JPH1018933A - Fuel injection valve - Google Patents
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- JPH1018933A JPH1018933A JP17271396A JP17271396A JPH1018933A JP H1018933 A JPH1018933 A JP H1018933A JP 17271396 A JP17271396 A JP 17271396A JP 17271396 A JP17271396 A JP 17271396A JP H1018933 A JPH1018933 A JP H1018933A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
- F02M2200/306—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using mechanical means
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はガソリンエンジン、
ディーゼルエンジン等の内燃機関に用いられる燃料噴射
弁に関し、特に、電磁コイルを巻回した筒状本体の下端
に噴射ノズルを装着した電磁式の燃料噴射弁に関する。The present invention relates to a gasoline engine,
The present invention relates to a fuel injection valve used for an internal combustion engine such as a diesel engine, and more particularly to an electromagnetic fuel injection valve in which an injection nozzle is mounted at a lower end of a cylindrical main body around which an electromagnetic coil is wound.
【０００２】[0002]
【従来の技術】燃料噴射弁は、燃料ポンプから送られて
くる高圧燃料をガソリンエンジン、ディーゼルエンジン
等の内燃機関のシリンダ内に直接あるいは吸気管内に噴
射するものであり、電磁コイルを巻回した筒状本体内で
摺動変位する磁石可動子に連動するバルブを取り付け、
該バルブの移動によりノズルを開閉して、所要量の燃料
を噴射するようにした電磁式の燃料噴射弁が多く用いら
れている。2. Description of the Related Art A fuel injection valve injects high-pressure fuel sent from a fuel pump directly into a cylinder of an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine or into an intake pipe, and has an electromagnetic coil wound around it. Attach a valve that is linked to a magnet mover that slides and displaces in the cylindrical body,
2. Description of the Related Art Electromagnetic fuel injection valves that open and close a nozzle by moving the valve to inject a required amount of fuel are often used.
【０００３】筒状本体内に収容されたばねによりノズル
弁座に圧接されているバルブは、電磁コイルの通電によ
る磁石可動子の引き上げにより開弁状態となり、通電の
停止によって、ノズルは弁座に衝接して閉弁状態とな
る。弁のストロークは磁石可動子が前記筒状本体内に設
けた適宜の停止部材に衝接するまでの距離とされ、磁石
可動子が前記停止部材に衝接することにより、上昇は停
止する。The valve, which is pressed against the nozzle valve seat by the spring housed in the cylindrical body, is opened by pulling up the magnet mover by energizing the electromagnetic coil. It comes into contact with the valve and closes it. The stroke of the valve is a distance until the magnet mover abuts on an appropriate stop member provided in the cylindrical main body, and the rise is stopped by the magnet mover abutting the stop member.
【０００４】バルブがノズル弁座に衝接すること、及び
磁石可動子が前記停止部材に衝接することに起因して振
動及び衝撃音が発生することから、電磁式の燃料噴射弁
における制振対策、騒音対策が種々提案されている。例
えば、実開昭５８−８１３７４号公報、特開昭６３−１
８３２６６号公報には、バルブ自体を弾性材料から構成
した電磁式の燃料噴射弁が提案されている。これによれ
ば、ノズルの閉鎖が確実になると共に、バルブとノズル
弁座との衝接音も低減することが期待できる。Vibration and impact noise are generated due to the valve abutting against the nozzle valve seat and the magnet mover abutting against the stop member. Various noise countermeasures have been proposed. For example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-81374 and Japanese Patent Laid-Open No. 63-1
No. 83266 discloses an electromagnetic fuel injection valve in which the valve itself is made of an elastic material. According to this, it can be expected that the nozzle is reliably closed and the collision noise between the valve and the nozzle valve seat is reduced.
【０００５】特開平７−１６７００４号公報には、磁石
可動子とバルブとを弾性体を介在して接続し、該弾性体
によりダイナミックダンパーを構成した電磁式の燃料噴
射弁が提案されている。これによれば、バルブ開閉時の
衝撃エネルギーが該ダンナミックダンパーにより吸収で
きて衝撃時にバルブの跳ね上がり等がなく、低騒音でか
つ確実な開閉作動が期待できる。Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-167004 proposes an electromagnetic fuel injection valve in which a magnet mover and a valve are connected via an elastic body, and the elastic body constitutes a dynamic damper. According to this, the shock energy at the time of opening and closing the valve can be absorbed by the dynamic damper, so that the valve does not jump up at the time of impact, and low noise and reliable opening and closing operation can be expected.
【０００６】特開平３−１８２６８１号公報には、ノズ
ル弁座のバルブ摺接面に所要の防振係数を有する鋼材か
らなる吸振合金板を配設し、バルブの作動に伴って生じ
る振動エネルギーを該吸振合金板により減衰するように
した燃料噴射弁が提案されている。さらに、特開平２−
６６３８０号公報、特開平２−６６３８１号公報、特開
平２−１９５０８４号公報、特開平２−２４０４７６号
公報、特開平２−２４０４７７号公報等には、寸法が小
さく、応答時間が短く、摩耗が小さい、燃料噴射弁が提
示されている。In Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 3-182681, a vibration-absorbing alloy plate made of a steel material having a required vibration-proof coefficient is disposed on a valve sliding surface of a nozzle valve seat, and the vibration energy generated by the operation of the valve is reduced. There has been proposed a fuel injection valve damped by the vibration absorbing alloy plate. Further, Japanese Unexamined Patent Application Publication
JP-A-66380, JP-A-2-66381, JP-A-2-195084, JP-A-2-240476, JP-A-2-240577 and the like have small dimensions, short response time, and low wear. A small, fuel injection valve is presented.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかし、バルブ自体を
弾性材料から構成した燃料噴射弁は、変形分だけ開閉の
応答が遅くなる不都合があり、磁石可動子とバルブとを
弾性体を介在して接続し、該弾性体によりダイナミック
ダンパーを構成した燃料噴射弁は、構成が複雑となり製
造上の困難性を有し、さらに変形分だけ開閉の応答が遅
くなる不都合がある。さらに、ノズル弁座のバルブ摺接
面に所要の防振係数を有する鋼材からなる吸振合金板を
配設したものは、バルブが開いているときのバルブ自体
の振動を防止できない不都合がある。However, the fuel injection valve in which the valve itself is made of an elastic material has a disadvantage that the opening and closing response is delayed by the amount of deformation, and therefore the magnet movable element and the valve are interposed by an elastic body. A fuel injection valve that is connected and has a dynamic damper configured by the elastic body has a complicated configuration and is difficult to manufacture. Further, there is a disadvantage that the opening and closing response is delayed by the amount of deformation. Further, when a vibration absorbing alloy plate made of a steel material having a required vibration isolation coefficient is provided on the valve sliding surface of the nozzle valve seat, there is a disadvantage that vibration of the valve itself cannot be prevented when the valve is open.
【０００８】また、従来の電磁式の燃料噴射弁において
は、制振及び騒音にかかる課題と共に、ノズル先端から
噴射される燃料の切れ性において課題が残されており、
燃料のぼた落ち、デポジットの形成が問題となってい
る。さらに、全体としてサイズが大きく、そのために、
シリンダー側への取り付けにも特別な手段を必要として
おり、エンジン全体の容積増の一因となっている。[0008] Further, in the conventional electromagnetic fuel injection valve, there is a problem in terms of vibration damping and noise, as well as a problem in the sharpness of fuel injected from the nozzle tip.
Fuel spills and deposit formation are problems. In addition, the overall size is large,
Special measures are also required for mounting on the cylinder side, which contributes to an increase in the volume of the entire engine.
【０００９】また、電磁コイルを巻回した筒状本体内面
と磁石可動子外周面との摺接面での摩擦による磨耗は不
可避のものとされており、長時間の運転により磁石可動
子の磨耗によって燃料噴射弁の作動に不具合が生じるこ
とも考えられる。また、電磁式燃料噴射弁を持つ内燃機
関の燃料供給系において、エンジンの始動性を向上する
ために、始動時の燃料圧力の確保も課題とされている。Further, it is assumed that wear due to friction at the sliding contact surface between the inner surface of the cylindrical main body around which the electromagnetic coil is wound and the outer peripheral surface of the magnet movable element is unavoidable. It is also conceivable that the operation of the fuel injection valve may cause a malfunction. Further, in a fuel supply system of an internal combustion engine having an electromagnetic fuel injection valve, securing a fuel pressure at the time of starting is also an issue in order to improve engine startability.
【００１０】本発明は、従来の電磁式の燃料噴射弁の持
つ上記のような課題を解決することを目的としており、
より具体的には、高い制振性と低衝撃音とを比較的簡単
な構成の付加により解決すること、ノズル先端での燃料
の良好な切れ性を高い制振性及び低衝撃性と同時に得ら
れるようにすること、さらには、全体として燃料噴射弁
のサイズの小型化を可能とし、結果としてシリンダー側
への取り付けを容易とすること、等を目的としている。An object of the present invention is to solve the above problems of the conventional electromagnetic fuel injection valve.
More specifically, by solving the problem of high vibration damping and low shock noise by adding a relatively simple structure, good fuel cutability at the nozzle tip can be obtained simultaneously with high vibration damping and low shock. It is another object of the present invention to make it possible to reduce the size of the fuel injection valve as a whole and to easily attach it to the cylinder as a result.
【００１１】さらに、本発明は、電磁式燃料噴射弁を持
つ内燃機関の始動性を向上させるための燃料供給系を提
供することも目的としている。Another object of the present invention is to provide a fuel supply system for improving the startability of an internal combustion engine having an electromagnetic fuel injection valve.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの本発明による燃料噴射弁の一つの態様は、内燃機関
に燃料を供給する電磁式の燃料噴射弁であって、電磁コ
イルを巻回した筒状本体と、前記筒状本体先端に配置さ
れたノズルと、前記筒状本体内をノズル開位置とノズル
閉位置とに変位するバルブと、前記筒状本体内に位置す
る磁石可動子と、前記バルブと前記磁石可動子との間の
結合エレメントとを有し、さらに、前記ノズルには前記
バルブが衝接する制振性のある弾性体が配置されてい
て、前記弾性体は前記バルブの閉位置において前記バル
ブと前記ノズルの間に形成される空間の容積を小さくす
るように変形するようにされていることを特徴する。One embodiment of the fuel injection valve according to the present invention for solving the above-mentioned problems is an electromagnetic fuel injection valve for supplying fuel to an internal combustion engine, in which an electromagnetic coil is wound. A rotated tubular body, a nozzle arranged at the tip of the tubular body, a valve that displaces the tubular body between a nozzle open position and a nozzle closed position, and a magnet mover located in the tubular body. And a coupling element between the valve and the magnet mover. Further, the nozzle is provided with a vibration-suppressing elastic body against which the valve abuts, and the elastic body is the valve. In the closed position, the space is formed between the valve and the nozzle so as to reduce the volume thereof.
【００１３】この態様の電磁式の燃料噴射弁によれば、
ノズルには好ましくはアルミニウムとポリエミド等のプ
ラスチックの複合材である制振性のある弾性体が配置さ
れるので、バルブの衝接による振動は制限されかつ衝撃
音も低下する。同時に、該弾性体が変形することによ
り、バルブの閉開始位置あるいはその直前での位置とバ
ルブの最下降位置とでは、バルブとノズルの間に形成さ
れる空間の容積が変化する。そのために、バルブが閉じ
た後あるいはバルブが閉じる直前に、該空間内の残留燃
料がさらに噴射され、後だれによって、ノズル外表面に
燃料が付着してデポジットが形成されるのが回避され
る。バルブ開時には該弾性体は伸びかつ前記間隙は大き
くなることから、流体抵抗の増大は回避され、良好な燃
料の噴射が行われる。According to the electromagnetic fuel injection valve of this aspect,
Since the elastic body having a vibration damping property, which is preferably a composite material of aluminum and a plastic such as polyemide, is arranged in the nozzle, the vibration due to the collision of the valve is limited and the impact sound is also reduced. At the same time, the elastic body is deformed to change the volume of the space formed between the valve and the nozzle at the valve closing start position or immediately before the valve closing position and the valve lowermost position. For this reason, after the valve is closed or immediately before the valve is closed, the remaining fuel in the space is further injected, and it is possible to prevent the fuel from adhering to the outer surface of the nozzle and forming a deposit. When the valve is opened, the elastic body extends and the gap increases, so that an increase in fluid resistance is avoided, and good fuel injection is performed.
【００１４】上記の課題を解決するための本発明による
燃料噴射弁の他の態様は、内燃機関に燃料を供給する電
磁式の燃料噴射弁であって、電磁コイルを巻回した筒状
本体と、前記筒状本体先端に配置されたノズルと、前記
筒状本体内をノズル開位置とノズル閉位置とに変位する
バルブと、前記筒状本体内に位置する磁石可動子と、前
記バルブと前記磁石可動子との間の結合エレメントとを
有し、さらに、前記結合エレメントは、好ましくは、マ
グネシアジルコニア合金あるいはチタンニッケル合金で
ある制振合金材料のように、制振作用のある材料で構成
されることを特徴とする。Another embodiment of the fuel injection valve according to the present invention for solving the above-mentioned problems is an electromagnetic fuel injection valve for supplying fuel to an internal combustion engine, which comprises a cylindrical main body around which an electromagnetic coil is wound. A nozzle disposed at the tip of the tubular body, a valve that displaces in the tubular body between a nozzle open position and a nozzle closed position, a magnet mover located in the tubular body, the valve, and A coupling element between the magnet mover and the coupling element, and the coupling element is preferably made of a material having a vibration damping action, such as a vibration damping alloy material that is a magnesia zirconia alloy or a titanium nickel alloy. It is characterized by
【００１５】この態様の電磁式の燃料噴射弁によれば、
バルブと磁石可動子との間の結合エレメントそれ自体が
制振作用を有することから、制振のための特別の機構を
バルブと磁石可動子との間に介在させることなく、簡単
な構成で良好な制振性が達成される。前記いずれの態様
による燃料噴射弁においても、該結合エレメントは、薄
板を両端が接しない状態でロール状に曲げることにより
形成して軽量化を図ることは好ましい態様であり、さら
に、その裏面に、ゴム系、樹脂系、ゴムアスファルト系
のような高分子材料をベースポリマーとする高粘性抵抗
を持つ制振材を貼り付け、それにより、振動を減衰する
ように構成することは好ましい態様である。According to the electromagnetic fuel injection valve of this aspect,
Since the coupling element between the valve and the magnet mover itself has a damping action, no special mechanism for damping is required between the valve and the magnet mover, and a simple configuration is sufficient. A high vibration damping property is achieved. In the fuel injection valve according to any of the above aspects, it is a preferable aspect that the coupling element is formed by bending the thin plate into a roll shape in a state where both ends are not in contact with each other to reduce the weight. It is a preferable embodiment to attach a vibration damping material having a high viscous resistance using a polymer material such as a rubber-based, resin-based or rubber asphalt-based polymer as a base polymer, thereby attenuating the vibration.
【００１６】さらに本発明による燃料噴射弁の好ましい
態様では、前記筒状本体における該電磁コイルが位置す
る部分は、強磁性の特性を備えた充填材を含有した樹脂
製のジャケットにより覆われるようにされ、また、前記
磁石可動子は、薄板を両端が接しない状態でロール状に
曲げることにより形成される。それにより、磁力線の放
散やうず電流損を低減することができ、結果として、燃
料噴射弁を小型化することが可能となる。また、応答時
間を短縮することも可能となる。In a preferred aspect of the fuel injection valve according to the present invention, a portion of the cylindrical main body where the electromagnetic coil is located is covered with a resin jacket containing a filler having ferromagnetic properties. The magnet mover is formed by bending a thin plate into a roll in a state where both ends are not in contact with each other. As a result, it is possible to reduce the radiation of magnetic field lines and the eddy current loss, and as a result, it is possible to reduce the size of the fuel injection valve. Also, the response time can be shortened.
【００１７】さらに好ましくは、前記磁石可動子は、少
なくとも前記電磁コイルを巻回した筒状本体に摺接する
範囲において、その周囲が波形の輪郭として形成され、
その波形の輪郭の部分には、油を含んだポリアミド・イ
ミド樹脂のような潤滑性部材が取り付けられる。それに
より、磁石可動子の摺動抵抗は小さくなり摩擦、磨耗の
問題は解消される。More preferably, the magnet mover is formed as a wavy contour at least in a range where the magnet mover is in sliding contact with the cylindrical main body around which the electromagnetic coil is wound,
A lubricating member such as an oil-containing polyamide-imide resin is attached to a portion of the contour of the waveform. Thereby, the sliding resistance of the magnet mover is reduced, and the problems of friction and wear are eliminated.
【００１８】上記の構成を持つ本発明による燃料噴射弁
は形状を小型化することも可能となり、大がかりな取り
付け具を用いることなく、燃料噴射弁の基端部をシリン
ダーヘッド部に容易に取り付けることができる。さら
に、本発明による燃料噴射弁を用いる内燃機関の燃料供
給系では、低圧ポンプと高圧ポンプをシリーズに配置
し、低圧ポンプの入口と出口をチェック弁で接続し、低
圧ポンプの回転が停止しても、高圧ポンプへの燃料供給
を続けるようにし、それによって、全体としてのポンプ
の消費電力を低減すると共に、始動時の燃料圧力を確保
し、燃料の計量精度を高めることを可能としている。The fuel injection valve according to the present invention having the above-mentioned structure can be downsized, and the base end portion of the fuel injection valve can be easily attached to the cylinder head portion without using a large attachment. Can be. Further, in the fuel supply system of the internal combustion engine using the fuel injection valve according to the present invention, the low pressure pump and the high pressure pump are arranged in series, the inlet and the outlet of the low pressure pump are connected by the check valve, and the rotation of the low pressure pump is stopped. Also, the fuel supply to the high-pressure pump is continued, whereby the power consumption of the pump as a whole is reduced, the fuel pressure at the time of starting is secured, and the fuel metering accuracy is improved.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を図面を参照しながら説明する。図１は本発明による
電磁式燃料噴射弁の一例を説明する断面図であり、燃料
噴射弁１は、噴孔２５、２６が形成されたノズル１６
と、該ノズル１６を先端に固定する筒状本体２と、該筒
状本体２内に摺動自在に挿入されたニードル弁体３とを
備える。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating an example of an electromagnetic fuel injection valve according to the present invention. The fuel injection valve 1 has a nozzle 16 in which injection holes 25 and 26 are formed.
A cylindrical main body 2 for fixing the nozzle 16 to the distal end; and a needle valve body 3 slidably inserted into the cylindrical main body 2.
【００２０】前記筒状本体２は、先端に前記ノズル１６
を固定する第１の管体２２と、該第１の管体６の上端に
連設される補強材４０と、該補強材４０の上端に連設さ
れる第２の管体１８とから構成され、好ましくは第１と
第２の管体２２、１８、補強材４０は鋼のような素材で
形成される。筒状本体２の前記補強材４０部分を中心と
して電磁コイル１２が巻装され、さらに、該電磁コイル
１２を被覆するようにして、鋼のような強磁性材料から
なる磁束流案内エレメント１４が配置され、さらに、該
磁束流案内エレメント１４を被覆するようにして、樹脂
材料からなるジャケット１３が配置される。そして、該
ジャケット１３の前記電磁コイル１２を取囲む部分２０
には、磁力線を導き、かつ、強磁性の特性を備えた鉄を
含んだプラスチックのような充填材が含有される。The cylindrical body 2 has the nozzle 16 at its tip.
A first pipe body 22 for fixing the first pipe body, a reinforcement member 40 continuously provided at the upper end of the first pipe body 6, and a second pipe member 18 continuously provided at the upper end of the reinforcement member 40. Preferably, the first and second tubes 22, 18 and the reinforcing member 40 are formed of a material such as steel. The electromagnetic coil 12 is wound around the reinforcing member 40 of the cylindrical main body 2, and the magnetic flux flow guide element 14 made of a ferromagnetic material such as steel is arranged so as to cover the electromagnetic coil 12. Further, a jacket 13 made of a resin material is arranged so as to cover the magnetic flux flow guiding element 14. A portion 20 of the jacket 13 surrounding the electromagnetic coil 12
Contains a filler such as plastic containing iron, which guides the magnetic field lines and has ferromagnetic properties.
【００２１】ニードル弁体３は、前記ノズル１６の噴孔
２５、２６を開閉する機能をなす球状のバルブ１７と、
下端面が該バルブ１７に衝接する結合エレメント１１
と、該結合エレメント１１の先端に固定された磁石可動
子１５とを備える。該ニードル弁体３は、適宜の手段に
より一端を前記第２の管体１８に定着したばね１９によ
り前記ノズル１６に向けて付勢されており、通常はノズ
ル１６の裏面に形成される弁座に圧接してノズル噴孔２
５、２６を閉じた状態としておく。前記磁石可動子１５
は、前記閉弁状態で電磁コイル１２の中心位置よりも下
方に位置するようにされており、電磁コイル１２への通
電により、前記ばね１９の付勢力に抗して上方に引き上
げられ、バルブ１７を開弁位置とする。The needle valve body 3 includes a spherical valve 17 having a function of opening and closing the injection holes 25 and 26 of the nozzle 16,
Coupling element 11 whose lower end face abuts against said valve 17
And a magnet mover 15 fixed to the tip of the coupling element 11. One end of the needle valve body 3 is urged toward the nozzle 16 by a spring 19 fixed at one end to the second pipe body 18 by appropriate means, and a valve seat normally formed on the back surface of the nozzle 16 Nozzle orifice 2
5 and 26 are closed. The magnet mover 15
Is positioned below the center position of the electromagnetic coil 12 in the closed state. When the electromagnetic coil 12 is energized, it is pulled upward against the urging force of the spring 19, and the valve 17 Is the open position.
【００２２】この実施形態において、前記磁石可動子１
５は、図２（ａ）にその断面を示すように、円形に巻成
された薄板ストリップとして形成され、該薄板ストリッ
プの両端面は互いに間隔をおいて可動子スリット２１を
形成している。それにより、うず電流が生起するのを防
止している。この構成と、前記した磁束流案内エレメン
ト１４及び磁力線を導きかつ強磁性の特性を備えた充填
材を含有したジャケット１３の構成により、燃料噴射弁
１の外径寸法を従来のものよりも小型に構成することが
可能となる。In this embodiment, the magnet mover 1 is used.
As shown in the cross section of FIG. 2 (a), 5 is formed as a thin plate strip wound in a circular shape, and both end faces of the thin plate strip form a mover slit 21 at intervals. This prevents eddy currents from occurring. With this configuration and the configuration of the above-described magnetic flux flow guiding element 14 and the configuration of the jacket 13 that contains the filler that guides the magnetic lines of force and has a ferromagnetic property, the outer diameter of the fuel injection valve 1 can be made smaller than the conventional one. It becomes possible to configure.
【００２３】また、前記結合エレメント１１は、図２
（ｂ）にその断面を示すように、ほぼ長方形の薄板を両
端部が接しないようにしてロール状に曲げ、そこに軸方
向の貫通切り欠き１１(ａ)を有する結合管として形成さ
れ、結合エレメント１１の軽量化を図っている。さら
に、結合エレメント１１は、制振作用を持つ材料、好ま
しくは、例えば、マグネシアジルコニア合金あるいはチ
タンニッケル合金等のような材料から構成され、さら
に、この例では、図３に示すように、結合エレメント１
１の前記貫通切り欠き１１(ａ)のすきま部分にアルミ粉
とプラスチックの複合材のような制振材１１（ｅ）を配
置し、結合エレメント１１の振動をさらに抑止してい
る。The connecting element 11 is shown in FIG.
As shown in the cross section in (b), a substantially rectangular thin plate is bent into a roll shape so that both ends are not in contact with each other, and is formed as a connecting pipe having a through cutout 11 (a) in the axial direction. The weight of the element 11 is reduced. Further, the coupling element 11 is made of a material having a vibration damping action, preferably, for example, a material such as a magnesia-zirconia alloy or a titanium-nickel alloy. In this example, as shown in FIG. 1
A vibration damping material 11 (e) such as a composite material of aluminum powder and plastic is arranged in the clearance portion of the through cutout 11 (a) of 1 to further suppress the vibration of the coupling element 11.
【００２４】さらに好ましくは、図２（ｂ）に示すよう
に、結合エレメント１１の内側に制振材１１（ｂ）を貼
り付け、制振材の持つ高い粘性抵抗により振動エネルギ
を熱エネルギに変換し、振動を減衰させる。制振材１１
（ｂ）の材料にはゴム系、樹脂系、ゴムアスファルト系
等の高分子材料をベースポリマーとするものが好ましく
は用いられる。制振材１１（ｂ）の内側に制振材の半径
方向の変形を抑える機能を持つ拘束材１１（ｃ）を設け
ることによって、さらに制振作用を増強することが可能
となる。More preferably, as shown in FIG. 2 (b), the damping material 11 (b) is attached to the inside of the coupling element 11, and the vibration energy is converted into heat energy by the high viscous resistance of the damping material. And dampen the vibration. Damping material 11
As the material of (b), a material having a high molecular material such as rubber, resin, or rubber asphalt as a base polymer is preferably used. By providing the restraint member 11 (c) having the function of suppressing radial deformation of the damping material inside the damping material 11 (b), it is possible to further enhance the damping action.
【００２５】この実施形態において、前記第１の管体２
２と前記磁石可動子１５との間の摩耗を小さくするた
め、図４（ａ）にその水平方向断面、及び図４（ｂ）に
垂直方向断面を示すように、磁石可動子１５の周囲を特
定の範囲において、波形の輪郭として形成し、第１の管
体２２との接続面積を小さくしている。さらに、第１の
管体２２と磁石可動子１５の接触による摩耗を回避する
ため、前記磁石可動子１５の波形の輪郭の部分に、油を
含んだ潤滑性部材３０を取り付けている。前記潤滑性部
材３０は、第１の管体２２の摺接面３１に接すようにさ
れ、これにより、磁石可動子１５が前記摺接面３１へ直
接接触するのを回避している。さらに、前記摺接面３１
は磁石可動子１５の下部の波形の輪郭の凹みに面するよ
うにされ、また、少なくとも前記摺接面３１部分は非磁
性体で造られるので、うず電流の発生は防止される。In this embodiment, the first tubular body 2
As shown in FIG. 4A, a horizontal section and a vertical section in FIG. In a specific range, it is formed as a wavy contour to reduce the connection area with the first tube body 22. Further, in order to avoid abrasion due to the contact between the first tubular body 22 and the magnet mover 15, a lubricating member 30 containing oil is attached to the portion of the waveform contour of the magnet mover 15. The lubricating member 30 is in contact with the sliding contact surface 31 of the first tube body 22, thereby avoiding direct contact of the magnet mover 15 with the sliding contact surface 31. Further, the sliding contact surface 31
Is made to face the recess of the corrugated contour of the lower part of the magnet movable element 15, and at least the sliding contact surface 31 is made of a non-magnetic material, so that the generation of eddy current is prevented.
【００２６】上記の構成であり、潤滑性部材３０のみが
第１の管体２２の内周面と接触し、磁石可動子１５の直
接接触が回避されることから、磁石可動子１５の摩耗の
問題は回避され、長時間の安定した運転が保証される。
この実施形態において、前記のように、磁束流案内エレ
メント１４によって結合される第２の管体２２と第１の
管体２２とは、さらに、補強材４０によって固定されて
いる。これにより、第２の管体２２にむりな力がかかっ
ても磁石可動子１５と前記第２の管体２２の下端部とで
形成されるギャップ（弁のストローク）が変化するのを
回避することができる。With the above configuration, only the lubricating member 30 comes into contact with the inner peripheral surface of the first tube body 22 and direct contact of the magnet movable element 15 is avoided. Problems are avoided and long-term stable operation is guaranteed.
In this embodiment, as described above, the second pipe body 22 and the first pipe body 22 which are connected by the magnetic flux flow guiding element 14 are further fixed by the reinforcing member 40. Thereby, even if an undesired force is applied to the second tube 22, a gap (valve stroke) formed between the magnet movable element 15 and the lower end of the second tube 22 is prevented from changing. be able to.
【００２７】次に、ノズル１６の詳細について説明す
る。図５（ａ）に示すように、ノズル１６の裏面側であ
る弁座部分は、下方に次第に縮径した円錐状とされてお
り、その一部にポリエミド等のプラスチックの複合材の
ような材料である弾性体２４が配置されている。前記し
た電磁コイル１２の作動によりニードル弁体３がばね１
９の付勢力に抗して引き上げられると、バルブ１７は、
図５（ｂ）に示すように、前記弾性体２４とは非接触状
態となり、通電が断たれるとばね１９の付勢力により次
第に下降し、図５（ａ）に示すように、バルブ１７の表
面が弾性体２４の表面に接した閉弁開始位置となり、さ
らに下降して、図５（ｃ）に示すように、弾性体２４を
変形させてさらに下方まで移動した停止位置となる。す
なわち、バルブ１７が弾性体２４を押すと、弾性体２４
の一部が図５（ｃ）のごとく空間２３の方に押し出さ
れ、閉弁開始時点での前記バルブ１７とノズル１６の裏
面側とで形成される空間２３の容積は、バルブ１７の下
降によりその分だけ減少する。バルブ１７が引き上げら
れると、図２（ｂ）のごとく弾性体２４は元に戻り、空
間２３が大きくなり、流体抵抗を減少させる。Next, the details of the nozzle 16 will be described. As shown in FIG. 5A, the valve seat portion on the back surface side of the nozzle 16 has a conical shape in which the diameter is gradually reduced downward, and a part thereof is made of a material such as a composite material of plastic such as polyemide. The elastic body 24 is arranged. The operation of the electromagnetic coil 12 causes the needle valve element 3 to move the spring 1
When pulled up against the biasing force of 9, the valve 17
As shown in FIG. 5 (b), the elastic body 24 is brought into a non-contact state, and when the power is cut off, it gradually descends due to the urging force of the spring 19, and as shown in FIG. The valve closing position where the surface is in contact with the surface of the elastic body 24 is further lowered, and as shown in FIG. 5C, the elastic body 24 is deformed to a stop position where the elastic body 24 is further moved downward. That is, when the valve 17 pushes the elastic body 24, the elastic body 24
5C is pushed out toward the space 23 as shown in FIG. 5C, and the volume of the space 23 formed by the valve 17 and the back side of the nozzle 16 at the start of valve closing is reduced by the valve 17 descending. It decreases by that amount. When the valve 17 is raised, the elastic body 24 returns to its original state as shown in FIG. 2B, the space 23 becomes large, and the fluid resistance decreases.
【００２８】この種の燃料噴射弁において、加圧された
燃料が第２の管体２２に供給され、電磁コイル１２によ
ってバルブ１７が引き上げられると、ノズル１６から燃
料が噴射されるが、バルブ１７とノズル１６の間の前記
空間２３の容積が大きいと、燃料が停留し、バルブ１７
の閉時に、流れ出してノズル１６の外表面にデポジット
が形成されやすい。逆に、空間が小さすぎると、流体抵
抗が増加し、噴射量が小さくなる。図５に示す実施形態
において、バルブ１７が閉じても空間２３の縮小によっ
て一部の燃料が噴孔２５、２６から勢よく噴出されるこ
とから、従来のごとく、後だれによってノズル１６の外
表面に燃料が付着し、デポジットが形成されるのが回避
される。In this type of fuel injection valve, when pressurized fuel is supplied to the second pipe 22 and the valve 17 is pulled up by the electromagnetic coil 12, the fuel is injected from the nozzle 16, but the valve 17 If the volume of the space 23 between the nozzle 16 and the nozzle 16 is large, the fuel stays and the valve 17
When it is closed, it tends to flow out to form a deposit on the outer surface of the nozzle 16. On the contrary, if the space is too small, the fluid resistance increases and the injection amount decreases. In the embodiment shown in FIG. 5, even when the valve 17 is closed, a part of the fuel is jetted vigorously from the injection holes 25 and 26 due to the reduction of the space 23. The formation of deposits due to fuel deposits is avoided.
【００２９】バルブ１７が開くときは、空間２３が大き
くなり、これの充填にバルブ１７とノズル２６の空間２
３を通った燃料の一部が使われ、燃料の噴孔２５、２６
からの噴出が阻止されるので、燃料噴射初期のぼた落ち
による、粗大液滴の形成が防止される。図６は、本発明
によるノズル１６の他の実施形態であり、この例では、
空間２３にバルブ１７により押圧されることにより変形
する弾性部材５０を軸方向に設けている。この場合も、
バルブ１７の閉時に、図６（ａ）に示すように、バルブ
１７が弾性部材５０を押圧することにより、空間２３の
大きさを急激に小さくすることができ、前記図５に示し
たノズル１６の場合と同様の作用を奏させることができ
る。バルブ開時には図６（ｂ）に示すごとく、弾性部材
５０が伸びて空間２３が大きくなり、流体抵抗の増大が
回避される。なお、この弾性部材５０を前述の制振材で
造ることによって、振動を回避することも可能となる。
さらに、この例の場合も、バルブ１７はノズル１６、弾
性体２４を介して押すので、バルブ１７が閉じるときの
衝撃が緩和され、バルブ１７の摩耗が回避される。When the valve 17 is opened, the space 23 becomes large, and the space 23 between the valve 17 and the nozzle 26 is filled.
Part of the fuel that has passed through 3 is used, and the fuel injection holes 25, 26
Therefore, the formation of coarse droplets due to dripping at the beginning of fuel injection is prevented. FIG. 6 shows another embodiment of a nozzle 16 according to the invention, in this example,
An elastic member 50 that is deformed by being pressed by the valve 17 into the space 23 is provided in the axial direction. Again,
When the valve 17 is closed, as shown in FIG. 6A, the size of the space 23 can be sharply reduced by the valve 17 pressing the elastic member 50, and the nozzle 16 shown in FIG. It is possible to achieve the same effect as in the above case. When the valve is opened, as shown in FIG. 6 (b), the elastic member 50 extends to enlarge the space 23, thereby avoiding an increase in fluid resistance. In addition, it is possible to avoid vibration by forming the elastic member 50 with the above-described vibration damping material.
Further, also in this example, since the valve 17 is pushed through the nozzle 16 and the elastic body 24, the impact when the valve 17 closes is reduced, and the wear of the valve 17 is avoided.
【００３０】本発明に示す燃料噴射弁において、好まし
くは、ノズル１６の噴孔２５、２６は、図７に示すよう
に、各噴孔２５、２６の噴出側先端が互いに対向する姿
勢でかつオフセット状に配置される。また、ノズル１６
の先端は次第に拡径する円錐状とされ、噴孔２５、２６
から噴出した燃料は、前記ノズル１６の円錐状の端部６
１、６２に接触、衝突するように形成する。それによ
り、図７（ａ）（ｂ）に示すごとく、噴孔２５からの噴
流６３の一部は、噴孔２６からの噴流６４と衝突点６５
で衝突し、図７（ａ）の下向きの噴霧６８を形成する。
一部の噴流は衝突せず、噴流６６は端部６１、噴流６７
は端部６２に衝突し、微粒化される。なお、図７（ｂ）
に示すように、噴孔２５、２６の他に、もう一組の噴孔
対７０、７１が設けられてもよく、これもお互いに噴孔
２５、２６と同じ様にオフセットして配置される。In the fuel injection valve according to the present invention, preferably, the injection holes 25 and 26 of the nozzle 16 are arranged such that the ejection side tips of the injection holes 25 and 26 face each other as shown in FIG. It is arranged in a shape. In addition, the nozzle 16
The tip of the nozzle has a conical shape whose diameter gradually increases.
The fuel ejected from the nozzle 16 has a conical end 6 of the nozzle 16.
It is formed so as to come into contact with and collide with the Nos. As a result, as shown in FIGS. 7A and 7B, a part of the jet flow 63 from the injection hole 25 and the jet flow 64 from the injection hole 26 and the collision point 65.
And form a downward spray 68 in FIG.
Some jets do not collide, and jet 66 is at end 61 and jet 67.
Collides with the end 62 and is atomized. Note that FIG. 7B
In addition to the injection holes 25 and 26, another pair of injection holes 70 and 71 may be provided, which are also offset from each other in the same manner as the injection holes 25 and 26. .
【００３１】上記の構成である本発明による燃料噴射弁
は従来のものよりも小型に造ることが容易となる。その
ために、燃料噴射弁１を、図８（ａ）〜（ｄ）に示すよ
うな態様で、燃料噴射弁１の前記第１の管体２２をシリ
ンダヘッド３２の取り付孔３３に挿入した状態で、シリ
ンダヘッド３２に取り付けることが可能となり、従来の
燃料噴射弁の取り付け態様のように大型化した特別の取
り付け具を用いることを要しない。しかし、本発明によ
る燃料噴射弁１における前記ジャケット１３は樹脂製で
あり、ジャケット１３の端部で挿入深さを規定するのは
強度的にむりである。従って、例えば、図８（ｂ）に示
すように、第１の管体２２の上部に段部を形成してスト
ッパ３５とするか、図８（ｃ）のごとく、第１の管体２
２の下部が係止するストッパー３６をシリンダヘッド３
２側に設けるようにすることが望まれる。ストッパ３
５、３６は、シールも兼ねており、シリンダ内の高圧ガ
スが外部に漏れるのが防止できる。The fuel injection valve according to the present invention having the above structure can be easily made smaller than the conventional one. Therefore, the fuel injection valve 1 is inserted into the mounting hole 33 of the cylinder head 32 with the first pipe body 22 of the fuel injection valve 1 in a manner as shown in FIGS. Therefore, it is possible to mount the cylinder head 32 on the cylinder head 32, and it is not necessary to use a large-sized special mounting tool unlike the conventional mounting mode of the fuel injection valve. However, the jacket 13 in the fuel injection valve 1 according to the present invention is made of resin, and it is not good in strength to define the insertion depth at the end of the jacket 13. Therefore, for example, as shown in FIG. 8B, a step portion is formed on the upper portion of the first pipe body 22 to form the stopper 35, or as shown in FIG. 8C, the first pipe body 2 is formed.
The stopper 36 with which the lower part of 2 is locked is attached to the cylinder head 3
It is desirable to provide them on two sides. Stopper 3
5 and 36 also serve as seals, and can prevent the high-pressure gas in the cylinder from leaking to the outside.
【００３２】さらに、噴射弁１が高圧ガスによって飛び
出るのを防止するため、好ましくは、第１の管体２２は
シリンダヘッド３２に対して、点火プラグのようにして
ねじ込みされる。あるいは、図８（ｃ）に示すように、
ボルト３７によってシリンダーヘッド３２に係止固定す
るようにする。取り付けスペースに余裕がないときは、
ねじ込み式とすることが好ましい。Further, in order to prevent the injection valve 1 from jumping out by the high-pressure gas, the first tube 22 is preferably screwed into the cylinder head 32 like a spark plug. Alternatively, as shown in FIG.
The bolts 37 are locked and fixed to the cylinder head 32. If you do not have enough space for installation,
It is preferable to use a screw type.
【００３３】図８（ｂ）において、４３は第１の管体２
２の先端に設けられるシールを示している。これによ
り、取り付孔３３と第１の管体２２のすきまへの燃焼ガ
スの侵入が防止され、確実に防止でき、噴射弁１の過熱
が回避される。前記シール４３は、例えばＯリングであ
ってよく、燃料がシリンダヘッド３２の高温部に接触す
るのを防止する。Ｏリングシール４３は、旋盤で切削さ
れたリングシール８２、８１によって、図８（ｄ）のご
とく、補強されることが望ましく、これにより、Ｏリン
グシール４３が高圧によって、押し出されるのを防止す
る。好ましくは、リングシール８２はガラス充填の弾性
体であり、リングシール８１は過フッ化炭化水素の弾性
体である。ガラス充填によって変形が防止され、過フッ
化炭化水素によって、腐蝕が回避される。In FIG. 8 (b), 43 is the first tubular body 2
2 shows a seal provided at the tip of 2. This prevents the combustion gas from entering the gap between the mounting hole 33 and the first pipe 22, which can be reliably prevented, and the overheating of the injection valve 1 is avoided. The seal 43 may be, for example, an O-ring, and prevents the fuel from coming into contact with the hot portion of the cylinder head 32. The O-ring seal 43 is desirably reinforced as shown in FIG. 8D by ring seals 82 and 81 cut by a lathe, thereby preventing the O-ring seal 43 from being pushed out by high pressure. . Preferably, ring seal 82 is a glass-filled elastic body and ring seal 81 is a fluorocarbon elastic body. Glass filling prevents deformation and fluorocarbons avoid corrosion.
【００３４】次に、好ましくは上記の構成を持つ燃料噴
射弁を持つ内燃機関での燃料供給系について説明する。
図９に示す燃料供給系において、燃料は燃料圧送ポンプ
１００によって加圧され、加圧された燃料は、各気筒に
装着された噴射弁１０２ａ−１０２ｄから噴射される。
噴射圧力は例えば、１００００ｋＰａ一定である。タン
ク１０６の余分の燃料は圧力調節弁１０４を通って、燃
料タンク１０８に戻される。また、この燃料噴射系に
は、圧力調節弁１１０が設けられており、接続弁１１２
を閉じると、圧力調節弁１１０によって規定される圧力
になる。アキュムレータ１１４ａ、１１４ｂによって、
接続弁１１２が閉じられていてもしばらくの間は所定の
圧力が維持される。接続弁１１２を開けると、高い圧力
に戻る。接続弁１１２の開時間を変えると、圧力を自由
に設定することができる。Next, a description will be given of a fuel supply system in an internal combustion engine having a fuel injection valve preferably having the above configuration.
In the fuel supply system shown in FIG. 9, the fuel is pressurized by the fuel pump 100, and the pressurized fuel is injected from the injection valves 102a to 102d mounted on each cylinder.
The injection pressure is, for example, constant at 10,000 kPa. Excess fuel in the tank 106 passes through the pressure control valve 104 and is returned to the fuel tank 108. Further, the fuel injection system is provided with a pressure control valve 110 and a connection valve 112.
Is closed, the pressure is regulated by the pressure regulating valve 110. By accumulators 114a and 114b,
Even if the connection valve 112 is closed, the predetermined pressure is maintained for a while. Opening the connection valve 112 returns to a high pressure. The pressure can be freely set by changing the opening time of the connection valve 112.
【００３５】エンジン始動時には、ポンプ１００の回転
が低く、タンク１０６の圧力がすぐには設定値に達しな
い。そのときは、接続弁１１２を開放し、圧力を低く設
定する。エンジンの回転が上昇すると、圧力が高くな
る。燃料ポンプはプランジャ式、あるいはピストン式
で、ポンプは動いても、すぐにはタンク１０６の圧力が
設定値の１０００ｋＰａに達しない。従って、始動時に
は噴射圧は３００ｋＰａ程度に設定される。燃料ポンプ
が燃料タンク１０８よりレベルの高いところに配置され
るときは、ピストンの吸込能力が低く、自給できない。
これを回避するため、図９においてフィードポンプ３０
０が配置される。このポンプ３００は電動モータで駆動
されるか、エンジンで直接駆動される。余分の燃料は戻
り管３０１を通って燃料タンク３０１に戻る。When the engine is started, the rotation of the pump 100 is low, and the pressure in the tank 106 does not immediately reach the set value. At that time, the connection valve 112 is opened and the pressure is set low. As the engine speed increases, the pressure increases. The fuel pump is a plunger type or a piston type, and the pressure of the tank 106 does not reach the set value of 1000 kPa immediately after the pump operates. Therefore, at the time of starting, the injection pressure is set to about 300 kPa. When the fuel pump is arranged at a higher level than the fuel tank 108, the piston has a low suction ability and cannot self-sufficiently.
In order to avoid this, in FIG.
0 is placed. The pump 300 is driven by an electric motor or directly by an engine. Excess fuel returns to the fuel tank 301 through the return pipe 301.
【００３６】図１０に示す燃料供給系では、フィルタ３
０２及びフィルタ３０３を通って、燃料がフィードポン
プ３００に供給され、フィルタ３０４を介して、噴射弁
１０２ａ−１０２ｄに供給される。余分の燃料は圧力調
節器３０５、戻り管３０１を通って、燃料タンク１０８
に戻る。このとき、燃料の噴射圧力は３００ｋＰａ程度
である。In the fuel supply system shown in FIG. 10, the filter 3
02 and the filter 303 to supply the fuel to the feed pump 300, and the filter 304 to supply the fuel to the injection valves 102a to 102d. Excess fuel passes through the pressure regulator 305 and the return pipe 301 to the fuel tank 108.
Return to At this time, the fuel injection pressure is about 300 kPa.
【００３７】エンジンが始動し、燃料ポンプ３０８の回
転速度が上昇すると弁３１０を閉じて、燃料を燃料ポン
プ３０８の方へ供給する。ポンプ３０８の燃料は供給管
３１２を通って、噴射弁１０２ａ−１０２ｄに供給され
る。このとき、弁３１３が開き、余分の燃料は高圧圧力
調節器３１５、戻り管３１６を通って、燃料タンク３１
６に戻る。このとき、モータ３２０のバッテリ３２５か
らの電流をスイッチ３２２でしゃ断し、フィードポンプ
３００の動作を停止し、電力消費を低減する。このと
き、バイパス弁３２４が開放される。When the engine starts and the rotation speed of the fuel pump 308 increases, the valve 310 is closed to supply the fuel to the fuel pump 308. The fuel of the pump 308 is supplied to the injection valves 102a to 102d through the supply pipe 312. At this time, the valve 313 is opened, and excess fuel passes through the high-pressure regulator 315 and the return pipe 316, and flows into the fuel tank 31.
Return to 6. At this time, the current from the battery 325 of the motor 320 is cut off by the switch 322, the operation of the feed pump 300 is stopped, and the power consumption is reduced. At this time, the bypass valve 324 is opened.
【００３８】図１１は燃料ポンプ３００の内部構成図で
あり、フィルタ３０３、フィードポンプ３００、フィル
タ３０４、圧力調節器３０５が流体の通路に設けられて
おり、全体がブロック５００に一体で構成されている。
これにより、配管が複雑になるのが回避される。弁３１
０はチェック弁である。フィードポンプ３００で圧送さ
れた燃料は弁３１０を通って噴射弁１０２ａ−１０２ｄ
に送られる。余分の燃料は圧力調節器３０５を通って、
タンク１０８に戻る。ポンプ３０８の回転が高まり、圧
力が３００ｋＰａ以上になると、弁３１０が閉じ、圧力
調節器３１５の設定圧力１００００ｋＰａが噴射弁１０
２ａ−１０２ｄに作用する。FIG. 11 is an internal configuration diagram of the fuel pump 300. A filter 303, a feed pump 300, a filter 304, and a pressure regulator 305 are provided in a fluid passage, and the entire structure is integrated with a block 500. There is.
This avoids complicated piping. Valve 31
0 is a check valve. The fuel pumped by the feed pump 300 passes through the valve 310 and the injection valves 102a-102d.
Sent to. Excess fuel passes through pressure regulator 305,
Return to tank 108. When the rotation of the pump 308 increases and the pressure becomes 300 kPa or more, the valve 310 is closed, and the set pressure of 10,000 kPa of the pressure regulator 315 is changed to the injection valve 10.
Acts on 2a-102d.
【００３９】また、フィードポンプ３００の回転を停止
すると、燃料はチェック弁５０２を通って、ポンプ３０
８に供給される。従って、図１０の電磁制御弁の弁３２
４の代わりに、単純なチェック弁５０２を用いることが
でき、信頼性が向上する。すなわち、フィードポンプ３
００の入口と出口をチェック弁で接続するのみで所期の
目的が達成できる。また、低圧のフィードポンプ３００
の出口と、高圧のポンプ３０８の出口をチェック弁３１
０で接続し、圧力の切換えを自動的に行うことができ
る。When the rotation of the feed pump 300 is stopped, the fuel passes through the check valve 502 and the pump 30
8 is supplied. Therefore, the valve 32 of the electromagnetic control valve of FIG.
4, a simple check valve 502 can be used, and the reliability is improved. That is, the feed pump 3
The intended purpose can be achieved by simply connecting the 00 inlet and outlet with a check valve. In addition, the low-pressure feed pump 300
Check valve 31 and outlet of high pressure pump 308
Connection can be made automatically by connecting at 0.
【００４０】図１２に示すように、燃料供給管５０４は
２重管構造になっており、管５０６の余分の燃料は管５
０８を通って、ブロック５００、ポンプ３００の入口に
戻る。管５０６の出口は高レベルに配置され、管５０６
内の気泡が抜けるようになっている。また、管５０６の
出口に圧力調節器６００が取り付けられる。圧力調節器
３００は図１３のごとく、プランジャ６０１とばね６０
２で構成され、ばね６０２の設定力で燃料噴射圧力が定
まる。As shown in FIG. 12, the fuel supply pipe 504 has a double pipe structure.
08, return to block 500, the inlet of pump 300. The outlet of tube 506 is located at a high level and
The bubbles inside are coming out. A pressure regulator 600 is attached to the outlet of the pipe 506. The pressure regulator 300 includes a plunger 601 and a spring 60 as shown in FIG.
2, the fuel injection pressure is determined by the set force of the spring 602.
【００４１】図１３に示すように、圧力調節器６００に
は、２つの径の異なる弁座６０６、６０８に設けられて
いる。弁座６０６の径は大きく、これが弁６０３が開放
され動作すると、圧力が３０００ｋＰａになる。弁６０
３が閉じると、弁座６０８の方が動作し、圧力が１００
００ｋＰａになる。図１４において、弁座６０８の上流
の圧力をＰ0 、弁座６０８と弁座６０６の間圧力を
Ｐ1 、弁座６０６の下流の圧力をＰ2 とすると、弁６０
３が開放されているときは、プランシャ６０１にはＰ1
＝Ｐ0 とＰ2 ＝０の差圧が作用する。また、弁６０３が
閉じる（９０度回動する）と、Ｐ1 ＝０となり、プラン
ジャ６０１にはＰ0 の圧力が作用する。ばね６０２の設
定力が同じでも、弁座６０８の径が弁座６０６の径に比
べて小さいので、圧力Ｐ0 が高くなる。As shown in FIG. 13, the pressure regulator 600 is provided with two valve seats 606 and 608 having different diameters. The diameter of the valve seat 606 is large and when the valve 603 is opened and operated, the pressure becomes 3000 kPa. Valve 60
When 3 is closed, the valve seat 608 operates and the pressure is 100
00 kPa. In FIG. 14, if the pressure upstream of the valve seat 608 is P 0 , the pressure between the valve seat 608 and the valve seat 606 is P 1 , and the pressure downstream of the valve seat 606 is P 2 , the valve 60
3 is open, the plunger 601 has P 1
= P 0 and P 2 = 0. When the valve 603 is closed (turned 90 degrees), P 1 = 0, and the pressure of P 0 acts on the plunger 601. Even when the set force of the spring 602 is the same, the pressure P 0 increases because the diameter of the valve seat 608 is smaller than the diameter of the valve seat 606.
【００４２】[0042]
【発明の効果】本発明によれば、燃料噴射弁の振動を抑
制することができ、同時に、噴射時の燃料切れを良好に
することができる。さらに、燃料噴射弁の外形を小さく
することができ、かつ、応答時間も短くすることができ
る。また、可動部の耐摩耗性も向上する。好ましくは本
発明による燃料噴射弁を用いる明細書記載の燃料供給系
では、始動時の圧力上昇が速く、エンジンの始動性が向
上させることが可能となる。According to the present invention, the vibration of the fuel injection valve can be suppressed, and at the same time, the fuel shortage at the time of injection can be improved. Further, the outer shape of the fuel injection valve can be reduced, and the response time can be shortened. Also, the wear resistance of the movable part is improved. Preferably, in the fuel supply system described in the specification using the fuel injection valve according to the present invention, the pressure increase at the time of start-up is fast, and the startability of the engine can be improved.
【図１】本発明による燃料噴射弁の全体の構成を説明す
る図。FIG. 1 is a diagram illustrating the overall configuration of a fuel injection valve according to the present invention.
【図２】磁石可動子部分及び結合エレメント部分の断面
を示す図。FIG. 2 is a diagram showing a cross section of a magnet mover portion and a coupling element portion.
【図３】結合エレメントを示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing a coupling element.
【図２】噴体とノズル部の拡大構成図。FIG. 2 is an enlarged configuration diagram of a jet body and a nozzle unit.
【図４】磁石可動子の拡大構成図。FIG. 4 is an enlarged configuration diagram of a magnet mover.
【図５】バルブとノズル部の一例を拡大して示す構成
図。FIG. 5 is an enlarged configuration diagram showing an example of a valve and a nozzle portion.
【図６】バルブとノズル部の他の例を拡大して示す構成
図。FIG. 6 is an enlarged configuration diagram showing another example of a valve and a nozzle portion.
【図７】ノズル部の噴射孔の構成図。FIG. 7 is a configuration diagram of an injection hole of a nozzle unit.
【図８】燃料噴射弁をエンジンに取り付ける場合の構成
図。FIG. 8 is a configuration diagram when a fuel injection valve is attached to an engine.
【図９】ポンプ、配管、噴射弁などを含む燃料系の構成
図。FIG. 9 is a configuration diagram of a fuel system including a pump, piping, an injection valve, and the like.
【図１０】ポンプ、配管、噴射弁などを含む燃料系の構
成図。FIG. 10 is a configuration diagram of a fuel system including a pump, piping, an injection valve, and the like.
【図１１】燃料ポンプの内部構成図。FIG. 11 is an internal configuration diagram of a fuel pump.
【図１２】燃料ポンプの内部構成図。FIG. 12 is an internal configuration diagram of a fuel pump.
【図１３】圧力調整弁の構成図。FIG. 13 is a configuration diagram of a pressure regulating valve.
【図１４】圧力調整弁の構成図。FIG. 14 is a configuration diagram of a pressure regulating valve.
１…噴射弁、２…筒状本体、３…ニードル弁体、１１…
結合エレメント、１２…電磁コイル、１３…樹脂製ジャ
ケット、１５…磁石可動子、１６…ノズル、１７…バル
ブ、１８…第２の管杆、１９…ばね、２２…第１の管
体、２３…空間、２４…弾性体、３０…潤滑性部材、３
５、３６…ストッパ、１００…ポンプ、１０２…噴射
弁、１０４…圧力調整弁、１１４…アキュムレータ、３
００…フィードポンプ、３０２…フィルタ、３２０…モ
ータ、６００…圧力調整弁、６０６、６０８…弁座DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Injection valve, 2 ... Cylindrical main body, 3 ... Needle valve body, 11 ...
Coupling element, 12 ... Electromagnetic coil, 13 ... Resin jacket, 15 ... Magnet mover, 16 ... Nozzle, 17 ... Valve, 18 ... Second pipe rod, 19 ... Spring, 22 ... First pipe body, 23 ... Space, 24 elastic body, 30 lubricating member, 3
5, 36: stopper, 100: pump, 102: injection valve, 104: pressure regulating valve, 114: accumulator, 3
00 ... Feed pump, 302 ... Filter, 320 ... Motor, 600 ... Pressure adjusting valve, 606, 608 ... Valve seat
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成８年８月１５日[Submission date] August 15, 1996
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図面の簡単な説明[Correction target item name] Brief description of drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明による燃料噴射弁の全体の構成を説明す
る図。FIG. 1 is a diagram illustrating the overall configuration of a fuel injection valve according to the present invention.
【図２】磁石可動子部分及び結合エレメント部分の断面
を示す図。FIG. 2 is a diagram showing a cross section of a magnet mover portion and a coupling element portion.
【図３】結合エレメントを示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing a coupling element.
【図４】磁石可動子の拡大構成図。FIG. 4 is an enlarged configuration diagram of a magnet mover.
【図５】バルブとノズル部の一例を拡大して示す構成
図。FIG. 5 is an enlarged configuration diagram showing an example of a valve and a nozzle portion.
【図６】バルブとノズル部の他の例を拡大して示す構成
図。FIG. 6 is an enlarged configuration diagram showing another example of a valve and a nozzle unit.
【図７】ノズル部の噴射孔の構成図。FIG. 7 is a configuration diagram of an injection hole of a nozzle unit.
【図８】燃料噴射弁をエンジンに取り付ける場合の構成
図。FIG. 8 is a configuration diagram when a fuel injection valve is attached to an engine.
【図９】ポンプ、配管、噴射弁などを含む燃料系の構成
図。FIG. 9 is a configuration diagram of a fuel system including a pump, a pipe, an injection valve, and the like.
【図１０】ポンプ、配管、噴射弁などを含む燃料系の構
成図。FIG. 10 is a configuration diagram of a fuel system including a pump, piping, an injection valve, and the like.
【図１１】燃料ポンプの内部構成図。FIG. 11 is an internal configuration diagram of a fuel pump.
【図１２】燃料ポンプの内部構成図。FIG. 12 is an internal configuration diagram of a fuel pump.
【図１３】圧力調整弁の構成図。FIG. 13 is a configuration diagram of a pressure regulating valve.
【図１４】圧力調整弁の構成図。FIG. 14 is a configuration diagram of a pressure regulating valve.
【符号の説明】 １…噴射弁、２…筒状本体、３…ニードル弁体、１１…
結合エレメント、１２…電磁コイル、１３…樹脂製ジャ
ケット、１５…磁石可動子、１６…ノズル、１７…バル
ブ、１８…第２の管杆、１９…ばね、２２…第１の管
体、２３…空間、２４…弾性体、３０…潤滑性部材、３
５、３６…ストッパ、１００…ポンプ、１０２…噴射
弁、１０４…圧力調整弁、１１４…アキュムレータ、３
００…フィードポンプ、３０２…フィルタ、３２０…モ
ータ、６００…圧力調整弁、６０６、６０８…弁座[Description of Signs] 1 ... Injection valve, 2 ... Cylindrical body, 3 ... Needle valve body, 11 ...
Coupling element, 12 ... Electromagnetic coil, 13 ... Resin jacket, 15 ... Magnet mover, 16 ... Nozzle, 17 ... Valve, 18 ... Second pipe rod, 19 ... Spring, 22 ... First pipe body, 23 ... Space, 24 elastic body, 30 lubricating member, 3
5, 36: stopper, 100: pump, 102: injection valve, 104: pressure regulating valve, 114: accumulator, 3
00: feed pump, 302: filter, 320: motor, 600: pressure regulating valve, 606, 608: valve seat
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 61/10 Ｆ０２Ｍ 61/10 Ｎ 61/16 61/16 Ｘ Ｕ (72)発明者 中山 容子 茨城県日立市大みか町七丁目１番１号 株 式会社日立製作所日立研究所内──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Agency reference number FI Technical indication F02M 61/10 F02M 61/10 N 61/16 61/16 X U (72) Inventor Yoko Nakayama Ibaraki 7-1-1, Omika-cho, Hitachi City, Hitachi, Ltd. Within Hitachi Research Laboratory, Hitachi, Ltd.
Claims (12)
噴射弁であって、電磁コイルを巻回した筒状本体と、前
記筒状本体先端に配置されたノズルと、前記筒状本体内
をノズル開位置とノズル閉位置とに変位するバルブと、
前記筒状本体内に位置する磁石可動子と、前記バルブと
前記磁石可動子との間の結合エレメントとを有し、さら
に、前記ノズルには前記バルブが衝接する制振性のある
弾性体が配置されていて、前記弾性体は前記バルブの閉
位置において前記バルブと前記ノズルの間に形成される
空間の容積を小さくするように変形するようにされてい
ることを特徴する燃料噴射弁。1. An electromagnetic fuel injection valve for supplying fuel to an internal combustion engine, comprising: a cylindrical main body around which an electromagnetic coil is wound; a nozzle arranged at the end of the cylindrical main body; and inside the cylindrical main body. A valve for displacing the nozzle between a nozzle open position and a nozzle closed position,
It has a magnet movable element located in the cylindrical main body, and a coupling element between the valve and the magnet movable element, and the nozzle further includes a vibration damping elastic body against which the valve comes into contact. The fuel injection valve is arranged, wherein the elastic body is deformed so as to reduce the volume of a space formed between the valve and the nozzle at a closed position of the valve.
噴射弁であって、電磁コイルを巻回した筒状本体と、前
記筒状本体先端に配置されたノズルと、前記筒状本体内
をノズル開位置とノズル閉位置とに変位するバルブと、
前記筒状本体内に位置する磁石可動子と、前記バルブと
前記磁石可動子との間の結合エレメントとを有し、さら
に、前記結合エレメントは、制振作用のある材料で構成
されていることを特徴とする燃料噴射弁。2. An electromagnetic fuel injection valve for supplying fuel to an internal combustion engine, comprising: a cylindrical main body around which an electromagnetic coil is wound; a nozzle arranged at the end of the cylindrical main body; and inside the cylindrical main body. A valve that displaces the nozzle open position and the nozzle closed position,
It has a magnet mover located in the cylindrical main body, and a coupling element between the valve and the magnet mover, and the coupling element is made of a material having a vibration damping action. Fuel injection valve characterized by.
しない状態でロール状に曲げることにより形成されてい
ることを特徴とする請求項１又は２記載の燃料噴射弁。3. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the coupling element is formed by bending a thin plate into a roll shape without both ends being in contact with each other.
性抵抗を持つ制振材を貼り付けており、それにより、振
動を減衰するようにされていることを特徴とする請求項
１ないし３いずれか記載の燃料噴射弁。4. The coupling element according to claim 1, wherein a vibration damping material having a high viscous resistance is attached to a back surface of the coupling element, whereby the vibration is attenuated. Or a fuel injection valve as described.
ム系、樹脂系、ゴムアスファルト系の高分子材料をベー
スポリマーとする材料を用いることを特徴とする請求項
４記載の燃料噴射弁。5. The fuel injection valve according to claim 4, wherein a material having a high molecular material of a rubber type, a resin type, or a rubber asphalt type as a base polymer is used as the vibration damping material having the high viscous resistance. .
レメントは、制振合金材料により形成されることを特徴
とする請求項２記載の燃料噴射弁。6. The fuel injection valve according to claim 2, wherein the coupling element between the valve and the magnet mover is made of a damping alloy material.
ニア合金又はチタンニッケル合金のいずれかであること
特徴とする請求項６記載の燃料噴射弁。7. The fuel injection valve according to claim 6, wherein the damping alloy material is either a magnesia zirconia alloy or a titanium nickel alloy.
置する部分は、強磁性の特性を備えた充填材を含有した
樹脂製のジャケットにより覆われていることを特徴とす
る請求項１ないし７いずれか記載の燃料噴射弁。8. A portion of the cylindrical body where the electromagnetic coil is located is covered with a resin jacket containing a filler having ferromagnetic properties. The fuel injection valve according to any one of the above.
い状態でロール状に曲げることにより形成されているこ
とを特徴とする請求項１ないし７いずれか記載の燃料噴
射弁。9. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the magnet mover is formed by bending a thin plate into a roll shape with both ends not in contact with each other.
磁コイルを巻回した筒状本体に摺接する範囲において、
その周囲を波形の輪郭として形成しており、それによ
り、前記筒状本体内周面との接触面積を小さくしている
ことを特徴とする請求項１ないし７いずれか記載の燃料
噴射弁。10. The magnet mover, at least in a range in which the magnet mover is in sliding contact with the cylindrical main body around which the electromagnetic coil is wound,
The fuel injection valve according to any one of claims 1 to 7, wherein the periphery of the fuel injection valve is formed as a corrugated contour, thereby reducing the contact area with the inner peripheral surface of the tubular main body.
に、油を含んだ潤滑性部材を取り付けたことを特徴とす
る請求項１０記載の燃料噴射弁。11. The fuel injection valve according to claim 10, wherein a lubricous member containing oil is attached to a corrugated contour portion of the magnet mover.
樹脂であることを特徴とする請求項１１記載の燃料噴射
弁。12. The fuel injection valve according to claim 11, wherein the lubricating member is a polyamide-imide resin.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17271396A JPH1018933A (en) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | Fuel injection valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17271396A JPH1018933A (en) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | Fuel injection valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018933A true JPH1018933A (en) | 1998-01-20 |
Family
ID=15946961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17271396A Pending JPH1018933A (en) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | Fuel injection valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1018933A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2002046604A3 (en) * | 2000-12-05 | 2002-08-08 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection valve |
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| JP2015169080A (en) * | 2014-03-05 | 2015-09-28 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | fuel pump |
| JP2016534282A (en) * | 2013-09-16 | 2016-11-04 | デルファイ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル | Hybrid fuel injector |
-
1996
- 1996-07-02 JP JP17271396A patent/JPH1018933A/en active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2016534282A (en) * | 2013-09-16 | 2016-11-04 | デルファイ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル | Hybrid fuel injector |
| US10247127B2 (en) | 2013-09-16 | 2019-04-02 | Delphi Technologies Ip Limited | Hybrid fuel injection equipment |
| JP2015169080A (en) * | 2014-03-05 | 2015-09-28 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | fuel pump |
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