JPH10250383A - Power unit support device for rear engine bus - Google Patents
Power unit support device for rear engine busInfo
- Publication number
- JPH10250383A JPH10250383A JP6270397A JP6270397A JPH10250383A JP H10250383 A JPH10250383 A JP H10250383A JP 6270397 A JP6270397 A JP 6270397A JP 6270397 A JP6270397 A JP 6270397A JP H10250383 A JPH10250383 A JP H10250383A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- engine
- power unit
- rear end
- support member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンおよびト
ランスミッションを含む動力ユニットを、そのエンジン
軸と車両中心軸とを直交して車両後端に配設したリヤエ
ンジンバスの動力ユニットの支持装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power unit support system for a rear engine bus, in which a power unit including an engine and a transmission is disposed at the rear end of a vehicle with its engine axis and a vehicle center axis orthogonal to each other.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両後端にエンジン、トランスミッショ
ン等の動力ユニットを配置したリヤエンジンバスにおい
て、客室の有効床面積を広くするためにエンジン軸を車
両中心線に直交して（以下、横置きという）動力ユニッ
トを配置したバスは知られている。その動力ユニットの
配置例を図３ないし図５に示す。図３および図４では、
トランスミッション３の後にアングルドライブ装置４Ａ
または４によりアクスル５Ａまたは５にプロペラシャフ
ト６Ａまたは６で連結され、図５の例では、アングルド
ライブ装置４Ｂの後にトランスミッション３が設けら
れ、プロペラシャフト６Ｂでアクスル５Ｂに連結されて
いる。なお、図４の例は、アクスル側の終減速機の位置
をオフセットして中央床部の低床化を図ったものであ
る。2. Description of the Related Art In a rear engine bus in which a power unit such as an engine and a transmission is arranged at a rear end of a vehicle, an engine shaft is orthogonal to a vehicle center line (hereinafter, referred to as a horizontal installation) in order to increase an effective floor area of a passenger compartment. Buses with power units are known. 3 to 5 show examples of the arrangement of the power unit. 3 and 4,
Angle drive 4A after transmission 3
Alternatively, the transmission 3 is connected to the axle 5A or 5 by the propeller shaft 6A or 6 by 4. In the example of FIG. 5, the transmission 3 is provided after the angle drive device 4B, and is connected to the axle 5B by the propeller shaft 6B. In the example of FIG. 4, the position of the final reduction gear on the axle side is offset to reduce the floor of the central floor.
【０００３】従来、このような動力ユニットの横置き配
置では、動力ユニットを車体またはシャシへ搭載するの
に、図６に示すように、エンジン部１１Ａ、１２Ａの２
箇所と、トランスミッション後端部の車両後方側１３Ａ
の１箇所との３箇所でマウントするのが一般的であっ
た。Conventionally, in such a lateral arrangement of the power unit, as shown in FIG. 6, the power unit is mounted on the vehicle body or the chassis.
Location and 13A on the vehicle rear side at the rear end of the transmission
It was common to mount at one of three places.
【０００４】しかし、このような動力ユニットの支持装
置では、エンジン・トランスミッション等が一体の形で
マウントされているので、例えば、トランスミッション
やクラッチを整備するために単体で着脱することが難し
いといった欠点がある。また、リヤアクスルと車体間に
は上下方向に相対動きがあるので、これによってプロペ
ラシャフトの両端連結距離が変化し、これに対しては、
スプライン継手が伸縮するが、トルクが掛かっていると
きには摩擦力によってスラストが生じる。このようなス
ラストは、通常のエンジン・トランスミッション縦置き
の配置では問題を生じないが、横置きの配置では、トラ
ンスミッションに対して軸直角方向の力を生じることに
なり、そのモーメントにより、例えばフライホイールハ
ウジングの強度に影響したり、振動の原因になるなどの
不具合を生じる恐れがある。However, in such a power unit support device, since the engine and the transmission are mounted integrally, there is a disadvantage that, for example, it is difficult to detach and attach the transmission and the clutch by themselves in order to maintain the transmission and the clutch. is there. Also, since there is a relative movement between the rear axle and the vehicle body in the vertical direction, this changes the connecting distance of both ends of the propeller shaft.
The spline joint expands and contracts, but when torque is applied, thrust is generated by frictional force. Such a thrust does not cause a problem in a normal engine / transmission vertical arrangement, but in a horizontal arrangement, it generates a force in a direction perpendicular to the axis of the transmission, and the moment causes, for example, a flywheel. There is a possibility that the strength of the housing may be affected or vibration may be caused.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明
は、動力ユニット横置き配置のリヤエンジンバスにおい
て、プロペラシャフトのスラストによる車両前後方向の
入力に対処すると共に、トランスミッション単独の脱着
が容易な動力ユニット支持装置を提案することを目的と
している。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention is directed to a power unit in a rear engine bus in which a power unit is horizontally disposed, which copes with an input in a vehicle front-rear direction due to a thrust of a propeller shaft and in which a transmission alone can be easily attached and detached. The aim is to propose a support device.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明によれば、エンジ
ンおよびトランスミッションを含む動力ユニットを、そ
のエンジン軸と車両中心軸とを直交して車両後端に配設
したリヤエンジンバスの動力ユニットの支持装置におい
て、エンジン部の車両左右方向に離れてエンジン軸を挟
んだ両側の４箇所に支持部材を設け、トランスミッショ
ンの後端部側方に１箇所の支持部材を設けている。According to the present invention, a power unit including an engine and a transmission is provided at a rear engine bus power unit in which an engine shaft and a vehicle center axis are arranged at right angles to a rear end of the vehicle. In the support device, support members are provided at four places on both sides of the engine shaft, which are separated from each other in the vehicle left-right direction of the engine unit, and one support member is provided at the rear end side of the transmission.
【０００７】そして、前記トランスミッション後端部の
支持部材はトランスミッションの車両前方側に設けて車
体側と前後方向に連結支持する支持部材である。The support member at the rear end of the transmission is a support member provided on the vehicle front side of the transmission and connected to and supported by the vehicle body in the front-rear direction.
【０００８】本発明は、上記のように構成されており、
動力ユニットの重量はエンジン部に設けられた４箇所の
支持部材で支持され、プロペラシャフトに生ずるスラス
トはトランスミッション後端部に設けられた支持部材で
受けてこのスラストによる曲げモーメントは動力ユニッ
トには伝達されない。そして、エンジン部の４箇所で支
持されているので、トランスミッション部分は、エンジ
ン部分と関係なく着脱することができる。The present invention is configured as described above,
The weight of the power unit is supported by four support members provided on the engine unit, and the thrust generated on the propeller shaft is received by the support member provided on the rear end of the transmission, and the bending moment due to the thrust is transmitted to the power unit. Not done. And since it is supported by four places of an engine part, a transmission part can be attached or detached irrespective of an engine part.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。図１はリヤエンジンバス後部の平面
図を示し、エンジン２にトランスミッション３が装着さ
れ、更にアングルドライブ装置４が装着された動力ユニ
ット１は、エンジン軸Ｅが車両中心軸Ｃと直交して、ボ
デーＢの後端部に設けられている。そして、アングルド
ライブ装置４とリヤアクスル５とはプロペラシャフト６
で連結され、エンジン２からトランスミッション３を介
して回転力がアングルドライブ装置４で方向を変えてリ
ヤアクスル５に伝達されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view of a rear portion of a rear engine bus. A power unit 1 in which a transmission 3 is mounted on an engine 2 and further an angle drive device 4 is mounted has an engine axis E orthogonal to a vehicle center axis C, and B is provided at the rear end. The angle drive device 4 and the rear axle 5 are connected to a propeller shaft 6.
The rotational force is transmitted from the engine 2 via the transmission 3 to the rear axle 5 in a direction changed by the angle drive device 4.
【００１０】エンジン２の車両左右方向に離れたほぼ両
端部のエンジン軸Ｅを挟んだ両側の合計４箇所に支持部
材１１〜１４が設けられて、動力ユニット１がボデーＢ
にマウントされている。この支持部材１１〜１４は、そ
れぞれエンジン２およびボデーメンバ９から張出したブ
ラケット間に弾性体を介装して、動力ユニット１の重量
を支えると共に振動の伝達を遮断している。[0010] Support members 11 to 14 are provided at a total of four places on both sides of the engine shaft E at substantially both ends of the engine 2 which are separated from each other in the vehicle left-right direction.
Mounted on. The support members 11 to 14 support the weight of the power unit 1 and block transmission of vibration by interposing an elastic body between brackets projecting from the engine 2 and the body member 9, respectively.
【００１１】また、トランスミッション３の後端部の車
両前方側にはブラケット７が設けられ、ボデーメンバ９
に設けられたブラッケット８との間が、弾性体を介装し
た支持部材１５で連結されている。A bracket 7 is provided at the rear end of the transmission 3 on the vehicle front side, and a body member 9 is provided.
Is connected to a bracket 8 provided by a support member 15 having an elastic body interposed therebetween.
【００１２】したがって、上記の実施形態では、動力ユ
ニット１は、エンジン２の両端部に設けられた４箇所の
支持部材１１〜１４で弾性体を介してその重量がボデー
Ｂに支持されており、この構造については、従来の縦置
きの動力ユニット支持の技術を適用して振動遮断や強度
上の問題に対処することができる。そして、アングルド
ライブ装置４で方向を変えてリヤアクスル５と連結され
たプロペラシャフト６は、ボデーＢとアクスル６間の相
対動きによってスプラインｓにより伸縮を生じ、これが
摩擦力によってスラストを発生するが、トランスミッシ
ョン３の後端部に設けられた弾性体を介装した支持部材
１５により、その力はボデーメンバ９に伝えられて動力
ユニット１には曲げモーメントが伝わらない。Therefore, in the above-described embodiment, the weight of the power unit 1 is supported by the body B via the elastic body by the four support members 11 to 14 provided at both ends of the engine 2. With respect to this structure, it is possible to cope with the problem of vibration isolation and strength by applying the conventional technology of supporting a vertically placed power unit. The propeller shaft 6 connected to the rear axle 5 by changing the direction by the angle drive device 4 is expanded and contracted by the spline s due to the relative movement between the body B and the axle 6, and this generates thrust by frictional force. The force is transmitted to the body member 9 by the support member 15 provided with an elastic body provided at the rear end of the power transmission unit 3, and the bending moment is not transmitted to the power unit 1.
【００１３】また、エンジン２の４箇所１１〜１３で支
持されているので、トランスミッション３は、エンジン
２をそのままにして容易に着脱することができる。そし
て、トランスミッション３側の支持部材１５は車両前方
側に設けられているので車両後端部のメンバは、トラン
スミッション３側まで延長する必要がなく、構造上ある
いは、トランスミッション３やアングルドライブ装置４
の整備性を良好にすることができる。Further, since the transmission 3 is supported by the four portions 11 to 13 of the engine 2, the transmission 3 can be easily attached and detached while keeping the engine 2 as it is. The support member 15 on the transmission 3 side is provided on the front side of the vehicle, so that the member at the rear end of the vehicle does not need to be extended to the transmission 3 side, either structurally or on the transmission 3 or the angle drive device 4.
Can be improved in maintainability.
【００１４】図２には、トランスミッション３の後端部
に設けられた支持部材１５の一実施形態が示されてい
る。トランスミッション３の後端部の車両前方側に設け
られたブラケット７の対向位置にブラケット８がボデー
メンバ９に固着されて設けられており、これらブラケッ
ト７、８を貫通して軸１６が設けられている。その軸１
６は、両端にねじ部１６ａと弾性体１７が挿入される細
径部１６ｂとを有し、つば部１６ｃを介して中央の大径
部１６ｄが形成され、その大径部１６ｄには工具を掛け
るための平坦部が設けられている。FIG. 2 shows an embodiment of a support member 15 provided at the rear end of the transmission 3. A bracket 8 is fixed to the body member 9 at a position opposite to a bracket 7 provided at the rear end of the transmission 3 on the vehicle front side, and a shaft 16 is provided through the brackets 7 and 8. . Its axis 1
6 has a screw portion 16a and a small-diameter portion 16b into which the elastic body 17 is inserted at both ends, and a central large-diameter portion 16d is formed via a flange portion 16c. A tool is attached to the large-diameter portion 16d. A flat portion for hanging is provided.
【００１５】軸１６の細径部１６ｂはブラケット７、８
に挿通され、ブラケット７、８の両側にはそれぞれ第１
のワッシャ１８、１８を介して、弾性体１７、１７が挿
入されている。そして、弾性体１７の外側に第２のワッ
シャ１９が挿入されてねじ部１６ａにはナット２０が螺
着されている。The small diameter portion 16b of the shaft 16 includes brackets 7 and 8
And the first and second sides of the brackets 7 and 8 respectively
The elastic bodies 17, 17 are inserted through the washers 18, 18, respectively. Then, a second washer 19 is inserted outside the elastic body 17, and a nut 20 is screwed to the screw portion 16a.
【００１６】細径部１６ｂは挿入される弾性体１７に所
定の予圧縮を与える長さに形成されており、したがっ
て、一方のブラケット７または８に掛る力は、弾性体１
７を介して第２のワッシャ１９またはつば部１６ｃに伝
えられ、そして軸１６から他方の弾性体１７を介して、
他方のブラケット８または７に伝えられる。また、軸１
６と両ブラケット７、８とは弾性体１７を介して支持さ
れているので、軸方向のみならず、傾きに対して自由度
があり、車体Ｂと動力ユニット１間の軸方向、軸直角方
向の寸法誤差を吸収できると共に、動力ユニット１の振
動は、車体Ｂに対して遮断される。The small diameter portion 16b is formed to have a length that gives a predetermined pre-compression to the elastic body 17 to be inserted.
7 to the second washer 19 or the collar 16c, and from the shaft 16 via the other elastic body 17,
The information is transmitted to the other bracket 8 or 7. Also, axis 1
6 and both brackets 7 and 8 are supported via the elastic body 17, so that there is a degree of freedom not only in the axial direction but also in the inclination, and in the axial direction between the vehicle body B and the power unit 1 and in the direction perpendicular to the axis. And the vibration of the power unit 1 is cut off with respect to the vehicle body B.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、次の効果を奏する。 （１） トランスミッション後端部が支持されているの
で、プロペラシャフトからの入力によって動力ユニット
に掛かるモーメントが生じない。 （２） トランスミッション・アングルドライブ装置あ
るいはクラッチの着脱が容易である。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects. (1) Since the rear end of the transmission is supported, no moment is applied to the power unit due to the input from the propeller shaft. (2) The transmission / angle drive device or the clutch can be easily attached and detached.
【図１】本発明の一実施形態を示す平面図。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the present invention.
【図２】トランスミッション後端部の支持部材の一実施
形態を示す図。FIG. 2 is a diagram showing an embodiment of a support member at the rear end of the transmission.
【図３】従来の横置動力ユニットのレイアウトの一例を
示す平面図。FIG. 3 is a plan view showing an example of a layout of a conventional horizontal power unit.
【図４】従来の横置動力ユニットのレイアウトの他の例
を示す平面図。FIG. 4 is a plan view showing another example of the layout of the conventional horizontal power unit.
【図５】従来の横置動力ユニットのレイアウトの更に他
の例を示す平面図。FIG. 5 is a plan view showing still another example of the layout of the conventional horizontal power unit.
【図６】従来の動力ユニットの支持装置を示す平面図。FIG. 6 is a plan view showing a conventional power unit support device.
１・・・動力ユニット ２・・・エンジン ３・・・トランスミッション ４・・・アングルドライブ装置 ５・・・リヤアクスル ６・・・プロペラシャフト ７・・・ブラケット ８・・・ブラケット ９・・・ボデーメンバ １１〜１４・・・支持部材 １５・・・支持部材 １６・・・軸 １７・・・弾性体 １８、１９・・・ワッシャ ２０・・・ナット Ｂ・・・ボデー Ｃ・・・車両中心軸 Ｅ・・・エンジン軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Power unit 2 ... Engine 3 ... Transmission 4 ... Angle drive device 5 ... Rear axle 6 ... Propeller shaft 7 ... Bracket 8 ... Bracket 9 ... Body member 11 ... 14 ... Support member 15 ... Support member 16 ... Shaft 17 ... Elastic body 18, 19 ... Washer 20 ... Nut B ... Body C ... Vehicle central axis E. ..Engine shafts
Claims (2)
む動力ユニットを、そのエンジン軸と車両中心軸とを直
交して車両後端に配設したリヤエンジンバスの動力ユニ
ットの支持装置において、エンジン部の車両左右方向に
離れてエンジン軸を挟んだ両側の４箇所に支持部材を設
け、トランスミッションの後端部側方に１箇所の支持部
材を設けたことを特徴とするリヤエンジンバスの動力ユ
ニット支持装置。A power unit including a engine and a transmission is provided at a rear end portion of a power unit for a rear engine bus, the engine axis of which is orthogonal to a vehicle center axis. A power unit support device for a rear engine bus, wherein support members are provided at four places on both sides of the engine shaft which are separated from each other, and one support member is provided on the side of the rear end of the transmission.
材はトランスミッションの車両前方側に設けて車体側と
前後方向に連結支持する支持部材である請求項１に記載
のリヤエンジンバスの動力ユニット支持装置。2. The power unit support device for a rear engine bus according to claim 1, wherein the support member at the rear end of the transmission is a support member provided on the front side of the transmission and connected to and supported by the vehicle body in the front-rear direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06270397A JP3526716B2 (en) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | Power unit support for rear engine bus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06270397A JP3526716B2 (en) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | Power unit support for rear engine bus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250383A true JPH10250383A (en) | 1998-09-22 |
| JP3526716B2 JP3526716B2 (en) | 2004-05-17 |
Family
ID=13207947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06270397A Expired - Fee Related JP3526716B2 (en) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | Power unit support for rear engine bus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3526716B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008509046A (en) * | 2004-08-07 | 2008-03-27 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | Driving device for motor driven vehicles, especially low platform buses |
-
1997
- 1997-03-17 JP JP06270397A patent/JP3526716B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008509046A (en) * | 2004-08-07 | 2008-03-27 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | Driving device for motor driven vehicles, especially low platform buses |
| JP4660548B2 (en) * | 2004-08-07 | 2011-03-30 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | Driving device for motor driven vehicles, especially low platform buses |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3526716B2 (en) | 2004-05-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0386133B1 (en) | A vehicle engine suspension device | |
| JP3341638B2 (en) | Powertrain suspension | |
| JP2003326983A (en) | Power train support structure | |
| JP2004161260A (en) | Structure for mounting driving motor | |
| JPH1111159A (en) | Suspension device for vehicular engine | |
| WO2020225947A1 (en) | Power unit suspension structure | |
| US4732230A (en) | Center bearing and support mechanism for two-piece propeller shaft | |
| US6123350A (en) | Vibration damper equipped suspension system for automotive vehicles | |
| JP3526716B2 (en) | Power unit support for rear engine bus | |
| JP2007237756A (en) | Supporting structure of power unit | |
| JP3526717B2 (en) | Transmission support structure for rear engine bus | |
| JPH0624263Y2 (en) | Front differential gear mounting system for four-wheel drive vehicles | |
| JP3654368B2 (en) | Noise reduction structure in the passenger compartment | |
| JP2001219752A (en) | Subframe drive line module | |
| JP2929794B2 (en) | Power unit support structure | |
| JPH0463726A (en) | Power train structure for vehicle | |
| JPS6224563Y2 (en) | ||
| JPH01226429A (en) | Mounting structure of power plant for vehicle | |
| JP2532778Y2 (en) | Mounting structure of rear-wheel drive for automobile | |
| JPS6322093Y2 (en) | ||
| JPH0418899Y2 (en) | ||
| JP2580956Y2 (en) | Support structure for vehicle rear differential case | |
| JP2024040130A (en) | Motor vehicle provided with reinforcing structure | |
| JPH0324462Y2 (en) | ||
| JPS6146328B2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20040217 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20040217 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |