JPH10252437A - Engine with oil filter cartridge - Google Patents
Engine with oil filter cartridgeInfo
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- JPH10252437A JPH10252437A JP5565697A JP5565697A JPH10252437A JP H10252437 A JPH10252437 A JP H10252437A JP 5565697 A JP5565697 A JP 5565697A JP 5565697 A JP5565697 A JP 5565697A JP H10252437 A JPH10252437 A JP H10252437A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はオイルフィルタカー
トリッジを備えたエンジンに関する。The present invention relates to an engine provided with an oil filter cartridge.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、オイルフィルタカートリッジを
使用してエンジンの潤滑オイルを清浄化する方法におい
て、オイルフィルタカートリッジを使用しない形態のエ
ンジンでは、必要に応じて別置フィルタを設け、チュー
ブ配管によって接続する構成が採用されている。また、
オイルフィルタカートリッジを使用する形態のエンジン
においては、潤滑油送油経路の所定位置にオイルフィル
タカートリッジの取付フランジを確保する構成が採用さ
れている。2. Description of the Related Art Generally, in a method of purifying lubricating oil of an engine using an oil filter cartridge, an engine without an oil filter cartridge is provided with a separate filter as necessary and connected by a tube pipe. Is adopted. Also,
In an engine using an oil filter cartridge, a configuration is employed in which a mounting flange of the oil filter cartridge is secured at a predetermined position in a lubricating oil supply path.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記したような従来技
術では、以下の課題がある。 （１）まず、オイルフィルタカートリッジを使用しない
形態のエンジンにおいて別置フィルタを設ける構成で
は、 (ａ)オイルフィルタの配置が特定できず、エンジン運転
時とエンジン停止時においてエンジンオイルパン内の油
面位置が不安定になる問題がある。特に大きなオイル容
量のフィルタを用いた場合にその問題が顕著である。 (ｂ)オイルフィルタの配置が特定できないために、チュ
ーブ配管が長くなり、配管の破損や配管内にエアーが入
ることによってエアーロックの発生の恐れがある。 (ｃ)チューブ配管の材質、長さ等も使用時の状況に応じ
て適宜、選択されることが多く、トラブルの原因にもな
りやすい。 (ｄ)別置フィルタを設ける場合は、そのフィルタを置く
スペースの確保が問題となる。The above prior arts have the following problems. (1) First, in a configuration in which a separate filter is provided in an engine that does not use an oil filter cartridge, (a) the arrangement of the oil filter cannot be specified, and the oil level in the engine oil pan during engine operation and when the engine is stopped There is a problem that the position becomes unstable. The problem is particularly remarkable when a filter having a large oil capacity is used. (b) Since the arrangement of the oil filter cannot be specified, the tube piping becomes long, and there is a possibility that the piping may be damaged or air may enter the piping, resulting in air lock. (c) The material, length, etc., of the tube piping are often appropriately selected according to the situation at the time of use, and are likely to cause trouble. (d) When a separate filter is provided, there is a problem in securing a space for placing the filter.
【０００４】（２）また、運転時間の長い用途にはオイ
ルフィルタカートリッジを使用する形態のエンジンを使
用し、また、比較的、運転時間の短い用途には低コスト
化、コンパクト化を重視してオイルフィルタカートリッ
ジを使用しない形態のエンジンが採用されることが多
い。したがって、オイルフィルタカートリッジを使用す
る形態のエンジンとオイルフィルタカートリッジを使用
しない形態のエンジンとを明確に区別されているため、
製造メーカはそれぞれの別種のエンジンを製造する必要
があり、全体のコストが高くなるという問題があった。(2) An engine using an oil filter cartridge is used for a long operation time, and low cost and compactness are emphasized for a relatively short operation time. Engines that do not use an oil filter cartridge are often employed. Therefore, since the engine using the oil filter cartridge and the engine not using the oil filter cartridge are clearly distinguished,
Manufacturers need to manufacture different types of engines, which raises the problem of increasing the overall cost.
【０００５】[0005]
【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、本発明の目的は、上記課題を解決できるエンジ
ンの燃料供給装置を提供することにある。具体的な目的
の一例を示すと、以下の通りである。 (ａ)エンジン本体部を大きく改造する必要がなく、オイ
ルフィルタカートリッジの有無を選択できるようにす
る。 (ｂ)チューブ配管を用いず、チューブ配管があることに
よる問題を全て解決する。 (ｃ)別置フィルタを設ける場合のスペースの問題を解決
する。 なお、上記に記載した以外の発明の課題及びその解決手
段は後述する発明の実施の形態において詳しく説明す
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a fuel supply device for an engine which can solve the above problems. An example of a specific purpose is as follows. (a) It is possible to select whether or not an oil filter cartridge is provided without having to largely modify the engine body. (b) Solving all problems caused by the presence of tube piping without using tube piping. (c) To solve the problem of space when a separate filter is provided. In addition, the subject of the invention other than those described above and means for solving the problem will be described in detail in embodiments of the invention described later.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】第１の発明を、例えば、
図１〜図４を参照して説明すれば、シリンダブロック１
１にクランクケースカバーを取り付けるように構成した
エンジンにおいて、クランクケースカバーが取り付けら
れる側を前側とした場合のクランクケース側壁１ａ下部
位置にオイルフィルタカートリッジ１３の取付基台部１
４を構成し、その取付基台部１４が形成されたクランク
ケース側壁１ａにオイルフィルタカートリッジ１３への
流入通路１２と流出通路２１とを設け、クランクケース
カバーにオイルポンプ５を取り付け、クランクケースカ
バーにオイルパン２内のオイルをオイルポンプ５に導く
吸い上げ通路７とオイルポンプ５により圧送されたオイ
ルを送出する吐出通路８とオイルをエンジン各部の潤滑
部へ導く潤滑油通路２２とを形成し、オイルフィルタカ
ートリッジ１３を使用するエンジンとする場合は、吐出
通路２１を流入通路１２に連通し、流出通路２１を潤滑
油通路２２に連通するようにクランクケースカバーを加
工し、その加工されたクランクケースカバーをシリンダ
ブロック１１に取り付けるようにしたことを特徴とす
る。Means for Solving the Problems The first invention is, for example,
The cylinder block 1 will be described with reference to FIGS.
In the engine in which the crankcase cover is attached to the engine base 1, the mounting base portion 1 of the oil filter cartridge 13 is provided at a position below the crankcase side wall 1 a when the side where the crankcase cover is attached is the front side.
4, an inflow passage 12 and an outflow passage 21 to the oil filter cartridge 13 are provided on the crankcase side wall 1a where the mounting base portion 14 is formed, and the oil pump 5 is mounted on the crankcase cover. A suction passage 7 for guiding the oil in the oil pan 2 to the oil pump 5, a discharge passage 8 for sending out the oil pumped by the oil pump 5, and a lubricating oil passage 22 for guiding the oil to the lubricating parts of the engine. When the engine uses the oil filter cartridge 13, the crankcase cover is machined so that the discharge passage 21 communicates with the inflow passage 12 and the outflow passage 21 communicates with the lubricating oil passage 22. The cover is attached to the cylinder block 11.
【０００７】第２の発明を、例えば、図５〜図７を参照
して説明すれば、シリンダブロックにクランクケースカ
バーを取り付けるように構成したエンジンにおいて、ク
ランクケースカバーが取り付けられる側を前側とした場
合のクランクケース側壁１ａ下部位置にオイルフィルタ
カートリッジ１３の取付基台部１４を構成し、取付基台
部１４が形成されたクランクケース側壁１ａにオイルフ
ィルタカートリッジ１３への流入通路１２と流出通路２
１とを設け、クランクケースカバーにオイルポンプ５を
取り付け、クランクケースカバーにオイルパン２内のオ
イルをオイルポンプ５に導く吸い上げ通路７とオイルポ
ンプ５により圧送されたオイルを送出する吐出通路１０
とオイルをエンジン各部の潤滑部へ導く潤滑油通路２２
とを形成し、前記吐出通路８を流入通路１２に連通し、
流出通路２１を潤滑油通路２２とを連通するように構成
し、オイルフィルタカートリッジ１３を使用するエンジ
ンとする場合は、前記取付基台部１４にオイルフィルタ
カートリッジ１３を取り付け、オイルフィルタカートリ
ッジ１３を使用しないエンジンとする場合は、オイルフ
ィルタカートリッジ１３に代えて流入通路１２と流出通
路２１とを連通状態にする連通路５１を備えたカバー部
材４３を取付基台部１４に取り付けるようにしたことを
特徴とする。The second invention will be described with reference to, for example, FIGS. 5 to 7. In an engine in which a crankcase cover is attached to a cylinder block, the side to which the crankcase cover is attached is the front side. A mounting base 14 for the oil filter cartridge 13 is formed below the crankcase side wall 1a in the case, and the inflow passage 12 and the outflow passage 2 to the oil filter cartridge 13 are formed on the crankcase side wall 1a where the mounting base 14 is formed.
1, an oil pump 5 is attached to the crankcase cover, and a suction passage 7 that guides oil in the oil pan 2 to the oil pump 5 and a discharge passage 10 that sends out oil pumped by the oil pump 5 to the crankcase cover.
Oil passage 22 that guides oil and oil to the lubrication section of each part of the engine
Are formed, and the discharge passage 8 communicates with the inflow passage 12,
When the outflow passage 21 is configured to communicate with the lubricating oil passage 22 and an engine using the oil filter cartridge 13 is used, the oil filter cartridge 13 is mounted on the mounting base 14 and the oil filter cartridge 13 is used. When the engine is not used, a cover member 43 having a communication passage 51 for making the inflow passage 12 and the outflow passage 21 communicate with each other in place of the oil filter cartridge 13 is attached to the mounting base 14. And
【０００８】第３の発明を、例えば、図２（Ｂ）を参照
して説明すれば、取付基台部１４がその基台肉部２４
に、前記流入通路１２と連通する油導入室１５と前記流
出通路２１と連通する雌ネジ孔２６を備え、その雌ネジ
孔２６はオイルフィルタカートリッジ１３を取り付ける
場合に、油戻し孔１９を備えた管状固定具２３が螺合す
るものであり、オイルフィルタカートリッジ１３を取付
基台部１４に取り付けた時に、油導入室１５はオイルフ
ィルタカートリッジ１３の未浄油室１６と連通され、雌
ネジ孔２６は管状固定具２３の油戻し孔１９を介してオ
イルフィルタカートリッジ１３の浄油室１８と連通され
ることを特徴とする。[0008] The third invention will be described with reference to, for example, FIG. 2 (B).
The oil inlet chamber 15 communicating with the inflow passage 12 and the female screw hole 26 communicating with the outflow passage 21. The female screw hole 26 has an oil return hole 19 when the oil filter cartridge 13 is attached. When the oil filter cartridge 13 is mounted on the mounting base 14, the oil introduction chamber 15 is communicated with the uncleaned oil chamber 16 of the oil filter cartridge 13, and the female screw hole 26 is formed. Is connected to the oil purifying chamber 18 of the oil filter cartridge 13 through the oil return hole 19 of the tubular fixture 23.
【０００９】[0009]
【発明の作用】第１の発明であれば、吐出通路８を流入
通路１２に連通し、流出通路２１を潤滑油通路２２とを
連通するように加工されたクランクケースカバーをシリ
ンダブロック１１に取り付けることにより、オイルフィ
ルタカートジッジ１３を使用するエンジンとすることが
できる。この場合は、クランクケース側壁１ａの取付基
台部１４にオイルフィルタカートリッジ１３を取り付け
た後、オイルポンプ５を駆動することにより、オイルパ
ン２内のオイルを吸い上げ通路７から吸い上げ、吐出通
路８、流入通路１２を経てオイルフィルタカートリッジ
１３にオイルを流す。そして、オイルを清浄化した後、
流出通路２１、潤滑油通路２２を経て、各エンジンの潤
滑部に供給される。このように構成することにより、エ
ンジンの使用しないクランクケース側壁１ａ下部位置に
オイルフィルタカートリッジ１３を取り付けることがで
き、無駄な空間を有効利用することができる。さらに、
オイルフィルタカートリッジ１３位置をオイルパン２の
油面上限位置よりも下に配置することが容易となり、エ
ンジンの停止時とエンジンの運転時との油面の変動を小
さく抑えることができる。According to the first aspect of the invention, a crankcase cover which is formed so that the discharge passage 8 communicates with the inflow passage 12 and the outflow passage 21 communicates with the lubricating oil passage 22 is attached to the cylinder block 11. Thus, an engine using the oil filter cartridge 13 can be provided. In this case, after the oil filter cartridge 13 is mounted on the mounting base portion 14 of the crankcase side wall 1a, the oil pump 5 is driven to suck up the oil in the oil pan 2 from the suction passage 7 and the discharge passage 8, The oil flows into the oil filter cartridge 13 through the inflow passage 12. And after cleaning the oil,
Through the outflow passage 21 and the lubricating oil passage 22, the oil is supplied to the lubrication section of each engine. With such a configuration, the oil filter cartridge 13 can be attached to the lower portion of the crankcase side wall 1a where the engine is not used, and wasteful space can be effectively used. further,
It is easy to arrange the position of the oil filter cartridge 13 below the upper limit position of the oil level of the oil pan 2, and it is possible to suppress the fluctuation of the oil level between when the engine is stopped and when the engine is running.
【００１０】第２の発明であれば、オイルフィルタカー
トリッジ１３を使用するエンジンとする場合は、前記取
付基台部１４にオイルフィルタカートリッジ１３を取り
付け、オイルフィルタカートリッジ１３を使用しないエ
ンジンとする場合は、前記取付基台部１４に流入通路１
２と流出通路２１とを連通状態にする連通路５１を備え
たカバー部材４３を取り付けるようにしたので、オイル
フィルタカートリッジ１３とカバー部材４３を選択する
だけで、オイルフィルタカートリッジ１３を使用するエ
ンジン、オイルフィルタカートリッジ１３を使用しない
エンジンとを簡単に作り分けることができる。また、こ
の構成であれば、オイルフィルタカートリッジ１３を使
用しないエンジンとして出荷した後に、オイルフィルタ
カートリッジ１３を後から取り付けることが可能にな
る。According to the second aspect of the present invention, when the engine uses the oil filter cartridge 13, the oil filter cartridge 13 is mounted on the mounting base 14, and when the engine does not use the oil filter cartridge 13. The inflow passage 1 is provided in the mounting base 14.
Since the cover member 43 having the communication passage 51 for making the communication passage 2 and the outflow passage 21 communicate with each other is mounted, the engine using the oil filter cartridge 13 only needs to select the oil filter cartridge 13 and the cover member 43. An engine that does not use the oil filter cartridge 13 can be easily made separately. With this configuration, the oil filter cartridge 13 can be attached later after the engine is shipped as an engine that does not use the oil filter cartridge 13.
【００１１】第３の発明であれば、流入通路１２から油
導入室１５に流れ込んだオイルは、オイルフィルタカー
トリッジ１３の未浄油室１６に流れ、オイルフィルタカ
ートリッジ１３のフィルタ部材により浄化された後、浄
油室１８から管状固定具２３の油戻し孔１９を通して雌
ネジ孔２６、そして流出通路２１へと流れる。このよう
に油戻し孔１９を備えた管状固定具２３を使用すること
により、オイルフィルタカートリッジ１３の取付構造お
よび油路の構成を簡単にすることができる。According to the third aspect of the invention, the oil flowing from the inflow passage 12 into the oil introduction chamber 15 flows into the unpurified oil chamber 16 of the oil filter cartridge 13 and is purified by the filter member of the oil filter cartridge 13. Then, the oil flows from the oil purifying chamber 18 to the female screw hole 26 through the oil return hole 19 of the tubular fixture 23 and to the outflow passage 21. By using the tubular fixture 23 having the oil return hole 19 in this manner, the mounting structure of the oil filter cartridge 13 and the configuration of the oil passage can be simplified.
【００１２】[0012]
【発明の効果】第１の発明であれば、下記（イ）〜
（ニ）の特有の効果を有する。 （イ）オイルフィルタカートリッジを使用するエンジ
ン、オイルフィルタカートリッジを使用しないエンジン
において、シリンダブロック側エンジン本体の大きな改
造をすることなく、オイルフィルタカートリッジの有無
を選択でき、製造コストを低減することができる。 （ロ）オイルフィルタカートリッジの位置をオイルパン
内の油面よりも低位置に特定できるので、カートリッジ
内の油が常に入った状態になり、オイルパン内油面の増
減の発生を抑制することができる。 （ハ）エンジンのデッドスペースであるクランクケース
側壁下部位置にオイルフィルタカートリッジを設けるこ
とができ、省スペースを実現できる。 （ニ）従来のように外部配管を必要としないので、配管
によるトラブルによる故障の発生を低減することができ
る。According to the first aspect of the present invention, the following (a) to (b)
It has the specific effect of (d). (A) In an engine using an oil filter cartridge and an engine not using an oil filter cartridge, the presence or absence of an oil filter cartridge can be selected without major modification of the engine body on the cylinder block side, and the manufacturing cost can be reduced. . (B) Since the position of the oil filter cartridge can be specified at a position lower than the oil level in the oil pan, the oil in the cartridge is always in the state, and the occurrence of the oil level in the oil pan can be suppressed. it can. (C) The oil filter cartridge can be provided at the lower position of the side wall of the crankcase, which is the dead space of the engine, and space can be saved. (D) Since external piping is not required unlike the conventional case, it is possible to reduce the occurrence of trouble due to troubles caused by piping.
【００１３】第２の発明であれば、上記（イ）〜（ニ）
の効果に加えて、オイルフィルタカートリッジとカバー
部材を選択するだけで、オイルフィルタカートリッジを
使用するエンジン、オイルフィルタカートリッジを使用
しないエンジンとを、より簡単に選択できるという特有
の効果を有する。第３の発明であれば、さらにオイルフ
ィルタカートリッジの取付および油路の構成を簡単にす
ることができるという特有の効果を有する。According to the second aspect, the above (a) to (d)
In addition to the effects described above, there is a unique effect that the engine using the oil filter cartridge and the engine not using the oil filter cartridge can be more easily selected by simply selecting the oil filter cartridge and the cover member. According to the third aspect, there is a specific effect that the mounting of the oil filter cartridge and the configuration of the oil passage can be further simplified.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明を添付図面によって
詳細に説明する。図１（Ａ）はそれぞれ本発明の一実施
形態としてのオイルフィルタカートリッジ付きエンジン
の概略正面図、図１（Ｂ）はそのエンジンの概略側面
図、図２（Ａ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線縦断面図、図２
（Ｂ）は図１（Ｂ）のＢ−Ｂ線横断面図である。図３
（Ａ）は本発明に係るクランクケースカバーを使用した
オイルフィルタカートリッジを設けていないエンジンの
概略正面図、図３（Ｂ）はそのエンジンの概略側面図、
図４（Ａ）は図３（Ａ）のＡ−Ａ線縦断面図、図４
（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線縦断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 1A is a schematic front view of an engine with an oil filter cartridge as one embodiment of the present invention, FIG. 1B is a schematic side view of the engine, and FIG. AA line vertical sectional view, FIG.
FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. FIG.
(A) is a schematic front view of an engine using an oil filter cartridge using the crankcase cover according to the present invention, and FIG. 3 (B) is a schematic side view of the engine.
FIG. 4A is a vertical sectional view taken along line AA of FIG.
FIG. 3B is a vertical sectional view taken along line BB of FIG.
【００１５】図１において、シリンダブロック１１の下
部位置にはクランクケース１を形成してある。クランク
ケース１の下部にはオイルパン２が取り付けられ、クラ
ンクケース１に取り付けられる第１クランクケースカバ
ー３の中心には動力取出軸４が突出しており、その動力
取出軸４に対して右下方側にオイルポンプ５が一体的に
設けられている。第１クランクケースカバー３には吸い
上げ通路７とオイルポンプ５からのオイルを導く吐出通
路８が形成されている。吸い上げ通路７は、オイルパン
プ２によってオイルパン２中に設けられたストレーナ６
からオイルを吸い上げる。なお、吸い上げ通路７はオイ
ルポンプ５の吸入側室９に連通され、吐出通路はオイル
ポンプ５の吐出側室１０に連通している。吐出通路８は
図２（Ｂ）に示すようにクランクケース１の側壁１ａに
形成された流入通路１２に連通されており、流入通路１
２は同じ側壁１ａに突出形成された取付基台部１４の環
状の油導入室１５に連通している。In FIG. 1, a crankcase 1 is formed at a lower position of a cylinder block 11. An oil pan 2 is attached to a lower portion of the crankcase 1, and a power take-out shaft 4 projects from the center of a first crankcase cover 3 attached to the crankcase 1, and a lower right side with respect to the power take-out shaft 4. The oil pump 5 is provided integrally. A suction passage 7 and a discharge passage 8 for guiding oil from the oil pump 5 are formed in the first crankcase cover 3. The suction passage 7 is provided with a strainer 6 provided in the oil pan 2 by the oil pump 2.
Suck up oil from The suction passage 7 communicates with the suction side chamber 9 of the oil pump 5, and the discharge passage communicates with the discharge side chamber 10 of the oil pump 5. The discharge passage 8 communicates with an inflow passage 12 formed in a side wall 1a of the crankcase 1 as shown in FIG.
Numeral 2 communicates with an annular oil introduction chamber 15 of a mounting base 14 projecting from the same side wall 1a.
【００１６】油導入室１５からフィルタカートリッジ１
３の未浄油室１６に流入したオイルはペーパーフィルタ
１７を透過した後、ペーパーフィルタ１７内の浄油室１
８から油戻し孔１９を備えた管継手ボルト２０を通し
て、クランクケース１の流出通路２１に流れ、図２
（Ａ）に示すように第１クランクケースカバー３の潤滑
導入通路２２からエンジン各部の潤滑部へ圧送されるよ
うに構成されている。From the oil introduction chamber 15, the filter cartridge 1
The oil flowing into the unpurified oil chamber 16 passes through the paper filter 17 and then passes through the oil purification chamber 1 in the paper filter 17.
8 through a pipe joint bolt 20 provided with an oil return hole 19, flows into an outflow passage 21 of the crankcase 1, and FIG.
As shown in (A), the first crankcase cover 3 is configured to be pressure-fed from a lubrication introduction passage 22 to lubrication parts of various parts of the engine.
【００１７】図２（Ｂ）に示す取付基台部、フィルタカ
ートリッジの構成は以下の通りである。取付基台部１４
は、クランクケース１の側壁１ａの取付ボルト穴間のデ
ッドスペースに円柱状に突出させて基台肉部２４を構成
し、その基台肉部２４に円環状の油導入室１５を設け、
その油導入室１５に第１クランクケースカバー３側から
流入通路１２を連通させてある。油導入室１５に囲まれ
た円柱状肉部２５の頂面を基台肉部２４の頂面より低く
形成して、円柱状肉部２５に管継手ボルト２０の六角ボ
ルト部２０ｂが着座するように構成してある。また、円
柱状肉部２５には基台側ボルト部２０ｃが螺合する雌ネ
ジ孔２６を形成してある。雌ネジ孔２６の底位置近くに
は油を流出通路１２へ逃がす逃がし口２７を開口してあ
る。管継手ボルト２０はフィルタカートリッジ１３の底
壁板２８のネジ孔２９に螺合するフィルタ側ボルト部２
０ａを有するとともに、取付基台部１４の雌ネジ孔２６
に螺合する基台側ボルト部２０ｃを有し、フィルタ側ボ
ルト部２０ａ、六角ボルト部２０ｂ、基台側ボルト部２
０ｃを貫く油戻り孔１９を備えている。The structures of the mounting base and the filter cartridge shown in FIG. 2B are as follows. Mounting base 14
Constitutes a base meat portion 24 by projecting in a cylindrical shape into a dead space between the mounting bolt holes of the side wall 1a of the crankcase 1, and an annular oil introduction chamber 15 is provided in the base meat portion 24,
The inflow passage 12 communicates with the oil introduction chamber 15 from the first crankcase cover 3 side. The top surface of the cylindrical meat portion 25 surrounded by the oil introduction chamber 15 is formed lower than the top surface of the base meat portion 24 so that the hexagonal bolt portion 20b of the pipe joint bolt 20 sits on the cylindrical meat portion 25. It is configured in. Further, a female screw hole 26 into which the base bolt portion 20c is screwed is formed in the cylindrical meat portion 25. In the vicinity of the bottom position of the female screw hole 26, an escape port 27 for allowing oil to escape to the outflow passage 12 is opened. The pipe joint bolt 20 is a filter-side bolt portion 2 that is screwed into the screw hole 29 of the bottom wall plate 28 of the filter cartridge 13.
0a, and the female screw hole 26 of the mounting base 14
, A filter-side bolt 20a, a hexagonal bolt 20b, and a base-side bolt 2
An oil return hole 19 penetrating through Oc is provided.
【００１８】フィルタカートリッジ１３は、底壁板２８
にカップ体３０を被せて、カップ体３０内にフィルタエ
レメント３１を収容することにより構成してある。フィ
ルタエレメント３１は、底壁板２８に多数のオイル通過
孔３２を開けた円筒壁３３を取り付け、その円筒壁３３
に円筒形のペーパフィルタ１７を固定して構成してあ
る。フィルタカートリッジ１３において、カップ体３０
内でペーパーフィルタ１７より外側の空間が未浄油室１
６を構成し、円筒壁３３内部の空間が浄油室１８を構成
している。フィルタカートリッジ１３を取付基台部１４
に取り付けた状態では、未浄油室１６は底壁板２８のオ
イル開口３４を介して取付基台部１４の油導入室１５と
連通した状態になり、浄油室１８は前記した管継手ボル
ト２０の油戻し孔１９を介して逃がし口２７と連通した
状態になる。また、図１（Ｂ）及び図２（Ｂ）に示すよ
うにクランクケース１の取付足部の取付ボルト穴間に取
付基台部１４をクランクケース１と一体に形成してあ
る。なお、図１，図２において符号４０はオイルの流れ
を示す。The filter cartridge 13 includes a bottom wall plate 28
And a filter element 31 is accommodated in the cup body 30. The filter element 31 is provided with a cylindrical wall 33 having a large number of oil passage holes 32 formed in the bottom wall plate 28, and the cylindrical wall 33
, A cylindrical paper filter 17 is fixed. In the filter cartridge 13, the cup 30
The space outside the paper filter 17 inside the unpurified oil chamber 1
6 and the space inside the cylindrical wall 33 forms the oil purification chamber 18. Attach the filter base 13 to the mounting base 14
In the state where the oil purification chamber 16 is mounted, the uncleaned oil chamber 16 is in communication with the oil introduction chamber 15 of the mounting base 14 via the oil opening 34 of the bottom wall plate 28, and the oil purification chamber 18 is A state of communication with the escape port 27 via the oil return hole 19 of 20 is established. Also, as shown in FIGS. 1B and 2B, a mounting base 14 is formed integrally with the crankcase 1 between mounting bolt holes of the mounting feet of the crankcase 1. 1 and 2, reference numeral 40 indicates the flow of oil.
【００１９】図３（Ａ）（Ｂ）に示す第２クランクケー
スカバー３６の構成は以下の通りである。第２クランク
ケースカバー３６にも、第１クランクケースカバー３と
同様に、吸い上げ通路７、吐出通路８と、潤滑油通路２
２とが形成されている。但し、吸い上げ通路７がオイル
ポンプ５の吸入側室９と連通している構成は第１クラン
クケースカバー３と同様であるが、第１クランクケース
カバー３の吐出通路８は、オイルポンプ５の吐出側室１
０と連通しているとともに、潤滑油通路２２とも連通し
ている。さらに、吐出通路８は図４（Ｂ）に示すように
クランクケース１（図１（Ｂ）参照）側の流入通路１２
とは区画壁３７を残しているので連通していない。ま
た、図４（Ａ）に示すように潤滑油通路２２も区画壁３
８を残しているのでクランクケース１の流出通路２１と
は連通していない。The structure of the second crankcase cover 36 shown in FIGS. 3A and 3B is as follows. Similarly to the first crankcase cover 3, the second crankcase cover 36 has a suction passage 7, a discharge passage 8, and a lubricating oil passage 2.
2 are formed. However, the structure in which the suction passage 7 communicates with the suction side chamber 9 of the oil pump 5 is the same as that of the first crankcase cover 3, but the discharge passage 8 of the first crankcase cover 3 is 1
0, and also with the lubricating oil passage 22. Further, as shown in FIG. 4B, the discharge passage 8 is provided with an inflow passage 12 on the side of the crankcase 1 (see FIG. 1B).
Are not connected because the partition wall 37 is left. In addition, as shown in FIG.
8 is not communicated with the outflow passage 21 of the crankcase 1.
【００２０】このような構成により、第２クランクケー
スカバー３６を採用したエンジンにおいては、矢印４１
で示すように、吸い上げ通路７により吸い上げられたオ
イルは吐出側室１０を経てクランクケース１の取付基台
部１４に流れることなく潤滑導入通路２２を経由してエ
ンジン各部の潤滑部へ圧送されることになる。なお、こ
の実施形態では第２クランクケースカバー３６を作る際
に、区画壁３７，３８を残すことにより、それぞれ、流
入通路１２、流出通路２１と連通しないように構成して
いるが、連通状態で製造しておき、穴なしのノックピン
を打ち込むことにより、非連通状態とするように構成し
てもよい。With such a configuration, in the engine employing the second crankcase cover 36, the arrow 41
The oil sucked up by the suction passage 7 does not flow to the mounting base portion 14 of the crankcase 1 through the discharge side chamber 10 and is sent to the lubricating portion of each part of the engine via the lubrication introducing passage 22 without being flown. become. In this embodiment, when the second crankcase cover 36 is formed, the partition walls 37 and 38 are left so as not to communicate with the inflow passage 12 and the outflow passage 21, respectively. It may be configured so that it is manufactured, and a non-communication state is established by driving a knock pin without a hole.
【００２１】このように第１クランクケースカバー３と
第２クランクケースカバー３６とをオイルフィルタカー
トリッジ１３を必要とするエンジンと、必要としないエ
ンジンにおいて代えるだけで２種類のエンジンを作り分
けることができる。しかも、クランクケースカバー素材
を兼用して製造できるので、２種類のエンジンを作り分
ける場合の全体としての製造コストを低減することがで
きる。なお、図３（Ａ）に示すように第２クランクケー
スカバー３６を採用した構成では、クランクケース１と
して図１（Ｂ）に示すように取付基台部１５を備えたも
のを使用する場合と、図３（Ｂ）で示すように取付基台
部１５がなくオイルカートリッジを取り付けることがで
きないものを使用する場合と２通りの方法が採用でき
る。As described above, two types of engines can be separately manufactured by simply replacing the first crankcase cover 3 and the second crankcase cover 36 in an engine that requires the oil filter cartridge 13 and an engine that does not require the oil filter cartridge 13. . In addition, since the crankshaft can be manufactured by also using the crankcase cover material, it is possible to reduce the manufacturing cost as a whole when two types of engines are separately manufactured. Note that, in the configuration employing the second crankcase cover 36 as shown in FIG. 3A, the case where the crankcase 1 having the mounting base 15 as shown in FIG. As shown in FIG. 3B, two methods can be adopted: one using no mounting base 15 to which an oil cartridge cannot be mounted.
【００２２】[0022]
【第２実施形態】図５は本発明の第２実施形態を説明す
るための図であり、カバー部材を取り付けた状態での取
付基台部の縦断面図である。この第２実施形態の特徴点
は、以下の通りである。まず、第１の特徴点は、フィル
タカートリッジを使用するエンジン、使用しないエンジ
ンに拘わらず第１実施形態に示した第１クランクケース
カバー３を採用するとともに、クランクケース側壁１ａ
の下部位置にフィルタカートリッジ１３を着脱自在に取
り付け可能な取付基台部１４を常に設けた点である。第
２の特徴点は、フィルタカートリッジ１３を取付基台部
１４に取り付けていないときは、取付基台部１４の油導
入室１５に入ったオイルを雌ネジ孔２６の逃がし口２７
に連通する連通路５１（図５では抜き通路４２で示す）
を備えたカバー部材４３で覆うようにした点にある。Second Embodiment FIG. 5 is a view for explaining a second embodiment of the present invention, and is a longitudinal sectional view of a mounting base portion with a cover member mounted. The features of the second embodiment are as follows. First, the first feature is that the first crankcase cover 3 shown in the first embodiment is employed regardless of the engine that uses the filter cartridge and the engine that does not use the filter cartridge.
The mounting base portion 14 to which the filter cartridge 13 can be removably mounted is always provided at the lower position of. The second feature is that when the filter cartridge 13 is not mounted on the mounting base 14, the oil that has entered the oil introduction chamber 15 of the mounting base 14 allows the escape port 27 of the female screw hole 26 to escape.
A communication passage 51 (shown as an extraction passage 42 in FIG. 5)
In that it is covered by a cover member 43 provided with
【００２３】この第２実施形態においてフィルタカート
リッジ１３の構成および取付基台部１４の構成は、図２
（Ｂ）に示す第１実施形態と同様である。図５に示すカ
バー部材４３の構成は以下の通りである。カバー部材４
３はフィルタカートリッジ１３の外形と同じ大きさの円
盤形基体４４の中央部に中央雄ネジ部４５を設けてい
る。中央雄ネジ部４５は円柱状肉部２５の雄ネジ孔２６
に噛合した状態で、油導入室１５と連通する抜き通路４
２を備えている。円盤形基体４４の取付基台部１４への
接当面には、Ｏリング等のシール部材４６が設けられて
いる。In the second embodiment, the structure of the filter cartridge 13 and the structure of the mounting base 14 are shown in FIG.
This is the same as the first embodiment shown in FIG. The configuration of the cover member 43 shown in FIG. 5 is as follows. Cover member 4
3 is provided with a central male screw portion 45 at the center of a disk-shaped base 44 having the same size as the outer shape of the filter cartridge 13. The central male screw part 45 is the male screw hole 26 of the cylindrical meat part 25.
The drain passage 4 communicating with the oil introduction chamber 15 while meshing with
2 is provided. A sealing member 46 such as an O-ring is provided on a surface of the disk-shaped base body 44 that contacts the mounting base portion 14.
【００２４】この実施形態であれば、フィルタカートリ
ッジ１３を取り付けるエンジンの場合は、取付基台部１
４に図２（Ｂ）に示すようにカートリッジフィルタ１３
を取り付ければよく、また、フィルタカートリッジ１３
を取り付けないエンジンの場合は、図５に示すように取
付基台部１４にカバー部材４３の中央雄ネジ部４５を螺
合させて、オイルフィルタカートリッジ１３を介さない
構成にする。このように、クランクケース１の下部に取
付基台部１４を設けておけば、カバー部材４３を取り付
けることにより、オイルフィルタカートリッジ１３を取
り付ける場合と、取り付けない場合とを簡単に選択する
ことができ、カバー部材４３を用意しておくだけでクラ
ンクケースカバーを第１クランクケースカバー３の一種
類だけ製造することで足り、製造コストを低減できる利
点がある。In this embodiment, in the case of an engine to which the filter cartridge 13 is mounted, the mounting base 1
4 shows the cartridge filter 13 as shown in FIG.
And the filter cartridge 13
In the case of an engine without the oil filter cartridge 13, the central male screw part 45 of the cover member 43 is screwed to the mounting base 14 as shown in FIG. As described above, if the mounting base portion 14 is provided at the lower portion of the crankcase 1, by mounting the cover member 43, it is possible to easily select whether to mount the oil filter cartridge 13 or not. It is sufficient to manufacture only one kind of the first crankcase cover 3 by simply preparing the cover member 43, and there is an advantage that the manufacturing cost can be reduced.
【００２５】さらに、予め取付基台部１４を設けたクラ
ンクケース１としておき、カバー部材４３を取り付けて
出荷しておくことにより、エンジン出荷後に、オプショ
ンとして後からフィルタカートリッジ１３を取り付ける
ことも可能になる。図６，図７はこの第２実施形態の他
の変形例を示す図であり、図６はオイルフィルタカート
リッジを取り付けた状態の縦断面図、図７はカバー部材
によりフィルタカートリッジを介さずに構成した状態の
縦断面図である。この変形例が図２（Ｂ）及び図５に示
す実施形態と異なる点は以下の通りである。Further, the filter case 13 can be optionally mounted after the engine is shipped by setting the crankcase 1 provided with the mounting base portion 14 in advance and mounting the cover member 43 before shipping. Become. 6 and 7 are views showing another modification of the second embodiment. FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing a state in which an oil filter cartridge is attached. FIG. It is a longitudinal cross-sectional view of the state which carried out. This modification is different from the embodiment shown in FIGS. 2B and 5 in the following points.
【００２６】まず、第１の変形点は、取付基台部１４の
油導入室１５と雌ネジ孔２６とを連通する連通孔４７を
雌ネジ孔２６の底部（先端部）に設け、管継手ボルト２
０を螺合して取り付けた状態では、その連通孔４７が管
継手ボルト２０の基部側ボルト部２０ｃの先端部で閉じ
た状態になって、逃がし口２７からオイルが流出通路へ
漏れることはなく、図７に示すようにカバー部材４３の
中央雄ネジ部４５が螺合した状態ではその連通孔４７が
開いた状態になって油導入室１５と逃がし孔２７とが連
通してオイルが流出通路へ漏れる状態になるように構成
している点である。また、第２の変形点は、逃がし口２
７を雌ネジ孔２６内において中程の高さ位置に設け、管
継手ボルト２０が螺合した状態では、逃がし口２７と管
継手ボルト２０の油戻し孔１９とが連通状態になるよう
に構成している点である。なお、この変形例において
は、カバー部材４３の円盤形基体４４に取り外し用の六
角凹部４８が設けられている。First, a first deformation point is that a communication hole 47 for communicating the oil introduction chamber 15 of the mounting base portion 14 with the female screw hole 26 is provided at a bottom portion (a tip portion) of the female screw hole 26. Bolt 2
In a state in which the connection hole 47 is screwed and attached, the communication hole 47 is closed at a distal end portion of the base side bolt portion 20c of the pipe joint bolt 20, so that oil does not leak from the escape port 27 to the outflow passage. As shown in FIG. 7, when the central male screw portion 45 of the cover member 43 is screwed, the communication hole 47 is opened, and the oil introduction chamber 15 and the escape hole 27 communicate with each other so that the oil flows out. The point is that it is configured so as to leak out. The second point of deformation is the escape port 2
7 is provided at an intermediate height position in the female screw hole 26, and the escape port 27 and the oil return hole 19 of the pipe joint bolt 20 communicate with each other when the pipe joint bolt 20 is screwed. That is the point. In this modification, a hexagonal recess 48 for removal is provided in the disk-shaped base 44 of the cover member 43.
【００２７】この変形例によれば、フィルタカートリッ
ジ１３を取り付けた状態では、管継手ボルト２０の先端
部により連通孔４７が閉じた状態になるので、図６にお
いて矢印４９で示すように油導入室１５、未浄油室１
６、浄油室１８、油戻し孔１９、逃がし口２７と経て流
出通路２１へ流れることになる。一方、カバー部材４３
を取り付けた状態では、連通孔４７が開いた状態になる
ので、図７において矢印５０で示すように、油導入室１
５、連通孔４７、雌ネジ孔２６、逃がし口２７を経て流
出通路へ流れることになる。According to this modified example, when the filter cartridge 13 is mounted, the communication hole 47 is closed by the tip of the pipe joint bolt 20, so that the oil introduction chamber is indicated by the arrow 49 in FIG. 15. Unclean oil chamber 1
6. The oil flows to the outflow passage 21 through the oil purification chamber 18, the oil return hole 19, and the escape port 27. On the other hand, the cover member 43
Is attached, the communication hole 47 is in an open state, and as shown by an arrow 50 in FIG.
5. It flows to the outflow passage through the communication hole 47, the female screw hole 26, and the escape port 27.
【図１】図１（Ａ）はそれぞれ本発明の一実施形態とし
てのオイルフィルタカートリッジ付きエンジンの概略正
面図、図１（Ｂ）はそのエンジンの概略側面図である。1A is a schematic front view of an engine with an oil filter cartridge according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1B is a schematic side view of the engine.
【図２】図２（Ａ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線縦断面図、
図２（Ｂ）は図１（Ｂ）のＢ−Ｂ線横断面図である。FIG. 2A is a longitudinal sectional view taken along line AA of FIG. 1A;
FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
【図３】図３（Ａ）は本発明に係るクランクケースカバ
ーを使用したオイルフィルタカートリッジを設けていな
いエンジンの概略正面図、図３（Ｂ）はそのエンジンの
概略側面図である。FIG. 3A is a schematic front view of an engine using a crankcase cover according to the present invention and not provided with an oil filter cartridge, and FIG. 3B is a schematic side view of the engine.
【図４】図４（Ａ）は図３（Ａ）のＡ−Ａ線縦断面図、
図４（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線縦断面図である。FIG. 4A is a longitudinal sectional view taken along line AA of FIG. 3A;
FIG. 4B is a vertical sectional view taken along line BB of FIG. 3A.
【図５】図５は本発明の第２実施形態を説明するための
図であり、カバー部材を取り付けた状態での取付基台部
の縦断面図である。FIG. 5 is a view for explaining a second embodiment of the present invention, and is a longitudinal sectional view of a mounting base portion in a state where a cover member is mounted.
【図６】図６はこの第２実施形態の他の変形例を示す図
であり、オイルフィルタカートリッジを取り付けた状態
の縦断面図である。FIG. 6 is a view showing another modified example of the second embodiment, and is a longitudinal sectional view in a state where an oil filter cartridge is attached.
【図７】図７はこの第２実施形態の他の変形例を示す図
であり、カバー部材によりフィルタカートリッジを介さ
ずに構成した状態の縦断面図である。FIG. 7 is a view showing another modified example of the second embodiment, and is a longitudinal sectional view of a state in which the filter cartridge is configured without a filter cartridge via a cover member.
１ａ…クランクケース側壁、２…オイルパン、５…オイ
ルポンプ、７…吸い上げ通路、８…吐出通路、１１…シ
リンダブロック、１２…流入通路、１３…オイルフィル
タカートリッジ、１４…取付基台部、１５…油導入室、
１６…未浄油室、１８…浄油室、１９…油戻し孔、２１
…流出通路、２２…潤滑油通路、２３…管状固定具、２
４…基台肉部、２６…雌ネジ孔、４３…カバー部材、５
１…連通路。1a ... Crankcase side wall, 2 ... Oil pan, 5 ... Oil pump, 7 ... Suction passage, 8 ... Discharge passage, 11 ... Cylinder block, 12 ... Inflow passage, 13 ... Oil filter cartridge, 14 ... Mounting base, 15 … Oil introduction room,
16: unpurified oil chamber, 18: oil purification chamber, 19: oil return hole, 21
... outflow passage, 22 ... lubricating oil passage, 23 ... tubular fixture, 2
4 ... base meat part, 26 ... female screw hole, 43 ... cover member, 5
1 ... communicating passage.
Claims (3)
スカバーを取り付けるように構成したエンジンにおい
て、クランクケースカバーが取り付けられる側を前側と
した場合のクランクケース側壁(１ａ)下部位置にオイル
フィルタカートリッジ(１３)の取付基台部(１４)を構成
し、その取付基台部(１４)が形成されたクランクケース
側壁(１ａ)にオイルフィルタカートリッジ(１３)への流
入通路(１２)と流出通路(２１)とを設け、クランクケー
スカバーにオイルポンプ(５)を取り付け、クランクケー
スカバーにオイルパン(２)内のオイルをオイルポンプ
(５)に導く吸い上げ通路(７)とオイルポンプ(５)により
圧送されたオイルを送出する吐出通路(８)とオイルをエ
ンジン各部の潤滑部へ導く潤滑油通路(２２)とを形成
し、オイルフィルタカートリッジ(１３)を使用するエン
ジンとする場合は、吐出通路(２１)を流入通路(１２)に
連通し、流出通路(２１)を潤滑油通路(２２)に連通する
ようにクランクケースカバーを加工し、その加工された
クランクケースカバーをシリンダブロック(１１)に取り
付けるようにしたことを特徴とする、エンジンの燃料供
給装置。In an engine in which a crankcase cover is attached to a cylinder block (11), an oil filter cartridge (13) is provided at a lower position of a crankcase side wall (1a) when a side where the crankcase cover is attached is a front side. ), The inflow passage (12) to the oil filter cartridge (13) and the outflow passage (21) are formed in the crankcase side wall (1a) where the attachment base (14) is formed. ), The oil pump (5) is attached to the crankcase cover, and the oil in the oil pan (2) is
A suction passage (7) leading to (5), a discharge passage (8) for sending out oil pumped by the oil pump (5), and a lubricating oil passage (22) for guiding oil to lubricating parts of various parts of the engine; When an engine using the oil filter cartridge (13) is used, the crankcase cover is configured to communicate the discharge passage (21) with the inflow passage (12) and the outflow passage (21) with the lubricating oil passage (22). A fuel supply device for an engine, wherein the processed crankcase cover is attached to a cylinder block (11).
ーを取り付けるように構成したエンジンにおいて、クラ
ンクケースカバーが取り付けられる側を前側とした場合
のクランクケース側壁(１ａ)下部位置にオイルフィルタ
カートリッジ(１３)の取付基台部(１４)を構成し、取付
基台部(１４)が形成されたクランクケース側壁(１ａ)に
オイルフィルタカートリッジ(１３)への流入通路(１２)
と流出通路(２１)とを設け、クランクケースカバーにオ
イルポンプ(５)を取り付け、クランクケースカバーにオ
イルパン(２)内のオイルをオイルポンプ(５)に導く吸い
上げ通路(７)とオイルポンプ(５)により圧送されたオイ
ルを送出する吐出通路(１０)とオイルをエンジン各部の
潤滑部へ導く潤滑油通路(２２)とを形成し、前記吐出通
路(８)を流入通路(１２)に連通し、流出通路(２１)を潤
滑油通路(２２)とを連通するように構成し、オイルフィ
ルタカートリッジ(１３)を使用するエンジンとする場合
は、前記取付基台部(１４)にオイルフィルタカートリッ
ジ(１３）を取り付け、オイルフィルタカートリッジ
（１３)を使用しないエンジンとする場合は、オイルフ
ィルタカートリッジ(１３)に代えて流入通路(１２)と流
出通路(２１)とを連通状態にする連通路(５１)を備えた
カバー部材(４３)を取付基台部(１４)に取り付けるよう
にしたことを特徴とする、オイルフィルタカートリッジ
を備えたエンジン。2. An engine in which a crankcase cover is attached to a cylinder block, wherein an oil filter cartridge (13) is attached to a lower position of a crankcase side wall (1a) when a side where the crankcase cover is attached is a front side. An inflow passage (12) to an oil filter cartridge (13) is formed in a crankcase side wall (1a) which forms a base portion (14) and in which a mounting base portion (14) is formed.
And an outflow passage (21), an oil pump (5) is attached to the crankcase cover, and a suction passage (7) and an oil pump that guide oil in the oil pan (2) to the oil pump (5) are installed in the crankcase cover. A discharge passage (10) for sending out the oil pumped by (5) and a lubricating oil passage (22) for guiding the oil to the lubricating portion of each part of the engine are formed, and the discharge passage (8) is connected to the inflow passage (12). When the engine is configured such that the outflow passage (21) communicates with the lubricating oil passage (22) and the engine uses an oil filter cartridge (13), an oil filter is attached to the mounting base (14). In the case where the cartridge (13) is attached and the engine does not use the oil filter cartridge (13), the engine is connected to the inflow passage (12) and the outflow passage (21) in place of the oil filter cartridge (13). Wherein the road cover member (43) having a (51) was to attach the mounting base portion (14), the engine having an oil filter cartridge.
に、前記流入通路(１２)と連通する油導入室(１５)と前
記流出通路(２１)と連通する雌ネジ孔(２６)を備え、そ
の雌ネジ孔(２６)はオイルフィルタカートリッジ(１３)
を取り付ける場合に、油戻し孔(１９)を備えた管状固定
具(２３)が螺合するものであり、オイルフィルタカート
リッジ(１３)を取付基台部(１４)に取り付けた時に、油
導入室(１５)はオイルフィルタカートリッジ(１３)の未
浄油室(１６)と連通され、雌ネジ孔(２６)は管状固定具
(２３)の油戻し孔(１９)を介してオイルフィルタカート
リッジ(１３)の浄油室(１８)と連通されることを特徴と
する、請求項１ないし請求項２のいずれかに記載のオイ
ルフィルタカートリッジを備えたエンジン。3. The mounting base portion (14) has a base meat portion (24).
An oil introduction chamber (15) communicating with the inflow passage (12) and a female screw hole (26) communicating with the outflow passage (21), and the female screw hole (26) is provided in the oil filter cartridge (13).
When the oil filter cartridge (13) is mounted on the mounting base (14), the oil introduction chamber (23) provided with the oil return hole (19) is screwed together. (15) is communicated with the uncleaned oil chamber (16) of the oil filter cartridge (13), and the female screw hole (26) is a tubular fixing tool.
The oil according to any one of claims 1 to 2, wherein the oil is communicated with an oil purification chamber (18) of the oil filter cartridge (13) through an oil return hole (19) of the (23). Engine with filter cartridge.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5565697A JPH10252437A (en) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | Engine with oil filter cartridge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5565697A JPH10252437A (en) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | Engine with oil filter cartridge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252437A true JPH10252437A (en) | 1998-09-22 |
Family
ID=13004893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5565697A Pending JPH10252437A (en) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | Engine with oil filter cartridge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10252437A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0952326A2 (en) | 1998-04-21 | 1999-10-27 | Nissan Motor Company, Limited | Piston of internal combustion engine |
| US10450910B2 (en) | 2017-05-12 | 2019-10-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| CN110772873A (en) * | 2019-11-25 | 2020-02-11 | 浙江威泰汽配有限公司 | Installation guide structure of filter element end cover |
-
1997
- 1997-03-11 JP JP5565697A patent/JPH10252437A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0952326A2 (en) | 1998-04-21 | 1999-10-27 | Nissan Motor Company, Limited | Piston of internal combustion engine |
| US10450910B2 (en) | 2017-05-12 | 2019-10-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| CN110772873A (en) * | 2019-11-25 | 2020-02-11 | 浙江威泰汽配有限公司 | Installation guide structure of filter element end cover |
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