JPH10257601A - Electric rolling stock vehicle-type mobile substation - Google Patents
Electric rolling stock vehicle-type mobile substationInfo
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- JPH10257601A JPH10257601A JP5318797A JP5318797A JPH10257601A JP H10257601 A JPH10257601 A JP H10257601A JP 5318797 A JP5318797 A JP 5318797A JP 5318797 A JP5318797 A JP 5318797A JP H10257601 A JPH10257601 A JP H10257601A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は電鉄用車両形移動変
電所に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle-type mobile substation for electric railways.
【0002】[0002]
【従来の技術】図11は、電鉄用の電力系統を示す図で
ある。同図において、各変電所は、電車100の運転の
ため、電源101からの電力を変圧器103、送電用遮
断器105を介してき電線107に給電している。な
お、図11において、109および110はそれぞれき
電区分所および当該き電区分所の区分開閉用遮断器であ
る。2. Description of the Related Art FIG. 11 is a diagram showing a power system for electric railways. In the figure, each substation supplies power from a power supply 101 to a feeder line 107 via a transformer 103 and a power transmission circuit breaker 105 in order to operate a train 100. In FIG. 11, reference numerals 109 and 110 denote feeder sections and section breakers for the feeder sections, respectively.
【0003】ところで、このような電力系統にあって
は、いずれかの変電所において停電が発生して当該変電
所が担当する給電区間に存在する電車が停止してしまう
といった事態を防止するため、変電所には常用−予備回
線などによる無停電化の対策が採られている。By the way, in such an electric power system, in order to prevent a situation where a power failure occurs in any of the substations and a train existing in a power supply section in charge of the substation stops. Substations are equipped with measures for uninterruptible power, such as by using a regular-backup line.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな無停電化の対策にも拘らず、停電が発生した場合に
は、き電区分所109の遮断器110を閉じて隣接変電
所からの延長き電を行なうことになるが、例えば図11
において変電所Aおよび変電所Bが停電した場合には容
量的には必ずしも十分ではなく、電車が停止するおそれ
がある。However, in spite of such measures for uninterruptible power supply, if a power outage occurs, the circuit breaker 110 of the feeder section 109 is closed to extend from the adjacent substation. Power supply will be performed.
In the case where the substation A and the substation B have a power outage, the capacity is not always sufficient, and the train may stop.
【0005】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
その目的としては、変電所における停電発生時にもき電
線への必要十分な電力供給を可能にした電鉄用車両形移
動変電所を提供することにある。[0005] The present invention has been made in view of the above,
It is an object of the present invention to provide a vehicle-type mobile substation for railways, which can supply necessary and sufficient power to feeder lines even when a power outage occurs in a substation.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項1記載の本発明は、自力走行のための動力源
と、この動力源を駆動源とする発電機と、この発電機に
よる発電電力を受けて変電する変電部と、この変電部に
より変電された電力をき電線に供給する電力供給手段
と、を有することを要旨とする。In order to achieve the above object, the present invention according to claim 1 provides a power source for self-propelled traveling, a generator using the power source as a drive source, and a power generator using the power source. The gist of the present invention is to include a substation that transforms by receiving generated power, and a power supply unit that supplies electric power transformed by the substation to a feeder line.
【0007】請求項1記載の発明にあっては、停電区間
までの移動を自力で行ない、現地到着後、自力走行のた
めの動力源により発電機および変電部を稼働させてき電
線に電力を供給することで、実質的に変電所の仮設を迅
速化して、停電区間内の電車の走行を確保している。According to the first aspect of the present invention, the vehicle travels to the blackout section by itself, and after arriving at the site, the generator and the substation are operated by the power source for self-traveling to supply power to the electric wires. By doing so, the temporary construction of substations is substantially accelerated, and the traveling of the train in the blackout section is secured.
【0008】また、請求項2記載の本発明は、自力走行
のための動力源と、この動力源を駆動源とする発電機
と、外部から電力を受けるための電源引込手段と、この
発電機および/または電源引込手段からの電力を受けて
変電する変電部と、この変電部により変電された電力を
き電線に供給する電力供給手段と、を有することを要旨
とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided a power source for self-traveling, a generator using the power source as a driving source, a power supply lead-in means for receiving electric power from outside, and the power generator. The present invention has a substation that transforms by receiving power from a power draw-in unit and / or a power supply unit that supplies power transformed by the substation to a feeder line.
【0009】請求項2記載の発明にあっては、停電区間
までの移動を自力で行ない、現地到着後、自力走行のた
めの動力源により駆動せしめられる発電機および/また
は外部の電源からの電力により変電部を稼働させてき電
線に電力を供給することで、実質的に変電所の仮設を迅
速化して、停電区間内の電車の走行を確保している。According to the second aspect of the present invention, the vehicle travels to the power outage section on its own, and after arriving at the site, power from a generator and / or an external power source driven by a power source for self-traveling. By operating the substation and supplying power to the electric wires, the temporary construction of the substation is substantially speeded up and the traveling of the train in the blackout section is secured.
【0010】さらに、請求項3記載の本発明は、自力走
行のための動力源と、この動力源を駆動源とする発電機
と、この発電機による発電電力を受けて変電する変電部
と、この変電部により変電された電力をき電線に供給す
る電力供給手段と、き電線から電力供給手段を介して得
られる回生電力を吸収する回生電力吸収手段と、を有す
ることを要旨とする。Further, the present invention according to claim 3 provides a power source for self-propelled traveling, a generator using the power source as a driving source, and a substation unit that receives and generates electric power by the generator. The gist of the present invention is to include power supply means for supplying power transformed by the substation to the feeder line and regenerative power absorption means for absorbing regenerative power obtained from the feeder line via the power supply means.
【0011】請求項3記載の発明にあっては、き電線に
電力が供給され走行が確保されている停電区間内の電車
から回生制動等により戻されてくる回生電力を吸収し
て、エネルギー効率の向上に寄与している。According to the third aspect of the present invention, energy is absorbed by regenerative power returned by regenerative braking or the like from a train in a power outage section in which power is supplied to the feeder line and traveling is secured. Contribute to the improvement of
【0012】また、請求項4記載の本発明は、動力源
と、この動力源を駆動源とする発電機と、この発電機に
よる発電電力を受けて車両を移動させる電動機と、この
発電機による発電電力を受けて変電する変電部と、この
変電部により変電された電力をき電線に供給する電力供
給手段と、を有することを要旨とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a power source, a generator using the power source as a drive source, an electric motor for receiving electric power generated by the generator to move a vehicle, and the power generator. The gist of the present invention is to include a substation that transforms by receiving generated power, and a power supply unit that supplies electric power transformed by the substation to a feeder line.
【0013】請求項4記載の発明にあっては、停電区間
までの移動を発電機からの給電によって駆動せしめられ
る電動機で行ない、現地到着後、この発電機からの電力
により変電部を稼働させてき電線に電力を供給すること
で、実質的に変電所の仮設を迅速化して停電区間内の電
車の走行を確保している。According to the fourth aspect of the present invention, the vehicle is moved to the blackout section by a motor driven by power supply from the generator, and after arriving at the site, the substation is operated by the power from the generator. By supplying power to the power lines, the temporary construction of substations has been substantially accelerated, and the running of trains in the blackout section has been secured.
【0014】請求項5記載の本発明は、請求項1乃至4
のいずれかに記載の発明において、前記動力源が、ディ
ーゼル機関であることを要旨とする。The present invention according to claim 5 provides the invention according to claims 1 to 4
In the invention described in any one of the above, the gist is that the power source is a diesel engine.
【0015】請求項5記載の発明にあっては、変電所の
停電発生時でも自立走行を確保すると共に、現行使用さ
れているディーゼル車両を援用使用することが可能であ
る。According to the fifth aspect of the invention, it is possible to ensure independent traveling even when a power outage occurs in the substation, and to use a diesel vehicle currently used.
【0016】請求項6記載の本発明は、請求項1乃至4
のいずれかに記載の発明において、前記電力供給手段
が、パンタグラフであることを要旨とする。The present invention according to claim 6 provides the invention according to claims 1 to 4.
In the invention described in any one of the above, the gist is that the power supply means is a pantograph.
【0017】請求項6記載の発明にあっては、き電線へ
の給電をパンタグラフを用いて行なうことで、現行使用
の電車車両を援用使用することが可能である。According to the sixth aspect of the present invention, by using a pantograph to supply power to the feeder line, it is possible to use the current train car.
【0018】請求項7記載の本発明は、請求項6に記載
の発明において、前記電力供給手段が、パンタグラフと
は別のき電線に給電するための給電用出力端末を有する
ことを要旨とする。According to a seventh aspect of the present invention, in the sixth aspect, the power supply means has a power supply output terminal for supplying power to a separate feeder line from the pantograph. .
【0019】請求項7記載の発明にあっては、パンタグ
ラフとは異なる経路でのき電線への給電を可能にしてい
る。According to the seventh aspect of the present invention, power can be supplied to the feeder through a different path from the pantograph.
【0020】[0020]
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0021】図1は、本発明が適用される電鉄用の電力
系統例を示す図である。その特徴としては、自力走行能
力を有する電鉄用ディーゼル機関車形移動変電所(以
下、単に「移動変電所」と呼ぶ)1を配備して、いずれ
かの変電所において停電が発生した場合には、当該変電
所が担当する給電区間に移動してき電線107に給電す
るようにしたことにある。なお、図1において、図11
と同一構成物には同一の符号を付すものとする。FIG. 1 is a diagram showing an example of an electric power system for railways to which the present invention is applied. As a feature, a diesel-electric locomotive-type mobile substation (hereinafter simply referred to as a “mobile substation”) 1 having a self-driving ability is provided, and when a power outage occurs at any of the substations, That is, the substation moves to a power supply section in charge of the substation and supplies power to the electric wire 107. In FIG. 1, FIG.
The same components are denoted by the same reference numerals.
【0022】図2は、移動変電所1の構成を示す図であ
る。この移動変電所1は、電源部車両Pと変電部車両T
の2両編成である。電源部車両Pは、変電部車両Tに電
力を供給する発電機7と、移動変電所1を自力で移動さ
せると共に発電機7を駆動させるディーゼルエンジン9
を具備する構成である。変電部車両Tは、変圧器11
と、発電機7と変圧器11との間に設けられた受電用遮
断器13と、変圧器11で変圧された電力をき電線10
7に供給するパンタグラフ15と、変圧器11とパンタ
グラフ15との間に設けられた送電用遮断器17を具備
する構成である。FIG. 2 is a diagram showing the configuration of the mobile substation 1. As shown in FIG. The mobile substation 1 includes a power supply unit vehicle P and a substation unit vehicle T.
It is a two-car train. The power supply unit vehicle P includes a generator 7 that supplies power to the substation unit vehicle T, and a diesel engine 9 that drives the generator 7 while moving the mobile substation 1 by itself.
It is a structure provided with. The substation vehicle T includes a transformer 11
, A power receiving circuit breaker 13 provided between the generator 7 and the transformer 11, and an electric power line 10 for transmitting the power transformed by the transformer 11.
7, and a power transmission circuit breaker 17 provided between the transformer 11 and the pantograph 15.
【0023】したがって、本実施の形態においては、停
電区間までの移動をディーゼルエンジン9により行な
い、現地到着後、このディーゼルエンジン9により発電
機7を駆動させて変電部車両Tに給電を行なうことで、
変電所の停電発生後ただちに停電区間のき電線107に
必要な電力を供給することができる。Therefore, in the present embodiment, the vehicle is moved to the blackout section by the diesel engine 9, and after arriving at the site, the generator 7 is driven by the diesel engine 9 to supply power to the substation vehicle T. ,
The required power can be supplied to the feeder line 107 in the power outage section immediately after the power outage of the substation occurs.
【0024】なお、本実施の形態においては、き電線1
07に供給する電力としては、交流電力を想定して説明
したが、直流電力でもよいことは言うまでもなく、図3
はその構成例を示した図である。すなわち、変電部車両
Tにおける変圧器11の出力に整流器19を設けると共
に、直流用の受電用遮断器21および送電用遮断器23
を具備する構成である。In this embodiment, the feeder 1
Although the description has been made on the assumption that AC power is supplied to AC power, it is needless to say that DC power may be used.
Is a diagram showing an example of the configuration. That is, a rectifier 19 is provided at the output of the transformer 11 in the substation vehicle T, and a DC power receiving circuit breaker 21 and a power transmitting circuit breaker 23 are provided.
It is a structure provided with.
【0025】また、本実施の形態においては、移動変電
所1の自立走行のための動力源をディーゼルエンジン9
としたが、これに限定されるものではなく、要はき電線
107からの給電によらず自立走行できればよい。図4
は、移動変電所1の自立走行を、発電機7からの給電に
より駆動するモータ25によって実現する構成例を示し
たものである。ここで、図4において、27はインバー
タである。In the present embodiment, the power source for independent running of the mobile substation 1 is a diesel engine 9.
However, the present invention is not limited to this, and it is sufficient that the vehicle can travel independently without power supply from the feeder wire 107. FIG.
Shows an example of a configuration in which the mobile substation 1 runs independently by a motor 25 driven by power supply from the generator 7. Here, in FIG. 4, 27 is an inverter.
【0026】図5は、本発明の別の実施の形態を示す図
である。その特徴としては、外部から給電を受けるため
の電源引込端末29を電源部車両Pに設け、発電機7だ
けでなく、外部の電源からも変電部車両Tへの給電を可
能にしたことにある。なお、図5において、31は受電
用遮断器である。FIG. 5 is a diagram showing another embodiment of the present invention. The feature is that a power supply lead-in terminal 29 for receiving power supply from the outside is provided in the power supply unit vehicle P, and power can be supplied not only from the generator 7 but also from an external power supply to the substation vehicle T. . In FIG. 5, reference numeral 31 denotes a power receiving circuit breaker.
【0027】したがって、本実施の形態によれば、図2
に示した実施の形態と同様に、変電所の停電発生後ただ
ちに停電区間のき電線107に必要な電力を供給するこ
とができることに加えて、従来の変電所と同様に常用−
予備回線などの切換え対策が可能となる。Therefore, according to the present embodiment, FIG.
As in the embodiment shown in FIG. 1, in addition to being able to supply necessary power to the feeder line 107 in the blackout section immediately after the occurrence of a blackout in the substation, the conventional
It is possible to take measures for switching a protection line or the like.
【0028】なお、本実施の形態においては、き電線1
07に供給する電力としては、交流電力を想定して説明
したが、直流電力でもよいことは言うまでもなく、その
場合の構成例を図6に示す。In this embodiment, the feeder 1
The power supplied to 07 has been described assuming AC power, but it is needless to say that DC power may be used, and FIG. 6 shows a configuration example in that case.
【0029】図7は、本発明のまた別の実施の形態を示
す図である。その特徴としては、パンタグラフ15とは
別の経路でき電線107に電力供給するための給電用出
力端末33を変電部車両Tに設けたことにある。FIG. 7 is a diagram showing another embodiment of the present invention. The feature is that a power supply output terminal 33 for supplying power to the electric wire 107 can be provided on the substation vehicle T through a path different from that of the pantograph 15.
【0030】したがって、本実施の形態によれば、図2
に示した実施の形態と同様に、変電所の停電発生後ただ
ちに、停電区間のき電線107に必要な電力を供給する
ことができることに加えて、給電用出力端末33にケー
ブルを接続して、このケーブルを介して別途き電線に給
電を行なうことができる。Therefore, according to the present embodiment, FIG.
Similar to the embodiment shown in FIG. 1, immediately after the occurrence of a power outage at the substation, in addition to being able to supply necessary power to the feeder line 107 in the power outage section, a cable is connected to the power supply output terminal 33, Power can be separately supplied to the feeder wire via this cable.
【0031】なお、本実施の形態においては、き電線1
07に供給する電力としては、交流電力を想定して説明
したが、直流電力でもよいことは言うまでもなく、その
場合の構成例を図8に示す。In this embodiment, the feeder 1
Although the description has been made assuming that AC power is supplied to AC power, it is needless to say that DC power may be used, and FIG. 8 shows a configuration example in that case.
【0032】図9は、本発明のさらに別の実施の形態を
示す図である。その特徴としては、パンタグラフ15を
介して変電部車両Tからき電線107に給電中に、電車
100における回生制動等により発生しき電線107を
介して戻ってくる回生電力を吸収する回生電力吸収装置
37を変電部車両Tに設けたことにある。FIG. 9 is a diagram showing still another embodiment of the present invention. As a feature, a regenerative power absorbing device 37 that absorbs regenerative power generated by regenerative braking or the like in the train 100 and returned via the feeder line 107 while feeding the feeder line 107 from the substation vehicle T via the pantograph 15 is provided. It is provided in the substation vehicle T.
【0033】したがって、本実施の形態によれば、図2
に示した実施の形態と同様に、変電所の停電発生後ただ
ちに、停電区間のき電線107に必要な電力を供給する
ことができることに加えて、電力消費効率を向上するこ
とができる。Therefore, according to the present embodiment, FIG.
In the same manner as the embodiment shown in (1), the required power can be supplied to the feeder line 107 in the power failure section immediately after the occurrence of the power failure in the substation, and the power consumption efficiency can be improved.
【0034】なお、本実施の形態においては、き電線1
07に供給する電力としては、交流電力を想定して説明
したが、直流電力でもよいことは言うまでもなく、その
場合の構成例を図10に示す。In this embodiment, the feeder 1
Although the description has been made assuming that the AC power is supplied to the AC power, it is needless to say that the DC power may be used, and FIG. 10 shows a configuration example in that case.
【0035】ところで、以上の実施の形態においては、
移動変電所1を電源部車両Pと変電部車両Tの2両編成
として説明したが、1両編成あるいは3両以上の編成と
してもよい。By the way, in the above embodiment,
Although the mobile substation 1 has been described as a two-car train of the power supply unit vehicle P and the substation vehicle T, it may be a single-car train or three or more trains.
【0036】[0036]
【発明の効果】以上、説明したように、請求項1記載の
発明によれば、停電区間までの移動を自力で行ない、現
地到着後、自力走行のための動力源により発電機および
変電部を稼働させてき電線に電力を供給するようにした
ので、実質的に変電所の仮設を迅速化でき、もって停電
区間内の電車の走行を確保することができる。また、変
電所内において改造を要する場合であっても、作業時間
に制約を受けることなく作業を行なうことができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the vehicle is moved to the blackout section by itself, and after arriving at the site, the generator and the substation are driven by the power source for self-traveling. Since the electric power is supplied to the operated electric wires, the temporary construction of the substation can be substantially speeded up, and the traveling of the train in the blackout section can be ensured. In addition, even when a modification is required in the substation, the work can be performed without being restricted by the work time.
【0037】請求項2記載の発明によれば、停電区間ま
での移動を自力で行ない、現地到着後、自力走行のため
の動力源により駆動せしめられる発電機および/または
外部の電源からの電力により変電部を稼働させること
で、変電所における停電発生時にもき電線に十分な電力
を迅速に供給することができ、もって停電区間内の電車
の走行を確保することができる。According to the second aspect of the present invention, the vehicle travels to the blackout section by itself, and after arriving at the site, is powered by a generator and / or an external power supply driven by a power source for self-traveling. By operating the substation, sufficient power can be quickly supplied to the feeder line even when a power outage occurs in the substation, so that traveling of the train in the power outage section can be ensured.
【0038】請求項3記載の発明によれば、き電線に電
力が供給され走行が確保されている停電区間内の電車か
ら回生制動等により戻されてくる回生電力を吸収するこ
とで、エネルギー効率の向上に寄与することができる。According to the third aspect of the present invention, energy is absorbed by absorbing regenerative power returned by regenerative braking or the like from a train in a power outage section where power is supplied to the feeder line and traveling is secured. Can be improved.
【0039】請求項4記載の発明によれば、停電区間ま
での移動を発電機からの給電によって駆動せしめられる
電動機で行ない、現地到着後、この発電機からの電力に
より変電部を稼働させることで、変電所における停電発
生時にもき電線に十分な電力を迅速に供給することがで
き、もって停電区間内の電車の走行を確保することがで
きる。According to the fourth aspect of the invention, the vehicle is moved to the blackout section by the electric motor driven by the power supply from the generator, and after arriving at the site, the substation is operated by the electric power from the generator. In the event of a power outage at a substation, sufficient power can be quickly supplied to the feeder line, and the traveling of the train in the power outage section can be ensured.
【図1】本発明を適用した電鉄用の電力系統を示す図で
ある。FIG. 1 is a diagram showing an electric power system for railways to which the present invention is applied.
【図2】本発明の実施の形態を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing an embodiment of the present invention.
【図3】図2の変形例を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a modification of FIG. 2;
【図4】図2の変形例を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a modification of FIG. 2;
【図5】本発明の別の実施の形態を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing another embodiment of the present invention.
【図6】図5の変形例を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a modification of FIG. 5;
【図7】本発明のまた別の実施の形態を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing still another embodiment of the present invention.
【図8】図7の変形例を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a modification of FIG. 7;
【図9】本発明のさらに別の実施の形態を示す図であ
る。FIG. 9 is a diagram showing still another embodiment of the present invention.
【図10】図9の変形例を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing a modification of FIG. 9;
【図11】従来の構成を示す図である。FIG. 11 is a diagram showing a conventional configuration.
1 電鉄用ディーゼル機関車形移動変電所 7 発電機 9 ディーゼルエンジン 11,103 変圧器 13,21,31 受電用遮断器 15 パンタグラフ 17,23,105 送電用遮断器 19 整流器 25 モータ 27 インバータ 29 電源引込端末 33 給電用出力端末 37 回生電力吸収装置 100 電車 101 電源 107 き電線 109 き電区分所 P 電源部車両 T 変電部車両 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Diesel locomotive type mobile substation 7 Generator 9 Diesel engine 11,103 Transformer 13,21,31 Power receiving circuit breaker 15 Pantograph 17,23,105 Power transmitting circuit breaker 19 Rectifier 25 Motor 27 Inverter 29 Power supply Terminal 33 Power supply output terminal 37 Regenerative power absorber 100 Train 101 Power supply 107 Feeder line 109 Feeder section P Power supply vehicle T Substation vehicle
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 晴夫 東京都港区芝浦一丁目1番1号 株式会社 東芝本社事務所内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Haruo Suzuki 1-1-1, Shibaura, Minato-ku, Tokyo Inside the Toshiba head office
Claims (7)
力供給手段と、 を有することを特徴とする電鉄用車両形移動変電所。1. A power source for self-traveling, a generator using the power source as a drive source, a substation that transforms by receiving electric power generated by the generator, and an electric power that is transformed by the substation. A vehicle-type mobile substation for railways, comprising: power supply means for supplying feeder lines;
けて変電する変電部と、 この変電部により変電された電力をき電線に供給する電
力供給手段と、 を有することを特徴とする電鉄用車両形移動変電所。2. A power source for self-propelled driving, a generator using the power source as a drive source, power supply means for receiving electric power from outside, and electric power from the generator and / or power supply means. A vehicle-type mobile substation for railways, comprising: a substation that receives and transforms electricity; and a power supply unit that supplies power transformed by the substation to a feeder line.
力供給手段と、 き電線から電力供給手段を介して得られる回生電力を吸
収する回生電力吸収手段と、 を有することを特徴とする電鉄用車両形移動変電所。3. A power source for self-propelled driving, a generator using the power source as a drive source, a substation that transforms by receiving power generated by the generator, and an electric power that is transformed by the substation. A vehicle-type mobile substation for electric railways, comprising: a power supply unit that supplies power to a feeder line; and a regenerative power absorption unit that absorbs regenerative power obtained from the feeder line via the power supply unit.
動機と、 この発電機による発電電力を受けて変電する変電部と、 この変電部により変電された電力をき電線に供給する電
力供給手段と、 を有することを特徴とする電鉄用車両形移動変電所。4. A power source, a generator using the power source as a drive source, a motor for moving a vehicle by receiving the power generated by the generator, and a substation receiving and transforming the power generated by the generator. And a power supply means for supplying power transformed by the substation to the feeder line, and a vehicle-type mobile substation for electric railways.
とを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の電鉄
用車両形移動変電所。5. The mobile substation according to claim 1, wherein the power source is a diesel engine.
ることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の
電鉄用車両形移動変電所。6. The mobile substation according to claim 1, wherein the power supply unit is a pantograph.
別のき電線に給電するための給電用出力端末を有するこ
とを特徴とする請求項6に記載の電鉄用車両形移動変電
所。7. The electric railway vehicle-type mobile substation according to claim 6, wherein the power supply means has a power supply output terminal for supplying power to a feeder line different from the pantograph.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5318797A JPH10257601A (en) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | Electric rolling stock vehicle-type mobile substation |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5318797A JPH10257601A (en) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | Electric rolling stock vehicle-type mobile substation |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10257601A true JPH10257601A (en) | 1998-09-25 |
Family
ID=12935880
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5318797A Pending JPH10257601A (en) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | Electric rolling stock vehicle-type mobile substation |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH10257601A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015053837A (en) * | 2013-09-09 | 2015-03-19 | 近畿車輌株式会社 | Electric power supply system and method for railway vehicle during power outage |
US20200198472A1 (en) * | 2017-05-04 | 2020-06-25 | Cummins Inc. | Systems and methods for hybrid electric vehicle battery state of charge reference scheduling |
-
1997
- 1997-03-07 JP JP5318797A patent/JPH10257601A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015053837A (en) * | 2013-09-09 | 2015-03-19 | 近畿車輌株式会社 | Electric power supply system and method for railway vehicle during power outage |
US20200198472A1 (en) * | 2017-05-04 | 2020-06-25 | Cummins Inc. | Systems and methods for hybrid electric vehicle battery state of charge reference scheduling |
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