JPH1024792A - Air bag door part structure of instrument panel - Google Patents
Air bag door part structure of instrument panelInfo
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- JPH1024792A JPH1024792A JP8198288A JP19828896A JPH1024792A JP H1024792 A JPH1024792 A JP H1024792A JP 8198288 A JP8198288 A JP 8198288A JP 19828896 A JP19828896 A JP 19828896A JP H1024792 A JPH1024792 A JP H1024792A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドア
部を一体に有する自動車のインストルメントパネルに関
し、特にはそのエアバッグドア部の構造に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an instrument panel of an automobile having an airbag door unit, and more particularly to a structure of the airbag door unit.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車においては、計器類の保持や乗員
保護等のためにフロントウィンド下部の車内側に、図６
に示すようなインストルメントパネルＰが設けられてい
る。このインストルメントパネルＰには、助手席側にエ
アバッグ展開用のエアバッグドア部Ｄを一体に有するも
のがある。このものは、エアバッグドア部Ｄを別体とし
て用意する必要がなく、また、エアバッグドア部Ｄの寸
法のばらつきや組み付け時のばらつきなどによるエアバ
ッグドア部Ｄ周囲の隙間を生じず、外観が良好である。2. Description of the Related Art In a motor vehicle, a device shown in FIG.
The instrument panel P as shown in FIG. Some of the instrument panels P integrally have an airbag door portion D for deploying an airbag on the passenger side. In this case, there is no need to prepare the airbag door portion D as a separate body, and there is no gap around the airbag door portion D due to variations in dimensions of the airbag door portion D and variations in assembly. Is good.
【０００３】従来における一体タイプのインストルメン
トパネルの例として、図６およびその７−７断面図であ
る図７、さらにはその８部分の拡大断面図である図８に
示すものがある。このインストルメントパネルＰは、合
成樹脂発泡層７１の上面に軟質塩化ビニル樹脂等の合成
樹脂表皮７２を一体に有し、該表皮７２の裏面の所定位
置にはエアバッグドア部Ｄを画定する薄肉の破断予定部
７３が形成されている。この表皮７２の薄肉の破断予定
部７３は、表皮７２の成形後に高周波ウェルダーや熱刃
またはコールドプレスカッター等によって切り込みやＶ
溝を入れることにより形成される。図中、符号７４はイ
ンストルメントパネルＰの裏側芯材、７５はエアバッグ
ドア部Ｄの裏面に設けられたエアバッグドア用芯材、Ｔ
はインストルメントパネルＰの開裂予定部である。As an example of a conventional integrated instrument panel, there is one shown in FIG. 6 and FIG. 7 which is a sectional view of FIG. 7-7, and FIG. 8 which is an enlarged sectional view of eight parts. The instrument panel P has a synthetic resin skin 72 such as a soft vinyl chloride resin integrally formed on the upper surface of the synthetic resin foam layer 71, and a thin wall defining an airbag door portion D at a predetermined position on the back surface of the skin 72. Is formed. The thin breakable portion 73 of the skin 72 is cut or cut by a high-frequency welder, a hot blade, a cold press cutter or the like after the formation of the skin 72.
It is formed by forming a groove. In the drawing, reference numeral 74 denotes a back core of the instrument panel P, 75 denotes an airbag door core provided on the back of the airbag door D,
Is a portion of the instrument panel P to be cleaved.
【０００４】前記インストルメントパネルＰにおいて
は、そのエアバッグドア部Ｄの裏側にエアバッグ装置が
取り付けられる。そのエアバッグ装置は、図７に示すよ
うに、折り畳まれたエアバッグＡがキャニスタと呼ばれ
る収容ケースＣ内に、インフレータと呼ばれる作動装置
Ｉとともに収容されてなる。このエアバッグ収容ケース
Ｃの上部は、エアバッグＡが車室内に展開するための開
口部Ｏとして構成されていて、この展開開口部Ｏがエア
バッグドア部Ｄによって覆われている。符号７６はエア
バッグ収容ケースＣとインストルメントパネルの芯材７
４およびエアバッグドア用芯材７５とを固定する取付部
材である。[0004] In the instrument panel P, an airbag device is mounted behind the airbag door portion D. In the airbag device, as shown in FIG. 7, a folded airbag A is housed in a housing case C called a canister together with an operating device I called an inflator. The upper portion of the airbag storage case C is configured as an opening O for the airbag A to be deployed in the vehicle interior. The deployment opening O is covered by the airbag door D. Reference numeral 76 denotes the airbag accommodating case C and the core member 7 of the instrument panel.
4 and an attachment member for fixing the airbag door core material 75 to the mounting member.
【０００５】そして、自動車の衝突によって作動装置Ｉ
が作動し、エアバッグＡが膨張すると、エアバッグ展開
開口部Ｏ上部のエアバッグドア部Ｄが裏面側から押さ
れ、その押上力によって表皮７２の薄肉の破断予定部７
３に応力が集中して破断し、インストルメントパネルの
開裂予定部Ｔから開裂して、図９のように、エアバッグ
ドア部Ｄが開く。このとき、破断予定部７３の両端間の
部分がヒンジ部Ｈとして作用する。図９の符号７３ａ，
７３ｂは表皮７２の破断した破断予定部、Ｔａ，Ｔｂは
破断した開裂予定部を表す。そのエアバッグドア部Ｄの
解放に伴ってエアバッグＡが車室内に展開する。[0005] Then, the operating device I
When the airbag A is inflated and the airbag A is inflated, the airbag door portion D above the airbag deployment opening O is pushed from the rear side, and the pushing force of the airbag door portion D causes the thinned portion 7 of the skin 72 to break.
The stress concentrates on 3 and breaks, breaking off from the expected tearing portion T of the instrument panel, and the airbag door portion D opens as shown in FIG. At this time, a portion between both ends of the breakable portion 73 functions as a hinge portion H. Reference numeral 73a in FIG.
Reference numeral 73b denotes a rupture scheduled portion of the outer skin 72, and Ta and Tb denote a rupture scheduled tear portion. With the release of the airbag door portion D, the airbag A is deployed in the vehicle interior.
【０００６】しかし、前記構造のインストルメントパネ
ルＰにおいては、エアバッグＡの膨張によるエアバッグ
ドア部Ｄの解放時に、車内が低温状態にあると図１０の
ように破断予定部７３（７３ａ）の周囲で表皮７２に亀
裂が走ったり、一方、高温状態にあると図１１のように
破断予定部７３（７３ａ）の周囲で表皮７２が合成樹脂
発泡層７１から剥離するおそれがあった。特に、前記亀
裂や剥離は破断予定部７３の両端間、すなわちヒンジ部
Ｈまで至ることがあり、その場合エアバッグドア部Ｄの
開きが一定しなくなるおそれがあった。However, in the instrument panel P having the above structure, when the interior of the vehicle is in a low temperature state when the airbag A is released due to the inflation of the airbag A, as shown in FIG. Cracks may run on the outer skin 72 around it, while if it is in a high temperature state, there is a risk that the outer skin 72 will peel off from the synthetic resin foam layer 71 around the portion 73 (73a) to be broken as shown in FIG. In particular, the crack or peeling may reach between both ends of the portion 73 to be broken, that is, the hinge portion H. In this case, the opening of the airbag door portion D may not be constant.
【０００７】前記表皮７２の亀裂は、表皮７２が低温雰
囲気において脆弱化し、衝撃により破損しやすくなるた
めに生じると考えられる。一方、前記表皮７２の剥離
は、高温雰囲気において表皮７２が伸び易くなるため、
および表皮７２と合成樹脂発泡層７１間の接着性が低下
するために生じると考えられる。It is considered that the cracks in the skin 72 occur because the skin 72 becomes brittle in a low-temperature atmosphere and is easily damaged by impact. On the other hand, the peeling of the skin 72 causes the skin 72 to easily stretch in a high-temperature atmosphere.
It is considered that this occurs because the adhesiveness between the skin 72 and the synthetic resin foam layer 71 is reduced.
【０００８】なお、前記表皮７２の亀裂や剥離を生じに
くくするには、表皮７２の破断予定部７３の厚みを０．
２ｍｍ程度まで極端に薄くして、エアバッグ膨張時に破
断予定部７３が極めて容易に破断できるようにすること
が考えられる。In order to prevent cracks and peeling of the skin 72 from occurring, the thickness of the portion 73 to be broken of the skin 72 should be set to 0.
It is conceivable to make the portion 73 to be broken extremely easily when the airbag is inflated, by making it extremely thin to about 2 mm.
【０００９】しかし、自動車のインストルメントパネル
にあっては、車室内に照射される太陽光線や車室内の高
熱により、時間の経過とともに表皮が劣化、収縮し、し
かも、その劣化、収縮は、表皮の薄い部分に亀裂等の外
観不良を引き起こし易いことが知られている。従って、
前記表皮７２の破断予定部７３を極端に薄くすること
は、表皮７２の破断予定部７３に、劣化による亀裂等を
生じやすくし、外観不良を起こしやすくするため、好ま
しい解決策ではなかった。However, in the case of an instrument panel of an automobile, the skin deteriorates and shrinks with the passage of time due to the sun rays radiated into the cabin and the high heat inside the cabin. It is known that a thin portion is likely to cause poor appearance such as a crack. Therefore,
It is not a preferable solution to make the rupture portion 73 of the skin 72 extremely thin, because the rupture portion 73 of the skin 72 is liable to crack or the like due to deterioration and to cause poor appearance.
【００１０】[0010]
【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記のよ
うな問題点に鑑みなされたもので、インストルメントパ
ネルの表皮に薄肉の破断予定部を設けた場合において、
該破断予定部が表皮の劣化、収縮により亀裂等の外観不
良を引き起こすおそれがなく、しかもエアバッグの膨張
時には確実に破断して、ヒンジ部を含むエアバッグドア
部の周囲に表皮の亀裂や剥離を生じ難いインストルメン
トパネルのエアバッグドア部の構造を提供するものであ
る。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and is intended for use in a case where a thin breakable portion is provided on the skin of an instrument panel.
There is no danger that the ruptured portion will cause appearance defects such as cracks due to deterioration and shrinkage of the skin, and when the airbag is inflated, the rupture is surely broken, and the skin is cracked or peeled around the airbag door including the hinge portion. The purpose of the present invention is to provide a structure of an airbag door portion of an instrument panel, which is unlikely to cause a problem.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】この発明は、合成樹脂発
泡層の上面に、エアバッグドア部を画定する薄肉の破断
予定部が形成された合成樹脂表皮を一体に有するインス
トルメントパネルにおいて、前記表皮裏面のエアバッグ
ドア部の外周に合成樹脂接着剤を盛り上げて、当該エア
バッグドア部の外周を包囲する枠状の補強突部を形成し
たことを特徴とするインストルメントパネルのエアバッ
グドア部の構造に係る。また、合成樹脂接着剤はその脆
化温度が−２０℃以下であるのが好ましい。According to the present invention, there is provided an instrument panel having a synthetic resin skin integrally formed on a top surface of a synthetic resin foam layer with a thin-walled scheduled portion defining an airbag door. An airbag door portion of an instrument panel, wherein a synthetic resin adhesive is raised on the outer periphery of the airbag door portion on the back surface of the skin to form a frame-shaped reinforcing projection surrounding the outer periphery of the airbag door portion. According to the structure. Further, the synthetic resin adhesive preferably has an embrittlement temperature of −20 ° C. or lower.
【００１２】この発明の構造によれば、エアバッグが膨
張してエアバッグドア部の裏側が押されると、表皮に形
成されている薄肉の破断予定部に応力が集中して該破断
予定部で破断し、それにより、エアバッグドア部が車室
内に開いてエアバッグが車室内に展開する。その際、表
皮裏面のエアバッグドア部の外周には、合成樹脂接着剤
からなる枠状の補強突部が存在していてその部分で表皮
の強度が高くなっているため、低温下でも表皮は枠状の
補強突部の外側、すなわちエアバッグドア部の外側で亀
裂を生じることがない。また、高温下においては、前記
枠状の補強突部による補強作用でもって、エアバッグド
ア部の外周部分で表皮の伸びが押さえられ、前記破断予
定部で表皮が速やかに破断するとともに、表皮の伸びに
起因する表皮の剥離が防止される。According to the structure of the present invention, when the airbag is inflated and the back side of the airbag door portion is pressed, stress concentrates on the thin-walled rupture portion formed on the outer skin, and the stress is concentrated on the rupture-expected portion. The airbag door portion opens into the vehicle compartment, whereby the airbag is deployed in the vehicle compartment. At that time, the outer periphery of the airbag door on the back of the skin has a frame-shaped reinforcing projection made of a synthetic resin adhesive, and the strength of the skin is high at that portion, so even at low temperatures the skin is There is no crack on the outside of the frame-shaped reinforcing projection, that is, on the outside of the airbag door. Further, under high temperature, the expansion of the skin is suppressed at the outer peripheral portion of the airbag door portion by the reinforcing action of the frame-shaped reinforcing projection, and the skin is rapidly broken at the portion to be broken, and the skin is broken. Peeling of the epidermis due to elongation is prevented.
【００１３】特に、前記枠状の補強突部を構成する合成
樹脂接着剤として、脆化温度が−２０℃以下のものを用
いれば、一般的に通常の自動車走行状態では−２０℃ま
で車室内が低下することが殆どないため、低温下でもエ
アバッグドア部外周の表皮を確実に補強でき、エアバッ
グドア部の解放時にエアバッグドア部外周の表皮に亀裂
を生じるのを確実に防止できる。In particular, if a synthetic resin adhesive having a brittle temperature of -20.degree. C. or less is used as the synthetic resin adhesive constituting the frame-shaped reinforcing projection, the interior of the vehicle is generally lowered to -20.degree. Therefore, the skin on the outer periphery of the airbag door can be reliably reinforced even at a low temperature, and the occurrence of cracks on the skin on the outer periphery of the airbag door when the airbag door is opened can be reliably prevented.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の構造を有するイン
ストルメントパネルの一実施例についてエアバッグドア
部で車幅方向に沿って切断した断面図、図２は同実施例
のエアバッグドア部について前後方向に沿って切断した
断面図、図３は同実施例においてエアバッグドア部付近
の表皮裏面を示す図、図４は他の実施例におけるエアバ
ッグドア部付近を示す断面図、図５はさらに他の実施例
におけるエアバッグドア部付近の表皮裏面を示す図であ
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of an embodiment of an instrument panel having a structure according to the present invention, taken along a vehicle width direction at an airbag door, and FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view showing the vicinity of the airbag door portion in the same embodiment, FIG. 3 is a cross-sectional view showing the vicinity of the airbag door portion in another embodiment, and FIG. FIG. 4 is a diagram showing the back surface of the skin near the airbag door section in FIG.
【００１５】図１および図２に示すインストルメントパ
ネル１０は、自動車のインストルメントパネルとして使
用されるもので、従来技術の図６で示したインストルメ
ントパネルＰと同様の外形からなり、エアバッグドア部
Ｄ１を一体に有する。なお、図１はエアバッグドア部Ｄ
１の部分を車幅方向に沿って（図６の１−１線に相当す
る位置で）切断した断面図、図２はエアバッグドア部Ｄ
１の部分を前後方向に沿って（図６の７−７線に相当す
る位置で）切断した断面図である。The instrument panel 10 shown in FIGS. 1 and 2 is used as an instrument panel of an automobile, and has the same outer shape as the instrument panel P shown in FIG. The unit D1 is integrally provided. FIG. 1 shows an airbag door section D.
1 is a sectional view taken along the vehicle width direction (at a position corresponding to line 1-1 in FIG. 6), and FIG.
FIG. 7 is a cross-sectional view of a portion 1 taken along the front-rear direction (at a position corresponding to line 7-7 in FIG. 6).
【００１６】このインストルメントパネル１０は、裏側
芯材２１と、エアバッグドア用芯材３１と、合成樹脂発
泡層４１および合成樹脂表皮４５とからなり、裏側にエ
アバッグ装置が取り付けられる。そのエアバッグ装置
は、先の従来技術の項で説明したものと同様の構造を有
するもので、符号Ａはエアバッグ、Ｃはエアバッグ収容
ケースである。なお、符号Ｔ１はこのインストルメント
パネルの開裂予定部を示し、エアバッグ膨張時に合成樹
脂発泡層４１が破断する部分である。The instrument panel 10 includes a back core 21, an airbag door core 31, a synthetic resin foam layer 41 and a synthetic resin skin 45, and an airbag device is attached to the back. The airbag device has the same structure as that described in the section of the prior art, where A is an airbag and C is an airbag housing case. Note that reference numeral T1 indicates a portion of the instrument panel to be torn, and is a portion where the synthetic resin foam layer 41 is broken when the airbag is inflated.
【００１７】裏側芯材２１は、この車室側材１０の芯部
となるもので、ポリプロピレン樹脂やアクリロニトリル
ースチレン共重合樹脂等の硬質樹脂から、射出成形等に
よってインストルメントパネル１０形状とされている。
この裏側芯材２１には、エアバッグＡを車室内に展開で
きるようにするためのエアバッグ展開開口部２２が、エ
アバッグ収容ケースＣの開口部に合わせて形成されてい
る。このエアバッグ展開開口部２２のフロントウィンド
側周縁２２ａには、エアバッグドア用芯材３１およびエ
アバッグ収容ケースＣのための固定孔２３が形成されて
いる。The back side core member 21 is a core portion of the cabin side member 10 and is formed into a shape of the instrument panel 10 by injection molding or the like from a hard resin such as a polypropylene resin or an acrylonitrile styrene copolymer resin. I have.
An airbag deployment opening 22 for allowing the airbag A to be deployed in the vehicle cabin is formed in the back core 21 so as to match the opening of the airbag storage case C. A fixing hole 23 for an airbag door core material 31 and an airbag storage case C is formed in a front window side peripheral edge 22 a of the airbag deployment opening 22.
【００１８】エアバッグドア用芯材３１はエアバッグド
ア部Ｄ１の裏面を構成して、エアバッグＡの膨張時にエ
アバッグドア部Ｄ１を速やかに開くようにするためのも
ので、鉄板等の金属板あるいは樹脂板からなり、前記裏
側芯材２１上にそのエアバッグ展開開口部２２を塞ぐよ
うに取り付けられる。その取り付けは、このエアバッグ
ドア用芯材３１のフロントウィンド側端縁に形成された
固定孔３２および前記裏側芯材２１に形成された固定孔
２３にボルト３３を挿通し、エアバッグ収容ケースＣと
ともにナット３４で締め付けることによってなされる。The airbag door core member 31 constitutes the back surface of the airbag door portion D1 so that the airbag door portion D1 is quickly opened when the airbag A is inflated. It is made of a plate or a resin plate, and is mounted on the back core 21 so as to close the airbag deployment opening 22. Attachment is performed by inserting bolts 33 into fixing holes 32 formed at the front window side edge of the airbag door core material 31 and fixing holes 23 formed at the back side core material 21, and the airbag accommodating case C Together with the nut 34.
【００１９】合成樹脂発泡層４１は、インストルメント
パネル１０の表面側に緩衝性を付与するとともに、表面
感触を良好とするためのもので、ポリウレタン発泡体等
からなる。The synthetic resin foam layer 41 is for imparting a cushioning property to the surface side of the instrument panel 10 and improving the feel of the surface, and is made of a polyurethane foam or the like.
【００２０】表皮４５は、このインストルメントパネル
１０の表面を構成するもので、合成樹脂製からなり、軟
質塩化ビニル樹脂等の合成樹脂シートで構成される。こ
の表皮４５は、パウダースラッシュ成形や真空成形等に
よってインストルメントパネル１０の外形状に形成され
ている。The skin 45 constitutes the surface of the instrument panel 10, is made of synthetic resin, and is made of a synthetic resin sheet such as a soft vinyl chloride resin. The outer skin 45 is formed in an outer shape of the instrument panel 10 by powder slush molding, vacuum molding, or the like.
【００２１】前記表皮４５の裏面には、エアバッグドア
Ｄ１を画定し、エアバッグＡ膨張時には速やかに破断す
る薄肉の破断予定部４６が、熱刃等によってＶ形の溝と
して形成されている。この破断予定部４６は前記エアバ
ッグドア用芯材３１の縁に沿って形成され、その平面形
状が、表皮４５の裏面を示す図３から明らかなように、
フロントウィンド側で開口した略Ｕ字形となっている。
また、この実施例においては、表皮４５が厚み０．８ｍ
ｍの軟質塩化ビニル樹脂シートからなって、その破断予
定部４６の厚みが０．３ｍｍで形成されている。なお、
前記薄肉の破断予定部４６は、表皮４５がパウダースラ
ッシュ成形品の場合には、そのパウダースラッシュ成形
時に形成してもよい。On the back surface of the skin 45, an airbag door D1 is defined, and a thin breakable portion 46 which breaks quickly when the airbag A is inflated is formed as a V-shaped groove by a hot blade or the like. The breakable portion 46 is formed along the edge of the airbag door core material 31, and the planar shape thereof is, as is apparent from FIG.
It is substantially U-shaped with an opening on the front window side.
In this embodiment, the skin 45 has a thickness of 0.8 m.
m, which is formed of a soft vinyl chloride resin sheet having a thickness of 0.3 mm. In addition,
When the skin 45 is a powder slush molded product, the thin-walled portion to be broken 46 may be formed at the time of powder slush molding.
【００２２】また、前記表皮４５の裏面には、薄肉の破
断予定部４６によって画定されたエアバッグドア部Ｄ１
の外周を包囲する補強突部１１が、破断予定部４６の外
側に枠状に形成されている。この補強突部１１は、エア
バッグドア部Ｄ１の外周部分を補強し、エアバッグＡの
膨張により前記表皮４５が破断予定部４６で破断する際
に、エアバッグドア部Ｄ１の外周の表皮４５に亀裂や合
成樹脂発泡層４１からの剥離を生じ難くするものであ
る。On the back surface of the skin 45, an airbag door portion D1 defined by a thin breakable portion 46 is provided.
Is formed in a frame shape outside the expected break portion 46. The reinforcing protrusion 11 reinforces the outer peripheral portion of the airbag door portion D1, and when the outer skin 45 breaks at the breakable portion 46 due to the inflation of the airbag A, the outer peripheral skin 45 of the airbag door portion D1 is formed. Cracks and peeling from the synthetic resin foam layer 41 are less likely to occur.
【００２３】前記補強突部１１は、前記エアバッグドア
部Ｄ１の外周を一周して包囲するように表皮４５の裏面
に盛り上げた合成樹脂接着剤により構成される。この合
成樹脂接着剤としては種々のものが用いられるが、表皮
４５との接着性が良好で、しかも自動車内で起こりうる
高温状態で伸びが小さく、また低温状態で脆化しにくい
ものが好ましい。特には、通常の車内では殆ど生じない
低温、すなわち−２０℃以下の脆化温度を有するものが
好適である。それらの合成樹脂接着剤の例として、エポ
キシ系弾性接着剤やウレタン系およびポリエステル系ホ
ットメルト接着剤が挙げられる。中でも、ホットメルト
系接着剤として、商品名アロンメルトＰＥＳ、グレード
名ＰＥＳ−１１０Ｈ（東亜合成株式会社製）は好適なも
のの一つである。The reinforcing projection 11 is made of a synthetic resin adhesive raised on the back surface of the skin 45 so as to surround the outer periphery of the airbag door portion D1. Although various synthetic resin adhesives are used, it is preferable to use an adhesive having good adhesiveness to the skin 45, low elongation in a high-temperature state which can occur in an automobile, and hard to be brittle in a low-temperature state. In particular, those having a low temperature, which hardly occurs in a normal vehicle, that is, an embrittlement temperature of −20 ° C. or less are preferable. Examples of such synthetic resin adhesives include epoxy-based elastic adhesives and urethane-based and polyester-based hot melt adhesives. Among them, Alonmelt PES (trade name) and PES-110H (trade name) (manufactured by Toa Gosei Co., Ltd.) are one of the preferred hot melt adhesives.
【００２４】前記補強突部１１の成形は、表皮４５裏面
の所定位置に合成接着剤を塗布して盛り上げることによ
って簡単に行える。例えば、補強突部１１を構成する合
成樹脂接着剤がポリエステル系ホットメルト接着剤の場
合には、その接着剤を加熱溶融して表皮４５の裏面に所
定厚みで塗布すればよい。また、その際、表皮４５が前
記合成樹脂接着剤と接着しにくいオレフィン系の場合に
は、適宜プライマーを表皮４５の裏面に塗布し、その上
に合成樹脂接着剤を塗布すればよい。The formation of the reinforcing projections 11 can be easily performed by applying a synthetic adhesive to a predetermined position on the back surface of the skin 45 and raising it. For example, when the synthetic resin adhesive forming the reinforcing protrusion 11 is a polyester-based hot melt adhesive, the adhesive may be heated and melted and applied to the back surface of the skin 45 with a predetermined thickness. Further, at this time, if the skin 45 is an olefin-based material that does not easily adhere to the synthetic resin adhesive, a primer may be appropriately applied to the back surface of the skin 45, and the synthetic resin adhesive may be applied thereon.
【００２５】前記補強突部１１の高さ（厚み）、幅等
は、用いる合成樹脂接着剤の材質、表皮４５および合成
樹脂発泡層４１の種類や厚み、さらには破断予定部４６
の厚み等によって適宜決定される。例えば、この発明の
他の例を示す図４のように、補強突部１１Ａを、エアバ
ッグドア部Ｄ２の外周の表皮４５Ａ裏面と裏側芯材２１
Ａとに接着させてもよい。この場合には、エアバッグド
ア部Ｄ２の外周で表皮４５Ａが補強突部１１Ａを介して
裏側芯材２１Ａに接着されているため、エアバッグドア
部Ｄ２の外周における表皮４５Ａの補強効果がより高い
ものとなる。The height (thickness), width and the like of the reinforcing projection 11 are determined by the material of the synthetic resin adhesive to be used, the type and thickness of the skin 45 and the synthetic resin foam layer 41, and the portion 46 to be broken.
It is appropriately determined according to the thickness and the like. For example, as shown in FIG. 4 showing another example of the present invention, the reinforcing projection 11A is formed by connecting the back surface of the outer skin 45A of the outer periphery of the airbag door portion D2 and the back core material 21.
A may be bonded to A. In this case, since the outer skin 45A is adhered to the back core 21A at the outer periphery of the airbag door portion D2 via the reinforcing protrusion 11A, the reinforcing effect of the outer skin 45A at the outer periphery of the airbag door portion D2 is higher. It will be.
【００２６】なお、この実施例におけるインストルメン
トパネル１０の成形は、前記エアバッグドア用芯材３１
をエアバッグ展開開口部２２に配置した状態の裏側芯材
２１を、補強突部１１が形成された表皮４５とともに発
泡成形型に配置し、前記裏側芯材２１と表皮４５間に発
泡原料を注入し、裏側芯材２１、エアバッグドア用芯材
３１および表皮４５と一体に前記合成樹脂発泡層４１を
形成することにより、容易に行うことができる。その
際、前記エアバッグドア用芯材３１および裏側芯材２１
の固定孔３２，２３にはあらかじめボルト３３を挿通し
ておく。In this embodiment, the instrument panel 10 is formed by the core material 31 for the airbag door.
Is placed in the foaming mold together with the skin 45 on which the reinforcing projections 11 are formed, and the foaming material is injected between the back core 21 and the skin 45. By forming the synthetic resin foam layer 41 integrally with the backside core member 21, the airbag door core member 31, and the skin 45, it can be easily performed. At this time, the airbag door core material 31 and the backside core material 21
The bolts 33 are inserted in advance into the fixing holes 32 and 23 of FIG.
【００２７】このようにしてなるインストルメントパネ
ル１０は、図１および２に示すように、前記ボルト３３
およびそれと螺合するナット３４により、エアバッグド
ア部Ｄ１の裏側がエアバッグ収容ケースＣに固定され
る。The instrument panel 10 thus constructed is, as shown in FIGS.
The back side of the airbag door portion D1 is fixed to the airbag housing case C by the nut 34 screwed with the door.
【００２８】そして、衝撃によって自動車に衝撃が加わ
ると、エアバッグ収容ケースＣ内のインフレータＩが作
動してエアバッグＡが膨張し、エアバッグドア部Ｄ１の
裏側を押す。その押圧力によって、表皮４５に形成され
ている薄肉の破断予定部４６に応力が集中して該破断予
定部４６で破断し、合成樹脂発泡層４１が前記開裂予定
部Ｔ１で破断して、前記破断予定部４６の端部間をヒン
ジＨ部としてエアバッグドア部Ｄ１が車室内に屈曲し、
それによりエアバッグドア部Ｄ１が開き、エアバッグＡ
が車室内に展開する。When an impact is applied to the automobile by the impact, the inflator I in the airbag storage case C operates to inflate the airbag A and push the back side of the airbag door portion D1. Due to the pressing force, stress concentrates on a thin-walled rupture portion 46 formed on the skin 45 and breaks at the rupture portion 46, and the synthetic resin foam layer 41 ruptures at the cleavable portion T1. The airbag door portion D1 is bent into the vehicle cabin with a hinge H portion between the ends of the breakable portion 46,
As a result, the airbag door portion D1 opens, and the airbag A
Is deployed in the cabin.
【００２９】その際、前記表皮４５裏面のエアバッグ部
Ｄ１の外周は、前記補強突部１１によって補強され、強
度が高くなっているため、低温下や高温下でも亀裂や合
成樹脂発泡層４１から剥離するおそれがなく、エアバッ
グドア部Ｄ１が一定に開く。しかも、前記ヒンジ部Ｈと
なる部分についても補強突部１１によって表皮４５が補
強されているため、表皮４５はヒンジ部Ｈにおいても亀
裂や剥離を生じず、より一定したエアバッグドアの開き
を実現できる。さらに、前記補強突部１１を構成する合
成樹脂接着剤が、−２０℃以下の脆下温度を有するもの
にあっては、低温時における前記表皮の亀裂をより確実
に防ぐことができる。At this time, since the outer periphery of the airbag portion D1 on the back surface of the skin 45 is reinforced by the reinforcing projections 11 and has high strength, cracks and the synthetic resin foam layer 41 are generated even at low or high temperature. There is no possibility of peeling, and the airbag door portion D1 opens constantly. Moreover, since the skin 45 is also reinforced by the reinforcing projections 11 at the hinge portion H, the skin 45 does not crack or peel even at the hinge portion H, and realizes a more uniform opening of the airbag door. it can. Furthermore, when the synthetic resin adhesive forming the reinforcing projection 11 has a brittle temperature of −20 ° C. or less, cracks in the skin at a low temperature can be more reliably prevented.
【００３０】なお、図５に示す他の実施例の表皮５１の
裏面のように、薄肉の破断予定部５２が表皮５１裏面に
Ｈ字形に形成され、エアバッグドア部Ｄ２、Ｄ２がフロ
ントウィンド側と乗員座席側に開く両開きタイプのイン
ストルメントパネルにあっては、補強突部５３は、二つ
のエアバッグドア部Ｄ２, Ｄ２の全体外周を包囲する枠
状に設けられる。As in the back surface of the skin 51 of the other embodiment shown in FIG. 5, a thin breakable portion 52 is formed in an H shape on the back surface of the skin 51, and the airbag door portions D2, D2 are formed on the front window side. In the double-opening instrument panel that opens to the passenger seat side, the reinforcing projection 53 is provided in a frame shape surrounding the entire outer peripheries of the two airbag doors D2, D2.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明に
あっては、表皮の薄肉の破断予定部によって画定された
エアバッグドア部の外周を包囲して、表皮裏面に合成樹
脂接着剤からなる補強突部を設けたため、エアバッグド
ア部の外周で表皮の強度が高くなる。従って、エアバッ
グの膨張により表皮が薄肉の破断予定部で破断して、エ
アバッグドア部が開く際に、エアバッグドア部の外周で
亀裂や剥離を生じにくく、エアバッグドア部の開きが一
定するようになる。しかも、エアバッグドア部の外周を
包囲して補強突部を設けたため、その補強突部は、表皮
の薄肉の破断予定部の端部間、すなわちエアバッグドア
部が開く際にヒンジ部を構成する部分にも存在し、その
ヒンジ部でも表皮の強度を高くする。その結果、ヒンジ
部でも亀裂や剥離を生じにくくなり、エアバッグドア部
の開きがより一定するようになる。As shown and described above, according to the present invention, the outer periphery of the airbag door defined by the thin portion of the skin to be broken is surrounded by a synthetic resin adhesive on the back of the skin. Since the reinforcing projections are provided, the strength of the skin is increased around the airbag door. Therefore, when the airbag is inflated, the skin is broken at the thinned portion to be broken, and when the airbag door is opened, cracks and peeling are less likely to occur on the outer periphery of the airbag door, and the opening of the airbag door is constant. I will be. Moreover, since the reinforcing projection is provided so as to surround the outer periphery of the airbag door portion, the reinforcing projection forms a hinge portion between the end portions of the thin portion of the skin to be broken, that is, when the airbag door portion is opened. It also exists in the part where it does, and also increases the strength of the epidermis at the hinge part. As a result, cracks and peeling hardly occur even at the hinge portion, and the opening of the airbag door portion becomes more constant.
【００３２】また、この発明にあっては、前記補強突部
によって、エアバッグドアの開き時に前記亀裂や剥離を
生じにくくなるため、その亀裂や剥離を防ぐために表皮
の破断予定部を極端に薄くする必要がなくなり、表皮の
劣化により生じる破断予定部の亀裂等を防ぐことがで
き、長期にわたってインストルメントパネルの外観を良
好に保つことができる。さらに、前記エアバッグドア部
外周の表皮が補強突部によって補強され、強度が高くな
る結果、エアバッグ膨張時に補強突部内側の破断用突部
に一層応力が集中し、破断およびエアバッグドア部の開
きがよりスムーズになる。加えて、前記補強突部を構成
する合成樹脂接着剤として、脆化温度が−２０℃以下の
ものを用いれば、低温時におけるエアバッグの膨張時
に、エアバッグドア部外周で表皮に亀裂が発生するのを
より確実に防止できる。According to the present invention, the cracks and peeling are less likely to occur when the airbag door is opened by the reinforcing projections. Therefore, in order to prevent the cracks and peeling, the portion of the skin to be broken is extremely thin. This eliminates the necessity to perform cracking at the rupture scheduled portion caused by the deterioration of the skin, and keeps the instrument panel in a good appearance for a long period of time. Further, the outer skin of the outer periphery of the airbag door portion is reinforced by the reinforcing protrusion, and as a result, the strength is increased. As a result, stress is further concentrated on the breaking protrusion inside the reinforcing protrusion when the airbag is inflated. Opening becomes smoother. In addition, when a synthetic resin adhesive having a brittle temperature of −20 ° C. or less is used as the synthetic resin adhesive constituting the reinforcing protrusion, cracks occur in the outer skin of the airbag door at the time of inflation of the airbag at a low temperature. Can be prevented more reliably.
【図１】この発明の構造を有するインストルメントパネ
ルの一実施例について、そのエアバッグドア部で車幅方
向に沿って切断した断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of an embodiment of an instrument panel having a structure of the present invention, taken along a vehicle width direction at an airbag door portion thereof.
【図２】同実施例のエアバッグドア部について前後方向
に沿って切断した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the airbag door section of the embodiment cut along a front-rear direction.
【図３】同実施例においてエアバッグドア部付近の表皮
裏面を示す図である。FIG. 3 is a view showing the back surface of the skin near the airbag door in the embodiment.
【図４】この発明の他の実施例におけるエアバッグドア
部付近を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing the vicinity of an airbag door according to another embodiment of the present invention.
【図５】この発明の他の実施例におけるエアバッグドア
部付近の表皮裏面を示す図である。FIG. 5 is a view showing a back surface of a skin near an airbag door according to another embodiment of the present invention.
【図６】従来のエアバッグドア部を一体に有するインス
トルメントパネルの一例の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of an example of an instrument panel having a conventional airbag door unit.
【図７】図６の７−７断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 6;
【図８】図７の符号８部分の拡大断面図である。8 is an enlarged sectional view of a portion indicated by reference numeral 8 in FIG. 7;
【図９】図７のエアバッグ膨張時を示す断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view showing the airbag of FIG. 7 when inflated.
【図１０】従来技術において表皮に亀裂が入った状態を
示す部分斜視図である。FIG. 10 is a partial perspective view showing a state in which a skin is cracked in the prior art.
【図１１】従来技術において表皮が剥離した状態を示す
部分斜視図である。FIG. 11 is a partial perspective view showing a state in which a skin is peeled off in a conventional technique.
１０ インストルメントパネル １１ 補強突部 ２１ 裏側芯材 ３１ エアバッグドア用芯材 ４１ 合成樹脂発泡層 ４５ 表皮 ４６ 破断予定部 Ｄ１ エアバッグドア部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Instrument panel 11 Reinforcement protrusion 21 Back core material 31 Airbag door core material 41 Synthetic resin foam layer 45 Skin 46 Expected breakage D1 Airbag door
Claims (2)
ア部を画定する薄肉の破断予定部が形成された合成樹脂
表皮を一体に有するインストルメントパネルにおいて、
前記表皮裏面のエアバッグドア部の外周に合成樹脂接着
剤を盛り上げて、当該エアバッグドア部の外周を包囲す
る枠状の補強突部を形成したことを特徴とするインスト
ルメントパネルのエアバッグドア部の構造。1. An instrument panel integrally including a synthetic resin skin having a thin portion to be broken defining an airbag door portion formed on an upper surface of a synthetic resin foam layer.
An airbag door for an instrument panel, wherein a synthetic resin adhesive is raised around the outer periphery of the airbag door portion on the back surface of the skin to form a frame-shaped reinforcing projection surrounding the outer periphery of the airbag door portion. Division structure.
化温度が−２０℃以下であることを特徴とするインスト
ルメントパネルのエアバッグドア部の構造。2. The structure of an airbag door portion of an instrument panel according to claim 1, wherein the embrittlement temperature of the synthetic resin adhesive is −20 ° C. or less.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19828896A JP3695557B2 (en) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | Structure of the airbag door part of the instrument panel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19828896A JP3695557B2 (en) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | Structure of the airbag door part of the instrument panel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1024792A true JPH1024792A (en) | 1998-01-27 |
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| JP (1) | JP3695557B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6672611B2 (en) * | 2001-06-20 | 2004-01-06 | Patent Holding Company | Air bag deployment chute and panel assembly |
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1996
- 1996-07-08 JP JP19828896A patent/JP3695557B2/en not_active Expired - Fee Related
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