JPH10196686A - 流体継手 - Google Patents
流体継手Info
- Publication number
- JPH10196686A JPH10196686A JP8358235A JP35823596A JPH10196686A JP H10196686 A JPH10196686 A JP H10196686A JP 8358235 A JP8358235 A JP 8358235A JP 35823596 A JP35823596 A JP 35823596A JP H10196686 A JPH10196686 A JP H10196686A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impeller
- speed
- fluid coupling
- stress
- casing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D33/00—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type
- F16D33/18—Details
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インペラおよびランナの高速回転を可能とす
ることにより、１段増速で充分な高速回転を得ることが
できる流体継手を提供する。 【解決手段】 増速歯車を有した入力軸１と、インペラ
６とランナ７とインペラケーシング８で構成される流体
継手作動油室と、ランナ７を有した出力軸５とを備え、
インペラケーシング８を比重が小さく且つ許容応力が高
い材料で形成し、高速回転時の遠心応力を低減させた。
ることにより、１段増速で充分な高速回転を得ることが
できる流体継手を提供する。 【解決手段】 増速歯車を有した入力軸１と、インペラ
６とランナ７とインペラケーシング８で構成される流体
継手作動油室と、ランナ７を有した出力軸５とを備え、
インペラケーシング８を比重が小さく且つ許容応力が高
い材料で形成し、高速回転時の遠心応力を低減させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は流体継手に係り、特
に火力発電所や製鉄プラント等で使用されるボイラフィ
ードポンプやデスケーリングポンプ等の回転数制御に使
用され高速運転される場合に好適な流体継手に関する。
に火力発電所や製鉄プラント等で使用されるボイラフィ
ードポンプやデスケーリングポンプ等の回転数制御に使
用され高速運転される場合に好適な流体継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、回転機械の省エネルギー装置とし
て、高速・大容量化されたポンプ、ブロワなどを高効率
的に運転する高速可変速装置が要求されてきている。こ
の要求に対して、増速歯車部と可変速流体継手とをケー
シング内に一体化し、継手部（インペラ・ランナ部分）
を増速歯車の高速軸上に配置した構造の流体継手が開発
されている。
て、高速・大容量化されたポンプ、ブロワなどを高効率
的に運転する高速可変速装置が要求されてきている。こ
の要求に対して、増速歯車部と可変速流体継手とをケー
シング内に一体化し、継手部（インペラ・ランナ部分）
を増速歯車の高速軸上に配置した構造の流体継手が開発
されている。
【０００３】図２は、従来の流体継手の一例を示す断面
図である。図２において、符号２１は入力軸であり、入
力軸２１には大歯車２２が設けられている。入力軸２１
に並列して駆動軸２３が配置されており、駆動軸２３に
は大歯車２２に噛合する小歯車２４が設けられている。
即ち、大歯車２２および小歯車２４からなる増速歯車部
によって駆動軸２３の回転速度を増速している。駆動軸
２３に隣接し、かつ駆動軸２３と同軸上に、被動軸２５
が配置されている。
図である。図２において、符号２１は入力軸であり、入
力軸２１には大歯車２２が設けられている。入力軸２１
に並列して駆動軸２３が配置されており、駆動軸２３に
は大歯車２２に噛合する小歯車２４が設けられている。
即ち、大歯車２２および小歯車２４からなる増速歯車部
によって駆動軸２３の回転速度を増速している。駆動軸
２３に隣接し、かつ駆動軸２３と同軸上に、被動軸２５
が配置されている。
【０００４】前記駆動軸２３にはインペラ２６が結合さ
れ、被動軸２５にはランナ２７が結合されている。イン
ペラ２６にはインペラケーシング２８が固定されてい
る。インペラ２６、ランナ２７およびインペラケーシン
グ２８によって流体継手作動油室が構成されている。そ
して、作動油室内にはスクープチューブ３０が配置され
ており、負荷側の回転数を最低回転数から最高回転数ま
で無段階に変化させることができるように構成されてい
る。
れ、被動軸２５にはランナ２７が結合されている。イン
ペラ２６にはインペラケーシング２８が固定されてい
る。インペラ２６、ランナ２７およびインペラケーシン
グ２８によって流体継手作動油室が構成されている。そ
して、作動油室内にはスクープチューブ３０が配置され
ており、負荷側の回転数を最低回転数から最高回転数ま
で無段階に変化させることができるように構成されてい
る。
【０００５】前記被動軸２５には大歯車３１が設けられ
ている。被動軸２５に並列して出力軸３２が配置されて
おり、出力軸３２には大歯車３１に噛合する小歯車３３
が設けられている。即ち、大歯車３１および小歯車３３
からなる増速歯車部によって出力軸３２の回転速度を増
速している。
ている。被動軸２５に並列して出力軸３２が配置されて
おり、出力軸３２には大歯車３１に噛合する小歯車３３
が設けられている。即ち、大歯車３１および小歯車３３
からなる増速歯車部によって出力軸３２の回転速度を増
速している。
【０００６】なお、入力軸２１には、歯車３５等を介し
て主油ポンプ３６および補助油ポンプ（図示せず）等の
補機が結合されている。主油ポンプ３６は紙面に直交す
る方向に伸びている。図２に示すように、従来は負荷側
の回転数が高い場合、上記インペラ２６及びランナ２７
の有効径の周速がある基準値（通常、１５０〜１６５m/
s 程度）を超えないように、羽根車の入力側と出力側の
２組の増速歯車部によって２段階で増速することによ
り、高い回転数の仕様を満足させていた。
て主油ポンプ３６および補助油ポンプ（図示せず）等の
補機が結合されている。主油ポンプ３６は紙面に直交す
る方向に伸びている。図２に示すように、従来は負荷側
の回転数が高い場合、上記インペラ２６及びランナ２７
の有効径の周速がある基準値（通常、１５０〜１６５m/
s 程度）を超えないように、羽根車の入力側と出力側の
２組の増速歯車部によって２段階で増速することによ
り、高い回転数の仕様を満足させていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の流体継
手においては、インペラ及びランナの有効径の周速があ
る基準値（通常、１５０〜１６５m/s 程度）を超えない
ようにすることにより、動力伝達によってインペラ、ラ
ンナ及びインペラケーシングに発生する遠心応力、作動
油室内に発生する遠心油圧による応力及び熱応力、トル
ク伝達による応力等の種々の応力による破壊もしくは疲
労破壊を免れてきた。特に、インペラおよびインペラケ
ーシングの外周側の開口端はオーバーハング（片持ち）
構造であるため、この部分が最も疲労破壊を起こし易い
ので、インペラ及びランナの周速を抑制している。この
ため、負荷であるポンプ等の回転数仕様に合わせるた
め、羽根車の入力側ばかりでなく羽根車の出力側にも増
速歯車部を配置して２段階増速する必要があった。
手においては、インペラ及びランナの有効径の周速があ
る基準値（通常、１５０〜１６５m/s 程度）を超えない
ようにすることにより、動力伝達によってインペラ、ラ
ンナ及びインペラケーシングに発生する遠心応力、作動
油室内に発生する遠心油圧による応力及び熱応力、トル
ク伝達による応力等の種々の応力による破壊もしくは疲
労破壊を免れてきた。特に、インペラおよびインペラケ
ーシングの外周側の開口端はオーバーハング（片持ち）
構造であるため、この部分が最も疲労破壊を起こし易い
ので、インペラ及びランナの周速を抑制している。この
ため、負荷であるポンプ等の回転数仕様に合わせるた
め、羽根車の入力側ばかりでなく羽根車の出力側にも増
速歯車部を配置して２段階増速する必要があった。
【０００８】上記２段増速機構は、高速流体継手とし
て、装置全体の寸法が大きくなる装置全体の重量が
大きくなる装置の設置面積が大きくなる装置コスト
が上昇する、等の種々の欠点を有している。本発明は、
上述の事情に鑑みてなされたもので、インペラおよびラ
ンナの高速回転を可能とすることにより、１段増速で充
分な高速回転を得ることができる流体継手を提供するこ
とを目的とする。
て、装置全体の寸法が大きくなる装置全体の重量が
大きくなる装置の設置面積が大きくなる装置コスト
が上昇する、等の種々の欠点を有している。本発明は、
上述の事情に鑑みてなされたもので、インペラおよびラ
ンナの高速回転を可能とすることにより、１段増速で充
分な高速回転を得ることができる流体継手を提供するこ
とを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明は、増速歯車を有した入力軸と、インペラと
ランナとインペラケーシングで構成される流体継手作動
油室と、ランナを有した出力軸とを備え、前記インペラ
ケーシングを比重が小さく且つ許容応力が高い材料で形
成し、高速回転時の遠心応力を低減させたことを特徴と
するものである。
め、本発明は、増速歯車を有した入力軸と、インペラと
ランナとインペラケーシングで構成される流体継手作動
油室と、ランナを有した出力軸とを備え、前記インペラ
ケーシングを比重が小さく且つ許容応力が高い材料で形
成し、高速回転時の遠心応力を低減させたことを特徴と
するものである。
【００１０】本発明においては、入力側と出力側の増速
比分を入力側のみでまかなえるように設定している。こ
のため、流体継手羽根車部の周速が高くなり、その２乗
に比例して増加する遠心応力のため、ある限度を越すと
流体継手羽根車部は破壊もしくは疲労破壊へと発展して
いく。このある限度は流体継手羽根車有効径における周
速でいえば、それらの材質を機械構造用合金鋼とした場
合１５０m/sから１６５m/s程度である。
比分を入力側のみでまかなえるように設定している。こ
のため、流体継手羽根車部の周速が高くなり、その２乗
に比例して増加する遠心応力のため、ある限度を越すと
流体継手羽根車部は破壊もしくは疲労破壊へと発展して
いく。このある限度は流体継手羽根車有効径における周
速でいえば、それらの材質を機械構造用合金鋼とした場
合１５０m/sから１６５m/s程度である。
【００１１】しかし、オーバーハング（片持ち）状態で
インペラに取り付けられたインペラケーシング、若しく
はインペラとインペラケーシングの両方を機械構造用合
金鋼の代わりに高許容応力の材料（例えばチタン合金）
を用いると、比重が小さい（機械構造用合金鋼に比較し
て約６０％）ため、動力伝達によってインペラ及びイン
ペラケーシングに発生する遠心応力が小さくなる。従っ
て、作動油室内に発生する遠心油圧による応力及び熱応
力、トルク伝達による応力等を総合しても、それらの作
用による流体継手羽根車の破壊もしくは疲労破壊に至る
ことはない。
インペラに取り付けられたインペラケーシング、若しく
はインペラとインペラケーシングの両方を機械構造用合
金鋼の代わりに高許容応力の材料（例えばチタン合金）
を用いると、比重が小さい（機械構造用合金鋼に比較し
て約６０％）ため、動力伝達によってインペラ及びイン
ペラケーシングに発生する遠心応力が小さくなる。従っ
て、作動油室内に発生する遠心油圧による応力及び熱応
力、トルク伝達による応力等を総合しても、それらの作
用による流体継手羽根車の破壊もしくは疲労破壊に至る
ことはない。
【００１２】
【実施例】以下、本発明に係る流体継手の一実施例を図
１を参照して説明する。図１は、流体継手の全体構成を
示す断面図である。図１において、符号１は入力軸であ
り、入力軸１には大歯車２が設けられている。入力軸１
に並列して駆動軸３が配置されており、駆動軸３には大
歯車２に噛合する小歯車４が設けられている。即ち、大
歯車２および小歯車４からなる増速歯車部によって駆動
軸３の回転速度を増速している。駆動軸３に隣接し、か
つ駆動軸３と同軸上に、出力軸５が配置されている。
１を参照して説明する。図１は、流体継手の全体構成を
示す断面図である。図１において、符号１は入力軸であ
り、入力軸１には大歯車２が設けられている。入力軸１
に並列して駆動軸３が配置されており、駆動軸３には大
歯車２に噛合する小歯車４が設けられている。即ち、大
歯車２および小歯車４からなる増速歯車部によって駆動
軸３の回転速度を増速している。駆動軸３に隣接し、か
つ駆動軸３と同軸上に、出力軸５が配置されている。
【００１３】前記駆動軸３にはインペラ６が結合され、
出力軸５にはランナ７が結合されている。インペラ６に
はインペラケーシング８が固定されている。インペラ
６、ランナ７およびインペラケーシング８によって流体
継手作動油室が構成されている。そして、作動油室内に
はスクープチューブ１０が配置されており、負荷側の回
転数を最低回転数から最高回転数まで無段階に変化させ
ることができるように構成されている。増速歯車部、継
手部（インペラ６、ランナ７およびインペラケーシング
８）および各部材はケーシング１１に収容されている。
出力軸５にはランナ７が結合されている。インペラ６に
はインペラケーシング８が固定されている。インペラ
６、ランナ７およびインペラケーシング８によって流体
継手作動油室が構成されている。そして、作動油室内に
はスクープチューブ１０が配置されており、負荷側の回
転数を最低回転数から最高回転数まで無段階に変化させ
ることができるように構成されている。増速歯車部、継
手部（インペラ６、ランナ７およびインペラケーシング
８）および各部材はケーシング１１に収容されている。
【００１４】前記インペラケーシング８は、比重が小さ
く且つ高い許容応力を有する材料、例えば、チタン合金
又はアルミニウム合金から構成されている。このチタン
合金の成分は、Ａｌ：５．５〜６．７５％、Ｖ：３．５
〜４．５％、Ｆｅ：０．３％以下、Ｏ：０．２％以下、
Ｃ：０．１％以下、その他：０．４％以下、残部はＴｉ
である。アルミニウム合金の成分は、Ｚｎ：５．１〜
６．１％、Ｍｇ：２．１〜２．９％、Ｃｕ：１．２〜
２．０％、Ｓｉ：０．４％以下、Ｆｅ：０．５％以下、
Ｍｎ：０．３％以下、Ｚｒ＋Ｔｉ：０．２５％以下、Ｔ
ｉ：０．２％以下、残部はＡｌである。また、インペラ
６も、同様に比重が小さく且つ高い許容応力を有する材
料、例えばチタン合金又はアルミニウム合金から構成さ
れている。このチタン合金の成分は、前述と同様であ
る。
く且つ高い許容応力を有する材料、例えば、チタン合金
又はアルミニウム合金から構成されている。このチタン
合金の成分は、Ａｌ：５．５〜６．７５％、Ｖ：３．５
〜４．５％、Ｆｅ：０．３％以下、Ｏ：０．２％以下、
Ｃ：０．１％以下、その他：０．４％以下、残部はＴｉ
である。アルミニウム合金の成分は、Ｚｎ：５．１〜
６．１％、Ｍｇ：２．１〜２．９％、Ｃｕ：１．２〜
２．０％、Ｓｉ：０．４％以下、Ｆｅ：０．５％以下、
Ｍｎ：０．３％以下、Ｚｒ＋Ｔｉ：０．２５％以下、Ｔ
ｉ：０．２％以下、残部はＡｌである。また、インペラ
６も、同様に比重が小さく且つ高い許容応力を有する材
料、例えばチタン合金又はアルミニウム合金から構成さ
れている。このチタン合金の成分は、前述と同様であ
る。
【００１５】前記入力軸１には、主油ポンプ１２、補助
油ポンプ等の補機が結合されている。これら補機は入力
軸１の軸心方向に伸びている。また入力軸１、駆動軸３
および出力軸５は、それぞれ２個の静圧軸受１４，１５
により支承されている。
油ポンプ等の補機が結合されている。これら補機は入力
軸１の軸心方向に伸びている。また入力軸１、駆動軸３
および出力軸５は、それぞれ２個の静圧軸受１４，１５
により支承されている。
【００１６】本実施例においては、流体継手羽根車の入
力側のみに、大歯車２と小歯車４とからなる増速歯車部
を配置し、インペラケーシング８を比重が小さく且つ高
許容応力の材料、例えばチタン合金により形成してい
る。これにより、高速回転時の遠心応力を低減すること
ができる。そのため、流体継手部（インペラ・ランナ部
分）を高速回転させても、応力によって破壊することが
ない。したがって、出力側には増速歯車部を設ける必要
がなく、これに付随する軸、軸受等の必要性はなくな
り、ケーシング寸法も小さくなる。よって、流体継手の
出力側羽根車（ランナ）と結合された出力軸と負荷側の
ポンプ等の回転機械とはカップリングを介して連結する
ことができる。
力側のみに、大歯車２と小歯車４とからなる増速歯車部
を配置し、インペラケーシング８を比重が小さく且つ高
許容応力の材料、例えばチタン合金により形成してい
る。これにより、高速回転時の遠心応力を低減すること
ができる。そのため、流体継手部（インペラ・ランナ部
分）を高速回転させても、応力によって破壊することが
ない。したがって、出力側には増速歯車部を設ける必要
がなく、これに付随する軸、軸受等の必要性はなくな
り、ケーシング寸法も小さくなる。よって、流体継手の
出力側羽根車（ランナ）と結合された出力軸と負荷側の
ポンプ等の回転機械とはカップリングを介して連結する
ことができる。
【００１７】また、従来、出力側の増速歯車部が設けら
れていた箇所に主油ポンプ等の補機を設置することがで
き、ケーシング１１内の空間を有効に利用することがで
きる。
れていた箇所に主油ポンプ等の補機を設置することがで
き、ケーシング１１内の空間を有効に利用することがで
きる。
【００１８】次に、インペラケーシング又はインペラを
形成する従来の機械構造用合金（例えばＳＣＭ４４０
Ｑ）からなる場合と、本発明のチタン合金（例えばＴｉ
６Ａｌ４Ｖ）からなる場合の比重及び引張強さを表１に
示す。 表１ ──────────────────────────────────── 材料名 比重 引張強さ（Ｎ／ｍｍ2） ──────────────────────────────────── ＳＣＭ４４０Ｑ ７．８ ９８１以上 JISG4105 クロムモリブデン鋼鋼材 ──────────────────────────────────── Ｔｉ６Ａｌ４Ｖ JISH4607 チタン合金板 ４．４ ８２５以上 JISH4657 チタン合金棒及び鍛造品 ────────────────────────────────────
形成する従来の機械構造用合金（例えばＳＣＭ４４０
Ｑ）からなる場合と、本発明のチタン合金（例えばＴｉ
６Ａｌ４Ｖ）からなる場合の比重及び引張強さを表１に
示す。 表１ ──────────────────────────────────── 材料名 比重 引張強さ（Ｎ／ｍｍ2） ──────────────────────────────────── ＳＣＭ４４０Ｑ ７．８ ９８１以上 JISG4105 クロムモリブデン鋼鋼材 ──────────────────────────────────── Ｔｉ６Ａｌ４Ｖ JISH4607 チタン合金板 ４．４ ８２５以上 JISH4657 チタン合金棒及び鍛造品 ────────────────────────────────────
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
オーバーハング（片持ち）状態でインペラに取り付けら
れたインペラケーシング、若しくはインペラとインペラ
ケーシングの両方を機械構造用合金鋼の代わりに比重が
小さく高許容応力の材料により形成することにより、遠
心継手部（インペラ・ランナ部分）を高速回転させても
応力によって破壊することがないので、流体継手羽根車
の入力側のみに増速歯車部を配置し、出力側の増速歯車
部を省略することができる。また、従来、出力側の増速
歯車部が設けられていた箇所に主油ポンプ等の補機を設
置することができ、ケーシング内の空間を有効に利用す
ることができる。したがって、従来の２段増速歯車機構
を有した流体継手に比較して、装置が軽量かつコンパク
トになり、装置の設置面積を縮小することができ、しか
も装置コストの低減を図ることができる。
オーバーハング（片持ち）状態でインペラに取り付けら
れたインペラケーシング、若しくはインペラとインペラ
ケーシングの両方を機械構造用合金鋼の代わりに比重が
小さく高許容応力の材料により形成することにより、遠
心継手部（インペラ・ランナ部分）を高速回転させても
応力によって破壊することがないので、流体継手羽根車
の入力側のみに増速歯車部を配置し、出力側の増速歯車
部を省略することができる。また、従来、出力側の増速
歯車部が設けられていた箇所に主油ポンプ等の補機を設
置することができ、ケーシング内の空間を有効に利用す
ることができる。したがって、従来の２段増速歯車機構
を有した流体継手に比較して、装置が軽量かつコンパク
トになり、装置の設置面積を縮小することができ、しか
も装置コストの低減を図ることができる。
【図１】本発明に係る流体継手の一実施例を示す断面図
である。
である。
【図２】従来の流体継手を示す断面図である。
１ 入力軸 ２ 大歯車 ３ 駆動軸 ４ 小歯車 ５ 出力軸 ６ インペラ ７ ランナ ８ インペラケーシング １０ スクープチューブ １１ ケーシング １２ 主油ポンプ １４，１５ 静圧軸受
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大塚 道雄 東京都大田区羽田旭町11番１号 株式会社 荏原製作所内 (72)発明者 緒方 大洋 東京都大田区羽田旭町11番１号 株式会社 荏原製作所内
Claims (3)
- 【請求項１】 増速歯車を有した入力軸と、インペラと
ランナとインペラケーシングで構成される流体継手作動
油室と、ランナを有した出力軸とを備え、前記インペラ
ケーシングを比重が小さく且つ許容応力が高い材料で形
成し、高速回転時の遠心応力を低減させたことを特徴と
する流体継手。 - 【請求項２】 前記インペラを比重が小さく且つ許容応
力が高い材料で形成し、高速回転時の遠心応力を低減さ
せたことを特徴とする請求項１記載の流体継手。 - 【請求項３】 前記材料はチタン合金であることを特徴
とする請求項１又は２記載の流体継手。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8358235A JPH10196686A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 流体継手 |
| US08/997,806 US6062021A (en) | 1996-12-27 | 1997-12-24 | Fluid coupling |
| DE69717596T DE69717596T2 (de) | 1996-12-27 | 1997-12-27 | Flüssigkeitskupplung |
| EP97122917A EP0851138B1 (en) | 1996-12-27 | 1997-12-27 | Fluid coupling |
| CN97125746A CN1100221C (zh) | 1996-12-27 | 1997-12-29 | 液力离合器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8358235A JPH10196686A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 流体継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196686A true JPH10196686A (ja) | 1998-07-31 |
Family
ID=18458244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8358235A Pending JPH10196686A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 流体継手 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6062021A (ja) |
| EP (1) | EP0851138B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10196686A (ja) |
| CN (1) | CN1100221C (ja) |
| DE (1) | DE69717596T2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017116079A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 株式会社荏原製作所 | 潤滑油の漏洩を防止する軸封装置を有する流体継手 |
| KR20180087358A (ko) | 2015-12-02 | 2018-08-01 | 가부시키가이샤 에바라 세이사꾸쇼 | 유체 커플링 |
| KR20180098587A (ko) | 2015-12-25 | 2018-09-04 | 가부시키가이샤 에바라 세이사꾸쇼 | 유량 조정 기구 및 유체 커플링 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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