JPH10226289A - 車両のラジエータグリル - Google Patents
車両のラジエータグリルInfo
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- JPH10226289A JPH10226289A JP3156297A JP3156297A JPH10226289A JP H10226289 A JPH10226289 A JP H10226289A JP 3156297 A JP3156297 A JP 3156297A JP 3156297 A JP3156297 A JP 3156297A JP H10226289 A JPH10226289 A JP H10226289A
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- fin
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、デザイン上の自由度を高め、開口
面積を増大させるとともに、部品の軽量化と生産性の向
上を図ることができ、外観品質を向上させることが可能
な車両のラジエータグリルを提供することにある。 【解決手段】 本発明は、横フィン７と縦フィン８とに
よって格子状に形成される車両のラジエータグリル１に
おいて、横フィン７の先端部７ａを厚肉に形成し、かつ
根元部７ｂを薄肉に形成するとともに、横フィン７の下
面側に段差部９を設けている。
面積を増大させるとともに、部品の軽量化と生産性の向
上を図ることができ、外観品質を向上させることが可能
な車両のラジエータグリルを提供することにある。 【解決手段】 本発明は、横フィン７と縦フィン８とに
よって格子状に形成される車両のラジエータグリル１に
おいて、横フィン７の先端部７ａを厚肉に形成し、かつ
根元部７ｂを薄肉に形成するとともに、横フィン７の下
面側に段差部９を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に配設される
ラジエータグリルに関するものである。
ラジエータグリルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車などの車体前端部に
は、ラジエータへの冷却風を取り入れるため、図９に示
すようなラジエータグリル５１が設けられている。この
ようなラジエータグリル５１は、射出成形法により成形
される合成樹脂部品であり、横フィン５２と縦フィン５
３とによって格子状に形成されている。そして、横フィ
ン５２は、図１０および図１１に示すような断面形状に
形成され、縦フィン５３は、図１２に示すような断面形
状に形成されている。ところで、従来のラジエータグリ
ル５１では、横フィン５２と縦フィン５３を合成樹脂で
成形する場合、図１３〜図１５に示すような構造の成形
金型５４が用いられている。この成形金型５４は、コア
を有する固定型５５とキャビティを有する可動型５６と
から構成されている。
は、ラジエータへの冷却風を取り入れるため、図９に示
すようなラジエータグリル５１が設けられている。この
ようなラジエータグリル５１は、射出成形法により成形
される合成樹脂部品であり、横フィン５２と縦フィン５
３とによって格子状に形成されている。そして、横フィ
ン５２は、図１０および図１１に示すような断面形状に
形成され、縦フィン５３は、図１２に示すような断面形
状に形成されている。ところで、従来のラジエータグリ
ル５１では、横フィン５２と縦フィン５３を合成樹脂で
成形する場合、図１３〜図１５に示すような構造の成形
金型５４が用いられている。この成形金型５４は、コア
を有する固定型５５とキャビティを有する可動型５６と
から構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の断面形状の横フィン５２では、成形金型５４を
用いてフィン部をすべて樹脂で成形すると、図１０に示
すように、フィン根元部５２ａが厚肉となるため、厚肉
となった部分のフィン表面５２ｂがひけてしまうという
不具合を有していた。また、図１１に示すように、横フ
ィン５２のフィン部を一定の厚みで成形すると、フィン
根元部５２ａの寸法Ｌが大きくなってしまうため、デザ
イン上の自由度が少なくなるとともに、横フィン５２が
車体前方からの空気の取り入れの障害となっていた。そ
して、図１２に示す縦フィン５３も同様の不具合があっ
た。なお、横フィン５２および縦フィン５３のフィン部
全体を薄肉に形成すると、外観品質が低下するのみなら
ず、強度上の問題もあった。
た従来の断面形状の横フィン５２では、成形金型５４を
用いてフィン部をすべて樹脂で成形すると、図１０に示
すように、フィン根元部５２ａが厚肉となるため、厚肉
となった部分のフィン表面５２ｂがひけてしまうという
不具合を有していた。また、図１１に示すように、横フ
ィン５２のフィン部を一定の厚みで成形すると、フィン
根元部５２ａの寸法Ｌが大きくなってしまうため、デザ
イン上の自由度が少なくなるとともに、横フィン５２が
車体前方からの空気の取り入れの障害となっていた。そ
して、図１２に示す縦フィン５３も同様の不具合があっ
た。なお、横フィン５２および縦フィン５３のフィン部
全体を薄肉に形成すると、外観品質が低下するのみなら
ず、強度上の問題もあった。
【０００４】また、図１３および図１４に示す成形金型
５４を用いた成形方法は、いずれをとっても可動型５６
側が複雑な形状となり、しかも、図１４に示す成形金型
５４の場合は固定型５５側も複雑な形状となっているの
で、型製作が困難となり、型費が嵩むという問題を有し
ていた。それに加えて、複雑な形状の成形金型５４によ
るラジエータグリル５１の生産は、不良率増加の原因と
なるため、部品の生産性向上を図ることが難しかった。
５４を用いた成形方法は、いずれをとっても可動型５６
側が複雑な形状となり、しかも、図１４に示す成形金型
５４の場合は固定型５５側も複雑な形状となっているの
で、型製作が困難となり、型費が嵩むという問題を有し
ていた。それに加えて、複雑な形状の成形金型５４によ
るラジエータグリル５１の生産は、不良率増加の原因と
なるため、部品の生産性向上を図ることが難しかった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、デザイン上の自由度を高
め、開口面積を増大させるとともに、部品の軽量化と生
産性の向上を図ることができ、外観品質を向上させるこ
とが可能な車両のラジエータグリルを提供することにあ
る。
ものであって、その目的は、デザイン上の自由度を高
め、開口面積を増大させるとともに、部品の軽量化と生
産性の向上を図ることができ、外観品質を向上させるこ
とが可能な車両のラジエータグリルを提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、請求項１の本発明においては、横
フィンと縦フィンとによって格子状に形成される車両の
ラジエータグリルにおいて、上記横フィンの先端部を厚
肉に形成し、かつ根元部を薄肉に形成するとともに、上
記横フィンの下面側に段差部を設けている。
題を解決するために、請求項１の本発明においては、横
フィンと縦フィンとによって格子状に形成される車両の
ラジエータグリルにおいて、上記横フィンの先端部を厚
肉に形成し、かつ根元部を薄肉に形成するとともに、上
記横フィンの下面側に段差部を設けている。
【０００７】また、請求項２の本発明においては、請求
項１の縦フィンの根元部を厚肉に形成し、該縦フィンの
先端に向かうに従って徐々に薄肉となるように形成する
とともに、上記縦フィンの先端部に段部を設けている。
項１の縦フィンの根元部を厚肉に形成し、該縦フィンの
先端に向かうに従って徐々に薄肉となるように形成する
とともに、上記縦フィンの先端部に段部を設けている。
【０００８】さらに、請求項３の本発明においては、請
求項１の横フィンと請求項２の縦フィンとの結合部を、
該縦フィンの中間部よりも薄肉に形成している。
求項１の横フィンと請求項２の縦フィンとの結合部を、
該縦フィンの中間部よりも薄肉に形成している。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【００１０】図１〜図５は、本発明に係る車両のラジエ
ータグリルの実施の形態を示している。図において、１
は車両の車体前端部に配設されるラジエータグリルであ
り、このラジエータグリル１は、図示しないラジエータ
への冷却風を取り入れるために設けられている。ラジエ
ータグリル１は、合成樹脂による一体成形品であり、図
１に示す如く、フロントバンパ２の開口部２ａの周縁に
取付けられている。なお、フロントバンパ２は、スクリ
ュやボルト３等により直接またはバンパステー４を介し
て車体５の前端部に締付け固定されている。また、上記
ラジエータグリル１は、上部に形成される枠体６と、こ
の枠体６の下部に形成される複数本の横フィン７および
縦フィン８とによって構成されており、これら横フィン
７と縦フィン８とによって間を透かした格子状に形成さ
れている。
ータグリルの実施の形態を示している。図において、１
は車両の車体前端部に配設されるラジエータグリルであ
り、このラジエータグリル１は、図示しないラジエータ
への冷却風を取り入れるために設けられている。ラジエ
ータグリル１は、合成樹脂による一体成形品であり、図
１に示す如く、フロントバンパ２の開口部２ａの周縁に
取付けられている。なお、フロントバンパ２は、スクリ
ュやボルト３等により直接またはバンパステー４を介し
て車体５の前端部に締付け固定されている。また、上記
ラジエータグリル１は、上部に形成される枠体６と、こ
の枠体６の下部に形成される複数本の横フィン７および
縦フィン８とによって構成されており、これら横フィン
７と縦フィン８とによって間を透かした格子状に形成さ
れている。
【００１１】横フィン７は、図２および図３に示す如
く、ほぼ水平方向に沿って設けられ、かつ上下方向に間
隔を置いて配設されており、ラジエータグリル１の前面
から車体後方へ向かって延びている。そして、横フィン
７は、先端部７ａが厚肉に形成されているとともに、根
元部７ｂが薄肉に形成されている。しかも、横フィン７
の先端部７ａの後方に位置する下面側には、段差部９が
設けられている。したがって、横フィン７は、先端部７
ａを除いて薄肉に（細く）形成されており、空気の取り
入れに対する抵抗が小さく、かつデザインの自由度が向
上する構造となっている。
く、ほぼ水平方向に沿って設けられ、かつ上下方向に間
隔を置いて配設されており、ラジエータグリル１の前面
から車体後方へ向かって延びている。そして、横フィン
７は、先端部７ａが厚肉に形成されているとともに、根
元部７ｂが薄肉に形成されている。しかも、横フィン７
の先端部７ａの後方に位置する下面側には、段差部９が
設けられている。したがって、横フィン７は、先端部７
ａを除いて薄肉に（細く）形成されており、空気の取り
入れに対する抵抗が小さく、かつデザインの自由度が向
上する構造となっている。
【００１２】また、縦フィン８は、図２および図４に示
す如く、上下方向に沿って設けられ、かつ車巾方向に間
隔を置いて配設されており、ラジエータグリル１の前面
から車体後方へ向かって延びている。そして、縦フィン
８は、根元部８ｂが厚肉に形成されているとともに、先
端部８ａに向かうに従って徐々に薄肉となるように形成
されている。しかも、縦フィン８の先端部８ａには、段
部１０が設けられている。そして、これら横フィン７と
縦フィン８との結合部１１は、図２および図５に示す如
く、縦フィン８の中間部８ｃよりも薄肉に形成されてい
る。この結果、結合部１１の断面積が減少することな
り、空気の取り入れに対する抵抗が更に小さく、かつデ
ザインの自由度が向上する構造となっている。
す如く、上下方向に沿って設けられ、かつ車巾方向に間
隔を置いて配設されており、ラジエータグリル１の前面
から車体後方へ向かって延びている。そして、縦フィン
８は、根元部８ｂが厚肉に形成されているとともに、先
端部８ａに向かうに従って徐々に薄肉となるように形成
されている。しかも、縦フィン８の先端部８ａには、段
部１０が設けられている。そして、これら横フィン７と
縦フィン８との結合部１１は、図２および図５に示す如
く、縦フィン８の中間部８ｃよりも薄肉に形成されてい
る。この結果、結合部１１の断面積が減少することな
り、空気の取り入れに対する抵抗が更に小さく、かつデ
ザインの自由度が向上する構造となっている。
【００１３】一方、図６〜図８はラジエータグリル１の
成形金型１２を示している。この成形金型１２は、横フ
ィン７のコア１３および縦フィン８のキャビティ１４を
有する固定型１５と、横フィン７および縦フィン８のキ
ャビティ１６，１７を有する可動型１８とから構成され
ている。
成形金型１２を示している。この成形金型１２は、横フ
ィン７のコア１３および縦フィン８のキャビティ１４を
有する固定型１５と、横フィン７および縦フィン８のキ
ャビティ１６，１７を有する可動型１８とから構成され
ている。
【００１４】このような構造の成形金型１２によってラ
ジエータグリル１を成形すると、薄肉の横フィン７およ
び縦フィン８が得られるため、肉厚の不均一から発生し
ていたいわゆるひけを解消することが可能となる。ま
た、固定型１５および可動型１８は、コア１３やキャビ
ティ１４，１６，１７を形成すべく、一部が突出したり
あるいは凹んだりしているが、従来の成形金型と比べて
構造は単純となり、かつ型製作も容易となるため、生産
性の向上が図れる。さらに、縦フィン８は、図７に示す
ように、可動型１８のみでフィン形状を成形し、横フィ
ン７と縦フィン８とが交差する結合部１１は、図８に示
すように、固定型１５および可動型１８の両方で縦フィ
ン８を成形するようにパーティングライン（型の合せ
面）Ｐ．Ｌ．を変更して、横フィン７のコア１３と連結
しているため、交差する部分についても型構造が単純と
なり、かつ型製作も容易となって、生産性の向上が図れ
る。
ジエータグリル１を成形すると、薄肉の横フィン７およ
び縦フィン８が得られるため、肉厚の不均一から発生し
ていたいわゆるひけを解消することが可能となる。ま
た、固定型１５および可動型１８は、コア１３やキャビ
ティ１４，１６，１７を形成すべく、一部が突出したり
あるいは凹んだりしているが、従来の成形金型と比べて
構造は単純となり、かつ型製作も容易となるため、生産
性の向上が図れる。さらに、縦フィン８は、図７に示す
ように、可動型１８のみでフィン形状を成形し、横フィ
ン７と縦フィン８とが交差する結合部１１は、図８に示
すように、固定型１５および可動型１８の両方で縦フィ
ン８を成形するようにパーティングライン（型の合せ
面）Ｐ．Ｌ．を変更して、横フィン７のコア１３と連結
しているため、交差する部分についても型構造が単純と
なり、かつ型製作も容易となって、生産性の向上が図れ
る。
【００１５】本発明の実施の形態に係るラジエータグリ
ル１では、下面側に段差部９を有する横フィン７が先端
部７ａを除いて薄肉に形成され、先端部８ａに段部１０
を有する縦フィン８も根元部８ｂから先端部８ａにかけ
て徐々に薄肉に形成されているため、空気を取り入れる
開口面積を増大させることが可能となる上、部品の軽量
化を図ることができる。また、横フィン７および縦フィ
ン８の肉厚を均一に成形することが可能となるため、ひ
けのないフィン形状のラジエータグリル１を得ることが
できる。さらに、本発明の実施の形態に係るラジエータ
グリル１の成形には、従来に比べて簡単な構造の固定型
１５および可動型１８からなる成形金型１２を用いてい
るため、型製作を容易に行うことができるとともに、生
産性の向上を図ることができる。
ル１では、下面側に段差部９を有する横フィン７が先端
部７ａを除いて薄肉に形成され、先端部８ａに段部１０
を有する縦フィン８も根元部８ｂから先端部８ａにかけ
て徐々に薄肉に形成されているため、空気を取り入れる
開口面積を増大させることが可能となる上、部品の軽量
化を図ることができる。また、横フィン７および縦フィ
ン８の肉厚を均一に成形することが可能となるため、ひ
けのないフィン形状のラジエータグリル１を得ることが
できる。さらに、本発明の実施の形態に係るラジエータ
グリル１の成形には、従来に比べて簡単な構造の固定型
１５および可動型１８からなる成形金型１２を用いてい
るため、型製作を容易に行うことができるとともに、生
産性の向上を図ることができる。
【００１６】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１７】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る車両のラジエ
ータグリルは、横フィンと縦フィンとによって格子状に
形成されるものであって、上記横フィンの先端部を厚肉
に形成し、かつ根元部を薄肉に形成するとともに、上記
横フィンの下面側に段差部を設けているので、樹脂部品
での空気の取り入れに対する抵抗が小さく、かつ開口面
積が増大し、ひけのない薄肉のフィン形状が得られ、こ
れによって外観品質およびエンジン等の冷却性能を向上
させ、デザインの自由度を高めることができるととも
に、部品の軽量化を図ることができる。
ータグリルは、横フィンと縦フィンとによって格子状に
形成されるものであって、上記横フィンの先端部を厚肉
に形成し、かつ根元部を薄肉に形成するとともに、上記
横フィンの下面側に段差部を設けているので、樹脂部品
での空気の取り入れに対する抵抗が小さく、かつ開口面
積が増大し、ひけのない薄肉のフィン形状が得られ、こ
れによって外観品質およびエンジン等の冷却性能を向上
させ、デザインの自由度を高めることができるととも
に、部品の軽量化を図ることができる。
【００１８】また、本発明のラジエータグリルは、従来
に比べて簡単な構造の成形金型によって成形することが
可能となるので、型の製作が容易となり、生産性を向上
させることができる上、コストダウンを図ることができ
る。
に比べて簡単な構造の成形金型によって成形することが
可能となるので、型の製作が容易となり、生産性を向上
させることができる上、コストダウンを図ることができ
る。
【図１】本発明の実施の形態に係るラジエータグリルが
自動車の車体前端部に取付けられる前の状態を示す斜視
図である。
自動車の車体前端部に取付けられる前の状態を示す斜視
図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るラジエータグリルの
一部を拡大して示す斜視図である。
一部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図３における横フィンの型構造を示す断面図で
ある。
ある。
【図７】図４における縦フィンの型構造を示す断面図で
ある。
ある。
【図８】図５における横フィンと縦フィンとの結合部の
型構造を示す断面図である。
型構造を示す断面図である。
【図９】従来のラジエータグリルの一部を拡大して示す
斜視図である。
斜視図である。
【図１０】図９におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１１】他の従来例の図９におけるＤ−Ｄ線断面図で
ある。
ある。
【図１２】図９におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】図１０における横フィンの型構造を示す断面
図である。
図である。
【図１４】図１１における横フィンの型構造を示す断面
図である。
図である。
【図１５】図１２における縦フィンの型構造を示す断面
図である。
図である。
１ ラジエータグリル ６ 枠体 ７ 横フィン ７ａ 横フィンの先端部 ７ｂ 横フィンの根元部 ８ 縦フィン ８ａ 縦フィンの先端部 ８ｂ 縦フィンの根元部 ８ｃ 縦フィンの中間部 ９ 段差部 １０ 段部 １１ 結合部
Claims (3)
- 【請求項１】 横フィンと縦フィンとによって格子状に
形成される車両のラジエータグリルにおいて、上記横フ
ィンの先端部を厚肉に形成し、かつ根元部を薄肉に形成
するとともに、上記横フィンの下面側に段差部を設けた
ことを特徴とする車両のラジエータグリル。 - 【請求項２】 上記縦フィンの根元部を厚肉に形成し、
該縦フィンの先端に向かうに従って徐々に薄肉となるよ
うに形成するとともに、上記縦フィンの先端部に段部を
設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のラジエ
ータグリル。 - 【請求項３】 上記横フィンと上記縦フィンとの結合部
を、該縦フィンの中間部よりも薄肉に形成したことを特
徴とする請求項１に記載の車両のラジエータグリル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3156297A JPH10226289A (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | 車両のラジエータグリル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3156297A JPH10226289A (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | 車両のラジエータグリル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10226289A true JPH10226289A (ja) | 1998-08-25 |
Family
ID=12334625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3156297A Pending JPH10226289A (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | 車両のラジエータグリル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10226289A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011183855A (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Faltec Co Ltd | 車両用グリル |
| JP2015508729A (ja) * | 2012-03-02 | 2015-03-23 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | 自動車用の装飾グリル及び装飾グリルを含むラジエータグリル |
-
1997
- 1997-02-17 JP JP3156297A patent/JPH10226289A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011183855A (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Faltec Co Ltd | 車両用グリル |
| JP2015508729A (ja) * | 2012-03-02 | 2015-03-23 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | 自動車用の装飾グリル及び装飾グリルを含むラジエータグリル |
| US9827934B2 (en) | 2012-03-02 | 2017-11-28 | Daimler Ag | Radiator grille for a motor vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040618 |