JPH10236129A

JPH10236129A - 自動車用ダクト構造

Info

Publication number: JPH10236129A
Application number: JP4618597A
Authority: JP
Inventors: Takenori Kurata; 武則倉田; Shigehiro Okemoto; 重広桶本; Tomoko Kuroda; 朋子黒田; Kenichi Kamio; 建一神尾; Masayuki Sekine; 正幸関根
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 1997-02-28
Filing date: 1997-02-28
Publication date: 1998-09-08

Abstract

(57)【要約】【課題】製造時に開口端部に生じた誤差を吸収して所定
部位に気密状態で固定でき、且つ他部材に押圧された場
合にもその押圧に伴う移動により車体内部の部品を損傷
することがない自動車用ダクトを提供する。【解決手段】吸気ダクト(10)は、第１胴部(11)と第２胴
部(12)とが各連結端部(11a,12a) において同ダクト(10)
の長手方向に伸縮変形可能な伸縮部(13)により連結され
ている。第２胴部(12)の連結端部(12a) の開口面積は第
１胴部(11)の連結端部(11a) の開口面積よりも大きく、
前記伸縮部(13)は前記胴部(11,12) よりも薄肉の環状帯
に形成され、その内外周縁(13a,13b) が各連結端部(12
a,11a) と一体にされている。更に前記第２胴部(12)の
車体への取付側の開口端部(12b) が蛇腹状に形成して長
手方向に伸縮可能とされており、この開口端部(12b) と
胴部本体との連結部分からは、開口端部(12b) の端面と
平行に車体への取付用フランジ(12d) が延設されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ダクトに関
し、例えば車体内部のインタークーラの放熱部に開口端
部を密着させた状態で、同放熱部とバンパーの吸気口と
の間に設置される吸気ダクト等の自動車用ダクトに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体内部には吸気ダクトや排気
ダクト等のダクトが多数設置されている。例えば図６に
示すように、バンパー１に形成された吸気口１ａと車体
内部に配されたインタークーラ２の放熱部２ａとの間に
は吸気ダクト３が設置され、外気をインタークーラ２内
に導入するために使用されている。

【０００３】前記バンパー１に形成された吸気口１ａは
正面が略長円形状をなし、同吸気口１ａの周縁からは車
体内部に向けて矩形をなす枠状壁部１ｂが延設されてい
る。前記吸気ダクト３は同一肉厚で構成され、その断面
が矩形状をなしており、バンパー側の開口端部３ａから
インタークーラ２側の開口端部３ｂに向けて断面積を漸
増させている。この吸気ダクト３はバンパー側の開口端
部３ａに前記枠状壁部１ｂの一部を収容すると共にイン
タークーラ２側の開口端部３ｂを前記インタークーラ２
の放熱部２ａに対向させて同ダクトが車体に支持されて
いる。

【０００４】この吸気ダクト３はブロー成形した後に閉
鎖している両端部をカットして製作されるが、このとき
カット面が傾斜して前記開口端部３ａ，３ｂにカット誤
差が生じる場合がある。そのため、前記吸気ダクト３は
前記カット誤差が生じた場合にも使用が可能となるよう
に、インタークーラ２側の開口端部３ｂと前記インター
クーラ２の放熱部２ａとの間に僅かに隙間をもたせた状
態で車体に支持し、その後、前記間隙を別体からなる図
示せぬシール部材で密閉してエア漏れを低減させてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように前記インタークーラ２の放熱部２ａと開口端部
３ｂとの隙間にシール部材を介在させることにより前記
カット誤差を吸収する場合には、少なくとも前記シール
部材が必要となり部品点数が増加する。また、同シール
部材の取付工程が必要となり、同時にその作業は煩雑で
あるため作業効率も低下する。

【０００６】更には、例えばバンパー１のみが車体後方
に移動する程度に車体が衝突した場合に、上述のように
バンパー１に形成された吸気口１ａとインタークーラ２
の放熱部２ａとの間に吸気ダクト３が設置されている
と、前記バンパー１により前記吸気ダクト３のダクト側
開口端部３ａが押圧されて、前記吸気ダクト３が前記バ
ンパー１と共に後方に移動する。それにより、前記イン
タークーラ２側の開口端部３ｂがインタークーラ２の放
熱部２ａに押圧し、たとえバンパー１のみが車体後方に
移動する程度の衝突であっても、前記放熱部２ａや前記
インタークーラ２までもが損傷してしまう。

【０００７】本発明はかかる点に鑑み、自動車用ダクト
の成形時にその開口端部に誤差が生じた場合にも、他の
部材を使用することなくその誤差を吸収して前記開口端
部を相手方の部材と気密の状態で、前記ダクトを車体に
設置できると共に、例えば自動車が前記バンパーのみが
移動する程度で衝突した場合にも、そのバンパーの移動
を前記ダクトで吸収でき、同ダクトに近接する部品が損
傷するのを防止する自動車用ダクトを提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、端部が開口した中空筒体からなる自動車
用ダクトにおいて、前記中空筒体の長手方向の中間部
に、同ダクトの長手方向に伸縮変形可能な伸縮部を有し
てなることを特徴とする自動車用ダクトを主要な構成と
する。

【０００９】好ましくは、前記中空筒体は２つの胴部が
その連結端部で前記伸縮部により連結されてなり、一方
の胴部の連結端部の開口面積が他方の胴部の連結端部の
開口面積よりも大きく、前記伸縮部は前記胴部よりも薄
肉の環状帯に形成され、その内外周縁が各連結端部と一
体にされてなる。この場合に、前記伸縮部の断面が略Ｓ
字状をなしており、その内外周縁が前記一方及び他方の
胴部の各連結端部に連結されてなることが好ましい。ま
た、前記ダクトは前記一方及び他方の胴部と伸縮部とが
ブロー成形により一体に成形されてなり、前記伸縮部は
各胴部よりも大きな延伸比率で延伸成形されてなること
が好ましい。或いは、前記伸縮部を蛇腹状に形成して、
同ダクトの長手方向に伸縮変形可能とすることもでき
る。

【００１０】更に、本発明の他の主要な構成として、端
部が開口した中空筒体からなる自動車用ダクトにおい
て、前記中空筒体の少なくとも車体への取付側の開口端
部が長手方向に伸縮可能とされてなることを特徴とする
自動車用ダクトが提供される。好ましくは、前記開口端
部は蛇腹状に形成されてなり、更には前記中空筒体の胴
部本体と蛇腹状の前記開口端部との連結部分に、車体へ
の取付用フランジが前記開口端部の開口端面と平行に延
設されてなることが好ましい。

【００１１】これら上述した自動車用ダクトは、例えば
一方の前記開口端部を車体内部の熱交換器の放熱部に対
向させると共に他方の前記開口端部をバンパーに形成さ
れた吸排気口に対向させて設置することができる。その
場合に、前記自動車用ダクトは、前記取付用フランジと
前記放熱部との間に所定の間隙をもたせた状態でボルト
等の固着具により固着される。それと同時に前記開口端
部の開口端縁を前記放熱部に密着させるが、例えば前記
ダクトの製造時に前記開口端縁が斜めにカットされ誤差
が生じた場合にも、本発明のように前記開口端部を伸縮
部、例えば蛇腹状に構成しているので、同端部が長手方
向に伸縮するため、前記開口端縁を前記放熱部に容易に
密着させることができる。

【００１２】更に、例えば車体が衝突してバンパーが後
方に移動し、同バンパーの移動に伴って前記自動車用ダ
クトが後方に押圧された場合には、前記自動車用ダクト
は前記中空筒体の長手方向の中間部、更にはその車体側
の開口端部に、同ダクトの長手方向に伸縮変形可能な伸
縮部を有しているため、その伸縮部において収縮し、前
記移動を吸収する。また、前記衝突による後方への移動
が前記伸縮部の伸縮では対処できない程度に大きなもの
であった場合には、前記ダクトの中間部に形成された伸
縮部は薄肉に形成されて前記胴部よりも脆弱になってい
るため、同伸縮部で破断して前記移動を吸収する。その
ため、たとえバンパーが後方へ移動し前記ダクトを後方
へ押圧した場合にも、前記ダクトの開口端部が前記熱交
換器に衝突して同熱交換器を損傷させることがない。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について、図示実施例を参照して詳細に説明する。図１
は本発明の自動車用ダクトが設置された車体の斜視図、
図２は本発明の自動車用ダクトの斜視図、図３は前記自
動車用ダクトが車体に設置された状態での長手方向の断
面図である。

【００１４】車体４のバンパー１には正面が略長円形状
をなす吸気口１ａが形成されており、同吸気口１ａの周
縁からは車体内部（後方）に向けて矩形をなす枠状壁部
１ｂが延設されている。更に車体内部にはインタークー
ラ２が設置されており、前記インタークーラ２の前面が
放熱部２ａとなっており、前記放熱部２ａの上下には吸
気ダクト１０の取付部２ｂ（図３参照）が形成されてい
る。前記バンパー１の吸気口１ａと前記インタークーラ
２の放熱部２ａとの間には吸気ダクト１０が設置されて
いる。同吸気ダクト１０は断面が矩形状の中空筒体から
なる第１胴部１１及び第２胴部１２と、それらの連結端
部１１ａ，１２ａを連結する伸縮部１３とを備えてい
る。

【００１５】前記第１胴部１１は開口端部１１ｂから前
記連結端部１１ａにかけて略均一の肉厚で構成されてお
り、その断面積も前記吸気口１ａから延設された前記枠
状壁部１ｂの端縁を収容可能な大きさで前記開口端部１
１ｂから前記連結端部１１ａにかけて同一に形成されて
いる。一方、前記第２胴部１２は後方の開口端部１２ｂ
を除く胴部本体が略均一の肉厚で構成されている。同第
２胴部１２は上壁部１２ｃをその連結端部１２ａから前
記開口端部１２ｂに向けて円弧状に傾斜させ、その断面
積を前記連結端部１２ａから開口端部１２ｂにかけて漸
増させている。更に、同第２胴部１２の開口端部１２ｂ
は蛇腹状に形成されており、前記開口端部１２ｂを長手
方向に伸縮可能にしている。また、第２胴部１２の胴部
本体と前記開口端部１２ｂとの連結部分における上下壁
部には、前記開口端部１２ｂの開口端面と平行に取付用
フランジ１２ｄが外方に延設されており、同フランジ１
２ｄにはボルト挿通孔１２ｅが形成されている。

【００１６】前記第２胴部１２の連結端部１２ａの開口
面積は、前記第１胴部１１の連結端部１１ａの開口面積
よりも大きく設定されており、これら連結端部１１ａ，
１２ａは前記伸縮部１３を介して連結されている。同伸
縮部１３は前記第１及び第２胴部１１，１２よりも薄肉
の、断面が略Ｓ字状をなす環状帯からなり、その内周端
縁１３ａを前記第２胴部１２の連結端部１２ａに、外周
端縁１３ｂを前記第１胴部１１の連結端部１１ａにそれ
ぞれ一体に連結されている。かかる構成により、この伸
縮部１３の部分で前記吸気ダクト１０はその長手方向に
伸縮可能となる。

【００１７】この吸気ダクト１０は前記第１及び第２胴
部１１，１２と伸縮部１３とがブロー成形により一体に
成形され、その後、閉鎖している両端部をカットして製
作される。このブロー成形時における前記伸縮部１３の
近傍での金型断面を図４に示す。この成形金型５内に肉
厚が均一な円筒形のパリソン６をセットする際に、同図
に仮想線で示すように、前記第１胴部１１及び第２胴部
１２を成形する部分の金型面にパリソン６を沿わせ、前
記伸縮部１３を成形する部分の金型面にはパリソン６を
非接触の状態でセットする。その状態でブロー成形する
と、第１及び第２胴部１１，１２を形成するパリソン部
分では、パリソン６のセット時に同部分が金型面に接触
して、その金型面により冷却されるため樹脂の流動が少
ないが、伸縮部１３を形成するパリソン部分は金型面に
接触してはおらず金型面による樹脂の冷却がないため自
由に流動できる。そのため前記伸縮部１３は前記各胴部
１１，１２よりも大きな延伸比率でブローにより延伸成
形されて肉薄となる。

【００１８】上述の構成を備えた吸気ダクト１０を車体
へ取り付けるには、前記第１胴部１１の開口端部１１ｂ
に前記バンパー１０の吸気口１ａから延設された前記枠
状壁部１ｂの端縁を収容させると共に、前記第２胴部１
２の蛇腹状開口端部１２ｂをインタークーラ２の放熱部
２ａに対向させた状態で、前記取付フランンジ１２ｄの
ボルト挿通孔１２ｅと、前記インタークーラ２の取付部
２ｂのネジ孔とを一致させて、前記ボルト挿通孔１２ｅ
を介してネジ孔にボルト７をねじ込む。このとき、前記
蛇腹状開口端部１２ｂが前記放熱部２ａに密着するまで
前記ボルト７をねじ込むと、同端部１２ｂが僅かに収縮
した状態となっている。この密着時においても、前記取
付フランジ１２ｄは前記インタークーラ２の取付部２ｂ
との間に隙間が形成されるが、同前記蛇腹状開口端部１
２ｂの弾力により、その密着端を前記放熱部２ａに密着
させるとともに、第２胴部１２の胴部本体を第１胴部１
１側に押し返している。

【００１９】ところで、前記開口端部１２ｂは上述した
ようにブロー成形後にカットされるが、前記端部１２ｂ
が斜めにカットされるなどのカット誤差が生じる場合が
ある。そのような場合にも本発明の吸気ダクト１０では
前記開口端部１２ｂが蛇腹状に形成されているため、複
数の前記ボルト７の締め付け程度をそれぞれに調整する
ことで、前記開口端部１２ｂを前記放熱部２ａに密着さ
せて気密に固定することができ、エア漏れを防止でき
る。

【００２０】更に、前記吸気ダクト１０が取り付けられ
ている車体４が、例えばバンパー１のみを後方に移動さ
せる程度に衝突した場合、前記バンパー１により前記吸
気ダクト１０の第１胴部１１の開口端部１１ｂが後方に
押圧される。このとき、前記伸縮部１３がその長手方向
に収縮すると共に第２胴部１２の蛇腹状の開口端部１２
ｂが前記取付フランジ１２ｄと前記インタークーラ２の
取付部２ｂとの間に形成されている前記隙間の長さだけ
長手方向に収縮して、前記吸気ダクト１０は前記移動を
吸収する。そのため、前記第２胴部１２の開口端部１２
ｂが前記放熱部２ｂを強度に押圧することがない。ま
た、前記衝突による後方への移動が前記伸縮部１３及び
蛇腹状開口端部１２ｂの収縮では対処できない程度に大
きなものであった場合には、前記伸縮部１３は前記胴部
１１，１２よりも薄肉に形成されており脆弱になってい
るため、前記吸気ダクト１０が同伸縮部１３で破断し、
前記第１胴部１１は前記第２胴部１２内を後方へ移動可
能となる。そのため、たとえバンパー１が後方へ移動
し、前記ダクト１０の第１胴部１１を後方へ押圧した場
合にも、第２胴部１２の開口端部１２ｂが前記放熱部２
ａを強度に押圧し前記インタークーラ２を損傷させるこ
とはない。

【００２１】図５は上述した吸気ダクト１０の変形例で
ある吸気ダクト１０′の斜視図である。前記吸気ダクト
１０′は上述した吸気ダクト１０と殆ど同一の構成を備
えているが、第１胴部１１′及び第２胴部１２′の上下
及び左右壁部に、同ダクト１０′の長手方向に凹部１１
ｆ，１２ｆが複数形成されている点で異なるものであ
る。この吸気ダクト１０もブロー成形した後に閉鎖端部
を裁断するにより製造されるが、ブロー成形の際に前記
凹部１１ｆ，１２ｆは肉薄に成形されるためこれら凹部
１１ｆ，１２ｆが脆弱となっている。

【００２２】この変形例による吸気ダクト１０′も上述
の吸気ダクト１０と同様に、車体の衝突等で前記バンパ
ー１により第１胴部１１′の開口端部１１ｂ′が後方に
押圧されたときに、伸縮部１３′及び蛇腹状開口端部１
２ｂ′において伸縮して後方への移動を吸収し、その移
動が大きな場合には、前記吸気ダクト１０′は前記伸縮
部１３′で破断して前記第１胴部１１′が前記第２胴部
１２′内を後方へ移動して対処できる。更に、本変形例
では、各胴部１１′，１２′の壁部に肉薄の凹部１１
ｆ，１２ｆが複数形成されているため、長手方向の押圧
力に対して前記胴部１１′，１２′自体が容易に変形
し、その押圧力が前記放熱部２ａに伝わるのを阻止す
る。

【００２３】また、本変形例による吸気ダクト１０′
は、車体への取付フランジ１２ｄ′が前記第２同部１
２′の上下壁部ではなく、左右壁部から延設されている
点でも上述の吸気ダクト１０とは異なるものであるが、
この相違は、取付対象であるインタークーラ２の構成や
周囲の部材とのスペースの関係で変更されるものにすぎ
ず、その取付けに関する機能及び効果は上述の吸気ダク
ト１０と同様である。

【００２４】なお、上述した実施例はいずれもインター
クーラ２の放熱部２ａとバンパー１の吸気口１ａとの間
に設置される吸気ダクト１０，１０′であるが、本件発
明はこの吸気ダクト１０，１０′以外にも車体に装備さ
れている多様なダクトに適用可能である。

【００２５】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明の自動車
用ダクトはその中間部に同ダクトの長手方向に伸縮変形
可能で且つ薄肉の伸縮部を有している。そのため例えば
吸気ダクトをバンパーの吸気口とインタークーラの放熱
部との双方に対向させて設置した場合に、車体の衝突等
によりバンパーのみが後方に移動した際に、その移動は
伸縮部が収縮し又は破断することで吸収され、前記ダク
トが内部のインタークーラに衝突することはなく、イン
タークーラの損傷を防止できる。

【００２６】更に、本発明の自動車用ダクトは車体への
取付側の開口端部が長手方向に伸縮可能とされているた
め、前記ダクトの製造時に前記開口端部に誤差が生じた
場合にも、前記開口端部の伸縮の度合いを調整すること
で、同開口端部を所定の部位に気密状態で固定すること
ができ、前記ダクトの固定部分でのエア漏れを阻止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による吸気ダクトが設置さ
れた車体の斜視図である。

【図２】前記吸気ダクトの斜視図である。

【図３】前記吸気ダクトの車体へ設置された状態での長
手方向の断面図である。

【図４】前記吸気ダクトのブロー成形時における伸縮部
近傍での金型断面図である。

【図５】本発明の変形例による吸気ダクトの斜視図であ
る。

【図６】従来の吸気ダクトの車体へ設置された状態での
長手方向の断面図である。

【符号の説明】

１バンパー１ａ吸気口１ｂ枠状壁部２インタークーラ２ａ放熱部２ｂ取付部３吸気ダクト３ａバンパー側の開口端部３ｂインタークーラ側の開口端部４車体５成形金型６パリソン７ボルト１０，１０′ 吸気ダクト１１，１１′ 第１胴部１１ａ連結端部１１ｂ開口端部１１ｆ凹溝１２，１２′ 第２胴部１２ａ連結端部１２ｂ開口端部１２ｃ上壁部１２ｄ，１２ｄ′ 取付用フランジ１２ｅボルト挿通孔１２ｆ凹溝１３伸縮部１３ａ内周縁１３ｂ外周縁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者神尾建一静岡県富士市青島町218番地日本プラスト株式会社内 (72)発明者関根正幸静岡県富士市青島町218番地日本プラスト株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】端部が開口した中空筒体からなる自動車
用ダクトにおいて、前記中空筒体の長手方向の中間部
に、同ダクトの長手方向に伸縮変形可能な伸縮部を有し
てなることを特徴とする自動車用ダクト。
【請求項２】前記中空筒体は２つの胴部がその連結端
部で前記伸縮部により連結されてなり、一方の胴部の連
結端部の開口面積が他方の胴部の連結端部の開口面積よ
りも大きく、前記伸縮部は前記胴部よりも薄肉の環状帯
に形成され、その内外周縁が各連結端部と一体にされて
なる請求項１記載の自動車用ダクト。
【請求項３】前記伸縮部の断面が略Ｓ字状をなしてお
り、その内外周縁が前記一方及び他方の胴部の各連結端
部に連結されてなる請求項２記載の自動車用ダクト。
【請求項４】前記ダクトは前記一方及び他方の胴部と
伸縮部とがブロー成形により一体に成形されてなり、前
記伸縮部は各胴部よりも大きな延伸比率で延伸成形され
てなる請求項２又は３記載の自動車用ダクト。
【請求項５】前記伸縮部は蛇腹状に形成されてなる請
求項１記載の自動車用ダクト。
【請求項６】端部が開口した中空筒体からなる自動車
用ダクトにおいて、前記中空筒体の車体への取付側の少
なくとも開口端部が長手方向に伸縮可能とされてなるこ
とを特徴とする自動車用ダクト。
【請求項７】前記開口端部は蛇腹状に形成されてなる
請求項６記載の自動車用ダクト。
【請求項８】前記中空筒体の胴部本体と蛇腹状の前記
開口端部との連結部分に、車体への取付用フランジが前
記開口端部の開口端面と平行に延設されてなる請求項７
記載の自動車用ダクト。
【請求項９】一方の前記開口端部を車体内部の熱交換
器の放熱部に対向させると共に他方の前記開口端部をバ
ンパーに形成された吸排気口に対向させて設置されてな
る請求項１〜８のいずれかに記載の自動車用ダクト。