を、燃料噴射弁８の製造バラツキに依らず所定状態
とすることができる。
の作動状態のバラツキ防止する。 【解決手段】 ソレノイドコイル８１ａに流れる電流値
Ｉが基準電流値ＩS に達した時刻（時期）を基準として
時間を計測し、計測時間が所定時間に達した時にソレノ
イドコイル８１ａへの電圧印加を停止するとともに、電
流値Ｉが基準電流値ＩS に達した時刻（時期）が、所定
時刻（時期）ｔ0 となるようにソレノイドコイル８１ａ
に電圧が印加される時刻（時期）を変化させる。これに
より、燃料噴射弁８の開弁開始時刻（時期）および開弁
時間を、燃料噴射弁８の製造バラツキに依らず所定状態
とすることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁弁の開閉を制
御する電磁弁制御装置に関するもので、内燃機関に燃料
を噴射する燃料噴射弁を制御する燃料噴射装置に適用し
て有効である。
御する電磁弁制御装置に関するもので、内燃機関に燃料
を噴射する燃料噴射弁を制御する燃料噴射装置に適用し
て有効である。
【０００２】
【従来の技術】電磁弁は、周知のごとく、ソレノイドコ
イルに通電することにより発生する電磁吸引力を利用し
て弁体を開閉作動させるものである。
イルに通電することにより発生する電磁吸引力を利用し
て弁体を開閉作動させるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電磁弁は、
ソレノイドコイルのインダクタンスの影響により、ソレ
ノイドコイルに電圧を印加しても、弁体が実際に開閉作
動するに必要な電流値に達するまでに所定の時間（以
下、この時間を遅れ時間と呼ぶ。）を要する。また、遅
れ時間は、ソレノイドコイルの抵抗値や、可動部（アー
マチャ）と固定部との隙間寸法の製造バラツキ等に大き
く影響されるものである。このため、高い応答性、高い
精度が要求される電磁弁を用いた制御装置では、この遅
れ時間のバラツキは、制御装置の制御に大きな悪影響を
与える。
ソレノイドコイルのインダクタンスの影響により、ソレ
ノイドコイルに電圧を印加しても、弁体が実際に開閉作
動するに必要な電流値に達するまでに所定の時間（以
下、この時間を遅れ時間と呼ぶ。）を要する。また、遅
れ時間は、ソレノイドコイルの抵抗値や、可動部（アー
マチャ）と固定部との隙間寸法の製造バラツキ等に大き
く影響されるものである。このため、高い応答性、高い
精度が要求される電磁弁を用いた制御装置では、この遅
れ時間のバラツキは、制御装置の制御に大きな悪影響を
与える。
【０００４】このため、例えば電磁弁制御装置を燃料噴
射装置に適用した場合には、図８に示すように、同一時
期（時刻）に同一時間、ソレノイドコイルに電圧を印加
しても、燃料噴射弁の開時期のバラツキに伴って開時間
（以下、この時間を作動時間と呼ぶ。）のバラツキが発
生するので、噴射時期や噴射量が変化してしまい、内燃
機関の性能低下や、排気ガス中の有害物質、振動および
騒音の増加等大きな悪影響を内燃機関に与える。
射装置に適用した場合には、図８に示すように、同一時
期（時刻）に同一時間、ソレノイドコイルに電圧を印加
しても、燃料噴射弁の開時期のバラツキに伴って開時間
（以下、この時間を作動時間と呼ぶ。）のバラツキが発
生するので、噴射時期や噴射量が変化してしまい、内燃
機関の性能低下や、排気ガス中の有害物質、振動および
騒音の増加等大きな悪影響を内燃機関に与える。
【０００５】本発明は、上記点に鑑み、電磁弁の製造バ
ラツキに伴う電磁弁の作動時間のバラツキを小さくする
ことを目的とする。
ラツキに伴う電磁弁の作動時間のバラツキを小さくする
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、ソレノイドコイル（８１ａ）に電
圧が印加された後、ソレノイドコイル（８１ａ）に流れ
る電流値が所定電流値（ＩS ）以上であると判定された
時刻を基準として時間を計測するタイマ手段（Ｓ１３０
〜１５０）の計測時間が、所定時間に達した時にソレノ
イドコイル（８１ａ）への電圧の印加を停止することを
特徴とする。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、ソレノイドコイル（８１ａ）に電
圧が印加された後、ソレノイドコイル（８１ａ）に流れ
る電流値が所定電流値（ＩS ）以上であると判定された
時刻を基準として時間を計測するタイマ手段（Ｓ１３０
〜１５０）の計測時間が、所定時間に達した時にソレノ
イドコイル（８１ａ）への電圧の印加を停止することを
特徴とする。
【０００７】これにより、電磁弁（８）の作動時間を、
電磁弁（８）の製造バラツキに依らず電磁弁の作動時間
のバラツキを小さくすることができる。したがって、例
えば本発明を燃料噴射装置に適用した場合には、内燃機
関の性能低下や、排気ガス中の有害物質、振動および騒
音の増加等を防止することができる。請求項２に記載の
発明では、ソレノイドコイル（８１ａ）に流れる電流値
が所定電流値（ＩS ）以上であると判定された時刻が、
所定時刻となるようにソレノイドコイル（８１ａ）に電
圧が印加される時刻を変化させることを特徴とする。
電磁弁（８）の製造バラツキに依らず電磁弁の作動時間
のバラツキを小さくすることができる。したがって、例
えば本発明を燃料噴射装置に適用した場合には、内燃機
関の性能低下や、排気ガス中の有害物質、振動および騒
音の増加等を防止することができる。請求項２に記載の
発明では、ソレノイドコイル（８１ａ）に流れる電流値
が所定電流値（ＩS ）以上であると判定された時刻が、
所定時刻となるようにソレノイドコイル（８１ａ）に電
圧が印加される時刻を変化させることを特徴とする。
【０００８】これにより、次回、電圧が印加される際の
時刻が所定時刻となるように補正されることとなるの
で、電磁弁（８）の製造バラツキに依らず、実際に電磁
弁（８）の作動する作動開始時刻および作動時間を所定
の状態となるように制御することができる。なお、上記
各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体
的手段との対応関係を示すものである。
時刻が所定時刻となるように補正されることとなるの
で、電磁弁（８）の製造バラツキに依らず、実際に電磁
弁（８）の作動する作動開始時刻および作動時間を所定
の状態となるように制御することができる。なお、上記
各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体
的手段との対応関係を示すものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】本実施形態は、本発明に係る電磁
弁制御装置をディーゼルエンジン（以下、エンジンと略
す。）の蓄圧式燃料噴射装置１に適用したした例であ
り、図１は蓄圧式燃料噴射装置１００の模式図である。
図１中、２はエンジンでり、３は燃料タンク４内の燃料
を吸引する低圧燃料ポンプ（フィードポンプ）であり、
５はエンジン２の近傍に配設されて、低圧燃料ポンプ３
により送られてきた燃料を所定圧力まで加圧する高圧燃
料ポンプである。
弁制御装置をディーゼルエンジン（以下、エンジンと略
す。）の蓄圧式燃料噴射装置１に適用したした例であ
り、図１は蓄圧式燃料噴射装置１００の模式図である。
図１中、２はエンジンでり、３は燃料タンク４内の燃料
を吸引する低圧燃料ポンプ（フィードポンプ）であり、
５はエンジン２の近傍に配設されて、低圧燃料ポンプ３
により送られてきた燃料を所定圧力まで加圧する高圧燃
料ポンプである。
【００１０】６は高圧燃料ポンプ５にて加圧された燃料
が収容されるコモンレール（蓄圧容器）であり、このコ
モンレール６には、配管７を介して燃料噴射弁（インジ
ェクタ）８が各気筒毎に配設されている。そして、これ
らの燃料噴射弁８の開閉は、燃料噴射弁８のソレノイド
コイルを駆動する駆動回路を含む駆動装置（以下、ＥＤ
Ｕと呼ぶ。）９を介して、後述する電子制御装置１０に
より開閉制御される。
が収容されるコモンレール（蓄圧容器）であり、このコ
モンレール６には、配管７を介して燃料噴射弁（インジ
ェクタ）８が各気筒毎に配設されている。そして、これ
らの燃料噴射弁８の開閉は、燃料噴射弁８のソレノイド
コイルを駆動する駆動回路を含む駆動装置（以下、ＥＤ
Ｕと呼ぶ。）９を介して、後述する電子制御装置１０に
より開閉制御される。
【００１１】そして、コモンレール６には、コモンレー
ル６内の圧力を検出する圧力センサ（圧力検出手段）１
１が配設されており、この圧力センサ１１の出力信号
（検出値）は、中央演算装置（ＣＰＵ）、記憶手段をな
す読み込み専用記憶装置（ＲＯＭ）、随時読み書き可能
な記憶装置（ＲＡＭ）、および所定時間毎にカウント値
（計数値）を数えるタイマカウンタ（計数手段）ＴＣ等
から構成された電子制御装置（以下、ＥＣＵと略す。）
１０に入力されている。
ル６内の圧力を検出する圧力センサ（圧力検出手段）１
１が配設されており、この圧力センサ１１の出力信号
（検出値）は、中央演算装置（ＣＰＵ）、記憶手段をな
す読み込み専用記憶装置（ＲＯＭ）、随時読み書き可能
な記憶装置（ＲＡＭ）、および所定時間毎にカウント値
（計数値）を数えるタイマカウンタ（計数手段）ＴＣ等
から構成された電子制御装置（以下、ＥＣＵと略す。）
１０に入力されている。
【００１２】また、１２は、コモンレール６内と低圧側
（燃料タンク４側）とを連通させる通路を開閉する電磁
弁であり、この電磁弁１２は、非通電時に通路を閉じる
非通電時閉（ノーマルクローズ）型のものである。とこ
ろで、ＥＣＵ１０には、燃料噴射弁８のソレノイドコイ
ル８１ａに流れる電流値を検出する電流センサ（電流検
出手段）１３からの出力信号、エンジン２のクランクシ
ャフト（図示せず）のクランク角（回転角）を検出する
クランク角センサ１４からの出力信号、および乗員が操
作するアクセル手段（図示せず）の開度を検出するアク
セル開度センサ１５からの出力信号が入力されている。
（燃料タンク４側）とを連通させる通路を開閉する電磁
弁であり、この電磁弁１２は、非通電時に通路を閉じる
非通電時閉（ノーマルクローズ）型のものである。とこ
ろで、ＥＣＵ１０には、燃料噴射弁８のソレノイドコイ
ル８１ａに流れる電流値を検出する電流センサ（電流検
出手段）１３からの出力信号、エンジン２のクランクシ
ャフト（図示せず）のクランク角（回転角）を検出する
クランク角センサ１４からの出力信号、および乗員が操
作するアクセル手段（図示せず）の開度を検出するアク
セル開度センサ１５からの出力信号が入力されている。
【００１３】そして、ＥＣＵ１０は、クランク角センサ
１４からの出力信号に基づいて燃料噴射弁８の開閉作動
を制御するとともに、クランク角センサ１４の出力信号
からエンジン２の回転数を算出し、この算出したエンジ
ン回転数およびアクセル開度からコモンレール６内の圧
力が所定値（図２参照）となるように高圧ポンプ５を制
御する。因みに、高圧ポンプ５を停止しても、コモンレ
ール６内の圧力が所定圧力まで、速やかに低下しない場
合には、ＥＣＵ１０は電磁弁１２を開いてコモンレール
６内の圧力を急速に低下させることができる。
１４からの出力信号に基づいて燃料噴射弁８の開閉作動
を制御するとともに、クランク角センサ１４の出力信号
からエンジン２の回転数を算出し、この算出したエンジ
ン回転数およびアクセル開度からコモンレール６内の圧
力が所定値（図２参照）となるように高圧ポンプ５を制
御する。因みに、高圧ポンプ５を停止しても、コモンレ
ール６内の圧力が所定圧力まで、速やかに低下しない場
合には、ＥＣＵ１０は電磁弁１２を開いてコモンレール
６内の圧力を急速に低下させることができる。
【００１４】また、図３は燃料噴射弁８の構造を示す模
式図であり、８１はソレノイドコイル８１ａおよび弁体
８１ｂを有する電磁弁部であり、この電磁弁部８１は、
ハウジング８２および制御ピストン８３によって形成さ
れる圧力制御室８４と燃料タンク４とを連通させる通路
８４ａの開閉を行う。８５は制御ピストン８３に連結さ
れた針状のニードル弁（以下、ニードルと略す。）であ
り、このニードル８５は、燃料噴射孔８６が形成された
袋部（サック部）８６ａを開閉するものである。なお、
ニードル８５は、常時スプリング（弾性手段）８７によ
りサック部８６ａを閉じる向きに押圧されている。
式図であり、８１はソレノイドコイル８１ａおよび弁体
８１ｂを有する電磁弁部であり、この電磁弁部８１は、
ハウジング８２および制御ピストン８３によって形成さ
れる圧力制御室８４と燃料タンク４とを連通させる通路
８４ａの開閉を行う。８５は制御ピストン８３に連結さ
れた針状のニードル弁（以下、ニードルと略す。）であ
り、このニードル８５は、燃料噴射孔８６が形成された
袋部（サック部）８６ａを開閉するものである。なお、
ニードル８５は、常時スプリング（弾性手段）８７によ
りサック部８６ａを閉じる向きに押圧されている。
【００１５】また、８８は噴射される高圧の燃料が供給
される燃料溜まり室であり、この燃料溜まり室８８およ
び圧力制御室８４は、常時、コモンレール６内と連通し
ている。なお、圧力制御室８４とコモンレール６とを連
通させる通路８４ｂは、第１絞り（第１オリフィス）８
９を介して連通しており、圧力制御室８４と燃料タンク
４とを連通させる通路８４ａは、第２絞り（第２オリフ
ィス）９０を介して連通している。
される燃料溜まり室であり、この燃料溜まり室８８およ
び圧力制御室８４は、常時、コモンレール６内と連通し
ている。なお、圧力制御室８４とコモンレール６とを連
通させる通路８４ｂは、第１絞り（第１オリフィス）８
９を介して連通しており、圧力制御室８４と燃料タンク
４とを連通させる通路８４ａは、第２絞り（第２オリフ
ィス）９０を介して連通している。
【００１６】以上に述べた構成により、例えばＥＣＵ１
０の指令により電磁弁部８１が開かれると、圧力制御室
８４内の燃料が燃料タンク４に流れ、圧力制御室８４内
の圧力が燃料溜まり室８８内の圧力より低下するので、
制御ピストン８３およびニードル８５が圧力制御室８４
の体積を縮小する方向に移動し、サック部８６ａに高圧
燃料が流入して燃料噴射が開始される。
０の指令により電磁弁部８１が開かれると、圧力制御室
８４内の燃料が燃料タンク４に流れ、圧力制御室８４内
の圧力が燃料溜まり室８８内の圧力より低下するので、
制御ピストン８３およびニードル８５が圧力制御室８４
の体積を縮小する方向に移動し、サック部８６ａに高圧
燃料が流入して燃料噴射が開始される。
【００１７】また、ＥＣＵ１０の指令により弁体８１ｂ
（電磁弁部８１）が閉じられると、圧力制御室８４内の
圧力が上昇するので、制御ピストン８３およびニードル
８５が圧力制御室８４の体積を拡大する向きに移動し、
サック部８６ａへの燃料供給が遮断されて燃料噴射が停
止する。次に、ＥＣＵ１０が行う燃料噴射弁８（電磁弁
部８１）の作動制御について、図４に示すフローチャー
トに基づいて述べる。
（電磁弁部８１）が閉じられると、圧力制御室８４内の
圧力が上昇するので、制御ピストン８３およびニードル
８５が圧力制御室８４の体積を拡大する向きに移動し、
サック部８６ａへの燃料供給が遮断されて燃料噴射が停
止する。次に、ＥＣＵ１０が行う燃料噴射弁８（電磁弁
部８１）の作動制御について、図４に示すフローチャー
トに基づいて述べる。
【００１８】イグニッションスイッチ（図示せず）の投
入とともに、エンジン２を始動するスタータスイッチ
（図示せず）が投入されると、各センサ１１、１３〜１
５の出力信号を読み込むとともに（Ｓ１００）、クラン
ク角センサ１４の出力信号に基づいてクランク角が所定
角となった時に、燃料噴射弁８（ソレノイドコイル８１
ａ）に所定電圧を印加する（Ｓ１１０）。
入とともに、エンジン２を始動するスタータスイッチ
（図示せず）が投入されると、各センサ１１、１３〜１
５の出力信号を読み込むとともに（Ｓ１００）、クラン
ク角センサ１４の出力信号に基づいてクランク角が所定
角となった時に、燃料噴射弁８（ソレノイドコイル８１
ａ）に所定電圧を印加する（Ｓ１１０）。
【００１９】そして、電流センサ１３が検出した電流値
Ｉが、所定の基準電流値ＩS 以上であるか否かを判定し
（Ｓ１２０）、電流値Ｉが基準電流値ＩS 以上にである
と判定されたときには、電流値Ｉが基準電流値ＩS に達
した時（時刻）のタイマカウンタＴＣのカウンタ値Ｃｓ
を読み込むとともに（Ｓ１３０）、そのカウンタ値Ｃｓ
に対して所定のカウンタ値Ｃt を加えた目標カウンタ値
ＣT を記憶する（Ｓ１４０）。ここで、基準電流値ＩS
とは、燃料噴射弁８（電磁弁部８１）を開弁するに必要
な電流値Ｉa 以上の所定の電流値である。
Ｉが、所定の基準電流値ＩS 以上であるか否かを判定し
（Ｓ１２０）、電流値Ｉが基準電流値ＩS 以上にである
と判定されたときには、電流値Ｉが基準電流値ＩS に達
した時（時刻）のタイマカウンタＴＣのカウンタ値Ｃｓ
を読み込むとともに（Ｓ１３０）、そのカウンタ値Ｃｓ
に対して所定のカウンタ値Ｃt を加えた目標カウンタ値
ＣT を記憶する（Ｓ１４０）。ここで、基準電流値ＩS
とは、燃料噴射弁８（電磁弁部８１）を開弁するに必要
な電流値Ｉa 以上の所定の電流値である。
【００２０】そして、タイマカウンタＴＣのカウンタ値
が目標カウンタ値ＣT に達するまでソレノイドコイル８
１ａに電圧を印加し続け（Ｓ１５０）、タイマカウンタ
ＴＣのカウンタ値が目標カウンタ値ＣT に達した時に、
ソレノイドコイル８１ａへの電圧の印加を停止する（Ｓ
１６０）。次に、電流値Ｉが基準電流値ＩS に達した時
が所定時刻（所定時期）であるか否か、すなわちカウン
タ値Ｃｓが所定の基準カウンタ値ＣO であるか否かを判
定し（Ｓ１７０）、カウンタ値Ｃｓが基準カウンタ値Ｃ
O と異なる場合には、ソレノイドコイル８１ａに電圧が
印加される時刻（時期）を変化させて、カウンタ値Ｃｓ
が基準カウンタ値ＣO となるように次回の噴射時期を補
正する（Ｓ１８０）。
が目標カウンタ値ＣT に達するまでソレノイドコイル８
１ａに電圧を印加し続け（Ｓ１５０）、タイマカウンタ
ＴＣのカウンタ値が目標カウンタ値ＣT に達した時に、
ソレノイドコイル８１ａへの電圧の印加を停止する（Ｓ
１６０）。次に、電流値Ｉが基準電流値ＩS に達した時
が所定時刻（所定時期）であるか否か、すなわちカウン
タ値Ｃｓが所定の基準カウンタ値ＣO であるか否かを判
定し（Ｓ１７０）、カウンタ値Ｃｓが基準カウンタ値Ｃ
O と異なる場合には、ソレノイドコイル８１ａに電圧が
印加される時刻（時期）を変化させて、カウンタ値Ｃｓ
が基準カウンタ値ＣO となるように次回の噴射時期を補
正する（Ｓ１８０）。
【００２１】なお、本実施形態における時刻（時期）と
は、所定のクランク角となる時を基準とした時間であ
り、時刻（時期）、カウンタ値およびクランク角は、相
互に１対１に対応する概念である。次に、本実施形態の
特徴を述べる。本実施形態によれば、ソレノイドコイル
８１ａに電圧が印加された後、電流値Ｉが基準電流値Ｉ
S に達した時からタイマカウンタＴＣのカウンタ値が目
標カウンタ値ＣT に達するまでソレノイドコイル８１ａ
に電圧を印加し続けるので、燃料噴射弁８の開弁時間
は、図５に示すように、燃料噴射弁８の製造バラツキに
依らず所定時間（Ｔa ＝ＴB ）となる。したがって、エ
ンジン２に噴射される燃料の量を確実に制御することが
できるので、エンジン２の性能低下や、排気ガス中の有
害物質、振動および騒音の増加等を防止することができ
る。
は、所定のクランク角となる時を基準とした時間であ
り、時刻（時期）、カウンタ値およびクランク角は、相
互に１対１に対応する概念である。次に、本実施形態の
特徴を述べる。本実施形態によれば、ソレノイドコイル
８１ａに電圧が印加された後、電流値Ｉが基準電流値Ｉ
S に達した時からタイマカウンタＴＣのカウンタ値が目
標カウンタ値ＣT に達するまでソレノイドコイル８１ａ
に電圧を印加し続けるので、燃料噴射弁８の開弁時間
は、図５に示すように、燃料噴射弁８の製造バラツキに
依らず所定時間（Ｔa ＝ＴB ）となる。したがって、エ
ンジン２に噴射される燃料の量を確実に制御することが
できるので、エンジン２の性能低下や、排気ガス中の有
害物質、振動および騒音の増加等を防止することができ
る。
【００２２】また、電流値Ｉが基準電流値ＩS に達した
時刻が、所定時刻ｔ0 となるように（ｔ0 ＝ｔa ＝
ｔB ）ソレノイドコイル８１ａに電圧が印加される時刻
（印加開始時刻）を次回噴射で変化させるので、実際に
エンジン２内への燃料噴射が開始される時期（時刻）お
よび燃料噴射弁８の開弁時間を燃料噴射弁８の製造バラ
ツキに依らず、所定の状態となるように制御することが
できる。延いては、エンジン２への燃料噴射をより確実
に制御することができる。
時刻が、所定時刻ｔ0 となるように（ｔ0 ＝ｔa ＝
ｔB ）ソレノイドコイル８１ａに電圧が印加される時刻
（印加開始時刻）を次回噴射で変化させるので、実際に
エンジン２内への燃料噴射が開始される時期（時刻）お
よび燃料噴射弁８の開弁時間を燃料噴射弁８の製造バラ
ツキに依らず、所定の状態となるように制御することが
できる。延いては、エンジン２への燃料噴射をより確実
に制御することができる。
【００２３】因みに、ソレノイドコイル８１ａに電圧が
印加が停止された後の電流値は、ソレノイドコイルのイ
ンダクタンスの影響により、電圧印加時と同様に直ぐに
は電流値Ｉa 未満とはならないが、燃料噴射弁８（ニー
ドル８５）は、制御ピストン８３に作用する燃料の圧力
とスプリング８７の弾性力とにより、電圧印加停止と略
同時にサック部８６ａを閉じる。したがって、燃料噴射
弁８（電磁弁部８１）の開弁時（電磁吸引力を発生させ
て弁体８１ｂを作動させる時）のみを考慮すれば、燃料
噴射弁８の開弁時間（作動時間）を制御することができ
る。
印加が停止された後の電流値は、ソレノイドコイルのイ
ンダクタンスの影響により、電圧印加時と同様に直ぐに
は電流値Ｉa 未満とはならないが、燃料噴射弁８（ニー
ドル８５）は、制御ピストン８３に作用する燃料の圧力
とスプリング８７の弾性力とにより、電圧印加停止と略
同時にサック部８６ａを閉じる。したがって、燃料噴射
弁８（電磁弁部８１）の開弁時（電磁吸引力を発生させ
て弁体８１ｂを作動させる時）のみを考慮すれば、燃料
噴射弁８の開弁時間（作動時間）を制御することができ
る。
【００２４】ところで、本発明は、燃料噴射弁８（電磁
弁部８１）を駆動するＥＤＵ９に、駆動電圧を昇圧する
昇圧回路およびコンデンサ等からなる周知のチャージ回
路を設けてもよい（図６参照）。因みに、この場合、コ
ンデンサに蓄えられたチャージエネルギが放出されるの
で、ソレノイドコイル８１ａに流れる電流は、図７に示
すように、昇圧回路およびチャージ回路を有していない
上述の実施形態に比べて、短時間で電流値Ｉが基準電流
値ＩS に達する。
弁部８１）を駆動するＥＤＵ９に、駆動電圧を昇圧する
昇圧回路およびコンデンサ等からなる周知のチャージ回
路を設けてもよい（図６参照）。因みに、この場合、コ
ンデンサに蓄えられたチャージエネルギが放出されるの
で、ソレノイドコイル８１ａに流れる電流は、図７に示
すように、昇圧回路およびチャージ回路を有していない
上述の実施形態に比べて、短時間で電流値Ｉが基準電流
値ＩS に達する。
【００２５】また、上述の実施形態では、電流値Ｉと基
準電流値ＩS との大小比較をＥＣＵ１０にて行ったが、
電流値Ｉが基準電流値ＩS 以上となった時に所定の信号
を発するアナログ回路を設けても本発明を実施すること
ができる。また、上述の実施形態では、コモンレール６
内の圧力を急速に低下させる手段として電磁弁１２を用
いたが、リリーフバルブのごとく、スプリング等の機械
的手段によりコモンレール６内の圧力が設定値以上とな
ったときに開弁して、コモンレール６内の圧力を急速に
低下させるように構成してもよい。
準電流値ＩS との大小比較をＥＣＵ１０にて行ったが、
電流値Ｉが基準電流値ＩS 以上となった時に所定の信号
を発するアナログ回路を設けても本発明を実施すること
ができる。また、上述の実施形態では、コモンレール６
内の圧力を急速に低下させる手段として電磁弁１２を用
いたが、リリーフバルブのごとく、スプリング等の機械
的手段によりコモンレール６内の圧力が設定値以上とな
ったときに開弁して、コモンレール６内の圧力を急速に
低下させるように構成してもよい。
【００２６】また、本発明は蓄圧式燃料噴射装置１にそ
の適用が限定されるものではなく、電磁弁を用いたその
他の電磁弁制御装置に対しても適用することができる。
の適用が限定されるものではなく、電磁弁を用いたその
他の電磁弁制御装置に対しても適用することができる。
【図１】蓄圧式燃料噴射装置の模式図である。
【図２】エンジン回転数およびアクセル開度とコモンレ
ール圧との関係を示すマップである。
ール圧との関係を示すマップである。
【図３】燃料噴射弁の模式図である。
【図４】燃料噴射弁の制御を示すフローチャートであ
る。
る。
【図５】（ａ）はソレノイドコイルに印加する電圧と時
刻との関係を示しすチャートであり、（ｂ）はソレノイ
ドコイルに流れる電流と時刻との関係を示すグラフであ
る。
刻との関係を示しすチャートであり、（ｂ）はソレノイ
ドコイルに流れる電流と時刻との関係を示すグラフであ
る。
【図６】駆動装置の変形例を示すブロック図である。
【図７】変形例に係る燃料噴射弁のソレノイドコイルに
流れる電流と時刻との関係を示すグラフである。
流れる電流と時刻との関係を示すグラフである。
【図８】発明が解決しようとする課題を説明するための
グラフである。
グラフである。
５…高圧ポンプ、６…コモンレール、８…燃料噴射弁、
９…駆動回路、１０…電子制御装置、１３…電流センサ
（電流検出手段）、８１ａ…ソレノイドコイル、８３…
制御ピストン、８４…圧力制御室、８５…ニードル弁、
８６…噴射孔、８６ａ…サック部。
９…駆動回路、１０…電子制御装置、１３…電流センサ
（電流検出手段）、８１ａ…ソレノイドコイル、８３…
制御ピストン、８４…圧力制御室、８５…ニードル弁、
８６…噴射孔、８６ａ…サック部。
Claims (3)
- 【請求項１】 電磁弁（８）の開閉を制御する電磁弁制
御装置であって、 前記電磁弁（８）のソレノイドコイル（８１ａ）に流れ
る電流値を検出する電流検出手段（１３）と、 前記電流検出手段（１３）の検出値が所定電流値
（ＩS ）以上であるか否かを判定する判定手段（Ｓ１２
０）と、 前記ソレノイドコイル（８１ａ）に電圧が印加された
後、前記判定手段（Ｓ１２０）により前記電流検出手段
（１３）の検出値が所定電流値（ＩS ）以上であると判
定された時刻を基準として時間を計測するタイマ手段
（Ｓ１３０〜１５０）と、 前記タイマ手段（Ｓ１３０〜１５０）の計測時間が所定
時間に達した時に、前記ソレノイドコイル（８１ａ）へ
の電圧の印加を停止する停止手段（Ｓ１６０）とを備え
ることを特徴とする電磁弁制御装置。 - 【請求項２】 前記判定手段（Ｓ１２０）により前記電
流検出手段（１３）の検出値が所定電流値（ＩS ）以上
であると判定された時刻が、所定時刻となるように前記
ソレノイドコイル（８１ａ）に電圧が印加される時刻を
変化させる電圧印加制御手段を備えることを特徴とする
請求項１に記載の電磁弁制御装置。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の電磁弁制御装
置を内燃機関（２）に燃料を噴射する燃料噴射弁（８）
を制御する燃料噴射装置（１）に適用したものであっ
て、 前記所定電流値（ＩS ）は、前記燃料噴射弁（８）を開
弁するに必要な電流値（Ｉa ）以上の所定の電流値であ
ることを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9076091A JPH10266887A (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | 電磁弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9076091A JPH10266887A (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | 電磁弁制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10266887A true JPH10266887A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13595181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9076091A Pending JPH10266887A (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | 電磁弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10266887A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6961650B2 (en) | 2002-04-23 | 2005-11-01 | Toyoto Jidosha Kabushiki Kaisha | Data map forming method, data map formation-purpose information record medium forming method and apparatus |
| KR101129045B1 (ko) * | 2011-09-29 | 2012-03-23 | (주)정오엔지니어링 | 오토매틱 드레인 밸브 장치 |
-
1997
- 1997-03-27 JP JP9076091A patent/JPH10266887A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6961650B2 (en) | 2002-04-23 | 2005-11-01 | Toyoto Jidosha Kabushiki Kaisha | Data map forming method, data map formation-purpose information record medium forming method and apparatus |
| KR101129045B1 (ko) * | 2011-09-29 | 2012-03-23 | (주)정오엔지니어링 | 오토매틱 드레인 밸브 장치 |
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Legal Events
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