JPH10172390A - 車両用エアコンディショナーの操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のフロントパネル等におけるスイッチ部
の占有面積を減らす。 【解決手段】 ダイヤル式スイッチ１１のノブ２５を回
転軸方向について直線変位させることで複数のモードを
選択的に切替え、当該モードにおいてノブ２５を回転変
位させることで各モードにおける調整量を指示する。１
個のダイヤル式スイッチ１１で複数種類の調整をモード
切替により実行できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両内の温度、
湿度、送風および換気のための調整を司る車両用エアコ
ンディショナーの操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来において、車両用エアコンディショ
ナーの操作装置としては、大きく分けて、「レバー式ス
イッチ」、「ダイヤル式スイッチ」および「プッシュ式
スイッチ」に三分される。

【０００３】それぞれのスイッチは、セダン車、ワゴン
車、ワンボックス車またはレクリエーショナルビークル
（ＲＶ）等の車両タイプ、車格（グレード）、および操
作すべき機能の種類等によって、車両としてのコスト性
およびデザイン性にマッチするように使い分けられてい
る。

【０００４】この車両用エアコンディショナーの操作装
置の基本構成としては、図８に示すものが代表的であ
る。この例では、フロントパネル内に、温度調整スイッ
チ１、吹出位置調整スイッチ２、風量調整スイッチ３、
内外気切替スイッチ４、エアコンディショナースイッチ
５、およびリアデフォッガスイッチ６が設置されてお
り、これらのうち、温度調整スイッチ１、吹出位置調整
スイッチ２、および風量調整スイッチ３については、上
記したダイヤル式スイッチを適用していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の自動
車は、高度なエレクトロニクス化に伴って高機能化が進
展しており、そのための調整制御用のスイッチも増加し
つつある。特に、上述した車両用エアコンディショナー
操作装置の周囲には、高機能オーディオ機器、ナビゲー
ションシステム機器、オートマティックトランスミッシ
ョン（Ａ／Ｔ）コントロール表示パネル、およびサスペ
ンションコントロールスイッチ等が密集しており、必然
的にスイッチの配置スペースは狭くならざるを得ない。
そして、スイッチの密集・小型化により、デザイン状の
制約があり、その結果、操作性の良いスイッチ機構の実
現に限界があり、また意匠性をも阻害するおそれがあ
る。

【０００６】そこで、この発明の課題は、占有面積を低
減することで、全体としての操作性を向上し得る車両用
エアコンディショナーの操作装置を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
請求項１に記載の発明は、車両内の温度、送風および換
気のための調整を司る車両用エアコンディショナーの操
作装置であって、１個のダイヤル式スイッチと、少なく
とも前記ダイヤル式スイッチの操作状況を表示する表示
部と、少なくとも前記ダイヤル式スイッチからの信号に
基づいて所定の各種空調用駆動回路を制御するとともに
前記表示部の表示制御を行う制御手段とを備えている。

【０００８】そして、前記ダイヤル式スイッチは、回転
軸を中心に回転可能とされたノブと、前記ノブを回転軸
方向について直線変位させることで複数のモードを選択
的に切替える軸方向変位スイッチ部と、前記ノブを回転
変位させることで前記軸方向変位スイッチ部で切替えら
れたモードにおける調整量を指示するための回転変位ス
イッチ部とを備えるものである。

【０００９】請求項２に記載の発明は、前記表示部が、
前記複数のモードのそれぞれについての調整状態を表示
する第１の表示手段と、前記複数のモードのうちいずれ
のモードが選択的に切替えられたかを示す第２の表示手
段とを有せしめられたものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】

＜構成＞図１はこの発明の一の実施形態の車両用エアコ
ンディショナーの操作装置を示す正面図、図２は車両用
エアコンディショナーの制御ブロック図である。この操
作装置は、図１および図２の如く、１個のダイヤル式ス
イッチ１１と、４個の触れ感応スイッチ１２〜１５と、
これら各種スイッチ１１〜１５の操作状況を表示する第
１および第２の表示部１６，１７と、各種スイッチ１１
〜１５からの信号に基づいて各種の空調用駆動回路（ド
ライバ）２１，２２，２３を制御するとともに第１およ
び第２の表示部１６，１７の表示制御を行う制御手段１
８とを備えるものであって、特にダイヤル式スイッチ１
１について、「プル」「ノーマル」および「プッシュ」
の３モード切替が可能な構成とし、これらのモード切替
によりそれぞれ「温度調整モード」「吹出位置調整モー
ド」および「風量調整モード」として使い分けることが
できるようにしたものである。

【００１１】すなわち、ダイヤル式スイッチ１１は、図
３の如く、回転軸としてのロッド３１に固着されたノブ
２５と、このノブ２５およびロッド３１を回転軸方向に
ついて直線変位させることでモード切替する軸方向変位
スイッチ部２６と、ノブ２５およびロッド３１を回転変
位させることでそれぞれのモードにおける調整量を指示
するための回転変位スイッチ部２７とから構成される。

【００１２】ノブ２５は略傘状に形成され、車両本体の
フロントパネル２８の一部に浮沈み可能とされ（図４
（ａ）〜（ｃ）参照）、且つ後述の第２の表示部１７に
被さるよう配置されている。そして、第２の表示部１７
の点灯表示が外部から視認できるよう、ノブ２５の側部
は透光性樹脂により形成されている。ただし、第２の表
示部１７の各色彩ランプ５６〜５８が直接に透過視認で
きるようにすると美観を損うため、ノブ２５の正面板２
５ａを遮光体で形成し、側部のみ色別発光するようにし
ている。

【００１３】軸方向変位スイッチ部２６は、ロッド３１
の先端部に等間隔で軸方向に並置された３個の溝状接点
３１ａ，３１ｂ，３１ｃと、この溝状接点３１ａ，３１
ｂ，３１ｃに離接可能に摺動自在に配置されるフック状
の板ばね接点３２ａ，３２ｂ，３２ｃと、ロッド３１の
中間部に形成された溝３３ａに回転自在に勘合された鍔
板３３の両面に当接してノブ２５を軸方向中の中間位置
である「ノーマル」位置に均衡させる一対の巻きばね３
４ａ，３４ｂとを備える。

【００１４】ここで、３個の溝状接点３１ａ，３１ｂ，
３１ｃは内部で互いに接続されており、また各溝状接点
３１ａ，３１ｂ，３１ｃ同士の間およびこれらの軸方向
両側では、ロッド３１の表面に絶縁性樹脂３５（図３中
の梨地部分）が塗布されている。これにより、ダイヤル
式スイッチ１１の「プル」「ノーマル」および「プッシ
ュ」の３位置と溝状接点３１ａ，３１ｂ，３１ｃおよび
板ばね接点３２ａ，３２ｂ，３２ｃの接続関係は図５
（ａ）〜（ｃ）および図６のようになる。すなわち、ダ
イヤル式スイッチ１１が「プル」位置にある場合、図５
（ａ）および図６（「プル」）のように、第１の板ばね
接点３２ａが第２の溝状接点３１ｂに接続され、第２の
板ばね接点３２ｂが第３の溝状接点３１ｃに接続される
ことで、第１および第２の板ばね接点３２ａ，３２ｂが
ロッド３１の内部を通じて互いに短絡される。また、ダ
イヤル式スイッチ１１が「ノーマル」位置にある場合、
図５（ｂ）および図６（「ノーマル」）のように、第１
の板ばね接点３２ａが第１の溝状接点３１ａに接続さ
れ、第２の板ばね接点３２ｂが第２の溝状接点３１ｂに
接続され、第３の板ばね接点３２ｃが第３の溝状接点３
１ｃに接続されることで、第１、第２および第３の板ば
ね接点３２ａ〜３２ｃがロッド３１の内部を通じて互い
に短絡される。さらに、ダイヤル式スイッチ１１が「プ
ッシュ」位置にある場合、図５（ｃ）および図６（「プ
ッシュ」）のように、第２の板ばね接点３２ｂが第１の
溝状接点３１ａに接続され、第３の板ばね接点３２ｃが
第２の溝状接点３１ｂに接続されることで、第２および
第３の板ばね接点３２ｂ，３２ｃがロッド３１の内部を
通じて互いに短絡される。

【００１５】なお、この軸方向変位スイッチ部２６で検
出したダイヤル式スイッチ１１の回転軸方向での位置に
ついての情報（以下「軸方向位置情報」と称す）は、図
２の如く、アナログ信号としてスイッチモード識別回路
４１に入力された後、デジタル変換されて制御手段１８
に伝達される。具体的には、後述するように、ダイヤル
式スイッチ１１が「プル」位置にあるときは、エアミッ
クスサーボドライバ２１およびエアミックスサーボモー
タ６１を通じて冷・暖気と内・外気との混合比を調整す
ることで温度調整するための「温度調整モード」に設定
される。また、ダイヤル式スイッチ１１が「ノーマル」
位置にあるときは、後述の吹出口切替サーボドライバ２
２および吹出口切替サーボモータ６２を通じて図示しな
いダクト内のダンパーを切替えることで空気の吹出位置
を切替える「吹出位置調整モード」に設定される。さら
に、ダイヤル式スイッチ１１が「プッシュ」位置にある
ときは、ブロアモータドライバ２３およびブロアモータ
６３を通じて風量を調節する「風量調整モード」に設定
される。

【００１６】回転変位スイッチ部２７は、例えば図７の
ようなロータリエンコーダが使用されており、発光ダイ
オード（ＬＥＤ）等の光源３６からの光が、ロッド３１
に固定された円板３７のスリット３８を通過して、フォ
トトランジスタ等の受光素子３９に達するため、この受
光素子３９での受光量の変化を検出することで円板３７
の回転角度を検出するものである。この回転変位スイッ
チ部２７で検出した円板３７の回転位置についての情報
（以下「回転位置情報」と称す）は、図２の如く、アナ
ログ信号としてエンコーダ信号処理回路４２に入力され
た後、デジタル変換されて制御手段１８に伝達され、軸
方向変位スイッチ部２６で設定されたそれぞれのモード
における調節が行われる。

【００１７】４個の触れ感応スイッチ１２〜１５は、そ
れぞれ、リヤウィンドの曇りをプリント熱線（図示せ
ず）で取除くためのリヤデフォッガスイッチ１２、外気
導入と内気循環とを切替える内外気切替スイッチ１３、
冷媒を高圧ガス状にするコンプレッサーを作動させるた
めのエアコントロールスイッチ１４、サーミスタや日射
センサ等を作動させて車内温度を一定に保つよう全自動
温度制御を行うためのＡＵＴＯスイッチ１５である。

【００１８】第１の表示部１６（第１の表示手段）は、
図１のようにフロントパネル２８の左半面を占める液晶
表示板４５と、この液晶表示板４５に制御手段１８から
指示された通りの画像を表示するよう駆動する液晶画像
制御ドライバ４６と、液晶表示板４５をフロントパネル
２８の内部側から照明する液晶用バックライト４７とか
らなるものである。ここで、第１の表示部１６の表示項
目としては、室温表示５１、上述のＡＵＴＯスイッチ１
５により全自動温度制御が指示されている旨を点灯表示
するＡＵＴＯ表示５２、上述の「吹出位置調整モード」
における回転変位スイッチ部２７の調整指示に基づいて
空気の吹出位置を画像表示する吹出位置表示５３、「風
量調整モード」の調整指示に基づいて後述のブロアモー
タ６３が作動しているかどうかを表示するブロアモータ
オン表示５４、および同じく風量を示す風量表示５５が
ある。なお、液晶用バックライト４７は、例えば白色灯
が使用され、電源が投入されている間は照明切替処理回
路５９によって常時点灯駆動されるものである。

【００１９】第２の表示部１７（第２の表示手段）は、
ダイヤル式スイッチ１１が「温度調整モード」「吹出位
置調整モード」および「風量調整モード」のいずれのモ
ードになっているかを、図１ノブ２５の正面板２５ａの
背後から色別に点灯して識別表示を行うモード識別機能
を有せしめられたもので、具体的には、例えば「温度調
整モード」であることを第１の色彩（例えば赤色）で点
灯表示する第１の色彩ランプ５６と、「吹出位置調整モ
ード」であることを第２の色彩（例えば黄色）で点灯表
示する第２の色彩ランプ５７と、「風量調整モード」で
あることを第３の色彩（例えば緑色）で点灯表示する第
３の色彩ランプ５８とからなる。なお、これらの色彩ラ
ンプ５６〜５８および前述の液晶用バックライト４７
は、制御手段１８により所定の駆動制御が行われる際に
同時に照明切替処理回路５９によって点消灯切換が行わ
れる。

【００２０】制御手段１８は、ＲＯＭおよびＲＡＭ等が
接続された一般的なＣＰＵであって、図２の如く、所定
のソフトウェアプログラムによって動作するものであ
り、スイッチモード識別回路４１から伝送されたダイヤ
ル式スイッチ１１の軸方向位置情報に基づいて「温度調
整モード」「吹出位置調整モード」および「風量調整モ
ード」のいずれのモードが選択指示されたかを判定する
モード判定機能と、判定されたモードに対応して照明切
替処理回路５９に第２の表示部１７（色彩ランプ５６〜
５８）についての切替指示を与えるランプ切替指示機能
と、エンコーダ信号処理回路４２からの円板３７の回転
位置情報や内外気切替スイッチ１３、エアコントロール
スイッチ１４およびＡＵＴＯスイッチ１５のオンオフ指
示に基づいて各モードにおいて必要な調整項目および調
整量を認識する調整量認識機能と、調整量認識機能での
認識結果に基づいて各モータ６１〜６３の駆動を行うよ
う各ドライバ２１〜２３に駆動指示信号を与える駆動指
示機能と、駆動指示機能での駆動指示に対応して第１の
表示部１６の液晶表示板４５の画像表示を変更するよう
液晶画像制御ドライバ４６に指示する画像切替制御機能
と、リヤデフォッガスイッチ１２のオンオフ指示に基づ
いて図示しないリヤデフォッガ回路を駆動制御するリヤ
デフォッガ制御機能とを備える。

【００２１】そして、特にモード判定機能においては、
ダイヤル式スイッチ１１が「プル」位置にある場合に
「温度調整モード」を、ダイヤル式スイッチ１１が「ノ
ーマル」位置にある場合に「吹出位置調整モード」を、
ダイヤル式スイッチ１１が「プッシュ」位置にある場合
に「風量調整モード」を選択的に設定するものである。

【００２２】なお、図１中の符号１７ａは第２の表示部
１７での色別表示が如何なる意味を有しているのかを操
作者に情報提供するようフロントパネル２８の表面に印
刷された識別表示を示すものであって、温度調整モード
であることを示す「ＴＥＭＰ」の文字が第１の色彩（赤
色）で、吹出位置調整モードであることを示す「ＭＯＤ
Ｅ」の文字が第２の色彩（黄色）で、風量調整モードで
あることを示す「ＢＬＯＷＥＲ」の文字が第３の色彩
（緑色）でそれぞれ印刷表示され、かつ、夜間でも表示
が見える様、照明４７により背面より照光される、透光
性の文字である。

【００２３】＜動作＞上記構成の操作装置におけるダイ
ヤル式スイッチ１１の動作を説明する。ここで、自然状
態においては、ダイヤル式スイッチ１１は、巻きばね３
４ａ，３４ｂが鍔板３３を両面から付勢することによ
り、図３、図４（ｂ）および図５（ｂ）のように「ノー
マル」位置で均衡状態を維持されている。

【００２４】（温度調整動作）まず、温度調整動作につ
いて説明する。操作者が図４（ａ）のようにノブ２５を
引いてダイヤル式スイッチ１１を「プル」位置に変位す
ると、ロッド３１は図５（ａ）のように図中矢示方向に
変位するので、軸方向変位スイッチ部２６の第１の板ば
ね接点３２ａ（１）が第２の溝状接点３１ｂに接続さ
れ、第２の板ばね接点３２ｂ（Ｃ）が第３の溝状接点３
１ｃに接続される。ここで、第３の板ばね接点３２ｃだ
けはロッド３１の先端部表面の絶縁性樹脂３５によって
絶縁される。その結果、図６中の「プル」欄のように、
第１および第２の板ばね接点３２ａ（１），３２ｂ
（Ｃ）のみがロッド３１の内部導体（図示せず）を通じ
て互いに短絡される。

【００２５】そして、図２に示したスイッチモード識別
回路４１は、第１および第２の板ばね接点３２ａ
（１），３２ｂ（Ｃ）のみが短絡されている旨を識別
し、制御手段１８に伝達する。

【００２６】これを受けて、制御手段１８は、モード判
定機能によりダイヤル式スイッチ１１が「プル」位置に
ある旨を判断し、「温度調整モード」が指示された旨を
判定する。そして、ランプ切替指示機能により、判定さ
れたモードに対応して照明切替処理回路５９に第２の表
示部１７（色彩ランプ５６〜５８）についての切替指示
を与える。その結果、ノブ２５の正面板２５ａの背後に
配設された第２の表示部１７のうち第１の色彩ランプ５
６のみが赤色点灯し、ノブ２５の正面板２５ａを除く側
部が赤色に変化する。

【００２７】ここで、操作者が、赤色に変化したノブ２
５を所望の角度だけ回転すると、図３および図７に示し
たダイヤル式スイッチ１１の回転変位スイッチ部２７
（ロータリエンコーダ）の円板３７がロッド３１の回転
に伴って回転するため、受光素子３９からの信号が図２
中のエンコーダ信号処理回路４２に伝達され、ダイヤル
式スイッチ１１の回転量が制御手段１８に伝達される。

【００２８】そして、制御手段１８では、調整量認識機
能によってダイヤル式スイッチ１１の回転量に応じた調
整量を認識し、駆動指示機能によって駆動指示信号をエ
アミックスサーボドライバ２１に出力し、エアミックス
サーボモータ６１が駆動して、冷・暖気と内・外気との
混合比が調整され、車両内の温度調整が行われる。

【００２９】これと同時に、制御手段１８は、画像切替
制御機能によって第１の表示部１６の液晶表示板４５の
画像表示のうち特に室温表示５１を指定されたように変
更する。以後、操作者は、この室温表示５１の変化を見
ながらノブ２５を回転調整し、車両内の温度調整を行
う。

【００３０】（吹出位置調整動作）次に、吹出位置調整
動作について説明する。操作者が図４（ｂ）のようにノ
ブ２５を自然状態に放置してダイヤル式スイッチ１１が
「ノーマル」位置の状態になると、ロッド３１は図５
（ｂ）中の状態になるので、軸方向変位スイッチ部２６
の第１の板ばね接点３２ａ（１）が第１の溝状接点３１
ａに接続され、第２の板ばね接点３２ｂ（Ｃ）が第２の
溝状接点３１ｂに接続され、第３の板ばね接点３２ｃ
（２）が第３の溝状接点３１ｃに接続されることで、す
べての板ばね接点３２ａ〜３２ｃがロッド３１の内部を
通じて互いに短絡される（図６中の「ノーマル」欄）。

【００３１】そして、図２に示したスイッチモード識別
回路４１は、すべての板ばね接点３２ａ〜３２ｃが短絡
されている旨を識別し、制御手段１８に伝達する。

【００３２】これを受けて、制御手段１８はダイヤル式
スイッチ１１が「ノーマル」位置にある旨を判断し「吹
出位置調整モード」が指示された旨を判定する。そし
て、照明切替処理回路５９へ切替指示を与え、ノブ２５
の正面板２５ａの背後の第２の表示部１７のうち第２の
色彩ランプ５７のみが黄色点灯し、ノブ２５の正面板２
５ａを除く側部が黄色に変化する。

【００３３】引続き、操作者がノブ２５を回転すると、
図３および図７に示したダイヤル式スイッチ１１の回転
変位スイッチ部２７（ロータリエンコーダ）が回転量を
制御手段１８に伝達し、制御手段１８では、図２の如
く、回転量に応じた駆動指示信号を吹出口切替サーボド
ライバ２２に出力し、吹出口切替サーボモータ６２が駆
動して、図示しないダクト内のダンパーを切替えること
で空気の吹出位置を切替える。

【００３４】これと同時に、制御手段１８は、第１の表
示部１６の液晶表示板４５の画像表示のうち特に吹出位
置表示５３を指定されたように変更する。

【００３５】（風量調整動作）続いて、風量調整動作に
ついて説明する。操作者が図４（ｃ）のようにノブ２５
を押してダイヤル式スイッチ１１を「プッシュ」位置に
変位すると、ロッド３１は図５（ｃ）のように図中矢示
方向に変位するので、第２の板ばね接点３２ｂ（Ｃ）が
第１の溝状接点３１ａに接続され、第３の板ばね接点３
２ｃ（２）が第２の溝状接点３１ｂに接続される。ここ
で、第１の板ばね接点３２ａ（１）だけはロッド３１の
表面の絶縁性樹脂３５によって絶縁される。その結果、
図６中の「プッシュ」欄のように、第２および第３のの
板ばね接点３２ｂ（Ｃ），３２ｃ（２）のみがロッド３
１の内部導体（図示せず）を通じて互いに短絡される。
このことを図２に示したスイッチモード識別回路４１が
識別し、制御手段１８に伝達する。

【００３６】これを受けて、制御手段１８は「風量調整
モード」が指示された旨を判定し、照明切替処理回路５
９に切替指示を与えて、ノブ２５の正面板２５ａの背後
の第２の表示部１７のうち第３の色彩ランプ５８のみが
緑色点灯し、ノブ２５の正面板２５ａを除く側部が緑色
に変化する。

【００３７】ここで、操作者が、ノブ２５を回転し、図
３および図７に示したダイヤル式スイッチ１１の回転変
位スイッチ部２７（ロータリエンコーダ）からの信号に
基づいて、図２の如く、エンコーダ信号処理回路４２は
ダイヤル式スイッチ１１の回転量を制御手段１８に伝達
する。そして、制御手段１８では、ダイヤル式スイッチ
１１の回転量に応じた駆動指示信号をブロアモータドラ
イバ２３に出力し、ブロアモータ６３が駆動して風量を
調節する。

【００３８】これと同時に、制御手段１８は、画像切替
制御機能によって第１の表示部１６の液晶表示板４５の
画像表示のうちブロアモータオン表示５４をオン状態に
ついてブロアモータ６３が作動している旨を表示すると
ともに、風量表示５５で風量を表示する。

【００３９】また、リヤウィンドの曇りを取除きたい場
合はリヤデフォッガスイッチ１２を、外気導入と内気循
環とを切替えたい場合は内外気切替スイッチ１３を、コ
ンプレッサーを作動させたい場合にはエアコントロール
スイッチ１４を、サーミスタや日射センサ等を作動させ
て車内温度を一定に保ちたい場合はＡＵＴＯスイッチ１
５をそれぞれ押せば、制御手段１８により適切な制御が
なされる。

【００４０】以上のように、ダイヤル式スイッチ１１が
「プル」位置にある場合に「温度調整モード」を、ダイ
ヤル式スイッチ１１が「ノーマル」位置にある場合に
「吹出位置調整モード」を、ダイヤル式スイッチ１１が
「プッシュ」位置にある場合に「風量調整モード」を選
択的に設定し、それぞれのモードにおいてダイヤル式ス
イッチ１１を回転させて調整を行うようにしているの
で、図８に示した従来例のように選択的に設定されるモ
ードのすべてにそれぞれダイヤル式スイッチを設ける必
要がなくなる。したがって、温度調整、吹出位置調整お
よび風量調整の３種類の調整のためのスイッチについて
占有面積を低減することで、操作装置全体としての操作
性を向上することができる。

【００４１】＜変形例＞ （１） 上記実施形態では、ダイヤル式スイッチ１１の
軸方向位置の切替を「プル」「ノーマル」および「プッ
シュ」の３位置切替としていたが、２位置切替または４
位置以上の多数切替としてもよい。

【００４２】（２） 上記実施形態において、回転変位
スイッチ部２７としてロータリエンコーダを使用してい
たが、例えば抵抗体を利用した回転型ポテンショメータ
等、回転角度を電気信号に変換できるものであればどの
ようなものを使用してもよい。

【００４３】（３） 上記実施形態において、第２の表
示部１７として、ダイヤル式スイッチ１１のノブ２５の
正面板２５ａの背後から色別のランプ５６〜５８で照明
することで、モードの設定を操作者に知らせるようにし
ていたが、例えば、第１の表示部１６と同じ液晶領域に
おいて、第２の表示部１７が、モード指定されている項
目に対応するの表示５１〜５５を点滅させたり、当該項
目だけ色彩を変えたりしても良い。

【００４４】（４） 上記実施形態では、巻きばね３４
により「ノーマル」位置に均衡させる構造を有している
が、この構造を廃して、操作後の「ノーマル」「プル」
および「プッシュ」の各位置を保持する構造としてもよ
い。

【００４５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ダイヤ
ル式スイッチのノブを回転軸方向について直線変位させ
ることで複数のモードを選択的に切替え、当該モードに
おいてノブを回転変位させることで調整量を指示するよ
うにしているので、１個のダイヤル式スイッチで複数種
類の調整をモード切替により実行できる。したがって、
複数の調整項目のすべてにそれぞれダイヤル式スイッチ
を設ける場合に比べて、車両のフロントパネル等におけ
るスイッチ部の占有面積を低減でき、操作装置全体とし
ての操作性を向上することができる。

【００４６】請求項２に記載の発明によれば、ダイヤル
式スイッチの操作時に、軸方向変位スイッチ部でモード
を選択的に切替える際に、第２の表示手段にて当該モー
ドの表示を行っているので、モード切替え動作時の操作
者による視認が容易になり、空調操作の誤操作を防止し
て操作の確実性を担保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一の実施形態の車両用エアコンディ
ショナーの操作装置を示す正面図である。

【図２】この発明の一の実施形態の車両用エアコンディ
ショナーを示すブロック図である。

【図３】この発明の一の実施形態におけるダイヤル式ス
イッチを示す断面図である。

【図４】この発明の一の実施形態におけるダイヤル式ス
イッチの動作を示す一部断面図である。

【図５】この発明の一の実施形態におけるダイヤル式ス
イッチの動作を示す一部断面図である。

【図６】この発明の一の実施形態におけるダイヤル式ス
イッチの軸方向位置に対応する各板ばね接点（３２ａ〜
３２ｃ）と各溝状接点（３１ａ〜３１ｃ）の接触状態を
示す対応図である。

【図７】この発明の一の実施形態の操作装置における回
転変位スイッチ部を示す斜視図である。

【図８】従来例の車両用エアコンディショナーの操作装
置を示す図である。

【符号の説明】

１１ ダイヤル式スイッチ １２ リヤデフォッガスイッチ １３ 内外気切替スイッチ １４ エアコントロールスイッチ １５ ＡＵＴＯスイッチ １６ 第１の表示部 １７ 第２の表示部 １８ 制御手段 ２１ エアミックスサーボドライバ ２２ 吹出口切替サーボドライバ ２３ ブロアモータドライバ ２５ ノブ ２５ａ 正面板 ２６ 軸方向変位スイッチ部 ２７ 回転変位スイッチ部 ２８ フロントパネル ３１ ロッド ３１ａ，３１ｂ，３１ｃ 溝状接点 ３２ａ，３２ｂ，３２ｃ 板ばね接点 ３３ 鍔板 ３３ａ 溝 ３４ａ，３４ｂ ばね ３５ 絶縁性樹脂 ４１ スイッチモード識別回路 ４２ エンコーダ信号処理回路 ４５ 液晶表示板 ４６ 液晶画像制御ドライバ ４７ 液晶用バックライト ５１ 室温表示 ５２ ＡＵＴＯ表示 ５３ 吹出位置表示 ５４ ブロアモータオン表示 ５５ 風量表示 ５６〜５８ 色彩ランプ ５９ 照明切替処理回路 ６１ エアミックスサーボモータ ６２ 吹出口切替サーボモータ ６３ ブロアモータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内の温度、湿度、送風および換気の
   ための調整を司る車両用エアコンディショナーの操作装
   置であって、 １個のダイヤル式スイッチと、 少なくとも前記ダイヤル式スイッチの操作状況を表示す
   る表示部と、 少なくとも前記ダイヤル式スイッチからの信号に基づい
   て所定の各種空調用駆動回路を制御するとともに前記表
   示部の表示制御を行う制御手段とを備え、 前記ダイヤル式スイッチは、 回転軸を中心に回転可能とされたノブと、 前記ノブを回転軸方向について直線変位させることで複
   数のモードを選択的に切替える軸方向変位スイッチ部
   と、 前記ノブを回転変位させることで前記軸方向変位スイッ
   チ部で切替えられたモードにおける調整量を指示するた
   めの回転変位スイッチ部とを備えることを特徴とする車
   両用エアコンディショナーの操作装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用エアコンディシ
   ョナーの操作装置であって、 前記表示部は、前記複数のモードのそれぞれについての
   調整状態を表示する第１の表示手段と、 前記複数のモードのうちいずれのモードが選択的に切替
   えられたかを示す第２の表示手段とを有せしめられたこ
   とを特徴とする車両用エアコンディショナーの操作装
   置。