JPH10250338A - Vehicle height regulating system - Google Patents
Vehicle height regulating systemInfo
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- JPH10250338A JPH10250338A JP7041497A JP7041497A JPH10250338A JP H10250338 A JPH10250338 A JP H10250338A JP 7041497 A JP7041497 A JP 7041497A JP 7041497 A JP7041497 A JP 7041497A JP H10250338 A JPH10250338 A JP H10250338A
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- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の車高を三
段階に調整するのに用いられる車高調整システムに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle height adjusting system used to adjust a vehicle height in three stages.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来から提案されている車高調整装置お
よび車高調整システムとして、例えば特開昭62―23
1810号公報に記載のものがあるが、図13は、かか
る従来の車高調整装置を示す断面図であり、これが上部
シリンダ1内を摺動する上部ピストン2と、この上部ピ
ストン2の下端に筒状の上端が連結された下部シリンダ
10と、この下部シリンダ10の下部に形成したシリン
ダ孔内に摺動する下部ピストン13と、この下部ピスト
ン13をカバー20の底部に取り付けている円筒部材1
5とを有してなり、上部シリンダ1および上部ピストン
2は上部ジャッキを構成し、下部シリンダ10および下
部ピストン13は、下部ジャッキを構成している。な
お、26,27は、上部ピストン2および下部ピストン
13の上部に設けられた作動油供給用の油室である。2. Description of the Related Art Conventionally proposed vehicle height adjustment devices and vehicle height adjustment systems are disclosed, for example, in JP-A-62-23.
FIG. 13 is a cross-sectional view showing such a conventional vehicle height adjusting device, in which an upper piston 2 sliding in an upper cylinder 1 and a lower end of the upper piston 2 are provided. A lower cylinder 10 having a cylindrical upper end connected thereto, a lower piston 13 sliding into a cylinder hole formed in a lower portion of the lower cylinder 10, and a cylindrical member 1 attaching the lower piston 13 to a bottom of a cover 20.
The upper cylinder 1 and the upper piston 2 constitute an upper jack, and the lower cylinder 10 and the lower piston 13 constitute a lower jack. Reference numerals 26 and 27 denote oil chambers provided above the upper piston 2 and the lower piston 13 for supplying hydraulic oil.
【0003】また、図14は、従来の車高調整システム
を示すものであり、これは、図13に示すような車高調
整装置を、車輪のフロント側およびリア側に有して、各
油室26,27に対しソレノイドバルブ31,32を介
して作動油を給排し、また、各油室26,27内の作動
油をソレノイドバルブ33を介してタンク34に戻す構
成としている。FIG. 14 shows a conventional vehicle height adjusting system, which has a vehicle height adjusting device as shown in FIG. Hydraulic oil is supplied to and discharged from the chambers 26 and 27 via solenoid valves 31 and 32, and the hydraulic oil in each of the oil chambers 26 and 27 is returned to a tank 34 via a solenoid valve 33.
【0004】また、35は、モータ36によって駆動さ
れるポンプで、各ソレノイドバルブ31,32を介し
て、各油室26,27に作動油を供給可能にしている。
なお、37は、車高調整用の選択スイッチで、38は、
ポンプ35の圧力検出スイッチ39や車速センサ40の
検出出力にもとづいて、モータ36およびソレノイドバ
ルブ31,32,33の動作を制御する制御装置であ
る。[0004] A pump 35 is driven by a motor 36, and is capable of supplying hydraulic oil to the oil chambers 26 and 27 via the solenoid valves 31 and 32.
In addition, 37 is a selection switch for adjusting the vehicle height, and 38 is
The control device controls the operation of the motor 36 and the solenoid valves 31, 32, 33 based on the output of the pressure detection switch 39 of the pump 35 and the detection output of the vehicle speed sensor 40.
【0005】かかる車高調整システムにおいて、車高を
低から高に切り換える場合には、モータ36によるポン
プ35の作動と同時に、ソレノイドバルブ31をオンに
し、このソレノイドバルブ31を介して油室26にポン
プ35からの作動油を供給して、車高を上昇させる。In such a vehicle height adjusting system, when the vehicle height is switched from low to high, the solenoid valve 31 is turned on at the same time as the operation of the pump 35 by the motor 36, and the solenoid valve 31 is connected to the oil chamber 26 via the solenoid valve 31. The operating oil is supplied from the pump 35 to increase the vehicle height.
【0006】一方、車高を高から低に下げる場合には、
ソレノイドバルブ31とソレノイドバルブ33とを共に
オンにする。これにより、油室26内の作動油が、これ
らの各ソレノイド31,33を介してタンク34へ排出
されるため、車高を下げることができる。On the other hand, when lowering the vehicle height from high to low,
The solenoid valves 31 and 33 are both turned on. As a result, the hydraulic oil in the oil chamber 26 is discharged to the tank 34 via these solenoids 31, 33, so that the vehicle height can be reduced.
【0007】また、車高を中から高にする場合には、上
記の車高の中位置状態において、ポンプ35を作動する
とともに、ソレノイドバルブ32をオンに切り換える。
このため、このソレノイドバルブ32を介して、油室2
7にポンプ35からの作動油が供給されて車高が高位置
に上昇する。When the vehicle height is changed from medium to high, the pump 35 is operated and the solenoid valve 32 is turned on in the above-mentioned middle position of the vehicle height.
For this reason, the oil chamber 2 is connected via the solenoid valve 32.
7 is supplied with hydraulic oil from the pump 35, and the vehicle height rises to a high position.
【0008】一方、車高を高から中にする場合には、ソ
レノイドバルブ32,33を同時にオンにする。これに
より油室27内の作動油は、これらのソレノイドバルブ
32,33を介してタンク34へ排出され、車高が中位
置に下降することとなる。On the other hand, when the vehicle height is changed from high to medium, the solenoid valves 32 and 33 are simultaneously turned on. As a result, the hydraulic oil in the oil chamber 27 is discharged to the tank 34 via these solenoid valves 32 and 33, and the vehicle height falls to the middle position.
【0009】[0009]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車高調整装置および車高調整システムにあっては、上部
ジャッキである下部シリンダ10および下部ジャッキで
ある下部ピストン13が直列2段構成とされており、各
ジャッキの上下に相互を連結する取付部が必要になり、
従って、全体としての軸方向長が長くなり、このためジ
ャッキ軸受部に働く曲げモーメントが大きくなるととも
に、十分な長さの軸受部と強固な各ジャッキの連結部が
必要となることにより、その軸方向が一層長くなって、
車両への配置が困難になるという課題があった。However, in the conventional vehicle height adjusting device and the conventional vehicle height adjusting system, the lower cylinder 10 as the upper jack and the lower piston 13 as the lower jack are arranged in two stages in series. There is a need for mounting parts to connect the jacks above and below each jack,
Therefore, the overall axial length becomes longer, which increases the bending moment acting on the jack bearing, and a sufficient length of the bearing is required to connect the strong jack to each jack. The direction is longer,
There was a problem that the arrangement on a vehicle became difficult.
【0010】また、車高を低,中,高の三段階に切り換
えるため、各々独立した下部シリンダ10および下部ピ
ストン13を使用することで、これらの結合のため、あ
るいはこれらを車両に取り付けるために、それぞれ独自
の複雑な形状に構成され、また、シール部材やストッパ
などの各構成部品を2個ずつ用いる必要があるという課
題があった。In order to switch the vehicle height to three stages of low, medium and high, the independent lower cylinder 10 and lower piston 13 are used to connect them or to attach them to the vehicle. However, there is a problem in that each of them has a unique and complicated shape, and it is necessary to use two components, such as a seal member and a stopper.
【0011】さらに、上部ピストン2や下部ピストン1
3は、外部に露出するため耐環境性の観点から、硬クロ
ムメッキなどの表面処理層を設ける必要があり、従っ
て、全体として製品コストの上昇を招くという課題があ
った。Further, the upper piston 2 and the lower piston 1
In No. 3, since it is exposed to the outside, it is necessary to provide a surface treatment layer such as hard chromium plating from the viewpoint of environmental resistance. Therefore, there is a problem that the product cost is increased as a whole.
【0012】また、二つのジャッキである下部シリンダ
10や下部ピストン13を独立して作動させるため、油
圧回路もそれぞれ独立させなければならず、このため、
走行中の車両重量の変動による前後左右のジャッキ間の
作動油の廻り込みを防ぎ、車体の傾きをなくするために
は、作動させるジャッキを中間で止める使用法はでき
ず、伸び切り状態で使用する必要があり、結果的に、温
度上昇による作動油の膨張でジャッキ部の圧力の異常な
増加を抑えるためには、各油室26,27を接続してい
る各一の油路に、回路圧補償用のリリーフ弁が一つずつ
必要になるという課題があった。In addition, since the two lower jacks, ie, the lower cylinder 10 and the lower piston 13, are operated independently, the hydraulic circuits must also be made independent.
In order to prevent hydraulic oil from flowing between the front and rear and left and right jacks due to fluctuations in the weight of the running vehicle, and to eliminate the inclination of the vehicle body, it is not possible to stop the operated jack in the middle and use it in the fully extended state As a result, in order to suppress the abnormal increase in the pressure of the jack part due to the expansion of the hydraulic oil due to the temperature rise, a circuit is provided in each oil passage connecting each of the oil chambers 26 and 27. There is a problem that a relief valve for pressure compensation is required one by one.
【0013】この発明は上記のような課題を解決するも
のであり、必要とする昇降ストロークが得られるにも拘
らず、全体の軸方向長を短くすることができ、構成部品
の簡素化と使用数の削減が図れ、また、ロッドの外部へ
の露出を防止して耐環境性を向上できる車高調整装置お
よび車高調整システムをローコストに得ることを目的と
する。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems. In spite of obtaining a required elevating stroke, the overall length in the axial direction can be shortened. It is an object of the present invention to obtain a low-cost vehicle height adjustment device and a vehicle height adjustment system capable of reducing the number of the rods and preventing the rod from being exposed to the outside and improving the environmental resistance.
【0014】[0014]
【課題を解決するための手段】上記目的達成のために、
請求項1の発明にかかる車高調整システムは、車体側ま
たは懸架スプリング支持用のアッパースプリングシート
側に取り付けられたアウターシリンダと、該アウターシ
リンダ内に第一のピストンを有して移動自在に挿入され
ており、アウターシリンダが車体側に取り付けられてい
る場合はアッパースプリングシート側に取り付けられ、
アウターシリンダがアッパースプリングシート側に取り
付けられている場合は車体側に取り付けられた中間シリ
ンダと、アウターシリンダ内に第一のピストンによって
区画された第一の油室およびこの第一の油室に油路を介
して連通する第三の油室と、中間シリンダ内に第二のピ
ストンを介して移動自在に挿入されて第一の油室に上端
が臨むロッドと、中間シリンダ内に第二のピストンによ
って区画された第二の油室と、第一の油室およびポンプ
を結ぶ第一の回路の途中に第一のチェック弁を介して接
続された第一の電磁弁と、第二の油室および第一のチェ
ック弁の出口側とを結ぶ第二の回路の途中に接続された
第二のチェック弁と、第二の油室とタンクとの間に第二
の回路を介して接続されたリリーフ弁と、第二の油室と
タンクとの間に第二の回路および絞りを介して接続され
た第二の電磁弁とを設けて、制御装置に、第一の電磁
弁,第二の電磁弁およびポンプ駆動用のモータのいずれ
かを第一の油室または第二の油室の検出油圧もしくは車
高選択入力にもとづき作動制御させて、車体の車高を三
段階のいずれかに調整するようにしたものである。In order to achieve the above object,
The vehicle height adjusting system according to the first aspect of the present invention includes an outer cylinder attached to a vehicle body or an upper spring seat for supporting a suspension spring, and a first piston movably inserted into the outer cylinder. If the outer cylinder is mounted on the vehicle body side, it is mounted on the upper spring seat side,
When the outer cylinder is mounted on the upper spring seat side, an intermediate cylinder mounted on the vehicle body side, a first oil chamber defined by a first piston in the outer cylinder, and oil in the first oil chamber. A third oil chamber that communicates via a passage, a rod that is movably inserted into the intermediate cylinder via a second piston, and has an upper end facing the first oil chamber, and a second piston that is inserted into the intermediate cylinder. A first oil valve connected through a first check valve in the middle of a first circuit connecting the first oil chamber and the pump, and a second oil chamber And a second check valve connected in the middle of a second circuit connecting the outlet side of the first check valve, and a second check valve connected through a second circuit between the second oil chamber and the tank. Between the relief valve and the second oil chamber and tank And a second solenoid valve connected via a throttle, and the control device is provided with any one of the first solenoid valve, the second solenoid valve and the pump driving motor in the first oil chamber. Alternatively, the vehicle height of the vehicle body is adjusted to one of three levels by controlling the operation based on the detected oil pressure of the second oil chamber or the vehicle height selection input.
【0015】また、請求項2の発明にかかる車高調整シ
ステムは、制御装置に車高選択入力と車高選択入力され
た時およびその一つ前の車高状態とにもとづいて車高調
整するように第一の電磁弁,第二の電磁弁およびポンプ
駆動用のモータのいずれかを作動制御させるように設定
したものである。The vehicle height adjusting system according to the second aspect of the present invention adjusts the vehicle height based on the vehicle height selection input to the control device, the vehicle height selection input and the vehicle height state immediately before the input. In this manner, the operation is controlled to operate any one of the first solenoid valve, the second solenoid valve, and the pump driving motor.
【0016】さらに、請求項3の発明にかかる車高調整
システムは、車体側または懸架スプリング支持用のアッ
パースプリングシート側に取り付けられたアウターシリ
ンダと、該アウターシリンダ内に第一のピストンを有し
て移動自在に挿入されておりアウターシリンダが車体側
に取り付けられている場合はアッパースプリングシート
側に取り付けられ、アウターシリンダがアッパースプリ
ングシート側に取り付けられている場合は車体側に取り
付けられた中間シリンダと、アウターシリンダ内に第一
のピストンによって区画された第一の油室およびこの第
一の油室に油路を介して連通する第三の油室と、中間シ
リンダ内に第二のピストンを介して移動自在に挿入され
て第一の油室に上端が臨むロッドと、中間シリンダ内に
第二のピストンによって区画された第二の油室とからな
る車高調整装置を車両の前後にそれぞれ設置した車高調
整システムであって、これらの各車高調整装置の第一の
油室および第二油室とポンプとを結ぶ第一の回路および
第二の回路の途中に第一のチェック弁を介して接続され
た第三の電磁弁および第四の電磁弁と、各車高調整装置
の第二の油室とタンクとの間に第二の回路を介して接続
された各一のリリーフ弁と、第一のチェック弁および第
三の電磁弁を結ぶ回路とタンクとの間に絞りを介して接
続された第二の電磁弁と、各車高調整装置の第二の油室
ごとの油圧を独自に検出する各一の圧力スイッチとを設
けて、制御装置に、第二の電磁弁,各車高調整装置ごと
の第三の電磁弁,第四の電磁弁およびポンプ駆動用のモ
ータのいずれかを、各車高調整装置ごとの第一の油室ま
たは第二の油室の検出油圧もしくは車高選択入力にもと
づき作動制御させて、車体の車高を三段階のいずれかに
調整するようにしたものである。Further, a vehicle height adjusting system according to a third aspect of the present invention has an outer cylinder attached to a vehicle body or an upper spring seat for supporting a suspension spring, and a first piston in the outer cylinder. When the outer cylinder is mounted on the vehicle body side, it is mounted on the upper spring seat side, and when the outer cylinder is mounted on the upper spring seat side, the intermediate cylinder is mounted on the vehicle body side A first oil chamber defined by a first piston in an outer cylinder, a third oil chamber communicating with the first oil chamber via an oil passage, and a second piston in an intermediate cylinder. A rod that is movably inserted through and has an upper end facing the first oil chamber, and a second piston in the intermediate cylinder And a second oil chamber partitioned by a vehicle height adjustment system installed before and after the vehicle, respectively, the first oil chamber and the second oil of each of these vehicle height adjustment devices A third solenoid valve and a fourth solenoid valve connected via a first check valve in the first circuit and the second circuit connecting the chamber and the pump, and a second valve of each vehicle height adjusting device. A relief valve connected between the oil chamber and the tank via a second circuit, and a throttle between the tank and the circuit connecting the first check valve and the third solenoid valve. A connected second solenoid valve and a pressure switch for independently detecting the hydraulic pressure of each second oil chamber of each vehicle height adjustment device are provided. Either the third solenoid valve, the fourth solenoid valve, or the pump driving motor for each vehicle height adjustment device is connected to each vehicle height adjustment device. The first oil chamber or the second oil chamber of the detected hydraulic or vehicle height selected input to cause operation control is based on the one in which the body of the vehicle height and to adjust to any of three stages.
【0017】[0017]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
図について説明するが、図2は、この発明の車高調整シ
ステムを構成する車高調整装置Sを示す断面図であっ
て、同図において、101は、車軸(図示しない)とア
ッパースプリングシート102との間に介装されたスプ
リングで、103は、車体であり、104は、車体10
3に取り付けられて、中心部に油路117を有するヘッ
ドカバーであり、このヘッドカバー104の下面にアウ
ターシリンダ105の上端が溶接などにより一体固定さ
れている。なお、油路117は、後述の第一の回路Aに
接続される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 2 is a sectional view showing a vehicle height adjusting device S constituting a vehicle height adjusting system according to the present invention. In the figure, 101 is a spring interposed between an axle (not shown) and an upper spring seat 102, 103 is a vehicle body, and 104 is a vehicle body 10
3, a head cover having an oil passage 117 at the center, and the upper end of the outer cylinder 105 is integrally fixed to the lower surface of the head cover 104 by welding or the like. The oil passage 117 is connected to a first circuit A described later.
【0018】また、131は、上端部外周が大径部の第
一のピストン106とされた中間シリンダであり、この
中間シリンダ131は、アウターシリンダ105下端の
シリンダ受部材132および断面U字状のパッキング1
11により、油密的に軸方向に摺動自在に支持されてい
る。112は、シリンダ受部材132と中間シリンダ1
31とをアウターシリンダ105の下端部において外か
ら被うダストシールである。Reference numeral 131 denotes an intermediate cylinder in which the outer periphery at the upper end is the first piston 106 having a large diameter portion. The intermediate cylinder 131 has a cylinder receiving member 132 at the lower end of the outer cylinder 105 and a U-shaped section. Packing 1
By 11, it is slidably supported in an oil-tight manner in the axial direction. 112 is the cylinder receiving member 132 and the intermediate cylinder 1
31 is a dust seal that covers the lower end of the outer cylinder 105 from outside.
【0019】また、アウターシリンダ105の下端部内
周には、アウターシリンダ105に対する第一のピスト
ン106の下限位置を決める切欠リング状のストッパ1
09が嵌挿されている。そして、第一のピストン106
はアウターシリンダ105内を、第一の油室としての油
室119および第三の油室としての油室120に隔成し
ている。A notched ring-shaped stopper 1 for determining the lower limit position of the first piston 106 with respect to the outer cylinder 105 is provided on the inner periphery of the lower end of the outer cylinder 105.
09 is inserted. And the first piston 106
Divides the outer cylinder 105 into an oil chamber 119 as a first oil chamber and an oil chamber 120 as a third oil chamber.
【0020】なお、114は、第一のピストン106に
形成されて、各油室119,120に連通する油路であ
る。また、中間シリンダ131には、下部に油路115
が形成されており、この油路115は後述の第二の回路
Bに接続される。An oil passage 114 is formed in the first piston 106 and communicates with each of the oil chambers 119 and 120. The intermediate cylinder 131 has an oil passage 115
Is formed, and this oil passage 115 is connected to a second circuit B described later.
【0021】一方、107は、下端部外周が、大径の第
二のピストン107aとされたロッドであり、このロッ
ド107は中間シリンダ131のシリンダ穴131aの
上端開口部に設けられたストッパ133により抜止めさ
れ、かつシールリング110により油密的に摺動可能に
支持されている。On the other hand, 107 is a rod whose outer periphery at the lower end is a second piston 107a having a large diameter. The rod 107 is provided by a stopper 133 provided at the upper end opening of the cylinder hole 131a of the intermediate cylinder 131. It is prevented from falling off and is slidably supported by the seal ring 110 in an oil-tight manner.
【0022】そして、第二のピストン107aは、シリ
ンダ穴131a内を、第二の油室としての油室121お
よび第四の油室としての油室122に隔成している。な
お、113は、各油室119,122に連通するように
ストッパ133に形成された油路である。The second piston 107a divides the inside of the cylinder hole 131a into an oil chamber 121 as a second oil chamber and an oil chamber 122 as a fourth oil chamber. Reference numeral 113 denotes an oil passage formed in the stopper 133 so as to communicate with each of the oil chambers 119 and 122.
【0023】さらに、123は、ロッド107の上端に
水平方向に切欠された油路であり、このロッド107の
ヘッドカバー104下面に対する当接時にも、油路11
7および油室119間を連通可能にしている。Reference numeral 123 denotes an oil passage which is notched in the upper end of the rod 107 in the horizontal direction. Even when the rod 107 contacts the lower surface of the head cover 104, the oil passage 11
7 and the oil chamber 119 can be communicated with each other.
【0024】図1は、車高調整装置Sに油圧回路を接続
して構成した車高調整システムを示す油圧回路図である
が、同図において、151は、モータ152によって駆
動されるポンプで、このポンプ151は、タンク153
内の作動油を第一のチェック弁154および双方向チェ
ック電磁弁としての第一の電磁弁155を介して、第一
の回路Aを通じて車高調整装置の油路117および油室
119に供給するとともに、その第一のチェック弁15
4および第二のチェック弁172を介して、第二の回路
Bを通じて車高調整装置Sの油路115および油室12
1に供給する構成とされている。FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing a vehicle height adjusting system constructed by connecting a hydraulic circuit to a vehicle height adjusting device S. In FIG. 1, reference numeral 151 denotes a pump driven by a motor 152; This pump 151 has a tank 153
The hydraulic oil in the tank is supplied to the oil passage 117 and the oil chamber 119 of the vehicle height adjusting device through the first circuit A via the first check valve 154 and the first solenoid valve 155 as a two-way check solenoid valve. And the first check valve 15
4 and a second check valve 172, through a second circuit B, through the oil passage 115 and the oil chamber 12 of the vehicle height adjusting device S.
1 is supplied.
【0025】また、173は、油路115およびタンク
153との間に、第二の回路Bを介して接続されたリリ
ーフ弁で、174は、油路115およびタンク153と
の間の第二の回路Bおよび絞り175を介して接続され
た一方向チェック電磁弁としての第二の電磁弁である。Reference numeral 173 denotes a relief valve connected between the oil passage 115 and the tank 153 via a second circuit B. Reference numeral 174 denotes a second relief valve between the oil passage 115 and the tank 153. A second solenoid valve as a one-way check solenoid valve connected via the circuit B and the throttle 175.
【0026】さらに、162,163は、第一の回路A
に接続され、油室119内の高低二つの圧力を検出する
圧力スイッチで、164は、これらの圧力スイッチ16
2,163のスイッチ出力,車速信号,車速選択入力に
もとづいて、モータ152や第一の電磁弁155,第二
の電磁弁174の動作を制御する制御装置である。な
お、図2に示すような車高調整装置Sは、車両の左右の
前輪側および後輪側に設けられて、図1に示すように接
続されている。Further, 162 and 163 are the first circuit A
And a pressure switch 164 for detecting two high and low pressures in the oil chamber 119.
A control device that controls the operations of the motor 152, the first solenoid valve 155, and the second solenoid valve 174 based on the switch outputs 2,163, the vehicle speed signal, and the vehicle speed selection input. The vehicle height adjusting device S as shown in FIG. 2 is provided on the left and right front wheels and the rear wheels of the vehicle, and is connected as shown in FIG.
【0027】次に動作について説明すると、この発明で
は、車高選択スイッチによる3段階の車高選択入力によ
り、以下の車高L(低),車高N1,車高N2(中),
車高H(高)に調整する。The operation will now be described. In the present invention, the following vehicle height L (low), vehicle height N1, vehicle height N2 (medium),
Adjust to the vehicle height H (high).
【0028】(イ)車高をLからN1に調整する場合 いま、車高調整装置Sの初期状態を図3(a)に示す通
りとする。このとき、第一のピストン106は、ヘッド
カバー104に当接し、ロッド107の下端面が油室1
21を形成する中間シリンダ131のシリンダ穴131
aの底面に当接している。(A) Adjusting the vehicle height from L to N1 Now, the initial state of the vehicle height adjusting device S is as shown in FIG. 3 (a). At this time, the first piston 106 comes into contact with the head cover 104, and the lower end surface of the rod 107 is
Cylinder hole 131 of intermediate cylinder 131 forming 21
a is in contact with the bottom surface.
【0029】車高選択スイッチの入力車高N(中)に対
して現在車高がNでない場合には、モータ152に通電
を行う。このため、ポンプ151から吐出される作動油
は、第一のチェック弁154,第二のチェック弁172
を介して、第二の回路Bを通じて第二の油室121を送
り込まれる。If the current vehicle height is not N with respect to the input vehicle height N (medium) of the vehicle height selection switch, the motor 152 is energized. Therefore, the hydraulic oil discharged from the pump 151 is supplied to the first check valve 154 and the second check valve 172.
And the second oil chamber 121 is sent through the second circuit B.
【0030】従って、第一の油室119には車体を支え
る圧力が発生し、その油圧がロッド107を介して第二
の油室121に作用する。Accordingly, a pressure for supporting the vehicle body is generated in the first oil chamber 119, and the oil pressure acts on the second oil chamber 121 via the rod 107.
【0031】こうして、第二の油室121にポンプ15
1から作動油が圧入されると、ロッド107は上方へ、
同時に、その動きに相当する作動油を第一の油室119
に吐出する。この作用により第一のピストン106はヘ
ッドカバー104から離れ、下方へ移動し、図3(b)
に示すようになる。Thus, the pump 15 is inserted into the second oil chamber 121.
When hydraulic oil is press-fitted from 1, the rod 107 moves upward,
At the same time, the operating oil corresponding to the movement is supplied to the first oil chamber 119.
To be discharged. By this action, the first piston 106 separates from the head cover 104 and moves downward, as shown in FIG.
It becomes as shown in.
【0032】そして、ロッド107の大径部にストッパ
133が当たることにより、第二の油室121および第
二の回路Bの圧力が高まる。そこで、この圧力を高圧用
の圧力スイッチ162により検知して、モータ152へ
の通電を停止する。When the large diameter portion of the rod 107 comes into contact with the stopper 133, the pressure in the second oil chamber 121 and the second circuit B increases. Therefore, this pressure is detected by the high pressure switch 162, and the energization of the motor 152 is stopped.
【0033】このとき、第二の油室121の容積は、第
一のピストン106が図2のN位置になるときに、第一
の油室119で必要とする容積に等しいので、車高は正
確にN位置まで上昇する。そして、モータ152を止め
た状態においては、第二の油室121の圧力はチェック
弁172で保持されており、車高は図3(b)に示すよ
うにN位置で保持される。At this time, the volume of the second oil chamber 121 is equal to the volume required in the first oil chamber 119 when the first piston 106 is at the position N in FIG. It rises to the N position exactly. Then, when the motor 152 is stopped, the pressure of the second oil chamber 121 is held by the check valve 172, and the vehicle height is held at the N position as shown in FIG.
【0034】(ロ)車高をN1からLに調整する場合
(入力車高Nの前がLであった場合) 制御装置164は車高がN1になる前の履歴(ここで
は、車高がL)を内部メモリに記憶させてあり、このケ
ースでは、車高選択スイッチの入力車高Lに対して現在
車高がLでない場合には、第二の電磁弁174に通電す
る。すると、車高をN1に保持していた第二の油室12
1内の作動油が、絞りで規制されながら、この第二の電
磁弁174を通ってタンク153に戻される。(B) When the vehicle height is adjusted from N1 to L (when the input vehicle height N is before L) The control device 164 records the history before the vehicle height becomes N1 (here, the vehicle height becomes N1). L) is stored in the internal memory. In this case, if the current vehicle height is not L with respect to the input vehicle height L of the vehicle height selection switch, the second solenoid valve 174 is energized. Then, the second oil chamber 12 holding the vehicle height at N1
The hydraulic oil in 1 is returned to the tank 153 through the second solenoid valve 174 while being restricted by the throttle.
【0035】このため、第一のピストン106の上面が
ヘッドカバー104に当接し、これにより第一の油室1
19の圧力がなくなり、同時に第二の油室121の圧力
もなくなる。そこで、この圧力低下を低圧側の圧力スイ
ッチ163が検知して、この検知結果に従って、制御装
置164が第二の電磁弁174への通電を停止する。こ
の結果、車高が図3(a)に示すようにLに保持され
る。For this reason, the upper surface of the first piston 106 comes into contact with the head cover 104, whereby the first oil chamber 1
The pressure at 19 and the pressure in the second oil chamber 121 also disappear at the same time. Therefore, the pressure switch 163 on the low pressure side detects this pressure drop, and the control device 164 stops energizing the second solenoid valve 174 according to the detection result. As a result, the vehicle height is maintained at L as shown in FIG.
【0036】(ハ)車高をN1からHに調整する場合
(入力車高Nの前がLであった場合) 制御装置164は、車高がN1になる前の履歴、すなわ
ち、車高Lを、内部メモリに記憶させてあり、このケー
スでは、車高選択スイッチの入力車高Hに対して現在が
Hでない場合には、モータ152および第一の電磁弁1
55に通電を行う。すると、ポンプ151からの作動油
が第一の油室119に伝わり、車体が持ち上げられて、
図3(c)に示すようになる。(C) When the vehicle height is adjusted from N1 to H (when the input vehicle height N is before L) The control device 164 records the history before the vehicle height becomes N1, that is, the vehicle height L Is stored in the internal memory. In this case, when the input vehicle height H of the vehicle height selection switch is not currently H, the motor 152 and the first solenoid valve 1
55 is energized. Then, the hydraulic oil from the pump 151 is transmitted to the first oil chamber 119, and the vehicle body is lifted,
The result is as shown in FIG.
【0037】このとき、第二の油室121内の圧力は、
チェック弁172により保持されており、従って、第一
の油室119内の圧力が第二の油室121内の圧力より
低い場合でも、第二の油室121から第一の油室119
への廻り込みが発生することにより車高が下がるという
ようなことはない。At this time, the pressure in the second oil chamber 121 is
The first oil chamber 119 is held by the second oil chamber 121 even when the pressure in the first oil chamber 119 is lower than the pressure in the second oil chamber 121.
There is no such thing as the vehicle height dropping due to the sneaking around.
【0038】次に、第一のピストン106の大径部がス
トッパ109に当たると、第一の油室119および第一
の回路Aの圧力が上昇する。Next, when the large diameter portion of the first piston 106 hits the stopper 109, the pressure in the first oil chamber 119 and the first circuit A increases.
【0039】そこで、この圧力を圧力スイッチ162に
より検知して、制御装置164によりモータ152およ
び第一の電磁弁155への通電を停止させる。この結
果、車高は第一の電磁弁155のチェック作用により、
車高Hが保持される。Therefore, this pressure is detected by the pressure switch 162, and the control device 164 stops energizing the motor 152 and the first solenoid valve 155. As a result, the vehicle height is determined by the check operation of the first solenoid valve 155.
The vehicle height H is maintained.
【0040】(ニ)車高をHからN2に調整する場合 中位への車高下げはこのケースのみであり、図3(c)
から図3(b)への車高調整は行われない。車高選択ス
イッチの入力車高Nに対して現在車高がNでない場合に
は、第二の電磁弁174に通電する。(D) When the vehicle height is adjusted from H to N2 In this case, the vehicle height is reduced to the middle level only, as shown in FIG.
3 (b) is not performed. If the current vehicle height is not N with respect to the input vehicle height N of the vehicle height selection switch, the second solenoid valve 174 is energized.
【0041】これにより、第一の油室119を介して、
車体を支えている第二の油室121の圧油が絞り175
で規制されながら、タンク153に戻ることとなる。従
ってロッド107の大径部が第二の油室121の下端面
に当接し、これにより第二の油室121および第二の回
路Bの圧力がなくなる。As a result, through the first oil chamber 119,
The pressure oil in the second oil chamber 121 supporting the vehicle body is throttled 175
While returning to the tank 153. Therefore, the large-diameter portion of the rod 107 abuts on the lower end surface of the second oil chamber 121, whereby the pressure in the second oil chamber 121 and the second circuit B is eliminated.
【0042】そこで、この圧力を低圧側の圧力スイッチ
163により検出して、第二の電磁弁174の通電を止
める。このとき、第一の油室119内の圧力は第一の電
磁弁155のチェック作用により保持されているため、
車高は図3(d)に示すようにN2位置に保持されるこ
ととなる。Therefore, this pressure is detected by the pressure switch 163 on the low pressure side, and the energization of the second solenoid valve 174 is stopped. At this time, since the pressure in the first oil chamber 119 is maintained by the check operation of the first solenoid valve 155,
The vehicle height is maintained at the N2 position as shown in FIG.
【0043】なお、ここではLとN1相互およびN1と
H相互の車高調整は同じものとして説明している。これ
が異なる場合には、HからL2への車高下げの調整は、
LとN1相互の車高変化量と同じになる。Here, the vehicle height adjustment between L and N1 and between N1 and H are described as being the same. If this is different, the adjustment of the vehicle height drop from H to L2
It becomes the same as the vehicle height change amount between L and N1.
【0044】(ホ)車高をN2からLに調整する場合
(入力車高Nの前がHであった場合) この場合には、制御装置164は車高がN2になる前の
履歴、すなわち、車高Hを内部メモリに記憶させてあ
り、このケースでは車高選択スイッチの入力車高Lに対
して現在車高がLでない場合には、第一の電磁弁155
および第二の電磁弁174の両方に通電を行う。(E) When the vehicle height is adjusted from N2 to L (when H is before the input vehicle height N) In this case, the control device 164 records the history before the vehicle height becomes N2, ie, , The vehicle height H is stored in an internal memory. In this case, if the current vehicle height is not L with respect to the input vehicle height L of the vehicle height selection switch, the first solenoid valve 155 is used.
And the second solenoid valve 174 is energized.
【0045】これにより、車体を支えている第一の油室
119内の作動油は、第一の電磁弁155を介して絞り
175で規制されながら、第二の電磁弁174を通って
タンク153へ戻される。As a result, the hydraulic oil in the first oil chamber 119 supporting the vehicle body passes through the second solenoid valve 174 while being regulated by the throttle 175 via the first solenoid valve 155, and the tank 153. Returned to
【0046】こうして、第一のピストン106がヘッド
カバー104に当接すると、第一の油室119の圧力が
なくなる。これを低圧側の圧力スイッチ163にて検知
し、これにもとづき制御装置164は第一の電磁弁15
5および第二の電磁弁174の通電を止めて、車高を図
3(e)に示すようにLに保持する。Thus, when the first piston 106 comes into contact with the head cover 104, the pressure in the first oil chamber 119 disappears. This is detected by the pressure switch 163 on the low pressure side.
The energization of the fifth and second solenoid valves 174 is stopped, and the vehicle height is maintained at L as shown in FIG.
【0047】このとき、チェック弁154によりポンプ
151への作動油の逆流は阻止されている。At this time, the check valve 154 prevents the hydraulic oil from flowing back to the pump 151.
【0048】(ヘ)車高をN2からHに調整する場合
(入力車高Nの前がHであった場合) この場合には、制御装置164は車高がN2になる前の
履歴、つまり車高Hをメモリに記憶させてあり、このケ
ースでは車高選択スイッチの入力車高Hに対して現在車
高がHでない場合、モータ152に通電を行う。(F) When the vehicle height is adjusted from N2 to H (when H is before the input vehicle height N) In this case, the control device 164 records the history before the vehicle height becomes N2, that is, The vehicle height H is stored in a memory. In this case, if the current vehicle height is not H with respect to the input vehicle height H of the vehicle height selection switch, the motor 152 is energized.
【0049】これにより、ポンプ151からの作動油の
吐出圧は、第二の回路Bから第二の油室121に伝わ
る。そして、ロッド107の第一の油室119側には車
体を支える圧力が働いており、第二の油室121もこの
圧力となって、ポンプ151からの作動油の吐出量に応
じて、ロッド107が上方へ移動し、第一の油室119
に作動油を吐出する。Thus, the discharge pressure of the hydraulic oil from the pump 151 is transmitted from the second circuit B to the second oil chamber 121. The pressure supporting the vehicle body is acting on the first oil chamber 119 side of the rod 107, and the second oil chamber 121 also has this pressure, and the rod 107 is moved in accordance with the discharge amount of the hydraulic oil from the pump 151. 107 moves upward and the first oil chamber 119
The hydraulic oil is discharged to
【0050】この作用によって、ピストン106は下方
へ移動し、大径部がストッパ109に当たると、第一の
油室119内および第二の油室121内の圧力が高ま
る。そして、この圧力を高圧側の圧力スイッチ162に
より検知することで、制御装置164は、モータ152
への通電を停止する。By this action, the piston 106 moves downward, and when the large diameter portion hits the stopper 109, the pressure in the first oil chamber 119 and the pressure in the second oil chamber 121 increase. Then, by detecting this pressure with the high-pressure side pressure switch 162, the control device 164 causes the motor 152
Stop supplying power to
【0051】なお、ここではLとN1相互およびN1と
H相互の各車高調整量は同じとしているので、以上の動
作により、車高は図4(a)のN2から図4(b)のH
に上昇する。Here, since the respective vehicle height adjustment amounts of L and N1 and between N1 and H are the same, the vehicle height is changed from N2 of FIG. 4A to that of FIG. H
To rise.
【0052】LとN1相互およびN1とH相互の各車高
調整量が異なる場合には、LとN1相互の変化に相当す
る量だけN2位置から上昇する。この上昇後は、第一の
電磁弁155,第二の電磁弁174およびチェック弁1
72の作用により車高Hで保持できる。なお、車高Hか
らN2への調整は、図4(c)に示す通りとなる。When the respective vehicle height adjustment amounts of L and N1 and between N1 and H are different, the vehicle is raised from the N2 position by an amount corresponding to the change of L and N1. After this rise, the first solenoid valve 155, the second solenoid valve 174 and the check valve 1
By the action of 72, the vehicle height H can be maintained. The adjustment from the vehicle height H to N2 is as shown in FIG.
【0053】(ト)車高をLからHに調整する場合 この場合には、上記のような車高LからN1の調整と車
高N1からHへの調整を順次実施する。(G) Adjusting the vehicle height from L to H In this case, the adjustment from the vehicle height L to N1 and the adjustment from the vehicle height N1 to H as described above are sequentially performed.
【0054】(チ)車高をHからLに調整する場合 この場合には、上記のような車高HからN2の調整と車
高N2からLへの調整を順次実施する。(H) Adjusting the vehicle height from H to L In this case, the adjustment from the vehicle height H to N2 and the adjustment from the vehicle height N2 to L are performed sequentially.
【0055】なお、これらの(ト),(チ)のケースに
おいては、モータ152と第一の電磁弁155への通電
による一度の車高上げと、第一の電磁弁155および第
二の電磁弁174による一度の車高下げも可能である
が、以後は、車高Nへの移動ができなくなるので、これ
は行わない。In these cases (g) and (h), once the vehicle height is increased by energizing the motor 152 and the first solenoid valve 155, the first solenoid valve 155 and the second Although the vehicle height can be lowered once by the valve 174, this is not performed since the vehicle cannot be moved to the vehicle height N.
【0056】また、図2および図3では、ロッド107
がヘッドカバー104に当接するように示してあるが、
ロッド107が短い場合があり、このような場合には、
ヘッドカバー104に当接させなくてもよい。そして、
ロッド107の移動(車高がLからN1)を決めている
のは、このロッド107とストッパ108である。Also, in FIG. 2 and FIG.
Is shown to contact the head cover 104,
The rod 107 may be short. In such a case,
It does not need to be in contact with the head cover 104. And
It is the rod 107 and the stopper 108 that determine the movement of the rod 107 (the vehicle height is from L to N1).
【0057】なお、リリーフ弁173は、各圧力スイッ
チ162,163の故障,過積載で車高が上がらない場
合のモータ172の加熱,各車高の保持状態で雰囲気温
度の上昇による回路内圧力の異常上昇をそれぞれ防止す
るように機能する。It is to be noted that the relief valve 173 is used to heat the motor 172 when the vehicle height does not rise due to the failure of the pressure switches 162 and 163, and to increase the atmospheric pressure in the state where the vehicle height is maintained while maintaining the vehicle height. It functions to prevent abnormal rise.
【0058】また、上記した実施の形態では、アウター
シリンダ105を車高側のヘッドカバー104に、中間
シリンダ131をアッパースプリングシート102にそ
れぞれ取り付けた場合を示したが、アウターシリンダ1
05をアッパースプリングシート102に、中間シリン
ダ131をヘッドカバー104に取り付けるようにして
もよく、上記した実施の形態と同様の効果が得られる。In the above-described embodiment, the case where the outer cylinder 105 is attached to the head cover 104 on the vehicle height side and the intermediate cylinder 131 is attached to the upper spring seat 102 is shown.
05 may be attached to the upper spring seat 102, and the intermediate cylinder 131 may be attached to the head cover 104, and the same effect as in the above-described embodiment can be obtained.
【0059】また、図5は、この発明による車高調整シ
ステム各部の車高レベルに応じた動作状態を示す動作説
明図であり、図6は、上記のような車高のL→N→H,
H→N→Lの上げ,下げ時における油圧回路各部の圧力
状態を示す説明図、図7は、上記のような車高のL→N
およびN→Lによる上げ,下げ時の油圧回路各部の圧力
状態を示す説明図である。FIG. 5 is an operation explanatory diagram showing the operation state of each section of the vehicle height adjusting system according to the present invention in accordance with the vehicle height level. FIG. 6 shows the above vehicle height L → N → H. ,
FIG. 7 is an explanatory diagram showing the pressure states of various parts of the hydraulic circuit when raising, lowering, and increasing H → N → L. FIG.
FIG. 4 is an explanatory diagram showing pressure states of various parts of the hydraulic circuit at the time of raising and lowering due to N → L.
【0060】図8はこの発明の実施の他の形態を示す。
これは上記のような車高調整装置Sを車両の前後に2基
ずつ設置した車高調整システムであり、図1に示す両方
向チェック型の第一の電磁弁155を、片方向チェック
型の四つの第三の電磁弁としての電磁弁155a,15
5c,第四の電磁弁としての電磁弁155b,155d
として、さらに、各車高調整装置Sの第二の油室121
につながる第二の回路としての回路Ba,Bbのそれぞ
れに高圧用の圧力スイッチ162aおよび162bと、
各一のリリーフ弁173aおよび173bを追加し、図
1に示すようなリリーフ弁173を省いてある。FIG. 8 shows another embodiment of the present invention.
This is a vehicle height adjustment system in which two vehicle height adjustment devices S as described above are installed before and after the vehicle. The first solenoid valve 155 of the two-way check type shown in FIG. Solenoid valves 155a, 155 as three third solenoid valves
5c, solenoid valves 155b and 155d as fourth solenoid valves
Further, the second oil chamber 121 of each vehicle height adjustment device S
Pressure switches 162a and 162b for high pressure, respectively in circuits Ba and Bb as second circuits connected to
Each relief valve 173a and 173b is added, and the relief valve 173 as shown in FIG. 1 is omitted.
【0061】なお、第一の油室119および第二の油室
121と各電磁弁155a乃至155dとを接続する第
一の回路Aa,Abおよび第二の回路Ba,Bbは、こ
れらに共通に接続された回路Cおよび第一のチェック弁
154を介してポンプ151に接続されている。The first circuits Aa, Ab and the second circuits Ba, Bb connecting the first oil chamber 119 and the second oil chamber 121 to the respective solenoid valves 155a to 155d are commonly used. It is connected to the pump 151 via the connected circuit C and the first check valve 154.
【0062】上記のような車高調整装置Sは各昇降状況
において前後で作動の圧力差が大きく、前輪側が高い場
合には、図1に示す油圧回路であっても、後輪上げから
前輪上げまたは前輪下げから後輪下げの動作が可能であ
るが、上記作動の圧力差がない場合や後輪が高い場合に
は、上記のような動作を行えない。The above-described vehicle height adjusting device S has a large operating pressure difference between front and rear in each elevating state, and when the front wheel side is high, even if the hydraulic circuit shown in FIG. Alternatively, an operation from front wheel lowering to rear wheel lowering is possible, but the above-described operation cannot be performed when there is no pressure difference in the above operation or when the rear wheel is high.
【0063】このため、この実施の形態では、第一の油
室119および第二の油室121および前後の車高調整
装置への油路を独自に連通,遮断する上記電磁弁155
a乃至155dを設けている。For this reason, in this embodiment, the solenoid valve 155 which independently communicates and shuts off the first oil chamber 119, the second oil chamber 121, and the oil paths to the front and rear vehicle height adjusting devices.
a to 155d are provided.
【0064】また、図8に示すような車高Nの状態で、
車体側に大きな力が作用(例えば、ジャンプして接地)
した場合には、リリーフ弁173a,173bが吹い
て、第二の油室121の作動油が少し減り、ロッド10
7が僅か縮むため、車高Nの位置が下がる。これを検出
して、正規の車高Nに戻すために、高圧用の圧力スイッ
チ162a,162bが設けられている。In the state of the vehicle height N as shown in FIG.
Large force acts on the vehicle body side (for example, jumps and touches down)
In this case, the relief valves 173a and 173b blow and the hydraulic oil in the second oil chamber 121 decreases slightly, and the rod 10
7 slightly shrinks, the position of the vehicle height N decreases. To detect this and return to the normal vehicle height N, pressure switches 162a and 162b for high pressure are provided.
【0065】従って、車高L(低)と標準車高N1
(中)との相互調整および標準車高N1(中)と車高H
(低)との相互調整は行われるが、上記標準車高N2
(中)の状態は作らない。Therefore, the vehicle height L (low) and the standard vehicle height N1
Mutual adjustment with (medium) and standard vehicle height N1 (medium) and vehicle height H
(Low), but the standard vehicle height N2
(Middle) state is not made.
【0066】(リ)車高をLからNに調整する場合 まず、モータ152および電磁弁155dを駆動する。
これにより、後輪側が上がり、ロッド107がストッパ
133に当ることにより、回路Bb,Cの圧力がそれぞ
れ高まり、これを高圧の圧力スイッチ162bまたは1
62で検出し、電磁弁155dの駆動を停止させる。(I) Adjusting the vehicle height from L to N First, the motor 152 and the solenoid valve 155d are driven.
As a result, the rear wheel side rises, and the rod 107 hits the stopper 133, so that the pressure of the circuits Bb and C respectively increases, and this is changed to the high pressure switch 162b or 1
At 62, the drive of the solenoid valve 155d is stopped.
【0067】この動作によって、後輪用の車高調整装置
Sのロッド107が上昇し、車高がNになる。続いて、
モータ152および電磁弁155bを駆動する。これに
よって、前輪側の車高Nを、上記同様に圧力スイッチ1
62bまたは162で検出して、モータ152および電
磁弁155bの駆動を停止する。By this operation, the rod 107 of the rear-wheel vehicle height adjusting device S rises, and the vehicle height becomes N. continue,
The motor 152 and the solenoid valve 155b are driven. As a result, the vehicle height N on the front wheel side is set to the pressure
The detection at 62b or 162 stops the driving of the motor 152 and the solenoid valve 155b.
【0068】上記の車高Nは、第二の油室121からの
油圧をチェックする作用のある電磁弁155b,155
dによりそれぞれ保持される。第一の油室119の油圧
は電磁弁155b,155dでは保持できないが、チェ
ック弁154と出口側の電磁弁174のチェック作用に
より保持できる。The above-mentioned vehicle height N is determined by the solenoid valves 155b and 155 having the function of checking the oil pressure from the second oil chamber 121.
d respectively. Although the hydraulic pressure of the first oil chamber 119 cannot be held by the solenoid valves 155b and 155d, it can be held by the check operation of the check valve 154 and the solenoid valve 174 on the outlet side.
【0069】また、車体側に働く力が前後で変化して、
第一の油室119と第二の油室121の保持圧が前後で
変化したとしても、第二の油室121は、電磁弁155
b,155dで保持される。Also, the force acting on the vehicle body changes before and after,
Even if the holding pressure of the first oil chamber 119 and the second oil chamber 121 changes before and after, the second oil chamber 121 is kept at the solenoid valve 155.
b, 155d.
【0070】前輪用の車高調整装置Sの第一の油室11
9の圧力は、後輪用の車高調整装置Sの第一の油室12
1に接続された電磁弁155cで、また後輪用の車高調
整装置Sの第一の油室119の圧力は前輪用の車高調整
装置Sの第一の油室119に接続された電磁弁155a
で、それぞれ止められる。First oil chamber 11 of vehicle height adjusting device S for front wheels
9 is applied to the first oil chamber 12 of the vehicle height adjusting device S for the rear wheels.
The pressure in the first oil chamber 119 of the vehicle height adjusting device S for the rear wheels is controlled by the electromagnetic valve 155c connected to the first oil chamber 119 of the vehicle height adjusting device S for the front wheels. Valve 155a
In, each is stopped.
【0071】従って、前後の各車高調整装置S間の油圧
の廻り込みは発生せず、車高Nの変化も生じない。この
結果、車高Hの状態も同様となる。Therefore, the hydraulic pressure does not flow between the front and rear vehicle height adjusting devices S, and the vehicle height N does not change. As a result, the same applies to the state of the vehicle height H.
【0072】また、電磁弁155a,155cはポンプ
油圧をチェックする方向に配置されており、各第二の油
室121を加圧して車高をLからNに上げる時であって
も、各第一の油室119にポンプ油圧が入ることはな
い。The solenoid valves 155a and 155c are arranged in the direction in which the pump oil pressure is checked. Even when the vehicle height is increased from L to N by pressurizing the second oil chambers 121, the solenoid valves 155a and 155c No pump oil pressure enters one oil chamber 119.
【0073】一方、電磁弁155b,155dは各第二
の油室121の油圧をチェックする方向に配置されてお
り、ポンプ油圧が高くなると、チェックを押し開いて、
その第二の油室121に作動油が流れ込むおそれがあ
る。On the other hand, the solenoid valves 155b and 155d are arranged in the direction in which the hydraulic pressure of each second oil chamber 121 is checked.
Hydraulic oil may flow into the second oil chamber 121.
【0074】しかし、このタイプの電磁弁155b,1
55dは、図8に示す油圧回路上には表示していない
が、チェックする側にスプリングが入っており、このス
プリング力を大きくすることで、ポンプ油圧をある程度
まで保持する機能を持つ。However, this type of solenoid valve 155b, 1
Although 55d is not shown on the hydraulic circuit shown in FIG. 8, a spring is provided on the side to be checked, and has a function of maintaining the pump oil pressure to some extent by increasing the spring force.
【0075】仮に、電磁弁155b,155dのチェッ
クを押し開き、ポンプ油圧が第二の油室121に流れ込
んだとしても、このケースがあり得るのは、後輪を上げ
ているときに、前輪側の第二の油室121に流れ込む場
合だけであるが、少量の作動油が流れ込み、第二の油室
121に車体重量相当の圧力が発生した段階で、電磁弁
間の差圧が小さくなり、ポンプ油圧を第二の油室121
に対して保持することができる。Even if the check of the solenoid valves 155b and 155d is pushed open and the pump oil pressure flows into the second oil chamber 121, this case may occur only when the rear wheel is raised and the front wheel side Only when a small amount of hydraulic oil flows into the second oil chamber 121 and a pressure equivalent to the weight of the vehicle body is generated in the second oil chamber 121, the differential pressure between the solenoid valves decreases, Pump oil pressure to the second oil chamber 121
Can be held against
【0076】(ヌ)車高をNからLに調整する場合 この場合には、電磁弁174,155bの駆動により、
前輪側の車高調整装置Sにおける第二の油室121の作
動油のタンク153に戻されて、車高が低下する。この
第二の油室121内の作動油がなくなると、回路Cの圧
力が低下して、低圧用の圧力スイッチ163によってこ
れを検出する。続いて、電磁弁174,155dの駆動
により、上記同様にして、後輪側の車高調整装置を下げ
る。(V) Adjusting the vehicle height from N to L In this case, the solenoid valves 174 and 155b are driven to
The vehicle is returned to the hydraulic oil tank 153 of the second oil chamber 121 in the vehicle height adjustment device S on the front wheel side, and the vehicle height decreases. When the operating oil in the second oil chamber 121 runs out, the pressure in the circuit C decreases, and this is detected by the low-pressure pressure switch 163. Subsequently, by driving the solenoid valves 174 and 155d, the vehicle height adjusting device on the rear wheel side is lowered in the same manner as described above.
【0077】(ル)車高をNからHに調整する場合 この場合には、モータ152および電磁弁155cを駆
動する。これにより、後輪側の車高調整装置Sにおける
第一の油室191にポンプ油圧が供給され、車高が上昇
し、上記同様にして後輪側が上げられる。この後輪側の
上げ完了の検出は圧力スイッチ162bまたは162に
よってなされて、電磁弁155cが停止せしめられる。(L) Adjusting the vehicle height from N to H In this case, the motor 152 and the solenoid valve 155c are driven. As a result, the pump oil pressure is supplied to the first oil chamber 191 in the vehicle height adjusting device S on the rear wheel side, the vehicle height increases, and the rear wheel side is raised in the same manner as described above. The detection of the completion of raising the rear wheel is performed by the pressure switch 162b or 162, and the electromagnetic valve 155c is stopped.
【0078】続いて、モータ152および電磁弁155
aを駆動して、上記同様にして前輪側を上げ、この前輪
側の上げ完了の検出は圧力スイッチ162aまたは16
2によって行われ、これによって電磁弁155の動作が
停止せしめられる。Subsequently, the motor 152 and the solenoid valve 155
a is driven to raise the front wheel side in the same manner as described above.
2, whereby the operation of the solenoid valve 155 is stopped.
【0079】(ヲ)車高をHからNに調整する場合 この場合には、電磁弁155a,174を駆動し、前輪
側の車高調整装置Sの第一の油室119内の作動油を絞
り175を介してタンク153へ戻す。これにより、前
輪側が下げられて、この下げの完了が低圧用の圧力スイ
ッチ163により検出されると、電磁弁155a,17
4の駆動が停止される。(ヲ) Adjusting the Vehicle Height from H to N In this case, the solenoid valves 155a and 174 are driven to remove the hydraulic oil in the first oil chamber 119 of the front-wheel-side vehicle height adjustment device S. It returns to the tank 153 via the throttle 175. As a result, the front wheels are lowered, and when the completion of the lowering is detected by the low-pressure pressure switch 163, the electromagnetic valves 155a, 155
4 is stopped.
【0080】続いて、電磁弁155c,174を駆動す
る。これにより、上記同様にして後輪側が下げられて、
この下げの完了が圧力スイッチ163により検出される
と、電磁弁155a,174の駆動が停止される。図9
はこの実施の形態を示す車高調整システム各部の車高レ
ベルに応じた動作状態を示す動作説明図である。Subsequently, the solenoid valves 155c and 174 are driven. As a result, the rear wheel side is lowered in the same manner as described above,
When the completion of the lowering is detected by the pressure switch 163, the driving of the electromagnetic valves 155a and 174 is stopped. FIG.
FIG. 3 is an operation explanatory diagram showing an operation state according to a vehicle height level of each unit of the vehicle height adjustment system according to the present embodiment.
【0081】このように、図1に示すような車高調整シ
ステムでは、大きな外力が働いて、リリーフ弁173
a,173bが吹いて、第二の油室121の作動油が減
り、ロッド107が縮んで車高低下の判定がH,Nの両
車高とも不可能となるのに対して、図8の車高調整シス
テムでは、図10および図11に示すように、車高H,
N位置で車高の低下を判定できる。すなわち、圧力スイ
ッチがOFF→ONになったとき、低下と判定する。As described above, in the vehicle height adjustment system as shown in FIG. 1, a large external force acts to release the relief valve 173.
a and 173b blow, the hydraulic oil in the second oil chamber 121 decreases, and the rod 107 shrinks, making it impossible to determine the decrease in the vehicle height at both the H and N vehicle heights. In the vehicle height adjustment system, as shown in FIGS. 10 and 11, the vehicle height H,
A decrease in the vehicle height can be determined at the N position. That is, when the pressure switch changes from OFF to ON, it is determined that the pressure has decreased.
【0082】さらに、前輪側および後輪側の各車高調整
装置Sについて独自に低下判定ができるために、車高の
下がった部位の車高調整装置Sのみを上げるように、モ
ータ152と各電極弁155a乃至155dを駆動する
ことができ、その処理に要する時間も少なくて済むとい
う利点が得られる。Further, since it is possible to independently determine a decrease in the vehicle height adjustment devices S on the front wheel side and the rear wheel side, the motor 152 and the motor 152 are adjusted so that only the vehicle height adjustment devices S at the part where the vehicle height is lowered are raised. The advantage is obtained that the electrode valves 155a to 155d can be driven, and the time required for the processing can be reduced.
【0083】図12は、車高調整装置の他の実施の形態
を示す断面図である。これは、第二の回路Bと第二の油
室121とを結ぶ油路115を、ヘッドカバー104側
に設けたものである。FIG. 12 is a sectional view showing another embodiment of the vehicle height adjusting device. This is one in which an oil passage 115 connecting the second circuit B and the second oil chamber 121 is provided on the head cover 104 side.
【0084】具体的には、油路115を形成するパイプ
115Aをヘッドカバー104の略中央部に貫通させ、
このパイプ115Aのうち、油路123,油室119内
に突出する部位に沿って、ロッド107の中心孔107
bを軸方向摺動自在に挿通させてある。More specifically, a pipe 115A forming the oil passage 115 is made to penetrate substantially the center of the head cover 104,
The center hole 107 of the rod 107 extends along a portion of the pipe 115A that projects into the oil passage 123 and the oil chamber 119.
b is slidably inserted in the axial direction.
【0085】なお、ロッド107の中心孔107bとパ
イプ115Aとのシール性能を確保するため、これらの
間にシールリング201が介装されている。In order to ensure the sealing performance between the center hole 107b of the rod 107 and the pipe 115A, a seal ring 201 is interposed between them.
【0086】また、202はヘッドカバー104とアッ
パースプリングシート102との間に、アウターシリン
ダ105の外周部を囲むように取り付けられたダストブ
ーツである。さらに、図1のストッパ133に代えて、
C字状ピン133Aがストッパとして用いられている。Reference numeral 202 denotes a dust boot mounted between the head cover 104 and the upper spring seat 102 so as to surround the outer peripheral portion of the outer cylinder 105. Further, instead of the stopper 133 in FIG.
The C-shaped pin 133A is used as a stopper.
【0087】また、このほかの構成は、図2に示したも
のと基本的に同一であり、第二の回路Bから供給される
油圧は、パイプ115A内の油路115を通して、第二
の油室121に導入される。The other configuration is basically the same as that shown in FIG. 2, and the hydraulic pressure supplied from the second circuit B is supplied through the oil passage 115 in the pipe 115A to the second hydraulic circuit. It is introduced into the chamber 121.
【0088】このため、第一の回路Aおよび第二の回路
Bの両方を、車体側のヘッドカバー104に配置でき、
従って、車両への搭載性が向上し、ジャッキが作用して
も、車体側の各回路A,Bの配管が動くことはなく、油
圧洩れ,破線に対する信頼性が大幅に向上することとな
る。Therefore, both the first circuit A and the second circuit B can be arranged on the head cover 104 on the vehicle body side.
Therefore, the mountability to the vehicle is improved, and even if the jack acts, the piping of each of the circuits A and B on the vehicle body does not move, so that the reliability against hydraulic leakage and broken lines is greatly improved.
【0089】[0089]
【発明の効果】以上のように、請求項1の発明によれ
ば、アウターシリンダ内に移動自在に挿入された中間シ
リンダと、アウターシリンダ内に区画された第一の油室
およびこの第一の油室に油路を介して連通する第三の油
室と、中間シリンダ内にこの中間シリンダの移動方向と
は逆方向に移動自在に挿入されて第一の油室に上端が臨
むロッドと、中間シリンダ内に第二のピストンによって
区画された第二の油室と、第一の油室およびポンプを結
ぶ第一の回路の途中に第一のチェック弁を介して接続さ
れた第一の電磁弁と、第二の油室および第一のチェック
弁の出口側とを結ぶ第二の回路の途中に接続された第二
のチェック弁と、第二の油室とタンクとの間に接続され
たリリーフ弁と、第二の油室とタンクとの間に絞りを介
して接続された第二の電磁弁とを設けて、制御装置に第
一の電磁弁,第二の電磁弁およびポンプ駆動用のモータ
のいずれかを上記第一の油室または第二の油室の検出油
圧もしくは車高選択入力にもとづき作動制御させて、車
体の車高を三段階のいずれかに調整するように構成した
ので、ロッドが中間シリンダ内に、この中間シリンダが
アウターシリンダ内にそれぞれ収納されて、油圧を加え
たときこれらの作動方向を逆方向にするようにでき、こ
れによりロッドおよび中間シリンダを、油圧導入用の油
路を含めてアウターシリンダ内に納めることができ、こ
の結果、ロッドおよび中間シリンダの取付部やロッドの
車体への取付部が不要となり、軸方向長の短縮化が可能
になって、軸受部に働く曲げモーメントを抑えることが
できるという効果が得られる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the intermediate cylinder movably inserted in the outer cylinder, the first oil chamber partitioned in the outer cylinder, and the first oil chamber are provided. A third oil chamber that communicates with the oil chamber via an oil passage, and a rod that is movably inserted into the intermediate cylinder in a direction opposite to a moving direction of the intermediate cylinder and has an upper end facing the first oil chamber, A second oil chamber defined by a second piston in an intermediate cylinder, and a first electromagnetic valve connected via a first check valve in the middle of a first circuit connecting the first oil chamber and the pump. A valve, a second check valve connected in the middle of a second circuit connecting the second oil chamber and the outlet side of the first check valve, and connected between the second oil chamber and the tank. The relief valve and the second oil chamber and the tank connected via a throttle An electromagnetic valve is provided, and any one of the first electromagnetic valve, the second electromagnetic valve, and the pump driving motor is selected in the control device by the detection oil pressure or the vehicle height selection of the first oil chamber or the second oil chamber. The operation is controlled based on the input and the vehicle height of the vehicle body is adjusted to one of three levels.The rod is housed in the intermediate cylinder, and the intermediate cylinder is housed in the outer cylinder. When the rod and the intermediate cylinder are placed in the outer cylinder, including the oil passage for introducing the hydraulic pressure, the rod and the intermediate cylinder can be housed in the outer cylinder. This eliminates the need for a portion or rod to be attached to the vehicle body, shortening the axial length, and suppressing the bending moment acting on the bearing.
【0090】また、ロッドが中間シリンダのシリンダ穴
内で収縮自在となって、車体を支える推力を出す構成と
なっているため、そのロッド外周の防錆処理が不要であ
り、表面硬化処理も簡単なものでよく、上記のような取
付部がないため、各ロッドおよび中間シリンダ自体の構
成,形状も簡素にでき、これにより製造上,組立上のコ
ストダウンを図ることができる。Further, since the rod can be contracted in the cylinder bore of the intermediate cylinder to generate a thrust for supporting the vehicle body, rust prevention treatment on the outer periphery of the rod is unnecessary, and surface hardening treatment is simple. Since there is no mounting portion as described above, the configuration and shape of each rod and the intermediate cylinder itself can be simplified, thereby reducing the manufacturing and assembly costs.
【0091】さらに、油圧回路上ではロッドおよび中間
シリンダを独立して油圧作動させることで、前後左右の
各車高調整装置間での作動油の廻り込みを防止でき、ま
た、各ロッドおよび中間シリンダが互いに押し合う配置
とされているため、大きな外力が作用しても、各車高調
整装置の各ロッドおよび中間シリンダがともに不用意に
伸縮することはない。Further, by operating the rod and the intermediate cylinder independently on the hydraulic circuit, the hydraulic oil can be prevented from flowing between the front, rear, left and right vehicle height adjusting devices. Are pressed against each other, so that even when a large external force acts, both the rods and the intermediate cylinders of the respective vehicle height adjusting devices do not inadvertently expand and contract.
【0092】また、ロッドが中間シリンダ内で伸長する
ため、ロッド上部側の油室の油圧系にリリーフ弁を配置
しなくても、温度上昇による体積膨張を、ロッドが第二
の油室へ逃げることで吸収できるという効果が得られ
る。Further, since the rod extends in the intermediate cylinder, the rod escapes the volume expansion due to the temperature rise to the second oil chamber without disposing a relief valve in the hydraulic system of the oil chamber above the rod. This has the effect of being able to be absorbed.
【0093】また、請求項2の発明によれば、上記制御
装置に車高選択入力と車高選択入力された時およびその
一つ前の車高状態とにもとづいて車高調整するように、
第一の電磁弁,第二の電磁弁およびポンプ駆動用のモー
タのいずれかを作動制御させるように構成したので、車
高Nを基準としてこれらと車高L,Hとの相互間で車高
調整を誤りなく実施できるという効果が得られる。According to the second aspect of the present invention, the vehicle height is adjusted based on the vehicle height selection input, the vehicle height selection input, and the immediately preceding vehicle height state to the control device.
Since any one of the first solenoid valve, the second solenoid valve, and the pump driving motor is controlled to operate, the vehicle height L and the vehicle height L and the vehicle height L can be determined based on the vehicle height N. The effect is obtained that the adjustment can be performed without error.
【0094】さらに、請求項3の発明によれば、車両の
前後にそれぞれ設置される車高調整装置の第一の油室お
よび第二油室とポンプとを結ぶ第一の回路および第二の
回路の途中に第一のチェック弁を介して接続された第三
の電磁弁および第四の電磁弁と、各車高調整装置の第二
の油室とタンクとの間に第二の回路を介して接続された
各一のリリーフ弁と、第一のチェック弁および第三の電
磁弁を結ぶ回路とタンクとの間に絞りを介して接続され
た第二の電磁弁と、各車高調整装置の第二の油室ごとの
油圧を独自に検出する各一の圧力スイッチとを設けて、
制御装置に、第二の電磁弁,各車高調整装置ごとの第三
の電磁弁,第四の電磁弁およびポンプ駆動用のモータの
いずれかを、各車高調整装置ごとの第一の油室または第
二の油室の検出油圧もしくは車高選択入力にもとづき作
動制御させて、車体の車高を三段階のいずれかに調整す
るように構成したので、大きな外力が働いて各リリーフ
弁が吹き、車高が下がった場合にも、H,N位置で車高
低下を車高調整装置ごとに独自の圧力スイッチ出力にも
とづき判定できる。また、かかる独自の判定によって車
高が下がった部位のみを上昇させるような車高調整を、
モータおよび電磁弁を駆動制御することによって迅速か
つ確実に実施できるという効果が得られる。Further, according to the third aspect of the invention, the first circuit and the second circuit connecting the pump to the first oil chamber and the second oil chamber of the vehicle height adjusting device installed before and after the vehicle, respectively. A third circuit and a fourth circuit connected via a first check valve in the middle of the circuit, and a second circuit between the second oil chamber and the tank of each vehicle height adjustment device. Each one relief valve connected via a valve, a second solenoid valve connected via a throttle between a tank and a circuit connecting the first check valve and the third solenoid valve, and each vehicle height adjustment A pressure switch is provided to independently detect the hydraulic pressure of each second oil chamber of the device,
The control device includes one of a second solenoid valve, a third solenoid valve for each vehicle height adjustment device, a fourth solenoid valve, and a pump driving motor, and a first oil for each vehicle height adjustment device. The operation is controlled based on the detected oil pressure in the chamber or the second oil chamber or the vehicle height selection input to adjust the vehicle height of the vehicle body to one of three stages. Even when the vehicle is blown or the vehicle height decreases, it is possible to determine the decrease in vehicle height at the H and N positions based on the output of the pressure switch unique to each vehicle height adjustment device. In addition, a vehicle height adjustment that raises only the part where the vehicle height has decreased by such a unique determination,
By controlling the driving of the motor and the solenoid valve, an effect is obtained that the operation can be quickly and reliably performed.
【図1】この発明の実施の一形態による車高調整システ
ムを示す油圧回路図である。FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing a vehicle height adjustment system according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1における車高調整装置を示す断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view showing the vehicle height adjusting device in FIG.
【図3】図2における車高調整装置の作動の変化状況を
示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a change state of an operation of the vehicle height adjusting device in FIG. 2;
【図4】図2における車高調整装置の作動の変化状況を
示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a change state of an operation of the vehicle height adjusting device in FIG. 2;
【図5】図1における車高調整システム各部の車高レベ
ルに応じた動作状態を示す動作説明図である。FIG. 5 is an operation explanatory diagram showing an operation state according to a vehicle height level of each section of the vehicle height adjustment system in FIG. 1;
【図6】図1において車高の上げ,下げ時における油圧
回路各部の圧力状態を示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing pressure states of various parts of the hydraulic circuit when raising and lowering the vehicle height in FIG. 1;
【図7】図1において車高の上げ,下げ時における油圧
回路各部の圧力状態を示す説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram showing pressure states of various parts of the hydraulic circuit when raising and lowering the vehicle height in FIG. 1;
【図8】この発明の実施の他の形態による車高調整シス
テムを示す油圧回路図である。FIG. 8 is a hydraulic circuit diagram showing a vehicle height adjustment system according to another embodiment of the present invention.
【図9】図8における車高調整システム各部の車高レベ
ルに応じた動作状態を示す動作説明図である。9 is an operation explanatory diagram showing an operation state according to a vehicle height level of each section of the vehicle height adjustment system in FIG. 8;
【図10】前後輪の車高状態に対応する圧力スイッチの
動作状況を示す説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram showing an operation state of a pressure switch corresponding to a vehicle height state of front and rear wheels.
【図11】図10における圧力スイッチの作動圧を示す
説明図である。FIG. 11 is an explanatory diagram showing an operating pressure of a pressure switch in FIG.
【図12】車高調整装置の実施の他の形態を示す断面図
である。FIG. 12 is a sectional view showing another embodiment of the vehicle height adjusting device.
【図13】従来の車高調整装置を示す断面図である。FIG. 13 is a sectional view showing a conventional vehicle height adjusting device.
【図14】従来の車高調整システムを示す油圧回路図で
ある。FIG. 14 is a hydraulic circuit diagram showing a conventional vehicle height adjustment system.
102 アッパースプリングシート 103 車体 105 アウターシリンダ 106 第一のピストン 107 ロッド 107a 第二のピストン 110 シールリング(シール材) 114 油路 119 油室(第一の油室) 120 油室(第三の油室) 121 油室(第二の油室) 122 油室(第四の油室) 131 中間シリンダ 151 ポンプ 153 タンク 154 第一のチェック弁 155 第一の電磁弁 155a,155c 第三の電磁弁 155b,155d 第四の電磁弁 164 制御装置 172 第二のチェック弁 173 リリーフ弁 174 第二の電磁弁 175 絞り A,Aa,Ab 第一の回路 B,Ba,Bb 第二の回路 C 回路 102 Upper spring seat 103 Body 105 Outer cylinder 106 First piston 107 Rod 107a Second piston 110 Seal ring (seal material) 114 Oil passage 119 Oil chamber (first oil chamber) 120 Oil chamber (third oil chamber) 121 oil chamber (second oil chamber) 122 oil chamber (fourth oil chamber) 131 intermediate cylinder 151 pump 153 tank 154 first check valve 155 first solenoid valve 155a, 155c third solenoid valve 155b, 155d Fourth solenoid valve 164 Controller 172 Second check valve 173 Relief valve 174 Second solenoid valve 175 Restrictor A, Aa, Ab First circuit B, Ba, Bb Second circuit C circuit
Claims (3)
ッパースプリングシート側に取り付けられたアウターシ
リンダと、該アウターシリンダ内に第一のピストンを有
して移動自在に挿入されており、アウターシリンダが車
体側に取り付けられている場合はアッパースプリングシ
ート側に取り付けられ、アウターシリンダがアッパース
プリングシート側に取り付けられている場合は車体側に
取り付けられた中間シリンダと、アウターシリンダ内に
第一のピストンによって区画された第一の油室およびこ
の第一の油室に油路を介して連通する第三の油室と、中
間シリンダ内に第二のピストンを介して移動自在に挿入
されて第一の油室に上端が臨むロッドと、中間シリンダ
内に第二のピストンによって区画された第二の油室と、
第一の油室およびポンプを結ぶ第一の回路の途中に第一
のチェック弁を介して接続された第一の電磁弁と、第二
の油室および第一のチェック弁の出口側とを結ぶ第二の
回路の途中に接続された第二のチェック弁と、第二の油
室とタンクとの間に第二の回路を介して接続されたリリ
ーフ弁と、第二の油室とタンクとの間に第二の回路およ
び絞りを介して接続された第二の電磁弁と、第一の電磁
弁,第二の電磁弁およびポンプ駆動用のモータのいずれ
かを、第一の油室または第二の油室の検出油圧もしくは
車高選択入力にもとづき作動制御して車体の車高を三段
階のいずれかに調整する制御装置とを備えたことを特徴
とする車高調整システム。1. An outer cylinder attached to a vehicle body or an upper spring seat for supporting a suspension spring, and a first piston is movably inserted into the outer cylinder. If it is mounted on the side, it is mounted on the upper spring seat side, if the outer cylinder is mounted on the upper spring seat side, it is partitioned by the intermediate cylinder mounted on the vehicle body side and the first piston in the outer cylinder A first oil chamber, a third oil chamber communicating with the first oil chamber via an oil passage, and a first oil chamber movably inserted into the intermediate cylinder via a second piston. A rod whose upper end faces the chamber, a second oil chamber defined by a second piston in the intermediate cylinder,
A first solenoid valve connected via a first check valve in the middle of a first circuit connecting the first oil chamber and the pump, and an outlet side of the second oil chamber and the first check valve. A second check valve connected in the middle of the second circuit to be connected, a relief valve connected via a second circuit between the second oil chamber and the tank, and a second oil chamber and the tank And a second solenoid valve connected through a second circuit and a throttle between the first oil chamber, the first solenoid valve, the second solenoid valve, and a pump driving motor. Or a control device for controlling operation based on a detected oil pressure of the second oil chamber or a vehicle height selection input to adjust the vehicle height of the vehicle body to one of three stages.
された時およびその一つ前の車高状態とにもとづいて車
高調整するように第一の電磁弁,第二の電磁弁およびポ
ンプ駆動用のモータのいずれかを作動制御するように設
定されてなることを特徴とする請求項1に記載の車高調
整システム。2. A first solenoid valve and a second solenoid valve so that the control device adjusts the vehicle height based on the vehicle height selection input, the vehicle height selection input, and the immediately preceding vehicle height state. The vehicle height adjustment system according to claim 1, wherein the vehicle height adjustment system is set so as to control operation of any one of a pump driving motor and a pump driving motor.
ッパースプリングシート側に取り付けられたアウターシ
リンダと、該アウターシリンダ内に第一のピストンを有
して移動自在に挿入されており、アウターシリンダが車
体側に取り付けられている場合はアッパースプリングシ
ート側に取り付けられ、アウターシリンダがアッパース
プリングシート側に取り付けられている場合は車体側に
取り付けられた中間シリンダと、アウターシリンダ内に
第一のピストンによって区画された第一の油室およびこ
の第一の油室に油路を介して連通する第三の油室と、中
間シリンダ内に第二のピストンを介して移動自在に挿入
されて第一の油室に上端が臨むロッドと、中間シリンダ
内に第二のピストンによって区画された第二の油室とか
らなる車高調整装置を車両の前後にそれぞれ設置した車
高調整システムであって、これらの各車高調整装置の第
一の油室および第二油室とポンプとを結ぶ第一の回路お
よび第二の回路の途中に第一のチェック弁を介して接続
された第三の電磁弁および第四の電磁弁と、各車高調整
装置の第二の油室とタンクとの間に第二の回路を介して
接続された各一のリリーフ弁と、第一のチェック弁およ
び第三の電磁弁を結ぶ回路とタンクとの間に、絞りを介
して接続された第二の電磁弁と、各車高調整装置の第二
の油室ごとの油圧を独自に検出する各一の圧力スイッチ
と、第二の電磁弁,各車高調整装置ごとの第三の電磁
弁,第四の電磁弁およびポンプ駆動用のモータのいずれ
かを、各車高調整装置ごとの第一の油室または第二の油
室の検出油圧もしくは車高選択入力にもとづき作動制御
して車体の車高を三段階のいずれかに調整する制御装置
とを備えたことを特徴とする車高調整システム。3. An outer cylinder mounted on a vehicle body or an upper spring seat side for supporting a suspension spring, and a first piston is movably inserted into the outer cylinder with a first piston. If it is mounted on the side, it is mounted on the upper spring seat side, if the outer cylinder is mounted on the upper spring seat side, it is partitioned by the intermediate cylinder mounted on the vehicle body side and the first piston in the outer cylinder A first oil chamber, a third oil chamber communicating with the first oil chamber via an oil passage, and a first oil chamber movably inserted into the intermediate cylinder via a second piston. Height adjustment device consisting of a rod whose upper end faces the chamber and a second oil chamber partitioned by a second piston in the intermediate cylinder A vehicle height adjustment system installed before and after the vehicle, respectively, in the first circuit and the second circuit connecting the pump to the first oil chamber and the second oil chamber of each of these vehicle height adjustment devices. Connected via a second circuit between the third solenoid valve and the fourth solenoid valve connected via the first check valve to the second oil chamber and the tank of each vehicle height adjustment device Each one relief valve, the second solenoid valve connected via a throttle between the tank and the circuit connecting the first check valve and the third solenoid valve, and each vehicle height adjustment device A pressure switch for independently detecting the hydraulic pressure of each second oil chamber, a second solenoid valve, a third solenoid valve for each vehicle height adjustment device, a fourth solenoid valve, and a motor for driving the pump Of the first oil chamber or the second oil chamber of each vehicle height adjustment device or the vehicle height selection input Vehicle height adjustment system characterized by comprising a control device Hazuki operation control to adjust the vehicle ride height to one of three levels.
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ID=13430798
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR3060465A1 (en) * | 2016-12-21 | 2018-06-22 | Renault S.A.S | SUSPENSION AND DAMPING SYSTEM SUITABLE FOR THE FLOOR CONTROL OF A MOTOR VEHICLE |
CN109114057A (en) * | 2018-11-08 | 2019-01-01 | 重庆神工农业装备有限责任公司 | The hopper jacking system of hydraulic control dilatation |
KR20210097919A (en) * | 2020-01-31 | 2021-08-10 | 현대모비스 주식회사 | Vehicle height adjusting device |
-
1997
- 1997-03-07 JP JP07041497A patent/JP3695729B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP1864836A3 (en) * | 2006-06-08 | 2008-01-09 | Audi Ag | Device for height adjustment of the superstructure of motor vehicles |
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WO2018114499A1 (en) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | Renault S.A.S | Suspension and damping system suitable for controlling the ground clearance of a motor vehicle |
CN109114057A (en) * | 2018-11-08 | 2019-01-01 | 重庆神工农业装备有限责任公司 | The hopper jacking system of hydraulic control dilatation |
KR20210097919A (en) * | 2020-01-31 | 2021-08-10 | 현대모비스 주식회사 | Vehicle height adjusting device |
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---|---|
JP3695729B2 (en) | 2005-09-14 |
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