JPH10227337A - Flywheel - Google Patents
FlywheelInfo
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- JPH10227337A JPH10227337A JP3353097A JP3353097A JPH10227337A JP H10227337 A JPH10227337 A JP H10227337A JP 3353097 A JP3353097 A JP 3353097A JP 3353097 A JP3353097 A JP 3353097A JP H10227337 A JPH10227337 A JP H10227337A
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- flywheel
- inertial
- main body
- inertia
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、フライホイール、
特に自動車用エンジンに装着されるフライホイールに関
する。[0001] The present invention relates to a flywheel,
In particular, it relates to a flywheel mounted on an automobile engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】フライホイールは、エンジン側からの回
転変動を緩和するために、クランク軸のトランスミッシ
ョン側端部に固定されている。手動変速用のトランスミ
ッションを備えた車両に用いられる場合には、フライホ
イールのトランスミッション側の側面には摩擦面が形成
され、クラッチカバー組立体のプレッシャープレートに
よりクラッチディスク組立体の摩擦部材がこの摩擦面に
圧接されるようになっている。そして、エンジンからの
トルクは、フライホイールによって回転変動を緩和さ
れ、クラッチディスク組立体を介してトランスミッショ
ンに伝達される。2. Description of the Related Art A flywheel is fixed to a transmission-side end of a crankshaft in order to reduce rotation fluctuation from the engine side. When used in a vehicle having a transmission for manual shifting, a friction surface is formed on the side of the flywheel on the transmission side, and the friction member of the clutch disk assembly is formed by the pressure plate of the clutch cover assembly. To be pressed against. Then, the torque from the engine is reduced in rotational fluctuation by the flywheel and transmitted to the transmission via the clutch disk assembly.
【０００３】このようなフライホイールにおいては、回
転変動を十分に緩和するためには大きな慣性量が求めら
れる。しかし、あまり慣性量を大きくすると、回転のレ
スポンスが悪化し、さらには車両重量が重くなる。した
がって、特にレース指向やスポーツ走行用の車両におい
ては、回転変動を犠牲にしても慣性量を小さくする方が
好ましい。[0003] In such a flywheel, a large amount of inertia is required in order to sufficiently reduce rotation fluctuation. However, if the amount of inertia is too large, the response of rotation will be degraded, and the vehicle weight will be heavy. Therefore, it is preferable to reduce the amount of inertia even in the case of race-oriented or sports vehicles, even at the expense of rotational fluctuations.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前述のように、一般走
行における車両においては、回転変動を緩和するために
はフライホイールの慣性量は大きい方が好ましい。しか
し、レース用あるいはレース指向等のスポーツタイプの
車両においてはエンジン回転のレスポンスや重量の点か
らフライホイールの慣性量は小さい方が好ましい。As described above, in a vehicle in ordinary traveling, it is preferable that the flywheel has a large amount of inertia in order to reduce rotation fluctuation. However, in the case of a sports type vehicle such as a racing type or a race-oriented type, it is preferable that the inertia amount of the flywheel is small in view of the response of the engine rotation and the weight.
【０００５】そこで従来においては、車両のタイプや目
的に応じて慣性量の異なるフライホイールを採用してい
る。そして、このフライホイールは着脱作業が非常に面
倒であるので、ユーザが簡単にフライホイールの慣性量
を変えることはできない。本発明の課題は、フライホイ
ールの慣性量の変更が容易に行えるようにすることにあ
る。Therefore, conventionally, flywheels having different amounts of inertia according to the type and purpose of the vehicle are employed. And since this flywheel is very troublesome to attach and detach, the user cannot easily change the amount of inertia of the flywheel. An object of the present invention is to make it possible to easily change the amount of inertia of a flywheel.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１に係るフライホ
イールは、エンジン側の部材に装着可能であり、エンジ
ンからの回転変動を緩和するためのものであって、円板
状の本体と、本体のエンジン側の側面に取り外し自在に
装着され本体の慣性量を調整するための慣性体とを備え
ている。A flywheel according to a first aspect of the present invention can be mounted on a member on the engine side to mitigate fluctuations in rotation from the engine. An inertia body detachably attached to the engine side of the main body to adjust the amount of inertia of the main body.
【０００７】ここでは、フライホイールの本体に対して
慣性体を着脱することにより、フライホイールの慣性量
を容易に変更することが可能になる。請求項２に係るフ
ライホイールは、請求項１のフライホイールにおいて、
慣性体は、環状に形成されており、円周方向に複数に分
割されている。ここでは、環状に形成されているので、
慣性体を本体に装着した場合にも全体の回転バランスが
悪化することはなく、しかも円周方向に分割されている
ので、着脱が容易である。Here, the amount of inertia of the flywheel can be easily changed by attaching and detaching the inertial body to and from the main body of the flywheel. The flywheel according to claim 2 is the flywheel according to claim 1,
The inertial body is formed in a ring shape and is divided into a plurality in the circumferential direction. Here, since it is formed in an annular shape,
Even when the inertial body is mounted on the main body, the overall rotational balance does not deteriorate, and since it is divided in the circumferential direction, it is easy to attach and detach.
【０００８】請求項３に係るフライホイールは、請求項
１又は２のフライホイールにおいて、本体は慣性体の外
周面に当接する段付部を側面の外周部に有している。ま
た、慣性体の外周面は本体側面から離れるにしたがって
小径となるようなテーパ面であり、段付部の慣性体外周
面に当接する当接面は慣性体のテーパ面に密着する逆テ
ーパ面である。According to a third aspect of the present invention, there is provided a flywheel according to the first or second aspect, wherein the main body has a stepped portion on the outer peripheral surface of the side surface, which is in contact with the outer peripheral surface of the inertial body. Also, the outer peripheral surface of the inertial body is a tapered surface that becomes smaller in diameter as it goes away from the side surface of the main body. It is.
【０００９】請求項４に係るフライホイールは、請求項
２のフライホイールにおいて、分割された複数の慣性体
はそれぞれ複数のボルトによって本体に固定されるもの
であり、複数の慣性体のそれぞれは、本体に仮止めされ
たボルトに対して内周側から装着可能なように外周部か
ら内周側にかけて切欠きが形成されている。ここでは、
複数に分割された慣性体をフライホイールに装着する場
合は、まずボルトを本体に仮止めしておく。そして慣性
体をボルトの内周側に位置させ、その状態で切欠きをボ
ルトの位置にあわせて慣性体を外周側に移動させる。こ
れにより、ボルトの胴部が切欠き内に挿入される。次に
ボルトを締め込んで慣性体を本体に強固に固定する。ま
た、慣性体を本体から取り外す場合は、前記と逆の動作
により取り外す。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a flywheel according to the second aspect, wherein the plurality of divided inertial bodies are fixed to the main body by a plurality of bolts, respectively. A notch is formed from the outer periphery to the inner periphery so that the bolt temporarily fixed to the main body can be mounted from the inner periphery. here,
When attaching the divided inertial body to the flywheel, first, the bolts are temporarily fixed to the main body. Then, the inertial body is positioned on the inner peripheral side of the bolt, and in this state, the notch is adjusted to the position of the bolt to move the inertial body toward the outer peripheral side. Thereby, the body of the bolt is inserted into the notch. Next, the bolt is tightened to firmly fix the inertial body to the main body. When removing the inertial body from the main body, the inertial body is removed by the reverse operation.
【００１０】このようにして、非常に容易に慣性体を本
体に着脱できる。In this manner, the inertia body can be very easily attached to and detached from the main body.
【００１１】[0011]
［第１実施形態］図１に本発明の一実施形態によるフラ
イホイール１及びこのフライホイール１に装着されたク
ラッチ装置２を示す。フライホイール１は、円板状の部
材であり、その中心部がクランク軸３の端部にボルト４
により固定されている。このフライホイール１は、円板
状のフライホイール本体５と、フライホイール本体５の
背面（図１において左側の側面で、エンジン側の面）に
固定された慣性体６とを有している。[First Embodiment] FIG. 1 shows a flywheel 1 and a clutch device 2 mounted on the flywheel 1 according to an embodiment of the present invention. The flywheel 1 is a disc-shaped member, and the center of the flywheel 1 is
It is fixed by. The flywheel 1 has a disc-shaped flywheel main body 5 and an inertial body 6 fixed to the back surface of the flywheel main body 5 (the left side surface in FIG. 1 and the engine side surface).
【００１２】フライホイール本体５は、外周面にリング
ギヤ７が固定されており、外周部のトランスミッション
側（図１において右側）の面には摩擦面５ａが形成され
ている。また、摩擦面５ａの内周側には複数の孔８が円
周方向に等間隔で形成されている。さらに、慣性体６が
装着された背面側において、慣性体６の装着部の外周側
にはエンジン側に突出する段付部５ｂが形成されてい
る。The ring gear 7 is fixed to the outer peripheral surface of the flywheel body 5, and a friction surface 5a is formed on the outer peripheral surface on the transmission side (right side in FIG. 1). A plurality of holes 8 are formed at equal intervals in the circumferential direction on the inner peripheral side of the friction surface 5a. Further, on the back side where the inertia body 6 is mounted, a stepped portion 5b protruding toward the engine is formed on the outer peripheral side of the mounting portion of the inertia body 6.
【００１３】慣性体６は、フライホイール１の慣性量を
調整するための部材であり、図２に示すように、円周方
向に３分割された環状の部材である。各慣性体６は、そ
れぞれ複数の貫通孔６ａを有しており、この貫通孔６ａ
を貫通するボルト１０によってフライホイール本体５に
取り外し自在に装着されている。なお、ボルト１０と慣
性体６との間に配置されたワッシャ１１には、外周の一
部に折り曲げ部１１ａが形成されており、この折り曲げ
部１１ａをボルト１０の側面に沿って折り曲げることに
より、ボルト１０の回り止めが可能である。The inertial body 6 is a member for adjusting the amount of inertia of the flywheel 1, and is an annular member divided into three in the circumferential direction as shown in FIG. Each inertial body 6 has a plurality of through holes 6a.
Are detachably attached to the flywheel body 5 by bolts 10 passing therethrough. The washer 11 disposed between the bolt 10 and the inertia body 6 has a bent portion 11a formed on a part of the outer periphery. By bending the bent portion 11a along the side surface of the bolt 10, The rotation of the bolt 10 can be prevented.
【００１４】また、慣性体６の外周面は、フライホイー
ル本体側面から離れるにしたがって小径となるテーパ面
６ｂとなっている。そして、フライホイール本体５の段
付部５ｂにおいて、慣性体６のテーパ面６ｂに当接する
逆のテーパ面５ｃが形成されている。このように、慣性
体６の外周部はフライホイール本体５の段付部５ｂにく
さび状に嵌合しており、フライホイール１が回転して慣
性体６に遠心力が作用した際に両者の嵌合がより強固に
なるような構成になっている。The outer peripheral surface of the inertial body 6 is a tapered surface 6b whose diameter becomes smaller as it goes away from the side surface of the flywheel body. In the stepped portion 5b of the flywheel main body 5, a reverse tapered surface 5c that contacts the tapered surface 6b of the inertial body 6 is formed. As described above, the outer peripheral portion of the inertial body 6 is fitted into the stepped portion 5b of the flywheel body 5 in a wedge shape, and when the flywheel 1 rotates and the centrifugal force acts on the inertial body 6, the two parts are connected. The structure is such that the fitting becomes stronger.
【００１５】クラッチ装置２は、クラッチカバー組立体
２０と、クラッチカバー組立体２０内に配置されたクラ
ッチディスク組立体２１とから構成されている。クラッ
チカバー組立体２０は、フライホイール本体５の外周部
に固定されたクラッチカバー２２と、フライホイール本
体５の摩擦面５ａとの間にクラッチディスク組立体２１
の摩擦材を挟持するためのプレッシャープレート２３
と、プレッシャープレート２３を押圧するためのダイヤ
フラムスプリング２４とを有している。The clutch device 2 includes a clutch cover assembly 20 and a clutch disk assembly 21 disposed in the clutch cover assembly 20. The clutch cover assembly 20 includes a clutch disc assembly 21 between a clutch cover 22 fixed to an outer peripheral portion of the flywheel body 5 and a friction surface 5 a of the flywheel body 5.
Pressure plate 23 for holding the friction material
And a diaphragm spring 24 for pressing the pressure plate 23.
【００１６】このようなフライホイール１では、慣性体
６の着脱により、あるいは大きさの異なる慣性体６を装
着することによって、フライホイール１の慣性量を調整
することが可能である。したがって、通常の走行、すな
わちレース走行やスポーツ走行ではない一般走行用とし
て使用する場合は、比較的大きめの慣性体６をフライホ
イール本体５に装着すればよい。この場合は、フライホ
イール１全体の慣性量が大きくなり、エンジンの回転変
動をより緩和でき、走行中の振動が少なくなる。In such a flywheel 1, the amount of inertia of the flywheel 1 can be adjusted by attaching and detaching the inertia body 6 or by attaching inertia bodies 6 having different sizes. Therefore, when used for normal running, that is, for general running other than racing running or sports running, the relatively large inertia body 6 may be attached to the flywheel body 5. In this case, the amount of inertia of the entire flywheel 1 is increased, so that fluctuations in the rotation of the engine can be further alleviated, and vibration during traveling is reduced.
【００１７】一方、レース走行あるいはスポーツ走行を
重視した仕様にする場合は、比較的小さめの慣性体６を
装着するか、あるいは慣性体６を取り外す。この場合
は、フライホイール１全体の慣性量が小さくなるので、
エンジン回転に対する反応（レスポンス）が良好にな
り、また重量も低下するので、レース走行又はスポーツ
走行に適した仕様となる。On the other hand, in the case where the specification is made with emphasis on race running or sport running, a relatively small inertia body 6 is attached or the inertia body 6 is removed. In this case, since the amount of inertia of the entire flywheel 1 becomes small,
Since the response to the engine rotation (response) is improved and the weight is reduced, the specification is suitable for racing or sports running.
【００１８】なお、慣性体６をフライホイール本体５に
装着する場合は、分割された慣性体６をフライホイール
本体５の段付部５ｂの内側に配置し、その後外周側に移
動させて慣性体６の貫通孔６ａとフライホイール本体５
のネジ穴とを位置合わせする。そして、ボルト１０によ
って慣性体６をフライホイール本体５に固定する。 ［第２実施形態］図３に本発明の第２実施形態による慣
性体３０を示す。When the inertia body 6 is mounted on the flywheel body 5, the divided inertia body 6 is arranged inside the stepped portion 5b of the flywheel body 5 and then moved to the outer peripheral side to thereby move the inertia body 6 and the flywheel body 5
Align the screw holes. Then, the inertial body 6 is fixed to the flywheel main body 5 with the bolt 10. [Second Embodiment] FIG. 3 shows an inertial body 30 according to a second embodiment of the present invention.
【００１９】この慣性体３０は、前記同様に円周方向に
３分割された環状の部材である。そして、ボルト１０が
貫通する複数の切欠き３０ａが形成されている。切欠き
３０ａは、ボルト１０の胴部が挿通可能な幅を有し、外
周部から内周方向にかけて形成されている。また、１つ
の慣性体３０に形成された３個の切欠き３０ａは、図３
に示すように、ともに平行である。これは、図４に示す
ように、ボルト１０をフライホイール本体５に装着した
まま慣性体３０を内側からスライドさせて装着可能にす
るためである。なお、慣性体３０における他の構成は前
記実施形態と同様であり、外周面はテーパ面３０ｂとな
っている。The inertial body 30 is an annular member divided into three parts in the circumferential direction in the same manner as described above. Further, a plurality of notches 30a through which the bolt 10 penetrates are formed. The notch 30a has a width through which the body of the bolt 10 can be inserted, and is formed from the outer peripheral portion to the inner peripheral direction. In addition, three notches 30a formed in one inertial body 30 are shown in FIG.
Are parallel to each other. This is because, as shown in FIG. 4, the inertial body 30 is slid from the inside while the bolt 10 is mounted on the flywheel body 5 so that the inertia body 30 can be mounted. The other configuration of the inertial body 30 is the same as that of the above embodiment, and the outer peripheral surface is a tapered surface 30b.
【００２０】また、フライホイール本体５等のその他の
構成は前記第１実施形態における構成と同様である。こ
のような構成では、慣性体３０をフライホイール本体５
に装着する際の作業が容易になる。すなわち、慣性体３
０をフライホイール本体５に装着する場合は、図４に示
すように、まずフライホイール本体５にボルト１０を仮
固定しておく。そして、慣性体３０をボルト１０の内周
側に配置し、切欠き３０ａをボルト１０の位置と合わせ
る。この状態で、ボルト１０の胴部を切欠き３０ａに係
合させながら慣性体３０を外周側に移動する。そして、
慣性体３０を最も外周側に移動させた状態でボルト１０
を締め込み、慣性体３０をフライホイール本体５に固定
する。The other components such as the flywheel body 5 are the same as those in the first embodiment. In such a configuration, the inertia body 30 is
The work at the time of mounting on the vehicle becomes easy. That is, the inertial body 3
When attaching 0 to the flywheel body 5, first, the bolts 10 are temporarily fixed to the flywheel body 5 as shown in FIG. 4. Then, the inertial body 30 is arranged on the inner peripheral side of the bolt 10, and the notch 30 a is aligned with the position of the bolt 10. In this state, the inertial body 30 is moved to the outer peripheral side while the body of the bolt 10 is engaged with the notch 30a. And
With the inertia body 30 moved to the outermost side, the bolt 10
To fix the inertial body 30 to the flywheel body 5.
【００２１】ここでは、ボルト１０をフライホイール本
体５から取り外すことなく慣性体３０の着脱が可能とな
るので、慣性体３０の着脱作業が非常に容易になる。 ［他の実施形態］ （ａ）慣性体の分割個数は前記実施形態に限定されるも
のではなく、４分割等でもよい。Here, since the inertia body 30 can be attached and detached without removing the bolt 10 from the flywheel body 5, the work of attaching and detaching the inertia body 30 becomes very easy. [Other Embodiments] (a) The number of divided inertia bodies is not limited to the above embodiment, but may be four or the like.
【００２２】（ｂ）フライホイールは、クランク軸に直
接装着されるものの他、フレキシブルプレート等を介し
て装着されるものに対しても本発明を適用できる。(B) The present invention is applicable not only to a flywheel mounted directly on a crankshaft, but also to a flywheel mounted via a flexible plate or the like.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上のように本発明では、慣性体を着脱
自在としたので、フライホイールの慣性量を容易に調整
することができる。As described above, in the present invention, since the inertia body is made detachable, the amount of inertia of the flywheel can be easily adjusted.
【図１】本発明の第１実施形態によるフライホイール及
びそれに装着されるクラッチ装置の縦断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a flywheel and a clutch device mounted on the flywheel according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施形態のフライホイールに採用
される慣性体の正面図。FIG. 2 is a front view of an inertial body employed in the flywheel according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第２実施形態の図２に相当する図。FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 2 of a second embodiment of the present invention.
【図４】図３に示された慣性体の取付作業を説明するた
めの図。FIG. 4 is a view for explaining an operation of attaching the inertial body shown in FIG. 3;
１ フライホイール ２ クラッチ装置 ４ クランク軸 ５ フライホイール本体 ５ｃ 逆テーパ面 ６ｂ，３０ｂ テーパ面 ６，３０ 慣性体 １０ ボルト ３０ａ 切欠き DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Flywheel 2 Clutch device 4 Crankshaft 5 Flywheel main body 5c Reverse tapered surface 6b, 30b Tapered surface 6,30 Inertial body 10 Bolt 30a Notch
Claims (4)
ジンからの回転変動を緩和するためのフライホイールで
あって、 円板状の本体と、 前記本体のエンジン側の側面に取り外し自在に装着さ
れ、前記本体の慣性量を調整するための慣性体と、を備
えたフライホイール。1. A flywheel that can be attached to a member on the engine side to reduce rotational fluctuations from the engine, and that is detachably attached to a disk-shaped main body and to a side surface of the main body on the engine side. An inertial body for adjusting an amount of inertia of the main body.
周方向に複数に分割されている、請求項１記載のフライ
ホイール。2. The flywheel according to claim 1, wherein said inertial body is formed in an annular shape and is divided into a plurality in the circumferential direction.
段付部を側面の外周部に有しており、 前記慣性体の外周面は前記本体側面から離れるにしたが
って小径となるようなテーパ面であり、前記段付部の前
記慣性体外周面に当接する当接面は前記慣性体のテーパ
面に密着する逆テーパ面である、請求項１又は２に記載
のフライホイール。3. The main body has a stepped portion in contact with an outer peripheral surface of the inertial body on an outer peripheral portion of a side surface, and the outer peripheral surface of the inertial body has a smaller diameter as the distance from the side surface of the main body increases. 3. The flywheel according to claim 1, wherein the contact surface of the stepped portion that is in contact with the outer peripheral surface of the inertial body is a reverse tapered surface that is in close contact with the tapered surface of the inertial body. 4.
数のボルトによって前記本体に固定されるものであり、 前記複数の慣性体のそれぞれは、前記本体に仮止めされ
たボルトに対して内周側から装着可能なように外周部か
ら内周側にかけて切欠きが形成されている、請求項２に
記載のフライホイール。4. The plurality of divided inertial bodies are fixed to the main body by a plurality of bolts, respectively, and each of the plurality of inertial bodies is internal to a bolt temporarily fixed to the main body. The flywheel according to claim 2, wherein a notch is formed from an outer peripheral portion to an inner peripheral side so that the notch can be mounted from a peripheral side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3353097A JPH10227337A (en) | 1997-02-18 | 1997-02-18 | Flywheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3353097A JPH10227337A (en) | 1997-02-18 | 1997-02-18 | Flywheel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10227337A true JPH10227337A (en) | 1998-08-25 |
Family
ID=12389110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3353097A Pending JPH10227337A (en) | 1997-02-18 | 1997-02-18 | Flywheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10227337A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106051044A (en) * | 2015-04-07 | 2016-10-26 | 丰田自动车株式会社 | Flywheel |
| JP2019207029A (en) * | 2018-05-28 | 2019-12-05 | ヴァレオ アンブラヤージュ | Torque transmission device for automobile |
-
1997
- 1997-02-18 JP JP3353097A patent/JPH10227337A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106051044A (en) * | 2015-04-07 | 2016-10-26 | 丰田自动车株式会社 | Flywheel |
| JP2019207029A (en) * | 2018-05-28 | 2019-12-05 | ヴァレオ アンブラヤージュ | Torque transmission device for automobile |
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