JPH10176796A - Storage tank for lng - Google Patents
Storage tank for lngInfo
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- JPH10176796A JPH10176796A JP33709396A JP33709396A JPH10176796A JP H10176796 A JPH10176796 A JP H10176796A JP 33709396 A JP33709396 A JP 33709396A JP 33709396 A JP33709396 A JP 33709396A JP H10176796 A JPH10176796 A JP H10176796A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ＬＮＧ（液化天然
ガス）の貯蔵タンクに関し、さらに具体的にはＬＮＧを
燃料とする天然ガス自動車の車載用ＬＮＧタンクとし
て、また、天然ガススタンドの充填施設に設備するＬＮ
Ｇ貯蔵用タンクとして適用されるＬＮＧの貯蔵タンクに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a storage tank for LNG (liquefied natural gas), and more specifically, to an LNG tank for a natural gas vehicle using LNG as fuel, and a filling facility for a natural gas station. LN installed in
The present invention relates to an LNG storage tank applied as a G storage tank.
【０００２】[0002]
【従来の技術】天然ガス自動車には、エンジンの燃料と
なる天然ガスを液体（−162 °Ｃ）で貯留してエンジン
に供給するＬＮＧ自動車と、高圧の気体（200 ｋｇ／ｃ
ｍ2）でガス容器に貯留してエンジンに供給するＣＮＧ
自動車とが知られ、これらの天然ガス自動車は、地球環
境を守り、快適な生活環境を築く上で、ガソリン自動車
に代ってその普及が望まれている。2. Description of the Related Art A natural gas vehicle includes an LNG vehicle that stores natural gas as a fuel for the engine in a liquid (-162 ° C.) and supplies the natural gas to the engine, and a high-pressure gas (200 kg / c).
and stored in the gas container in m 2) supplied to the engine CNG
Automobiles are known, and these natural gas vehicles are expected to spread in place of gasoline vehicles in order to protect the global environment and build a comfortable living environment.
【０００３】前者のＬＮＧ自動車では、燃料装置とし
て、タンク内に大気圧で−162 °Ｃの極低温のＬＮＧを
保有する貯留タンクを備え、タンク内からエンジンに至
る燃料系路に、例えばエンジンの廃熱を利用した蒸発器
を備えてタンク内から送り出されるＬＮＧを気化させ、
これを空気と混合してエンジンに供給し、エンジン内で
燃焼させる方式となっている。[0003] In the former LNG vehicle, as a fuel device, a storage tank having cryogenic LNG at atmospheric pressure of -162 ° C is provided in a tank, and a fuel system from the tank to the engine is provided, for example, in the fuel system. Evaporating LNG sent out from the tank with an evaporator using waste heat,
This is mixed with air, supplied to the engine, and burned in the engine.
【０００４】一方、ＬＮＧ自動車の車載用ＬＮＧタンク
に対し、これにＬＮＧを補給する天然ガススタンドにお
いてもその充填施設には、ＬＮＧを−162 °Ｃの極低温
で貯蔵するＬＮＧ貯蔵用の元タンクを常設し、この元タ
ンクからポンプ等によりＬＮＧの液体を送り出し、ディ
スペンサーを介して充填ホースにより車載用のタンクに
ＬＮＧを補給している。この補給時に、従来では車載用
のＬＮＧタンク内に発生したＬＮＧベーパーを充填施設
側に回収したり、またタンク外（自動車外あるいは大
気）に放散する方法が採られている。On the other hand, a natural gas station for replenishing LNG tanks with LNG tanks for LNG vehicles also has a filling facility in which a LNG storage tank for storing LNG at an extremely low temperature of -162 ° C. LNG liquid is sent out from the original tank by a pump or the like, and LNG is supplied to the vehicle-mounted tank via a filling hose via a dispenser. At the time of this replenishment, conventionally, a method has been adopted in which LNG vapor generated in the in-vehicle LNG tank is recovered to the filling facility side, or is discharged outside the tank (outside the car or the atmosphere).
【０００５】上述したＬＮＧは、大気圧下で−162 °Ｃ
に保持しなければ液体として存在せず蒸発して気体とな
る。そこでＬＮＧの貯蔵タンク（自動車に搭載される車
載用のＬＮＧ貯留タンクや充填施設に設備されるＬＮＧ
貯蔵用の元タンク）は、一般的に、タンク周囲を断熱構
造に構成しており、この断熱構造として、例えば特開平
４−２４４７００号公報，特開平６−８２０００号公報
等に記載された先行技術の場合、タンク本体を、ＬＮＧ
を収容する内層と、この内層を囲繞する外槽の二重壁構
造となしこれらの内層と外槽との間の空間を、断熱を目
的とした真空（真空断熱空間）に形成していることが知
られている。[0005] The above-mentioned LNG has a temperature of -162 ° C under atmospheric pressure.
If it is not kept, it does not exist as a liquid but evaporates to a gas. Therefore, LNG storage tanks (e.g., LNG storage tanks mounted on vehicles and installed in filling facilities)
In general, the storage tank (original tank for storage) has a heat insulating structure around the tank, which is described in, for example, JP-A-4-244700 and JP-A-6-82000. In the case of technology, the tank body is LNG
The inner layer that houses the inner layer and the outer tank that surrounds the inner layer do not have a double-wall structure, and the space between these inner layers and the outer tank is formed in a vacuum (vacuum insulation space) for the purpose of heat insulation. It has been known.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、ＬＮＧの貯
蔵タンクは、そのタンク周囲を上述のような断熱構造に
形成していても、貯蔵中、タンク内への一定量の入熱は
避けがたい。この入熱により従来のＬＮＧ貯蔵タンクで
は、貯蔵中に徐々にＬＮＧが蒸発し、経過時間に応じて
ＬＮＧベーパーの量が増大してタンク内の温度，圧力が
変化することに起因して、次のような問題点があった。By the way, even if the storage tank of LNG has the above-mentioned heat insulating structure around the tank, a certain amount of heat input into the tank during storage is unavoidable. . Due to this heat input, in the conventional LNG storage tank, LNG evaporates gradually during storage, the amount of LNG vapor increases according to the elapsed time, and the temperature and pressure in the tank change. There was such a problem.
【０００７】〔問題点の１〕タンク内に発生するＬＮＧ
ベーパーの処理が必要となり、この処理にあたって現状
技術では次の問題がある。 ．タンク内が一定圧力まで上昇するとベーパーをタン
ク外へ放散させる対策が考えられる。この場合、放散し
ても天然ガスの比重は空気より軽いため上空で拡散する
ことから危険性は特にないとしても、しかし、資源の効
率的な利用の観点からすると、ＬＮＧベーパーの放散は
不経済であり資源の有効利用に反する上に、潜在的に環
境汚染の問題も発生する。 ．また他の対策としてタンク内に発生するベーパー
を、コンプレッサや熱交換機等で構成される液化装置に
より再液化し、再度、ＬＮＧタンクに戻す対策が考えら
れる。この場合には、その対策に複雑な装置が必要とな
り、設備費のコスト高を招く問題がある。 ．さらにベーパーを、充填施設において回収し、充填
施設周辺のガス消費設備で消費させることが考えられ
る。この処理法の場合、ガス消費設備の消費量とＬＮＧ
タンクから発生するベーパー発生量とがマッチする必要
があり、その適用に制約を受ける問題もある。[Problem 1] LNG generated in tank
Vapor processing is required, and there are the following problems in the current technology in this processing. . When the pressure inside the tank rises to a certain pressure, a measure to disperse the vapor outside the tank is considered. In this case, even if the natural gas is emitted, the specific gravity of the natural gas is lighter than the air, so that there is no particular danger because the natural gas is diffused in the sky. However, from the viewpoint of efficient use of resources, the emission of LNG vapor is uneconomical. In addition to the effective use of resources, there is also a potential problem of environmental pollution. . As another countermeasure, a countermeasure can be considered in which vapor generated in the tank is reliquefied by a liquefaction device including a compressor, a heat exchanger, and the like, and returned to the LNG tank again. In this case, a complicated device is required for the countermeasure, and there is a problem that the equipment cost is increased. . Further, it is conceivable that the vapor is collected at the filling facility and consumed by gas consuming equipment around the filling facility. In the case of this treatment method, the consumption of gas consuming equipment and LNG
It is necessary to match the amount of vapor generated from the tank, and there is a problem that its application is restricted.
【０００８】〔問題点の２〕蒸発によりＬＮＧの燃料組
成が変化してエンジン制御上に悪影響を与える問題が発
生する。すなわちＬＮＧの組成は、メタンを主成分とす
るが、エタン，プロパン，ブタン等の混合物からなり、
そのメタンの沸点は約−162 °Ｃに対しエタンの沸点は
約−89°Ｃ，プロパンの沸点は約−42°Ｃで、混合物は
メタンに対して沸点が異なるためタンク内への入熱によ
り、沸点の低いメタンのみが主として蒸発気化する結
果、貯蔵時間の経過によりＬＮＧの燃料組成（メタン濃
度）が変化する。このメタン濃度の変化に対して、現状
技術では次の問題がある。 ．メタン濃度が高いＬＮＧを使用することが考えられ
るが、日本での自動車用燃料として使用可能なＬＮＧ
は、メタン濃度が９０％程度であり、このため日本の場
合、上述の対策は実際上、適用不能である。 ．他の対策として、メタン濃度が変化してもエンジン
が支承なく作動するエンジン制御方法が考えられるが、
組成が大きく変動する場合、動力性能，排出ガス浄化性
能等のトータルな性能を全て確保することは困難であ
り、エンジン制御上に不安定を招く。[Problem 2] There is a problem that the fuel composition of LNG changes due to evaporation, which adversely affects engine control. That is, the composition of LNG is mainly composed of methane, but is composed of a mixture of ethane, propane, butane, etc.
The boiling point of methane is about -162 ° C, the boiling point of ethane is about -89 ° C, and the boiling point of propane is about -42 ° C. As a result, only methane having a low boiling point mainly evaporates and evaporates, so that the fuel composition (methane concentration) of LNG changes with the lapse of storage time. With respect to this change in methane concentration, the current technology has the following problems. . Although it is conceivable to use LNG with a high methane concentration, LNG that can be used as automobile fuel in Japan
Has a methane concentration of about 90%, so in Japan, the above measures are not practically applicable. . As another countermeasure, there is an engine control method in which the engine operates without any support even if the methane concentration changes.
When the composition fluctuates greatly, it is difficult to secure all of the total performance such as the power performance and the exhaust gas purification performance, which causes instability in engine control.
【０００９】本発明は、上述した問題点を解消すること
を課題とし、タンク内に収容するＬＮＧの蒸発気化を最
小限に抑制できるＬＮＧの貯蔵タンクを提供することを
目的とする。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide an LNG storage tank capable of minimizing the evaporation and vaporization of LNG contained in the tank.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記の目的に対し、本発
明は、次の第１ないし第８の解決手段によってその目的
を達成した。The above object has been achieved by the present invention by the following first to eighth means.
【００１１】〔第１，第２，第３の解決手段〕第１の解
決手段は、ＬＮＧを貯蔵するタンク本体の構造として、
ＬＮＧを収容する内層体と、該内層体の外側に配設さ
れ、冷却材としてＬＮＧよりも沸点が低い極低温の液化
した液体窒素等の不活性気体を収容した外層体とで構成
し、上記外層体にて上記内層体内に収容するしてなるこ
とを特徴とする。第２の解決手段は、上記外層体は、上
記内層体の周囲を囲む室状のものであることを特徴とす
る。第３の解決手段は、上記外層体は、上記内層体の外
側に巻装される管状のものであることを特徴とする。[First, Second and Third Solution Means] A first solution means is a structure of a tank body for storing LNG.
An inner layer body containing LNG, and an outer layer body provided outside the inner layer body and containing an inert gas such as liquefied liquid nitrogen at a very low temperature and having a boiling point lower than that of LNG as a coolant, It is characterized by being housed in the inner layer body by the outer layer body. A second solution is characterized in that the outer layer body has a chamber shape surrounding the inner layer body. A third solution is that the outer layer body is a tubular one wound around the outer side of the inner layer body.
【００１２】このような第１，第２，第３の解決手段に
あっては、外層体の内部に収容した冷却材としての不活
性気体（液体窒素等）はその沸点が−195.8 °Ｃであ
り、内層体内に収容したＬＮＧの沸点（約−162 °Ｃ）
よりも低いため、内層体内に収容されたＬＮＧは、貯蔵
中、極低温の不活性気体（液体窒素等）により冷却作用
を受け、その蒸発気化が抑制される。この結果として、
内層体内にＬＮＧのベーバーが発生しなくなるから前記
した問題点の１が解消される。また、蒸発気化に起因し
て発生するメタン濃度の変化もなくなるから前記した問
題点の２も解消される。加えて外層体内に収容した冷却
材としての不活性気体（液体窒素等）をタンク外に取り
出す手段を備えている場合は、その液体窒素等を、火災
時に、消火装置として使用することも可能となる。In the first, second and third solutions, the inert gas (liquid nitrogen or the like) as a coolant contained in the outer layer body has a boiling point of -195.8 ° C. Yes, the boiling point of LNG contained in the inner layer (about -162 ° C)
Therefore, the LNG contained in the inner layer body is cooled by an extremely low temperature inert gas (liquid nitrogen or the like) during storage, and the vaporization of the LNG is suppressed. As a result of this,
One of the above-mentioned problems can be solved because no LNG baber is generated in the inner layer. Further, since there is no change in the methane concentration generated due to evaporation and vaporization, the above-mentioned problem 2 is also solved. In addition, if there is a means to take out the inert gas (liquid nitrogen, etc.) as a coolant contained in the outer layer body out of the tank, the liquid nitrogen, etc. can be used as a fire extinguisher in the event of a fire Become.
【００１３】〔第４の解決手段〕第４の解決手段は、上
記外層体を真空断熱断熱層で覆た構成にすることを特徴
とする。[Fourth Solution] A fourth solution is characterized in that the outer layer is covered with a vacuum heat insulating layer.
【００１４】このような第４の解決手段にあっては、Ｌ
ＮＧが収容されている内層体の外側に、冷却材としての
不活性気体（液体窒素等）が収容されている外層体を配
設し、さらに該外層体を真空断熱断熱層で覆た構成にし
ているため、内層体への入熱が遮断され、ＬＮＧの温度
上昇がさらに抑制されるため、内層体内にＬＮＧのベー
バーが発生しなくなる。In the fourth solution, L
An outer layer body containing an inert gas (liquid nitrogen, etc.) as a coolant is disposed outside the inner layer body containing NG, and the outer layer body is further covered with a vacuum heat insulating layer. Therefore, the heat input to the inner layer body is shut off, and the temperature rise of the LNG is further suppressed, so that the LNG baber is not generated in the inner layer body.
【００１５】〔第５の解決手段〕第５の解決手段は、上
述の第１の解決手段を前提にし、これに加えて内層体の
上部気相空間と、外層体の上部気相空間とを相互に通路
で連通する構成にしていることを特徴とする。[Fifth Solution] A fifth solution presupposes the first solution described above, and additionally includes an upper vapor space of an inner layer body and an upper vapor space of an outer layer body. It is characterized in that it is configured to communicate with each other by a passage.
【００１６】このような第５の解決手段にあっては、前
記した第１の解決手段による利点が得られる上に、さら
に、外層体内において蒸発気化した液体窒素等のベーバ
ーが上記通路を介して内層体の上部気相空間内に流入す
る。そのため、内層体において液体窒素等のベーバーを
大気放散できるため、外層体にベーバーを放出するため
の放散管を設ける必要がなくなる。また、液体窒素等の
ベーバーが内層体内の内圧を上昇する結果、内層体内に
収容したＬＮＧの液相面に加圧作用が働く。そのため、
タンク本体にポンプ等を設けなくても内層体内のＬＮＧ
を高圧でタンク外に送り出すことが可能となる利点が得
られる。In the fifth solution, the advantages of the first solution can be obtained, and furthermore, a vaporizer such as liquid nitrogen vaporized and vaporized in the outer layer can be provided through the passage. It flows into the upper gas phase space of the inner layer body. Therefore, since the inner layer body can disperse the vapor of liquid nitrogen or the like to the atmosphere, it is not necessary to provide the outer layer body with a diffusion tube for discharging the baber. In addition, as a result of the rise of the internal pressure in the inner layer body by the baber such as liquid nitrogen, a pressurizing action acts on the liquid phase surface of LNG contained in the inner layer body. for that reason,
LNG in the inner layer body without providing a pump etc. in the tank body
Can be sent out of the tank at high pressure.
【００１７】〔第６の解決手段〕第６の解決手段は、第
４の解決手段に説明したタンク本体に対し、通路を介し
て外層体の上部気相空間から、内層体の上部気相空間内
に流入滞留する液体窒素等のベーパーを、内層体内にＬ
ＮＧを充填する際に、タンク外に放出する通路を設けて
いることを特徴とする。[Sixth Solution] A sixth solution is that the tank body described in the fourth solution is moved from the upper gas phase space of the outer layer body to the upper gas phase space of the inner layer body via a passage. The vapor such as liquid nitrogen which flows into and stays in the inner layer is
When filling with NG, a passage for discharging to the outside of the tank is provided.
【００１８】このような第６の解決手段によると、内層
体内にＬＮＧを充填する際に上記放出通路を開放（バル
ブを開放）しておくと、内層体の上部気相空間内に流入
滞留する液体窒素等のベーパーは、これをタンク外に自
動的に放散でき、この場合に、放散されるベーパーは大
気汚染の問題が生じない窒素等のベーパーであるから、
環境汚染の問題を生じることなくベーパーの処理が行え
る利点が得られる。According to the sixth solution, if the discharge passage is opened (the valve is opened) when the inner layer is filled with LNG, the gas flows into and stays in the upper gas phase space of the inner layer. Vapor such as liquid nitrogen can be automatically released outside the tank. In this case, the vapor to be released is a vapor such as nitrogen which does not cause a problem of air pollution.
The advantage is that vapor processing can be performed without causing environmental pollution problems.
【００１９】〔第７および第８の解決手段〕第７の解決
手段は、第１ないし第６の解決手段に説明したタンク本
体を、天然ガス自動車の車載用ＬＮＧタンクに適用して
いること、また、第８の解決手段は同タンク本体を、天
然ガススタンドの充填施設に設備するＬＮＧ貯蔵用の元
タンクに適用していることを特徴とする。[Seventh and eighth solutions] A seventh solution is that the tank body described in the first to sixth solutions is applied to an on-board LNG tank of a natural gas vehicle. An eighth solution is characterized in that the tank body is applied to a source tank for storing LNG provided in a filling facility of a natural gas station.
【００２０】このような第７，第８の解決手段による
と、自動車の車載用ＬＮＧタンク及び天然ガススタンド
の充填施設に設備するＬＮＧ貯蔵用の元タンクは、前記
した従来例の問題点１，２が共に解消される結果、天然
ガス自動車の普及に大きく寄与する利点が得られる。According to the seventh and eighth solution means, the LNG storage tank installed in the vehicle and the LNG storage tank installed in the filling facility of the natural gas stand have the above-mentioned problems of the prior art. As a result of both being eliminated, there is obtained an advantage that greatly contributes to the spread of natural gas vehicles.
【００２１】[0021]
【発明の実施の形態】上述した第１ないし第８の解決手
段で達成される本発明の実施例を図面に基づい説明す
る。図１は、本発明が適用される一実施例を示し、図中
ＡはＬＮＧを燃料とする天然ガス自動車の燃料装置、Ｂ
はこの自動車の燃料装置にＬＮＧを補給する天然ガスス
タンドの充填施設を概略的に示しており、これらの燃料
装置Ａ及び充填施設Ｂはいずれも従来から知られた周知
のものの一例を示している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention which are achieved by the first to eighth solutions will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows an embodiment to which the present invention is applied. In FIG. 1, A is a fuel device of a natural gas vehicle using LNG as fuel, and B is a fuel device of LNG.
FIG. 1 schematically shows a filling facility of a natural gas station for supplying LNG to a fuel device of this automobile, and each of these fuel devices A and B is an example of a conventionally known device. .
【００２２】自動車の燃料装置Ａは、本発明の適用対象
となる車載用のＬＮＧ貯留タンク１を備えており、この
貯留タンク１から、エンジン２に至る燃料通路３に、図
示の実施例では液取出弁４、渦流防止弁５、蒸発器６を
備えていて、従来から周知のようにタンク内から取り出
されたＬＮＧを、蒸発器６により気化してエンジン２に
供給する形態になっている。エンジン２の側には気化さ
れたＬＮＧの調量弁７及び調圧弁８を備えてある。The vehicle fuel system A includes an on-vehicle LNG storage tank 1 to which the present invention is applied, and a fuel passage 3 extending from the storage tank 1 to the engine 2 in the illustrated embodiment. It is provided with a take-out valve 4, a vortex prevention valve 5, and an evaporator 6, so that LNG taken out of the tank is vaporized by the evaporator 6 and supplied to the engine 2 as is conventionally known. On the engine 2 side, a metering valve 7 and a pressure regulating valve 8 for vaporized LNG are provided.
【００２３】上記ＬＮＧ貯留タンク１には、タンク１内
の液相部分に連通するＬＮＧの充填通路９と、タンク１
の上部気相空間１ａに連通するベーパー通路１０とを有
している。そして、上記充填通路９には、逆止弁１５及
び充填弁１６とを介して通路先端に充填口１７を備え、
この充填口１７を、後述する充填施設Ｂのディスペンサ
ー３４に備えた充填ホース３６と接続して充填施設Ｂよ
りＬＮＧを貯留タンク１内に充填できるようにしてい
る。なお図示の実施例は従来例を示している関係上、上
記ベーパー通路１０もその先端に放出弁１８と放出口１
９とを備え、その放出口１９を、後述する充填施設Ｂの
ディスペンサー３４に備える回収ホース３８に接続でき
るようにして、貯留タンク１内にＬＮＧを充填する時、
貯留タンク１の上部気相空間１ａ内に発生したＬＮＧベ
ーパーを回収ホース３８によって充填施設Ｂ側に回収で
きるようにしている。The LNG storage tank 1 has an LNG filling passage 9 communicating with the liquid phase in the tank 1,
And a vapor passage 10 communicating with the upper gas phase space 1a. The filling passage 9 is provided with a filling port 17 at the end of the passage via a check valve 15 and a filling valve 16,
The filling port 17 is connected to a filling hose 36 provided in a dispenser 34 of the filling facility B, which will be described later, so that the filling facility B can fill the storage tank 1 with LNG. Since the illustrated embodiment shows a conventional example, the vapor passage 10 also has a discharge valve 18 and a discharge port 1 at its tip.
When filling the storage tank 1 with LNG, the discharge port 19 can be connected to a collection hose 38 provided in a dispenser 34 of the filling facility B, which will be described later.
The LNG vapor generated in the upper gas phase space 1a of the storage tank 1 can be recovered to the filling facility B side by the recovery hose 38.
【００２４】なおＬＮＧ貯留タンク１は、図示の場合、
自己加圧方式を示し、タンク１の液相部分に連通する通
路１４を、前記ベーパー通路１０と連通させ、上記通路
１４に設けた加圧弁１１と圧力調整弁１２とによりタン
ク１内のＬＮＧ液面に作用する加圧力を調整して、貯留
タンク１内に収容したＬＮＧを自己加圧により燃料通路
３に送り出すようにしている。上記圧力調整弁１２には
リリーフ通路１３を有し、このリリーフ通路１３は前記
液取出弁４の流入側において燃料通路３と連通してい
る。またＬＮＧ貯留タンク１には、他に、タンク内と連
通する液面計２０を備えており、また安全装置として、
タンク１の外槽には安全弁２１を、ベーパー通路１０に
は安全弁２２，２３を備えている。Note that the LNG storage tank 1 is
A self-pressurizing method is shown, in which a passage 14 communicating with the liquid phase portion of the tank 1 is communicated with the vapor passage 10, and the LNG liquid in the tank 1 is controlled by a pressure valve 11 and a pressure regulating valve 12 provided in the passage 14. The pressure acting on the surface is adjusted so that LNG contained in the storage tank 1 is sent out to the fuel passage 3 by self-pressurization. The pressure adjusting valve 12 has a relief passage 13, which communicates with the fuel passage 3 on the inflow side of the liquid discharge valve 4. In addition, the LNG storage tank 1 further includes a liquid level gauge 20 communicating with the inside of the tank, and as a safety device,
The outer tank of the tank 1 is provided with a safety valve 21, and the vapor passage 10 is provided with safety valves 22 and 23.
【００２５】一方、充填施設Ｂは、本発明の適用対象と
なるＬＮＧ貯蔵用タンクとして２個のタンク３１，３２
を備えており、図示の場合、第２のタンク３２の側にポ
ンプ３３を備え、このポンプ３３の作用により、第１の
タンク３１から第２のタンク３２内にＬＮＧが補給で
き、また第２のタンク３２内に貯蔵されたＬＮＧの液が
タンク３２内より送出されてディスペンサー３４に送り
出されるようにしている。ディスペンサー３４には、メ
ータ３５に連通される充填ホース３６と、メータ３７に
連通する回収ホース３８とが装備されてあり、この充填
ホース３６及び回収ホース３８が、前記した自動車側の
貯留タンク１の充填通路９先端に備える充填口１７と、
ベーパー通路１０の先端に備える放出口１９とに接続で
きるようにしている。On the other hand, the filling facility B has two tanks 31, 32 as LNG storage tanks to which the present invention is applied.
In the case shown in the figure, a pump 33 is provided on the side of the second tank 32. By the operation of the pump 33, LNG can be supplied from the first tank 31 into the second tank 32, and The LNG liquid stored in the tank 32 is sent out from the tank 32 and sent out to the dispenser 34. The dispenser 34 is equipped with a filling hose 36 communicating with the meter 35 and a collecting hose 38 communicating with the meter 37. The filling hose 36 and the collecting hose 38 are connected to the storage tank 1 on the vehicle side. A filling port 17 provided at the tip of the filling passage 9;
It can be connected to a discharge port 19 provided at the tip of the vapor passage 10.
【００２６】本発明は、上記した自動車の燃料装置Ａに
備える車載用のＬＮＧ貯留タンク１として、また充填施
設Ｂに設備されるＬＮＧ貯蔵用タンク３１，３２として
適用されるＬＮＧの貯蔵タンクを提供したものであり、
以下、この貯蔵タンクの実施の形態を図２，図３，図４
に基づいて説明する。The present invention provides an LNG storage tank which is applied as the on-vehicle LNG storage tank 1 provided in the above-described vehicle fuel system A and as the LNG storage tanks 31 and 32 installed in the filling facility B. Was done,
Hereinafter, an embodiment of this storage tank will be described with reference to FIGS.
It will be described based on.
【００２７】〔本発明の第１の実施形態〕図２は、本発
明の第１の実施形態を示し、ＬＮＧを貯留するタンク本
体４０はその周壁が内壁４１と、外壁４２の二重壁構造
に形成され、タンク本体４０の内部には、ＬＮＧを収容
する内層室４３の外側に、その内層室４３の周囲を囲む
外層室４４が形成されている。上記内層室４３の内部に
は、大気圧で−１６２°Ｃの極低温のＬＮＧを収容して
いるが、外層室４４の内部には、冷却材としてＬＮＧよ
りも沸点が低い液化した液体窒素等の不活性ガスが収容
してあり、この冷却材としての不活性気体は沸点が−１
９５．８°Ｃの液体窒素が使用される。なおタンク本体
４０には、内層室４３内に通じるＬＮＧの充填通路４５
と、ＬＮＧの取出し通路４６とが設けられ、一方、外層
室４４内に連通してタンク本体４０には冷却材となる液
体窒素等の充填通路４７も備えられている。これらの各
通路４５，４６，４７にはそれぞれ通路を開閉できるバ
ルブを備えている。[First Embodiment of the Present Invention] FIG. 2 shows a first embodiment of the present invention. A tank main body 40 for storing LNG has a double wall structure in which a peripheral wall is an inner wall 41 and an outer wall 42. Inside the tank main body 40, an outer layer chamber 44 surrounding the inner layer chamber 43 is formed outside the inner layer chamber 43 that accommodates LNG. The inside of the inner chamber 43 contains LNG at a very low temperature of -162 ° C. at atmospheric pressure, while the outer chamber 44 contains liquefied liquid nitrogen having a boiling point lower than that of LNG as a coolant. Of inert gas as a coolant having a boiling point of -1.
Liquid nitrogen at 95.8 ° C is used. The tank body 40 has an LNG charging passage 45 communicating with the inner layer chamber 43.
And an LNG extraction passage 46, while the tank body 40 is also provided with a charging passage 47 for liquid nitrogen or the like that serves as a coolant in the tank main body 40 in communication with the outer layer chamber 44. Each of these passages 45, 46, 47 is provided with a valve capable of opening and closing the passage.
【００２８】このように構成されていると、外層室４４
の内部に収容する冷却材としての不活性気体（液体窒素
等）は沸点が−１９５．８°Ｃの液化した極低温の液体
窒素等であり、内層室４３内に収容されたＬＮＧは、貯
蔵中、その周囲を囲む極低温の不活性気体（液体窒素
等）により冷却作用を受ける。この結果、貯留時間の経
過時にタンク本体４０内に一定量の入熱がある場合で
も、内層室４３内のＬＮＧは、周囲の外層室４４内に収
容した液体窒素等による冷却作用でその蒸発気化が抑制
され、この結果として、 １．内層室４３内にＬＮＧのベーバーが発生しなくなる
から、従来の貯蔵タンクにみられるようなベーパー処理
のための対策が不要にできる。 ２．また内層室４３内に収容したＬＮＧは、その蒸発気
化に起因して生起するメタン濃度の変化もなくなること
で、従来の貯蔵タンクにみられるようなメタン濃度の変
化に対する対策も不要にでき、一定組成の燃料がエンジ
ンに供給できてエンジン性能，排気ガス浄化性能が安定
化する。With such a configuration, the outer layer chamber 44
The inert gas (liquid nitrogen or the like) as a coolant accommodated in the inside is liquefied cryogenic liquid nitrogen or the like having a boiling point of -195.8 ° C., and the LNG accommodated in the inner layer chamber 43 is stored. Inside, it is cooled by a cryogenic inert gas (liquid nitrogen or the like) surrounding it. As a result, even if a certain amount of heat is input into the tank body 40 during the storage time, the LNG in the inner chamber 43 is evaporated and vaporized by the cooling action of the liquid nitrogen or the like stored in the surrounding outer chamber 44. Is suppressed, and as a result: Since no LNG vapor is generated in the inner layer chamber 43, it is not necessary to take measures for the vapor treatment as in the conventional storage tank. 2. Further, the LNG accommodated in the inner chamber 43 does not change in the methane concentration caused by the evaporation and vaporization, so that it is not necessary to take measures against the change in the methane concentration as seen in the conventional storage tank. The fuel of the composition can be supplied to the engine, and the engine performance and the exhaust gas purification performance are stabilized.
【００２９】〔本発明の第２の実施形態〕図３は、本発
明の第２の実施形態を示し、この実施例は、前記第１の
実施形態を前提とし、タンク本体４０は、その周壁が内
壁４１と、外壁４２の二重壁構造に形成されているこ
と、タンク本体４０の内部にはＬＮＧを収容する内層室
４３の外側に、その内層室４３の周囲を囲む外層室４４
が形成されていること、更に外層室４４内にはＬＮＧよ
りも沸点が低い液化した不活性気体（液化窒素等）が収
容されていること、これらの点は第１の実施形態と同様
である。この第２の実施形態では、内層室４３の上部気
相空間４３ａと、外層室４４の上部気相空間４４ａと
が、内壁４１に設けた開口部５０を介して相互に連通す
る構成としてあり、また内層室４３の上部気相空間４３
ａに連通してベーパー放出通路５１が開口され、ここに
開閉バルブ５１ａが設けられている。[Second Embodiment of the Present Invention] FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. This embodiment is based on the first embodiment. Is formed in a double wall structure of an inner wall 41 and an outer wall 42, and an outer layer chamber 44 surrounding the inner layer chamber 43 is provided inside the tank body 40 outside the inner layer chamber 43 containing LNG.
Are formed, and a liquefied inert gas (liquefied nitrogen or the like) having a lower boiling point than LNG is accommodated in the outer layer chamber 44. These points are the same as in the first embodiment. . In the second embodiment, the upper gas phase space 43a of the inner layer chamber 43 and the upper gas phase space 44a of the outer layer chamber 44 communicate with each other via the opening 50 provided in the inner wall 41. Further, the upper gas phase space 43 of the inner layer chamber 43
A vapor discharge passage 51 is opened in communication with a, and an open / close valve 51a is provided here.
【００３０】このように構成されていると、第１の実施
形態によって得られる前記１〜２の利点が得られる上
に、さらに内層室４３の上部気相空間４３ａと外層室４
４の上部気相空間４４ａとが、開口部５０（通路）を介
して連通しているので、外層室４４内で発生した液体窒
素等のベーバーが、開口部５０を通して内層室４３の上
部気相空間４３ａ内に流入する。そのため、内層室４３
において液体窒素等のベーバーを大気放散できるため、
外層室４４にベーバーを放出するための放散管を設ける
必要がなくなる。また、液体窒素等のベーバーが内層室
４３内の内圧を上昇させる結果、内層室４３内に収容し
たＬＮＧの液相面に加圧作用が働く。そのため、タンク
本体４０にポンプ等を設けなくても内層室４３内のＬＮ
Ｇを高圧で取出し通路４６に送り出すことが可能とな
る。また、開口部５０（通路）を介して内層室４３の上
部気相空間４３ａ内に流入滞留する液体窒素等のベーバ
ーは、充填通路４５を介して内層室４３内にＬＮＧを充
填する際、放出通路５１の開閉バルブ５１ａを開放して
おくと、放出通路５１を通ってタンク本体４０外に自動
的に放散される。この場合、放散されるベーパーは、大
気汚染の問題が生じない液体窒素等のベーパーであるか
ら環境汚染の問題を生じることなくベーパー処理が行え
る利点が得られる。With this configuration, the advantages of the first and second aspects obtained by the first embodiment are obtained, and further, the upper gas phase space 43a of the inner layer chamber 43 and the outer layer chamber 4 are formed.
4 communicates with the upper gas phase space 44 a through the opening 50 (passage), so that the vaporizer such as liquid nitrogen generated in the outer layer chamber 44 passes through the opening 50 to form the upper gas phase of the inner layer chamber 43. It flows into the space 43a. Therefore, the inner-layer room 43
In the above, since the vapor such as liquid nitrogen can be released to the atmosphere,
There is no need to provide a diffusion tube for discharging the baber in the outer layer chamber 44. Further, as a result of the internal pressure of the inner layer chamber 43 being increased by the liquid nitrogen or the like, a pressurizing action acts on the liquid phase surface of the LNG accommodated in the inner layer chamber 43. Therefore, even if a pump or the like is not provided in the tank body 40, the LN
G can be delivered to the removal passage 46 at high pressure. In addition, when filling the LNG into the inner layer chamber 43 through the filling passage 45, the release of the liquid nitrogen or the like into the upper gas phase space 43a of the inner layer chamber 43 through the opening 50 (passage) causes the release of LPG. When the open / close valve 51a of the passage 51 is opened, the gas is automatically radiated to the outside of the tank body 40 through the discharge passage 51. In this case, the vapor to be radiated is a vapor of liquid nitrogen or the like that does not cause a problem of air pollution, so that there is obtained an advantage that the vapor treatment can be performed without a problem of environmental pollution.
【００３１】〔本発明の第３の実施形態〕図４は、本発
明の第３の実施形態を示し、ＬＮＧを貯留するタンク本
体４０は、図４（ａ）に示すように、ＬＮＧを収容する
内層室４３の外側に、外層管４４’が巻装されている。
図４（ｂ）に示すように、上記内層室４３の内部には、
前記第１，第２の実施形態と同様にＬＮＧを収容し、外
層管４４’の内部には、ＬＮＧよりも沸点が低い液化し
た液体窒素等の不活性気体（液体窒素等）が収容されて
いる。また、前記第１実施形態と同様に、内層室４３内
に通じるＬＮＧの充填通路４５と、ＬＮＧの取出し通路
４６とが設けられ、これらの各通路４５，４６にはそれ
ぞれ通路を開閉できるバルブを備えている。[Third Embodiment of the Present Invention] FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention. A tank body 40 for storing LNG accommodates LNG as shown in FIG. An outer tube 44 ′ is wound around the inner layer chamber 43.
As shown in FIG. 4B, inside the inner layer chamber 43,
LNG is accommodated in the same manner as in the first and second embodiments, and an inert gas (liquid nitrogen or the like) such as liquefied liquid nitrogen having a lower boiling point than LNG is accommodated in the outer tube 44 ′. I have. Further, similarly to the first embodiment, an LNG charging passage 45 and an LNG extraction passage 46 communicating with the inner layer chamber 43 are provided. Each of these passages 45 and 46 is provided with a valve capable of opening and closing the passage. Have.
【００３２】このように構成されていると、外層室４４
の内部に収容する冷却材としての不活性気体（液体窒素
等）は沸点が−１９５．８°Ｃの液化した極低温の液体
窒素等であり、内層室４３内に収容されたＬＮＧは、貯
蔵中、極低温の不活性気体（液体窒素等）により冷却作
用を受ける。そのため、前記１〜２の利点を得ることが
できる。With this configuration, the outer layer chamber 44
The inert gas (liquid nitrogen or the like) as a coolant accommodated in the inside is liquefied cryogenic liquid nitrogen or the like having a boiling point of -195.8 ° C., and the LNG accommodated in the inner layer chamber 43 is stored. Medium and cryogenic inert gas (liquid nitrogen, etc.) causes a cooling effect. Therefore, the above-mentioned advantages 1 and 2 can be obtained.
【００３３】また図示しないが、上述した実施形態にお
いて、外層室４４または外層管４４’の内部に収容した
冷却材（液体窒素等）の気化を最小限にするため、例え
ば、外層室４４の外壁４２に断熱材を囲繞させて断熱性
の高い構造としたり、また外壁４２を二重壁構造の真空
断熱空間に構成してもよい。さらに外層管４４’の外側
に二重壁構造の真空断熱空間に構成してもよい。Although not shown, in the above-described embodiment, in order to minimize the vaporization of the coolant (liquid nitrogen or the like) housed in the outer chamber 44 or the outer pipe 44 ′, for example, the outer wall of the outer chamber 44 may be used. The heat insulating material may be surrounded by the heat insulating material 42 to provide a structure having high heat insulating properties, or the outer wall 42 may be configured as a vacuum heat insulating space having a double wall structure. Further, a vacuum insulation space having a double wall structure may be provided outside the outer tube 44 '.
【００３４】また本発明の実施にあたって、図示してい
ないが、外層室４４内に収容した液化窒素等に対して、
これを必要に応じてタンク本体４０より放出できるホー
スを備えておくと、火災時に、液化窒素等を消火装置と
して利用可能となる。In practicing the present invention, although not shown, liquefied nitrogen and the like stored in the outer layer chamber 44 are
If a hose capable of releasing this from the tank body 40 is provided as needed, liquefied nitrogen or the like can be used as a fire extinguisher in the event of a fire.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によるＬ
ＮＧの貯蔵タンクによると、貯蔵中にタンク内に収容し
たＬＮＧの蒸発気化を抑制できる結果、次のような効果
が得られる。As described above, according to the present invention, L
According to the NG storage tank, the following effects can be obtained as a result of suppressing evaporation of LNG contained in the tank during storage.
【００３６】請求項１，２，３に記載された発明におい
ては、 １．内層体内にＬＮＧのベーバーが発生しなくなるか
ら、従来の貯蔵タンクにみられるようなベーパー処理の
ための対策が不要にできる。 ２．また内層体内に収容したＬＮＧは、蒸発に起因して
発生するメタン濃度の変化もなくなることで、従来の貯
蔵タンクにみられるようなメタン濃度の変化に対する対
策も不要にでき、一定組成の燃料がエンジンに供給でき
てエンジン性能，排気ガス浄化性能を安定化できる。According to the first, second, and third aspects of the present invention: Since no LNG vapor is generated in the inner layer, it is not necessary to take measures for vapor treatment as in the conventional storage tank. 2. In addition, the LNG contained in the inner layer body does not change the methane concentration generated due to evaporation, so that it is not necessary to take measures against the change in the methane concentration seen in the conventional storage tank, and the fuel of a constant composition can be obtained. It can supply to the engine and stabilize engine performance and exhaust gas purification performance.
【００３７】また請求項４に記載された発明において
は、ＬＮＧが収容されている内層体の外側に、冷却材と
しての不活性気体（液体窒素等）が収容されている外層
体を配設し、さらに該外層体を真空断熱断熱層で覆た構
成にしているため、内層体への入熱が遮断され、ＬＮＧ
の温度上昇がさらに抑制されるため、内層体内にＬＮＧ
のベーバーが発生しなくなる。In the invention described in claim 4, an outer layer body containing an inert gas (liquid nitrogen or the like) as a coolant is disposed outside the inner layer body containing LNG. Further, since the outer layer is covered with a vacuum heat insulating layer, heat input to the inner layer is cut off, and LNG is prevented.
Temperature rise is further suppressed, so that LNG
No longer occurs.
【００３８】また請求項５に記載された発明において
は、上述の１〜２に説明する効果に加えて、更に、外層
体内に発生した液化窒素等のベーバーが、内層体に流入
する。そのため、内層体において液体窒素等のベーバー
を大気放散できるため、外層体にベーバーを放出するた
めの放散管を設ける必要がなくなる。また、液体窒素等
のベーバーが内層体内の内圧を上昇する結果、内層体内
に収容したＬＮＧの液相面に加圧作用が働く。そのた
め、タンク本体にポンプ等を設けなくても内層体内のＬ
ＮＧを高圧でタンク外に送り出すことが可能となる利点
が得られる。In the invention described in claim 5, in addition to the effects described in the first and second aspects, in addition, a baber such as liquefied nitrogen generated in the outer layer body flows into the inner layer body. Therefore, since the inner layer body can disperse the vapor of liquid nitrogen or the like to the atmosphere, it is not necessary to provide the outer layer body with a diffusion tube for discharging the baber. In addition, as a result of the rise of the internal pressure in the inner layer body by the baber such as liquid nitrogen, a pressurizing action acts on the liquid phase surface of LNG contained in the inner layer body. For this reason, even if a pump or the like is not provided in the tank body, L
This has the advantage that NG can be sent out of the tank at high pressure.
【００３９】また請求項６に記載された発明において
は、タンク内にＬＮＧを充填する際に内層体の上部気相
空間に流入滞留する液化窒素等のベーバーを、自動的に
タンク外に放散でき、この放散されるベーパーは、大気
汚染の問題が生じない窒素等のベーパーであるから環境
汚染の問題を生じることなくベーパー処理が行える利点
が得られる。Further, according to the invention described in claim 6, when filling the tank with LNG, the baber such as liquefied nitrogen which flows into and stays in the upper gas phase space of the inner layer body can be automatically diffused out of the tank. Since the vapor that is emitted is a vapor of nitrogen or the like that does not cause a problem of air pollution, there is obtained an advantage that the vapor treatment can be performed without a problem of environmental pollution.
【００４０】更に、請求項７，８に記載の発明による
と、天然ガス自動車の車載用ＬＮＧタンク及び、天然ガ
ススタンドの充填施設に設備するＬＮＧ貯蔵用タンク
は、これらのタンク内に収容したＬＮＧの蒸発が抑制さ
れ、従来の貯蔵タンクにみられるようなベーパー処理
や、メタン濃度の変化に対する対策が不要となることで
天然ガス自動車の普及に大きく寄与する利点が得られ
る。Further, according to the present invention, the LNG tank mounted on the natural gas vehicle and the LNG storage tank installed in the filling facility of the natural gas station are the LNG tanks housed in these tanks. The vaporization of methane is suppressed, so that there is no need for a vapor treatment as in a conventional storage tank or a measure against a change in methane concentration, thereby obtaining an advantage that greatly contributes to the spread of natural gas vehicles.
【図１】本発明が適用される天然ガス自動車の燃料装置
と天然ガススタンドの充填施設とを概略的に示す従来例
の説明図である。FIG. 1 is an explanatory view of a conventional example schematically showing a fuel device of a natural gas vehicle to which the present invention is applied and a filling facility of a natural gas station.
【図２】本発明の第１の実施形態を示すＬＮＧ貯蔵タン
クの縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the LNG storage tank showing the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第２の実施形態を示すＬＮＧ貯蔵タン
クの縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of an LNG storage tank showing a second embodiment of the present invention.
【図４】（ａ）本発明の第３の実施形態を示すＬＮＧ貯
蔵タンクの斜視面図である。 （ｂ）本発明の第３の実施形態を示すＬＮＧ貯蔵タンク
の縦断面図である。FIG. 4A is a perspective view of an LNG storage tank according to a third embodiment of the present invention. (B) It is a longitudinal section of an LNG storage tank which shows a 3rd embodiment of the present invention.
Ａ 天然ガス自動車の燃料装置 Ｂ 天然ガススタンドの充填施設 １ 自動車の車載用ＬＮＧ貯留タンク ２ エンジン ３ 燃料通路 ４ 液取出弁 ５ 渦流防止弁 ６ 蒸発器 ７ 調量弁 ８ 調圧弁 ９ 充填通路 １０ ベーパー通路 １１ 加圧弁 １２ 圧力調整弁 １３ リリーフ通路 １４ 通路 １５ 逆止弁 １６ 充填弁 １７ 充填口 １８ 放出弁 １９ 放出口 ２０ 液面計 ２１ ２２ ２３ 安全弁 ３１ 第１の元タンク ３２ 第１の元タンク ３３ ポンプ ３４ ディスペンサー ３５ ３７ メータ ３６ 充填ホース ３８ 回収ホース ４０ タンク本体 ４１ 内壁 ４２ 外壁 ４３ 内層室 ４３ａ 内層室の上部気相空間 ４４ 外層室 ４４’ 外層管 ４４ａ 外層室の上部気相空間 ４５ ＬＮＧ充填通路 ４６ ＬＮＧ取出し通路 ４７ 液化窒素の充填通路 ５０ 開口部（通路） ５１ 窒素のベーパー放出通路 ５１ａ バルブ Reference Signs List A Fuel device of natural gas vehicle B Filling facility of natural gas station 1 LNG storage tank for vehicle mounting 2 Engine 3 Fuel passage 4 Liquid take-off valve 5 Eddy flow prevention valve 6 Evaporator 7 Metering valve 8 Pressure regulating valve 9 Filling passage 10 Vapor Passage 11 Pressurizing valve 12 Pressure regulating valve 13 Relief passage 14 Passage 15 Check valve 16 Filling valve 17 Filling port 18 Discharge valve 19 Discharge port 20 Level gauge 21 22 23 Safety valve 31 First original tank 32 First original tank 33 Pump 34 Dispenser 35 37 Meter 36 Filling hose 38 Recovery hose 40 Tank body 41 Inner wall 42 Outer wall 43 Inner chamber 43a Upper gas phase space of inner chamber 44 Outer chamber 44 'Outer pipe 44a Upper gas phase space of outer chamber 45 LNG filling passage 46 LNG extraction passage 47 Liquefied nitrogen filling passage 50 Opening (passage) 51 Nitrogen Raw vapor discharge passage 51a Valve
Claims (8)
化天然ガス）を収容する貯蔵タンクであって、 上記タンク本体は、ＬＮＧを収容する内層体と、該内層
体の外側に配設され、冷却材としてＬＮＧよりも沸点が
低い極低温の液化した液体窒素等の不活性気体を収容し
た外層体とで構成し、 上記外層体にて上記内層体内に収容するＬＮＧに冷却作
用を付加する構造としてなることを特徴とするＬＮＧの
貯蔵タンク。1. A storage tank containing LNG (liquefied natural gas) at -162 ° C. at atmospheric pressure, wherein said tank body is provided with an inner layer body containing LNG and an outer layer outside said inner layer body. And an outer layer body containing an inert gas such as liquefied liquid nitrogen at a very low temperature having a boiling point lower than that of LNG as a cooling material. The outer layer body has a cooling function for the LNG housed in the inner layer body. An LNG storage tank characterized by having an additional structure.
って、 上記外層体は、上記内層体の周囲を囲む室状のものであ
ることを特徴とするＬＮＧの貯蔵タンク。2. The LNG storage tank according to claim 1, wherein the outer layer body has a chamber shape surrounding the inner layer body.
って、 上記外層体は、上記内層体の外側に巻装される管状のも
のであることを特徴とするＬＮＧの貯蔵タンク。3. The LNG storage tank according to claim 1, wherein the outer layer body is a tubular one wound around the inner layer body.
ンクであって、 上記外層体を真空断熱断熱層で覆った構成にすることを
特徴とするＬＮＧの貯蔵タンク。4. The LNG storage tank according to claim 1, wherein the outer layer body is covered with a vacuum heat insulating layer.
蔵タンクであって、 前記内層体の上部気相空間と、外層体の上部気相空間と
を相互に通路で連通する構成とし、外層体内で蒸発気化
した液体窒素等のベーパーが、通路により内層体の上部
気相空間内に流入する構造としてなることを特徴とする
ＬＮＧの貯蔵タンク。5. The LNG storage tank according to claim 1, wherein the upper gas phase space of the inner layer body and the upper gas phase space of the outer layer body communicate with each other via a passage. An LNG storage tank, wherein a vapor of liquid nitrogen or the like vaporized and vaporized in the outer layer body flows into the upper gas phase space of the inner layer body through a passage.
って、 前記通路を介して外層体の上部気相空間から内層体の上
部気相空間内に流入滞留する液体窒素等のベーパーを、
内層体内にＬＮＧを充填する際に、タンク外に放出する
通路を設けていることを特徴とするＬＮＧの貯蔵タン
ク。6. The LNG storage tank according to claim 5, wherein a vapor of liquid nitrogen or the like flowing from the upper gas phase space of the outer layer body to the upper gas phase space of the inner layer body through the passage is retained.
A storage tank for LNG, wherein a passage for discharging the LNG to the outside of the tank when the inner layer is filled with LNG is provided.
ＬＮＧ貯蔵タンクを、ＬＮＧを燃料とする天然ガス自動
車の車載用燃料タンクに適用していることを特徴とする
ＬＮＧの貯蔵タンク。7. An LNG storage tank according to claim 1, wherein the LNG storage tank is applied to an on-vehicle fuel tank of a natural gas vehicle using LNG as fuel. Storage tank.
ＬＮＧ貯蔵タンクを、天然ガススタンドの充填施設に設
備するＬＮＧ貯蔵用タンクに適用していることを特徴と
するＬＮＧの貯蔵タンク。8. An LNG storage tank according to claim 1, wherein the LNG storage tank is applied to an LNG storage tank installed in a filling facility of a natural gas station. Storage tank.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33709396A JPH10176796A (en) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Storage tank for lng |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33709396A JPH10176796A (en) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Storage tank for lng |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10176796A true JPH10176796A (en) | 1998-06-30 |
Family
ID=18305373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33709396A Pending JPH10176796A (en) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Storage tank for lng |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10176796A (en) |
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