JPH1024825A - Brake fluid refluxing pump and brake control device equipped with it - Google Patents
Brake fluid refluxing pump and brake control device equipped with itInfo
- Publication number
- JPH1024825A JPH1024825A JP17806996A JP17806996A JPH1024825A JP H1024825 A JPH1024825 A JP H1024825A JP 17806996 A JP17806996 A JP 17806996A JP 17806996 A JP17806996 A JP 17806996A JP H1024825 A JPH1024825 A JP H1024825A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flow path
- brake fluid
- cylinder
- passage
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばＡＢＳ油圧
回路等の構成要素としてリザーバからマスタシリンダへ
ブレーキ液を還流させるために用いられるブレーキ液還
流ポンプ、及びそのポンプを備えたブレーキ制御装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake fluid recirculation pump used as a component of, for example, an ABS hydraulic circuit for recirculating brake fluid from a reservoir to a master cylinder, and a brake control device including the pump.
【０００２】[0002]
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来よ
り、アンチスキッド制御（ＡＢＳ）やトラクション制御
（ＴＲＣ）を実行する液圧回路においては、ホイールシ
リンダ圧を減圧する際にホイールシリンダから排出され
たブレーキ液を貯留しておくリザーバがあり、そのリザ
ーバ内に貯留されたブレーキ液は、還流ポンプによって
マスタシリンダをはじめとして液圧回路中に戻すように
していた。この場合、不要時のポンプモータの作動音の
発生やキックバック等の不都合を低減するため、例えば
ＡＢＳ制御であれば、制御開始と同時にポンプモータを
駆動するのではなく、減圧積算時間が所定値を超えてか
ら駆動開始させるというものが提案されている。但し、
減圧積算時間が所定値に達する前にＡＢＳ制御が終了し
た場合、リザーバ内にいくらかのブレーキ液が残ったま
まになってしまい、次にＡＢＳ制御を再開した場合に十
分な減圧が行えず、車輪がロックしてしまう可能性もあ
る。2. Description of the Related Art Conventionally, in a hydraulic circuit for executing anti-skid control (ABS) and traction control (TRC), when a wheel cylinder pressure is reduced, the fluid discharged from the wheel cylinder is reduced. There is a reservoir for storing the brake fluid, and the brake fluid stored in the reservoir is returned to the hydraulic circuit including the master cylinder by the return pump. In this case, in order to reduce inconveniences such as generation of operating noise of the pump motor and kickback when it is not necessary, for example, in the case of ABS control, the pump pressure motor is not driven at the same time as the control is started, but the accumulated pressure reduction time is a predetermined value. It is proposed that the driving be started after the time exceeds. However,
If the ABS control is terminated before the pressure reduction integrated time reaches the predetermined value, some brake fluid will remain in the reservoir, and the next time the ABS control is restarted, sufficient pressure reduction cannot be performed, and May lock up.
【０００３】また、車両停止後のポンプモータ作動音を
低減させるために、車両停止と同時にポンプモータの駆
動を停止しようとすると、車両停止直前に減圧が行われ
た場合、リザーバのブレーキ液が完全には汲み上げられ
ずに残ってしまい、上述したのと同様の問題が生じる。[0003] Further, in order to reduce the pump motor operating noise after the vehicle stops, if the pump motor is stopped at the same time as the vehicle stops, if the pressure is reduced immediately before the vehicle stops, the reservoir brake fluid is completely discharged. Remains without being pumped, causing the same problem as described above.
【０００４】一方、実開平５−９２０３１号公報には、
ポンプの駆動機会を減らす目的で、マスタシリンダから
のブレーキ液供給管路とリザーバとの間に接続され、リ
ザーバから前記ブレーキ液供給管路へのブレーキ液の流
れのみを許容するリターン通路を別途設ける構成が開示
されている。On the other hand, Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-92031 discloses that
In order to reduce the chance of driving the pump, a separate return passage is provided between the brake fluid supply pipe from the master cylinder and the reservoir, and allows only the flow of the brake fluid from the reservoir to the brake fluid supply pipe. An arrangement is disclosed.
【０００５】しかしながら、リターン流路を別途設ける
ためには配管を新たに配設したり、ハウジング等に管路
を穿設したりする必要がある。そこで本発明は、このリ
ザーバ等のブレーキ液貯留側からマスタシリンダ等のブ
レーキ液供給側へブレーキ液を戻すための流路であっ
て、還流ポンプ内のメイン流路を経由しないバイパス流
路を、新たに配管を準備したり管路を穿設したりするこ
となく構成可能なブレーキ液還流ポンプ、及びそのポン
プを備えたブレーキ制御装置を提供することを目的とす
る。[0005] However, in order to separately provide a return flow path, it is necessary to newly provide a pipe or to form a pipe in a housing or the like. Accordingly, the present invention provides a bypass flow path for returning the brake fluid from the brake fluid storage side such as the reservoir to the brake fluid supply side such as the master cylinder, which does not pass through the main flow path in the return pump, An object of the present invention is to provide a brake fluid recirculation pump that can be configured without newly preparing piping or piercing a pipeline, and a brake control device including the pump.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めになされた請求項１に記載のブレーキ液還流ポンプ
は、ブレーキ液貯留側へ連通する第１の流路及びブレー
キ液供給側へ連通する第２の流路が形成されたハウジン
グにシリンダが固定されており、そのシリンダ内には、
第１の流路に連通する吸入流路、第２の流路に連通する
吐出流路、及び吸入流路と吐出流路との間に形成された
容積可変流路で構成されるメイン流路が形成されてい
る。そして、容積可変流路から吸入流路側へのブレーキ
液の逆流を防止する吸入側逆止弁と、吐出流路から容積
可変流路側へのブレーキ液の逆流を防止する吐出側逆止
弁と、容積可変流路の容積を変更させる容積変更機構と
を備えている。In order to achieve the above object, the brake fluid recirculation pump according to the first aspect of the present invention communicates with a first flow passage communicating with a brake fluid storage side and a brake fluid supply side. A cylinder is fixed to the housing in which the second flow path is formed, and inside the cylinder,
A main flow path including a suction flow path communicating with the first flow path, a discharge flow path communicating with the second flow path, and a variable volume flow path formed between the suction flow path and the discharge flow path Are formed. And, a suction-side check valve for preventing a backflow of brake fluid from the variable volume flow path to the suction flow path, and a discharge-side check valve for preventing a backflow of brake fluid from the discharge flow path to the variable capacity flow path, A volume changing mechanism for changing the volume of the variable volume flow path.
【０００７】このような基本構成を備えることによっ
て、容積可変流路の容積を変更させると容積可変流路内
の圧力が増減し、ブレーキ液貯留側のブレーキ液が第１
の流路及び吸入流路を介して容積可変流路内へ吸入され
たり、容積可変流路内のブレーキ液が吐出流路及び第２
の流路を介してブレーキ液供給側へ圧送される。但し、
これはポンプモータ等が駆動することによって容積変更
機構が作動している場合に生じる作用であり、ブレーキ
液はシリンダ内のメイン流路を通って還流することとな
る。By providing such a basic structure, when the volume of the variable volume flow path is changed, the pressure in the variable volume flow path increases and decreases, and the brake fluid on the brake fluid storage side becomes the first fluid.
The brake fluid in the variable volume flow path is sucked into the variable volume flow path through the flow path and the suction flow path,
Through the flow path to the brake fluid supply side. However,
This is an effect that occurs when the volume changing mechanism is operated by driving a pump motor or the like, and the brake fluid flows back through the main flow path in the cylinder.
【０００８】そして、本発明では上述した基本構成に加
え、メイン流路以外にブレーキ液貯留側とブレーキ液供
給側とを連通する流路として、ハウジングとシリンダと
の間に設けた隙間によって第１の流路と第２の流路とを
連通するバイパス流路を形成している。そして、そのバ
イパス流路に、第２の流路側から第１の流路側へのブレ
ーキ液の逆流を防止するバイパス流路用逆止弁を介装し
ている。In the present invention, in addition to the above-described basic structure, a first passage is provided by a gap provided between the housing and the cylinder as a flow passage communicating between the brake fluid storage side and the brake fluid supply side in addition to the main flow passage. And a bypass flow path communicating the second flow path with the second flow path. A check valve for a bypass flow path is provided in the bypass flow path to prevent reverse flow of the brake fluid from the second flow path to the first flow path.
【０００９】この特徴的な構成を備えることによって、
次のような効果を奏する。つまり、ポンプモータ等が駆
動せず容積変更機構が作動しない場合には、ブレーキ液
はシリンダ内のメイン流路を通って還流することができ
ないため、リザーバ等のブレーキ液貯留側にブレーキ液
が残ってしまうことがあるが、この残ったブレーキ液
は、バイパス流路を介してブレーキ液供給側へ戻すこと
ができる。したがって、ポンプモータ等の作動音低減や
車両用ブレーキ制御装置に用いた場合のキックバックの
低減を実現しながら、適切なブレーキ液の還流も行え
る。By providing this characteristic configuration,
The following effects are obtained. In other words, when the pump motor or the like is not driven and the volume changing mechanism is not operated, the brake fluid cannot flow back through the main flow path in the cylinder, so that the brake fluid remains on the brake fluid storage side such as a reservoir. However, the remaining brake fluid can be returned to the brake fluid supply side via the bypass flow path. Therefore, it is possible to appropriately return the brake fluid while reducing the operation noise of the pump motor and the like and the kickback when used in a vehicle brake control device.
【００１０】そしてさらに、上述した実開平５−９２０
３１号公報の場合には、マスタシリンダからのブレーキ
液供給管路とリザーバとの間に接続され、リザーバから
前記ブレーキ液供給管路へのブレーキ液の流れのみを許
容するリターン通路を別途設けなくてはならず、そのた
め配管を新たに配設したり、ハウジング等に管路を穿設
したりする必要があったが、本発明の場合には、シリン
ダとハウジングの間の隙間を利用しているため、還流ポ
ンプ内のメイン流路を経由しないバイパス流路を、新た
に配管を準備したり管路を穿設したりすることなく得る
ことができる。[0010] Further, the aforementioned Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 5-920.
In the case of Japanese Patent Publication No. 31, there is no need to separately provide a return passage which is connected between the brake fluid supply pipe from the master cylinder and the reservoir and allows only the flow of the brake fluid from the reservoir to the brake fluid supply pipe. Therefore, it was necessary to newly arrange pipes or to drill pipes in the housing or the like, but in the case of the present invention, the gap between the cylinder and the housing was utilized. Therefore, a bypass flow path that does not pass through the main flow path in the reflux pump can be obtained without preparing a new pipe or drilling a pipe.
【００１１】このバイパス流路とバイパス流路用逆止弁
についてさらに言えば、例えば請求項２に示すように、
シリンダをハウジング内に嵌挿し、バイパス流路がシリ
ンダの外周全部とハウジングとの間に形成されている場
合には、バイパス流路用逆止弁を、シリンダの外周全部
に外嵌可能な略リング状かつ鍔状部を有し、第１の流路
側の圧力よりも第２の流路側の圧力が高い場合にのみ鍔
状部がハウジングに密接することによってブレーキ液の
逆流を防止する構成が考えられる。このようにシリンダ
をハウジング内に嵌挿する場合には、通常オーリング等
によってシールしている構成が必要となってくるので、
その部分に所定の隙間を設け、オーリングをバイパス流
路用逆止弁に置換するといったことで実現できる。これ
は、新たに配管を準備したり管路を穿設したりすること
と比べると非常にメリットが大きい。[0011] Further, regarding the bypass passage and the check valve for the bypass passage, for example, as described in claim 2,
When the cylinder is inserted into the housing and the bypass flow path is formed between the entire outer periphery of the cylinder and the housing, the check valve for the bypass flow path can be substantially fitted around the entire outer circumference of the cylinder. A configuration is conceivable in which the flange-like portion is in close contact with the housing only when the pressure on the second flow path side is higher than the pressure on the first flow path side, thereby preventing the backflow of brake fluid. Can be When the cylinder is inserted into the housing in this manner, a structure that is normally sealed with an O-ring or the like is required.
This can be realized by providing a predetermined gap in that portion and replacing the O-ring with a check valve for a bypass flow path. This has a great advantage compared to preparing a new pipe or drilling a pipe.
【００１２】また、このようなブレーキ液還流ポンプを
用いて次のようなブレーキ制御装置を構成することがで
きる。すなわち、請求項３に示すように、ホイールシリ
ンダ圧をマスタシリンダからのブレーキ液によって増圧
したり、ホイールシリンダ内のブレーキ液をリザーバに
排出することによってホイールシリンダ圧を減圧したり
して車輪制動力を制御するブレーキ制御装置であって、
マスタシリンダをブレーキ液供給側、リザーバをブレー
キ液貯留側とし、そのリザーバからマスタシリンダへブ
レーキ液を還流させるために用いられるポンプとして上
述のブレーキ液還流ポンプを採用するのである。Further, the following brake control device can be constituted by using such a brake fluid recirculation pump. That is, the wheel cylinder pressure is increased by the brake fluid from the master cylinder, or the wheel cylinder pressure is reduced by discharging the brake fluid in the wheel cylinder to the reservoir. A brake control device for controlling the
The master cylinder is on the brake fluid supply side and the reservoir is on the brake fluid storage side, and the above-described brake fluid recirculation pump is employed as a pump used to recirculate the brake fluid from the reservoir to the master cylinder.
【００１３】この場合も、上記同様、リザーバからマス
タシリンダへブレーキ液を還流させる流路のために配管
を新たに配設したりハウジング等に管路を穿設したりす
る必要がなく、全体の構成としても簡易かつコストアッ
プも防止できる。なお、このブレーキ制御装置は、例え
ば、滑り易い路面での制動時の車輪ロックを防止して制
動安定性を確保しながら制動距離を短縮するアンチスキ
ッド制御（ＡＢＳ）や加速スリップ時のトラクション制
御（ＴＲＣ）などに用いられる。In this case, as in the above case, it is not necessary to newly provide a pipe for the flow path for returning the brake fluid from the reservoir to the master cylinder or to bore a pipe in the housing or the like. The configuration is simple and the cost can be prevented. The brake control device includes, for example, anti-skid control (ABS) for preventing wheel lock during braking on a slippery road surface and shortening a braking distance while securing braking stability, and traction control (for acceleration slip). TRC).
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。まず図１は、本発明の一実施形態であ
るブレーキ液還流ポンプの概略構成を示す断面図、図２
は、当該ポンプをブレーキ制御装置としてのアンチスキ
ッド制御装置に適用した場合の概略構成を示すモデル図
である。なお、図２では説明を簡単にするため１輪に対
するブレーキ配管系のみを示す。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view showing a schematic configuration of a brake fluid recirculation pump according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a model diagram showing a schematic configuration when the pump is applied to an anti-skid control device as a brake control device. FIG. 2 shows only a brake piping system for one wheel for the sake of simplicity.
【００１５】図２に示すように、車輪１には電磁式ある
いは磁気抵抗式等の車輪速度センサ５が配置され、車輪
１の回転に応じた周波数のパルス信号を出力する。さら
に、車輪１には油圧ブレーキ装置（以下ホイールシリン
ダという）１１が配置され、車輪１に制動力を発生させ
る。ブレーキペダル１５の踏み込みによって発生する
「ブレーキ液供給側」としてのマスタシリンダ１６から
の油圧は、主に増圧制御を実行するためのインレット弁
２１及び油圧管路を介して送られる。As shown in FIG. 2, a wheel speed sensor 5 of an electromagnetic type or a magnetoresistive type is disposed on the wheel 1 and outputs a pulse signal of a frequency corresponding to the rotation of the wheel 1. Further, a hydraulic brake device (hereinafter referred to as a wheel cylinder) 11 is disposed on the wheel 1 to generate a braking force on the wheel 1. The hydraulic pressure from the master cylinder 16 as the “brake fluid supply side” generated by depressing the brake pedal 15 is sent mainly through the inlet valve 21 and the hydraulic pipeline for executing the pressure increase control.
【００１６】ここで、アンチスキッド制御が実行されて
いない場合には、インレット弁２１は連通状態とされて
おり、マスタシリンダ１６からの油圧はインレット弁２
１を通して、ホイールシリンダ１１に伝達される。よっ
て、この場合には、マスタシリンダ１６からの油圧が乗
員のブレーキペダル１５の踏み込みに応じてホイールシ
リンダ１１伝達され、車輪１に制動力が発生する。Here, when the anti-skid control is not executed, the inlet valve 21 is in a communicating state, and the hydraulic pressure from the master cylinder 16 is applied to the inlet valve 2.
1 is transmitted to the wheel cylinder 11. Therefore, in this case, the hydraulic pressure from the master cylinder 16 is transmitted to the wheel cylinder 11 in accordance with the depression of the brake pedal 15 by the occupant, and a braking force is generated on the wheels 1.
【００１７】また、ホイールシリンダ１１とインレット
弁２１とを結ぶ油圧管路と、マスタシリンダ１６との間
には、インレット弁２１をバイパスする油圧管路が設け
られており。この油圧管路には、ホイールシリンダ１１
側からマスタシリンダ１６側へのブレーキ液の流動のみ
を許容する逆止弁４１が配設されている。A hydraulic line for bypassing the inlet valve 21 is provided between the hydraulic line connecting the wheel cylinder 11 and the inlet valve 21 and the master cylinder 16. The hydraulic cylinder includes a wheel cylinder 11
A check valve 41 that allows only the flow of the brake fluid from the side to the master cylinder 16 side is provided.
【００１８】次に、ホイールシリンダ１１とインレット
弁２１とを結ぶ油圧管路からは、ホイールシリンダ１１
内のブレーキ液を「ブレーキ液貯留側」としてのリザー
バ２５へ逃がすための油圧管路が延びており、この油圧
管路には、該管路を連通・遮断するためのアウトレット
弁２３が配置されている。Next, from the hydraulic line connecting the wheel cylinder 11 and the inlet valve 21, the wheel cylinder 11
A hydraulic line for allowing the brake fluid inside to escape to the reservoir 25 as a “brake liquid storage side” extends, and an outlet valve 23 for communicating and shutting off the hydraulic line is arranged in this hydraulic line. ing.
【００１９】なお、上述したインレット弁２１及びアウ
トレット弁２３は電磁弁であり、その弁体は電子制御装
置９０（以下ＥＣＵという）からの信号に基づいて電力
を供給された時、ソレノイドが励磁することによって変
化してポートを切り換える。なお、各弁の非作動時すな
わちアンチスキッド制御が開始されていない状態では、
ポートは図示位置にある。The above-described inlet valve 21 and outlet valve 23 are solenoid valves, and when their power is supplied based on a signal from an electronic control unit 90 (hereinafter referred to as ECU), the solenoid is excited. And switch ports. When each valve is not operated, that is, when the anti-skid control is not started,
The port is in the position shown.
【００２０】一方、ＥＣＵ９０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、Ｒ
ＡＭ及び入出力インターフェース等からなるマイクロコ
ンピュータを中心としてから構成されている。また、Ｅ
ＣＵ９０は、図示しないイグニッションスイッチがオン
されることにより電源が供給され、前記車輪速度センサ
５や、ブレーキペダル１５の踏込時にオンするストップ
スイッチ（図示省略）等からの信号を受け、車輪１のス
リップ状態を演算推定すると共に、ブレーキ力制御のた
めの演算制御を行い、インレット弁２１及びアウトレッ
ト弁２３に対する駆動制御信号を出力する。On the other hand, the ECU 90 has a CPU, ROM, R
It consists mainly of a microcomputer comprising an AM and an input / output interface. Also, E
The CU 90 is supplied with power when an ignition switch (not shown) is turned on, and receives signals from the wheel speed sensor 5 and a stop switch (not shown) which is turned on when the brake pedal 15 is depressed, and slips the wheels 1. A state is calculated and estimated, and a calculation control for braking force control is performed, and a drive control signal for the inlet valve 21 and the outlet valve 23 is output.
【００２１】一方、リザーバ２５は、第１の流路２９に
よって、「ブレーキ液還流ポンプ」としての油圧ポンプ
３０と接続されており、その油圧ポンプ３０は、第２の
流路３１によって、マスタシリンダ１６とインレット弁
２１とを結ぶ油圧管路に接続されている。なお、油圧ポ
ンプ３０からのブレーキ液の吐出経路である第２の流路
３１には、油圧脈動を抑えるダンパ３４が設けられ、上
述したマスタシリンダ１６とインレット弁２１とを結ぶ
油圧管路とこのダンパ３４との間には、ダンパオリフィ
ス３６が設けられている。On the other hand, the reservoir 25 is connected to a hydraulic pump 30 as a “brake fluid recirculation pump” by a first flow path 29, and the hydraulic pump 30 is connected to a master cylinder by a second flow path 31. It is connected to a hydraulic line connecting the inlet 16 and the inlet valve 21. A damper 34 for suppressing hydraulic pulsation is provided in a second flow path 31 which is a discharge path of the brake fluid from the hydraulic pump 30, and a hydraulic pipe connecting the master cylinder 16 and the inlet valve 21 and Between the damper 34, a damper orifice 36 is provided.
【００２２】また、油圧ポンプ３０をバイパスして、第
１の流路２９と第２の流路３１（詳しくは油圧ポンプ３
０とダンパ３４との間の部分）とを連通するバイパス流
路４０が設けられており、このバイパス流路４０には、
リザーバ２９側からマスタシリンダ１６側へのブレーキ
液の流動のみを許容するバイパス流路用逆止弁５０が配
設されている。The first flow path 29 and the second flow path 31 (specifically, the hydraulic pump 3
0 and a portion between the damper 34) are provided.
A check valve 50 for bypass flow passage is provided which allows only the flow of the brake fluid from the reservoir 29 side to the master cylinder 16 side.
【００２３】本発明は、このバイパス流路４０及びバイ
パス流路用逆止弁５０に特徴があり、これらは油圧ポン
プ３０との関係で説明することが好ましいので、図１を
参照してさらに詳しく説明する。図１（ａ）に示すよう
に、油圧ポンプ３０のシリンダ６１は、その一部がハウ
ジング５９にかしめ固定されている（図中の矢印ａで示
す部分参照）。ハウジング５９には、上述したリザーバ
２５側へ連通する第１の流路２９及びマスタシリンダ１
６側へ連通する第２の流路３１が形成されている。The present invention is characterized by the bypass flow passage 40 and the check valve 50 for the bypass flow passage. Since these are preferably described in relation to the hydraulic pump 30, they will be described in more detail with reference to FIG. explain. As shown in FIG. 1A, a part of a cylinder 61 of the hydraulic pump 30 is caulked and fixed to a housing 59 (see a part indicated by an arrow a in the figure). The housing 59 has a first flow path 29 communicating with the reservoir 25 and the master cylinder 1.
A second flow path 31 communicating with the sixth side is formed.
【００２４】前記シリンダ６１内には、第１の流路２９
に連通する吸入流路６３、第２の流路３１に連通する吐
出流路６５、及び吸入流路６３と吐出流路６５との間に
形成された容積可変流路６７で構成されるメイン流路が
形成されている。なお、図示しないポンプモータで駆動
するカム３５によってプランジャ６９がシリンダ６１内
を前後移動するように構成されており、このプランジャ
６９が移動することによって容積可変流路６７の容積が
変化するようにされている。また、プランジャ６９はス
プリング７１によって容積可変流路６７の容積が大きく
なる方向に常時付勢されている。The first flow passage 29 is provided in the cylinder 61.
The main flow includes a suction flow passage 63 communicating with the second flow passage, a discharge flow passage 65 communicating with the second flow passage 31, and a variable volume flow passage 67 formed between the suction flow passage 63 and the discharge flow passage 65. A road is formed. The plunger 69 is moved back and forth in the cylinder 61 by a cam 35 driven by a pump motor (not shown). The plunger 69 moves so that the volume of the variable volume flow path 67 changes. ing. The plunger 69 is constantly urged by a spring 71 in a direction in which the volume of the variable volume flow path 67 increases.
【００２５】そして、第１の弁体７３が第１のリターン
スプリング７５によってプランジャ６９側に付勢される
ことによって、容積可変流路６７から吸入流路６３側へ
のブレーキ液の逆流を防止する「吸入側逆止弁」が構成
され、また、第２の弁体７７が第２のリターンスプリン
グ７７によってスリーブ８１側に付勢されることによっ
て、吐出流路６５から容積可変流路６７側へのブレーキ
液の逆流を防止する「吐出側逆止弁」が構成されてい
る。Then, the first valve body 73 is urged toward the plunger 69 by the first return spring 75, thereby preventing the backflow of the brake fluid from the variable capacity flow path 67 to the suction flow path 63. A “suction-side check valve” is configured, and the second valve body 77 is urged toward the sleeve 81 by the second return spring 77 to move from the discharge channel 65 to the variable-volume channel 67 side. A "discharge-side check valve" for preventing the reverse flow of the brake fluid is configured.
【００２６】また、シリンダ６１の外周には、両端付近
にそれぞれオーリング（Ｏリング）８３，８５が装着さ
れ、ハウジング５９との間のシールを実現している。こ
れらのＯリング８３，８５は、図１（Ａ）に示すよう
に、第１の流路２９及び第２の流路３１のそれぞれ外側
に配置されている。O-rings (O-rings) 83 and 85 are mounted on the outer periphery of the cylinder 61 near both ends, respectively, to realize a seal between the cylinder 61 and the housing 59. These O-rings 83 and 85 are arranged outside the first flow path 29 and the second flow path 31, respectively, as shown in FIG.
【００２７】以上は油圧ポンプ３０として従来からも採
用されていた基本構成であるが、本実施形態の場合に
は、図１（Ｂ）に示すような特徴的な構成も備えてい
る。すなわち、ハウジング５９側の第１の流路２９及び
第２の流路３１の間に対応するシリンダ６１の外周部
は、ハウジング５９との間に所定間隔の隙間が形成され
るような外形にされており、この隙間によって第１の流
路２９と第２の流路３１とを連通するバイパス流路４０
が構成されている。つまり、別途配管を設置したりハウ
ジング５９に管路を穿設したりするのではなく、上述の
隙間を設定することでバイパス流路４０を確保している
のである。The above is the basic configuration conventionally employed as the hydraulic pump 30, but in the case of the present embodiment, a characteristic configuration as shown in FIG. 1B is also provided. That is, the outer peripheral portion of the cylinder 61 corresponding to the space between the first flow path 29 and the second flow path 31 on the housing 59 side has an outer shape such that a predetermined gap is formed between the cylinder 61 and the housing 59. The bypass flow path 40 connects the first flow path 29 and the second flow path 31 by this gap.
Is configured. That is, the bypass passage 40 is secured by setting the above-mentioned gap, instead of separately providing a pipe or forming a pipe in the housing 59.
【００２８】そして、前記第１の流路２９及び第２の流
路３１の間に対応するシリンダ６１の外周部には、その
外周全部に外嵌された略リング状のバイパス流路用逆止
弁５０が装着されており、バイパス流路用逆止弁５０は
最外周に鍔状部５２を有している。この鍔状部５２は、
第２の流路３１側のバイパス流路４０の圧力が第１の流
路２９側のバイパス流路４０の圧力よりも高い場合にの
みハウジング５９に密接することによってブレーキ液の
逆流を防止するよう構成されている。A substantially ring-shaped bypass flow path non-return check fit externally fitted to the entire outer circumference of the cylinder 61 corresponding to the space between the first flow path 29 and the second flow path 31. The valve 50 is mounted, and the check valve 50 for a bypass flow path has a flange 52 on the outermost periphery. This flange 52 is
Only when the pressure of the bypass flow path 40 on the side of the second flow path 31 is higher than the pressure of the bypass flow path 40 on the side of the first flow path 29, close contact with the housing 59 prevents reverse flow of the brake fluid. It is configured.
【００２９】これは、マスタシリンダ１６のピストンに
装着されているゴムカップと同様の機能を持つものであ
り、第２の流路３１側のバイパス流路４０の圧力が第１
の流路２９側のバイパス流路４０の圧力よりも高い場合
には、その圧力差で鍔状部５２が拡径してハウジング５
９に密接し、逆に第１の流路２９側のバイパス流路４０
の圧力が第２の流路３１側のバイパス流路４０の圧力よ
りも高い場合には、その圧力差で鍔状部５２が縮径して
ハウジング５９から離れるようにされている。つまり、
図２の液圧回路においてブレーキペダル１５が踏まれて
いる場合には、第２の流路３１側のバイパス流路４０の
圧力が第１の流路２９側のバイパス流路４０の圧力より
も高くなり、鍔状部５２が拡径してハウジング５９に密
接してブレーキ液は流れない。逆にブレーキペダル１５
が踏まれておらずリザーバ２５内にブレーキ液がある場
合には、第１の流路２９側のバイパス流路４０の圧力が
第２の流路３１側のバイパス流路４０の圧力よりも高く
なり、鍔状部５２がハウジング５９から離れるためブレ
ーキ液はリザーバ２５側からマスタシリンダ１６側へ流
れることとなる。This has the same function as the rubber cup mounted on the piston of the master cylinder 16, and the pressure of the bypass flow passage 40 on the second flow passage 31 side is reduced to the first pressure.
When the pressure is higher than the pressure of the bypass flow passage 40 on the side of the flow passage 29, the flange-shaped portion 52 expands in diameter due to the pressure difference, and
9 and, conversely, the bypass flow path 40 on the first flow path 29 side.
Is higher than the pressure in the bypass flow passage 40 on the second flow passage 31 side, the flange-shaped portion 52 is reduced in diameter by the pressure difference and separated from the housing 59. That is,
When the brake pedal 15 is depressed in the hydraulic circuit of FIG. 2, the pressure of the bypass flow path 40 on the second flow path 31 side is higher than the pressure of the bypass flow path 40 on the first flow path 29 side. As a result, the flange portion 52 expands in diameter and comes into close contact with the housing 59 so that the brake fluid does not flow. Conversely, brake pedal 15
Is not stepped on and the brake fluid is present in the reservoir 25, the pressure in the bypass flow passage 40 on the first flow passage 29 side is higher than the pressure in the bypass flow passage 40 on the second flow passage 31 side. Since the flange 52 is separated from the housing 59, the brake fluid flows from the reservoir 25 to the master cylinder 16 side.
【００３０】このように、本実施形態の油圧ポンプ３０
は上述した基本構成を有することによって、プランジャ
６９を駆動させて容積可変流路６７の容積を変更させる
と容積可変流路６７内の圧力が増減し、リザーバ２５側
のブレーキ液が第１の流路２９及び吸入流路６３を介し
て容積可変流路６７内へ吸入したり、容積可変流路６７
内のブレーキ液が吐出流路６５及び第２の流路３１を介
してマスタシリンダ１６側へ圧送することができる。但
し、これは図示しないポンプモータが駆動することによ
ってプランジャ６０が作動している場合に生じる動作で
あり、ブレーキ液はシリンダ６１内のメイン流路（吸入
流路６３→容積可変流路６７→吐出流路６５）を通って
還流することとなる。As described above, the hydraulic pump 30 of the present embodiment
Has the above-described basic configuration, when the plunger 69 is driven to change the volume of the variable volume flow path 67, the pressure in the variable volume flow path 67 increases and decreases, and the brake fluid on the reservoir 25 side flows through the first flow path. The liquid is sucked into the variable volume passage 67 through the passage 29 and the suction channel 63,
The brake fluid inside can be pressure-fed to the master cylinder 16 side via the discharge flow path 65 and the second flow path 31. However, this is an operation that occurs when the plunger 60 is operated by driving a pump motor (not shown). Reflux flows through the flow path 65).
【００３１】そして、基本構成に加え、上述のメイン流
路以外にリザーバ２５側とマスタシリンダ１６側とを連
通する流路として、ハウジング５９とシリンダ６１との
間に設けた隙間によって第１の流路２９と第２の流路３
１とを連通するバイパス流路４０を形成し、そのバイパ
ス流路４０に、第２の流路３１側から第１の流路２９側
へのブレーキ液の逆流を防止するバイパス流路用逆止弁
５０を介装した特徴的な構成を採用している。In addition to the basic structure, a first flow path is provided by a gap provided between the housing 59 and the cylinder 61 as a flow path connecting the reservoir 25 side and the master cylinder 16 side in addition to the main flow path described above. Road 29 and second flow path 3
1 and a bypass flow passage for preventing a backflow of brake fluid from the second flow passage 31 to the first flow passage 29 in the bypass flow passage 40. A characteristic configuration in which the valve 50 is interposed is employed.
【００３２】この特徴的な構成を備えることによって、
次のような効果を奏する。つまり、ポンプモータ等が駆
動せずプランジャ６９が作動しない場合には、ブレーキ
液はシリンダ６１内のメイン流路を通って還流すること
ができないため、リザーバ２５内にブレーキ液が残って
しまうことがあるが、この残ったブレーキ液を、バイパ
ス流路４０を介してマスタシリンダ１６側へ戻すことが
できる。したがって、ポンプモータ等の作動音低減やブ
レーキペダル１５を操作するドライバに対するキックバ
ックの低減等を実現しながら、適切なブレーキ液の還流
も行える。By providing this characteristic configuration,
The following effects are obtained. In other words, when the pump motor or the like is not driven and the plunger 69 is not operated, the brake fluid cannot return through the main flow passage in the cylinder 61, so that the brake fluid may remain in the reservoir 25. However, the remaining brake fluid can be returned to the master cylinder 16 via the bypass passage 40. Accordingly, it is possible to appropriately return the brake fluid while reducing the operation noise of the pump motor and the like and the kickback for the driver who operates the brake pedal 15.
【００３３】そして、同様の還流機能を発揮する構成と
して実開平５−９２０３１号公報に記載されたもので
は、配管を新たに配設したり、ハウジング５９等に専用
の管路を穿設したりする必要があったが、本実施形態の
場合には、シリンダ６１とハウジング５９の間の隙間を
利用しているため、油圧ポンプ３０内のメイン流路を経
由しないバイパス流路４０を、新たに配管を準備したり
管路を穿設したりすることなく得ることができる。In the configuration disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-92031 as a configuration exhibiting a similar recirculation function, a new pipe is provided, or a dedicated pipe is formed in the housing 59 or the like. However, in the case of the present embodiment, since the gap between the cylinder 61 and the housing 59 is used, the bypass flow path 40 that does not pass through the main flow path in the hydraulic pump 30 is newly provided. It can be obtained without preparing a pipe or drilling a pipe.
【００３４】これは、アンチスキッド制御装置全体の構
成を簡易にさせると共にコストアップも防止できるとい
うメリットにもつながる。以上、本発明の一実施形態に
ついて説明したが、本発明はこうした実施形態に限定さ
れることはなく、種々の態様をとることができる。This leads to the merit that the configuration of the whole anti-skid control device is simplified and the cost can be prevented from increasing. As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention is not limited to such an embodiment, and can take various aspects.
【００３５】例えば、上記実施形態においてはブレーキ
制御装置としてのアンチスキッド制御装置における油圧
ポンプ３０として適用した場合を説明したが、その他に
も例えば同じようにブレーキ液圧により車輪制動力を調
整するものとしてトラクション制御装置にも適用可能で
ある。For example, in the above embodiment, the case where the invention is applied to the hydraulic pump 30 in the anti-skid control device as the brake control device has been described. The present invention is also applicable to a traction control device.
【図１】 本発明の一実施形態であるブレーキ液還流ポ
ンプの概略構成を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a schematic configuration of a brake fluid recirculation pump according to an embodiment of the present invention.
【図２】 ブレーキ液還流ポンプをブレーキ制御装置と
してのアンチスキッド制御装置に適用した場合の概略構
成を示すモデル図である。FIG. 2 is a model diagram showing a schematic configuration when a brake fluid recirculation pump is applied to an anti-skid control device as a brake control device.
１１…ホイールシリンダ １５…ブレーキペ
ダル １６…マスタシリンダ ２１…インレット
弁 ２３…アウトレット弁 ２５…リザーバ ２９…第１の流路 ３１…第２の流路 ３０…油圧ポンプ ４０…バイパス流
路 ４１…逆止弁 ５０…バイパス流
路用逆止弁 ５２…鍔状部 ５９…ハウジング ６０…プランジャ ６１…シリンダ ６３…吸入流路 ６５…吐出流路 ６７…容積可変流路 ６９…プランジャ ７１…スプリング ７３，７７…弁体 ７５，７７…リターンスプリング ８３，８５…Ｏリ
ング ９０…電子制御装置DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Wheel cylinder 15 ... Brake pedal 16 ... Master cylinder 21 ... Inlet valve 23 ... Outlet valve 25 ... Reservoir 29 ... 1st flow path 31 ... 2nd flow path 30 ... Hydraulic pump 40 ... Bypass flow path 41 ... Check Valve 50: check valve for bypass flow passage 52 ... flanged portion 59 ... housing 60: plunger 61 ... cylinder 63 ... suction flow passage 65 ... discharge flow passage 67 ... variable volume flow passage 69 ... plunger 71 ... spring 73, 77 ... Valve element 75, 77 ... return spring 83, 85 ... O-ring 90 ... electronic control unit
Claims (3)
及びブレーキ液供給側へ連通する第２の流路が形成され
たハウジングに固定されたシリンダと、 該シリンダ内に形成され、前記第１の流路に連通する吸
入流路、前記第２の流路に連通する吐出流路、及び前記
吸入流路と吐出流路との間に形成された容積可変流路で
構成されるメイン流路と、 前記容積可変流路から前記吸入流路側へのブレーキ液の
逆流を防止する吸入側逆止弁と、 前記吐出流路から前記容積可変流路側へのブレーキ液の
逆流を防止する吐出側逆止弁と、 前記容積可変流路の容積を変更させる容積変更機構とを
備えたブレーキ液還流ポンプであって、 前記ハウジングとシリンダとの間に設けた隙間で形成さ
れ、前記第１の流路と第２の流路とを連通するバイパス
流路と、 該バイパス流路に介装され、前記第２の流路側から前記
第１の流路側へのブレーキ液の逆流を防止するバイパス
流路用逆止弁とを備えることを特徴とするブレーキ液還
流ポンプ。A cylinder fixed to a housing in which a first flow path communicating with a brake fluid storage side and a second flow path communicating with a brake fluid supply side are formed; A main configured by a suction flow path communicating with the first flow path, a discharge flow path communicating with the second flow path, and a variable volume flow path formed between the suction flow path and the discharge flow path; A flow path; a suction-side check valve for preventing a backflow of brake fluid from the variable volume flow path to the suction flow path; and a discharge for preventing a reverse flow of brake fluid from the discharge flow path to the variable capacity flow path. A brake fluid recirculation pump comprising: a side check valve; and a volume changing mechanism for changing a volume of the volume variable flow path, the brake fluid recirculation pump being formed by a gap provided between the housing and a cylinder; A bypass flow path communicating the flow path with the second flow path; A check valve for a bypass flow path interposed in the bypass flow path and configured to prevent a reverse flow of the brake fluid from the second flow path side to the first flow path side. .
され、前記バイパス流路は前記シリンダの外周全部と前
記ハウジングとの間に形成されており、 前記バイパス流路用逆止弁は、シリンダの外周全部に外
嵌可能な略リング状かつ鍔状部を有し、前記第１の流路
側の圧力よりも前記第２の流路側の圧力が高い場合にの
み前記鍔状部が前記ハウジングに密接することによっ
て、前記第２の流路側から前記第１の流路側へのブレー
キ液の逆流を防止するよう構成されていることを特徴と
する請求項１に記載のブレーキ液還流ポンプ。2. The cylinder is inserted into the housing, the bypass passage is formed between the entire outer periphery of the cylinder and the housing, and the check valve for the bypass passage is provided in the cylinder. It has a substantially ring-shaped and flange-shaped portion that can be fitted over the entire outer periphery, and the flange-shaped portion is in close contact with the housing only when the pressure on the second flow path side is higher than the pressure on the first flow path side. The brake fluid recirculation pump according to claim 1, wherein the brake fluid recirculation pump is configured to prevent a backflow of the brake fluid from the second flow passage to the first flow passage.
らのブレーキ液によって増圧したり、ホイールシリンダ
内のブレーキ液をリザーバに排出することによってホイ
ールシリンダ圧を減圧したりして車輪制動力を制御する
ブレーキ制御装置であって、 前記マスタシリンダを前記ブレーキ液供給側、前記リザ
ーバを前記ブレーキ液貯留側とし、そのリザーバからマ
スタシリンダへブレーキ液を還流させるために用いられ
るポンプとして前記請求項１又は請求項２に記載のブレ
ーキ液還流ポンプを採用することを特徴とするブレーキ
制御装置。3. A brake control for controlling a wheel braking force by increasing a wheel cylinder pressure by a brake fluid from a master cylinder or reducing a wheel cylinder pressure by discharging a brake fluid in the wheel cylinder to a reservoir. 3. The apparatus according to claim 1, wherein the master cylinder is the brake fluid supply side, and the reservoir is the brake fluid storage side, and the pump is used as a pump used to recirculate the brake fluid from the reservoir to the master cylinder. 4. A brake control device comprising the brake fluid recirculation pump described in (1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17806996A JPH1024825A (en) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | Brake fluid refluxing pump and brake control device equipped with it |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17806996A JPH1024825A (en) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | Brake fluid refluxing pump and brake control device equipped with it |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1024825A true JPH1024825A (en) | 1998-01-27 |
Family
ID=16042078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17806996A Pending JPH1024825A (en) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | Brake fluid refluxing pump and brake control device equipped with it |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1024825A (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100437210B1 (en) * | 2001-07-13 | 2004-06-23 | 주식회사 만도 | Anti-lock brake system |
| JP2005069102A (en) * | 2003-08-25 | 2005-03-17 | Denso Corp | Leakage inspection module of fuel vapor |
| JP2007112332A (en) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Advics:Kk | Vehicular brake device |
| KR20120037003A (en) * | 2009-07-09 | 2012-04-18 | 바브코 게엠베하 | Trailer control valve for a compressed air braking system |
| WO2012149005A3 (en) * | 2011-04-27 | 2013-03-14 | Graco Minnesota Inc. | Reciprocating pump valve assembly with thermal relief |
| CN105587660A (en) * | 2016-03-04 | 2016-05-18 | 江苏冠鑫汽车配件有限公司 | ABS oil pump for two-wheel locomotive |
| US10914482B2 (en) | 2016-04-18 | 2021-02-09 | Daikin Industries, Ltd. | Fan drive circuit for heat pump device |
-
1996
- 1996-07-08 JP JP17806996A patent/JPH1024825A/en active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100437210B1 (en) * | 2001-07-13 | 2004-06-23 | 주식회사 만도 | Anti-lock brake system |
| JP2005069102A (en) * | 2003-08-25 | 2005-03-17 | Denso Corp | Leakage inspection module of fuel vapor |
| JP2007112332A (en) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Advics:Kk | Vehicular brake device |
| KR20120037003A (en) * | 2009-07-09 | 2012-04-18 | 바브코 게엠베하 | Trailer control valve for a compressed air braking system |
| WO2012149005A3 (en) * | 2011-04-27 | 2013-03-14 | Graco Minnesota Inc. | Reciprocating pump valve assembly with thermal relief |
| EP2702277A4 (en) * | 2011-04-27 | 2015-05-20 | Graco Minnesota Inc | Reciprocating pump valve assembly with thermal relief |
| US9611844B2 (en) | 2011-04-27 | 2017-04-04 | Graco Minnesota Inc. | Reciprocating pump valve assembly with thermal relief |
| CN105587660A (en) * | 2016-03-04 | 2016-05-18 | 江苏冠鑫汽车配件有限公司 | ABS oil pump for two-wheel locomotive |
| US10914482B2 (en) | 2016-04-18 | 2021-02-09 | Daikin Industries, Ltd. | Fan drive circuit for heat pump device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5992944A (en) | Pump devices | |
| JP3716215B2 (en) | Electronically controlled brake system for vehicles | |
| JP5795605B2 (en) | Brake hydraulic pressure control device for vehicles | |
| JP2668926B2 (en) | Hydraulic circuit | |
| KR100482959B1 (en) | Electronic control brake system for automobile | |
| WO2018109576A1 (en) | Hydraulic control unit for vehicle brake system | |
| US6065816A (en) | Brake control apparatus for a vehicle | |
| US5964510A (en) | Pump unit and brake control device using same | |
| JPH1024825A (en) | Brake fluid refluxing pump and brake control device equipped with it | |
| JP4395793B2 (en) | Hydraulic circuit provided with rotary pump and brake device using this hydraulic circuit | |
| JP3115909B2 (en) | Hydraulic modulator for anti-lock brake and traction control system for vehicles | |
| JPH10274175A (en) | Hydraulic circuit having rotary type pump and brake device using the hydraulic circuit | |
| JPH1081223A (en) | Brake control system | |
| KR100379920B1 (en) | Brake oil pressure control system with middle pressure accumulator for automobile | |
| JP4922111B2 (en) | Brake hydraulic control device for vehicle | |
| JPH04283156A (en) | Pulsating pressure cushioning device | |
| JP4191332B2 (en) | Brake hydraulic control device for vehicle | |
| JP3209048B2 (en) | Hydraulic brake system for vehicles | |
| JP4013896B2 (en) | Hydraulic circuit provided with rotary pump and brake device using this hydraulic circuit | |
| JPH08150911A (en) | Anti-lock brake device of vehicle | |
| KR100550949B1 (en) | pump for brake apparatus | |
| JPS63270270A (en) | Anti wheel lock device | |
| JP4815416B2 (en) | Plunger pump | |
| JPH11170998A (en) | Brake device | |
| JPH11257515A (en) | Valve unit and braking device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051228 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060307 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060627 |