JPH10252603A - High pressure supply pump - Google Patents
High pressure supply pumpInfo
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- JPH10252603A JPH10252603A JP9055941A JP5594197A JPH10252603A JP H10252603 A JPH10252603 A JP H10252603A JP 9055941 A JP9055941 A JP 9055941A JP 5594197 A JP5594197 A JP 5594197A JP H10252603 A JPH10252603 A JP H10252603A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下
「内燃機関」をエンジンという）に用いられる高圧サプ
ライポンプに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a high-pressure supply pump used in an internal combustion engine (hereinafter referred to as an "internal combustion engine").
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば燃料直憤式のガソリンエンジンに
用いられる高圧サプライポンプとして、特開平８−１４
１４０号公報に開示される電磁制御式の高圧サプライポ
ンプが知られている。この高圧サプライポンプでは、シ
リンダに電磁弁を直接ねじ結合している。電磁弁とシリ
ンダとの間の燃料シールは電磁弁の嵌合溝に嵌め込んだ
Ｏリング等により行われる。2. Description of the Related Art For example, as a high pressure supply pump used in a gasoline engine of a direct fuel type, Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-14 / 1996.
An electromagnetically controlled high-pressure supply pump disclosed in Japanese Patent Publication No. 140 is known. In this high-pressure supply pump, the solenoid valve is directly screwed to the cylinder. The fuel seal between the solenoid valve and the cylinder is performed by an O-ring or the like fitted in the fitting groove of the solenoid valve.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た高圧サプライポンプのように電磁弁を直接シリンダに
ねじ結合する電磁弁の取付け構造では、電磁弁に形成さ
れたねじ部とＯリングを嵌合する嵌合溝との軸ずれ、ま
たはシリンダに形成されたねじ部と電磁弁収容孔との軸
ずれ等が加工誤差により生じると、シリンダに電磁弁を
ねじ結合する際に燃料シール用のＯリングの圧縮率が周
方向で異なることがある。電磁弁をシリンダに直接ねじ
結合する場合、前述したような軸ずれが生じていても電
磁弁はシリンダに対してＯリングの圧縮率が均一になる
位置に移動できないので、Ｏリングの圧縮率が周方向で
ばらつき、圧縮率の小さい箇所から燃料が漏れる恐れが
ある。このような電磁弁およびシリンダにおける軸ずれ
を防止するためには高い加工精度を要求されるので、加
工が困難であるとともに製造コストが増加するという問
題がある。However, in the mounting structure of the solenoid valve in which the solenoid valve is directly screw-connected to the cylinder as in the above-described high-pressure supply pump, the O-ring is fitted to the screw formed on the solenoid valve. If an axial deviation from the fitting groove or an axial deviation between the screw portion formed in the cylinder and the solenoid valve housing hole occurs due to a processing error, the O-ring for the fuel seal is screwed into the cylinder when the electromagnetic valve is screwed. The compression ratio may be different in the circumferential direction. When the solenoid valve is directly screwed to the cylinder, the solenoid valve cannot move to the position where the compression ratio of the O-ring becomes uniform with respect to the cylinder even if the above-mentioned axis deviation occurs. It may vary in the circumferential direction and fuel may leak from a portion having a small compression ratio. Since high machining accuracy is required to prevent such misalignment of the solenoid valve and the cylinder, there is a problem that machining is difficult and manufacturing costs increase.
【０００４】さらに、シリンダに直接電磁弁をねじ結合
する場合、所定の締付け力を確保しつつ、電磁弁に制御
信号を供給するコネクタの向きを所定角度範囲内に組付
けることが困難であるという問題がある。コネクタの向
きが所定角度範囲内から外れると、限られたスペースに
おける電磁弁への配線が困難になるという問題がある。Further, when an electromagnetic valve is directly screw-connected to a cylinder, it is difficult to assemble a connector for supplying a control signal to the electromagnetic valve within a predetermined angle range while securing a predetermined tightening force. There's a problem. If the direction of the connector deviates from within the predetermined angle range, there is a problem that wiring to the solenoid valve in a limited space becomes difficult.
【０００５】また、Ｏリングによるシールに代えて、シ
リンダと電磁弁とを押圧方向で面接触させ、この面接触
部で燃料漏れを防止する構成も知られているが、接触面
の加工を高精度に行う必要があるので加工が困難である
とともに製造コストが増加するという問題がある。本発
明の目的は、電磁弁取付箇所からの燃料漏れを簡単な構
造で防止し、加工の容易な高圧サプライポンプを提供す
ることにある。In addition, instead of using an O-ring seal, a configuration is known in which the cylinder and the solenoid valve are brought into surface contact in the pressing direction to prevent fuel leakage at this surface contact portion. Since it is necessary to perform the processing with high precision, there is a problem that processing is difficult and manufacturing costs increase. An object of the present invention is to provide a high-pressure supply pump that can prevent fuel leakage from a mounting portion of an electromagnetic valve with a simple structure and that can be easily processed.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
高圧サプライポンプによると、シリンダにリテーニング
ナットをねじ結合することにより、電磁弁を押圧してリ
テーニングナットがシリンダに電磁弁を取付けている。
そして、電磁弁とシリンダとの間は弾性部材によりシー
ルされている。したがって、シリンダに設けた電磁弁収
容孔と電磁弁の被収容部とを高精度に加工しなくても、
電磁弁収容孔および電磁弁の被収容部の加工誤差を吸収
し、かつＯリングにより燃料漏れをシール可能なクリア
ランスがシリンダと電磁弁との間に形成されていれば、
弾性部材の弾性力により弾性部材の圧縮率がほぼ一定に
なる位置に電磁弁が配置され、リテーニングナットの締
付け力により電磁弁がシリンダに取付けられるので、電
磁弁とシリンダとの間を良好にシールすることができ
る。According to the high pressure supply pump according to the first aspect of the present invention, the retaining nut is screwed to the cylinder to press the solenoid valve so that the retaining nut connects the solenoid valve to the cylinder. Installed.
The space between the solenoid valve and the cylinder is sealed by an elastic member. Therefore, even if the solenoid valve housing hole provided in the cylinder and the housing portion of the solenoid valve need not be machined with high precision,
If a clearance capable of absorbing a processing error of the solenoid valve housing hole and the housing portion of the solenoid valve and sealing a fuel leak by an O-ring is formed between the cylinder and the solenoid valve,
The solenoid valve is arranged at a position where the compression ratio of the elastic member becomes almost constant by the elastic force of the elastic member, and the solenoid valve is attached to the cylinder by the tightening force of the retaining nut, so that the space between the solenoid valve and the cylinder is improved. Can be sealed.
【０００７】また、リテーニングナットを締付ける際に
例えば電磁弁を保持することにより所定の締付け力を確
保しつつ電磁弁の回転角度を所定範囲内に収めることが
できる。したがって、電磁弁の制御信号入力部であるコ
ネクタの向きを所定角度範囲内で特定できるので、電磁
弁への配線作業が容易になる。本発明の請求項２記載の
高圧サプライポンプによると、電磁弁の外周に弾性部材
としてＯリングを配設し、電磁弁とシリンダとの間で電
磁弁の径方向にＯリングを挟持している。したがって、
Ｏリングの弾性力がリテーニングナットの押圧力と干渉
しない電磁弁の径方向に働くので、リテーニングナット
の押圧力に関係なくＯリングの弾性力によりＯリングの
圧縮率がほぼ一定となる位置に電磁弁が容易に配置され
るので、電磁弁とシリンダとの間を良好にシールするこ
とができる。When the retaining nut is tightened, for example, by holding the solenoid valve, the rotation angle of the solenoid valve can be kept within a predetermined range while securing a predetermined tightening force. Therefore, the direction of the connector, which is the control signal input portion of the solenoid valve, can be specified within a predetermined angle range, and thus the wiring work to the solenoid valve is facilitated. According to the high-pressure supply pump according to the second aspect of the present invention, the O-ring is disposed as an elastic member on the outer periphery of the solenoid valve, and the O-ring is sandwiched between the solenoid valve and the cylinder in the radial direction of the solenoid valve. . Therefore,
Since the elastic force of the O-ring acts in the radial direction of the solenoid valve so as not to interfere with the pressing force of the retaining nut, the position where the compression rate of the O-ring becomes almost constant by the elastic force of the O-ring regardless of the pressing force of the retaining nut Since the solenoid valve is easily arranged, the space between the solenoid valve and the cylinder can be sealed well.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を示す実施例
を図面に基づいて説明する。本発明の高圧サプライポン
プを燃料直憤式のガソリンエンジンに適用した一実施例
を図１および図２に示す。図１に示す高圧サプライポン
プ１０は、吸入通路１２ａの形成された吸入口１２と電
磁弁２０とデリバリバルブ４０とを収容しているシリン
ダ１１の上部をエンジンハウジングの一部である図示し
ないヘッドカバー外に露出してヘッドカバーに固定され
ている。ヘッドカバーに収容されている高圧サプライポ
ンプ１０のその他の部分は、円筒状のタペットガイド５
０に囲われてヘッドカバー内に収容されている。タペッ
トガイド５０はスクリュウねじ６０によりシリンダ１１
に固定されている。本発明では、スクリュウねじ６０に
代えてピンを用いてもよい。ポンプカム１００は、図示
しない吸排気バルブを開閉駆動する図示しないバルブカ
ムシャフトに取付けられ、後述するプランジャ５３を往
復駆動する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment showing an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 show an embodiment in which the high-pressure supply pump of the present invention is applied to a gasoline engine of direct fuel type. A high-pressure supply pump 10 shown in FIG. 1 has an upper part of a cylinder 11 containing a suction port 12 having a suction passage 12a formed therein, a solenoid valve 20 and a delivery valve 40 outside a head cover (not shown) which is a part of an engine housing. And is fixed to the head cover. Other parts of the high-pressure supply pump 10 housed in the head cover include a cylindrical tappet guide 5.
0 and housed in the head cover. The tappet guide 50 is connected to the cylinder 11 by the screw 60.
It is fixed to. In the present invention, a pin may be used instead of the screw 60. The pump cam 100 is attached to a valve cam shaft (not shown) for driving an intake / exhaust valve (not shown) to open and close, and reciprocates a plunger 53 described later.
【０００９】シリンダ１１にはプランジャ５３を往復移
動可能に収容する摺動孔１１ａが形成されており、摺動
孔１１ａを形成する内壁に円環状の燃料溜まり１１ｂが
形成されている。燃料溜まり１１ｂはリターン通路１７
を介して吸入通路１２ａと連通している。吸入口１２に
形成された吸入通路１２ａには図示しない低圧燃料ポン
プから燃料が供給される。低圧燃料ポンプから供給され
る燃料の圧力は、０．２〜０．３ＭＰａである。吸入通
路１２ａは、燃料通路１３と連通するとともに、リター
ン通路１７を介して燃料溜まり１１ｂと連通している。The cylinder 11 has a sliding hole 11a for accommodating the plunger 53 in a reciprocating manner, and an annular fuel reservoir 11b is formed on an inner wall forming the sliding hole 11a. The fuel pool 11b is connected to the return passage 17
Through the suction passage 12a. Fuel is supplied to a suction passage 12a formed in the suction port 12 from a low-pressure fuel pump (not shown). The pressure of the fuel supplied from the low-pressure fuel pump is 0.2 to 0.3 MPa. The suction passage 12a communicates with the fuel passage 13 and also communicates with the fuel reservoir 11b via the return passage 17.
【００１０】燃料ギャラリ１４は電磁弁２０周囲のシリ
ンダ１１の内壁に環状に形成され、燃料通路１３と連通
路２７とを連通している。電磁弁２０は、シリンダ１１
に形成された収容孔１１ｃに鉛直下向きに嵌挿され、収
容孔１１ｃを形成するシリンダ１１の内壁と電磁弁２０
の径方向に微小クリアランス７０を形成している。この
微小クリアランス７０の大きさは、収容孔１１ｃおよび
電磁弁２０の被収容部に加工誤差があってもこの加工誤
差を吸収する程度に電磁弁２０を配置可能であり、かつ
Ｏリング２２によりシリンダ１１と電磁弁２０との間を
シール可能な程度に設定されている。電磁弁２０は、リ
テーニングナット３０によりフランジ部２１を係止され
ながらシリンダ１１に押圧されて取り付けられている。
弾性部材としてのＯリング２２は電磁弁２０の外周壁に
設けられた嵌合溝２０ａに嵌合し、収容孔１１ｃを形成
するシリンダ１１の内壁と電磁弁２０との間で電磁弁２
０の径方向に挟持されることによりシリンダ１１と電磁
弁２０との間をシールしている。電磁弁２０にはコネク
タ２３を介して制御信号が供給される。The fuel gallery 14 is formed in an annular shape on the inner wall of the cylinder 11 around the solenoid valve 20, and communicates the fuel passage 13 with the communication passage 27. The solenoid valve 20 is connected to the cylinder 11
The inner wall of the cylinder 11 and the solenoid valve 20 which are fitted vertically downward into the receiving hole 11c formed in the
A minute clearance 70 is formed in the radial direction. The size of the minute clearance 70 is such that even if there is a processing error in the receiving hole 11c and the receiving portion of the solenoid valve 20, the solenoid valve 20 can be arranged to such an extent that the processing error can be absorbed. It is set to such an extent that the space between the valve 11 and the solenoid valve 20 can be sealed. The solenoid valve 20 is attached by being pressed against the cylinder 11 while the flange portion 21 is locked by the retaining nut 30.
An O-ring 22 as an elastic member fits into a fitting groove 20 a provided on the outer peripheral wall of the solenoid valve 20, and the solenoid valve 2 is disposed between the inner wall of the cylinder 11 forming the receiving hole 11 c and the solenoid valve 20.
The gap between the cylinder 11 and the solenoid valve 20 is sealed by being sandwiched in the radial direction of 0. A control signal is supplied to the solenoid valve 20 via a connector 23.
【００１１】電磁弁２０のバルブボディ２４に弁部材２
５が着座可能な弁座２４ａ、および連通路２７が形成さ
れている。弁部材２５は、弁座２４ａに対して着座およ
び離座可能にバルブボディ２４に配設されている。プレ
ート２６はバルブボディ２４とシリンダ１１との間に軸
方向に挟持されている。バルブボディ２４とプレート２
６とシリンダ１１とは軸方向において互いに面接触し、
弁部材２５が弁座２４ａから離座した状態においてもリ
テーニングナット３０の締付け力により燃料加圧室１６
の燃料が燃料ギャラリ１４に漏れないようにしている。The valve member 2 is attached to the valve body 24 of the solenoid valve 20.
A valve seat 24a on which the seat 5 can be seated and a communication passage 27 are formed. The valve member 25 is disposed on the valve body 24 so as to be able to sit on and separate from the valve seat 24a. The plate 26 is sandwiched between the valve body 24 and the cylinder 11 in the axial direction. Valve body 24 and plate 2
6 and the cylinder 11 are in surface contact with each other in the axial direction,
Even when the valve member 25 is separated from the valve seat 24a, the tightening force of the retaining nut 30 allows the fuel pressurizing chamber 16
Is prevented from leaking into the fuel gallery 14.
【００１２】図２に示すようにリテーニングナット３０
は六角形状に形成されており、図１に示すようにリテー
ニングナット３０の内周壁に雌ねじ部３０ａが形成され
ている。この雌ねじ部３０ａがシリンダ１１の外周壁に
形成された雄ねじ部１１ｄとねじ結合することにより、
リテーニングナット３０は電磁弁２０のフランジ部２１
を係止しながらシリンダ１１に電磁弁２０を押圧して取
付けている。前述したように、電磁弁２０は収容孔１１
ｃを形成するシリンダ１１の内壁と電磁弁２０の径方向
に微小クリアランス７０を形成しているので、リテーニ
ングナット３０の締付け時においてもＯリング２２の弾
性力によりＯリング２２の圧縮率がＯリング２２の周方
向でほぼ均一になるように収容孔１１ｃ内における電磁
弁２０の位置は調整されている。[0012] As shown in FIG.
Is formed in a hexagonal shape, and a female screw portion 30a is formed on the inner peripheral wall of the retaining nut 30, as shown in FIG. This female screw portion 30a is screw-coupled to a male screw portion 11d formed on the outer peripheral wall of the cylinder 11,
The retaining nut 30 is connected to the flange 21 of the solenoid valve 20.
The solenoid valve 20 is pressed and attached to the cylinder 11 while retaining the lock. As described above, the solenoid valve 20 is
Since the minute clearance 70 is formed in the radial direction between the inner wall of the cylinder 11 and the solenoid valve 20 forming the c, the compression rate of the O-ring 22 is reduced by the elastic force of the O-ring 22 even when the retaining nut 30 is tightened. The position of the solenoid valve 20 in the housing hole 11c is adjusted so as to be substantially uniform in the circumferential direction of the ring 22.
【００１３】デリバリバルブ４０はシリンダ１１とねじ
結合し、弁部材４１は圧縮コイルスプリング４２により
弁座４３に付勢されている。プランジャ５３の往復移動
により燃料加圧室１６内の圧力が所定圧以上、例えば１
０数ＭＰａ以上に加圧されると、圧縮コイルスプリング
４２の付勢力に抗して弁部材４１がリフトし、吐出通路
１５と吐出口４４とが連通する。デリバリバルブ４０は
図示しない燃料鋼管により図示しないコモンレールと接
続されている。The delivery valve 40 is screwed to the cylinder 11, and the valve member 41 is urged to a valve seat 43 by a compression coil spring 42. Due to the reciprocating movement of the plunger 53, the pressure in the fuel pressurizing chamber 16 becomes equal to or higher than a predetermined pressure, for example, 1
When the pressure is increased to 0 or more MPa, the valve member 41 is lifted against the urging force of the compression coil spring 42, and the discharge passage 15 and the discharge port 44 communicate. The delivery valve 40 is connected to a common rail (not shown) by a fuel steel pipe (not shown).
【００１４】タペット５１は有底円筒状に形成され、ポ
ンプカム１００に底面５１ａを当接している。タペット
５１はタペットガイド５０の内壁に摺動可能に支持され
ている。タペットガイド５０の内壁とタペット５１の外
壁との間に円筒状の油溜まり５２が形成されており、油
溜まり５２に供給される潤滑油によりタペット５１の往
復移動によるタペットガイド５０との焼付きを防止して
いる。The tappet 51 is formed in a cylindrical shape with a bottom, and the bottom surface 51 a is in contact with the pump cam 100. The tappet 51 is slidably supported on the inner wall of the tappet guide 50. A cylindrical oil reservoir 52 is formed between the inner wall of the tappet guide 50 and the outer wall of the tappet 51, and the lubricating oil supplied to the oil reservoir 52 prevents the tappet 51 from sticking to the tappet guide 50 by reciprocating movement. Preventing.
【００１５】プランジャ５３は、摺動孔１１ａを形成す
るシリンダ１１の内壁に軸方向に摺動可能に支持されて
いる。スプリングシート５４は圧縮コイルスプリング５
５により図１の下方に付勢され、タペット５１の内底面
に当接している。プランジャ５３のヘッド部５３ａは、
タペット５１の内底面とスプリングシート５４との間に
挟持され、スプリングシート５４により図１の下方に付
勢されている。プランジャ５３の図１における上端面
と、摺動孔１１ｃを形成するシリンダ１１の内壁と、電
磁弁２０の端面とにより燃料加圧室１６が形成されてい
る。The plunger 53 is slidably supported in the axial direction on the inner wall of the cylinder 11 forming the sliding hole 11a. The spring seat 54 is a compression coil spring 5
1, and is in contact with the inner bottom surface of the tappet 51. The head 53a of the plunger 53
It is sandwiched between the inner bottom surface of the tappet 51 and the spring seat 54 and is urged downward by the spring seat 54 in FIG. A fuel pressurizing chamber 16 is formed by the upper end surface of the plunger 53 in FIG. 1, the inner wall of the cylinder 11 forming the sliding hole 11c, and the end surface of the solenoid valve 20.
【００１６】高圧サプライポンプ１０の作動について、
(1) 燃料の吸入行程、(2) 燃料の加圧圧送行程に分けて
説明する。 (1) 燃料の吸入行程 バルブカムシャフトの回転に伴いポンプカム１００が回
転し、タペット５１およびスプリングシート５４ととも
にプランジャ５３が往復移動する。プランジャ５３が上
死点である図１の上方最大位置に位置すると、電磁弁２
０のソレノイドへの通電が遮断される。すると図示しな
い圧縮コイルスプリングの付勢力により弁部材２５が弁
座２４ａから離座し電磁弁２０は開弁状態となる。この
とき、プランジャ５３が図１の下方に移動することによ
り、低圧燃料ポンプから吐出された低圧燃料が、吸入通
路１２ａ、燃料通路１３、燃料ギャラリ１４、連通路２
７を介して燃料加圧室１６に吸入される。そしてプラン
ジャ５３が下死点である図１の下方最大位置に位置する
とき、燃料加圧室１６内には最大量の低圧燃料が流入す
る。Regarding the operation of the high pressure supply pump 10,
A description will be given of (1) a fuel suction stroke and (2) a fuel pressurization and pressure feeding stroke. (1) Fuel suction stroke The pump cam 100 rotates with the rotation of the valve camshaft, and the plunger 53 reciprocates together with the tappet 51 and the spring seat 54. When the plunger 53 is located at the upper maximum position in FIG.
The power supply to the solenoid 0 is cut off. Then, the valve member 25 is separated from the valve seat 24a by the urging force of a compression coil spring (not shown), and the solenoid valve 20 is opened. At this time, when the plunger 53 moves downward in FIG. 1, low-pressure fuel discharged from the low-pressure fuel pump is supplied to the suction passage 12a, the fuel passage 13, the fuel gallery 14, and the communication passage 2.
The fuel is sucked into the fuel pressurizing chamber 16 through the fuel injection chamber 7. When the plunger 53 is located at the lowermost position in FIG. 1 which is the bottom dead center, the maximum amount of low-pressure fuel flows into the fuel pressurizing chamber 16.
【００１７】(2) 燃料の加圧圧送行程 プランジャ５３が下死点から上死点に移動する行程にお
いて、所望の燃料吐出量に対応した位置にプランジャ５
３が到達したとき、電子制御ユニットにより電磁弁２０
のソレノイドへの通電がオンされる。これにより、弁部
材２５は弁座２４ａ側に吸引され弁座２４ａに着座す
る。すなわち、電磁弁２０は閉弁状態となる。その後、
プランジャ５３がさらに上死点側に移動すると、燃料加
圧室１６内の燃料は高圧となり、吐出通路１５、弁座４
３と弁部材４１との隙間、吐出口４４を介して高圧燃料
がデリバリバルブ４０から図示しないコモンレールに吐
出される。このとき、燃料加圧室１６内の高圧燃料の一
部がプランジャ５３とシリンダ１１との摺動部に流れ込
むことがある。この流れ込んだ燃料は、燃料溜まり１１
ｂに溜まり、リターン通路１７を通して低圧の吸入通路
１２ａにリターンされる。(2) Pressurizing and pressure feeding process of fuel In the process of moving the plunger 53 from the bottom dead center to the top dead center, the plunger 5 is moved to a position corresponding to a desired fuel discharge amount.
3 arrives at the solenoid valve 20 by the electronic control unit.
Is turned on. As a result, the valve member 25 is sucked toward the valve seat 24a and sits on the valve seat 24a. That is, the solenoid valve 20 is closed. afterwards,
When the plunger 53 moves further to the top dead center side, the fuel in the fuel pressurizing chamber 16 becomes high pressure, and the discharge passage 15, the valve seat 4
High-pressure fuel is discharged from the delivery valve 40 to a common rail (not shown) through a gap between the valve member 3 and the valve member 41 and a discharge port 44. At this time, a part of the high-pressure fuel in the fuel pressurizing chamber 16 may flow into the sliding portion between the plunger 53 and the cylinder 11. The fuel that flows into the fuel pool 11
b, and is returned to the low-pressure suction passage 12 a through the return passage 17.
【００１８】以上説明した本発明の実施の形態を示す上
記実施例では、シリンダ１１とねじ結合するリテーニン
グナット３０により電磁弁２０をシリンダ１１に押圧し
て取り付けている。また、シリンダ１１と電磁弁２０と
の間はＯリング２２によりシールされている。したがっ
て、シリンダ１１に設けた収容孔１１ｃと電磁弁２０と
を高精度に加工しなくても、Ｏリング２２の弾性力によ
りＯリング２２の圧縮率が周方向でほぼ一定になる位置
に電磁弁２０が配置され、かつリテーニングナット３０
の締付け力により電磁弁２０がシリンダ１１に取付けら
れるので、簡単な構成で電磁弁２０とシリンダ１１との
間を良好にシールすることができる。さらに、シリンダ
１１の収容孔１１ｃ、電磁弁２０の被収容部および嵌合
溝２０ａを高精度に加工する必要がないので加工が容易
である。In the above-described embodiment showing the embodiment of the present invention described above, the solenoid valve 20 is mounted on the cylinder 11 by pressing it with the retaining nut 30 screwed to the cylinder 11. The space between the cylinder 11 and the solenoid valve 20 is sealed by an O-ring 22. Therefore, even if the housing hole 11c provided in the cylinder 11 and the solenoid valve 20 are not machined with high precision, the solenoid valve is moved to a position where the compression ratio of the O ring 22 becomes substantially constant in the circumferential direction by the elastic force of the O ring 22. 20 is disposed and the retaining nut 30
The electromagnetic valve 20 is attached to the cylinder 11 by the tightening force described above, so that a good seal between the electromagnetic valve 20 and the cylinder 11 can be achieved with a simple configuration. Furthermore, since it is not necessary to machine the accommodating hole 11c of the cylinder 11, the accommodating part of the solenoid valve 20, and the fitting groove 20a with high precision, machining is easy.
【００１９】また、リテーニングナット３０を締付ける
際に電磁弁２０を保持することにより所定の締付け力を
確保しつつリテーニングナット３０の締付けとともに回
転しようとする電磁弁２０の回転角度を所定範囲内に収
めることができる。したがって、電磁弁２０の制御信号
入力口であるコネクタ２３の向きを所定角度範囲内で特
定できるので、電磁弁２０への配線作業が容易になる。When the retaining nut 30 is tightened, the solenoid valve 20 is held, so that a predetermined tightening force is secured and the rotation angle of the electromagnetic valve 20 which is to be rotated together with the tightening of the retaining nut 30 is within a predetermined range. Can be stored. Therefore, the direction of the connector 23, which is a control signal input port of the solenoid valve 20, can be specified within a predetermined angle range, and wiring work to the solenoid valve 20 is facilitated.
【００２０】本実施例では、電磁弁２３を保持しながら
リテーニングナット３０を締めつけることによりコネク
タ２３の向きを所定方向に特定したが、シリンダおよび
電磁弁の一方に凸部を設け、シリンダに電磁弁を嵌挿す
るときに電磁弁を案内するとともに電磁弁の回転を規制
する溝をシリンダおよび電磁弁の他方に設けることによ
り、電磁弁を保持することなくリテーニングナットを締
めつけることも可能である。In this embodiment, the direction of the connector 23 is specified in a predetermined direction by tightening the retaining nut 30 while holding the solenoid valve 23. However, a protrusion is provided on one of the cylinder and the solenoid valve, and the cylinder is provided with a solenoid. By providing a groove in the other of the cylinder and the solenoid valve that guides the solenoid valve when inserting the valve and regulates the rotation of the solenoid valve, it is also possible to tighten the retaining nut without holding the solenoid valve. .
【００２１】本実施例では、電磁弁２０にフランジ部２
１を設け、このフランジ部２１をリテーニングナット３
０が係止したが、フランジ部を設けずに電磁弁の肩部を
リテーニングナット３０が係止する構成にすることも可
能である。In this embodiment, the solenoid valve 20 has the flange 2
1, and the flange portion 21 is attached to the retaining nut 3.
Although 0 is locked, it is also possible to adopt a configuration in which the retaining nut 30 locks the shoulder of the solenoid valve without providing a flange portion.
【図１】本発明の一実施例による高圧サプライポンプを
示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a high-pressure supply pump according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のII方向矢視図である。FIG. 2 is a view in the direction of arrow II in FIG. 1;
１０ 高圧サプライポンプ １１ シリンダ １１ａ 摺動孔 １２ａ 吸入通路 １５ 吐出通路 １６ 燃料加圧室 ２０ 電磁弁 ２２ Ｏリング（弾性部材） ３０ リテーニングナット ４０ デリバリバルブ ５３ プランジャ ７０ 微小クリアランス Reference Signs List 10 high-pressure supply pump 11 cylinder 11a sliding hole 12a suction passage 15 discharge passage 16 fuel pressurization chamber 20 solenoid valve 22 O-ring (elastic member) 30 retaining nut 40 delivery valve 53 plunger 70 micro clearance
Claims (2)
にプランジャを往復移動可能に収容する摺動孔を有する
シリンダと、 前記摺動孔の一端に設けられる電磁弁であって、前記プ
ランジャの端面と前記摺動孔を形成する内壁と前記電磁
弁の端面とで燃料加圧室を区画形成し、前記吸入通路か
ら前記燃料加圧室に吸入され前記プランジャの往復移動
により加圧される燃料を前記吐出通路から吐出するタイ
ミングを制御する電磁弁と、 前記電磁弁と前記シリンダとの間をシールする弾性部材
と、 前記シリンダとねじ結合することにより前記シリンダに
前記電磁弁を押圧して取り付けるリテーニングナット
と、 を備えることを特徴とする高圧サプライポンプ。A cylinder having a slide hole for reciprocatingly accommodating a fuel intake passage and a discharge passage, and a plunger; and a solenoid valve provided at one end of the slide hole, wherein an end face of the plunger is provided. A fuel pressurizing chamber is defined by an inner wall forming the sliding hole and an end face of the solenoid valve, and the fuel which is sucked into the fuel pressurizing chamber from the suction passage and pressurized by the reciprocating movement of the plunger is formed. An electromagnetic valve for controlling the timing of discharging from the discharge passage; an elastic member for sealing between the electromagnetic valve and the cylinder; and a retainer for pressing the electromagnetic valve onto the cylinder by screwing the cylinder with the cylinder. A high-pressure supply pump, comprising: a nut;
設され、前記電磁弁と前記シリンダとの間で前記電磁弁
の径方向に挟持されたＯリングであることを特徴とする
請求項１記載の高圧サプライポンプ。2. The electro-magnetic device according to claim 1, wherein the elastic member is an O-ring disposed on an outer periphery of the solenoid valve and sandwiched between the solenoid valve and the cylinder in a radial direction of the solenoid valve. Item 7. A high-pressure supply pump according to item 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9055941A JPH10252603A (en) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | High pressure supply pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9055941A JPH10252603A (en) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | High pressure supply pump |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252603A true JPH10252603A (en) | 1998-09-22 |
Family
ID=13013113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9055941A Pending JPH10252603A (en) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | High pressure supply pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10252603A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6554590B2 (en) | 2000-04-18 | 2003-04-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | High pressure pump |
| KR20110005202A (en) * | 2009-07-09 | 2011-01-17 | 만 디젤 앤 터보 에스이 | Fuel supply system of a internal combustion engine |
| DE102017207312A1 (en) * | 2017-05-02 | 2018-11-08 | Robert Bosch Gmbh | Electrically actuated valve for a high-pressure pump of a fuel injection system and pump comprising the valve |
-
1997
- 1997-03-11 JP JP9055941A patent/JPH10252603A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6554590B2 (en) | 2000-04-18 | 2003-04-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | High pressure pump |
| KR20110005202A (en) * | 2009-07-09 | 2011-01-17 | 만 디젤 앤 터보 에스이 | Fuel supply system of a internal combustion engine |
| JP2011017332A (en) * | 2009-07-09 | 2011-01-27 | Man Diesel Se | Fuel supply device of internal combustion engine |
| JP2013164081A (en) * | 2009-07-09 | 2013-08-22 | Man Diesel Se | Fuel supply device of internal combustion engine |
| DE102017207312A1 (en) * | 2017-05-02 | 2018-11-08 | Robert Bosch Gmbh | Electrically actuated valve for a high-pressure pump of a fuel injection system and pump comprising the valve |
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