JPH10220506A - Control cable connecting device - Google Patents
Control cable connecting deviceInfo
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- JPH10220506A JPH10220506A JP9043016A JP4301697A JPH10220506A JP H10220506 A JPH10220506 A JP H10220506A JP 9043016 A JP9043016 A JP 9043016A JP 4301697 A JP4301697 A JP 4301697A JP H10220506 A JPH10220506 A JP H10220506A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は***作部材を遠隔か
ら操作するコントロールケーブルの接続装置に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control cable connecting device for remotely operating a member to be operated.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えばドラムブレーキ装置に用いられて
いるコントロールケーブルの接続装置として、一方のブ
レーキシューのウェブに回転自在にブレーキレバーの基
端部を枢支し、該ブレーキレバーの自由端部に遠隔牽引
操作用のコントロールケーブルを接続したフォワードプ
ル形パーキングブレーキ装置が知られている。2. Description of the Related Art For example, as a connecting device for a control cable used in a drum brake device, a base end of a brake lever is pivotally supported on a web of one brake shoe so as to be rotatable, and is connected to a free end of the brake lever. 2. Description of the Related Art A forward pull type parking brake device to which a control cable for remote traction operation is connected is known.
【０００３】ブレーキレバーを遠隔牽引操作するコント
ロールケーブルはインナケーブルとアウタケーシングと
により構成されている。ブレーキレバーの自由端部には
Ｕ字形に屈曲してインナケーブルを収容する溝が形成さ
れている。インナケーブルの始端部はハンドレバー等の
牽引具に接続され、インナケーブルの終端部はバックプ
レートを嵌挿してブレーキレバーの溝内に嵌め込まれ、
ケーブルエンドがブレーキレバーの側端面に当接して掛
止される。そしてインナケーブルの始端を牽引操作し
て、ブレーキレバーを回転操作することで一対のブレー
キシューが拡開してパーキングブレーキが作動する。A control cable for remotely pulling a brake lever is composed of an inner cable and an outer casing. At the free end of the brake lever, a groove is formed which is bent in a U-shape to accommodate the inner cable. The start end of the inner cable is connected to a traction tool such as a hand lever, and the end of the inner cable is inserted into the groove of the brake lever by inserting the back plate.
The cable end comes into contact with the side end surface of the brake lever and is locked. Then, by pulling the starting end of the inner cable and rotating the brake lever, the pair of brake shoes are expanded to operate the parking brake.
【０００４】又、インナケーブルの終端部をブレーキレ
バーに接続するコントロールケーブルの接続手段が米国
特許５，００２，１５９号公報に開示されている。図１
３を基にこの接続手段について説明すると、ブレーキレ
バーａの自由端部を折り返してコントロールケーブルｂ
のインナケーブルｃを収容する溝ｄが形成されている。
その折返部ｅの先端面にはケーブルエンドｆを誘導する
案内面ｇが形成されている。そして、インナケーブルｃ
を反ケーブル牽引方向に押し込む操作で、ケーブルエン
ドｆを前記案内面ｇに沿って摺動させ、ケーブルエンド
ｆが案内面ｇの後部を通過するとインナケーブルｃの自
己弾性によりインナケーブルｃが溝ｄ内に嵌め込まれ
る。US Pat. No. 5,002,159 discloses a control cable connecting means for connecting a terminal end of an inner cable to a brake lever. FIG.
The connection means will be described with reference to FIG.
A groove d for accommodating the inner cable c is formed.
A guide surface g for guiding the cable end f is formed on the tip end surface of the folded portion e. And the inner cable c
The cable end f is slid along the guide surface g by an operation of pushing the cable end in the anti-cable pulling direction. When the cable end f passes the rear portion of the guide surface g, the inner cable c is formed into a groove d by the self-elasticity of the inner cable c. Fit inside.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上述したコントロール
ケーブルの接続装置には次のような改良点がある。 〈イ〉 一般的にブレーキレバーａがブレーキシューｈ
のウェブｉの背面側（バックプレート側）に配設される
場合が多く、ケーブルエンドｆの掛止状態が視認しずら
い。又、ブレーキドラムが被さった状態でケーブルエン
ドｆの掛止作業を行った場合は、掛止状態の視認が益々
困難となる。このように従来のものは掛止作業を終えた
直後に掛止状態を確認することが困難である。 〈ロ〉 インナケーブルｃの始端部を牽引具に固定する
までの間、インナケーブルｃが同図の一点鎖線に示すよ
うにブレーキシューｈのリムｊ内面に沿って反ケーブル
牽引方向に自由に移動し得るから、接続作業時やアクス
ル組立体の搬送時にインナケーブルｃがブレーキレバー
ａから外れる恐れがある。The control cable connecting device described above has the following improvements. <A> Generally, the brake lever a is the brake shoe h
In many cases, it is arranged on the back side (back plate side) of the web i, and it is difficult to visually recognize the hooked state of the cable end f. Further, when the work of hanging the cable end f is performed with the brake drum covered, it becomes more and more difficult to visually recognize the hung state. As described above, it is difficult to confirm the state of the hook immediately after finishing the hooking operation. <B> Until the start end of the inner cable c is fixed to the towing device, the inner cable c freely moves in the anti-cable pulling direction along the inner surface of the rim j of the brake shoe h as shown by the one-dot chain line in FIG. Therefore, the inner cable c may come off from the brake lever a at the time of connection work or transportation of the axle assembly.
【０００６】本発明は以上の点に鑑みて成されたもの
で、その目的とするところは視認困難な状況下であって
もインナケーブルを***作部材へ確実、かつ円滑に接続
できるコントロールケーブルの接続装置を提供すること
にある。The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a control cable capable of reliably and smoothly connecting an inner cable to a member to be operated even in a situation where visibility is difficult. To provide a connection device.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
コントロールケーブルのインナケーブルを***作部材の
自由端部に形成したインナケーブル収容用の溝内に収容
し、インナケーブルの終端に設けたケーブルエンドを被
操作部材の側端面に掛止して構成されるコントロールケ
ーブルの接続装置において、前記***作部材にばね手段
を設け、ケーブルエンドの掛止時に前記ばね手段が反ケ
ーブル牽引方向に弾性変形してケーブルエンドの通過を
許容すると共に、ケーブルエンドの通過後に前記ばね手
段が復元力で***作部材に衝突して打音を発することを
特徴とする、コントロールケーブルの接続装置である。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のコントロール
ケーブルの接続装置において、前記ばね手段が***作部
材に固着する基部と、ケーブルエンドの反牽引方向の通
過を許容する際に弾性変形する弾性変形部と、ケーブル
エンドの通過後に***作部材に衝突する衝突片とを具備
することを特徴とする、コントロールケーブルの接続装
置である。請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項
２に記載のコントロールケーブルの接続装置において、
前記***作部材の自由端部に、前記ケーブルエンドを前
記***作部材の掛止位置に向けて案内する案内手段を一
体に形成したことを特徴とする、コントロールケーブル
の接続装置である。請求項４に係る発明は、請求項１乃
至請求項３のいづれかに記載のコントロールケーブルの
接続装置において、前記ばね手段の自由端を***作部材
の溝の一部を塞ぐ位置に位置させ、ケーブルエンドの通
過後に前記溝に収容したインナケーブルの抜け出しを規
制することを特徴とする、コントロールケーブルの接続
装置である。請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求
項４のいづれかに記載のコントロールケーブルの接続装
置において、前記ばね手段の自由端と***作部材の溝を
形成する折返片の先端との間隔をケーブルエンドの径よ
りも狭くして、ケーブルエンドの抜け出しを規制するこ
とを特徴とする、コントロールケーブルの接続装置であ
る。The invention according to claim 1 is
The inner cable of the control cable is accommodated in a groove for accommodating the inner cable formed at the free end of the operated member, and the cable end provided at the end of the inner cable is hooked to the side end surface of the operated member. In the control cable connecting device, the operated member is provided with a spring means, and when the cable end is hooked, the spring means elastically deforms in the anti-cable pulling direction to allow the cable end to pass therethrough, and to allow the cable end to pass therethrough. A control cable connecting device, characterized in that the spring means collides with the operated member with a restoring force to generate a tapping sound.
According to a second aspect of the present invention, in the control cable connecting device according to the first aspect, the spring means elastically deforms when allowing the base to be fixed to the operated member and the cable end to pass in the anti-traction direction. A control cable connecting device, comprising: an elastic deformation portion; and a collision piece that collides with an operated member after passing through a cable end. According to a third aspect of the present invention, in the control cable connecting device according to the first or second aspect,
A control cable connecting device, wherein a guide means for guiding the cable end toward a hooked position of the operated member is integrally formed at a free end of the operated member. According to a fourth aspect of the present invention, in the control cable connecting device according to any one of the first to third aspects, the free end of the spring means is located at a position to close a part of a groove of the operated member, and A connection device for a control cable, wherein the connection of the inner cable housed in the groove is restricted after passing through the end. According to a fifth aspect of the present invention, in the control cable connecting device according to any one of the first to fourth aspects, a distance between a free end of the spring means and a tip of a folded piece forming a groove of the operated member is set. A control cable connection device characterized in that the cable end is made narrower than the diameter of the cable end to prevent the cable end from coming out.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態１】以下、図１〜図５を参照しなが
ら本発明の一実施の形態について説明する。 〈イ〉ブレーキシュー 図２にＬＴ型ドラムブレーキ装置（ブレーキ組立体）の
平面図を示し、図３にその中央縦断面図を示す。一対の
ブレーキシュー１，２は同一構造を呈していて、半月状
のウェブ１ａ，２ａとリム１ｂ，２ｂを断面Ｔ字形に接
合し、リム１ｂ，２ｂの外周面にライニング１ｃ，２ｃ
を固着して構成されている。ブレーキシュー１，２はシ
ューホールド装置３，４によりバックプレート５上に弾
力的に支持されていて、その下方隣接端がアンカー部材
６に支承され、又、その上方隣接端がホイールシリンダ
７のピストンに夫々係合している。一対のブレーキシュ
ー１，２の間にはアッパーリターンスプリング８及びロ
ワーリターンスプリング９が張設され、一対のブレーキ
シュー１，２が縮径方向に付勢されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. <A> Brake Shoe FIG. 2 shows a plan view of the LT type drum brake device (brake assembly), and FIG. 3 shows a central longitudinal sectional view thereof. The pair of brake shoes 1 and 2 have the same structure. The semicircular webs 1a and 2a and the rims 1b and 2b are joined in a T-shaped cross section, and linings 1c and 2c are formed on the outer peripheral surfaces of the rims 1b and 2b.
Is fixed. The brake shoes 1 and 2 are elastically supported on a back plate 5 by shoe holding devices 3 and 4, and their lower adjacent ends are supported by anchor members 6, and their upper adjacent ends are the pistons of a wheel cylinder 7. Are engaged respectively. An upper return spring 8 and a lower return spring 9 are stretched between the pair of brake shoes 1 and 2, and the pair of brake shoes 1 and 2 are urged in the diameter reducing direction.
【０００９】〈ロ〉シュー間隙自動調整機構 一対のブレーキシュー１，２の上部間には、シュー間隙
調整用のストラット１０が横架されている。ストラット
１０は調整歯１１を一体に形成したねじ部材１２と、こ
れと螺合するチューブ部材１３と、ねじ部材１２に対し
て相対回転可能に嵌合するソケット部材１４とにより構
成され、チューブ部材１３の左端が他方のブレーキシュ
ー２のウェブ２ａ及びブレーキレバー１８と嵌合し、ソ
ケット部材１４の右端が一方のブレーキシュー１のウェ
ブ１ａ及びウェブ１ａの支軸１５に枢支したアジャスト
レバー１６の一部の腕片と嵌合している。アジャストレ
バー１６とウェブ１ａの間に張設されたアジャストスプ
リング１７は、調整歯１１とも噛合するアジャストレバ
ー１６を支軸１５を支点に反時計回り方向に付勢してい
る。そして、ブレーキシュー１，２のライニング１ｃ，
２ｃが摩耗すると、アジャストレバー１６により調整歯
１１と共にねじ部材１２が回転して前記ライニング１
ｃ，２ｃの摩耗量を補完する長さ分だけストラット１０
の全長が自動的に長くなるシュー間隙自動調整機構を構
成している。<B> Automatic Shoe Gap Adjustment Mechanism A strut 10 for adjusting the shoe gap is suspended between the upper portions of the pair of brake shoes 1 and 2. The strut 10 includes a screw member 12 integrally formed with the adjusting teeth 11, a tube member 13 screwed with the screw member 12, and a socket member 14 fitted to the screw member 12 so as to be relatively rotatable. Is engaged with the web 2a of the other brake shoe 2 and the brake lever 18, and the right end of the socket member 14 is connected to the web 1a of one brake shoe 1 and one of the adjusting levers 16 pivotally supported on the support shaft 15 of the web 1a. Part is fitted with the arm piece. An adjusting spring 17 stretched between the adjusting lever 16 and the web 1a urges the adjusting lever 16 meshing with the adjusting teeth 11 in a counterclockwise direction about the support shaft 15 as a fulcrum. Then, the linings 1c of the brake shoes 1 and 2
2c is worn, the adjusting lever 16 rotates the screw member 12 together with the adjusting teeth 11, and the lining 1
The strut 10 has a length that complements the wear amount of c and 2c.
The automatic shoe gap adjusting mechanism automatically increases the overall length of the shoe.
【００１０】〈ハ〉コントロールケーブルの接続装置 ブレーキレバー ***作部材であるブレーキレバー１８は他方のブレーキ
シュー２のウェブ２ａに重合して配設され、その基部が
ピン１９を介してウェブ２ａに回転可能に枢支されてい
る。 ウェブ２ａとブレーキレバー１８の間に戻しばね
２０が張設され、この戻しばね２０がブレーキレバー１
８を時計回り方向（非作動位置）に向けて付勢してい
る。ブレーキレバー１８の時計回り方向の回転は、ブレ
ーキレバー１８のストッパ１８ａがリム２ｂに当接する
ことで一定位置に制限される。<C> Connection device for control cable Brake lever A brake lever 18 which is a member to be operated is disposed so as to overlap with the web 2a of the other brake shoe 2, and its base rotates to the web 2a via a pin 19. It is pivoted as much as possible. A return spring 20 is stretched between the web 2a and the brake lever 18, and this return spring 20
8 is urged clockwise (inactive position). The rotation of the brake lever 18 in the clockwise direction is limited to a certain position by the stopper 18a of the brake lever 18 abutting on the rim 2b.
【００１１】図１はブレーキレバー１８の自由端部周り
をバックプレート５側から見た図面で、ブレーキレバー
１８の自由端部には、コントロールケーブル２１のイン
ナケーブル２３を収容するＵ字形に屈曲して形成した溝
１８ｂと、前記溝１８ｂの本体側よりケーブル牽引方向
に張り出した案内手段１８ｃと、前記溝１８ｂの折返片
１８ｄより反ケーブル牽引方向に張り出した突出部とが
一体に形成されている。 ブレーキレバー１８の案内手
段１８ｃはコントロールケーブル２１のケーブルエンド
２２を掛止位置へ誘導し易いように略スプーン状に形成
されている。ブレーキレバー１８を折り返して形成した
折返片１８ｄの先端面には、ケーブルエンド２２を案内
する傾斜面１８ｅが形成されている。FIG. 1 is a view of the periphery of the free end of the brake lever 18 as viewed from the back plate 5 side. The free end of the brake lever 18 is bent in a U-shape for accommodating the inner cable 23 of the control cable 21. The groove 18b formed in this manner, a guide means 18c projecting from the body side of the groove 18b in the cable pulling direction, and a projecting portion projecting from the folded piece 18d of the groove 18b in the direction opposite to the cable pulling are integrally formed. . The guide means 18c of the brake lever 18 is formed in a substantially spoon-like shape so as to easily guide the cable end 22 of the control cable 21 to the hooking position. An inclined surface 18 e for guiding the cable end 22 is formed on the tip end surface of a folded piece 18 d formed by folding the brake lever 18.
【００１２】板ばね ブレーキレバー１８はばね手段である板ばね２７を具備
している。板ばね２７はケーブルエンド２２がブレーキ
レバー１８に確実に掛止されたことを打音で確認すると
共に、インナケーブル２３の抜け出しを防止するために
機能する板状の弾性体で、ブレーキレバー１８の板面に
例えばリベットやボルト又はレバー母材に突設した突起
の加締め等により固着される基部２７ａと、この基部２
７ａからブレーキレバー１８の板面に対して直角に折曲
され、溝１８ｂ方向に向けて延びる弾性変形部２７ｂと
からなり、弾性変形部２７ｂの一部に形成した衝突片２
７ｃが、ブレーキレバー１８の側端面に衝突可能に張り
出している。又、板ばね２７の弾性変形部２７ｂは、溝
１８ｂのほぼ真上に位置し、その全長は溝１８ｂの一部
を塞いでインナケーブル２３の抜け出しを阻止できる長
さに設定されている。又、弾性変形部２７ｂの自由端と
折返片１８ｄの先端との間隔を、ケーブルエンド２２の
径より狭く設定することで、ケーブルエンド２２の抜脱
防止機能を付与できる。板ばね２７の形状や取付位置は
図示した形態に限定されるものではなく、要はケーブル
エンド２２の掛止時にブレーキレバー１８に衝突して打
音を発生し、かつ溝１８ｂの一部を閉鎖してインナケー
ブル２３及びケーブルエンド２２の抜け出しを阻止でき
る構造であれば良い。したがって、板ばね２７は板体に
限定されず、前記した機能を発揮できる形態であれば、
コイルスプリング等でもよい。又、本例では板ばね２７
の衝突片２７ｃをブレーキレバー１８本体の側端面に衝
突させる場合について説明するが、折返片１８ｄの側端
面に衝突させるようにしてもよい。Leaf spring The brake lever 18 has a leaf spring 27 as a spring means. The leaf spring 27 is a plate-like elastic body that functions to prevent the cable end 22 from being securely hooked to the brake lever 18 and to prevent the inner cable 23 from coming off. A base 27a fixed to the plate surface by, for example, caulking a projection provided on a rivet, bolt or lever base material;
The elastic piece 27b is formed at a part of the elastically deformable portion 27b. The elastically deformable portion 27b is bent at a right angle to the plate surface of the brake lever 18 and extends toward the groove 18b.
7c protrudes so as to collide with the side end surface of the brake lever 18. The elastically deformable portion 27b of the leaf spring 27 is located almost directly above the groove 18b, and its entire length is set to a length that can block a part of the groove 18b and prevent the inner cable 23 from coming off. Further, by setting the distance between the free end of the elastic deformation portion 27b and the tip of the folded piece 18d to be smaller than the diameter of the cable end 22, a function of preventing the cable end 22 from coming off can be provided. The shape and the mounting position of the leaf spring 27 are not limited to those shown in the drawings. In short, when the cable end 22 is locked, the plate spring 27 collides with the brake lever 18 to generate a tapping sound, and partially closes the groove 18b. Any structure that can prevent the inner cable 23 and the cable end 22 from coming out can be used. Therefore, the leaf spring 27 is not limited to a plate body, and may have any form as long as the above-described function can be exhibited.
A coil spring or the like may be used. In this example, the leaf spring 27 is used.
The case where the collision piece 27c collides with the side end face of the brake lever 18 body will be described. However, the collision piece 27c may collide with the side end face of the folded piece 18d.
【００１３】コントロールケーブル 図４に示すようにコントロールケーブル２１はインナケ
ーブル２３とアウタケーシング２４とにより構成され
る。アウタケーシング２４の両端部にケーシングキャッ
プ２４ａ，２４ｂが固着されていて、一方のケーシング
キャップ２４ａはバックプレート５に固着したガイドパ
イプ２５にスナップリング２６で取着され、他方のケー
シングキャップ２４ｂは車両の不動部に取着される。Control Cable As shown in FIG. 4, the control cable 21 includes an inner cable 23 and an outer casing 24. Casing caps 24a and 24b are fixed to both ends of the outer casing 24. One casing cap 24a is fixed to a guide pipe 25 fixed to the back plate 5 by a snap ring 26, and the other casing cap 24b is fixed to a vehicle. It is attached to a fixed part.
【００１４】[0014]
【作用】つぎにコントロールケーブル２１の接続方法に
ついて説明する。現在、コントロールケーブル２１の接
続工程としては下記の２通りが採用されている。 予めブレーキ組立体としてコントロールケーブル２１
も組付けておき、次工程へ搬送する（先付け）。 アクスル組立体工程でコントロールケーブル２１を取
付け、次工程へ搬送する（後付け）。Next, a method of connecting the control cable 21 will be described. At present, the following two methods are adopted as the process of connecting the control cable 21. Control cable 21 as a brake assembly in advance
Is also assembled and transported to the next process (first attachment). At the axle assembly process, the control cable 21 is attached and transported to the next process (retrofitting).
【００１５】コントロールケーブル２１付のブレーキ組
立体の搬送は厄介であるため、現在は後付けに移行中で
あるが、本発明は前記した両接続形態に対応が可能であ
る。すなわち、図４においてバックプレート５の裏面側
からガイドパイプ２５内にケーブルエンド２２を通す
と、ケーブルエンド２２は２点鎖線で示すようにガイド
パイプ２５の延長上に形成したブレーキレバー１８の案
内手段１８ｃに誘導される。Since the transportation of the brake assembly with the control cable 21 is cumbersome, it is currently being shifted to retrofitting. However, the present invention can cope with both of the above connection forms. That is, when the cable end 22 is passed through the guide pipe 25 from the back surface side of the back plate 5 in FIG. 4, the cable end 22 is guided by the brake lever 18 formed on the extension of the guide pipe 25 as shown by a two-dot chain line. 18c.
【００１６】インナケーブル２３を更に押し込むと、図
５の２点鎖線に示すようにケーブルエンド２２が案内手
段１８ｃから折返片１８ｄの傾斜面１８ｅに案内され
る。ケーブルエンド２２が傾斜面１８ｅを乗り越える
と、インナケーブル２３の自己弾発力と後述する板ばね
２７の復元力で以て溝１８ｂに掛止される。ケーブルエ
ンド２２が傾斜面１８ｅを乗り越える際、板ばね２７の
弾性変形部２７ｂが２点鎖線で示すように反ケーブル牽
引方向に向けて弾性変形してケーブルエンド２２の通過
を許容する。ケーブルエンド２２が通過すると板ばね２
７はその弾性変形部２７ｂに蓄えられた復元力で以て元
の形状に復元する。この際、弾性変形部２７ｂの衝突片
２７ｃがブレーキレバー１８の側端面に衝突して打音を
発する。作業者はこの打音を確認してコントロールケー
ブルの接続作業を終了する。When the inner cable 23 is further pushed in, the cable end 22 is guided from the guide means 18c to the inclined surface 18e of the folded piece 18d as shown by the two-dot chain line in FIG. When the cable end 22 gets over the inclined surface 18e, the cable end 22 is locked in the groove 18b by the self-elasticity of the inner cable 23 and the restoring force of the leaf spring 27 described later. When the cable end 22 gets over the inclined surface 18e, the elastic deformation portion 27b of the leaf spring 27 elastically deforms in the anti-cable pulling direction as shown by a two-dot chain line to allow the cable end 22 to pass. When the cable end 22 passes, the leaf spring 2
Numeral 7 restores the original shape by the restoring force stored in the elastically deformable portion 27b. At this time, the collision piece 27c of the elastic deformation portion 27b collides with the side end surface of the brake lever 18 and emits a tapping sound. The worker confirms the tapping sound and terminates the connection work of the control cable.
【００１７】接続作業の後、インナケーブル２３がブレ
ーキシュー２のリム２ｂの内面に沿って反ケーブル牽引
方向に移動する場合がある。板ばね２７は溝１８ｂ内か
ら抜け出る方向に変位するインナケーブル２３を、弾性
変形部２７ｂの自由端に当接させてインナケーブル２３
の抜け出しを阻止し、インナケーブル２３とブレーキレ
バー１８との掛止状態を維持する。又、弾性変形部２７
ｂの自由端と折返片１８ｄの先端との間隔は、ケーブル
エンド２２の径より狭く設定されているから、この面か
らもケーブルエンド２２の抜脱を確実に防止できる。
尚、ブレーキシュー１，２の交換時等、ケーブルエンド
２２をブレーキレバー１８から外す場合は、板ばね２７
の弾性変形部２７ｂを強制的に反ケーブル牽引方向に弾
性変形させてやればよい。After the connection operation, the inner cable 23 may move in the anti-cable pulling direction along the inner surface of the rim 2b of the brake shoe 2. The leaf spring 27 contacts the free end of the elastically deformable portion 27b with the inner cable 23 displaced in the direction of coming out of the groove 18b.
Is prevented, and the hooked state between the inner cable 23 and the brake lever 18 is maintained. Also, the elastic deformation portion 27
Since the interval between the free end of b and the tip of the folded piece 18d is set to be smaller than the diameter of the cable end 22, the cable end 22 can be reliably prevented from being pulled out from this surface as well.
When the cable end 22 is detached from the brake lever 18 such as when the brake shoes 1 and 2 are replaced, the leaf spring 27 is used.
May be forcibly elastically deformed in the anti-cable pulling direction.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態２】これ以降に他の実施の形態を説
明するが、既述した実施の形態１と同一の部位は同一の
符号を付して詳しい説明を省略する。図６に他の板ばね
２７Ａを示す。本例は板ばね２７Ａの基部２７ａに一対
の抱持片２７ｄ，２７ｄを形成した例で、この抱持片２
７ｄ，２７ｄをブレーキレバー１８の係合溝１８ｆ，１
８ｆへ弾性的に抱持させるだけでよいから、その取付け
作業が簡単である。又、板ばね２７Ａの弾性変形部２７
ｂを波形に形成して捩れ変形し易くすると共に、その自
由端側にブレーキレバー１８に衝突する衝突片２７ｃと
溝１８ｂの一部を塞ぐ閉鎖片２７ｅを形成してもよい。[Embodiment 2] Other embodiments will be described hereinafter, but the same parts as those in Embodiment 1 described above are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof will be omitted. FIG. 6 shows another leaf spring 27A. This embodiment is an example in which a pair of holding pieces 27d, 27d are formed on a base 27a of a leaf spring 27A.
7d and 27d are engaged with the engagement grooves 18f and 1 of the brake lever 18.
Since only the elastic member 8f is required to be elastically held, the mounting operation is simple. Also, the elastically deforming portion 27 of the leaf spring 27A
b may be formed in a waveform to facilitate torsional deformation, and a collision piece 27c colliding with the brake lever 18 and a closing piece 27e for closing a part of the groove 18b may be formed on the free end side.
【００１９】[0019]
【本発明の実施の形態３】図７〜図１２に，ブレーキシ
ューがシングルのドラムブレーキ装置に適用した他の実
施の形態を示す。Third Embodiment FIGS. 7 to 12 show another embodiment in which the brake shoe is applied to a single drum brake device.
【００２０】〈イ〉基本構成と作用 ブレーキシュー２のウェブ２ａの両面にリンク２８とブ
レーキレバー１８とが夫々重合して配置されている。リ
ンク２８はその図面の上端がシングルタイプのホイール
シリンダ７に係合され、その下端がアンカー部材６に係
止している。ブレーキレバー１８の基部はリンク２８の
上部にピン１９で回転自在に枢支される。 又、ブレー
キシュー２のウェブ２ａとリンク２８の重合部が枢支さ
れる。図８はリンク２８にウェブ２ａ側へ向けてバーリ
ング加工した支軸２８ａを、ウェブ２ａに穿設した穴２
ｄに嵌合させた枢支構造について示すが、枢支構造はこ
れに限定されるものではなく、別体のピン類を用いる等
公知の枢支構造を適用できる。 ブレーキシュー２のウ
ェブ２ａ及びブレーキレバー１８の上部は、ホイールシ
リンダ７のボティ７ａに螺出可能に螺着した調整歯付き
のアンカストラット２９の左部に夫々係止している。<A> Basic Structure and Operation A link 28 and a brake lever 18 are disposed on both surfaces of the web 2a of the brake shoe 2 in an overlapping manner. The upper end of the link 28 in the drawing is engaged with the single type wheel cylinder 7, and the lower end thereof is engaged with the anchor member 6. The base of the brake lever 18 is rotatably supported by a pin 19 above the link 28. Further, the overlapping portion of the web 2a of the brake shoe 2 and the link 28 is pivotally supported. FIG. 8 shows a link 28 in which a support shaft 28a burred toward the web 2a side is connected to a hole 2 formed in the web 2a.
Although a pivot structure fitted to d is shown, the pivot structure is not limited to this, and a known pivot structure such as using a separate pin can be applied. The upper part of the web 2a of the brake shoe 2 and the upper part of the brake lever 18 are engaged with the left part of an anchor strut 29 with adjusting teeth screwed onto the body 7a of the wheel cylinder 7 so as to be screwed out.
【００２１】そして、ホイールシリンダ７が作動するサ
ービスブレーキ時は、まずリンク２８がアンカー部材６
を支点に拡開する。リンク２８との枢支部を介してリン
ク２８の拡開力がブレーキシュー２に伝達され、ブレー
キシュー２が図示しないブレーキドラムと摩擦係合す
る。今、図７において図示しないブレーキドラムが反時
計回り方向に回転していると、ブレーキシュー２はアン
カー部材６で支承され、又時計回り方向に回転している
とアンカストラット２９で支承されてこれを制動する。At the time of the service brake in which the wheel cylinder 7 operates, first, the link 28 is connected to the anchor member 6.
At the fulcrum. The expanding force of the link 28 is transmitted to the brake shoe 2 via a pivotal support with the link 28, and the brake shoe 2 frictionally engages with a brake drum (not shown). When the brake drum (not shown in FIG. 7) rotates counterclockwise, the brake shoe 2 is supported by the anchor member 6, and when the brake drum rotates clockwise, the brake shoe 2 is supported by the anchor struts 29. Brake.
【００２２】又、パーキングブレーキ時は、コントロー
ルケーブル２１のインナケーブル２３を牽引操作する
と、ブレーキレバー１８がアンカストラット２９との当
接部を支点として図７における反時計回り方向に回転す
る。ブレーキレバー１８の回転に伴い、ピン１９を介し
てリンク２８の上部に拡開力が発生し、支軸２８ａを介
してブレーキシュー２をブレーキドラムに摩擦係合させ
る。In the parking brake operation, when the inner cable 23 of the control cable 21 is pulled, the brake lever 18 rotates counterclockwise in FIG. 7 with the contact portion with the anchor strut 29 as a fulcrum. With the rotation of the brake lever 18, an expanding force is generated at the upper portion of the link 28 via the pin 19, and the brake shoe 2 is frictionally engaged with the brake drum via the support shaft 28a.
【００２３】〈ロ〉ブレーキレバーの掛止部の他の形態 図１０，１１はコントロールケーブル２１のケーブルエ
ンド２２を掛止するブレーキレバー１８の案内手段１８
ｃ及び傾斜面１８ｅを共に折返片１８ｄ側に形成した他
の形態を示す。本例はウェブ２ａのブレーキ内方側の形
状に制約されずに設計できる利点がある。<B> Other Embodiment of Brake Lever Locking Portion FIGS. 10 and 11 show guide means 18 for brake lever 18 for locking cable end 22 of control cable 21.
Another form in which both c and the inclined surface 18e are formed on the folded piece 18d side is shown. This example has an advantage that it can be designed without being restricted by the shape of the web 2a on the inner side of the brake.
【００２４】〈ハ〉板ばね 図１０，１１に他の板ばね２７Ｂを示す。この板ばね２
７Ｂはブレーキレバー１８の側面から嵌着可能なように
略コ字状の基部２７ａに係止穴２７ｇが穿設され、又、
ブレーキレバー１８の板面の対応する位置に突起１８ｇ
が突設されていて、板ばね２７Ｂの基部２７ａをブレー
キレバー１８の側面から嵌合させて前記突起１８ｇに係
止穴２７ｇを嵌合させて固着できる構造となっている。
又、板ばね２７Ｂの衝突片２７ｃに衝突用突起２７ｈを
形成すると、振動し易くなって衝突音が大きくなる。<C> Leaf Spring FIGS. 10 and 11 show another leaf spring 27B. This leaf spring 2
7B is provided with a locking hole 27g in a substantially U-shaped base 27a so that it can be fitted from the side surface of the brake lever 18.
At the corresponding position on the plate surface of the brake lever 18, a projection 18g is provided.
Are protruded so that the base 27a of the leaf spring 27B is fitted from the side surface of the brake lever 18 so that the locking hole 27g is fitted to the projection 18g and fixed.
Further, when the collision projection 27h is formed on the collision piece 27c of the leaf spring 27B, the vibration is likely to occur, and the collision sound is increased.
【００２５】〈ニ〉ケーブル終端部の取着構造 図７及び図９に示すように前記ガイドパイプ２５（図
４）に代えてアンカー部材６から延設したケーブルガイ
ド６ａを用いてケーブルエンド２２を案内するようにし
ても良い。この場合、図１２に示すようにケーブルエン
ド２２からブレーキレバー１８への掛止を可能ならしめ
るだけの距離を隔てたインナケーブル２３位置に止め具
３０を固着し、この止め具３０とケーシングキャップ２
４ａとの間に位置するインナケーブル２３にコイルばね
３１を外装すると、インナケーブル２３の牽引時に、コ
イルばね３１がバックプレート５上を摺動してインナケ
ーブル２３の擦れを回避できるので、インナケーブル２
３の耐久性が向上する。<D> Structure for Attaching Cable End Part As shown in FIGS. 7 and 9, the cable end 22 is attached to the cable end 6 using a cable guide 6a extending from the anchor member 6 instead of the guide pipe 25 (FIG. 4). You may guide. In this case, as shown in FIG. 12, a stopper 30 is fixed to the position of the inner cable 23 which is separated from the cable end 22 by a distance enough to allow the brake lever 18 to be engaged, and the stopper 30 and the casing cap 2 are fixed.
When the inner cable 23 is located between the inner cable 23 and the inner cable 23, the coil spring 31 slides on the back plate 5 when the inner cable 23 is pulled, so that the inner cable 23 can be prevented from rubbing. 2
3 improves the durability.
【００２６】又、図７，１２に示すようにバックプレー
ト５上に取着するケーシングキャップ２４ａの端部近く
に短冊状のばね手段２４ｃを形成し、このばね手段２４
ｃがバックプレート５のケーブル着脱穴５ａを通過する
ときに縮径し、通過すると拡径してケーブル着脱穴５ａ
に取着できる構造を採用しても良い。As shown in FIGS. 7 and 12, a strip-shaped spring means 24c is formed near the end of the casing cap 24a mounted on the back plate 5.
c is reduced in diameter when passing through the cable attachment / detachment hole 5a of the back plate 5, and is enlarged when passing through the cable attachment / detachment hole 5a.
A structure that can be attached to the vehicle may be adopted.
【００２７】尚、以上はシングルのブレーキシューを備
えたドラムブレーキに適用した場合について説明した
が、ＬＴ形やＤＳ形等の各種のドラムブレーキに適用で
きることは勿論である。又、以上の板ばね２７〜２７Ｂ
は打音発生機能及びインナケーブル２３の抜け出し防止
機能を付与した場合について説明したが、打音発生機能
のみを付与するように構成してもよい。Although the above description has been made of the case where the present invention is applied to a drum brake having a single brake shoe, it is needless to say that the present invention can be applied to various drum brakes such as an LT type and a DS type. Also, the above leaf springs 27 to 27B
Has described the case where the hammering sound generation function and the function of preventing the inner cable 23 from coming off are provided, but it is also possible to provide only the hammering sound generation function.
【００２８】[0028]
＜イ＞ ***作部材が視認しずらいシューウエブのバッ
クプレート側に重合して配設される場合や、ブレーキド
ラム装着後にコントロールケーブルを接続する後付け形
式にあっても、インナケーブル及びケーブルエンドが被
操作部材に確実に取着されたことをばね手段の打音によ
り確認することができる。 ＜ロ＞ インナケーブル及びケーブルエンドの取着後
は、板ばねを手動で以て強制的に撓ませない限り、***
作部材から外れることがない。 ＜ハ＞ ***作部材にばね手段を設けるだけで、インナ
ケーブルの取着状態の確認と、インナケーブルの外れ防
止を同時にできるから、ドラムブレーキの組立ラインに
おける作業性が著しく向上する。 ＜ニ＞ ***作部材の自由端部に案内手段を一体に形成
することで、コントロールケーブルのケーブルエンドを
***作部材の掛止位置に確実、かつ円滑に案内できる。<A> Even if the operated member is arranged on the back plate side of the shoe web that is difficult to see or the retrofit type where the control cable is connected after the brake drum is attached, the inner cable and the cable end are not It can be confirmed by the striking sound of the spring means that it is securely attached to the operated member. <B> After the inner cable and the cable end are attached, they do not come off from the operated member unless the leaf spring is manually and forcibly bent. <C> By merely providing the operated member with the spring means, the state of attachment of the inner cable can be checked and the inner cable can be prevented from being detached at the same time, so that the workability in the drum brake assembly line is significantly improved. <D> By integrally forming the guide means at the free end of the operated member, the cable end of the control cable can be surely and smoothly guided to the hooked position of the operated member.
【図１】 本発明の実施の形態１に係る説明図で、バッ
クプレート側から見たコントロールケーブルの接続部の
斜視図FIG. 1 is an explanatory view according to Embodiment 1 of the present invention, and is a perspective view of a connection portion of a control cable viewed from a back plate side.
【図２】 ドラムブレーキの平面図FIG. 2 is a plan view of a drum brake.
【図３】 図２のIII −III 断面図FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2;
【図４】 図２のIV−IV断面図FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2;
【図５】 バックプレート側から見たコントロールケー
ブルの接続部の平面図FIG. 5 is a plan view of a control cable connection portion viewed from the back plate side.
【図６】 本発明の実施の形態２に係る板ばねの取着部
を示す分解図FIG. 6 is an exploded view showing an attachment portion of the leaf spring according to the second embodiment of the present invention.
【図７】 本発明の実施の形態３に係るドラムブレーキ
の平面図FIG. 7 is a plan view of a drum brake according to a third embodiment of the present invention.
【図８】 図７のVIII− VIII 断面図8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
【図９】 図７のIX−IX断面図9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG.
【図１０】 一部を省略したコントロールケーブルの接
続部の平面図FIG. 10 is a plan view of a connection part of a control cable, a part of which is omitted.
【図１１】 板ばねの取着部を示す分解図FIG. 11 is an exploded view showing an attachment portion of a leaf spring.
【図１２】 図７のXII −XII 断面図12 is a sectional view taken along the line XII-XII in FIG.
【図１３】 従来のコントロールケーブルの接続手段を
説明するための説明図FIG. 13 is an explanatory diagram for explaining a conventional control cable connection means.
１，２ ブレーキシュー ３，４ シューホールド装置 ５ バックプレート ６ アンカー部材 ７ ホイールシリンダ ８，９ リターンスプリング １０ ストラット １６ アジャストレバー １７ アジャストスプリング １８ ブレーキレバー（***作部材） １８ａ ブレーキレバーのストッパ １８ｂ ブレーキレバーの溝 １８ｃ ブレーキレバーの案内手段 １８ｄ ブレーキレバーの折返片 １８ｅ ブレーキレバーの傾斜面 ２０ 戻しばね ２１ コントロールケーブル ２２ ケーブルエンド ２３ インナケーブル ２４ アウタケーシング ２５ ガイドパイプ ２６ スナップリング ２７，２７Ａ，２７Ｂ 板ばね ２７ａ 板ばねの基部 ２７ｂ 板ばねの弾性変形部 ２７ｃ 板ばねの衝突片 ２８ リンク ２９ アンカストラット 1, 2 brake shoes 3, 4 shoe hold device 5 back plate 6 anchor member 7 wheel cylinder 8, 9 return spring 10 strut 16 adjust lever 17 adjust spring 18 brake lever (operated member) 18a brake lever stopper 18b brake lever Groove 18c Guide means for brake lever 18d Folded piece of brake lever 18e Inclined surface of brake lever 20 Return spring 21 Control cable 22 Cable end 23 Inner cable 24 Outer casing 25 Guide pipe 26 Snap ring 27, 27A, 27B Leaf spring 27a Leaf spring Base 27b elastically deforming portion of leaf spring 27c collision piece of leaf spring 28 link 29 anchor strut
Claims (5)
を***作部材の自由端部に形成したインナケーブル収容
用の溝内に収容し、インナケーブルの終端に設けたケー
ブルエンドを***作部材の側端面に掛止して構成される
コントロールケーブルの接続装置において、 前記***作部材にばね手段を設け、 ケーブルエンドの掛止時に前記ばね手段が反ケーブル牽
引方向に弾性変形してケーブルエンドの通過を許容する
と共に、ケーブルエンドの通過後に前記ばね手段が復元
力で***作部材に衝突して打音を発することを特徴とす
る、 コントロールケーブルの接続装置。An inner cable of a control cable is accommodated in a groove for accommodating an inner cable formed at a free end of a member to be operated, and a cable end provided at an end of the inner cable is hung on a side end surface of the member to be operated. In the control cable connecting device configured to be stopped, the operated member is provided with a spring means, and when the cable end is hooked, the spring means is elastically deformed in the anti-cable pulling direction to allow the cable end to pass therethrough. A control cable connecting device, wherein the spring means collides with the operated member with a restoring force after passing through a cable end and emits a tapping sound.
の接続装置において、前記ばね手段が***作部材に固着
する基部と、ケーブルエンドの反牽引方向の通過を許容
する際に弾性変形する弾性変形部と、ケーブルエンドの
通過後に***作部材に衝突する衝突片とを具備すること
を特徴とする、コントロールケーブルの接続装置。2. The control cable connecting device according to claim 1, wherein the spring means is fixed to the operated member, and an elastically deformable portion which is elastically deformed when the cable end allows the cable end to pass in the anti-traction direction. And a collision piece which collides with the operated member after passing through the cable end.
ールケーブルの接続装置において、前記***作部材の自
由端部に、前記ケーブルエンドを前記***作部材の掛止
位置に向けて案内する案内手段を一体に形成したことを
特徴とする、コントロールケーブルの接続装置。3. A control cable connecting device according to claim 1, wherein said cable end is guided to a free end of said operated member toward a hooking position of said operated member. A connection device for a control cable, wherein the means is formed integrally.
のコントロールケーブルの接続装置において、前記ばね
手段の自由端を***作部材の溝の一部を塞ぐ位置に位置
させ、ケーブルエンドの通過後に前記溝に収容したイン
ナケーブルの抜け出しを規制することを特徴とする、コ
ントロールケーブルの接続装置。4. The control cable connecting device according to claim 1, wherein a free end of said spring means is located at a position for closing a part of a groove of said operated member, and said cable end passes through said cable end. A control cable connection device, wherein the connection of the inner cable housed in the groove is regulated later.
のコントロールケーブルの接続装置において、前記ばね
手段の自由端と***作部材の溝を形成する折返片の先端
との間隔をケーブルエンドの径よりも狭くして、ケーブ
ルエンドの抜け出しを規制することを特徴とする、コン
トロールケーブルの接続装置。5. The control cable connecting device according to claim 1, wherein a distance between a free end of the spring means and a tip of a folded piece forming a groove of the operated member is set at a distance between the cable end and the cable end. A control cable connecting device, characterized in that it is narrower than the diameter and restricts the cable end from coming off.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04301697A JP3687058B2 (en) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | Control cable connection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04301697A JP3687058B2 (en) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | Control cable connection device |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH10220506A true JPH10220506A (en) | 1998-08-21 |
| JP3687058B2 JP3687058B2 (en) | 2005-08-24 |
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ID=12652188
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3687058B2 (en) |
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Also Published As
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|---|---|
| JP3687058B2 (en) | 2005-08-24 |
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