JPH10252706A - Hydraulic control circuit - Google Patents
Hydraulic control circuitInfo
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- JPH10252706A JPH10252706A JP7260697A JP7260697A JPH10252706A JP H10252706 A JPH10252706 A JP H10252706A JP 7260697 A JP7260697 A JP 7260697A JP 7260697 A JP7260697 A JP 7260697A JP H10252706 A JPH10252706 A JP H10252706A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、手動で切換える
制御弁と、パイロット圧で切換える制御弁とを組み合わ
せた油圧制御回路に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic control circuit in which a control valve that is manually switched and a control valve that is switched by pilot pressure are combined.
【０００２】[0002]
【従来の技術】除雪車などの作業車に用いられる油圧制
御回路では、コスト面や取り付けの関係から、手動で切
換える制御弁と、パイロット圧で切換える制御弁とを組
み合わせた油圧制御回路が使用されることがある。図４
に示す油圧制御回路では、エンジンに連係するポンプＰ
に、シーケンス弁９を介して、手動レバーで切換える第
１〜３制御弁１〜３と、パイロット圧で切換える第４〜
８制御弁４〜８を接続している。2. Description of the Related Art A hydraulic control circuit used for a work vehicle such as a snowplow uses a hydraulic control circuit in which a control valve that is manually switched and a control valve that is switched by a pilot pressure are combined in terms of cost and installation. Sometimes. FIG.
In the hydraulic control circuit shown in FIG.
The first to third control valves 1 to 3 which are switched by a manual lever via the sequence valve 9 and the fourth to third control valves which are switched by a pilot pressure
8 control valves 4 to 8 are connected.
【０００３】これら第１〜８制御弁１〜８は、すべてが
中立位置にあるとき、ポンプＰを、中立流路１０を介し
てタンクＴに連通させている。また、第１〜８制御弁１
〜８の還流ポート１１〜１８を、タンク通路１９に接続
するとともに、流入ポート２１〜２８を、パラレルフィ
ーダ２０を介して互いに接続している。そして、いずれ
かの制御弁１〜８を切換えたとき、中立流路１０を閉じ
て、ポンプ吐出油をパラレルフィーダ２０を経由してア
クチュエータに供給するようにしている。When all of the first to eighth control valves 1 to 8 are at the neutral position, the pump P communicates with the tank T via the neutral flow path 10. Also, the first to eighth control valves 1
8 are connected to the tank passage 19, and the inflow ports 21 to 28 are connected to each other via the parallel feeder 20. When any one of the control valves 1 to 8 is switched, the neutral flow path 10 is closed, and the pump discharge oil is supplied to the actuator via the parallel feeder 20.
【０００４】上記シーケンス弁９よりも上流側にはパイ
ロット通路２９を接続し、減圧弁３０によって減圧され
た油圧を、パイロット圧として第４〜８制御弁４〜８の
パイロット室３１〜３５に導いている。そして、これら
第４〜８制御弁４〜８では、パイロット室３１〜３５に
導かれたパイロット圧をソレノイド３６〜４０で個々に
制御し、各制御弁４〜８のスプールに作用させるように
している。なお、リリーフ弁４１を設けて、ポンプＰの
最高吐出圧を決めている。A pilot passage 29 is connected to the upstream side of the sequence valve 9, and the hydraulic pressure reduced by the pressure reducing valve 30 is guided to the pilot chambers 31 to 35 of the fourth to eighth control valves 4 to 8 as pilot pressure. ing. In the fourth to eighth control valves 4 to 8, the pilot pressures guided to the pilot chambers 31 to 35 are individually controlled by solenoids 36 to 40 so as to act on the spools of the control valves 4 to 8. I have. Note that a relief valve 41 is provided to determine the maximum discharge pressure of the pump P.
【０００５】次に、この油圧制御回路の作用を説明す
る。すべての制御弁１〜８が中立位置にあるとき、ポン
プＰを中立流路１０を介してタンクＴに連通させてい
る。ただし、シーケンス弁９の上流側で圧力が発生する
ことにより、パイロット通路２９には、減圧弁３０によ
って第４〜８制御弁４〜８をフルストロークさせるだけ
のパイロット圧を発生させている。したがって、例え
ば、第４〜８制御弁４〜８のいずれかを切換えようとし
たときには、既にフルストロークさせるだけのパイロッ
ト圧が発生しているので、それをソレノイド３６〜４０
で個々に制御してスプールに作用させれば、これら第４
〜８制御弁４〜８を切換えることができる。Next, the operation of the hydraulic control circuit will be described. When all the control valves 1 to 8 are in the neutral position, the pump P is connected to the tank T via the neutral flow path 10. However, the generation of pressure upstream of the sequence valve 9 causes the pilot passage 29 to generate a pilot pressure sufficient to make the fourth to eighth control valves 4 to 8 full-stroke by the pressure reducing valve 30. Therefore, for example, when any one of the fourth to eighth control valves 4 to 8 is to be switched, a pilot pressure sufficient to cause a full stroke has already been generated.
If these are individually controlled and act on the spool,
-8 Control valves 4-8 can be switched.
【０００６】また、図５に示す油圧制御回路では、ポン
プＰにアンロード弁４２を接続している。このアンロー
ド弁４２は、通常はスプリング４３によって、図４に示
す開位置を保っている。そして、第４〜８制御弁４〜８
のいずれかのソレノイド３６〜４０に通電したとき、そ
れと同時にソレノイド４４にも通電して、閉位置に切換
わるようにしている。さらに、第１〜３制御弁１〜３の
切換えを感知するセンサ４５〜４７を設け、これら第１
〜３制御弁１〜３を切換ようとしたときにも、ソレノイ
ド４４に通電して、閉位置に切換わるようにしている。
なお、それ以外の構成は、図３に示した油圧制御回路と
同じなので、その詳細な説明を省略する。In the hydraulic control circuit shown in FIG. 5, an unload valve 42 is connected to the pump P. The unload valve 42 normally keeps the open position shown in FIG. And the fourth to eighth control valves 4 to 8
When power is supplied to any one of the solenoids 36 to 40, the power is also supplied to the solenoid 44 at the same time so that the solenoid is switched to the closed position. Further, sensors 45 to 47 for detecting switching of the first to third control valves 1 to 3 are provided.
Even when the control valves 1 to 3 are to be switched, the solenoid 44 is energized to switch to the closed position.
The remaining configuration is the same as that of the hydraulic control circuit shown in FIG. 3, and thus a detailed description thereof will be omitted.
【０００７】次に、この油圧制御回路の作用を説明をす
る。すべての制御弁１〜８が中立位置にあるとき、ポン
プ吐出油は、アンロード弁４２を介してタンクＴに戻さ
れる。したがって、このときはシーケンス弁９の上流側
に圧力が発生せず、パイロット通路２９にパイロット圧
は発生していないことになる。そして、いずれかの制御
弁１〜８を切換えようとしたとき、前述のようにソレノ
イド４４に通電し、アンロード弁４２を閉位置に切換え
る。したがって、ポンプ吐出油をアクチュエータ側に供
給できるとともに、シーケンス弁９の上流側に圧力が発
生し、パイロット通路２９には、減圧弁３０によって第
４〜８制御弁４〜８をフルストロークさせるだけのパイ
ロット圧を発生させることができる。Next, the operation of the hydraulic control circuit will be described. When all the control valves 1 to 8 are in the neutral position, the pump discharge oil is returned to the tank T via the unload valve 42. Therefore, at this time, no pressure is generated on the upstream side of the sequence valve 9, and no pilot pressure is generated in the pilot passage 29. When one of the control valves 1 to 8 is to be switched, the solenoid 44 is energized as described above, and the unload valve 42 is switched to the closed position. Therefore, the pump discharge oil can be supplied to the actuator side, and pressure is generated upstream of the sequence valve 9. In the pilot passage 29, only the full stroke of the fourth to eighth control valves 4 to 8 is performed by the pressure reducing valve 30. Pilot pressure can be generated.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】図３に示した油圧制御
回路では、すべての制御弁１〜８が中立位置にあるとき
にも、常に、パイロット通路２９に第４〜８制御弁４〜
８をフルストロークさせるだけのパイロット圧を発生さ
せている。そのため、アクチュエータを作動させていな
いときにも、ポンプＰはパイロット圧を発生させるため
のエネルギーを消費してしまい、エネルギーロスが発生
して、油温が上昇してしまうなどの問題があった。In the hydraulic control circuit shown in FIG. 3, even when all of the control valves 1 to 8 are in the neutral position, the fourth to eighth control valves 4 to 8 are always in the pilot passage 29.
8 generates a pilot pressure enough to cause full stroke. Therefore, even when the actuator is not operated, the pump P consumes energy for generating the pilot pressure, causing a problem that energy loss occurs and the oil temperature rises.
【０００９】また、図４に示した油圧制御回路では、ア
ンロード弁４２を設けたので、上記の問題は解決できる
が、第１〜３制御弁１〜３を切換えるときに、このアン
ロード弁４２を閉位置に切換えてやる必要がある。その
ため、第１〜３制御弁１〜３のそれぞれにセンサ４５〜
４７を設けなければならず、それだけコストアップして
しまう。しかも、これらセンサ４５〜４７は、振動など
が発生する作業車に取り付けるので、その信頼性にも問
題があった。この発明の目的は、エネルギーロスが発生
せず、しかも、手動で切換える制御弁にセンサを設ける
必要のない油圧制御回路を提供することである。Further, in the hydraulic control circuit shown in FIG. 4, the above-mentioned problem can be solved because the unload valve 42 is provided. It is necessary to switch 42 to the closed position. Therefore, each of the first to third control valves 1 to 3 has a sensor 45 to
47 must be provided, which increases the cost. In addition, since the sensors 45 to 47 are mounted on a working vehicle where vibration or the like is generated, there is a problem in reliability. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a hydraulic control circuit that does not cause energy loss and does not require a sensor for a manually switched control valve.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】第１の発明は、油圧制御
回路に係り、ポンプと、ポンプ吐出油のうち一部の流量
を第１ポート側に供給し、それ以外の流量を第２ポート
側に供給する分流弁と、分流弁の第２ポートにパラレル
に接続する複数の制御弁と、これら制御弁が中立位置に
あるとき、分流弁の第２ポートをタンクに連通する中立
流路と、分流弁の第１ポートをタンクに連通したり、タ
ンクから遮断したりするアンロード弁と、アンロード弁
が第１ポートをタンクから遮断したとき、この第１ポー
トに連通するリリーフ弁と、分流弁の第１ポートの下流
側で、かつ、リリーフ弁の上流側に接続したパイロット
通路と、制御弁のうちいくつかを切換える手動切換手段
と、パイロット通路のパイロット圧を制御して、制御弁
のうち残りのものを切換えるソレノイドとを備え、上記
アンロード弁は、通常は分流弁の第１ポートをタンクに
連通する一方、上記ソレノイドに通電したとき、分流弁
の第１ポートをタンクから遮断する構成にした点に特徴
を有する。A first aspect of the present invention relates to a hydraulic control circuit for supplying a flow rate of a pump and a part of a pump discharge oil to a first port side, and a flow rate of the other flow rate to a second port side. A diverter valve for supplying to the side, a plurality of control valves connected in parallel to a second port of the diverter valve, and a neutral flow path communicating the second port of the diverter valve to the tank when the control valves are in a neutral position. An unload valve that connects the first port of the flow dividing valve to the tank or shuts off the tank, and a relief valve that communicates with the first port when the unload valve shuts off the first port from the tank. A pilot passage connected downstream of the first port of the flow dividing valve and upstream of the relief valve, manual switching means for switching some of the control valves, and a pilot valve for controlling the pilot pressure of the pilot passage. The rest of A solenoid that switches the first port of the flow dividing valve from the tank when the solenoid is energized, while the first port of the flow dividing valve is normally connected to the tank. Has features.
【００１１】第２の発明は、油圧制御回路に係り、ポン
プと、ポンプ吐出油のうち一部の流量を第１ポート側に
供給し、それ以外の流量を第２ポート側に供給する分流
弁と、分流弁の第２ポートにパラレルに接続する複数の
制御弁と、これら制御弁が中立位置にあるとき、分流弁
の第２ポートをタンクに連通する中立流路と、分流弁の
第１ポートをタンクに連通したり、タンクから遮断した
りするアンロード弁と、アンロード弁が第１ポートをタ
ンクから遮断したとき、この第１ポートに連通するリリ
ーフ弁と、分流弁の上流側に減圧弁を介して接続したパ
イロット通路と、制御弁のうちいくつかを切換える手動
切換手段と、パイロット通路のパイロット圧を制御し
て、制御弁のうち残りのものを切換えるソレノイドとを
備え、上記アンロード弁は、通常は分流弁の第１ポート
をタンクに連通する一方、上記ソレノイドに通電したと
き、分流弁の第１ポートをタンクから遮断する構成にし
た点に特徴を有する。A second aspect of the present invention relates to a hydraulic control circuit, and more particularly, to a pump and a flow dividing valve for supplying a partial flow rate of pump discharge oil to a first port side and supplying the other flow rate to a second port side. A plurality of control valves connected in parallel to the second port of the flow dividing valve, a neutral flow path that connects the second port of the flow dividing valve to the tank when the control valves are in the neutral position, and a first flow path of the flow dividing valve. An unload valve that communicates with or disconnects the port from the tank; a relief valve that communicates with the first port when the unload valve disconnects the first port from the tank; A pilot passage connected via a pressure reducing valve, manual switching means for switching some of the control valves, and a solenoid for controlling pilot pressure in the pilot passage to switch the remaining control valves; The valve is usually one that communicates the first port of the diverter valve to the tank, when energized to the solenoid, it has a feature in that the arrangement for blocking the first port of the diverter valve from the tank.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】図１に示す第１実施例の油圧制御
回路では、ポンプＰに分流弁４８を接続している。この
分流弁４８は、ポンプ吐出油のうち一部の流量を常に第
１ポート４９側に供給し、それ以外の流量を第２ポート
５０から第１〜８制御弁１〜８に供給するものである。
この分流弁４８の第１ポート４９は、リリーフ弁５１を
介してタンク通路１９に接続している。ただし、このリ
リーフ弁５１は、後述するように、第４〜８制御弁４〜
８をフルストロークさせるだけのパイロット圧を決める
もので、そのリリーフ圧は、ポンプ吐出圧の最高圧を決
めるリリーフ弁４１のリリーフ圧よりも低くなってい
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In a hydraulic control circuit according to a first embodiment shown in FIG. 1, a flow dividing valve 48 is connected to a pump P. The flow dividing valve 48 always supplies a part of the flow rate of the pump discharge oil to the first port 49 side, and supplies the other flow rate from the second port 50 to the first to eighth control valves 1 to 8. is there.
A first port 49 of the flow dividing valve 48 is connected to the tank passage 19 via a relief valve 51. However, as will be described later, the relief valve 51 includes fourth to eighth control valves 4 to
The pilot pressure is determined so as to cause the full stroke of the pump 8, and the relief pressure is lower than the relief pressure of the relief valve 41 which determines the maximum pump discharge pressure.
【００１３】また、アンロード弁４２を、上記リリーフ
弁５１と並列に接続している。そして、このアンロード
弁４２は、通常はスプリング４３によって図１に示す開
位置を保ち、第４〜８制御弁４〜８のいずれかのソレノ
イド３６〜４０に通電したとき、それと同時にソレノイ
ド４４にも通電して、閉位置に切換わるようにしてい
る。そして、分流弁４８の第１ポート４９の下流側で、
かつ、リリーフ弁５１の上流側に、パイロット通路２９
を接続している。An unload valve 42 is connected in parallel with the relief valve 51. The unload valve 42 normally keeps the open position shown in FIG. 1 by the spring 43, and when the solenoids 36 to 40 of the fourth to eighth control valves 4 to 8 are energized, the unload valve 42 is simultaneously connected to the solenoid 44. Is also energized to switch to the closed position. And, on the downstream side of the first port 49 of the flow dividing valve 48,
The pilot passage 29 is located upstream of the relief valve 51.
Are connected.
【００１４】次に、この第１実施例の油圧制御回路の作
用を説明する。すべての制御弁１〜８が中立位置にある
とき、アンロード弁４２が図１に示す開位置にあるの
で、ポンプ吐出油は、その一部の流量が第１ポート４９
→アンロード弁４２を介して、また、それ以外の流量が
第２ポート５０→中立流路１０を介してタンクＴに戻さ
れる。したがって、このときは、パイロット通路２９に
パイロット圧が発生していないことになる。Next, the operation of the hydraulic control circuit according to the first embodiment will be described. When all the control valves 1 to 8 are in the neutral position, the unload valve 42 is in the open position shown in FIG.
→ The other flow rate is returned to the tank T via the unload valve 42 and the other flow rate via the second port 50 → the neutral flow path 10. Therefore, at this time, no pilot pressure is generated in the pilot passage 29.
【００１５】この状態から、例えば、第１〜３制御弁１
〜３を切換えると、アンロード弁４２は開位置を保った
ままである。したがって、このときも、パイロット通路
２９にはパイロット圧が発生しない。そして、分流弁４
８からは、その一部の流量が第１ポート４９側に供給さ
れるだけなので、それ以外の流量は第２ポート５０から
第１〜８制御弁１〜８に供給される。したがって、アン
ロード弁４２が開位置にありながらも、第１〜３制御弁
１〜３を切換えれば、ポンプ吐出油をアクチュエータ側
に供給して、アクチュエータを作動させることができ
る。From this state, for example, the first to third control valves 1
Switching from # 3 to # 3, the unload valve 42 remains in the open position. Therefore, also at this time, no pilot pressure is generated in pilot passage 29. And the diversion valve 4
From 8, only a part of the flow rate is supplied to the first port 49 side, and the other flow rate is supplied from the second port 50 to the first to eighth control valves 1 to 8. Therefore, if the first to third control valves 1 to 3 are switched while the unload valve 42 is in the open position, the pump discharge oil can be supplied to the actuator side to operate the actuator.
【００１６】また、第４〜８制御弁４〜８を切換えよう
と、ソレノイド３６〜４０に通電すると、それと同時に
ソレノイド４４に通電して、アンロード弁４２が閉位置
に切換わる。したがって、このときは、第１ポート４９
がリリーフ弁５１に連通することになり、パイロット通
路２９にリリーフ弁５１で決められたパイロット圧が発
生する。そして、このパイロット圧をソレノイド３６〜
４０で個々に制御すれば、第４〜８制御弁４〜８を切換
えることができる。To switch the fourth to eighth control valves 4 to 8, when the solenoids 36 to 40 are energized, the solenoid 44 is energized at the same time, and the unload valve 42 is switched to the closed position. Therefore, at this time, the first port 49
Communicates with the relief valve 51, and the pilot pressure determined by the relief valve 51 is generated in the pilot passage 29. Then, this pilot pressure is applied to the solenoids 36 to
If the control is performed individually at 40, the fourth to eighth control valves 4 to 8 can be switched.
【００１７】この第１実施例の油圧制御回路によれば、
第４〜８制御弁を切換えようとしたときだけ、パイロッ
ト通路２９に第４〜８制御弁４〜８をフルストロークさ
せるだけのパイロット圧を発生させることができる。し
たがって、エネルギーロスが発生せず、油温が上昇する
ようなことがない。また、第１〜３制御弁１〜３のそれ
ぞれにセンサを設ける必要もなく、それだけコストがか
からない。しかも、センサがなければ、油圧制御回路と
しての信頼性を確保することができる。According to the hydraulic control circuit of the first embodiment,
Only when the fourth to eighth control valves are to be switched, it is possible to generate a pilot pressure in the pilot passage 29 sufficient to make the fourth to eighth control valves 4 to 8 full stroke. Therefore, no energy loss occurs and the oil temperature does not increase. In addition, there is no need to provide a sensor for each of the first to third control valves 1 to 3, and the cost is accordingly reduced. Moreover, without a sensor, reliability as a hydraulic control circuit can be ensured.
【００１８】図２に示す第２実施例の油圧制御回路で
は、分流弁４８の上流側にパイロット通路２９を接続
し、減圧弁３０によって減圧された油圧を、パイロット
圧として第４〜８制御弁４〜８のパイロット室３１〜３
５に導くようにしている。また、分流弁の第１ポート４
９には、第１実施例と異なり、アンロード弁４２とリリ
ーフ弁５１とを直列に接続している。そして、流路変更
弁５２をアンロード弁４２と並列に接続している。In the hydraulic control circuit of the second embodiment shown in FIG. 2, a pilot passage 29 is connected to the upstream side of the flow dividing valve 48, and the hydraulic pressure reduced by the pressure reducing valve 30 is used as the pilot pressure for the fourth to eighth control valves. 4 to 8 pilot rooms 31 to 3
5 Also, the first port 4 of the flow dividing valve
9 differs from the first embodiment in that an unload valve 42 and a relief valve 51 are connected in series. Then, the flow path change valve 52 is connected in parallel with the unload valve 42.
【００１９】流路変更弁５２は、通常はスプリング５３
によって流入ポート５４を閉じるとともに、アンロード
弁４２の下流側で、かつ、リリーフ弁５１の上流側に接
続させた通路５５を、タンク通路１９に連通させてい
る。その状態から、アンロード弁４２が閉位置になった
とき、流路変更弁５２の上流側の圧力が上昇して切換わ
って、流入ポート５４を通路５５に連通させる。そし
て、上流側の圧力と下流側の圧力とが、スプリング５３
のイニシャル荷重に相当する圧力差を保つように、流量
変更弁５２はその位置が決められる。The flow path changing valve 52 is usually provided with a spring 53.
This closes the inflow port 54 and connects a passage 55 connected downstream of the unload valve 42 and upstream of the relief valve 51 to the tank passage 19. From this state, when the unload valve 42 is in the closed position, the pressure on the upstream side of the flow path change valve 52 rises and switches, so that the inflow port 54 communicates with the passage 55. Then, the pressure on the upstream side and the pressure on the downstream side are changed by a spring 53.
The position of the flow rate change valve 52 is determined so as to maintain a pressure difference corresponding to the initial load.
【００２０】次に、この第２実施例の油圧制御回路の作
用を説明する。すべての制御弁１〜８が中立位置にある
とき、アンロード弁４２が図２に示す開位置にあるの
で、ポンプ吐出油は、その一部の流量が第１ポート４９
→アンロード弁４２を介して、また、それ以外の流量が
第２ポート５０→中立流路１０を介してタンクに戻され
る。したがって、このときは、パイロット通路２９にパ
イロット圧が発生していないことになる。Next, the operation of the hydraulic control circuit according to the second embodiment will be described. When all the control valves 1 to 8 are in the neutral position, the unload valve 42 is in the open position shown in FIG.
The other flow rate is returned to the tank via the unload valve 42 and the other flow rate via the second port 50 → the neutral flow path 10. Therefore, at this time, no pilot pressure is generated in the pilot passage 29.
【００２１】この状態から、例えば、第１〜３制御弁１
〜３を切換えると、アンロード弁４２は開いたままであ
る。ただし、分流弁４８からは、その一部の流量が第１
ポート４９側に供給されるだけなので、それ以外の流量
は第１〜８制御弁１〜８に供給される。したがって、第
１〜３制御弁１〜３を切換えれば、ポンプ吐出油をアク
チュエータ側に供給して、アクチュエータを作動させる
ことができる。この場合、分流弁４８の上流側に圧力が
発生するので、それを減圧弁３０で減圧して、パイロッ
ト通路２９にパイロット圧が発生することになる。ただ
し、アクチュエータを作動させるために発生した圧力を
利用してパイロット圧を発生させているので、ポンプＰ
になんらエネルギーロスが発生することはない。From this state, for example, the first to third control valves 1
Switching ~ 3, the unload valve 42 remains open. However, from the flow dividing valve 48, a part of the flow is
Since it is only supplied to the port 49 side, the other flow rates are supplied to the first to eighth control valves 1 to 8. Therefore, if the first to third control valves 1 to 3 are switched, the pump discharge oil can be supplied to the actuator side to operate the actuator. In this case, pressure is generated on the upstream side of the flow dividing valve 48, and the pressure is reduced by the pressure reducing valve 30, so that pilot pressure is generated in the pilot passage 29. However, since the pilot pressure is generated using the pressure generated to operate the actuator, the pump P
No energy loss occurs.
【００２２】また、第４〜８制御弁４〜８を切換えよう
と、ソレノイド３６〜４０に通電すると、それと同時に
ソレノイド４４に通電して、アンロード弁４２が閉位置
に切換わる。そして、アンロード弁４２が閉位置に切換
わると、流路変更弁５２の上流側の圧力が上昇して、こ
の流路変更弁５２は前述のように切換わり、分流弁４８
の第１ポート４９をリリーフ弁５１に連通させることに
なる。したがって、分流弁４８の上流側にもそのリリー
フ弁５１で決められた圧力が発生することになり、減圧
弁３０はそれを減圧して、パイロット通路２９にパイロ
ット圧を発生させることになる。そして、このパイロッ
ト圧をソレノイド３６〜４０で個々に制御すれば、第４
〜８制御弁４〜８を切換えることができる。In order to switch the fourth to eighth control valves 4 to 8, when the solenoids 36 to 40 are energized, the solenoid 44 is energized at the same time, and the unload valve 42 is switched to the closed position. When the unload valve 42 is switched to the closed position, the pressure on the upstream side of the flow path changing valve 52 increases, and the flow path changing valve 52 is switched as described above, and the flow dividing valve 48 is switched.
Is connected to the relief valve 51. Therefore, the pressure determined by the relief valve 51 is also generated upstream of the flow dividing valve 48, and the pressure reducing valve 30 reduces the pressure to generate pilot pressure in the pilot passage 29. If this pilot pressure is individually controlled by the solenoids 36 to 40, the fourth
-8 Control valves 4-8 can be switched.
【００２３】この第２実施例の油圧制御回路でも、エネ
ルギーロスをなくすことができ、また、第１〜３制御弁
１〜３のそれぞれにセンサを設ける必要もなく、油圧制
御回路としての信頼性を確保することができる。なお、
上記第１実施例の油圧制御回路でも、分流弁４８の上流
側にパイロット通路２９を接続してもよい。ただし、こ
の場合は、第２実施例と同じく、減圧弁３０を設ける必
要がある。逆に、第２実施例の油圧制御回路でも、分流
弁４８の第１ポート４９の下流側にパイロット通路２９
を接続してもよい。このときは、このパイロット通路２
９を、リリーフ弁５１の上流側、例えば、通路５５等に
接続することになる。The hydraulic control circuit according to the second embodiment can also eliminate energy loss, does not need to provide a sensor for each of the first to third control valves 1 to 3, and has a high reliability as the hydraulic control circuit. Can be secured. In addition,
In the hydraulic control circuit of the first embodiment as well, the pilot passage 29 may be connected upstream of the flow dividing valve 48. However, in this case, it is necessary to provide the pressure reducing valve 30 as in the second embodiment. Conversely, also in the hydraulic control circuit of the second embodiment, the pilot passage 29 is located downstream of the first port 49 of the flow dividing valve 48.
May be connected. At this time, this pilot passage 2
9 is connected to the upstream side of the relief valve 51, for example, to the passage 55 or the like.
【００２４】これら第１、２実施例では、アンロード弁
４２が通常時にスプリング４３によって開位置にある構
成としたが、通常時にソレノイド４４を通電した状態に
保って、開位置にあるようにしてもよい。そして、ソレ
ノイド３６〜４０を通電したときに、このソレノイド４
４の通電を止め、スプリング４３によってアンロード弁
４２を閉位置に切換えるようにしてもかまわない。さら
に、アンロード弁としては、図３に示すように、３ポー
ト弁５６を用いてもかまわない。ただし、通常は弟１ポ
ート４９をタンクＴに連通させ、ソレノイド３６〜４０
に通電したときに第１ポート４９をリリーフ弁５１に連
通させるようにすることは、上記アンロード弁４２と同
じである。In the first and second embodiments, the unload valve 42 is normally in the open position by the spring 43. However, the solenoid 44 is normally in the open position by being energized during normal operation. Is also good. When the solenoids 36 to 40 are energized, this solenoid 4
The energization of 4 may be stopped, and the unload valve 42 may be switched to the closed position by the spring 43. Further, a 3-port valve 56 may be used as the unload valve as shown in FIG. However, normally, the first port 49 is connected to the tank T, and the solenoids 36 to 40 are connected.
The connection of the first port 49 to the relief valve 51 when the power is supplied to the valve is the same as that of the unload valve 42.
【００２５】[0025]
【発明の効果】第１、２の発明によれば、ポンプがパイ
ロット圧を発生させるためにエネルギーを消費すること
がないので、エネルギーロスが発生せず、油温が上昇し
てしまうことはない。また、手動切換手段によって切換
わる制御弁にセンサを設ける必要もなく、それだけコス
トがかからない。しかも、油圧制御回路としての信頼性
を確保することができる。According to the first and second aspects of the present invention, since the pump does not consume energy for generating the pilot pressure, no energy loss occurs and the oil temperature does not rise. . Further, there is no need to provide a sensor for the control valve switched by the manual switching means, and the cost is accordingly reduced. Moreover, reliability as a hydraulic control circuit can be ensured.
【図１】第１実施例の油圧制御回路を示す図である。FIG. 1 is a diagram illustrating a hydraulic control circuit according to a first embodiment.
【図２】第２実施例の油圧制御回路を示す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a hydraulic control circuit according to a second embodiment.
【図３】第１実施例の油圧制御回路で、アンロード弁と
して３ポート弁を用いた回路を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a circuit using a three-port valve as an unload valve in the hydraulic control circuit of the first embodiment.
【図４】従来例の油圧制御回路を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a conventional hydraulic control circuit.
【図５】他の従来例の油圧制御回路を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing another conventional hydraulic control circuit.
１〜８ 制御弁 １０ 中立流路 ２０ パラレルフィーダ ２９ パイロット通路 ３０ 減圧弁 ３１〜３５ パイロット室 ３６〜４０ ソレノイド ４２ アンロード弁 ４８ 分流弁 ４９ 第１ポート ５０ 第２ポート ５１ リリーフ弁 1-8 Control valve 10 Neutral flow path 20 Parallel feeder 29 Pilot passage 30 Pressure reducing valve 31-35 Pilot chamber 36-40 Solenoid 42 Unload valve 48 Divide valve 49 First port 50 Second port 51 Relief valve
Claims (2)
量を第１ポート側に供給し、それ以外の流量を第２ポー
ト側に供給する分流弁と、分流弁の第２ポートにパラレ
ルに接続する複数の制御弁と、これら制御弁が中立位置
にあるとき、分流弁の第２ポートをタンクに連通する中
立流路と、分流弁の第１ポートをタンクに連通したり、
タンクから遮断したりするアンロード弁と、アンロード
弁が第１ポートをタンクから遮断したとき、この第１ポ
ートに連通するリリーフ弁と、分流弁の第１ポートの下
流側で、かつ、リリーフ弁の上流側に接続したパイロッ
ト通路と、制御弁のうちいくつかを切換える手動切換手
段と、パイロット通路のパイロット圧を制御して、制御
弁のうち残りのものを切換えるソレノイドとを備え、上
記アンロード弁は、通常は分流弁の第１ポートをタンク
に連通する一方、上記ソレノイドに通電したとき、分流
弁の第１ポートをタンクから遮断する構成にしたことを
特徴とする油圧制御回路。1. A pump, a flow dividing valve for supplying a part of flow rate of pump discharge oil to a first port side, and a flow rate for supplying other flow rate to a second port side, and a second port of the flow dividing valve in parallel. A plurality of control valves connected to the, when these control valves are in a neutral position, a neutral flow path that communicates the second port of the diversion valve to the tank, and the first port of the diversion valve that communicates with the tank,
An unload valve that shuts off the tank, a relief valve that communicates with the first port when the unload valve shuts off the first port, a relief valve downstream of the first port of the flow dividing valve, and a relief valve. A pilot passage connected to the upstream side of the valve, manual switching means for switching some of the control valves, and a solenoid for controlling the pilot pressure of the pilot passage to switch the remaining control valves; A hydraulic control circuit, wherein the load valve normally connects the first port of the flow dividing valve to the tank, and disconnects the first port of the flow dividing valve from the tank when the solenoid is energized.
量を第１ポート側に供給し、それ以外の流量を第２ポー
ト側に供給する分流弁と、分流弁の第２ポートにパラレ
ルに接続する複数の制御弁と、これら制御弁が中立位置
にあるとき、分流弁の第２ポートをタンクに連通する中
立流路と、分流弁の第１ポートをタンクに連通したり、
タンクから遮断したりするアンロード弁と、アンロード
弁が第１ポートをタンクから遮断したとき、この第１ポ
ートに連通するリリーフ弁と、分流弁の上流側に減圧弁
を介して接続したパイロット通路と、制御弁のうちいく
つかを切換える手動切換手段と、パイロット通路のパイ
ロット圧を制御して、制御弁のうち残りのものを切換え
るソレノイドとを備え、上記アンロード弁は、通常は分
流弁の第１ポートをタンクに連通する一方、上記ソレノ
イドに通電したとき、分流弁の第１ポートをタンクから
遮断する構成にしたことを特徴とする油圧制御回路。2. A pump, a flow dividing valve for supplying a part of flow rate of the pump discharge oil to a first port side, and supplying another flow rate to a second port side, and a flow dividing valve parallel to a second port of the flow dividing valve. A plurality of control valves connected to the, when these control valves are in a neutral position, a neutral flow path that communicates the second port of the diversion valve to the tank, and the first port of the diversion valve that communicates with the tank,
An unload valve for shutting off the tank, a relief valve communicating with the first port when the unload valve shuts off the first port, and a pilot connected via a pressure reducing valve to the upstream side of the flow dividing valve. A passage, a manual switching means for switching some of the control valves, and a solenoid for controlling the pilot pressure of the pilot passage to switch the remaining control valves, and the unload valve is usually a shunt valve A hydraulic control circuit, characterized in that the first port is connected to the tank and the first port of the flow dividing valve is shut off from the tank when the solenoid is energized.
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| JP (1) | JP3752350B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008247584A (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Ihi Corp | Hydraulic circuit for controlling deck crane |
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| KR101252898B1 (en) * | 2007-10-18 | 2013-04-09 | 현대자동차주식회사 | a oil pressure reducing apparatus for a vehicle's oil pump |
-
1997
- 1997-03-10 JP JP07260697A patent/JP3752350B2/en not_active Expired - Fee Related
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| US8607559B2 (en) | 2009-12-29 | 2013-12-17 | Eaton Corporation | Fluid bypass system |
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| JP3752350B2 (en) | 2006-03-08 |
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