JPH10252001A - 軌道支持体、不陸吸収部材、不陸吸収工法、及び軌道支持体敷設工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 敷設面の不陸を容易に吸収可能なまくらぎ、
まくらぎ等に容易に取付可能で敷設面の不陸を容易に吸
収可能な部材や工法等を提供する。 【解決手段】 まくらぎ本体１１の下面に配置され、ま
くらぎ本体１１の自重又はレールＲ，Ｒ′からの圧力に
より塑性変形して仮道床５１ａの上部の凹凸を吸収し、
まくらぎ本体１１を仮道床５１ａ上において平坦状態で
支持する不陸吸収部１２を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、敷設面の不陸を吸
収可能なまくらぎ等の軌道支持体、軌道支持体に取り付
けて敷設面の不陸を吸収可能な不陸吸収部材、まくらぎ
等の構造物に取り付けて敷設面の不陸を吸収可能な不陸
吸収工法、及び軌道支持体の敷設面の不陸を吸収可能な
軌道支持体敷設工法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄道における有道床軌道は、かこ
う岩、安山岩、硬質砂岩等からなる稜角の多い砕石（バ
ラスト）を路盤上に敷設して道床を形成し、その上にま
くらぎを並設し、まくらぎ上に２本のレールを締結する
ことにより構成されていた。上記した軌道のうち、道床
は、 （１） 走行する鉄道車両からレールとまくらぎを経て
加えられる荷重を広い面積に分布させるとともに列車に
よる衝撃や振動を緩和させて路盤に伝達させることがで
きること （２） 軌道に弾性を与えるため列車の乗り心地が良好
であること （３） 路盤構造を変更することなく軌道の整正や変更
等が容易であること （４） 構造が簡素であり建設費が低廉であること 等の長所を有していた。

【０００３】その反面、道床は、列車荷重の繰り返し載
荷により徐々に沈下していくため、所定の道床高さ、道
床形状等に維持するための定期又は随時の軌道保守作業
が不可欠であった。しかし、このような軌道保守作業に
は、 （ａ） 少なからぬ軌道保守コストが毎年のように発生
すること （ｂ） 都市の営業線では輸送ダイヤが密なため、軌道
保守間合いが確保できる時間帯が夜間となる場合が多い
が、作業時の騒音や振動等を防止する対策は困難である
上、この対策により軌道保守コストはさらに増大するこ
と （ｃ） 道床の軌道保守作業の機械化には限界があり、
ある種の作業は多数の人力で実施せざるを得ないが、こ
のための労働力の確保は今後ますます困難となることが
予想されること 等の問題があった。

【０００４】一方、列車走行により道床が沈下するの
は、道床砕石が細粒分の比較的少ない粒度分布となって
おり、その初期には列車走行により振動した上方の砕石
が下方の砕石との間に存在する間隙内に徐々に落ち込む
過程（圧密過程）が生じるためであり、その後は列車振
動によりまくらぎ下の砕石が側方に移動する過程（側方
流動過程）が生じるためである、と考えられる。したが
って、道床沈下を防止するための一つの対策としては、
砕石間の間隙を何らかの材料で填充し砕石を固定するこ
とにより砕石の移動を規制する、という方法が挙げられ
る。このような対策により道床の沈下を抑制することが
できれば、有道床軌道の場合の軌道保守コストはかなり
低減可能である、と期待されていた。

【０００５】このため、道床砕石間に加熱したアスファ
ルトを注入し浸透させた後に冷却して硬化させ、道床砕
石どうしの間隙をアスファルトによって填充した「アス
ファルト填充道床」等の省力化軌道が開発され試みられ
ていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の省力化軌道においては、例えば、路盤の上に砕
石を略台形断面形状の床状にまくらぎ下面の位置まで敷
設し、砕石間隙をアスファルトで填充して第１段階の構
造体（以下、「仮道床」という。）を形成し、この仮道
床の上面にまくらぎを敷設し、まくらぎの側方に砕石
（以下、「まくらぎ側方砕石」という。）を敷設した後
にまくらぎ側方砕石の間隙をアスファルトで填充してア
スファルト填充道床を形成する、という施工方法を採用
していたが、仮道床の上面は完全な平滑面ではなく、微
小な凹凸が発生することは避けられなかった。

【０００７】このため、敷設したまくらぎの下面と仮道
床上面との間に空隙が介在することは不可避であるが、
この空隙がまくらぎ側方砕石の填充時にもアスファルト
で填充されないまま残存すると、営業線として供用を開
始した後に列車荷重によってまくらぎの沈下等を引き起
こし、予期せぬ軌道保守作業が必要となり、省力化軌道
の利点を活かせない、という問題があった。

【０００８】上記の問題を解決するためには、敷設した
まくらぎの下面と仮道床上面との間にアスファルトを注
入する工程をつねに実施すればよいが、注入された流動
状アスファルトの側方への漏出を防止するための型枠の
設置等も必要であり、このような作業工程を追加する
と、施工が煩雑となる上、それに伴いコストも増大す
る、という問題があった。

【０００９】本発明は上記の問題を解決するためになさ
れたものであり、本発明の解決しようとする課題は、敷
設面の不陸を容易に吸収可能なまくらぎ、まくらぎ等に
容易に取付可能で敷設面の不陸を容易に吸収可能な部材
や工法等を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る軌道支持体は、略直方体状に形成さ
れ、道床上又は路盤上に敷設されてレールを支持し、前
記レールからの圧力を広い面積に拡大して前記道床又は
前記路盤に伝達し、かつ前記レールの間隔を一定に維持
する軌道支持体であって、圧力が作用した場合に塑性変
形を生じるように構成され、前記軌道支持体の下面に配
置され、前記軌道支持体が前記道床又は前記路盤上に敷
設された場合に、前記軌道支持体の自重又は前記レール
からの圧力により塑性変形して前記道床の上部又は前記
路盤の上部の凹凸を吸収し、前記軌道支持体を前記道床
上又は前記路盤上において平坦状態で支持させる不陸吸
収手段を備えたことを特徴とする。

【００１１】上記軌道支持体において、好ましくは、前
記不陸吸収手段は、塑性材料からなり、粘性体状態又は
流動体状態において前記軌道支持体の下面上に流し込み
又は塗布又は噴霧若しくは散布によって略膜状又は略層
状若しくは略板状に形成され前記軌道支持体の下面上に
粘着又は接着を含む付着により保持される。

【００１２】また、上記軌道支持体において、好ましく
は、前記不陸吸収手段は、塑性材料からなり略膜状又は
略層状若しくは略板状に形成された塑性シート部材と、
前記塑性シート部材を前記軌道支持体の下面に保持する
保持手段を備える。

【００１３】また、上記軌道支持体において、好ましく
は、前記保持手段は、機械的な作用又は力により前記塑
性シート部材を前記軌道支持体の下面に保持する。

【００１４】また、上記軌道支持体において、好ましく
は、前記機械的な作用は、係合、嵌合、又は螺合のうち
のいずれか又はこれらの適宜の組合わせを含む。

【００１５】また、上記軌道支持体において、好ましく
は、前記保持手段は、粘着力又は接着力を含む付着力に
より前記塑性シート部材を前記軌道支持体の下面に保持
する。

【００１６】また、上記軌道支持体において、好ましく
は、前記保持手段は、粘着剤又は接着剤を含む付着性物
質である。

【００１７】また、上記軌道支持体において、好ましく
は、前記保持手段は、繊維系材料からなり、略膜状又は
略層状若しくは略板状に形成され、加熱により付着性を
発揮する付着性物質が含浸され、前記塑性シート部材の
一面に貼設された部材である。

【００１８】また、上記軌道支持体において、好ましく
は、前記保持手段は、前記塑性シート部材の一面に含浸
され、加熱により付着性を発揮する付着性物質である。

【００１９】また、上記軌道支持体において、好ましく
は、前記不陸吸収手段は、前記軌道支持体の下面の全部
又は一部を被覆するように配置される。

【００２０】また、上記軌道支持体において、好ましく
は、まくらぎ又はスラブを含む。

【００２１】また、本発明に係る不陸吸収部材は、圧力
が作用した場合に塑性変形を生じるように構成され、略
シート状に形成された部材であって、地盤と接する処置
対象構造物の面、又は他の構造物と接する処置対象構造
物の面に貼設され、前記地盤又は他の構造物に押し付け
られることにより、前記処置対象構造物に対向する前記
地盤又は前記他の構造物の面の凹凸を前記塑性変形によ
って吸収することを特徴とする。

【００２２】また、本発明に係る不陸吸収工法は、塑性
を有する繊維系材料からなり略膜状又は略層状若しくは
略板状に形成された基層と、加熱により軟化し付着性を
発揮する付着層を前記基層のいずれか一面に有する不陸
吸収部材の前記付着層の面を加熱し、地盤と接する処置
対象構造物の面、又は他の構造物と接する処置対象構造
物の面に貼設することにより、前記処置対象構造物に対
向する前記地盤又は前記他の構造物の面の凹凸を前記基
層の塑性変形により吸収することを特徴とする。

【００２３】また、本発明に係る軌道支持体敷設工法
は、略直方体状に形成され、レールを支持し、前記レー
ルからの圧力を広い面積に拡大して下方に伝達し、かつ
前記レールの間隔を一定に維持する軌道支持体を道床又
は路盤の上に敷設する軌道支持体敷設工法であって、塑
性を有する繊維系材料からなり略膜状又は略層状若しく
は略板状に形成された基層を有し、加熱により軟化し粘
着性又は接着性を含む付着性を発揮する熱可塑性物質が
含浸された付着層をいずれか一面に有するとともに前記
軌道支持体の下面投影形状と略同一形状に形成された不
陸吸収部材の前記付着層を加熱することにより前記熱可
塑性物質を滲出又は溶出させる付着層加熱工程と、前記
熱可塑性物質が滲出又は溶出した前記付着層の面を前記
軌道支持体の下面に密着させつつ押しつけることにより
前記不陸吸収部材を前記軌道支持体の下面に貼設させる
不陸吸収部材貼設工程と、前記軌道支持体の下面に貼設
された前記不陸吸収部材の前記基層が下方に向くように
して前記軌道支持体を前記道床又は前記路盤上に敷設
し、前記軌道支持体の自重又は前記レールからの圧力に
より前記基層を塑性変形させ前記道床の上部又は前記路
盤の上部の凹凸を吸収し、前記軌道支持体を前記道床上
又は前記路盤上において平坦状態で支持させる軌道支持
体敷設工程を有することを特徴とする。

【００２４】上記軌道支持体敷設工法において、好まし
くは、前記付着層加熱工程に先立ち、前記軌道支持体の
下面に残存している不要物を除去する被貼設面清掃工程
を行う。

【００２５】また、上記軌道支持体敷設工法において、
好ましくは、前記付着層加熱工程に先立ち、前記軌道支
持体の下面を乾燥させる被貼設面乾燥工程を行う。

【００２６】また、上記軌道支持体敷設工法において、
好ましくは、前記付着層加熱工程に先立ち、かつ前記被
貼設面乾燥工程の実施後、表面処理剤を前記軌道支持体
の下面に塗布、噴霧、散布のうちのいずれか又はこれら
の適宜の組合わせを含む方法により薄膜形成させ、前記
不陸吸収部材と前記軌道支持体の下面との付着性を向上
させる被貼設面処理工程を行う。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につい
て、図を参照しつつ詳細に説明する。

【００２８】（１）第１実施形態 図１は、本発明の第１実施形態である不陸吸収型まくら
ぎの構成を示す図であり、図１（Ａ）は上方から見た斜
視図を、図１（Ｂ）は下方から見た斜視図を、それぞれ
示している。図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、この不
陸吸収型まくらぎ１０は、まくらぎ本体１１と不陸吸収
部１２を備えて構成されている。

【００２９】上記したまくらぎ本体１１は、例えばプレ
ストレストコンクリートからなり、底面における長さが
Ｌ（以下「まくらぎ長」という。）で幅がＢ（以下「ま
くらぎ幅」という。）の略直方体状に形成された部材で
あり、まくらぎ本体１１の上面に略平面状に形成された
レール支持面１１ａ，１１ｂ上に軌道パッド（図示せ
ず）やタイプレート（図示せず）を載置し、これらを介
してレール（図示せず）を支持する。

【００３０】上記した不陸吸収部１２は、アスファルト
からなり略膜状又は略層状若しくは略板状に形成された
部分であり、まくらぎ本体１１の下面の表面上に付着に
よって保持されている。この不陸吸収部１２は、まくら
ぎ本体１１の上方から圧力が作用した場合にアスファル
トが塑性変形を生じるように構成されている。

【００３１】上記の不陸吸収部１２は、加熱により、例
えば約１５０〜３００°Ｃ程度の温度に達し、粘性体状
態又は流動体状態となったアスファルトを、まくらぎ本
体１１の下面に流し込み、又は塗布し、又は噴霧し、若
しくは散布することによって設置され、略膜状又は略層
状若しくは略板状に形成される。次に、冷却によりアス
ファルトを固化させ、粘着又は接着によりまくらぎ本体
１１の下面上に付着させ、保持させる。このアスファル
ト層の厚さとしては、約１〜３０ｍｍ程度あれば、通常
の不陸に対処可能である。

【００３２】上記において、流動化したアスファルトを
まくらぎ本体１１の下面上に設置する場合には、流動状
のアスファルトがまくらぎ本体１１の側端から流下する
ことを防止するための型枠等を使用してもよい。また、
合成繊維，天然繊維，ガラス繊維，炭素繊維，セラミッ
クス繊維，金属繊維等による不織布又は織布、あるいは
合成樹脂や紙等からなる薄膜をテープ状又は帯状に形成
し、接着剤等を用いてまくらぎ本体１１の下面の端縁上
に立設させ、アスファルト流し込みの型枠として利用
し、アスファルト固化後は除去せずにそのまま用いるよ
うにしてもよい。

【００３３】上記の不陸吸収部１２に使用するアスファ
ルトの種類としては、石油アスファルトのうち、ストレ
ートアスファルトが挙げられる。また、ストレートアス
ファルトに高温で空気を吹き込み、脱水素重縮合反応を
起こさせ高分子化させる「ブローイング」という操作を
施したブローンアスファルトやセミブローンアスファル
ト等も使用可能である。このブローンアスファルトやセ
ミブローンアスファルト等は、ストレートアスファルト
に比べ感温性が低く改善されており、６０°Ｃ粘度等も
改善されている。また、ストレートアスファルト、ブロ
ーンアスファルト、セミブローンアスファルト単独のほ
か、これらを適宜混合してもよく、あるいは、これらに
プレパウダーアスファルト、天然アスファルト、改質材
を添加した改質アスファルトなどを混合してもよい。改
質材としては、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）等
のゴム材料、スチレン・ブタジエンブロックポリマー
（ＳＢＳ）やエチレン・エチル・アクリレート（ＥＥ
Ａ）等の熱可塑性エラストマー、エポキシ樹脂等の熱硬
化性樹脂などが用いられる。

【００３４】上記したアスファルトは、まくらぎ本体１
１の上方から圧力が作用した場合に塑性変形する必要が
あり、所定の品質や条件等が要求される。まず、アスフ
ァルトの硬化後の強度として、ある程度以上の値を有す
ることが要求され、針入度がある程度以上小さく、軟化
点がある程度以上高いものが好適である。例えば、針入
度としては０〜５０程度、軟化点としては６０以上程度
などが望ましい。

【００３５】上記において、針入度とは、ＪＩＳ Ｋ ２
２０７に規定する試験法により、規定の温度（例えば２
５°Ｃ）、規定の荷重（例えば１００グラム）、及び規
定の貫入時間（例えば５秒間）で、規定の形状の針をア
スファルトに貫入させ、その貫入深度を１／１０ｍｍ単
位で表わした値であり、一般に針入度の値が小さいほど
硬いアスファルトであることを示している。

【００３６】また、上記において軟化点とは、ＪＩＳ
Ｋ ２２０７に規定する試験法により、規定の金属製環
の内部に填充したアスファルトの上に質量３．５グラム
の鋼球を載せて水中又はグリセリン中に入れ、連続的に
加熱した場合に、鋼球の自重によりアスファルトが２５
ｍｍだけ降下したときの温度（°Ｃ）で表わした値であ
り、規定の条件下でのアスファルトのコンシステンシー
を示す指標であり、一般に軟化点の値が高いほど硬いア
スファルトであることを示している。

【００３７】次に、上記した不陸吸収型まくらぎ１０の
敷設方法について、図２を参照しつつ説明を行う。ま
ず、路盤（図示せず）の上に、砕石を略台形断面形状の
床状に敷設し、加熱し流動化したアスファルトを上方か
ら流し込んだ後に固化させ、砕石の間隙をアスファルト
で填充して仮道床５１ａを形成する。次に、この仮道床
５１ａの上面であるまくらぎ敷設面Ｓ1 上に不陸吸収型
まくらぎ１０を敷設する。次に、不陸吸収型まくらぎ１
０の側方に砕石を敷設した後にこの砕石の間隙を上記と
同様にしてアスファルトで填充し、側方道床５１ｂを形
成し、アスファルト填充道床５１を形成する。その後、
まくらぎ本体１１の上面のレール支持面１１ａ，１１ｂ
上に軌道パッド（図示せず）やタイプレート（図示せ
ず）を載置し、これらを介してレールＲ，Ｒ′を支持す
る。

【００３８】次に、上記した不陸吸収型まくらぎ１０の
作用について、図２を参照しつつ説明を行う。上記のよ
うな構成により、不陸吸収型まくらぎ１０においては、
まくらぎ本体１１の自重又はレールＲ，Ｒ′から伝達さ
れる列車荷重等に起因する垂直圧力により不陸吸収部１
２が塑性変形する。このため、上記した仮道床５１ａの
上面のまくらぎ敷設面Ｓ1 が完全な平滑面でなく微小な
凹凸が生じていても、凸部は不陸吸収部１２のアスファ
ルトの塑性変形によりアスファルト内にめり込むので、
まくらぎ敷設面Ｓ1 の凹凸は吸収され、まくらぎ本体１
１は仮道床５１ａの上に平坦状態で支持され、アスファ
ルト填充道床完成後も同様に道床上に平坦状態で支持さ
れる。

【００３９】（２）第２実施形態 次に、本発明の第２実施形態について説明する。図３
は、本発明の第２実施形態である不陸吸収シートの構成
を示す図であり、図３（Ａ）は斜視図を、図３（Ｂ）は
断面図を、それぞれ示している。図３（Ａ），（Ｂ）に
示すように、この不陸吸収シート２０は、略膜状又は略
層状若しくは略板状に形成されたシート状の部材であ
り、第１層２１と第２層２２を備えて構成されている。

【００４０】上記した第１層２１は、アスファルトが含
浸された不織布からなり、略膜状又は略層状若しくは略
板状に形成されている。また、第２層２２は、不織布か
らなり、略膜状又は略層状若しくは略板状に形成されて
いる。不陸吸収シート２０は、これらの第１層２１と第
２層２２が第１層２１に含浸されたアスファルトの接着
力により互いに接着することにより構成されている。第
１層２１の厚さとしては、約１〜１０ｍｍ程度であれ
ば、所定の接着力を十分発揮することができる。また、
第２層２２の厚さとしては、約１〜３０ｍｍ程度あれ
ば、通常の不陸に対処可能である。

【００４１】第１層２１及び第２層２２を構成する不織
布は、ポリプロピレン（ＰＰ），ポリエチレン（Ｐ
Ｅ），ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ），ポリア
ミド樹脂，ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ），ポ
リフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等の合成樹脂、ガ
ラス、炭素、セラミックス、又は金属等からなる長繊維
又は短繊維を、ニードルパンチ法，スパンボンド法，フ
ラッシュ紡糸法，メルトブロー法等を用いて、熱による
融着，接着剤による接着等により絡み合せ、略布状に形
成したものである。不織布は、繊維と繊維の間に多くの
空隙を有しており、この空隙に各種の液体状又は流動体
状の物質を含浸可能である。また、不織布は、圧力によ
り容易に塑性変形を生じる。

【００４２】また、第１層２１に含浸されるアスファル
トは、上記した第１実施形態において用いられたものと
同様の材質を有している。

【００４３】（３）第３実施形態 次に、本発明の第３実施形態について説明する。図４
は、本発明の第３実施形態であるまくらぎ敷設工法の手
順を説明する概念図である。

【００４４】まず、上記の不陸吸収シート２０を切断加
工し、第１実施形態におけるまくらぎ本体１１と同様の
構成を有するまくらぎ本体３１（後述）の下面投影形状
と略同一形状、すなわち長さがまくらぎ長Ｌで幅がまく
らぎ幅Ｂである略長方形状に形成する。次に、プロパン
ガス等の燃焼によって火焔を発生するガスバーナー５３
を用意し、不陸吸収シート２０の第１層２１に炎を近付
け又は当て若しくは吹き付けて第１層２１の全面をまん
べんなくあぶる。これにより、不陸吸収シート２０の第
１層２１の不織布に含浸されていたアスファルトが加熱
されて軟化し、さらに炎によってあぶると表面のアスフ
ァルトが一部溶融し滲出又は溶出してくる（図４（Ａ）
参照）。この場合、加熱により第１層２１内に含浸され
ているアスファルトが到達する温度（以下「付着性発揮
温度」という。）は、例えば約１００〜３００°Ｃ程度
に設定される。

【００４５】次に、アスファルトが滲出又は溶出した第
１層２１の面をまくらぎ本体３１の下面に密着させつつ
押しつけると、第１層２１から滲出又は溶出したアスフ
ァルトは付着性を有しているため、第１層２１はまくら
ぎ本体３１の下面に貼り付き、不陸吸収シート２０がま
くらぎ本体３１の下面に貼設される（図４（Ｂ）参
照）。これにより、まくらぎ本体３１の下面に不陸吸収
部３２が貼設された不陸吸収型まくらぎ３０が形成され
る（図４（Ｃ）参照）。

【００４６】次に、まくらぎ本体３１の下面に貼設され
た不陸吸収シート２０により形成された不陸吸収部３２
の第２層２２が下方に向くようにしてまくらぎ本体３１
を仮道床５２ａ上に敷設する。次に、不陸吸収型まくら
ぎ３０の側方に砕石を敷設した後にこの砕石の間隙をア
スファルトで填充し、側方道床５２ｂを形成し、アスフ
ァルト填充道床５１を形成する。その後、まくらぎ本体
３１の上面のレール支持面３１ａ，３１ｂ上に軌道パッ
ド（図示せず）やタイプレート（図示せず）を載置し、
これらを介してレールＲ，Ｒ′を支持する。

【００４７】上記のような構成により、不陸吸収型まく
らぎ３０においては、まくらぎ本体３１の自重又はレー
ルＲ，Ｒ′から伝達される列車荷重等に起因する垂直圧
力により、不陸吸収部３２を構成する第２層２２の不織
布が塑性変形する。このため、上記した仮道床５２ａの
上面のまくらぎ敷設面Ｓ2 が完全な平滑面でなく微小な
凹凸が生じていても、凸部は第２層２２の不織布の塑性
変形により不織布内にめり込むので、まくらぎ敷設面Ｓ
2 の凹凸は吸収され、まくらぎ本体３１は仮道床５２ａ
の上に平坦状態で支持され、アスファルト填充道床完成
後も同様に道床上に平坦状態で支持される（図４（Ｄ）
参照）。

【００４８】上記のまくらぎ敷設工法において、まくら
ぎ本体３１の下面に不陸吸収シート２０を貼設する作業
は、まくらぎ製造工場等で行うこともできるし、軌道施
工現場において行うことも可能である。

【００４９】（４）第４実施形態 次に、本発明の第４実施形態について説明する。図５
は、本発明の第４実施形態である不陸吸収型まくらぎの
構成を示す図であり、図５（Ａ）は下方から見た斜視図
を、図５（Ｂ）ないし図５（Ｅ）は図５（Ａ）に示す不
陸吸収型まくらぎ又は第４実施形態の変化例の断面図
を、それぞれ示している。また、図５（Ｂ）ないし図５
（Ｅ）においては、中央の一点鎖線の左側と右側とはそ
れぞれ別の変化例を示している。図５（Ａ），（Ｂ）に
示すように、第４実施形態の不陸吸収型まくらぎ４０Ａ
は、まくらぎ本体４１Ａと、不陸吸収部４２Ａと、保持
ボルト４３Ａを備えて構成されている。

【００５０】上記したまくらぎ本体４１Ａは、例えばプ
レストレストコンクリートからなり、略直方体状に形成
された部材であり、まくらぎ本体４１Ａの上面に略平面
状に形成されたレール支持面４１ａ，４１ｂ上に軌道パ
ッド（図示せず）やタイプレート（図示せず）を載置
し、これらを介してレール（図示せず）を支持する。こ
のまくらぎ本体４１Ａが上記したまくらぎ本体１０又は
３０と異なる点は、下面にボルト孔４１１が複数形成さ
れている点である。これらのボルト孔４１１の内壁には
雌ネジが形成されている。

【００５１】また、不陸吸収部４２Ａは、不織布からな
り、略膜状又は略層状若しくは略板状に形成されてい
る。また、不陸吸収部４２Ａには、保持ボルト４３Ａの
頭部を収容可能なボルト頭部収容凹部４２１と、保持ボ
ルト４３Ａの軸部が挿通可能なボルト軸部挿通孔４２２
とからなる開孔が複数形成されている。不織布の構成
は、上記した不陸吸収シート２０における第２層２２の
構成と同様である。

【００５２】また、上記した保持ボルト４３Ａは、略六
角柱状の頭部と、略円柱状の軸部を有しており、軸部の
外側面には、上記したボルト孔４１１の内壁に形成され
た雌ネジと螺合可能な雄ネジが形成されている。この保
持ボルト４３Ａを上記した不陸吸収部４２Ａの開口に挿
通し、まくらぎ本体４１Ａの下面のボルト孔４１１に螺
合させることにより、不陸吸収部４２Ａをまくらぎ本体
４１Ａの下面に保持させることができる。この場合、図
５（Ｂ）に示すように、保持ボルト４３Ａの頭部は、ボ
ルト頭部収容凹部４２１内に収容され、ボルト頭部の上
方には凹部状の空間が形成される。

【００５３】上記のような構成により、不陸吸収型まく
らぎ４０Ａにおいては、まくらぎ本体４１Ａの自重又は
レール（図２又は図４（Ｄ）におけるＲ又はＲ′を参
照）から伝達される列車荷重等に起因する垂直圧力によ
り不陸吸収部４２Ａの不織布が塑性変形する。このた
め、上記した仮道床（図２又は図４（Ｄ）における５１
ａ又は５２ａを参照）の上面のまくらぎ敷設面（図２又
は図４（Ｄ）におけるＳ1又はＳ2 を参照）が完全な平
滑面でなく凹凸が生じていても、凸部は不陸吸収部４２
Ａの不織布の塑性変形により不織布内にめり込むので、
まくらぎ敷設面の凹凸は吸収され、まくらぎ本体４１Ａ
は仮道床の上に平坦状態で支持され、アスファルト填充
道床完成後も同様に道床上に平坦状態で支持される。こ
の際、保持ボルト４３Ａの配置箇所においては、不陸吸
収部４２Ａのボルト頭部収容凹部４２１の上方に形成さ
れた凹部状空間が、まくらぎ敷設面上に存在する凸部を
収容するようにして吸収する。

【００５４】上記した第４実施形態については、他の構
成の変化例も実施可能である。例えば、図５（Ｂ）の右
側に示すように、まくらぎ本体４１Ａ′の側面にボルト
孔４１２を設け、不陸吸収部４２Ａ′を構成する不織布
の幅を不陸吸収部４２Ａの場合よりも拡幅し、この拡幅
部分に、保持ボルト４３Ａ′の軸部が挿通可能なボルト
軸部挿通孔４２３を開設しておけば、保持ボルト４３
Ａ′により、上記した第４実施形態と同様に、不陸吸収
部４２Ａ′をまくらぎ本体４１Ａ′の下面に保持させた
不陸吸収型まくらぎ４０Ａ′を構成することができる。

【００５５】この場合の作用は、図５（Ｂ）の左側に示
す第４実施形態の構成とは異なり、まくらぎ下面側に保
持ボルトがまったく配置されず、まくらぎ下面の全面が
不陸吸収部４２Ａ′を構成する不織布のみによって支持
されるので、不陸吸収効果がさらに向上する。

【００５６】また、図５（Ｃ）の左側に示すように、ま
くらぎ本体４１Ｂの下面にピン孔４１３を設け、不陸吸
収部４２Ｂを構成する不織布においてピン孔４１３に対
応する部分に、保持ピン４３Ｂの頭部を収容可能なピン
頭部収容凹部４２４と、保持ピン４３Ｂの軸部が挿通可
能なピン軸部挿通孔４２５とからなる開孔を開設してお
けば、保持ピン４３Ｂにより、不陸吸収部４２Ｂをまく
らぎ本体４１Ｂの下面に保持させた不陸吸収型まくらぎ
４０Ｂを構成することができる。

【００５７】この不陸吸収型まくらぎ４０Ｂの作用は、
上記した不陸吸収型まくらぎ４０Ａの作用と同様であ
り、まくらぎ敷設面上に存在する凸部は不織布部分では
その塑性変形により吸収され、保持ピン４３Ｂの配置箇
所ではピン頭部収容凹部４２４の上方の凹部状空間内に
収容されて吸収される。

【００５８】また、図５（Ｃ）の右側に示すように、ま
くらぎ本体４１Ｂ′の側面にピン孔４１４を設け、不陸
吸収部４２Ｂ′を構成する不織布の幅を不陸吸収部４２
Ｂの場合よりも拡幅し、この拡幅部分に、保持ピン４３
Ｂ′の軸部が挿通可能なピン軸部挿通孔４２６を開設し
ておけば、保持ピン４３Ｂ′により、不陸吸収部４２
Ｂ′をまくらぎ本体４１Ｂ′の下面に保持させた不陸吸
収型まくらぎ４０Ｂ′を構成することができる。

【００５９】この不陸吸収型まくらぎ４０Ｂ′の作用
は、上記した不陸吸収型まくらぎ４０Ａ′の作用と同様
であり、まくらぎ下面側に保持ピンがまったく配置され
ず、まくらぎ下面の全面が不陸吸収部４２Ｂ′を構成す
る不織布のみによって支持されるので、不陸吸収効果が
さらに向上する。

【００６０】あるいは、図５（Ｄ）の左側に示すよう
に、まくらぎ本体４１Ｃの側面に係合凹部４１５を設
け、不陸吸収部４２Ｃを構成する不織布において保持部
材４４Ｃの頭部に対応する部分に保持部材４４Ｃの頭部
を収容可能な保持部材頭部収容凹部４２７を形成してお
き、金属等の弾性材料からなる略「Ｃ」字状の保持部材
４４Ｃの弾力によって不陸吸収部４２Ｃを押えつけるよ
うにすれば、不陸吸収部４２Ｃをまくらぎ本体４１Ｃの
下面に保持させた不陸吸収型まくらぎ４０Ｃを構成する
ことができる。

【００６１】この不陸吸収型まくらぎ４０Ｃの作用は、
上記した不陸吸収型まくらぎ４０Ａ，４０Ｂの作用と同
様であり、まくらぎ敷設面上に存在する凸部は不織布部
分ではその塑性変形により吸収され、保持部材４４Ｃの
配置箇所では保持部材頭部収容凹部４２７の上方の凹部
状空間内に収容されて吸収される。

【００６２】また、さらにこの変化例として、図５
（Ｄ）の右側に示すように、まくらぎ本体４１Ｃ′の側
面にボルト孔４１６を設け、不陸吸収部４２Ｃ′を構成
する不織布において保持部材４４Ｃ′の頭部に対応する
部分に保持部材４４Ｃ′の頭部を収容可能な保持部材頭
部収容凹部４２８を形成しておき、金属等の弾性材料か
らなる略「Ｃ」字状の保持部材４４Ｃ′の弾力によって
不陸吸収部４２Ｃ′を押えつけ、この保持部材４４Ｃ′
を保持ボルト４３Ｃ′によってまくらぎ本体４１Ｃ′の
側面に取り付けるようにすれば、不陸吸収部４２Ｃ′を
まくらぎ本体４１Ｃ′の下面に保持させた不陸吸収型ま
くらぎ４０Ｃ′を構成することができる。

【００６３】この不陸吸収型まくらぎ４０Ｃ′の作用
は、上記した不陸吸収型まくらぎ４０Ｃの作用と同様で
あり、まくらぎ敷設面上に存在する凸部は不織布部分で
はその塑性変形により吸収され、保持部材４４Ｃ′の配
置箇所では保持部材頭部収容凹部４２８の上方の凹部状
空間内に収容されて吸収される。

【００６４】さらに、図５（Ｅ）の左側に示すように、
まくらぎ本体４１Ｄの側面にピン孔４１７を設け、不陸
吸収部４２Ｄを構成する不織布の幅を不陸吸収部４２Ａ
の場合よりもやや拡幅し、保持部材４４Ｄによって幅方
向から押えつけ、かつ保持部材４４Ｄの内面側に設けら
れた略針状の係止突起４４１により係止するようにすれ
ば、不陸吸収部４２Ｄをまくらぎ本体４１Ｄの下面に保
持させた不陸吸収型まくらぎ４０Ｄを構成することがで
きる。

【００６５】この不陸吸収型まくらぎ４０Ｄの作用は、
上記した不陸吸収型まくらぎ４０Ａ′，４０Ｂ′の作用
とほぼ同様であり、まくらぎ下面側に保持ピンがまった
く配置されず、まくらぎ下面の全面が不陸吸収部４２Ｄ
を構成する不織布のみによって支持されるので、不陸吸
収効果がさらに向上する。また、この際、保持部材４２
Ｄの先端位置は、不陸吸収部４２Ｄを構成する不織布の
外表面位置よりも引込んでいるので、この引込量の分だ
け不陸吸収が可能となっている。

【００６６】また、さらにこの変化例として、図５
（Ｅ）の右側に示すように、まくらぎ本体４１Ｄ′の側
面にピン孔４１８を設け、不陸吸収部４２Ｄ′を構成す
る不織布の幅を不陸吸収部４２Ｄの場合よりも拡幅し、
保持ピン４３Ｄ′の軸部が挿通可能なピン軸部挿通孔４
２９をこの拡幅部分に開設し、かつ保持ピン４３Ｄ′の
軸部が挿通可能なピン軸部挿通孔４４２を保持部材４４
Ｄ′に開設しておけば、保持ピン４３Ｄ′により不陸吸
収部４２Ｄ′の拡幅部分を押えつけて係止させ、不陸吸
収部４２Ｄ′をまくらぎ本体４１Ｄ′の下面に保持させ
た不陸吸収型まくらぎ４０Ｄ′を構成することができ
る。この不陸吸収型まくらぎ４０Ｄ′の作用は、上記し
た不陸吸収型まくらぎ４０Ｄの作用と同様である。

【００６７】上記において、吸収型まくらぎ１０，３
０，及び４０Ａ〜４０Ｄ，４０Ａ′〜４０Ｄ′は、軌道
支持体に相当している。また、不陸吸収部１２，３２，
及び４２Ａ〜４２Ｄ，４２Ａ′〜４２Ｄ′は、不陸吸収
手段に相当している。また、第２，３実施形態における
第１層２１、あるいは第４実施形態又はその変化例にお
ける保持ボルト４３Ａ，４３Ａ′と、保持ピン４３Ｂ，
４３Ｂ′と、保持部材４４Ｃ，４４Ｃ′及び保持ボルト
４３Ｃ′と、保持部材４４Ｄ，４４Ｄ′及び保持ピン４
３Ｄ′は、保持手段に相当している。また、第２，３実
施形態における第１層２１に含浸されたアスファルト
は、付着性物質又は熱可塑性物質に相当している。ま
た、第２，３実施形態における第１層は付着層に相当
し、第２層は基層に相当している。また、第２，３実施
形態における不陸吸収シート２０、及び第４実施形態又
はその変化例における不陸吸収部４２Ａ〜４２Ｄ，４２
Ａ′〜４２Ｄ′は、塑性シート部材又は不陸吸収部材に
相当している。また、図４（Ａ）に示した工程は付着層
加熱工程に相当し、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）に示した
工程は不陸吸収部材貼設工程に相当し、図４（Ｄ）に示
した工程は軌道支持体敷設工程に相当している。

【００６８】なお、本発明は、上記各実施形態に限定さ
れるものではない。上記各実施形態及び各実施例は、例
示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的
思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏
するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範
囲に包含される。

【００６９】例えば、上記各実施形態においては、まく
らぎ本体として、プレストレストコンクリート製の略直
方体状部材を例に挙げて説明したが、本発明はこれには
限定されず、他の材料、例えば鉄筋コンクリート、木
材、鋼鉄、あるいは鋼鉄とコンクリートとの複合構造等
からなるまくらぎ本体であってもよい。

【００７０】また、上記各実施形態においては、軌道支
持体として、まくらぎを例に挙げて説明したが、本発明
はこれには限定されず、道床上又は路盤上に敷設されて
レールを支持しレールからの圧力を広い面積に拡大して
道床又は路盤に伝達しレールの間隔を一定に維持するで
ものであればどのようなものであってもよく、他の構造
の軌道支持体、例えば鉄筋コンクリートからなり略平板
状に形成されたスラブ、鉄筋コンクリートやプレストレ
ストコンクリートからなりまくらぎとスラブの中間の形
状・寸法を有するＬＰＣ等であってもよい。

【００７１】また、上記各実施形態においては、軌道支
持体である不陸吸収型まくらぎ１０，３０が、道床上に
敷設される例について説明したが、本発明はこれには限
定されず、土構造物やコンクリート構造物等からなる路
盤上に軌道支持体を敷設するようにしてもよい。

【００７２】また、上記した第１実施形態においては、
不陸吸収手段として、アスファルトを例に挙げて説明し
たが、本発明はこれには限定されず、粘性体状態又は流
動体状態において軌道支持体の下面上に流し込み又は塗
布又は噴霧若しくは散布によって略膜状又は略層状若し
くは略板状に形成され軌道支持体の下面上に粘着又は接
着を含む付着により保持されるものであればどのような
材質のものであってもよく、他の材質の不陸吸収手段、
例えば、塑性を有する合成樹脂、天然ゴム（ＮＲ）の生
ゴム、高分子（ポリマー）ゲル、粘土、紙あるいはこれ
らの適宜の組合わせ等であってもよい。あるいは、これ
らの材料やアスファルトに、合成樹脂，植物，動物繊
維，ガラス，炭素，セラミックス，金属等からなる繊維
部材や粒状部材若しくは粉末等を混入し、複合材料とし
てもよい。

【００７３】また、上記した第２，３実施形態において
は、不陸吸収手段として、図３に示すような２層からな
るシート部材の１層にアスファルト等の熱可塑性物質を
含浸させ付着によりまくらぎ本体１１の下面に保持され
る不陸吸収シート２０を例に挙げて説明したが、本発明
はこれには限定されず、塑性材料からなり略膜状又は略
層状若しくは略板状に形成された塑性シート部材と、塑
性シート部材を軌道支持体の下面に保持する保持手段を
備えたものであればどのような材質・構成のものであっ
てもよく、他の材質の不陸吸収手段、例えば、上記した
ような２層構造の不陸吸収シートではなく、他の形態の
不陸吸収シート、例えば、１層からなる不織布シートの
一面の表面からある程度の深さまで流動状アスファルト
を部分的に含浸させ、含浸部分のアスファルトを加熱
し、その付着力によりまくらぎ本体の下面に付着させる
ようにしたものであってもよい。

【００７４】あるいは、他の例として、１層からなる不
織布シート等の全体に、その両面までアスファルト等の
熱可塑性物質を含浸させ、シートのいずれかの面を加熱
してアスファルト等の熱可塑性物質を滲出又は溶出さ
せ、その付着力によりまくらぎ本体の下面に付着させる
ようにした１層構成のものであってもよい。また、上記
において、不織布シート等への熱可塑性物質の含浸は、
加熱により溶融したアスファルト等の熱可塑性物質を、
不織布シート等の所定の面に塗布、散布又は噴霧等を行
うことによって実現してもよい。さらに、不織布や織布
又は紙等を１層又は複数積層して形成されるシート状部
材、又は発泡スチロール等の発泡性合成樹脂からなるシ
ート状部材、あるいは木材チップ等を接着剤等によって
圧縮集成したパーチクルボード状のシート状部材等をま
くらぎ本体下面に接着剤等によって接着するようにした
ものなどであってもよい。また、上記したシート状部材
には、アスファルトや接着剤等の塑性物質を含浸させて
もよいし、合成樹脂，植物，動物繊維，ガラス，炭素，
セラミックス，金属等からなる繊維部材や粉末等を混入
し、複合材料としてもよい。

【００７５】また、軌道支持体下面への付着は、接着に
よる付着だけでなく、粘着による付着であってもよい。
また、付着性物質は、接着剤、粘着剤、加熱により付着
性を発揮する膠着性物質，糊状物質，瀝青材料，熱可塑
性物質等のいずれか又はこれらの適宜の組合わせであっ
てもよい。また、シート状部材自体を熱や溶剤等によっ
て一部溶融させ、軌道支持体の下面に融着させるように
してもよい。

【００７６】また、上記した第４実施形態においては、
保持手段として、例えば螺合により塑性シート部材を軌
道支持体下面に保持する保持ボルト等を例に挙げて説明
したが、本発明はこれには限定されず、機械的な作用又
は力により塑性シート部材を軌道支持体の下面に保持す
るものであればどのような構成のものであってもよく、
他の構成の保持手段、例えば、係合、係止、嵌合、把
持、巻付け、釘止め、クリップ止め、ワイヤー等による
縛り、さらにはいわゆるマジックテープ（面ファスナ
ー）による貼設などであってもよい。さらには、弾性
力、カシメ等による塑性変形、磁力、静電気力、空気吸
引による負圧等を利用して保持させるものであってもよ
い。あるいは、これらの適宜の組合わせであってもよ
い。

【００７７】また、上記した各実施形態においては、不
陸吸収手段が軌道支持体の下面の全部を被覆するように
配置されたものを例に挙げて説明したが、本発明はこれ
には限定されず、不陸吸収手段が軌道支持体の下面の一
部を、例えば、散点状、水玉状、縞状、升目状等の形態
で被覆するように配置されたものであってもよい。ある
いは、これらの適宜の組合わせであってもよい。

【００７８】また、上記のような不陸吸収手段を備えた
軌道支持体の製作は、軌道支持体の製作工場等において
軌道支持体製作に引き続いて行ってもよいし、軌道工事
等の施工現場において不陸吸収手段を形成又は保持させ
るようにしてもよい。

【００７９】また、上記した各実施形態においては、不
陸の吸収を行う対象として軌道支持体を例に挙げて説明
したが、本発明はこれには限定されず、圧力が作用した
場合に塑性変形を生じるように構成され、略シート状に
形成された部材であって、地盤と接する処置対象構造物
の面、又は他の構造物と接する処置対象構造物の面に貼
設され、地盤又は他の構造物に押し付けられることによ
り、処置対象構造物に対向する地盤又は他の構造物の面
の凹凸を塑性変形によって吸収するような部材、工法で
あればどのようなものであってもよく、不陸吸収の対象
は、他の構造物、例えば、ふ頭やその他の港湾構造物に
おける床状部、滑走路やエプロン等の空港構造物におけ
る床状部、埋立地における床状部、建築物における床状
部、又は農業用構造物における床状部、あるいは地盤と
面等で接する鋼，鉄筋コンクリート，プレストレストコ
ンクリート等の構造物、さらには他の構造物と面等で接
する鋼，鉄筋コンクリート，プレストレストコンクリー
ト等の構造物であってもよい。

【００８０】また、図４に示した第３実施形態におい
て、図４（Ａ）に示す付着層加熱工程では、不陸吸収部
材（例えば、不陸吸収シート２０）の付着層（例えば、
第１層２１）の加熱を、ガスバーナー（例えば５３）の
炎を付着層に近付け又は当て若しくは吹き付けることに
よって行う例について説明したが、本発明はこれには限
定されず、他の加熱方法、例えば、電熱ヒーター等の加
熱手段とファン等の送風手段を有する熱風送出装置から
の熱風による加熱であってもよい。

【００８１】あるいは、図６に示すような加熱方法を採
用してもよい。図６は、本発明の第３実施形態であるま
くらぎ敷設工法における不陸吸収シートの第１層の加熱
手順の変化例を説明する図であり、図６（Ａ）はこの加
熱手順に用いる加熱具の構成を示す斜視図を、図６
（Ｂ）はをこの加熱手順の構成を示す概念図を、それぞ
れ示している。図６（Ａ）に示すように、加熱具５４
は、コテ体５４１と、柄体５４２と、把持部５４３と、
リード線５４４と、スイッチ５４５と、電熱線５４６を
有して構成されている。

【００８２】コテ体５４１は、銅や銅合金等の熱の良導
体からなり、平面状の斜面５４１ａと、上平面５４１ｂ
と、平面状の底面５４１ｃと、垂直面状の背面５４１ｄ
と、垂直面状の２つの側面５４１ｅ，５４１ｅを有する
六面体である。また、このコテ体５４１は、全体として
略コテ状又は略ヘラ状若しくは略刃状に形成されてい
る。また、上記した斜面５４１ａと底面５４１ｃの突き
合わせ部は、長さＢ′の直線状の尖端縁５４１ｆとなっ
ている。この長さＢ′は、コテ体５４１の幅に相当して
おり、以下に説明する加熱手順においては、Ｂ′は上記
した不陸吸収シート２０の幅Ｂと等しいか、それよりも
大きな値に設定される。また、このコテ体５４１の内部
には、高い電気抵抗を有し通電により発熱するニッケル
・クロム合金等の電熱材料からなるワイヤ状部材を蛇行
状に配設した電熱体５４６が設けられている。

【００８３】柄体５４２は、コテ体５４１の背面５４１
ｄの略中央部付近に接続する略円筒状部材である。この
柄体５４２の中空状空洞内には、一対のリード線５４４
が挿通され、上記した電熱体５４６の２つの端部のそれ
ぞれに電気的に接続されている。把持部５４３は、柄体
５４２の後端面に接続する略円筒状部材である。この把
持部５４３には、その後端面から中空状空洞内へ向け
て、上記した一対のリード線５４４が挿入されており、
その内部端は上記した電熱体５４６の２つの端部のそれ
ぞれに電気的に接続されている。また、リード線５４６
の外部端は商用電源（図示せず）等に電気的に接続され
ている。また、把持部５４３の図における下側の外表面
には、略波形状の凹凸が形成されており、この部分を作
業者が把持しやすいように配慮されている。また、把持
部５４３の図における上側の外表面には、スイッチ５４
５が配置されている。このスイッチ５４５は、上記した
一対のリード線のうちの一方の中間に電気的に介設され
ている。したがって、このスイッチ５４５を操作するこ
とにより、商用電源（図示せず）からの電流をコテ体５
４１内部の電熱体５４６に供給したり（以下「ＯＮ状
態」という。）、あるいは商用電源（図示せず）からの
電流をコテ体５４１内部の電熱体５４６に供給されない
ように遮断する（以下「ＯＦＦ状態」という。）ことが
できる。これにより、スイッチ５４５をＯＮにすると、
電熱体５４６が発熱し、それに伴いコテ体５４１が高温
となる。

【００８４】次に、上記した本発明の第３実施形態であ
るまくらぎ敷設工法における不陸吸収シートの第１層の
加熱手順の変化例について、図６（Ｂ）を参照しつつ説
明する。まず、上記した加熱具５４を用意し、スイッチ
５４５をＯＮにしてコテ体５４１を加熱する。また、長
さがまくらぎ長Ｌで幅がまくらぎ幅Ｂである略長方形状
に形成された不陸吸収シート２０を用意しておく。コテ
体５４１の表面、特に斜面５４１ａが、不陸吸収シート
２０の第１層２１に含浸されたアスファルトの付着性発
揮温度よりも十分高くなるように加熱されたことを温度
計又はアスファルトへの試験的な当接等により確認を行
った後、コテ体５４１の底面５４１ｃをまくらぎ本体３
１の下面のいずれかの端部付近の上に載置する。次に、
上記した不陸吸収シート２０の長手方向の一方の端部付
近がコテ体５４１の斜面５４１ａ上に載せる。これによ
り、不陸吸収シート２０の下面の第１層２１のうち、コ
テ体５４１の斜面５４１ａ上に載置された部分は、加熱
により付着性発揮温度以上となると、第１層２１内に含
浸されていたアスファルトが一部溶融し滲出又は溶出し
てくる。この状態で、コテ体５４１を図６（Ｂ）におけ
る右方向へ徐々に移動又は引き抜けば、第１層２１から
滲出又は溶出したアスファルトは付着性を有しているた
め、第１層２１のこの部分はまくらぎ本体３１の下面に
貼り付く。以下、同様にして、コテ体５４１の斜面５４
１ａ上に第１層２１の一部を載置し、付着性発揮温度以
上になるまで加熱した後にコテ体５４１を図６（Ｂ）に
おける右方向へ徐々に移動又は引き抜くことにより、不
陸吸収シート２０のこの部分がまくらぎ本体３１の下面
に貼設される。このような加熱手順を採用すれば、加熱
されたアスファルトが冷えて付着性が低下する前に迅速
に被貼設面に貼設することができるという利点がある。

【００８５】また、付着層加熱工程は、上記したガスバ
ーナーによるもの、熱風によるもの、コテ状の加熱具に
よるものだけでなく、これらの方法の適宜の組合わせで
あってもよい。

【００８６】また、図４に示した第３実施形態におい
て、図４（Ａ）に示す付着層加熱工程に先立って、軌道
支持体（例えば、まくらぎ本体３１）の下面に残存して
いる土や泥、あるいは有機物等の不要物を、人の手や除
去工具あるいは圧縮空気（熱風又は常温風）や圧力水等
の吹き付け等により除去する被貼設面清掃工程を実施し
てもよい。このようにすれば、軌道支持体への不陸吸収
部材（例えば、不陸吸収シート２０）の付着性をさらに
向上させることができる。

【００８７】また、図４に示した第３実施形態におい
て、図４（Ａ）に示す付着層加熱工程に先立って、軌道
支持体（例えば、まくらぎ本体３１）の下面に炎を近付
け又は当て若しくは吹き付けてあぶることにより、軌道
支持体の下面を乾燥させる被貼設面乾燥工程を実施して
もよい。このようにすれば、軌道支持体への不陸吸収部
材（例えば、不陸吸収シート２０）の付着性をさらに向
上させることができる。

【００８８】また、図４に示した第３実施形態におい
て、図４（Ａ）に示す付着層加熱工程に先立ち、かつ被
貼設面乾燥工程の実施後、合成樹脂材料やゴム材料等を
溶剤や軽質油等でカットバックするなどして生成した表
面処理剤を、軌道支持体の下面に塗布、噴霧、散布のう
ちのいずれか又はこれらの適宜の組合わせを含む方法に
より薄膜形成させ、不陸吸収部材（例えば、不陸吸収シ
ート２０）と軌道支持体の下面との付着性を向上させる
被貼設面処理工程を実施してもよい。このようにすれ
ば、軌道支持体への不陸吸収部材の付着性をさらに向上
させることができる。

【００８９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
圧力が作用した場合に塑性変形を生じ道床上部等の凹凸
を吸収し道床上で平坦状態を維持可能な不陸吸収手段を
軌道支持体に備え、又は圧力が作用した場合に塑性変形
を生じ道床上部等の凹凸を吸収し道床上で軌道支持体を
平坦状態で支持させる不陸吸収部材を軌道支持体下面に
配置するようにしたので、軌道支持体敷設面の不陸を容
易に吸収することができる。また、加熱により付着性を
発揮する熱可塑性物質が含浸された付着層を塑性基層の
一面に形成し付着層をあぶって熱可塑性物質を滲出又は
溶出させ軌道支持体下面に貼設するようにしたので、軌
道支持体に容易に取付可能である、という利点を有して
いる。また、この不陸吸収効果は、地盤や他の構造物と
接する構造物にも応用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態である不陸吸収型まくら
ぎの構成を示す図であり、図１（Ａ）は上方から見た斜
視図を、図１（Ｂ）は下方から見た斜視図を、それぞれ
示している。

【図２】図１に示す不陸吸収型まくらぎを用いた軌道の
構成を示す断面図である。

【図３】本発明の第２実施形態である不陸吸収シートの
構成を示す図であり、図３（Ａ）は斜視図を、図３
（Ｂ）は断面図を、それぞれ示している。

【図４】本発明の第３実施形態であるまくらぎ敷設工法
の手順を説明する概念図である。

【図５】本発明の第４実施形態である不陸吸収型まくら
ぎの構成を示す図であり、図５（Ａ）は下方から見た斜
視図を、図５（Ｂ）ないし図５（Ｅ）は図５（Ａ）に示
す不陸吸収型まくらぎ又はその変化例の断面図を、それ
ぞれ示している。

【図６】本発明の第３実施形態であるまくらぎ敷設工法
における不陸吸収シートの第１層の加熱手順の変化例を
説明する図であり、図６（Ａ）はこの加熱手順に用いる
加熱具の構成を示す斜視図を、図６（Ｂ）はをこの加熱
手順の構成を示す概念図を、それぞれ示している。

【符号の説明】 １０ 不陸吸収型まくらぎ １１ まくらぎ本体 １１ａ，１１ｂ レール支持面 １２ 不陸吸収部 ２０ 不陸吸収シート ２１ 第１層 ２２ 第２層 ３０ 不陸吸収型まくらぎ ３１ まくらぎ本体 ３１ａ，３１ｂ レール支持面 ３２ 不陸吸収部 ４０Ａ〜４０Ｄ，４０Ａ′〜４０Ｄ′ 不陸吸収型まく
らぎ ４１Ａ〜４１Ｄ，４１Ａ′〜４１Ｄ′ まくらぎ本体 ４１ａ，４１ｂ レール支持面 ４２Ａ〜４２Ｄ，４２Ａ′〜４２Ｄ′ 不陸吸収部 ４３Ａ，４３Ａ′ 保持ボルト ４３Ｂ，４３Ｂ′ 保持ピン ４３Ｃ′ 保持ボルト ４３Ｄ′ 保持ピン ４４Ｃ，４４Ｃ′ 保持部材 ４４Ｄ，４４Ｄ′ 保持部材 ５１ アスファルト填充道床 ５１ａ 仮道床 ５１ｂ 側方道床 ５２ アスファルト填充道床 ５２ａ 仮道床 ５２ｂ 側方道床 ５３ ガスバーナー ５４ 加熱具 ４１１，４１２ ボルト孔 ４１３，４１４ ピン孔 ４１５ 係合凹部 ４１６ ボルト孔 ４１７，４１８ ピン孔 ４２１ ボルト頭部収容凹部 ４２２，４２３ ボルト軸部挿通孔 ４２４ ピン頭部収容凹部 ４２５，４２６ ピン軸部挿通孔 ４２７，４２８ 保持部材頭部収容凹部 ４２９ ピン軸部挿通孔 ４４１ 係止突起 ４４２ ピン軸部挿通孔 ５４１ コテ体 ５４１ａ 斜面 ５４１ｂ 上平面 ５４１ｃ 底面 ５４１ｄ 背面 ５４１ｅ 側面 ５４１ｆ 尖端縁 ５４２ 柄体 ５４３ 把持部 ５４４ リード線 ５４５ スイッチ ５４６ 電熱体 Ｂ まくらぎ幅 Ｂ′ コテ体幅 Ｌ まくらぎ長 Ｒ，Ｒ′ レール Ｓ1 ，Ｓ2 まくらぎ敷設面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 矢口 直幸 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 御船 直人 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 高尾 賢一 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 長藤 敬晴 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 安藤 勝敏 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 堀池 高広 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 岩▲崎▼ 嵩 東京都豊島区駒込５丁目４番29号 (72)発明者 伏見 雅光 東京都小金井市東町２丁目22番25号 (72)発明者 清水 ▲禎▼一 東京都練馬区下石神井６丁目１番24号

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略直方体状に形成され、道床上又は路盤
   上に敷設されてレールを支持し、前記レールからの圧力
   を広い面積に拡大して前記道床又は前記路盤に伝達し、
   かつ前記レールの間隔を一定に維持する軌道支持体であ
   って、 圧力が作用した場合に塑性変形を生じるように構成さ
   れ、前記軌道支持体の下面に配置され、前記軌道支持体
   が前記道床又は前記路盤上に敷設された場合に、前記軌
   道支持体の自重又は前記レールからの圧力により塑性変
   形して前記道床の上部又は前記路盤の上部の凹凸を吸収
   し、前記軌道支持体を前記道床上又は前記路盤上におい
   て平坦状態で支持させる不陸吸収手段を備えたことを特
   徴とする軌道支持体。
2. 【請求項２】 請求項１記載の軌道支持体において、 前記不陸吸収手段は、塑性材料からなり、粘性体状態又
   は流動体状態において前記軌道支持体の下面上に流し込
   み又は塗布又は噴霧若しくは散布によって略膜状又は略
   層状若しくは略板状に形成され前記軌道支持体の下面上
   に粘着又は接着を含む付着により保持されることを特徴
   とする軌道支持体。
3. 【請求項３】 請求項１記載の軌道支持体において、 前記不陸吸収手段は、塑性材料からなり略膜状又は略層
   状若しくは略板状に形成された塑性シート部材と、前記
   塑性シート部材を前記軌道支持体の下面に保持する保持
   手段を備えることを特徴とする軌道支持体。
4. 【請求項４】 請求項３記載の軌道支持体において、 前記保持手段は、機械的な作用又は力により前記塑性シ
   ート部材を前記軌道支持体の下面に保持することを特徴
   とする軌道支持体。
5. 【請求項５】 請求項４記載の軌道支持体において、 前記機械的な作用は、係合、嵌合、又は螺合のうちのい
   ずれか又はこれらの適宜の組合わせを含むことを特徴と
   する軌道支持体。
6. 【請求項６】 請求項３記載の軌道支持体において、 前記保持手段は、粘着力又は接着力を含む付着力により
   前記塑性シート部材を前記軌道支持体の下面に保持する
   ことを特徴とする軌道支持体。
7. 【請求項７】 請求項６記載の軌道支持体において、 前記保持手段は、粘着剤又は接着剤を含む付着性物質で
   あることを特徴とする軌道支持体。
8. 【請求項８】 請求項６記載の軌道支持体において、 前記保持手段は、繊維系材料からなり、略膜状又は略層
   状若しくは略板状に形成され、加熱により付着性を発揮
   する付着性物質が含浸され、前記塑性シート部材の一面
   に貼設された部材であることを特徴とする軌道支持体。
9. 【請求項９】 請求項６記載の軌道支持体において、 前記保持手段は、前記塑性シート部材の一面に含浸さ
   れ、加熱により付着性を発揮する付着性物質であること
   を特徴とする軌道支持体。
10. 【請求項１０】 請求項１ないし請求項９のうちのいず
    れか１項に記載の軌道支持体において、 前記不陸吸収手段は、前記軌道支持体の下面の全部又は
    一部を被覆するように配置されることを特徴とする軌道
    支持体。
11. 【請求項１１】 請求項１ないし請求項１０のうちのい
    ずれか１項に記載の軌道支持体において、 まくらぎ又はスラブを含むことを特徴とする軌道支持
    体。
12. 【請求項１２】 圧力が作用した場合に塑性変形を生じ
    るように構成され、略シート状に形成された部材であっ
    て、地盤と接する処置対象構造物の面、又は他の構造物
    と接する処置対象構造物の面に貼設され、前記地盤又は
    他の構造物に押し付けられることにより、前記処置対象
    構造物に対向する前記地盤又は前記他の構造物の面の凹
    凸を前記塑性変形によって吸収することを特徴とする不
    陸吸収部材。
13. 【請求項１３】 塑性を有する繊維系材料からなり略膜
    状又は略層状若しくは略板状に形成された基層と、加熱
    により軟化し付着性を発揮する付着層を前記基層のいず
    れか一面に有する不陸吸収部材の前記付着層の面を加熱
    し、地盤と接する処置対象構造物の面、又は他の構造物
    と接する処置対象構造物の面に貼設することにより、前
    記処置対象構造物に対向する前記地盤又は前記他の構造
    物の面の凹凸を前記基層の塑性変形により吸収すること
    を特徴とする不陸吸収工法。
14. 【請求項１４】 略直方体状に形成され、レールを支持
    し、前記レールからの圧力を広い面積に拡大して下方に
    伝達し、かつ前記レールの間隔を一定に維持する軌道支
    持体を道床又は路盤の上に敷設する軌道支持体敷設工法
    であって、 塑性を有する繊維系材料からなり略膜状又は略層状若し
    くは略板状に形成された基層を有し、加熱により軟化し
    粘着性又は接着性を含む付着性を発揮する熱可塑性物質
    が含浸された付着層をいずれか一面に有するとともに前
    記軌道支持体の下面投影形状と略同一形状に形成された
    不陸吸収部材の前記付着層を加熱することにより前記熱
    可塑性物質を滲出又は溶出させる付着層加熱工程と、 前記熱可塑性物質が滲出又は溶出した前記付着層の面を
    前記軌道支持体の下面に密着させつつ押しつけることに
    より前記不陸吸収部材を前記軌道支持体の下面に貼設さ
    せる不陸吸収部材貼設工程と、 前記軌道支持体の下面に貼設された前記不陸吸収部材の
    前記基層が下方に向くようにして前記軌道支持体を前記
    道床又は前記路盤上に敷設し、前記軌道支持体の自重又
    は前記レールからの圧力により前記基層を塑性変形させ
    前記道床の上部又は前記路盤の上部の凹凸を吸収し、前
    記軌道支持体を前記道床上又は前記路盤上において平坦
    状態で支持させる軌道支持体敷設工程を有することを特
    徴とする軌道支持体敷設工法。
15. 【請求項１５】 請求項１４記載の軌道支持体敷設工法
    において、 前記付着層加熱工程に先立ち、前記軌道支持体の下面に
    残存している不要物を除去する被貼設面清掃工程を行う
    ことを特徴とする軌道支持体敷設工法。
16. 【請求項１６】 請求項１４又は請求項１５記載の軌道
    支持体敷設工法において、 前記付着層加熱工程に先立ち、前記軌道支持体の下面を
    乾燥させる被貼設面乾燥工程を行うことを特徴とする軌
    道支持体敷設工法。
17. 【請求項１７】 請求項１６記載の軌道支持体敷設工法
    において、 前記付着層加熱工程に先立ち、かつ前記被貼設面乾燥工
    程の実施後、表面処理剤を前記軌道支持体の下面に塗
    布、噴霧、散布のうちのいずれか又はこれらの適宜の組
    合わせを含む方法により薄膜形成させ、前記不陸吸収部
    材と前記軌道支持体の下面との付着性を向上させる被貼
    設面処理工程を行うことを特徴とする軌道支持体敷設工
    法。