JPH10230889A

JPH10230889A - 二輪車用ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH10230889A
Application number: JP5084997A
Authority: JP
Inventors: Tomoji Sato; 知司佐藤; Yukitoshi Shimura; 幸利志村
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1997-02-19
Filing date: 1997-02-19
Publication date: 1998-09-02
Anticipated expiration: 2017-02-19
Also published as: JP3853901B2

Abstract

(57)【要約】【課題】左右いずれのハンドルレバーを操作したとき
でも前輪と後輪にそれぞれ制動力を与え、操作性や制動
能力を向上する。【解決手段】左ハンドルレバー１、第１のイコライザ
１２、フロント回動レバー１７、リヤ回動レバー２０を
接続し、右ハンドルレバー３、第２のイコライザ１３、
フロント回動レバー１７、リヤ回動レバー２０を接続す
ると共に、イコライザ１２，１３、マスタシリンダ１
５、回動レバー１７，２０を枠体１１に一体的に組付け
る構成としている。従って、左右のハンドルレバー１，
３でそれぞれフロントディスクブレーキ５とリヤドラム
ブレーキ６とに制動力を与えることができる。また、枠
体１１に組付けられた各部材をハンドルレバー１，３か
ら離した位置に配置することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、左右のハンドルに
ブレーキをかけるためのハンドルレバーがそれぞれ設け
られたスクータ等に用いて好適な二輪車用ブレーキ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スクータ等の二輪車の多くは、
無段階変速装置を用いているためにクラッチレバーがな
く、左右のハンドルにブレーキをかけるためのハンドル
レバーがそれぞれ設けられている。

【０００３】この種の従来技術による二輪車用ブレーキ
装置は、例えば、左側のハンドルに設けられた左ハンド
ルレバーと、右側のハンドルに設けられた右ハンドルレ
バーと、該右ハンドルレバーの回動によって液圧を供給
するマスタシリンダと、該マスタシリンダから液圧が供
給されることにより前輪に制動力を与えるフロントディ
スクブレーキと、前記左ハンドルレバーの回動によって
後輪に制動力を与えるリヤドラムブレーキとから構成さ
れたものが知られている。

【０００４】そして、この従来技術による二輪車用ブレ
ーキ装置では、右ハンドルレバーを握って回動させるこ
とにより、該右ハンドルレバーに隣接してハンドルに取
付けられたマスタシリンダの入力ロッドを押圧し、マス
タシリンダからフロントディスクブレーキに液圧を供給
し、該フロントディスクブレーキを作動させて前輪に制
動力を与える。また、左ハンドルレバーを握って回動さ
せることにより、ワイヤを介してリヤドラムブレーキを
作動させて後輪に制動力を与える。従って、左右のハン
ドルレバーを適宜回動操作することにより、前輪、後輪
に制動力を与えて車両を減速、または停止させることが
できる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレ
バーで前輪に制動力を与え、左ハンドルレバーで後輪に
制動力を与える構成となっている。このため、制動距離
を短くするためには、前輪の制動力と後輪の制動力とを
適度なバランスに調整する必要があり、レバー操作が難
しいという問題がある。

【０００６】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、左右いずれのハンドル
レバーを操作したときでも前輪と後輪にそれぞれ制動力
を与えることができ、操作性や制動能力を向上できるよ
うにした二輪車用ブレーキ装置を提供することにある。

【０００７】また、本発明の他の目的は、ハンドルレバ
ーからマスタシリンダ等の部材を離して配置できるよう
にして、取付け時の自由度を向上することができるよう
にした二輪車用ブレーキ装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１の発明による二輪車用ブレーキ装置
は、左側のハンドルに設けられた左ハンドルレバーと、
右側のハンドルに設けられた右ハンドルレバーと、前記
左ハンドルレバーによって作動される第１のイコライザ
と、前記右ハンドルレバーによって作動される第２のイ
コライザと、前記第１、第２のイコライザのいずれによ
っても回動されるフロント回動レバーと、前記第１、第
２のイコライザのいずれによっても回動されるリヤ回動
レバーと、前記左ハンドルレバーを第１のイコライザに
接続すると共に、該第１のイコライザを前記フロント回
動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第１の接続体
と、前記右ハンドルレバーを第２のイコライザに接続す
ると共に、該第２のイコライザを前記フロント回動レバ
ーとリヤ回動レバーとに接続した第２の接続体と、前記
第１の接続体または第２の接続体により前記フロント回
動レバーを回動させたとき液圧を供給するマスタシリン
ダと、該マスタシリンダから液圧が供給されることによ
り前輪に制動力を与えるフロントディスクブレーキと、
前記第１の接続体または第２の接続体により前記リヤ回
動レバーを回動させたとき後輪に制動力を与えるリヤド
ラムブレーキとから構成してなる。

【０００９】このように構成したことにより、左ハンド
ルレバーを握って回動させると、第１の接続体を介して
第１のイコライザが作動し、フロント回動レバーが回動
してマスタシリンダを介してフロントディスクブレーキ
に液圧が供給され、該フロントディスクブレーキによっ
て前輪に制動力が与えられる。同時に、リヤ回動レバー
も回動するから、リヤドラムブレーキによって後輪に制
動力が与えられる。

【００１０】また、右ハンドルレバーを握って回動させ
ると、第２の接続体を介して第１のイコライザが作動
し、フロント回動レバーが回動してマスタシリンダを介
してフロントディスクブレーキに液圧が供給され、該フ
ロントディスクブレーキによって前輪に制動力が与えら
れる。同時に、リヤ回動レバーも回動するから、リヤド
ラムブレーキによって後輪に制動力が与えられる。

【００１１】これにより、左ハンドルレバー、右ハンド
ルレバーのいずれか一方を操作した場合、または両方を
同時に操作した場合でも、前輪と後輪にそれぞれ制動力
を与えることができる。

【００１２】請求項２の発明による二輪車用ブレーキ装
置は、左側のハンドルに設けられた左ハンドルレバー
と、右側のハンドルに設けられた右ハンドルレバーと、
前記左ハンドルレバーによって作動される第１のイコラ
イザと、前記右ハンドルレバーによって作動される第２
のイコライザと、前記第１、第２のイコライザのいずれ
によっても回動されるフロント回動レバーと、前記第
１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるリ
ヤ回動レバーと、前記左ハンドルレバーを第１のイコラ
イザに接続すると共に、該第１のイコライザを前記フロ
ント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第１の接
続体と、前記右ハンドルレバーを第２のイコライザに接
続すると共に、該第２のイコライザを前記フロント回動
レバーとリヤ回動レバーとに接続した第２の接続体と、
前記第１の接続体または第２の接続体により前記フロン
ト回動レバーを回動させたとき液圧を供給する第１のマ
スタシリンダと、該第１のマスタシリンダから液圧が供
給されることにより前輪に制動力を与えるフロントディ
スクブレーキと、前記第１の接続体または第２の接続体
により前記リヤ回動レバーを回動させたとき液圧を供給
する第２のマスタシリンダと、該第２のマスタシリンダ
から液圧が供給されることにより後輪に制動力を与える
リヤディスクブレーキとから構成してなる。

【００１３】このように構成したことにより、左ハンド
ルレバーを握って回動させると、第１の接続体を介して
第１のイコライザが作動し、フロント回動レバーが回動
して第１のマスタシリンダを介してフロントディスクブ
レーキに液圧が供給され、該フロントディスクブレーキ
によって前輪に制動力が与えられる。同時に、リヤ回動
レバーも回動するから、第２のマスタシリンダを介して
リヤディスクブレーキに液圧が供給され、該リヤディス
クブレーキによって後輪に制動力が与えられる。

【００１４】また、右ハンドルレバーを握って回動させ
ると、第２の接続体を介して第２のイコライザが作動
し、フロント回動レバーが回動して第１のマスタシリン
ダを介してフロントディスクブレーキに液圧が供給さ
れ、該フロントディスクブレーキによって前輪に制動力
が与えられる。同時に、リヤ回動レバーも回動するか
ら、第２のマスタシリンダを介してリヤディスクブレー
キに液圧が供給され、該リヤディスクブレーキによって
後輪に制動力が与えられる。

【００１５】請求項３の発明による二輪車用ブレーキ装
置は、左側のハンドルに設けられた左ハンドルレバー
と、右側のハンドルに設けられた右ハンドルレバーと、
前記左ハンドルレバーによって作動される第１のイコラ
イザと、前記右ハンドルレバーによって作動される第２
のイコライザと、前記第１、第２のイコライザのいずれ
によっても回動されるフロント回動レバーと、前記第
１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるリ
ヤ回動レバーと、前記左ハンドルレバーを第１のイコラ
イザに接続すると共に、該第１のイコライザを前記フロ
ント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第１の接
続体と、前記右ハンドルレバーを第２のイコライザに接
続すると共に、該第２のイコライザを前記フロント回動
レバーとリヤ回動レバーとに接続した第２の接続体と、
前記第１の接続体または第２の接続体により前記フロン
ト回動レバーを回動させたとき前輪に制動力を与えるフ
ロントドラムブレーキと、前記第１の接続体または第２
の接続体により前記リヤ回動レバーを回動させたとき後
輪に制動力を与えるリヤドラムブレーキとから構成して
なる。

【００１６】このように構成したことにより、左ハンド
ルレバーを握って回動させると、第１の接続体を介して
第１のイコライザが作動し、フロント回動レバーが回動
してフロントドラムブレーキによって前輪に制動力が与
えられる。同時に、リヤ回動レバーも回動するから、リ
ヤドラムブレーキによって後輪に制動力が与えられる。

【００１７】また、右ハンドルレバーを握って回動させ
ると、第２の接続体を介して第２のイコライザが作動
し、フロント回動レバーが回動してフロントドラムブレ
ーキによって前輪に制動力が与えられる。同時に、リヤ
回動レバーも回動するから、リヤドラムブレーキによっ
て後輪に制動力が与えられる。

【００１８】請求項４の発明は、前記左ハンドルレバ
ー、右ハンドルレバーから離して配置することができる
枠体を有し、該枠体には、前記第１のイコライザ、第２
のイコライザ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを
配設する構成としたことにある。

【００１９】このように構成したことにより、第１のイ
コライザ、第２のイコライザ、フロント回動レバー、リ
ヤ回動レバーを枠体に効率よくまとめた状態で配設する
ことができできる。

【００２０】請求項５の発明は、前記フロント回動レバ
ーの近傍に位置して、前記枠体に対し前記マスタシリン
ダを組付ける構成としたことにある。

【００２１】このように構成したことにより、枠体に第
１のイコライザ、第２のイコライザ、フロント回動レバ
ー、リヤ回動レバーばかりではなく、マスタシリンダも
一緒にハンドルから離した位置に配置することができ
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
二輪車用ブレーキ装置を添付図面に従って詳細に説明す
る。

【００２３】まず、図１ないし図１０は本発明の第１の
実施例を示すに、本実施例では、前輪側にディスクブレ
ーキを設け、後輪側にドラムブレーキを設けた場合につ
いて説明する。

【００２４】１は運転者の左手側のハンドル２に設けら
れた左ハンドルレバー、３は運転者の右手側のハンドル
４に設けられた右ハンドルレバーで、該ハンドルレバー
１，３は減速するときに握って回動させることにより、
後述するフロントディスクブレーキ５、リヤドラムブレ
ーキ６を作動させるものである。

【００２５】５は前輪（図示せず）に設けられたフロン
トディスクブレーキで、該フロントディスクブレーキ５
は、後述するマスタシリンダ１５から供給される液圧に
よって前輪に制動力を与えるものである。

【００２６】６は後輪（図示せず）に設けられたリヤド
ラムブレーキで、該リヤドラムブレーキ６は、後述する
リヤ回動レバー２０が回動されることにより後輪に制動
力を与えるものである。

【００２７】１１は枠体で、該枠体１１は、図２に示す
如く、直方体状の外観をなし、内部には後述する第１、
第２のイコライザ１２，１３を収容する方形状の収容部
１１Ａが形成されている。また、枠体１１には、図中下
側に位置し左右に離間して配置されたワイヤ挿通穴１１
Ｂ，１１Ｃと、図中上側に位置して左右に離間して配置
されたワイヤ挿通穴１１Ｄ，１１Ｅとが長手方向にずら
して形成されている。また、枠体１１の図示せぬ裏側に
は、図３、図４に示す如く、ワイヤ挿通穴１１Ｆ，１１
Ｇが形成されている。

【００２８】１２は枠体１１の収容部１１Ａ内に設けら
れた第１のイコライザで、該第１のイコライザ１２は、
枠体１１の長手方向に伸長する角柱状に形成され、前記
収容部１１Ａ内の図中下側寄りに配設されている。そし
て、第１のイコライザ１２には、図３に示すように、中
央右側寄りに位置して後述する左ブレーキワイヤ２２が
接続され、左端部にはフロントワイヤ２３が接続され、
右端部にはリヤワイヤ２４が接続されている。ここで、
第１のイコライザ１２は、左ブレーキワイヤ２２によっ
て矢示Ａ方向に引っ張られることにより、ワイヤ２３，
２４を介して所定の荷重配分をもって後述するフロント
回動レバー１７とリヤ回動レバー２０とを引っ張るもの
である。

【００２９】１３は枠体１１の収容部１１Ａ内に設けら
れた第２のイコライザで、該第２のイコライザ１３は、
枠体１１の長手方向に伸長する角柱状に形成され、第１
のイコライザ１２に重なるように、図２中、収容部１１
Ａ内の上側寄りに枠体１１の長手方向にずらして配設さ
れている。そして、第２のイコライザ１３には、図４に
示すように、中央左側寄りに位置して後述する右ブレー
キワイヤ２５が接続され、左端部にはフロントワイヤ２
６が接続され、右端部にはリヤワイヤ２７が接続されて
いる。ここで、第２のイコライザ１３は、右ブレーキワ
イヤ２５によって矢示Ａ方向に引っ張られることによ
り、ワイヤ２６，２７を介して所定の荷重配分をもって
フロント回動レバー１７とリヤ回動レバー２０とを引っ
張るものである。

【００３０】１４は枠体１１のワイヤ挿通穴１１Ｂ，１
１Ｄ側の側面に設けられた取付ブラケットで、該取付ブ
ラケット１４は、図３，図４に示す如く、枠体１１に対
してマスタシリンダ１５を固定するもので、枠体１１に
ボルト締めされている。

【００３１】１５は取付ブラケット１４によって枠体１
１に取付けられたマスタシリンダで、該マスタシリンダ
１５には、フロント回動レバー１７を回動可能に支持す
る２枚の支持板１５Ａ（１枚のみ図示）がコ字状をなす
ように設けられている。また、マスタシリンダ１５内に
は、軸方向に摺動可能に図示せぬピストンが挿嵌されて
おり、ピストンロッド１５Ｂを押込むように図中左方に
押動したときには、ブレーキホース１６（図１中に図
示）を介してフロントディスクブレーキ５に液圧を供給
するものである。

【００３２】１７はマスタシリンダ１５の支持板１５Ａ
間にピン１８を介して回動可能に取付けられたフロント
回動レバーで、該フロント回動レバー１７には、回動中
心部から径方向に伸長し、その先端側でマスタシリンダ
１５のピストンロッド１５Ｂを押動するピストン押動部
１７Ａが設けられている。また、フロント回動レバー１
７は、ピストン押動部１７Ａに直交するよう径方向に伸
長し、その先端側にはフロントワイヤ２３，２６が接続
されるワイヤ接続溝１７Ｂ，１７Ｃが形成されている。
そして、フロント回動レバー１７は、イコライザ１２，
１３によって引っ張られることにより、矢示Ｂ方向に回
動してピストン押動部１７Ａでマスタシリンダ１５のピ
ストンロッド１５Ｂを押動するものである。

【００３３】１９は枠体１１のワイヤ挿通穴１１Ｃ，１
１Ｅ側の側面に一体的に設けられた取付ブラケットで、
該取付ブラケット１９には、リヤ回動レバー２０を回動
可能に支持する２枚の支持板１９Ａ，１９Ａが平行に延
設されている。

【００３４】２０は取付ブラケット１９によって枠体１
１に配設されたリヤ回動レバーで、該リヤ回動レバー２
０は長板状に形成され、ほぼ中央部が取付ブラケット１
９の各支持板１９Ａ間にピン２１を介して回動可能に取
付けられている。また、リヤ回動レバー２０の一端側に
は、リヤワイヤ２４，２７が接続されるワイヤ接続溝２
０Ａ，２０Ｂが形成され、他端側には後述するブレーキ
駆動ワイヤ２８が接続されている。そして、リヤ回動レ
バー２０は、イコライザ１２，１３によって引っ張られ
ることにより、矢示Ｃ方向に回動し、他端側に接続され
たブレーキ駆動ワイヤ２８を引っ張るものである。

【００３５】ここで、第１のイコライザ１２、第２のイ
コライザ１３、マスタシリンダ１５、フロント回動レバ
ー１７、リヤ回動レバー２０は、枠体１１に一体的に組
付けられ、二輪車用ブレーキ装置における一の部品ユニ
ットを構成する。

【００３６】第１のイコライザ１２に関しては、一端が
第１のイコライザ１２の長手方向の一端側（図中、左端
部）に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１Ｂを介してフ
ロント回動レバー１７の外周側のワイヤ接続溝１７Ｂに
摺動可能に接続されたフロントワイヤ２３、一端が第１
のイコライザ１２の長手方向の他端側（図中、右端部）
に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１Ｃを介してリヤ回
動レバー２０の内周側のワイヤ接続溝２０Ａに摺動可能
に接続されたリヤワイヤ２４が、一端が左ハンドルレバ
ー１に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１Ｆを介して第
１のイコライザ１２の長手方向の中央に対しリヤワイヤ
２４寄りに接続された左ブレーキワイヤ２２と共に、第
１の接続体を構成している。

【００３７】これに対し、第２のイコライザ１３に関し
ては、一端が第２のイコライザ１３の長手方向の一端側
（図中、左端部）に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１
Ｄを介してフロント回動レバー１７の内周側のワイヤ接
続溝１７Ｃに摺動可能に接続されたフロントワイヤ２
６、一端が第２のイコライザ１３の長手方向の他端側
（図中、右端部）に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１
Ｅを介してリヤ回動レバー２０の外周側のワイヤ接続溝
２０Ｂに摺動可能に接続されたリヤワイヤ２７が、一端
が右ハンドルレバー３に接続され、他端がワイヤ挿通穴
１１Ｇを介して第２のイコライザ１３の長手方向の中央
に対しフロントワイヤ２６寄りに接続された右ブレーキ
ワイヤ２５と共に、第２の接続体を構成している。

【００３８】２８は一端側がリヤ回動レバー２０の他端
側に接続され、他端側がリヤドラムブレーキ６に接続さ
れたブレーキ駆動ワイヤで、該ブレーキ駆動ワイヤ２８
は、第１、第２の接続体の一部をなすもので、リヤ回動
レバー２０によって引っ張られることにより、リヤドラ
ムブレーキ６を作動させるものである。

【００３９】本実施例による二輪車用ブレーキ装置は、
上述の如き構成を有するもので、次に、その作動につい
て説明する。

【００４０】まず、左ハンドルレバー１を握って回動さ
せると、図５に示す如く、左ブレーキワイヤ２２によっ
て第１のイコライザ１２が矢示Ａ方向に引っ張られる。
このときには、第１のイコライザ１２にフロントワイヤ
２３を介して接続されたフロント回動レバー１７が矢示
Ｂ方向に回動し、そのピストン押動部１７Ａがマスタシ
リンダ１５のピストンロッド１５Ｂを押動する。これに
より、マスタシリンダ１５からブレーキホース１６を介
してフロントディスクブレーキ５に液圧が供給され、該
フロントディスクブレーキ５によって前輪に制動力が与
えられる。

【００４１】また、第１のイコライザ１２にリヤワイヤ
２４を介して接続されたリヤ回動レバー２０も矢示Ｃ方
向に回動するから、ブレーキ駆動ワイヤ２８が引っ張ら
れてリヤドラムブレーキ６によって後輪に制動力が与え
られる。

【００４２】一方、右ハンドルレバー３を握って回動さ
せると、図６に示す如く、右ブレーキワイヤ２５によっ
て第２のイコライザ１３が矢示Ａ方向に引っ張られる。
このときには、第２のイコライザ１３にフロントワイヤ
２６を介して接続されたフロント回動レバー１７が矢示
Ｂ方向に回動し、そのピストン押動部１７Ａがマスタシ
リンダ１５のピストンロッド１５Ｂを押動する。これに
より、マスタシリンダ１５からブレーキホース１６を介
してフロントディスクブレーキ５に液圧が供給され、該
フロントディスクブレーキ５によって前輪に制動力が与
えられる。

【００４３】また、第２のイコライザ１３にリヤワイヤ
２７を介して接続されたリヤ回動レバー２０も矢示Ｃ方
向に回動するから、ブレーキ駆動ワイヤ２８が引っ張ら
れてリヤドラムブレーキ６によって後輪に制動力が与え
られる。

【００４４】従って、本実施例では、左ハンドルレバー
１を単独で回動させた場合、右ハンドルレバー３を単独
で回動させた場合、左ハンドルレバー１と右ハンドルレ
バー３とを同時に回動させた場合のいずれでも、フロン
トディスクブレーキ５とリヤドラムブレーキ６とを同時
に作動させることができる。

【００４５】次に、二輪車を運転中に、例えばブレーキ
駆動ワイヤ２８が切れてリヤドラムブレーキ６が使用不
可能になった場合について説明する。

【００４６】ブレーキ駆動ワイヤ２８が切れた状態で左
ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワ
イヤ２２によって第１のイコライザ１２が矢示Ａ方向に
引っ張られる。このときには、図７に示す如く、リヤ回
動レバー２０が自由状態となるから、該リヤ回動レバー
２０が矢示Ｃ方向に大きく回動し易くなり、第１のイコ
ライザ１２の右端部が枠体１１に当接してしまう。

【００４７】しかし、第１のイコライザ１２の右端部が
枠体１１に当接した状態から、さらに左ハンドルレバー
１を回動させることにより、第１のイコライザ１２の枠
体１１に対する当接部を支点として第１のイコライザ１
２の左端部に接続されたフロントワイヤ２３を介してフ
ロント回動レバー１７を矢示Ｂ方向に容易に回動させる
ことができ、フロントディスクブレーキ５によって前輪
に制動力を与えることができる。

【００４８】また、ブレーキ駆動ワイヤ２８が切れた状
態で右ハンドルレバー１を握って回動させると、右ブレ
ーキワイヤ２５によって第２のイコライザ１３が矢示Ａ
方向に引っ張られる。このときには、図８に示す如く、
リヤ回動レバー２０が自由状態となるから、該リヤ回動
レバー２０が矢示Ｃ方向に大きく回動し易くなり、第２
のイコライザ１３の右端部が枠体１１に当接してしま
う。

【００４９】しかし、第２のイコライザ１３の右端部が
枠体１１に当接した状態から、さらに左ハンドルレバー
１を回動させることにより、第２のイコライザ１３の枠
体１１に対する当接部を支点として第２のイコライザ１
３の左端部に接続されたフロントワイヤ２６を介してフ
ロント回動レバー１７を矢示Ｂ方向に容易に回動させる
ことができ、フロントディスクブレーキ５によって前輪
に制動力を与えることができる。

【００５０】次に、二輪車を運転中に、例えばマスタシ
リンダ１５等に液漏れが発生してフロントディスクブレ
ーキ５が使用不可能になった場合について説明する。

【００５１】マスタシリンダ１５から液漏れした状態で
左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキ
ワイヤ２２によって第１のイコライザ１２が矢示Ａ方向
に引っ張られる。このときには、図９に示す如く、フロ
ント回動レバー１７が自由状態となるから、該フロント
回動レバー１７が矢示Ｂ方向に大きく回動し易くなり、
第１のイコライザ１２の左端部が枠体１１に当接してし
まう。

【００５２】しかし、第１のイコライザ１２の左端部が
枠体１１に当接した状態から、さらに左ハンドルレバー
１を回動させることにより、第１のイコライザ１２の枠
体１１に対する当接部を支点として第１のイコライザ１
２の右端部に接続されたリヤワイヤ２４を介してリヤ回
動レバー２０を矢示Ｃ方向に容易に回動させることがで
き、リヤドラムブレーキ６によって後輪に制動力を与え
ることができる。

【００５３】また、マスタシリンダ１５から液漏れした
状態で右ハンドルレバー３を握って回動させると、右ブ
レーキワイヤ２５によって第２のイコライザ１３が矢示
Ａ方向に引っ張られる。このときには、図１０に示す如
く、フロント回動レバー１７が自由状態となるから、該
フロント回動レバー１７が矢示Ｂ方向に大きく回動し易
くなり、第２のイコライザ１３の左端部が枠体１１に当
接してしまう。

【００５４】しかし、第２のイコライザ１３の左端部が
枠体１１に当接した状態から、さらに右ハンドルレバー
３を回動させることにより、第２のイコライザ１３の枠
体１１に対する当接部を支点として第２のイコライザ１
３の枠体１１に対する当接部を支点として、第２のイコ
ライザ１３の右端部に接続されたリヤワイヤ２７を介し
てリヤ回動レバー２０を矢示Ｃ方向に容易に回動させる
ことができ、リヤドラムブレーキ６によって後輪に制動
力を与えることができる。

【００５５】さらに、実施例においては、左ブレーキワ
イヤ２２を第１のイコライザ１２の長手方向の中央に対
しリヤワイヤ２４寄りに、右ブレーキワイヤ２５を第２
のイコライザ１３の長手方向の中央に対しフロントワイ
ヤ２３寄りに配置しており、かつ、左ブレーキワイヤ２
２が接続される第１のイコライザ１２に関しては、枠体
１１の収容部１１Ａのワイヤ挿通穴１１Ｂ，１１Ｃに対
向する内壁面について、ワイヤ挿通穴１１Ｂ対向側をワ
イヤ挿通穴１１Ｃ対向側に対して内方に突出させてお
り、右ブレーキワイヤ２５が接続される第２のイコライ
ザ１３に関しては、枠体１１の収容部１１Ａのワイヤ挿
通穴１１Ｄ，１１Ｅに対向する内壁面について、ワイヤ
挿通穴１１Ｅ対向側をワイヤ挿通穴１１Ｄ対向側に対し
て内方に突出させて、第１，第２のイコライザ１２，１
３を当接し易くしている。

【００５６】このため、フロントディスクブレーキ５ま
たはリヤドラムブレーキ６が使用不可能になったとき
に、第１，第２のイコライザ１２，１３をその端部を支
点として効率よく回動させることができ、右ハンドルレ
バー３または左ハンドルレバー１を通常の操作力で操作
した場合でも、使用できる他側のリヤドラムブレーキ６
またはフロントディスクブレーキ５を常時に比べて大き
く作動させることができ、使用できる他側のリヤドラム
ブレーキ６またはフロントディスクブレーキ５の効きを
向上させることができる。

【００５７】かくして、本実施例による二輪車用ブレー
キ装置によれば、左ハンドルレバー１を回動させた場
合、右ハンドルレバー３を回動させた場合、左ハンドル
レバー１と右ハンドルレバー３とを同時に回動させた場
合のいずれでも、フロントディスクブレーキ５とリヤド
ラムブレーキ６で前輪と後輪に制動力を与えることがで
きる。これにより、減速時のレバー操作を容易にするこ
とができ、安定した制動力を得ることができる。

【００５８】また、左ハンドルレバー１と右ハンドルレ
バー３とを同時に回動させることにより、前輪の制動力
と後輪の制動力とを適度なバランスに調整することがで
きるから、前輪、後輪のロック限界点を高めることがで
き、フロントディスクブレーキ５とリヤドラムブレーキ
６による車体全体の制動力を向上して、制動距離を短く
することができる。

【００５９】また、フロントディスクブレーキ５または
リヤドラムブレーキ６が使用不可能となった場合でも、
左ハンドルレバー１、右ハンドルレバー３により使用可
能なブレーキを作動させて制動力を得ることができるか
ら、走行状態から確実に減速させることができ、安全性
を高めることができる。

【００６０】さらに、第１のイコライザ１２、第２のイ
コライザ１３、マスタシリンダ１５、フロント回動レバ
ー１７、リヤ回動レバー２０を、枠体１１に組付ける構
成としているから、これらの部材を効率よくまとめるこ
とができ、小型化を図ることができる。

【００６１】しかも、第１のイコライザ１２、第２のイ
コライザ１３、マスタシリンダ１５、フロント回動レバ
ー１７、リヤ回動レバー２０を枠体１１に一体的に組付
けることにより、この組立体をハンドルレバー１，３
（ハンドル２，４）から離した位置に配置することがで
き、取付け時の自由度を高めることができる。

【００６２】一方、第１のイコライザ１２、フロント回
動レバー１７、リヤ回動レバー２０への左ブレーキワイ
ヤ２２、フロントワイヤ２３、リヤワイヤ２４の接続位
置（レバー比）を適宜設定することにより、左ハンドル
レバー１を回動させたときには、リヤドラムブレーキ６
による制動力を優先させることができる。また、第２の
イコライザ１３、フロント回動レバー１７、リヤ回動レ
バー２０への右ブレーキワイヤ２５、フロントワイヤ２
６、リヤワイヤ２７の接続位置を適宜設定することによ
り、右ハンドルレバー３を回動させたときには、フロン
トディスクブレーキ５による制動力を優先させることが
できる。

【００６３】次に、本発明の第２の実施例を図１１を参
照して説明するに、本実施例の特徴は、前輪にフロント
ディスクブレーキを設け、後輪にリヤディスクブレーキ
を設けた場合に対応して、２つのマスタシリンダを設け
たことにある。なお、本実施例では、前述した第１の実
施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を
省略するものとする。

【００６４】即ち、本実施例では、フロントディスクブ
レーキに対応し、枠体３１の左側に取付ブラケット３２
を介して第１のマスタシリンダ３３を取付け、該第１の
マスタシリンダ３３にフロント回動レバー３４を回動可
能に取付けている。また、リヤディスクブレーキに対応
し、枠体３１の右側に取付ブラケット３５を介して第２
のマスタシリンダ３６を取付け、該第２のマスタシリン
ダ３６にリヤ回動レバー３７を回動可能に取付けてい
る。

【００６５】かくして、このように構成された第２の実
施例でも、前述した第１の実施例とほぼ同様の作用効果
を得ることができる。

【００６６】次に、本発明の第３の実施例を図１２を参
照して説明するに、本実施例の特徴は、前輪にフロント
ドラムブレーキを設け、後輪にリヤドラムブレーキを設
けた場合に対応する構成としたことにある。なお、本実
施例では、前述した第１の実施例と同一の構成要素に同
一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００６７】即ち、本実施例では、フロントドラムブレ
ーキに対応し、枠体４１の左側に取付ブラケット４２を
介してフロント回動レバー４３を回動可能に取付けてい
る。また、リヤドラムブレーキに対応し、枠体４１の右
側に取付ブラケット４４を介してリヤ回動レバー４５を
回動可能に取付けている。

【００６８】かくして、このように構成された第３の実
施例でも、前述した各実施例とほぼ同様の作用効果を得
ることができる。

【００６９】次に、本発明の第４の実施例を図１３を参
照して説明するに、本実施例の特徴は、枠体にイコライ
ザを調整するためのねじ部材を設けたことにある。な
お、本実施例では、前述した第１の実施例と同一の構成
要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとす
る。

【００７０】５１は本実施例による枠体で、該枠体５１
の収容部５１Ａには、前面側に位置して段差部５２が設
けられている。

【００７１】５３，５３は段差部５２に位置して枠体５
１に螺着された２個の調整ねじ（第１のイコライザ１２
側のみ図示）で、該調整ねじ５３は、その先端側が第１
のイコライザ１２、第２のイコライザ１３に当接してい
る。

【００７２】従って、本実施例によれば、例えば、フロ
ントワイヤ２３を第１のイコライザ１２とフロント回動
レバー１７との間に接続した後に、調整ねじ５３を締め
込んで第１のイコライザ１２の左端部を押動することに
より、フロントワイヤ２３のたるみ（遊び）をなくすこ
とができる。

【００７３】なお、前記第１の実施例では、別体の取付
ブラケット１４を枠体１１に取付け、取付ブラケット１
９を枠体１１と一体的に設けるものとして述べたが、本
発明はこれに限らず、取付ブラケット１４を枠体１１に
一体的に設け、別体の取付ブラケット１９を枠体１１に
取付ける構成としてもよい。また、第２，第３，第４の
実施例についても同様の構成としてもよい。

【００７４】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、左ハンドルレバーを握って回動させることによ
り、第１の接続体を介して第１のイコライザを作動さ
せ、フロント回動レバーによりマスタシリンダを介して
フロントディスクブレーキで前輪に制動力を与えること
ができ、同時に、リヤ回動レバーによってリヤドラムブ
レーキで後輪に制動力を与えることができる。また、右
ハンドルレバーを握って回動させることにより、第２の
接続体を介して第１のイコライザを作動させ、フロント
回動レバーによりマスタシリンダを介してフロントディ
スクブレーキで前輪に制動力を与えることができ、同時
に、リヤ回動レバーによってリヤドラムブレーキで後輪
に制動力を与えることができる。

【００７５】従って、左ハンドルレバー、右ハンドルレ
バーによって容易にブレーキ操作を行なうことができ、
安定した制動力を得ることができる。また、左ハンドル
レバーと右ハンドルレバーとを同時に回動させることに
より、前輪、後輪のロック限界点を高めることができ、
フロントディスクブレーキとリヤドラムブレーキによる
車体全体の制動力を向上して、制動距離を短くすること
ができる。

【００７６】請求項２の発明によれば、左ハンドルレバ
ーを握って回動させることにより、第１の接続体を介し
て第１のイコライザを作動させ、フロント回動レバーに
より第１のマスタシリンダを介してフロントディスクブ
レーキで前輪に制動力を与えることができ、同時に、リ
ヤ回動レバーにより第２のマスタシリンダを介してリヤ
ディスクブレーキで後輪に制動力を与えることができ
る。また、右ハンドルレバーを握って回動させることに
より、第２の接続体を介して第１のイコライザを作動さ
せ、フロント回動レバーにより第１のマスタシリンダを
介してフロントディスクブレーキで前輪に制動力を与え
ることができ、同時に、リヤ回動レバーにより第２のマ
スタシリンダを介してリヤドラムブレーキで後輪に制動
力を与えることができる。従って、請求項１の発明と同
様の効果を得ることができる。

【００７７】請求項３の発明によれば、左ハンドルレバ
ーを握って回動させることにより、第１の接続体を介し
て第１のイコライザを作動させ、フロント回動レバーに
よってフロントドラムブレーキで前輪に制動力を与える
ことができ、同時に、リヤ回動レバーによってリヤドラ
ムブレーキで後輪に制動力を与えることができる。ま
た、右ハンドルレバーを握って回動させることにより、
第２の接続体を介して第１のイコライザを作動させ、フ
ロント回動レバーによってフロントドラムブレーキで前
輪に制動力を与えることができ、同時に、リヤ回動レバ
ーによってリヤドラムブレーキで後輪に制動力を与える
ことができる。従って、請求項１の発明と同様の効果を
得ることができる。

【００７８】請求項４の発明によれば、第１のイコライ
ザ、第２のイコライザ、フロント回動レバー、リヤ回動
レバーを枠体に配設することにより、これらの部材を効
率よくまとめることができ、小型化を図ることができ
る。

【００７９】請求項５の発明によれば、枠体に第１のイ
コライザ、第２のイコライザ、フロント回動レバー、リ
ヤ回動レバーばかりではなく、マスタシリンダも一緒に
ハンドルから離した位置に配置することができ、取付け
時の自由度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による二輪車用ブレーキ
装置を示す全体構成図である。

【図２】第１の実施例に用いる枠体を示す一部破断の平
面図である。

【図３】第１のイコライザ、第２のイコライザ、マスタ
シリンダ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを枠体
に組付けた状態で図２中の矢示 III−III 方向から示す
一部破断の側面図である。

【図４】第１のイコライザ、第２のイコライザ、マスタ
シリンダ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを枠体
に組付けた状態で図２中の矢示IV−IV方向から示す一部
破断の側面図である。

【図５】左ブレーキワイヤで第１のイコライザを引っ張
った状態を示す一部破断の側面図である。

【図６】右ブレーキワイヤで第２のイコライザを引っ張
った状態を示す一部破断の側面図である。

【図７】ブレーキ駆動ワイヤが切れたときに左ブレーキ
ワイヤによって第１のイコライザを引っ張った状態を示
す一部破断の側面図である。

【図８】ブレーキ駆動ワイヤが切れたときに右ブレーキ
ワイヤによって第２のイコライザを引っ張った状態を示
す一部破断の側面図である。

【図９】マスタシリンダから液漏れしたときに左ブレー
キワイヤによって第１のイコライザを引っ張った状態を
示す一部破断の側面図である。

【図１０】マスタシリンダから液漏れしたときに右ブレ
ーキワイヤによって第２のイコライザを引っ張った状態
を示す一部破断の側面図である。

【図１１】本発明の第２の実施例による第１のイコライ
ザ、第２のイコライザ、第１のマスタシリンダ、第２の
マスタシリンダ、フロント回動レバー、リヤ回動レバー
を枠体に組付けた状態で示す一部破断の側面図である。

【図１２】本発明の第３の実施例による第１のイコライ
ザ、第２のイコライザ、フロント回動レバー、リヤ回動
レバーを枠体に組付けた状態で示す一部破断の側面図で
ある。

【図１３】本発明の第４の実施例による第１のイコライ
ザ、第２のイコライザ、マスタシリンダ、フロント回動
レバー、リヤ回動レバーを枠体に組付けた状態で示す一
部破断の側面図である。

【符号の説明】

１左ハンドルレバー２左ハンドル３右ハンドルレバー４右ハンドル５フロントディスクブレーキ６リヤドラムブレーキ１１，３１，４１，５１枠体１２第１のイコライザ１３第２のイコライザ１５マスタシリンダ１７，３４，４３フロント回動レバー２０，３７，４５リヤ回動レバー２２左ブレーキワイヤ（第１の接続体）２３フロントワイヤ（第１の接続体）２４リヤワイヤ（第１の接続体）２５右ブレーキワイヤ（第２の接続体）２６フロントワイヤ（第２の接続体）２７リヤワイヤ（第２の接続体）２８ブレーキ駆動ワイヤ（第１、第２の接続体）３３第１のマスタシリンダ３６第２のマスタシリンダ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左側のハンドルに設けられた左ハンドル
レバーと、右側のハンドルに設けられた右ハンドルレバ
ーと、前記左ハンドルレバーによって作動される第１の
イコライザと、前記右ハンドルレバーによって作動され
る第２のイコライザと、前記第１、第２のイコライザの
いずれによっても回動されるフロント回動レバーと、前
記第１、第２のイコライザのいずれによっても回動され
るリヤ回動レバーと、前記左ハンドルレバーを第１のイ
コライザに接続すると共に、該第１のイコライザを前記
フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第１
の接続体と、前記右ハンドルレバーを第２のイコライザ
に接続すると共に、該第２のイコライザを前記フロント
回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第２の接続体
と、前記第１の接続体または第２の接続体により前記フ
ロント回動レバーを回動させたとき液圧を供給するマス
タシリンダと、該マスタシリンダから液圧が供給される
ことにより前輪に制動力を与えるフロントディスクブレ
ーキと、前記第１の接続体または第２の接続体により前
記リヤ回動レバーを回動させたとき後輪に制動力を与え
るリヤドラムブレーキとから構成してなる二輪車用ブレ
ーキ装置。
【請求項２】左側のハンドルに設けられた左ハンドル
レバーと、右側のハンドルに設けられた右ハンドルレバ
ーと、前記左ハンドルレバーによって作動される第１の
イコライザと、前記右ハンドルレバーによって作動され
る第２のイコライザと、前記第１、第２のイコライザの
いずれによっても回動されるフロント回動レバーと、前
記第１、第２のイコライザのいずれによっても回動され
るリヤ回動レバーと、前記左ハンドルレバーを第１のイ
コライザに接続すると共に、該第１のイコライザを前記
フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第１
の接続体と、前記右ハンドルレバーを第２のイコライザ
に接続すると共に、該第２のイコライザを前記フロント
回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第２の接続体
と、前記第１の接続体または第２の接続体により前記フ
ロント回動レバーを回動させたとき液圧を供給する第１
のマスタシリンダと、該第１のマスタシリンダから液圧
が供給されることにより前輪に制動力を与えるフロント
ディスクブレーキと、前記第１の接続体または第２の接
続体により前記リヤ回動レバーを回動させたとき液圧を
供給する第２のマスタシリンダと、該第２のマスタシリ
ンダから液圧が供給されることにより後輪に制動力を与
えるリヤディスクブレーキとから構成してなる二輪車用
ブレーキ装置。
【請求項３】左側のハンドルに設けられた左ハンドル
レバーと、右側のハンドルに設けられた右ハンドルレバ
ーと、前記左ハンドルレバーによって作動される第１の
イコライザと、前記右ハンドルレバーによって作動され
る第２のイコライザと、前記第１、第２のイコライザの
いずれによっても回動されるフロント回動レバーと、前
記第１、第２のイコライザのいずれによっても回動され
るリヤ回動レバーと、前記左ハンドルレバーを第１のイ
コライザに接続すると共に、該第１のイコライザを前記
フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第１
の接続体と、前記右ハンドルレバーを第２のイコライザ
に接続すると共に、該第２のイコライザを前記フロント
回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第２の接続体
と、前記第１の接続体または第２の接続体により前記フ
ロント回動レバーを回動させたとき前輪に制動力を与え
るフロントドラムブレーキと、前記第１の接続体または
第２の接続体により前記リヤ回動レバーを回動させたと
き後輪に制動力を与えるリヤドラムブレーキとから構成
してなる二輪車用ブレーキ装置。
【請求項４】前記左ハンドルレバー、右ハンドルレバ
ーから離して配置することができる枠体を有し、該枠体
には、前記第１のイコライザ、第２のイコライザ、フロ
ント回動レバー、リヤ回動レバーを配設する構成として
なる請求項１，２または３に記載の二輪車用ブレーキ装
置。
【請求項５】前記フロント回動レバーの近傍に位置し
て、前記枠体に対し前記マスタシリンダを組付ける構成
としてなる請求項４に記載の二輪車用ブレーキ装置。