JPH10259728A - Cooling device with hydraulically driven fan device - Google Patents
Cooling device with hydraulically driven fan deviceInfo
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- JPH10259728A JPH10259728A JP9064749A JP6474997A JPH10259728A JP H10259728 A JPH10259728 A JP H10259728A JP 9064749 A JP9064749 A JP 9064749A JP 6474997 A JP6474997 A JP 6474997A JP H10259728 A JPH10259728 A JP H10259728A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、トラック，バス，
クレーン車，特装車等における、エンジンのラジエー
タ，トランスミッションの冷却装置，空調装置のコンデ
ンサ等の熱交換器を冷却するための油圧駆動ファン装置
付き冷却装置に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a truck, a bus,
The present invention relates to a cooling device with a hydraulic drive fan device for cooling a heat exchanger such as a radiator of an engine, a cooling device of a transmission, and a condenser of an air conditioner in a crane truck, a specially equipped vehicle, and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、トラック，バス，クレーン車，特
装車におけるエンジンのラジエータ等の熱交換器を冷却
するためのファン装置として、大型化，スペースの確保
等の要請により、油圧駆動ファン装置付き冷却装置が用
いられている。かかる油圧駆動ファン装置付き冷却装置
として、特開平７−３１７５４１号公報に示すものや図
９に示すものが知られている。2. Description of the Related Art In recent years, as a fan device for cooling a heat exchanger such as an engine radiator in a truck, a bus, a crane truck, and a specially-equipped vehicle, a cooling device with a hydraulic drive fan device has been requested due to a demand for an increase in size and space. The device is used. As such a cooling device with a hydraulically driven fan device, a cooling device shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-317541 and a cooling device shown in FIG. 9 are known.
【０００３】図９において、ラジエータ１０１からなる
熱交換器はエンジン（図示せず）の前方に配置され、ラ
ジエータ１０１の後方にファン１０２が配置されてい
る。ここで、図１０に示すように、前記ラジエータ１０
１はトラックの一部１０３のフレーム１０４のサイドメ
ンバ１０５，１０５の間に配置されている。ここで、図
１０に示すように、前記ラジエータ１０１はトラックの
一部１０３のフレーム１０４のサイドメンバ１０５，１
０５の間に配置されている。ラジエータ１０１の横幅寸
法はサイドメンバ１０５，１０５の間隔以下となってい
る。ラジエータ１０１の縦幅寸法は最低地上高とキャブ
のフロア（図示せず）の間のスペースにより制限され
る。従って、レイアウトによってラジエータ１０１の面
積が制限されている。In FIG. 9, a heat exchanger including a radiator 101 is disposed in front of an engine (not shown), and a fan 102 is disposed behind the radiator 101. Here, as shown in FIG.
Numeral 1 is arranged between side members 105 of the frame 104 of a part 103 of the truck. Here, as shown in FIG. 10, the radiator 101 includes side members 105 and 1 of a frame 104 of a part 103 of a truck.
05. The width of the radiator 101 is smaller than the distance between the side members 105. The vertical width of the radiator 101 is limited by the space between the minimum ground clearance and the cab floor (not shown). Therefore, the area of the radiator 101 is limited by the layout.
【０００４】ファン１０２は油圧モータ１０６の出力軸
１０６Ａに接続されている。油圧モータ１０６は油圧回
路１０７を介して油圧ポンプ１０８が接続され、油圧回
路１０７の途中には、油圧回路１０７における圧油を冷
却するめの冷却装置１０９，オイルタンク１１０が設け
られている。油圧ポンプ１０８には流量制御装置１１１
が装着され、流量制御装置１１１には制御手段１１２が
接続されている。[0004] The fan 102 is connected to an output shaft 106 A of a hydraulic motor 106. The hydraulic motor 106 is connected to a hydraulic pump 108 through a hydraulic circuit 107, and a cooling device 109 for cooling pressure oil in the hydraulic circuit 107 and an oil tank 110 are provided in the hydraulic circuit 107. The hydraulic pump 108 has a flow control device 111
Is mounted, and a control means 112 is connected to the flow control device 111.
【０００５】制御手段１１２には、エンジン回転数，エ
ンジンの冷却水の水温が入力され、エンジン回転数に応
じてファン１０２の回転数（油圧モータ１０６の回転
数）が制御されるようになっている。[0005] The engine speed and the coolant temperature of the engine are input to the control means 112, and the speed of the fan 102 (the speed of the hydraulic motor 106) is controlled in accordance with the engine speed. I have.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】エンジン負荷の増大に
伴って、ラジエータ１０１の冷却能力を上げることが要
求されている。As the engine load increases, it is required to increase the cooling capacity of the radiator 101.
【０００７】ラジエータ１０１の面積を広くすることに
よりラジエータ１０１の冷却能力を上げることができ
る。ところが、上述のようにラジエータ１０１の面積は
レイアウトによって制限を受けており、レイアウトによ
ってラジエータ１０１の冷却能力を上げることができな
い。かかる条件の下、ラジエータ１０１の冷却能力を上
げるためには、油圧モータ１０６の能力（回転数）を上
げることが考えられる。油圧モータ１０６の能力を上げ
るため、油圧ポンプ１０８の能力を上げても、圧油のエ
ネルギは油圧モータ１０６の能力の範囲内でしか油圧モ
ータ１０６に与えることができない。すなわち、油圧ポ
ンプ１０８の能力を上げても、油圧ポンプ１０８は油圧
ポンプ１０８のエネルギの全部を受け付けることができ
ず、エネルギの一部は無駄になり、ファン１０２の回転
数は、エンジン回転数に対応することができず、ラジエ
ータ１０１の冷却能力の不足を招く虞がある。The cooling capacity of the radiator 101 can be increased by increasing the area of the radiator 101. However, as described above, the area of the radiator 101 is limited by the layout, and the cooling capacity of the radiator 101 cannot be increased by the layout. Under such conditions, in order to increase the cooling capacity of the radiator 101, it is conceivable to increase the capacity (number of revolutions) of the hydraulic motor 106. In order to increase the capacity of the hydraulic motor 106, even if the capacity of the hydraulic pump 108 is increased, the energy of the pressure oil can be given to the hydraulic motor 106 only within the range of the capacity of the hydraulic motor 106. That is, even if the capacity of the hydraulic pump 108 is increased, the hydraulic pump 108 cannot receive all of the energy of the hydraulic pump 108, a part of the energy is wasted, and the rotation speed of the fan 102 is reduced to the engine rotation speed. It is impossible to cope with this, and there is a possibility that the cooling capacity of the radiator 101 may be insufficient.
【０００８】勿論、複数のラジエータを車両のエンジン
スペースに装着し、複数のラジエータに対応して油圧モ
ータ，油圧ポンプを設ければ良いが、それだけ、部品の
数も多くなり、コスト，重量が嵩み、設計上好ましくな
い。本発明は、上述の問題点を解決するためになされた
もので、その目的は、エンジン回転数に応じて１つの油
圧ポンプを利用して複数の熱交換器を冷却し、熱交換器
の冷却能力を上げることができる油圧駆動ファン装置付
き冷却装置を提供することである。Needless to say, a plurality of radiators may be mounted in the engine space of the vehicle, and a hydraulic motor and a hydraulic pump may be provided corresponding to the plurality of radiators. However, the number of parts increases, and the cost and weight increase. Only, it is not preferable in design. The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to cool a plurality of heat exchangers using one hydraulic pump according to the engine speed, and to cool the heat exchangers. An object of the present invention is to provide a cooling device with a hydraulically driven fan device that can increase the capacity.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、メイン熱交換
器と、このメイン熱交換器を冷却するメインファンと、
メインファンを回転させるメイン油圧モータと、メイン
熱交換器に並設されたサブ熱交換器と、サブ熱交換器を
冷却するサブファンと、サブファンを回転させるサブ油
圧モータと、エンジンにより駆動される油圧ポンプと、
油圧ポンプに圧油を供給する第１メイン管路と、メイン
油圧モータに接続された第２メイン管路と、サブ油圧モ
ータに接続されたサブ管路と、第１メイン管路に接続さ
れた入力ポート，第２メイン管路に接続されたメイン出
力ポート，サブ管路に接続されたサブ出力ポートを有
し、第１メイン管路からの圧油の流量が設定流量よりも
小さい場合には入力ポートとメイン出力ポートを連通
し、第１メイン管路からの圧油の流量が設定流量よりも
大きい場合には入力ポートにメイン出力ポート及びサブ
出力ポートを連通してなるフロープライオリティバルブ
と、メイン熱交換器，サブ熱交換器を冷却するための冷
却水路系に装着され、水温が設定値以上の時にｏｎ状態
の信号を出力し、水温が設定値以下の時にｏｆｆ状態の
信号を出力するサーモセンシングバルブと、第１メイン
管路の、油圧ポンプとフロープライオリティバルブの間
の部分に設けられ、サーモセンシングバルブのｏｆｆ状
態の信号で第１メイン管路を圧油の遮断状態にするとと
もにサーモセンシングバルブのｏｎ状態の信号で第１メ
イン管路を圧油の送り状態にする切換えバルブとを備え
ていることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a main heat exchanger, a main fan for cooling the main heat exchanger,
A main hydraulic motor for rotating the main fan, a sub heat exchanger juxtaposed to the main heat exchanger, a sub fan for cooling the sub heat exchanger, a sub hydraulic motor for rotating the sub fan, and an engine driven by the engine. Hydraulic pump,
A first main line for supplying hydraulic oil to the hydraulic pump, a second main line connected to the main hydraulic motor, a sub line connected to the sub hydraulic motor, and a first line connected to the first main line When there is an input port, a main output port connected to the second main line, and a sub output port connected to the sub line, and when the flow rate of the pressure oil from the first main line is smaller than the set flow rate, A flow priority valve that communicates the input port with the main output port and that connects the main output port and the sub output port to the input port when the flow rate of the pressure oil from the first main line is greater than the set flow rate; Attached to the cooling water channel system for cooling the main heat exchanger and the sub heat exchanger, outputs an ON signal when the water temperature is higher than the set value, and outputs an OFF signal when the water temperature is lower than the set value. Thermo A sensing valve provided at a portion between the hydraulic pump and the flow priority valve of the sensing valve and the first main line. A switching valve for setting the first main line to a pressure oil feed state by a signal of a valve on state.
【００１０】（作用）本発明においては、冷却水路系に
おける水温が設定値以下の時にサーモセンシングバルブ
がｏｆｆ状態になっており、サーモセンシングバルブか
らｏｆｆ状態の信号が切換えバルブに送られ、切換えバ
ルブは閉状態になっている。この状態では、切換えバル
ブにより第１メイン管路の圧油はオイルタンクに戻さ
れ、第１メイン管路の圧油の圧力が小さく、フロープラ
イオリティバルブを介してのメイン油圧モータ，サブ油
圧モータに対する圧油の供給量は少なく、メインファ
ン，サブファンは駆動されない。(Operation) In the present invention, when the water temperature in the cooling water channel system is equal to or lower than the set value, the thermosensing valve is in the off state, and a signal in the off state is sent from the thermosensing valve to the switching valve, and the switching valve is switched. Is closed. In this state, the pressure oil in the first main line is returned to the oil tank by the switching valve, the pressure of the pressure oil in the first main line is low, and the pressure oil for the main hydraulic motor and the sub hydraulic motor via the flow priority valve is reduced. The supply amount of the pressure oil is small, and the main fan and the sub fan are not driven.
【００１１】冷却水路系における水温が設定値以上にな
ると、サーモセンシングバルブはｏｆｆ状態からｏｎ状
態に変わり、サーモセンシングバルブからｏｎ状態の信
号が切換えバルブに送られ、切換えバルブは開状態にな
っている。この状態では、切換えバルブにより第１メイ
ン管路の圧油は送り状態になっている。水温が設定温度
以上では、以下のように（イ）エンジン回転数が所定の
値以下の時メインファンのみが駆動され、（ロ）エンジ
ン回転数が所定の値以上の時メインファン，サブファン
が駆動される。When the water temperature in the cooling water channel system exceeds a set value, the thermosensing valve changes from the off state to the on state, a signal of the on state is sent from the thermosensing valve to the switching valve, and the switching valve is opened. I have. In this state, the pressure oil in the first main line is in a feed state by the switching valve. When the water temperature is equal to or higher than the set temperature, only the main fan is driven when the engine speed is equal to or lower than the predetermined value, and (b) when the engine speed is equal to or higher than the predetermined value, the main fan and the sub-fan are operated as follows. Driven.
【００１２】（イ）エンジン回転数が所定の値以下の時 フロープライオリティバルブにより、メイン油圧モータ
のみに圧油が供給され、サブ油圧モータには圧油は供給
されない。従って、メイン油圧モータのみが回転され
る。メイン油圧モータの回転により、メインファンが回
転される。メインファンの回転により、メイン熱交換器
が冷却される。(A) When the engine speed is equal to or lower than a predetermined value The flow priority valve supplies pressure oil only to the main hydraulic motor, and does not supply pressure oil to the sub hydraulic motor. Therefore, only the main hydraulic motor is rotated. The main fan is rotated by the rotation of the main hydraulic motor. The rotation of the main fan cools the main heat exchanger.
【００１３】また、サブファンは回転されないので、サ
ブ熱交換器は冷却されない。ここで、エンジン回転数が
高くなるにつれて、油圧ポンプの入力回転数は上がり、
油圧ポンプから出力されるポンプ吐出量が増加する。す
なわち、エンジン回転数の上昇に伴って、油圧ポンプか
ら出力されるポンプ吐出量が増加し、第１メイン管路，
第２メイン管路を流れる流量が増加する。Further, since the sub fan is not rotated, the sub heat exchanger is not cooled. Here, as the engine speed increases, the input speed of the hydraulic pump increases,
The pump discharge amount output from the hydraulic pump increases. That is, as the engine speed increases, the pump discharge amount output from the hydraulic pump increases, and the first main line,
The flow rate flowing through the second main conduit increases.
【００１４】ポンプ吐出量が増加して第１メイン管路，
第２メイン管路を流れる流量が増加すると、メイン油圧
モータに対して圧油のエネルギが増加して供給される。
圧油のエネルギはすべてメイン油圧モータに与えられ、
メイン油圧モータの回転数（メインファンの回転数）は
増加する。従って、エンジン回転数が増加するにつれ
て、メインファン８の回転数が増加する。すなわち、エ
ンジン回転数の増加に、メインファンの回転数の増加が
対応する。The discharge amount of the pump increases, and the first main line,
When the flow rate flowing through the second main pipeline increases, the energy of the pressure oil increases and is supplied to the main hydraulic motor.
All the energy of the hydraulic oil is given to the main hydraulic motor,
The rotation speed of the main hydraulic motor (the rotation speed of the main fan) increases. Therefore, as the engine speed increases, the speed of the main fan 8 increases. That is, an increase in the rotation speed of the main fan corresponds to an increase in the engine rotation speed.
【００１５】（ロ）エンジン回転数が所定の値以上の時 エンジン回転数が高くなって所定の値になると、フロー
プライオリティバルブにより、圧油のエネルギ（流量
分）はメイン油圧モータの最大能力（一定値）で該メイ
ン油圧モータに与えられる。エンジン回転数が所定の値
以上では、メイン油圧モータにはその最大能力で一定値
の流量の圧油が供給される。エンジン回転数の所定の値
以上に対してメイン油圧モータの回転数（メインファン
の回転数）は一定値になっている。(B) When the engine speed is equal to or higher than a predetermined value When the engine speed increases to a predetermined value, the flow priority valve allows the energy of the hydraulic oil (the amount of flow) to reach the maximum capacity of the main hydraulic motor. (A constant value) to the main hydraulic motor. When the engine speed is equal to or higher than a predetermined value, the main hydraulic motor is supplied with pressurized oil at a constant flow rate at its maximum capacity. The rotational speed of the main hydraulic motor (the rotational speed of the main fan) is a constant value for a predetermined value or more of the engine rotational speed.
【００１６】圧油の全エネルギ（流量分）から、メイン
油圧モータに供給されるエネルギ（流量分）を引いた余
剰エネルギ（余剰流量分）は、サブ油圧モータに回され
る。メイン油圧モータに与えられるエネルギが該メイン
油圧モータの能力にマッチングし、該メイン油圧モータ
が受け付けるエネルギ（流量分）は、上昇しないで一定
値になる。The surplus energy (the surplus flow rate) obtained by subtracting the energy (the flow rate) supplied to the main hydraulic motor from the total energy (the flow rate) of the pressure oil is sent to the sub hydraulic motor. The energy given to the main hydraulic motor matches the capacity of the main hydraulic motor, and the energy (the amount of flow) received by the main hydraulic motor does not increase but becomes a constant value.
【００１７】余剰エネルギにより、サブ油圧モータが駆
動される。このようにして、フロープライオリティバル
ブにより、メイン油圧モータ，サブ油圧モータに圧油が
供給される。従って、メイン油圧モータ，サブ油圧モー
タが回転される。メイン油圧モータ，サブ油圧モータの
回転により、メインファン，サブファンが回転される。
メインファン，サブファンの回転により、メイン熱交換
器，サブ熱交換器が冷却される。The surplus energy drives the sub-hydraulic motor. In this way, the pressure oil is supplied to the main hydraulic motor and the sub hydraulic motor by the flow priority valve. Therefore, the main hydraulic motor and the sub hydraulic motor are rotated. The rotation of the main hydraulic motor and the sub hydraulic motor causes the main fan and the sub fan to rotate.
The rotation of the main fan and the sub-fan cools the main heat exchanger and the sub-heat exchanger.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態について説明する。図１ないし図８により、本発明
の実施の形態に係わる油圧駆動ファン装置付き冷却装置
について説明する。メイン熱交換器，サブ熱交換器とし
てエンジンのラジエータを挙げて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 8, a cooling device with a hydraulically driven fan device according to an embodiment of the present invention will be described. The radiator of the engine will be described as the main heat exchanger and the sub heat exchanger.
【００１９】図２において、トラックの一部１のフレー
ム２のサイドメンバ３，３の間にはメインラジエータか
らなるメイン熱交換器４が配置されている。メイン熱交
換器４の横幅寸法はサイドメンバ３，３の間隔以下とな
っている。メイン熱交換器４の縦幅寸法は最低地上高と
キャブのフロア（図示せず）の間のスペースにより制限
される。メイン熱交換器４の横幅寸法，縦幅寸法でメイ
ン熱交換器４の大きさは、所定の面積以下に制限されて
いる。一方のサイドメンバ３の外壁面３Ａには、ブラケ
ット５を介して、サブラジエータからなるサブ熱交換器
６が装着されている。サブ熱交換器６は縦幅寸法がサイ
ドメンバ３の高さ寸法と略同じ寸法になっている。In FIG. 2, a main heat exchanger 4 composed of a main radiator is arranged between the side members 3 and 3 of the frame 2 of a part 1 of the truck. The width of the main heat exchanger 4 is less than the distance between the side members 3. The vertical dimension of the main heat exchanger 4 is limited by the space between the minimum ground clearance and the cab floor (not shown). The size of the main heat exchanger 4 is limited to a predetermined area or less based on the width and length of the main heat exchanger 4. A sub heat exchanger 6 composed of a sub radiator is mounted on an outer wall surface 3A of one side member 3 via a bracket 5. The vertical width of the sub heat exchanger 6 is substantially the same as the height of the side member 3.
【００２０】図１，図３において、メイン熱交換器４は
エンジン３０の前方に配置され、メイン熱交換器４の前
方にエンジン３０のオイルを冷却するためのオイルクー
ラ７が配置され、メイン熱交換器４の後方にメインファ
ン８が配置されている。メインファン８はメイン油圧モ
ータ９の出力軸９Ａに接続されている。メイン油圧モー
タ９として可変容量型のものが用いられている。1 and 3, the main heat exchanger 4 is disposed in front of the engine 30. An oil cooler 7 for cooling the oil of the engine 30 is disposed in front of the main heat exchanger 4, and the main heat exchanger 4 is provided. A main fan 8 is arranged behind the exchanger 4. The main fan 8 is connected to an output shaft 9A of the main hydraulic motor 9. A variable displacement motor is used as the main hydraulic motor 9.
【００２１】メイン油圧モータ９の出力ポート９Ｂは第
１メイン排出管１０を介してオイルクーラ７の入口１４
に接続されている。オイルクーラ７の出口１５は第２メ
イン排出管１１を介して、オイルタンク１２に接続され
ている。第２メイン排出管１１の途中には、フィルタ１
３が介装されている。メイン油圧モータ９の入力ポート
９Ｃに第２メイン管路１６の一端１６Ａが接続されてい
る。An output port 9B of the main hydraulic motor 9 is connected to an inlet 14 of the oil cooler 7 through a first main discharge pipe 10.
It is connected to the. The outlet 15 of the oil cooler 7 is connected to the oil tank 12 via the second main discharge pipe 11. In the middle of the second main discharge pipe 11, the filter 1
3 are interposed. One end 16A of the second main conduit 16 is connected to an input port 9C of the main hydraulic motor 9.
【００２２】また、第２メイン管路１６から第１メイン
排出管１０にかけて、メイン油圧モータ９に並列にチェ
ックバルブ１７が設けられている。一方、サブ熱交換器
６の後方にサブファン１８が配置されている。サブファ
ン１８はサブ油圧モータ１９の出力軸１９Ａに接続され
ている。サブ油圧モータ１９としては可変容量型のもの
が用いられている。A check valve 17 is provided in parallel with the main hydraulic motor 9 from the second main pipe 16 to the first main discharge pipe 10. On the other hand, a sub fan 18 is arranged behind the sub heat exchanger 6. The sub fan 18 is connected to an output shaft 19A of the sub hydraulic motor 19. As the sub hydraulic motor 19, a variable displacement motor is used.
【００２３】サブ油圧モータ１９の出力ポート１９Ｂは
サブ排出管２０を介してオイルクーラ７の入口１４に接
続されている。サブ油圧モータ１９のポート入力１９Ｃ
にサブ管路２１の一端２１Ａが接続されている。The output port 19 B of the sub hydraulic motor 19 is connected to the inlet 14 of the oil cooler 7 via the sub discharge pipe 20. Port input 19C of sub hydraulic motor 19
Is connected to one end 21A of the sub conduit 21.
【００２４】また、サブ管路２１からサブ排出管２０に
かけて、サブ油圧モータ１９に並列にチェックバルブ２
２が設けられている。そして、符号２３はフロープライ
オリティバルブで、フロープライオリティバルブ２３の
メイン出力ポート２４に前記第２メイン管路１６の他端
１６Ｂが接続され、サブ出力ポート２５に前記サブ管路
２１の他端２１Ｂが接続されている。また、フロープラ
イオリティバルブ２３は入力ポート２６，タンク側ポー
ト２７を有し、フロープライオリティバルブ２３の入力
ポート２６は第１メイン管路２８を介して前記オイルタ
ンク１２に接続されている。The check valve 2 is connected in parallel with the sub hydraulic motor 19 from the sub pipe 21 to the sub discharge pipe 20.
2 are provided. Reference numeral 23 denotes a flow priority valve. The other end 16B of the second main line 16 is connected to a main output port 24 of the flow priority valve 23, and the other end 21B of the sub line 21 is connected to a sub output port 25. It is connected. The flow priority valve 23 has an input port 26 and a tank-side port 27. The input port 26 of the flow priority valve 23 is connected to the oil tank 12 via a first main line 28.
【００２５】第１メイン管路２８の途中には、定容量型
の油圧ポンプ２９が介装され、油圧ポンプ２９の入力軸
２９Ａはエンジン３０に連結され、該エンジン３０によ
り駆動されるようになっている。エンジン３０の冷却水
路系３１（図３に示す）の冷却水はメイン熱交換器４，
サブ熱交換器６により冷却されるようになっている。こ
こで、定容量型の油圧ポンプ２９において、エンジン回
転数の変化→油圧ポンプ２９に対する入力回転数の変化
→油圧ポンプ２９のポンプ吐出量の変化となるので、エ
ンジン回転数の変化に応じてポンプ吐出量が変わるよう
になっている。A constant displacement type hydraulic pump 29 is interposed in the middle of the first main line 28, and an input shaft 29A of the hydraulic pump 29 is connected to an engine 30 to be driven by the engine 30. ing. The cooling water of the cooling water passage system 31 (shown in FIG. 3) of the engine 30 is supplied to the main heat exchanger 4,
The cooling is performed by the sub heat exchanger 6. Here, in the constant displacement hydraulic pump 29, the change in the engine speed → the change in the input speed to the hydraulic pump 29 → the change in the pump discharge amount of the hydraulic pump 29 results in a change in the pump speed according to the change in the engine speed. The discharge amount changes.
【００２６】メイン熱交換器４，サブ熱交換器６を冷却
するための冷却水路系３１にサーモセンシングバルブ３
２が装着されている。サーモセンシングバルブ３２は、
リリーフバルブ３２Ａと、リリーフバルブ３２Ａの開閉
を制御する感知部３２Ｂとを有し、感知部３２Ｂは、冷
却水路系３１の水温で伸縮し、感知部３２Ｂの伸縮によ
り、リリーフバルブ３２Ａの開閉が制御される。これに
より、図５に示すように冷却水路系３１の水温が所定値
Ｓ２以上の時にサーモセンシングバルブ３２はｏｎ状態
となり冷却水路系３１の水温が所定値Ｓ１以下の時にｏ
ｆｆ状態となり、ｏｎ状態の信号，ｏｆｆ状態の信号が
油圧の変化として出力されるようになっている。A thermo-sensing valve 3 is provided in a cooling water channel system 31 for cooling the main heat exchanger 4 and the sub heat exchanger 6.
2 is installed. Thermo sensing valve 32
It has a relief valve 32A and a sensor 32B for controlling the opening and closing of the relief valve 32A. The sensor 32B expands and contracts with the water temperature of the cooling water channel system 31, and the opening and closing of the relief valve 32A is controlled by the expansion and contraction of the sensor 32B. Is done. Thereby, as shown in FIG. 5, when the water temperature of the cooling water channel system 31 is equal to or higher than the predetermined value S2, the thermosensing valve 32 is turned on, and when the water temperature of the cooling water channel system 31 is equal to or lower than the predetermined value S1, o.
In the ff state, an on-state signal and an off-state signal are output as a change in hydraulic pressure.
【００２７】第１メイン管路２８の油圧ポンプ２９の下
流側部分に切換えバルブ３３が介装されている。切換え
バルブ３３は、主リリーフバルブ３３Ａと、副リリーフ
バルブ３３Ｂとを有し、切換えバルブ３３と前記サーモ
センシングバルブ３２は、パイロット通路３３Ｃを介し
て接続されている。切換えバルブ３３は、サーモセンシ
ングバルブ３２のｏｆｆ状態の信号（パイロット通路３
３Ｃのパイロット圧が生じている状態）で第１メイン管
路２８の圧油の供給を遮断して圧油をオイルタンク１２
に戻し、サーモセンシングバルブ３２のｏｎ状態の信号
（パイロット通路３３Ｃのパイロット圧が解放された状
態）で第１メイン管路２８を圧油の送り状態にして圧油
を流すようになっている。A switching valve 33 is interposed in a portion of the first main line 28 downstream of the hydraulic pump 29. The switching valve 33 has a main relief valve 33A and an auxiliary relief valve 33B, and the switching valve 33 and the thermosensing valve 32 are connected via a pilot passage 33C. The switching valve 33 outputs a signal indicating the off state of the thermosensing valve 32 (the pilot passage 3).
In a state where a pilot pressure of 3C is generated), the supply of the pressure oil to the first main line 28 is interrupted to release the pressure oil to the oil tank 12.
The first main pipe 28 is set to a state in which the hydraulic oil is fed by a signal of the on state of the thermosensing valve 32 (a state in which the pilot pressure of the pilot passage 33C is released), and the hydraulic oil flows.
【００２８】次に、図４により上述のフロープライオリ
ティバルブ２３について説明する。フロープライオリテ
ィバルブ２３は、ハウジング３４を有し、ハウジング３
４には、第１スプール孔３５と，第１スプール孔３５に
連通する第２スプール孔３６が形成されている。第１ス
プール孔３５の一側は前記メイン出力ポート２４，サブ
出力ポート２５に連通し、第１スプール孔３５の他側は
前記入力ポート２６に連通している。第２スプール孔３
６に連通して前記タンク側ポート２７がハウジング３４
に形成されている。第２スプール孔３６にはタンク側ポ
ート２７へ圧油を逃がすための周知の圧力バルブ３７が
設けられている。すなわち、圧力バルブ３７によりメイ
ン出力ポート２４の側の圧油の圧力が所定値以上になる
と、圧油はタンク側ポート２７を介してオイルタンク１
２に逃がされる。Next, the flow priority valve 23 will be described with reference to FIG. The flow priority valve 23 has a housing 34 and the housing 3
4, a first spool hole 35 and a second spool hole 36 communicating with the first spool hole 35 are formed. One side of the first spool hole 35 communicates with the main output port 24 and the sub output port 25, and the other side of the first spool hole 35 communicates with the input port 26. Second spool hole 3
6 and the tank side port 27 is connected to the housing 34.
Is formed. The second spool hole 36 is provided with a well-known pressure valve 37 for releasing pressure oil to the tank-side port 27. That is, when the pressure of the pressure oil on the side of the main output port 24 exceeds a predetermined value by the pressure valve 37, the pressure oil is supplied to the oil tank 1 via the tank-side port 27.
2 escaped.
【００２９】第１スプール孔３５にはスリーブ３８が移
動自在に内嵌され、スリーブ３８内には圧縮バネ３９が
ハウジング３４の壁面３４Ａとスリーブ３８内の段部３
８Ａとの間に装着され、圧縮バネ３９によりスリーブ３
８は図面上で左方に押されている。スリーブ３８には入
力ポート２６とスリーブ３８の内部空間３８Ｃに連通す
る通路孔３８Ｂが形成されている。スリーブ３８の内部
空間３８Ｃはメイン出力ポート２４に連通している。A sleeve 38 is movably fitted in the first spool hole 35, and a compression spring 39 is provided in the sleeve 38 with the wall surface 34 A of the housing 34 and the step 3 in the sleeve 38.
8A and the sleeve 3 by the compression spring 39.
8 is pushed to the left on the drawing. The sleeve 38 has a passage hole 38B communicating with the input port 26 and the internal space 38C of the sleeve 38. An internal space 38C of the sleeve 38 communicates with the main output port 24.
【００３０】スリーブ３８の外周面には環状溝部３８Ｄ
が形成され、スリーブ３８の環状溝部３８Ｄの端部３８
Ｅは、サブ出力ポート２５の着座部２５Ａに当接してい
る。第１メイン管路２８からの流量が設定流量よりも小
さい場合には、図４に示すようにスリーブ３８の環状溝
部３８Ｄの端部３８Ｅとサブ出力ポート２５の着座部２
５Ａは当接しており、入力ポート２６とメイン出力ポー
ト２４が連通されている。図４には、入力ポート２６と
サブ出力ポート２５は連通していない状態が示されてい
る。この場合には、フロープライオリティバルブ２３に
おいては、入力ポート２６からメイン出力ポート２４の
みに圧油が流れ、サブ出力ポート２５に圧油は流れな
い。The outer peripheral surface of the sleeve 38 has an annular groove 38D.
Is formed, and the end 38 of the annular groove 38D of the sleeve 38 is formed.
E is in contact with the seat 25A of the sub output port 25. When the flow rate from the first main conduit 28 is smaller than the set flow rate, the end 38E of the annular groove 38D of the sleeve 38 and the seat 2 of the sub output port 25 as shown in FIG.
5A is in contact, and the input port 26 and the main output port 24 are in communication. FIG. 4 shows a state where the input port 26 and the sub output port 25 are not in communication. In this case, in the flow priority valve 23, the pressure oil flows only from the input port 26 to the main output port 24, and does not flow to the sub output port 25.
【００３１】第１メイン管路２８からの流量が設定流量
よりも大きい場合には、圧油の圧力が大きくなり、第１
メイン管路２８からの圧油の圧力でスリーブ３８が圧縮
バネ３９の付勢力に抗して図面上で右方に押され、スリ
ーブ３８の環状溝部３８Ｄの端部３８Ｅとサブ出力ポー
ト２５の着座部２５Ａの間に隙間が生じ、入力ポート２
６にメイン出力ポート２４及びサブ出力ポート２５が連
通する。この場合には、フロープライオリティバルブ２
３においては、入力ポート２６からメイン出力ポート２
４及びサブ出力ポート２５に圧油が流れる。When the flow rate from the first main line 28 is larger than the set flow rate, the pressure of the pressure oil increases,
The sleeve 38 is pushed rightward in the drawing against the urging force of the compression spring 39 by the pressure of the pressurized oil from the main line 28, and the end 38 E of the annular groove 38 D of the sleeve 38 and the sub output port 25 are seated. A gap is formed between the portions 25A and the input port 2
6, a main output port 24 and a sub output port 25 communicate with each other. In this case, the flow priority valve 2
3, the input port 26 is connected to the main output port 2
The pressure oil flows through 4 and the sub output port 25.
【００３２】次に、本実施の形態における作用について
説明する。エンジン３０のエンジン回転数が低い時に
は、冷却水路系３１の冷却水の水温は低く、エンジン３
０のエンジン回転数が高くなるにつれて、冷却水路系３
１の水温が上がる。サーモセンシングバルブ３２によ
り、冷却水路系３１の水温が検出される。Next, the operation of this embodiment will be described. When the engine speed of the engine 30 is low, the temperature of the cooling water of the cooling water channel system 31 is low, and the engine 3
0, the cooling water system 3
Water temperature of 1 rises. The water temperature of the cooling water channel system 31 is detected by the thermosensing valve 32.
【００３３】図５に示すように、冷却水の水温が設定値
Ｓ１以下の時にサーモセンシングバルブ３２がｏｆｆ状
態になっており、サーモセンシングバルブ３２からｏｆ
ｆ状態の信号（パイロット通路３３Ｃのパイロット圧が
生じている状態）が切換えバルブ３３に送られる。すな
わち、サーモセンシングバルブ３２からのパイロット圧
が切換えバルブ３３にかかっている。As shown in FIG. 5, when the coolant temperature is equal to or lower than the set value S1, the thermosensing valve 32 is in the off state.
A signal in the f state (a state in which the pilot pressure in the pilot passage 33C is generated) is sent to the switching valve 33. That is, the pilot pressure from the thermosensing valve 32 is applied to the switching valve 33.
【００３４】この状態では、切換えバルブ３３は閉状態
になっており、切換えバルブ３３ににより第１メイン管
路２８の圧油はオイルタンク１２に戻され、第１メイン
管路２８の圧油の圧力が小さく、フロープライオリティ
バルブ２３を介してのメイン油圧モータ９，サブ油圧モ
ータ１９に対する圧油の供給量は少なく、メインファン
８，サブファン１８は駆動されない（図８の状態）。In this state, the switching valve 33 is closed, and the pressure oil in the first main line 28 is returned to the oil tank 12 by the switching valve 33, and the pressure oil in the first main line 28 is The pressure is small, the supply amount of pressure oil to the main hydraulic motor 9 and the sub hydraulic motor 19 via the flow priority valve 23 is small, and the main fan 8 and the sub fan 18 are not driven (the state of FIG. 8).
【００３５】水温が設定値Ｓ２以上になると、サーモセ
ンシングバルブ３２はｏｆｆ状態からｏｎ状態に変わ
り、サーモセンシングバルブ３２からｏｎ状態の信号
（パイロット通路３３Ｃのパイロット圧が解放された状
態）が切換えバルブ３３に送られ、切換えバルブ３３は
開状態になる。圧油は第１メイン管路２８を流れる。水
温が設定温度Ｓ２以上では、以下のように（イ）エンジ
ン回転数Ｎ（X） が所定の値Ｎe0以下の時メインファン
８のみが駆動され、（ロ）エンジン回転数が所定の値Ｎ
e0以上の時メインファン８，サブファン１８が駆動され
る。When the water temperature becomes equal to or higher than the set value S2, the thermosensing valve 32 changes from the off state to the on state, and a signal of the on state (a state in which the pilot pressure of the pilot passage 33C is released) is switched from the thermosensing valve 32. 33, and the switching valve 33 is opened. The pressure oil flows through the first main line 28. When the water temperature is equal to or higher than the set temperature S2, only the main fan 8 is driven when the engine speed N (X) is equal to or lower than the predetermined value N e0 as follows.
When e0 or more, the main fan 8 and the sub fan 18 are driven.
【００３６】（イ）エンジン回転数Ｎ（X）が所定の値
Ｎe0以下の時 フロープライオリティバルブ２３により、メイン油圧モ
ータ９のみに油が流れ、サブ油圧モータ１９には油は流
れない。フロープライオリティバルブ２３においては圧
油の全流量分が第２メイン管路１６に流れる。従って、
メイン油圧モータ９が回転される。メイン油圧モータ９
の回転により、メインファン８が回転される。メインフ
ァン８の回転により、メイン熱交換器４が冷却される。(A) When the engine speed N (X) is equal to or less than a predetermined value Ne0 By the flow priority valve 23, oil flows only to the main hydraulic motor 9 and no oil flows to the sub hydraulic motor 19. In the flow priority valve 23, the entire flow rate of the pressure oil flows through the second main line 16. Therefore,
The main hydraulic motor 9 is rotated. Main hydraulic motor 9
, The main fan 8 is rotated. The rotation of the main fan 8 cools the main heat exchanger 4.
【００３７】また、サブファン１８は回転されないの
で、サブ熱交換器６は冷却されない。ここで、図６に示
すように、エンジン回転数が高くなるにつれて、油圧ポ
ンプ２９の入力回転数は上がり、油圧ポンプ２９から出
力されるポンプ吐出量が増加する。すなわち、エンジン
回転数の上昇に伴って、油圧ポンプ２９から出力される
ポンプ吐出量が増加し、第１メイン管路２８，第２メイ
ン管路１６を流れる流量が増加する。Since the sub fan 18 is not rotated, the sub heat exchanger 6 is not cooled. Here, as shown in FIG. 6, as the engine speed increases, the input speed of the hydraulic pump 29 increases, and the pump discharge amount output from the hydraulic pump 29 increases. That is, as the engine speed increases, the pump discharge amount output from the hydraulic pump 29 increases, and the flow rates flowing through the first main line 28 and the second main line 16 increase.
【００３８】ポンプ吐出量が増加して第１メイン管路２
８，第２メイン管路１６を流れる流量が増加すると、メ
イン油圧モータ９に対して圧油のエネルギが増加して供
給される。圧油のエネルギはすべてメイン油圧モータ９
に与えられ、メイン油圧モータ９の回転数（メインファ
ン８の回転数）は増加する。従って、エンジン回転数が
増加するにつれて、メインファン８の回転数が増加す
る。すなわち、エンジン回転数の増加に、メインファン
の回転数の増加が対応し、メイン熱交換器４の冷却能力
が向上される。The first main line 2
8. When the flow rate flowing through the second main conduit 16 increases, the energy of the pressure oil increases and is supplied to the main hydraulic motor 9. All the hydraulic oil energy is supplied to the main hydraulic motor 9
, The rotation speed of the main hydraulic motor 9 (the rotation speed of the main fan 8) increases. Therefore, as the engine speed increases, the speed of the main fan 8 increases. That is, the increase in the number of revolutions of the main fan corresponds to the increase in the number of engine revolutions, and the cooling capacity of the main heat exchanger 4 is improved.
【００３９】（ロ）エンジン回転数Ｎ（X）が所定の値
Ｎe0以上の時 図６に示すようにエンジン回転数Ｎ（X）が高くなって
所定の値Ｎe0になると、フロープライオリティバルブ２
３により、圧油のエネルギ（流量分）はメイン油圧モー
タ９の最大能力（一定値）で該メイン油圧モータ９に与
えられる。エンジン回転数が所定の値Ｎe0以上では、メ
イン油圧モータ９にはその最大能力で一定値の流量Ｑ１
の圧油が供給される。図７に示すようにエンジン回転数
の所定の値Ｎe0以上に対してメイン油圧モータ９の回転
数（メインファンの回転数）は一定値Ｎf1になってい
る。[0039] (b) the engine speed N (X) becomes a predetermined value N e0 higher engine speed N (X) is as shown in Figure 6 when the above predetermined value N e0, flow priority valve 2
By (3), the energy of the pressure oil (for the flow rate) is given to the main hydraulic motor 9 at the maximum capacity (constant value) of the main hydraulic motor 9. When the engine speed is equal to or greater than a predetermined value Ne0 , the main hydraulic motor 9 has a constant flow rate Q1 at its maximum capacity.
Pressure oil is supplied. Rotational speed of the main hydraulic motor 9 with respect to the engine speed of the predetermined value N e0 above as shown in FIG. 7 (rotational speed of the main fan) is constant value N f1.
【００４０】圧油の全エネルギ（流量分）から、メイン
油圧モータ９に供給されるエネルギ（流量分）を引いた
余剰エネルギ（余剰流量分）は、サブ油圧モータ１９に
回される。メイン油圧モータ２９に与えられるエネルギ
が該メイン油圧モータ９の能力にマッチングし、該メイ
ン油圧モータ９が受け付けるエネルギ（流量分）は、上
昇しないで一定値になる。The surplus energy (the surplus flow rate) obtained by subtracting the energy (the flow rate) supplied to the main hydraulic motor 9 from the total energy (the flow rate) of the pressure oil is sent to the sub hydraulic motor 19. The energy given to the main hydraulic motor 29 matches the capacity of the main hydraulic motor 9, and the energy (the amount of flow) received by the main hydraulic motor 9 does not increase but becomes a constant value.
【００４１】余剰エネルギにより、サブ油圧モータ１９
が駆動される。このようにして、フロープライオリティ
バルブ２３により、メイン油圧モータ９，サブ油圧モー
タ１９に圧油が供給される。The surplus energy causes the sub hydraulic motor 19
Is driven. Thus, the pressure oil is supplied to the main hydraulic motor 9 and the sub hydraulic motor 19 by the flow priority valve 23.
【００４２】従って、メイン油圧モータ９，サブ油圧モ
ータ１９が回転される。メイン油圧モータ９，サブ油圧
モータ１９の回転により、メインファン８，サブファン
１８が回転される。メインファン８，サブファン１８の
回転により、メイン熱交換器４，サブ熱交換器６が冷却
される。以上の如き構成によれば、トラックの一部１の
レイアウトで所定の大きさ以下にメイン熱交換器４の面
積が制限されている場合、メイン熱交換器４の冷却能力
にメイン油圧モータ９の出力能力（回転数）が対応して
いる。メイン油圧モータ９の出力能力（回転数）に対し
て入力能力が決まる。Accordingly, the main hydraulic motor 9 and the sub hydraulic motor 19 are rotated. The rotation of the main hydraulic motor 9 and the sub hydraulic motor 19 causes the main fan 8 and the sub fan 18 to rotate. The rotation of the main fan 8 and the sub fan 18 cools the main heat exchanger 4 and the sub heat exchanger 6. According to the above configuration, when the area of the main heat exchanger 4 is limited to a predetermined size or less in the layout of the part 1 of the truck, the cooling capacity of the main heat exchanger 4 The output capacity (number of rotations) corresponds. The input capacity is determined with respect to the output capacity (rotation speed) of the main hydraulic motor 9.
【００４３】メイン油圧モータ９の入力能力に対して、
圧油のエネルギが越えない場合（エンジン回転数が所定
の値Ｎe0を越えない場合）、メインファン８のみを駆動
させ、エンジン回転数に対応してメインファン８の回転
数を上げることができる。メイン油圧モータ９の入力能
力に対して、圧油のエネルギが越えた場合（エンジン回
転数が所定の値Ｎe0を越えた場合）、フロープライオリ
ティバルブ２３により、メイン油圧モータ９はその入力
能力に見合った分の圧油のエネルギを受け取り、圧油の
エネルギの全部からメイン油圧モータに与えらるエネル
ギを差し引いて得られる余剰エネルギをサブ油圧モータ
１９に供給して駆動させ、メインファン８，サブファン
１８を同時に駆動できる。With respect to the input capacity of the main hydraulic motor 9,
When the energy of the pressure oil does not exceed (when the engine speed does not exceed the predetermined value Ne0 ), only the main fan 8 is driven, and the speed of the main fan 8 can be increased in accordance with the engine speed. . When the energy of the pressure oil exceeds the input capacity of the main hydraulic motor 9 (when the engine speed exceeds a predetermined value Ne0 ), the main hydraulic motor 9 is controlled by the flow priority valve 23 to the input capacity. The corresponding amount of pressure oil energy is received, and surplus energy obtained by subtracting the energy given to the main hydraulic motor from all of the pressure oil energy is supplied to the sub hydraulic motor 19 to be driven, and the main fan 8 and the sub fan are driven. The fans 18 can be driven simultaneously.
【００４４】従って、１つの油圧ポンプ２９で、圧油の
エネルギの全部を無駄無く利用してメインファン８を駆
動させるとともにエンジン回転数が所定の回転数Ｎe0に
高くなった時点でサブファン１８を駆動させ、さらに、
エンジン回転数に対応してメインファン８，サブファン
１８の回転数を制御し、メイン熱交換器４，サブ熱交換
器６の合計した冷却能力を上げることができる。Accordingly, the main fan 8 is driven by one hydraulic pump 29 using all the energy of the pressure oil without waste, and the sub fan 18 is driven when the engine speed reaches a predetermined speed Ne0. Drive, and
By controlling the rotation speeds of the main fan 8 and the sub-fan 18 in accordance with the engine rotation speed, the total cooling capacity of the main heat exchanger 4 and the sub heat exchanger 6 can be increased.
【００４５】しかも、フロープライオリティバルブ２３
を利用していることから、エンジン回転数が所定の回転
数Ｎe0に高くなった時点でサブファン１８を駆動させ、
エンジン回転数に対応してメインファン８，サブファン
１８の回転数制御を簡単にできる。Moreover, the flow priority valve 23
, The sub-fan 18 is driven when the engine speed has increased to a predetermined speed N e0 ,
Control of the rotation speed of the main fan 8 and the sub-fan 18 can be simplified according to the engine rotation speed.
【００４６】また、メインファン８，サブファン１８を
駆動させるのに１つの油圧ポンプ２９で済むので、部品
数を削減し、重量を軽くし、コストを削減できる。な
お、本実施の形態においては、サブ熱交換器の数は１個
であるが、複数にすることもできる。また、本実施の形
態においては、サブラジエータからなるサブ熱交換器６
は、一方のサイドメンバ３の外壁面３Ａにブラケット５
を介して装着されているが、メイン熱交換器４の前方に
所定の距離を隔てて図６と同じ大きさ程度のサブ熱交換
器を装着することもできる。In addition, since only one hydraulic pump 29 is required to drive the main fan 8 and the sub fan 18, the number of parts can be reduced, the weight can be reduced, and the cost can be reduced. In the present embodiment, the number of the sub heat exchanger is one, but it may be plural. In the present embodiment, the sub heat exchanger 6 including the sub radiator is used.
Is a bracket 5 on the outer wall surface 3A of one side member 3.
However, a sub heat exchanger having the same size as that of FIG. 6 can be mounted at a predetermined distance in front of the main heat exchanger 4.
【００４７】さらに、本実施の形態においては、車両と
してトラックを例に挙げて説明したが、これに限定され
ず、バス，クレーン車，特装車等に適用することもでき
る。そして、本実施の形態においては、熱交換器とし
て、エンジンのラジエータを例に挙げて説明したが、こ
れに限定されず、トランスミッションの冷却装置，空調
装置のコンデンサ等に適用することができる。Further, in the present embodiment, a truck is described as an example of a vehicle, but the present invention is not limited to this, and the present invention can be applied to buses, crane vehicles, specially equipped vehicles, and the like. In the present embodiment, the radiator of the engine is described as an example of the heat exchanger. However, the present invention is not limited to this, and can be applied to a cooling device of a transmission, a condenser of an air conditioner, and the like.
【００４８】加えて、本実施の形態においては、油圧ポ
ンプとして定容量型のものが用いられ、メイン油圧モー
タ，サブ油圧モータとして可変容量型のものが用いられ
ているが、油圧ポンプとして可変容量型のものを用い、
メイン油圧モータ，サブ油圧モータとして定容量型のも
のを用いることもできる。また、油圧ポンプとして可変
容量型のものを用い、メイン油圧モータ，サブ油圧モー
タとして可変容量型のものを用いることもできる。In addition, in the present embodiment, a constant displacement type hydraulic pump is used, and a variable displacement type hydraulic pump is used as the main hydraulic motor and the sub hydraulic motor. Using a type,
As the main hydraulic motor and the sub hydraulic motor, constant displacement motors can be used. A variable displacement type hydraulic pump may be used, and a variable displacement type hydraulic pump may be used as the main hydraulic motor and the sub hydraulic motor.
【００４９】また、本実施の形態においては、切換えバ
ルブとして圧力バルブを例に挙げ、切換えバルブはサー
モセンシングバルブからパイロット圧の変化で作動する
ようになっているが、サーモセンシングバルブから電気
信号を出力するように構成し、切換えバルブをサーモセ
ンシングバルブからの電気信号を受けて作動する電磁開
閉弁にすることもできる。In the present embodiment, a pressure valve is taken as an example of a switching valve, and the switching valve is operated by a change in pilot pressure from a thermosensing valve, but an electric signal is transmitted from the thermosensing valve. The switching valve may be an electromagnetic opening / closing valve that operates by receiving an electric signal from the thermosensing valve.
【００５０】[0050]
【発明の効果】本発明によれば、メイン熱交換器の面積
の制限のためサブ熱交換器を追加した場合、１つの油圧
ポンプで、圧油のエネルギの全部を無駄無く利用してメ
インファンを駆動させるとともにエンジン回転数が所定
の回転数に高くなった時点でサブファンを駆動させ、さ
らに、エンジン回転数に対応してメインファン，サブフ
ァンの回転数を制御し、メイン熱交換器，サブ熱交換器
の合計した冷却能力を上げることができる。According to the present invention, when a sub heat exchanger is added to limit the area of the main heat exchanger, one hydraulic pump can use all of the energy of the pressure oil without wasting the main fan. And drives the sub-fan when the engine speed has risen to a predetermined speed, and further controls the speeds of the main fan and the sub-fan in accordance with the engine speed so that the main heat exchanger, The total cooling capacity of the sub heat exchanger can be increased.
【００５１】しかも、フロープライオリティバルブを利
用していることから、エンジン回転数が所定の回転数に
高くなった時点でサブファンを駆動させ、エンジン回転
数に対応してメインファン，サブファンの回転数制御を
簡単にできる。また、メインファン，サブファンを駆動
させるのに１つの油圧ポンプで済むので、部品数を削減
し、重量を軽くし、コストを削減できる。Further, since the flow priority valve is used, the sub-fan is driven when the engine speed reaches a predetermined speed, and the rotation of the main fan and the sub-fan corresponding to the engine speed is performed. Number control can be simplified. Further, since only one hydraulic pump is required to drive the main fan and the sub fan, the number of parts can be reduced, the weight can be reduced, and the cost can be reduced.
【図１】本発明の実施の形態に係わる油圧駆動ファン装
置付き冷却装置を示す油圧回路図である。FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing a cooling device with a hydraulically driven fan device according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のメインラジエータ，サブラジエータの配
置を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an arrangement of a main radiator and a sub radiator in FIG. 1;
【図３】メイン熱交換器，エンジンを示す側面説明図で
ある。FIG. 3 is an explanatory side view showing a main heat exchanger and an engine.
【図４】図１のフロープライオリティバルブを示す断面
図である。FIG. 4 is a sectional view showing the flow priority valve of FIG. 1;
【図５】サーモセンシングバルブの機能説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of functions of a thermosensing valve.
【図６】図１のフロープライオリティバルブの作用の説
明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of the operation of the flow priority valve of FIG. 1;
【図７】水温が設定値以上の場合におけるメイン油圧モ
ータ，サブ油圧モータの作動説明図であるFIG. 7 is a diagram illustrating the operation of the main hydraulic motor and the sub hydraulic motor when the water temperature is equal to or higher than a set value.
【図８】水温が設定値以下の場合におけるメイン油圧モ
ータ，サブ油圧モータの作動説明図である。FIG. 8 is a diagram illustrating the operation of the main hydraulic motor and the sub hydraulic motor when the water temperature is equal to or lower than a set value.
【図９】従来における油圧駆動ファン装置付き冷却装置
を示す油圧回路図である。FIG. 9 is a hydraulic circuit diagram showing a conventional cooling device with a hydraulic drive fan device.
【図１０】従来におけるラジエータの配置を示す斜視図
である。FIG. 10 is a perspective view showing a conventional arrangement of a radiator.
４ メイン熱交換器 ６ サブ熱交換器 ８ メインファン ９ メイン油圧モータ １６ 第２メイン管路 １８ サブファン １９ サブ油圧モータ ２３ フロープライオリティバルブ ２８ 第１メイン管路 ２９ 油圧ポンプ ３１ 冷却水路系 ３２ サーモセンシングバルブ ３３ 切換えバルブ Reference Signs List 4 Main heat exchanger 6 Sub heat exchanger 8 Main fan 9 Main hydraulic motor 16 Second main line 18 Sub fan 19 Sub hydraulic motor 23 Flow priority valve 28 First main line 29 Hydraulic pump 31 Cooling water system 32 Thermo sensing Valve 33 Switching valve
Claims (1)
路に接続されたメイン出力ポート，サブ管路に接続され
たサブ出力ポートを有し、第１メイン管路からの圧油の
流量が設定流量よりも小さい場合には入力ポートとメイ
ン出力ポートを連通し、第１メイン管路からの圧油の流
量が設定流量よりも大きい場合には入力ポートにメイン
出力ポート及びサブ出力ポートを連通してなるフロープ
ライオリティバルブと、 メイン熱交換器，サブ熱交換器を冷却するための冷却水
路系に装着され、水温が設定値以上の時にｏｎ状態の信
号を出力し、水温が設定値以下の時にｏｆｆ状態の信号
を出力するサーモセンシングバルブと、 第１メイン管路の、油圧ポンプとフロープライオリティ
バルブの間の部分に設けられ、サーモセンシングバルブ
のｏｆｆ状態の信号で第１メイン管路を圧油の遮断状態
にするとともにサーモセンシングバルブのｏｎ状態の信
号で第１メイン管路を圧油の送り状態にする切換えバル
ブとを備えていることを特徴とする油圧駆動ファン装置
付き冷却装置。1. A main heat exchanger, a main fan for cooling the main heat exchanger, a main hydraulic motor for rotating the main fan, a sub heat exchanger juxtaposed to the main heat exchanger, and a sub heat exchanger A sub-fan for cooling the exchanger, a sub-hydraulic motor for rotating the sub-fan, a hydraulic pump driven by the engine, a first main line for supplying hydraulic oil to the hydraulic pump, and a main hydraulic motor connected to the main hydraulic motor. A second main line, a sub line connected to the sub hydraulic motor, an input port connected to the first main line, a main output port connected to the second main line, and a sub line connected to the sub line. When the flow rate of the pressure oil from the first main pipe is smaller than the set flow rate, the input port communicates with the main output port, and the flow rate of the pressure oil from the first main pipe is reduced. Setting If the flow rate is larger than the flow rate, it is attached to a flow priority valve that connects the main output port and the sub output port to the input port, and a cooling water channel system for cooling the main heat exchanger and the sub heat exchanger. A thermo-sensing valve that outputs an on-state signal when the temperature is equal to or higher than a set value, and outputs an off-state signal when the water temperature is equal to or lower than the set value, and a portion of the first main line between the hydraulic pump and the flow priority valve. A switching valve for setting the first main line to a pressure oil cutoff state by a signal of an off state of the thermosensing valve and setting the first main line to a pressure oil sending state by a signal of an on state of the thermosensing valve. And a cooling device with a hydraulically driven fan device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9064749A JPH10259728A (en) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | Cooling device with hydraulically driven fan device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9064749A JPH10259728A (en) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | Cooling device with hydraulically driven fan device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10259728A true JPH10259728A (en) | 1998-09-29 |
Family
ID=13267132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9064749A Pending JPH10259728A (en) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | Cooling device with hydraulically driven fan device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10259728A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1997
- 1997-03-18 JP JP9064749A patent/JPH10259728A/en active Pending
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