JPH10184471A - ドレーントラップ - Google Patents
ドレーントラップInfo
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- JPH10184471A JPH10184471A JP8343547A JP34354796A JPH10184471A JP H10184471 A JPH10184471 A JP H10184471A JP 8343547 A JP8343547 A JP 8343547A JP 34354796 A JP34354796 A JP 34354796A JP H10184471 A JPH10184471 A JP H10184471A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drain trap
- supply pipe
- air supply
- float valve
- sectional area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16T—STEAM TRAPS OR LIKE APPARATUS FOR DRAINING-OFF LIQUIDS FROM ENCLOSURES PREDOMINANTLY CONTAINING GASES OR VAPOURS
- F16T1/00—Steam traps or like apparatus for draining-off liquids from enclosures predominantly containing gases or vapours, e.g. gas lines, steam lines, containers
- F16T1/20—Steam traps or like apparatus for draining-off liquids from enclosures predominantly containing gases or vapours, e.g. gas lines, steam lines, containers with valves controlled by floats
- F16T1/22—Steam traps or like apparatus for draining-off liquids from enclosures predominantly containing gases or vapours, e.g. gas lines, steam lines, containers with valves controlled by floats of closed-hollow-body type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ターボ・インタークーラ付希薄予混合式ガス
エンジンの給気管系に適したドレーントラップの構造の
提供。 【解決手段】インタークーラ（４）〜スロットル（５）
間の給気管（２）の下方に給気管（２）と直交する様に
内部に球状のフロート弁（７）を内装した円筒状のドレ
ーントラップ（６）を設けてあり、該ドレーントラップ
（６）と前記給気管の連通部（６ａ）の通路断面は前記
フロート弁（７）の直径よりも小さく、更に、ドレーン
トラップ（６）の下端には前記連通部（６ａ）と略々同
程度の排出孔（６ｂ）を設けており、前記フロート弁
（７）の比重は給気管（２）内に発生する負圧により浮
上する程度に設定されている。
エンジンの給気管系に適したドレーントラップの構造の
提供。 【解決手段】インタークーラ（４）〜スロットル（５）
間の給気管（２）の下方に給気管（２）と直交する様に
内部に球状のフロート弁（７）を内装した円筒状のドレ
ーントラップ（６）を設けてあり、該ドレーントラップ
（６）と前記給気管の連通部（６ａ）の通路断面は前記
フロート弁（７）の直径よりも小さく、更に、ドレーン
トラップ（６）の下端には前記連通部（６ａ）と略々同
程度の排出孔（６ｂ）を設けており、前記フロート弁
（７）の比重は給気管（２）内に発生する負圧により浮
上する程度に設定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ターボ及びインタ
ークーラを有する希薄予混合式ガスエンジンの給気管で
用いられるドレーントラップの構造に関する。
ークーラを有する希薄予混合式ガスエンジンの給気管で
用いられるドレーントラップの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は希薄予混合式ガスエンジン１の給
気系を示している。図６で示す給気系において、インタ
ークーラ４からスロットル５に至る給気管２の領域中
で、予混合燃料ガス中の水分が凝縮した場合、その凝縮
水を放置したままでは、スロットル弁５や給気管２が腐
食する等の不具合があった。
気系を示している。図６で示す給気系において、インタ
ークーラ４からスロットル５に至る給気管２の領域中
で、予混合燃料ガス中の水分が凝縮した場合、その凝縮
水を放置したままでは、スロットル弁５や給気管２が腐
食する等の不具合があった。
【０００３】これに対して、従来の蒸気配管系に使われ
ている凝縮水排出用の各種トラップは、以下の理由
（ａ）〜（ｃ）により、ターボ・インタークーラを備え
た希薄予混合式ガスエンジンの給気管には適用すること
が不都合である。 （ａ） 熱動トラップ、バケットトラップの場合は、燃
料ガスが流出する可能性が存在する。 （ｂ） 衝撃式トラップは、蒸気−凝縮水系のみに作動
するのて、蒸気の中にガスが混じっていては作動しな
い。 （ｃ） フロートトラップを使用した場合には、インタ
ークーラ４（図６）からスロットル５の間の給気管２中
の圧力が負圧になった場合に、凝縮水が給気管中に逆流
してしまう。
ている凝縮水排出用の各種トラップは、以下の理由
（ａ）〜（ｃ）により、ターボ・インタークーラを備え
た希薄予混合式ガスエンジンの給気管には適用すること
が不都合である。 （ａ） 熱動トラップ、バケットトラップの場合は、燃
料ガスが流出する可能性が存在する。 （ｂ） 衝撃式トラップは、蒸気−凝縮水系のみに作動
するのて、蒸気の中にガスが混じっていては作動しな
い。 （ｃ） フロートトラップを使用した場合には、インタ
ークーラ４（図６）からスロットル５の間の給気管２中
の圧力が負圧になった場合に、凝縮水が給気管中に逆流
してしまう。
【０００４】上述した理由（ｃ）のフロートトラップに
ついて、ターボ・インタークーラ付希薄予混合式ガスエ
ンジンの給気管に使用した場合の作動を、図７、図８を
も用いて以下に詳述する。図７において、通常運転をし
ている場合には給気はターボチャージャ３（図６）で加
圧され、昇温されてインタークーラ４に流入する。イン
タークーラ４で給気は急激に冷やされるため、給気中の
水蒸気が凝縮して凝縮水となり、トラップ６０の底部に
捕捉される。
ついて、ターボ・インタークーラ付希薄予混合式ガスエ
ンジンの給気管に使用した場合の作動を、図７、図８を
も用いて以下に詳述する。図７において、通常運転をし
ている場合には給気はターボチャージャ３（図６）で加
圧され、昇温されてインタークーラ４に流入する。イン
タークーラ４で給気は急激に冷やされるため、給気中の
水蒸気が凝縮して凝縮水となり、トラップ６０の底部に
捕捉される。
【０００５】トラップ６０の側壁にはヒンジ１０が設け
られており、該ヒンジ１０周りに回動可能にフロートア
ーム１１が軸支されており、該フロートアーム１１の先
端にはフロート７ａが設けられている。該フロート７ａ
は、凝縮水が一定量以下の場合にはフロート７ａの自重
が凝縮水による浮力よりも大きくなるため、図７で示す
様に、トラップ６０の底に設けられた排出孔６１を閉塞
する。
られており、該ヒンジ１０周りに回動可能にフロートア
ーム１１が軸支されており、該フロートアーム１１の先
端にはフロート７ａが設けられている。該フロート７ａ
は、凝縮水が一定量以下の場合にはフロート７ａの自重
が凝縮水による浮力よりも大きくなるため、図７で示す
様に、トラップ６０の底に設けられた排出孔６１を閉塞
する。
【０００６】一方、凝縮水が次第に増加して、フロート
７ａに作用する浮力がフロート７ａの自重より大きくな
ると、図８で示す様に、フロート７ａは浮き上がり、前
記排出孔６１が開放され、トラップ６０底部に溜まった
凝縮水は、排出孔６１を介して外部に排出される。
７ａに作用する浮力がフロート７ａの自重より大きくな
ると、図８で示す様に、フロート７ａは浮き上がり、前
記排出孔６１が開放され、トラップ６０底部に溜まった
凝縮水は、排出孔６１を介して外部に排出される。
【０００７】しかし、凝縮水が排出孔６１より外部に排
出された際に、ガスエンジン１（図６）が給気工程（図
８の矢印７０参照）にあり、スロットル５を急激に開い
た場合には、給気管２内が負圧状態となる。そのため、
前記凝縮水の一部は給気管２内に逆流し、さらに図示し
ない燃焼室まで吸い込まれ、燃焼室内で蒸気となり、燃
焼温度を下げ、ガスエンジンの失火等に至る場合もあ
る。
出された際に、ガスエンジン１（図６）が給気工程（図
８の矢印７０参照）にあり、スロットル５を急激に開い
た場合には、給気管２内が負圧状態となる。そのため、
前記凝縮水の一部は給気管２内に逆流し、さらに図示し
ない燃焼室まで吸い込まれ、燃焼室内で蒸気となり、燃
焼温度を下げ、ガスエンジンの失火等に至る場合もあ
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述した様に、従来の
蒸気配管系に使用されている各種のトラップは、ターボ
及びインタークーラを有する希薄予混合式ガスエンジン
の給気管系には不適当である。そして、従来より、ター
ボ及びインタークーラを有する希薄予混合式ガスエンジ
ンの給気管系に好適に適用することが出来るドレーント
ラップが要請されていたが、未だに提案されていない。
蒸気配管系に使用されている各種のトラップは、ターボ
及びインタークーラを有する希薄予混合式ガスエンジン
の給気管系には不適当である。そして、従来より、ター
ボ及びインタークーラを有する希薄予混合式ガスエンジ
ンの給気管系に好適に適用することが出来るドレーント
ラップが要請されていたが、未だに提案されていない。
【０００９】本発明は上記した様な従来技術の問題点に
鑑みて提案されたもので、ターボ及びインタークーラを
有する希薄予混合式ガスエンジンの給気管系に適したド
レーントラップの提供を目的としている。
鑑みて提案されたもので、ターボ及びインタークーラを
有する希薄予混合式ガスエンジンの給気管系に適したド
レーントラップの提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のドレーントラッ
プは、ターボ及びインタークーラを有する希薄予混合式
ガスエンジンの給気管に介装されることを特徴としてい
る。
プは、ターボ及びインタークーラを有する希薄予混合式
ガスエンジンの給気管に介装されることを特徴としてい
る。
【００１１】この様に構成することにより、給気管に存
在する凝縮水を除去して、ガスエンジンの燃焼を良好な
状態に保つことが可能となる。
在する凝縮水を除去して、ガスエンジンの燃焼を良好な
状態に保つことが可能となる。
【００１２】そして本発明のドレーントラップは、給気
管のインタークーラとスロットルとの間の領域の下側に
ドレーントラップを構成し、該ドレーントラップは前記
給気管と直交し、全体が円筒形状に形成され、その内部
に球状のフロート弁が封入されており、該ドレーントラ
ップと前記給気管との連通部の通路の断面積は前記フロ
ート弁の断面積よりも小さく、ドレーントラップの下側
端部には前記連通部と略々同程度の断面積を有する排出
孔が形成されており、前記フロート弁の比重は給気管内
に発生する負圧により浮上する程度に設定されている。
管のインタークーラとスロットルとの間の領域の下側に
ドレーントラップを構成し、該ドレーントラップは前記
給気管と直交し、全体が円筒形状に形成され、その内部
に球状のフロート弁が封入されており、該ドレーントラ
ップと前記給気管との連通部の通路の断面積は前記フロ
ート弁の断面積よりも小さく、ドレーントラップの下側
端部には前記連通部と略々同程度の断面積を有する排出
孔が形成されており、前記フロート弁の比重は給気管内
に発生する負圧により浮上する程度に設定されている。
【００１３】係る構成を具備する本発明のドレーントラ
ップによれば、ドレーントラップと前記給気管との連通
部の通路の断面積は前記フロート弁の断面積よりも小さ
く構成され、且つ、前記フロート弁の比重は給気管内に
発生する負圧により浮上する程度に設定されている。そ
のため、ガスエンジンが給気工程にあり、スロットルを
急激に開いて給気管内が負圧状態となり、凝縮水が逆流
する条件が揃った場合でも、給気管内の負圧によりフロ
ート弁が浮上して、給気管との連通部の通路に当接し
て、該通路を閉塞する。その結果、凝縮水は給気管側へ
逆流することが完全には防止される。
ップによれば、ドレーントラップと前記給気管との連通
部の通路の断面積は前記フロート弁の断面積よりも小さ
く構成され、且つ、前記フロート弁の比重は給気管内に
発生する負圧により浮上する程度に設定されている。そ
のため、ガスエンジンが給気工程にあり、スロットルを
急激に開いて給気管内が負圧状態となり、凝縮水が逆流
する条件が揃った場合でも、給気管内の負圧によりフロ
ート弁が浮上して、給気管との連通部の通路に当接し
て、該通路を閉塞する。その結果、凝縮水は給気管側へ
逆流することが完全には防止される。
【００１４】そして、給気管内の負圧が消滅し、凝縮水
が逆流しなくなれば、フロート弁は再びドレーントラッ
プ底部に落下し、通常のフロートトラップと同様に作用
するのである。
が逆流しなくなれば、フロート弁は再びドレーントラッ
プ底部に落下し、通常のフロートトラップと同様に作用
するのである。
【００１５】本発明の実施に際して、前記連通部は、前
記給気管との境界部からドレーントラップの円筒形部分
までの領域は逆ロート状に形成され、該領域の断面積は
下側に向けて漸増する形状であるのが好ましい。
記給気管との境界部からドレーントラップの円筒形部分
までの領域は逆ロート状に形成され、該領域の断面積は
下側に向けて漸増する形状であるのが好ましい。
【００１６】この様な形状に構成すれば、給気管内に負
圧が発生しフロート弁が浮上した際に、該フロート弁が
連通部に密接に当接して、凝縮水が給気管側に漏れ出る
可能性がより小さくなるからである。
圧が発生しフロート弁が浮上した際に、該フロート弁が
連通部に密接に当接して、凝縮水が給気管側に漏れ出る
可能性がより小さくなるからである。
【００１７】ここで、前記円筒形部分から前記排出孔ま
での領域はロート状に形成され、該領域の断面積は下側
に向けて漸減する形状であるのが好ましい。
での領域はロート状に形成され、該領域の断面積は下側
に向けて漸減する形状であるのが好ましい。
【００１８】さらに、前記連通部における前記給気管と
の境界部のフロート弁が座着する箇所には、シール材が
配置されているのが好ましい。そして、このシール材と
しては、例えば、Ｏ−リングを用いることが出来る。
の境界部のフロート弁が座着する箇所には、シール材が
配置されているのが好ましい。そして、このシール材と
しては、例えば、Ｏ−リングを用いることが出来る。
【００１９】この様に構成すれば、給気管内に負圧が発
生しフロート弁が浮上した際に、該フロート弁が連通部
のシール材部分に対して水密状態に座着するので、凝縮
水が給気管側に漏れ出る（逆流する）ことが完全に防止
されるのである。
生しフロート弁が浮上した際に、該フロート弁が連通部
のシール材部分に対して水密状態に座着するので、凝縮
水が給気管側に漏れ出る（逆流する）ことが完全に防止
されるのである。
【００２０】さらに本発明において、排出孔近傍のフロ
ート弁が座着する箇所に、シール材、例えばＯ−リン
グ、を配置するのが好ましい。これにより、燃焼ガスや
給気がトラップの排出孔から流出することが防止される
のである。
ート弁が座着する箇所に、シール材、例えばＯ−リン
グ、を配置するのが好ましい。これにより、燃焼ガスや
給気がトラップの排出孔から流出することが防止される
のである。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図７に基づいて本発
明の実施の形態について説明する。図１において、給気
管２の途中にはターボチャージャ３が設けてあり、ター
ボチジャ３で過給された給気は下流に設置されたインタ
ークーラ４に圧送され、急激に冷やされ、更に開かれた
スロットル５を経てエンジン１の図示しない燃焼室に送
り込まれる。
明の実施の形態について説明する。図１において、給気
管２の途中にはターボチャージャ３が設けてあり、ター
ボチジャ３で過給された給気は下流に設置されたインタ
ークーラ４に圧送され、急激に冷やされ、更に開かれた
スロットル５を経てエンジン１の図示しない燃焼室に送
り込まれる。
【００２２】又、前記インタクーラ４とスロットル５の
間の給気管２には、その下方に、該給気管２と直交し
て、内部に上下に移動可能な様に球状のフロート弁７を
封入した円筒状のドレーントラップ６を設けてある。こ
こで、前記フロート弁７の比重は、給気管２内に発生す
る負圧により浮上する程度に設定されている。但し、具
体的な数値については、給気管２内の負圧の数値が個々
のガスエンジンにより異なるので、ケース・バイ・ケー
スとなる。
間の給気管２には、その下方に、該給気管２と直交し
て、内部に上下に移動可能な様に球状のフロート弁７を
封入した円筒状のドレーントラップ６を設けてある。こ
こで、前記フロート弁７の比重は、給気管２内に発生す
る負圧により浮上する程度に設定されている。但し、具
体的な数値については、給気管２内の負圧の数値が個々
のガスエンジンにより異なるので、ケース・バイ・ケー
スとなる。
【００２３】ドレーントラップ６と前記給気管２の連通
部６ａの通路の断面積は、前記フロート弁７の断面積よ
りも小さい。換言すれば、連通部６ａの通路の内径は、
フロート弁７の直径よりも小さい。更に、ドレーントラ
ップ６の下側端部には、前記連通部６ａと略々同程度の
断面積或いは内径を有する排出孔６ｂが形成されてい
る。
部６ａの通路の断面積は、前記フロート弁７の断面積よ
りも小さい。換言すれば、連通部６ａの通路の内径は、
フロート弁７の直径よりも小さい。更に、ドレーントラ
ップ６の下側端部には、前記連通部６ａと略々同程度の
断面積或いは内径を有する排出孔６ｂが形成されてい
る。
【００２４】前記連通部６ａは、連通部からドレーント
ラップ６の円筒部に至る迄、逆ロート状部６ｃに通路面
積が漸増する構造である。又、ドレーントラップ６の円
筒部の下部から前記排出孔６ｂ迄はロート状部６ｄとし
て構成され、その通路面積が漸減する構造である。
ラップ６の円筒部に至る迄、逆ロート状部６ｃに通路面
積が漸増する構造である。又、ドレーントラップ６の円
筒部の下部から前記排出孔６ｂ迄はロート状部６ｄとし
て構成され、その通路面積が漸減する構造である。
【００２５】この様な構造のドレーントラップ６によれ
ば、ターボチージャ３で過給された給気中の蒸気は下流
に設置されたインタークーラ４に圧送され、急激に冷や
されるため、図２に示す様に凝縮水Ｗとなり、スロット
ル５より上流側のドレーントラップ６に捕捉される。
ば、ターボチージャ３で過給された給気中の蒸気は下流
に設置されたインタークーラ４に圧送され、急激に冷や
されるため、図２に示す様に凝縮水Ｗとなり、スロット
ル５より上流側のドレーントラップ６に捕捉される。
【００２６】そして捕捉された凝縮水Ｗが一定量以上に
なると、図３に示す様にフロート弁７に浮力が作用し、
それまで排出孔６ｂを閉塞していたフロート弁７が浮き
上がり、排出孔６ｂが開いて凝縮水Ｗは外部に排出され
る。尚、エンジン始動直後でターボチャージャ３が十分
に機能しておらず、且つ、排気工程で急激にスロットル
５を開いた場合等の様に、給気管２内に負圧が発生した
場合には、ドレーントラップ６の円筒部の長さを適切に
設けておけば、フロート弁７は給気管２内の負圧により
即座に浮上して連通部６ａに吸い寄せられ、連通部６ａ
を閉塞する。そのため、凝縮水が給気管２に逆流するこ
とはない。
なると、図３に示す様にフロート弁７に浮力が作用し、
それまで排出孔６ｂを閉塞していたフロート弁７が浮き
上がり、排出孔６ｂが開いて凝縮水Ｗは外部に排出され
る。尚、エンジン始動直後でターボチャージャ３が十分
に機能しておらず、且つ、排気工程で急激にスロットル
５を開いた場合等の様に、給気管２内に負圧が発生した
場合には、ドレーントラップ６の円筒部の長さを適切に
設けておけば、フロート弁７は給気管２内の負圧により
即座に浮上して連通部６ａに吸い寄せられ、連通部６ａ
を閉塞する。そのため、凝縮水が給気管２に逆流するこ
とはない。
【００２７】図４で示す様に、フロート弁７が連通部６
ａに着座する際におけるシール性を向上させる為、連通
部６ａの直下にＯ−リング８を貼りつけるのが好まし
い。そして同時に排出孔６ｂのシール性を高めるため排
出孔６ｂの直上にもＯ−リング９を貼りつけるのが好ま
しい。
ａに着座する際におけるシール性を向上させる為、連通
部６ａの直下にＯ−リング８を貼りつけるのが好まし
い。そして同時に排出孔６ｂのシール性を高めるため排
出孔６ｂの直上にもＯ−リング９を貼りつけるのが好ま
しい。
【００２８】又、図５に示す様に、フロート弁７が連通
部６ａに着座する際におけるシール性を向上させる為、
逆ロート状部６ｃにシール材９をコーティングするのが
望ましい。そして同時に排出孔６ｂのシール性を高める
ためロート状部６ｄにもシール材９をコーティングする
のが望ましい。
部６ａに着座する際におけるシール性を向上させる為、
逆ロート状部６ｃにシール材９をコーティングするのが
望ましい。そして同時に排出孔６ｂのシール性を高める
ためロート状部６ｄにもシール材９をコーティングする
のが望ましい。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、凝縮水以外の燃料ガス
の誤排出や、負圧時の凝縮水の逆流を防ぐ構造のドレー
ントラップが給気系に設けられる様になった為、スロッ
トル弁の腐食が防止され、スロットル弁その他の各種機
器の耐久性が向上する。
の誤排出や、負圧時の凝縮水の逆流を防ぐ構造のドレー
ントラップが給気系に設けられる様になった為、スロッ
トル弁の腐食が防止され、スロットル弁その他の各種機
器の耐久性が向上する。
【００３０】又、スロットル弁の耐蝕性が増すため高価
な耐蝕性材料を使用する必要が無くなる。
な耐蝕性材料を使用する必要が無くなる。
【図１】本発明を実施するシステム構成図。
【図２】本発明のトラップの作動原理を示す図。
【図３】本発明のトラップの作動原理を示し、且つ、図
２とは異なる状態を示す図。
２とは異なる状態を示す図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す図。
【図５】本発明の第３実施形態を示す図。
【図６】従来のターボ・インタークーラ付希薄予混合式
ガスエンジンの給気系を示す構成図。
ガスエンジンの給気系を示す構成図。
【図７】従来のドレーントラップの作動原理図。
【図８】従来のドレーントラップの作動を示し、且つ、
図７とは別の状態を示す図。
図７とは別の状態を示す図。
１・・・エンジン本体 ２・・・給気管 ３・・・ターボチャージャ ４・・・インタクーラ ５・・・スロットル ６・・・ドレーントラップ ７・・・フロート弁 ８・・・Ｏ−リング ９・・・シール材 １０・・・ヒンジ １１・・・フロートアーム
Claims (6)
- 【請求項１】 ターボ及びインタークーラを有する希薄
予混合式ガスエンジンの給気管に介装されたことを特徴
とするドレーントラップ。 - 【請求項２】 給気管のインタークーラとスロットルと
の間の領域の下側にドレーントラップを構成し、該ドレ
ーントラップは前記給気管と直交し、全体が円筒形状に
形成され、その内部に球状のフロート弁が封入されてお
り、該ドレーントラップと前記給気管との連通部の通路
の断面積は前記フロート弁の断面積よりも小さく、ドレ
ーントラップの下側端部には前記連通部と略々同程度の
断面積を有する排出孔が形成されており、前記フロート
弁の比重は給気管内に発生する負圧により浮上する程度
に設定されている請求項１のドレーントラップ。 - 【請求項３】 前記連通部は、前記給気管との境界部か
らドレーントラップの円筒形部分までの領域は逆ロート
状に形成され、該領域の断面積は下側に向けて漸増する
形状である請求項２のドレーントラップ。 - 【請求項４】 前記円筒形部分から前記排出孔までの領
域はロート状に形成され、該領域の断面積は下側に向け
て漸減する形状である請求項３のドレーントラップ。 - 【請求項５】 前記連通部における前記給気管との境界
部のフロート弁が座着する箇所には、シール材が配置さ
れている請求項２〜４のいずれか１項のドレーントラッ
プ。 - 【請求項６】 前記シール材はＯ−リングで構成されて
いる請求項５のドレーントラップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8343547A JPH10184471A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | ドレーントラップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8343547A JPH10184471A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | ドレーントラップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184471A true JPH10184471A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=18362370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8343547A Pending JPH10184471A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | ドレーントラップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10184471A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007032484A (ja) * | 2005-07-28 | 2007-02-08 | Toyota Motor Corp | 排気装置及び内燃機関 |
| WO2012002341A1 (ja) * | 2010-06-28 | 2012-01-05 | 三菱重工業株式会社 | 給気冷却器をそなえたガスエンジン |
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| JP2016084794A (ja) * | 2014-10-29 | 2016-05-19 | 三井造船株式会社 | 希薄予混合ガスエンジンの負荷追従性向上システム |
| US11085363B2 (en) * | 2019-06-26 | 2021-08-10 | Hyundai Motor Company | Intercooler drain system |
| US11703419B2 (en) | 2016-11-09 | 2023-07-18 | Avl Emission Test Systems Gmbh | Condensate discharging system for an exhaust-gas measuring device |
-
1996
- 1996-12-24 JP JP8343547A patent/JPH10184471A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007032484A (ja) * | 2005-07-28 | 2007-02-08 | Toyota Motor Corp | 排気装置及び内燃機関 |
| JP4687306B2 (ja) * | 2005-07-28 | 2011-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | 排気装置及び内燃機関 |
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| US9217398B2 (en) | 2010-06-28 | 2015-12-22 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Gas engine having intercooler |
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| DE102012003950A1 (de) | 2012-03-01 | 2013-09-05 | Vaillant Gmbh | Kondensatabscheider |
| JP2016084794A (ja) * | 2014-10-29 | 2016-05-19 | 三井造船株式会社 | 希薄予混合ガスエンジンの負荷追従性向上システム |
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