JPH10169679A - Disk brake - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce a noise and a rattle sound. SOLUTION: A caliper 12 has a main guide pin 20 in a turn out side of a rotor 16 and subguide pin 22 in a turn in side, these guide pins 20, 22 are inserted to a guide hole 28 formed in arm parts 24, 26 of a support 18, to be supported to the support 18 movably in an axial direction of the rotor 16. An outer pad 32 has an engaging protrusion 52 inserted to a blind engaging hole 50 formed in a caliper pawl 40, the engaging protrusion 52 transmits brake torque of the outer pad 32 to the caliper pawl 40. The outer pad 32, between itself and the caliper pawl 40, interposes a both side bonding shim 38, to be bonded and held thereby to the caliper pawl 40. In the both side bonding shim 38, a shim main unit 42 is formed by a metal plate 44 and a rubber layer 46, a sticky layer 48 is applied to both surfaces.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
に係り、特にアウタパッドの制動トルクをキャリパを介
して車体側で支持するディスクブレーキの改良に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake, and more particularly to an improvement in a disc brake for supporting a braking torque of an outer pad on a vehicle body via a caliper.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、ディスクブレーキとして、キャリ
パの液圧シリンダ側方に備えたピン孔と、サポートに取
り付けられて反ロータ方向に延びるガイドピンとの嵌合
によるキャリパ摺動機構を備え、アウタパッドとキャリ
パ爪とを凹凸嵌合してアウタパッドの制動トルクをキャ
リパ爪と、キャリパ摺動機構とを介して車体に固定した
サポートに伝達するようにしたものがある。そして、ア
ウタパッドは、例えば特開平３−１７７６２９号公報に
示されているように、裏板の中央部に突出形成した突起
をカシメることによってアウタパッドに固定されたパッ
ドクリップを介してキャリパ爪に保持されている。ま
た、インナパッドは、サポートによってロータ軸方向移
動可能に支持されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a disc brake has a caliper sliding mechanism formed by fitting a pin hole provided on a side of a hydraulic cylinder of a caliper with a guide pin attached to a support and extending in a direction opposite to a rotor. There is a type in which a caliper claw is concavely and convexly fitted to transmit a braking torque of an outer pad to a support fixed to a vehicle body via a caliper claw and a caliper sliding mechanism. Then, as shown in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-177629, the outer pad is held on the caliper claw via a pad clip fixed to the outer pad by caulking a projection formed at the center of the back plate. Have been. The inner pad is supported by the support so as to be movable in the rotor axial direction.

【０００３】このように構成してある従来のディスクブ
レーキは、キャリパのインナ側に装備した液圧シリンダ
によってインナパッドをロータに押し付けるとともに、
その反力によるキャリパのロータ軸方向への移動によ
り、アウタ側のキャリパ爪によりアウタパッドをロータ
に押し付けるようにしている。そして、ロータに圧接さ
せたアウタパドの制動トルクは、凹凸嵌合部を介してキ
ャリパ爪に伝達され、さらにキャリパをロータ軸方向に
案内するロータ回出側のメインガイドピンを介して車体
に固定したサポートに伝達して車体で支持し、インナパ
ッドの制動トルクはサポートのロータ回出側に形成した
アンカ部によって支持するようになっている。[0003] In the conventional disc brake constructed as described above, the inner pad is pressed against the rotor by a hydraulic cylinder provided on the inner side of the caliper.
The outer pad is pressed against the rotor by the outer caliper claw by the movement of the caliper in the rotor axis direction due to the reaction force. Then, the braking torque of the outer pad brought into pressure contact with the rotor is transmitted to the caliper claw via the concave / convex fitting portion, and further fixed to the vehicle body via the main guide pin on the rotor outlet side for guiding the caliper in the rotor axial direction. The support is transmitted to the support and is supported by the vehicle body, and the braking torque of the inner pad is supported by an anchor portion formed on the rotor outlet side of the support.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記公報に
記載のディスクブレーキは、アウタパッドをキャリパ爪
に保持させるために、アウタパッドの裏板中央部に突出
形成した突起をカシメることによってアウタパッドに固
定されたパッドクリップを利用しているため、キャリパ
のアンカ部であるアウタパッドとの凹凸嵌合部が外部に
露出しており、雨水などが凹凸嵌合部に浸入して錆を発
生させる。また、前記公報に記載のディスクブレーキ
は、アウタパッドをキャリパ爪に保持させるためにパッ
ドクリップを使用しており、部品点数が多くなるばかり
でなく、アウタパッドとパッドクリップとのカシメ工程
を必要とし、コストが高くなる。However, the disc brake described in the above publication is fixed to the outer pad by caulking a projection formed at the center of the back plate of the outer pad in order to hold the outer pad on the caliper claw. Since the pad clip is used, the concave / convex fitting portion with the outer pad, which is the anchor portion of the caliper, is exposed to the outside, and rainwater or the like enters the concave / convex fitting portion to generate rust. Further, the disc brake described in the above publication uses a pad clip to hold the outer pad to the caliper claw, which not only increases the number of parts but also requires a caulking step between the outer pad and the pad clip, which is costly. Will be higher.

【０００５】本発明は、前記従来技術の欠点を解消する
ためになされたもので、ノイズやラトル音を低減するこ
とができるディスクブレーキを提供することを目的とし
ている。また、本発明は、アンカ部の錆の発生を防止で
きるようにすることを目的としている。さらに、本発明
は、コストの低減を図ることなどを目的としている。[0005] The present invention has been made to solve the above-mentioned drawbacks of the prior art, and has as its object to provide a disc brake capable of reducing noise and rattle sound. Another object of the present invention is to prevent the occurrence of rust on the anchor portion. Still another object of the present invention is to reduce costs.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係るディスクブレーキは、キャリパがメ
インガイドピンおよびサブガイドピンの一対のピンによ
りロータ軸方向に案内され、アウタパッドの制動トルク
が前記キャリパおよび前記メインガイドピンを介して車
体に固定したサポートに伝達されるように前記アウタパ
ッドと前記キャリパとが凹凸嵌合しているディスクブレ
ーキにおいて、前記アウタパッドと前記キャリパとの間
に両面接着シムを介在させた構成にしてある。両面接着
シムは、金属板にゴムをコーティングしたシム本体と、
このシム本体の両面に塗布したアクリル系粘着剤とから
構成するとよい。また、アクリル系粘着剤の塗布厚は、
０．１〜１．０ｍｍにすることが望ましい。In order to achieve the above object, a disc brake according to the present invention has a caliper in which a caliper is guided in a rotor axial direction by a pair of a main guide pin and a sub guide pin. In a disc brake in which the outer pad and the caliper are fitted in an uneven manner so that torque is transmitted to the support fixed to the vehicle body via the caliper and the main guide pin, both surfaces between the outer pad and the caliper are provided. It has a configuration with an adhesive shim interposed. The double-sided adhesive shim is a shim with rubber coated on a metal plate,
An acrylic adhesive applied to both sides of the shim body may be used. Also, the coating thickness of the acrylic adhesive is
It is desirable to set it to 0.1 to 1.0 mm.

【０００７】[0007]

【作用】上記のごとく構成した本発明は、アウタパッド
とキャリパとの間に両面接着シムを介在させたことによ
り、アウタパッドがシムを介してキャリパに接着される
ことになり、キャリパによるアウタパッドの拘束力が飛
躍的に増大してアウタパッドの振動をなくすことがで
き、ノイズやラトル音を低減することができる。また、
アウタパッドを接着によってキャリパに保持させるよう
にしているため、アンカ部となる凹凸嵌合部を露出させ
る必要がなく、アンカ部に錆が生ずるのを防止すること
ができる。しかも、アウタパッドにパッドクリップを固
定する必要がないため、部品点数を削減することができ
るとともにカシメ工程をなくすことができ、コストの低
減を図ることができる。According to the present invention constructed as described above, the outer pad is bonded to the caliper via the shim by interposing the double-sided adhesive shim between the outer pad and the caliper. Is greatly increased, vibration of the outer pad can be eliminated, and noise and rattle noise can be reduced. Also,
Since the outer pad is held by the caliper by bonding, it is not necessary to expose the concave-convex fitting portion serving as the anchor portion, and it is possible to prevent rust from being generated in the anchor portion. In addition, since it is not necessary to fix the pad clip to the outer pad, the number of components can be reduced, the caulking step can be eliminated, and the cost can be reduced.

【０００８】両面接着シムの本体を金属板にゴムをコー
ティングした構造にすると、コーティングしたゴム層が
キャリパ側からの振動を吸収するため、アウタパッドの
振動をより抑制することができ、ノイズ、ラトル音の低
減効果をさらに高めることができる。そして、アクリル
系粘着剤の塗布厚を０．１ｍｍ以上にすることにより、
粘着剤による充分な接着効果を得ることができる。さら
に、粘着剤の塗布厚を１．０ｍｍ以下とすることによ
り、制動時における粘着剤の弾性変形による両面接着シ
ムとアウタパッド、キャリパ間の変位を抑制することが
でき、パッドの偏摩耗などを防止することができる。When the body of the double-sided adhesive shim has a structure in which rubber is coated on a metal plate, the coated rubber layer absorbs vibration from the caliper side, so that vibration of the outer pad can be further suppressed, and noise and rattle noise can be suppressed. Can be further enhanced. And by making the coating thickness of the acrylic adhesive 0.1 mm or more,
A sufficient adhesive effect by the adhesive can be obtained. Further, by setting the thickness of the adhesive applied to 1.0 mm or less, displacement between the double-sided adhesive shim, the outer pad, and the caliper due to elastic deformation of the adhesive during braking can be suppressed, and uneven wear of the pad can be prevented. can do.

【０００９】[0009]

【発明の実施の形態】本発明に係るディスクブレーキの
好ましい実施の形態を、添付図面に従って詳細に説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of a disc brake according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

【００１０】図１は本発明の実施の形態に係るディスク
ブレーキの断面図と両面接着シムの一部断面図であり、
図２は実施の形態に係るディスクブレーキの正面図であ
る。これらの図において、ディスクブレーキ１０は、キ
ャリパ１２が矢印１４のように回転するロータ１６の外
周縁部を跨いで配設してある。このキャリパ１２は、図
示しない車体に固定したサポート１８によってロータ１
６の軸方向に移動可能に支持されている。すなわち、キ
ャリパ１２は、ロータ１６の回出側にメインガイドピン
２０がロータ軸に平行して取り付けてあり、ロータ１６
の回入側にサブガイドピン２２がメインガイドピン２０
に平行して取り付けてあって、これらのガイドピン２
０、２２がサポート１８に形成したアーム部２４、２６
のガイド孔２８に摺動自在に挿入され、これらガイドピ
ン２０、２２とガイド孔２８とによる摺動機構によって
ロータ軸方向に摺動自在となっている。FIG. 1 is a sectional view of a disk brake and a partial sectional view of a double-sided adhesive shim according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view of the disc brake according to the embodiment. In these figures, the disc brake 10 is disposed so that the caliper 12 straddles the outer peripheral edge of the rotor 16 that rotates as indicated by the arrow 14. The caliper 12 is fixed to a rotor 1 by a support 18 fixed to a vehicle body (not shown).
6 so as to be movable in the axial direction. That is, the caliper 12 has the main guide pin 20 attached to the circulation side of the rotor 16 in parallel with the rotor shaft.
The sub guide pin 22 is connected to the main guide pin 20
The guide pins 2
Arm portions 24, 26 formed on support 18 at 0, 22
Are slidably inserted into the guide holes 28, and are slidable in the rotor axial direction by a sliding mechanism formed by the guide pins 20, 22 and the guide holes 28.

【００１１】サポート１８は、ロータ１６のインナ側に
配置してあって、アーム部２４、２６がロータ１６の外
周縁より外方に位置しているとともに、ロータ１６を跨
いでアウタ側まで延在している。そして、サポート１８
は、これらのアーム部２４、２６よりロータ中心側の位
置にねじ孔３０が形成され、このねじ孔３０を介して車
体に固定するようにしてある（図２参照）。また、メイ
ンガイドピン２０は、サブガイドピン２２より大径に形
成してあって、後述するように、アウタパッド３２の制
動トルクをサポート１８に伝達するようになっている。
そして、小径のサブガイドピン２２は、ガイド孔２８の
壁面との間に間隙が形成される太さに形成してあって、
先端部にガイド用のブッシュ３３が装着してあり、キャ
リパ１２をロータ軸と平行に移動案内できるようになっ
ている。The support 18 is arranged on the inner side of the rotor 16, the arm portions 24 and 26 are located outside the outer peripheral edge of the rotor 16, and extends to the outer side over the rotor 16. doing. And support 18
A screw hole 30 is formed at a position closer to the center of the rotor than the arm portions 24 and 26, and is fixed to the vehicle body via the screw hole 30 (see FIG. 2). The main guide pin 20 is formed to have a larger diameter than the sub guide pin 22, and transmits the braking torque of the outer pad 32 to the support 18 as described later.
The small-diameter sub guide pin 22 is formed to have a thickness such that a gap is formed between the sub guide pin 22 and the wall surface of the guide hole 28.
A guide bush 33 is mounted on the distal end so that the caliper 12 can be moved and guided in parallel with the rotor shaft.

【００１２】アウタパッド３２は、ロータ１６のアウタ
面に対面するライニング３４とこれを保持させた裏金３
６とから構成してある。そして、アウタパッド３２は、
キャリパ１２のアウタ側に形成した一対のキャリパ爪４
０に両面接着シム３８を介して装着してあり、後述する
ようにライニング３４がロータ１６に圧接させられたと
きの制動トルクをキャリパ爪４０に伝達するようになっ
ている。この両面接着シム３８は、図１（２）に示した
ように、シム本体４２が鋼板やステンレスなどからなる
の金属板４４と、この金属板４４の両面にニトリルゴム
（ＮＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）などの
合成ゴムまたは天然ゴムをコーティングして形成したゴ
ム層４６とから構成してある。そして、シム本体４２の
両面には、アクリル系樹脂などからなる粘着剤を塗布し
て形成した粘着層４８が設けてある。この粘着層４８の
厚さは、充分な接着力を得るために０．１ｍｍ以上にす
ることが望ましい。また、粘着層４８があまり厚いと制
動時にアウタパッド３２の制動トルクによって粘着層４
８が弾性変形し、両面接着シムとアウタパッド３２、キ
ャリパ間に変位が生じてパッドの偏摩耗などを生ずるお
それがある。このため、粘着層４８の厚さは、１．０ｍ
ｍ以下にするのがよく、特に０．３〜０．６ｍｍ程度が
よい。The outer pad 32 includes a lining 34 facing the outer surface of the rotor 16 and a backing metal 3 holding the lining 34.
6. And the outer pad 32 is
A pair of caliper claws 4 formed on the outer side of the caliper 12
0 is mounted via a double-sided adhesive shim 38 so that a braking torque when the lining 34 is pressed against the rotor 16 is transmitted to the caliper pawl 40 as described later. As shown in FIG. 1B, the double-sided adhesive shim 38 includes a metal plate 44 having a shim body 42 made of a steel plate or stainless steel, and nitrile rubber (NBR), styrene butadiene rubber on both surfaces of the metal plate 44. And a rubber layer 46 formed by coating a synthetic rubber such as (SBR) or natural rubber. An adhesive layer 48 formed by applying an adhesive made of an acrylic resin or the like is provided on both surfaces of the shim body 42. The thickness of the adhesive layer 48 is desirably 0.1 mm or more in order to obtain a sufficient adhesive strength. If the adhesive layer 48 is too thick, the braking force of the outer pad 32 during braking will cause the adhesive layer 4 to fail.
8 may be elastically deformed, causing displacement between the double-sided adhesive shim and the outer pad 32 and the caliper, resulting in uneven wear of the pad. Therefore, the thickness of the adhesive layer 48 is 1.0 m
m or less, particularly preferably about 0.3 to 0.6 mm.

【００１３】各キャリパ爪４０のロータ１６側の面（内
面）には、盲孔として形成した係合孔５０が設けてあ
る。また、アウタパッド３２の裏金３６の背面には、各
キャリパ爪４０に設けた係合孔５０に挿入して凹凸嵌合
部を形成し、制動トルクをキャリパ爪４０に伝達するた
めの係合突起５２が設けてある。さらに、両面接着シム
３８には、係合突起５２に対応して透孔が穿設してあ
る。そして、アウタパッド３２は、係合突起５２をシム
３８の透孔を貫通させてキャリパ爪４０に形成した係合
孔５０に挿入することにより、両面接着シム３８の粘着
層４８の接着力によってキャリパ爪４０に接着、保持さ
れる。これにより、アウタパッド３２の制動トルクは、
係合突起５２を介してキャリパ爪４０に伝達され、さら
にロータ回出側のメインガイドピン２０を介してサポー
ト１８のアーム部２４に伝達されたのち、サポート１８
を固定した車体によって支持される。An engagement hole 50 formed as a blind hole is provided on the surface (inner surface) of each caliper claw 40 on the rotor 16 side. Further, on the back surface of the back metal 36 of the outer pad 32, an engaging projection 52 for transmitting a braking torque to the caliper claw 40 is formed by inserting into an engagement hole 50 provided in each caliper claw 40 to form an uneven fitting portion. Is provided. Further, a through hole is formed in the double-sided adhesive shim 38 so as to correspond to the engaging projection 52. The outer pad 32 is inserted into the engaging hole 50 formed in the caliper claw 40 by passing the engaging protrusion 52 through the through hole of the shim 38, and the caliper claw is formed by the adhesive force of the adhesive layer 48 of the double-sided adhesive shim 38. Adhered to and held at 40. Thereby, the braking torque of the outer pad 32 is
After being transmitted to the caliper pawl 40 via the engagement projection 52 and further to the arm portion 24 of the support 18 via the main guide pin 20 on the rotor outlet side, the support 18
Is supported by a fixed vehicle body.

【００１４】ロータ１６のインナ側には、インナパッド
５４が対面配置してある。インナパッド５４は、アウタ
パッド３２と同様にライニング５６と裏金５８とから構
成してある。そして、インナパッド５４は、サポート１
８にロータ軸方向移動可能に装着してあり、インナパッ
ド５４の制動トルクが直接サポート１８によって支持さ
れるようになっている。すなわち、インナパッド５４の
裏金５８には、図２に示したように、ロータ周方向の両
側縁にアンカ突起６０が形成してあり、これらのアンカ
突起６０をサポート１８の対応部にロータ軸方向に沿っ
て形成したアンカ凹溝６２に挿入し、アンカ凹溝６２に
よってアンカ突起６０を介して伝達されたインナパッド
５４の制動トルクを受けるようにしてある。On the inner side of the rotor 16, an inner pad 54 is disposed facing the inner pad. The inner pad 54 is composed of a lining 56 and a back metal 58, like the outer pad 32. And the inner pad 54 is the support 1
8 is mounted so as to be movable in the axial direction of the rotor, and the braking torque of the inner pad 54 is directly supported by the support 18. That is, as shown in FIG. 2, the back metal 58 of the inner pad 54 is provided with anchor projections 60 on both side edges in the circumferential direction of the rotor, and these anchor projections 60 are attached to corresponding portions of the support 18 in the rotor axial direction. Is inserted into the anchor groove 62 formed along the groove, and the braking torque of the inner pad 54 transmitted through the anchor projection 60 by the anchor groove 62 is received.

【００１５】また、キャリパ１２のインナ側には、イン
ナパッド５４をロータ１６に圧接するための液圧シリン
ダ６４が設けてある。そして、液圧シリンダ６４を作動
させてインナパッド５４を押圧することにより、インナ
パッド５４がサポート１８のアンカ凹溝６２に案内され
てロータ軸方向に移動し、ロータ１６のインナ面に圧接
させられ、またインナパッド５４の制動トルクがアンカ
凹溝６２によって支持される。このとき、キャリパ１２
は、インナパッド５４をロータ１６に圧接した反力によ
ってインナ側に移動し、アウタ側のキャリパ爪４０がア
ウタパッド３２をロータ１６のアウタ面に圧接する。そ
して、アウタパッド３２の制動トルクは、前記したよう
に係合突起５２を介してキャリパ爪４０、メインガイド
ピン２０を介してサポート１８のアーム部２４に伝達さ
れたのち、サポート１８を固定した車体によって支持さ
れる。A hydraulic cylinder 64 for pressing the inner pad 54 against the rotor 16 is provided on the inner side of the caliper 12. Then, by operating the hydraulic cylinder 64 and pressing the inner pad 54, the inner pad 54 is guided by the anchor concave groove 62 of the support 18 and moves in the axial direction of the rotor, and is pressed against the inner surface of the rotor 16. Also, the braking torque of the inner pad 54 is supported by the anchor groove 62. At this time, the caliper 12
Moves the inner pad 54 toward the inner side by the reaction force pressing the inner pad 54 against the rotor 16, and the caliper claw 40 on the outer side presses the outer pad 32 against the outer surface of the rotor 16. As described above, the braking torque of the outer pad 32 is transmitted to the caliper pawl 40 via the engaging projection 52 and the arm portion 24 of the support 18 via the main guide pin 20 as described above. Supported.

【００１６】このように、実施の形態に係るディスクブ
レーキ１０は、アウタパッド３２とキャリパ爪４０との
間に両面に粘着層４８を有する両面接着シム３８を介在
させたことにより、アウタパッド３２は両面接着シム３
８を介してキャリパ爪４０に接着、保持される。このた
め、キャリパ１２（キャリパ爪４０）によるアウタパッ
ド３２の拘束力が飛躍的に向上し、アウタパッド３２の
振動をなくすことが可能となってノイズやラトル音やノ
イズを低減することができる。しかも、アウタパッド３
２は、両面接着シム３８を介してキャリパ爪４０に貼着
するようになっているため、アウタパッド３２をキャリ
パ爪４０に保持させるためのパッドクリップを必要とせ
ず、部品点数の削減を図ることができ、またカシメ工程
をなくせてコストを低減することができる。さらに、実
施の形態においては、アウタパッド３２を両面接着シム
３８を介してキャリパ爪４０に貼着しているため、アウ
タパッド３２の制動トルクを受けるアンカ部となるキャ
リパ爪４０の係合孔５０を盲孔とすることができ、係合
孔５０にキャリパ爪４０の外面側から雨水等の浸入をな
くすことができ、アンカ部の錆の発生を防ぐことができ
る。しかも、係合孔５０を設けたキャリパ爪４０の内面
側には、両面接着シム３８が貼り付けたあるため、内面
側からの係合孔５０への浸入も阻止することができる。As described above, in the disc brake 10 according to the embodiment, the outer pad 32 is bonded to both sides by interposing the double-sided adhesive shim 38 having the adhesive layer 48 on both sides between the outer pad 32 and the caliper claw 40. Sim 3
8 and is adhered to and held by the caliper claw 40. For this reason, the restraining force of the outer pad 32 by the caliper 12 (the caliper claw 40) is remarkably improved, and the vibration of the outer pad 32 can be eliminated, so that noise, rattle noise, and noise can be reduced. Moreover, the outer pad 3
2 is attached to the caliper claw 40 via the double-sided adhesive shim 38, so that a pad clip for holding the outer pad 32 to the caliper claw 40 is not required, and the number of parts can be reduced. And the cost can be reduced by eliminating the caulking step. Further, in the embodiment, since the outer pad 32 is adhered to the caliper claw 40 via the double-sided adhesive shim 38, the engagement hole 50 of the caliper claw 40 serving as an anchor receiving the braking torque of the outer pad 32 is blinded. A hole can be formed, and it is possible to prevent rainwater or the like from entering the engagement hole 50 from the outer surface side of the caliper claw 40, thereby preventing rust at the anchor portion. In addition, since the double-sided adhesive shim 38 is attached to the inner surface of the caliper claw 40 provided with the engagement hole 50, it is possible to prevent the inner surface from entering the engagement hole 50.

【００１７】そして、実施の形態においては、両面接着
シム３８のシム本体４２が金属板４４とその両面にコー
ティングしたゴム層４６とから形成してあるため、充分
な強度を得ることができるとともに、ゴム層４６がキャ
リパ１２側からの振動を吸収するため、アウタパッド３
２の振動をより効果的に抑制することができ、ノイズや
ラトル音の低減効果をさらに高めることができる。In the embodiment, since the shim body 42 of the double-sided adhesive shim 38 is formed of the metal plate 44 and the rubber layers 46 coated on both sides thereof, sufficient strength can be obtained, Since the rubber layer 46 absorbs vibration from the caliper 12 side, the outer pad 3
2 can be more effectively suppressed, and the effect of reducing noise and rattle noise can be further enhanced.

【００１８】図３は、両面接着シムの形状例を示したも
のであり、いずれの形状であってもよい。まず、図３
（１）に示した両面接着シム３８は、キャリパ爪４０と
ほぼ同形となっていて、キャリパ爪４０の内面全面と接
触するようにしてある。なお、同図に示した符号６８
は、アウタパッド３２の裏金３６に形成した係合突起５
２を貫通させる透孔である。FIG. 3 shows an example of the shape of the double-sided adhesive shim, and any shape may be used. First, FIG.
The double-sided adhesive shim 38 shown in (1) has substantially the same shape as the caliper claw 40, and is in contact with the entire inner surface of the caliper claw 40. The reference numeral 68 shown in FIG.
Are the engagement projections 5 formed on the back metal 36 of the outer pad 32.
2 are through holes.

【００１９】図３（２）に示した両面接着シム７０は、
ロータ外周縁側のキャリパ爪４０の基部に対応した外周
部（２点鎖線部）７２と、ロータ内周側となるキャリパ
爪４０の先端部に対応した内周部（２点鎖線部）７４と
を切除したものである。この場合、外周部７２または内
周部７４のみを切除したものであってもよい。また、図
３（３）に示した両面接着シム７６は、２点鎖線で示し
たロータ回入側縁部７８ａとロータ回出側縁部７８ｂと
を切除した形状となっている。この場合においても、ロ
ータ回入側縁部７８ａまたはロータ回出側縁部７８ｂの
みを切除したものであってもよい。The double-sided adhesive shim 70 shown in FIG.
An outer peripheral portion (two-dot chain line portion) 72 corresponding to the base of the caliper claw 40 on the outer peripheral edge side of the rotor, and an inner peripheral portion (two-dot chain line portion) 74 corresponding to the tip end of the caliper claw 40 on the inner peripheral side of the rotor. It has been resected. In this case, only the outer peripheral portion 72 or the inner peripheral portion 74 may be cut off. Further, the double-sided adhesive shim 76 shown in FIG. 3 (3) has a shape in which the rotor entry side edge 78a and the rotor exit side edge 78b shown by two-dot chain lines are cut off. In this case as well, only the rotor entry side edge 78a or the rotor exit side edge 78b may be cut off.

【００２０】[0020]

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、アウタパッドとキャリパとの間に両面接着シムを介
在させたことにより、アウタパッドがシムを介してキャ
リパに接着されることになり、キャリパによるアウタパ
ッドの拘束力が飛躍的に増大してアウタパッドの振動を
なくすことができ、ノイズやラトル音を低減することが
できる。また、アウタパッドを接着によってキャリパに
保持させるようにしているため、アンカ部となる凹凸嵌
合部を露出させる必要がなく、アンカ部に錆が生ずるの
を防止することができる。しかも、アウタパッドにパッ
ドクリップを固定する必要がないため、部品点数を削減
することができるとともにカシメ工程をなくすことがで
き、コストの低減を図ることができる。As described above, according to the present invention, the outer pad is adhered to the caliper via the shim by interposing the double-sided adhesive shim between the outer pad and the caliper. The binding force of the outer pad by the caliper is dramatically increased, so that the vibration of the outer pad can be eliminated, and noise and rattle noise can be reduced. Further, since the outer pad is held by the caliper by bonding, it is not necessary to expose the concave-convex fitting portion serving as the anchor portion, and it is possible to prevent rust from being generated in the anchor portion. In addition, since it is not necessary to fix the pad clip to the outer pad, the number of components can be reduced, the caulking step can be eliminated, and the cost can be reduced.

【００２１】両面接着シムの本体を金属板にゴムをコー
ティングした構造にすると、コーティングしたゴム層が
キャリパ側からの振動を吸収するため、アウタパッドの
振動をより抑制することができ、ノイズ、ラトル音の低
減効果をさらに高めることができる。そして、アクリル
系粘着剤の塗布厚を０．１ｍｍ以上にすることにより、
粘着剤による充分な接着効果を得ることができ、１．０
ｍｍ以下とすることにより、制動時における粘着剤の弾
性変形による両面接着シムとアウタパッド、キャリパ間
の変位を抑制することができ、パッドの偏摩耗などを防
止することができる。When the body of the double-sided adhesive shim has a structure in which rubber is coated on a metal plate, the coated rubber layer absorbs vibration from the caliper side, so that the vibration of the outer pad can be further suppressed, and noise and rattle noise can be suppressed. Can be further enhanced. And by making the coating thickness of the acrylic adhesive 0.1 mm or more,
A sufficient adhesive effect by the pressure-sensitive adhesive can be obtained.
When the thickness is not more than mm, displacement between the double-sided adhesive shim, the outer pad, and the caliper due to elastic deformation of the adhesive during braking can be suppressed, and uneven wear of the pad can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施の形態に係るディスクブレーキの
断面図と両面接着シムの一部断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a disc brake and a partial sectional view of a double-sided adhesive shim according to an embodiment of the present invention.

【図２】実施の形態に係るディスクブレーキの正面図で
ある。FIG. 2 is a front view of the disc brake according to the embodiment.

【図３】実施の形態に係る両面接着シムの形状例を示す
図である。FIG. 3 is a diagram showing an example of the shape of a double-sided adhesive shim according to the embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ ディスクブレーキ １２ キャリパ １６ ロータ １８ サポート ２０ メインガイドピン ２２ サブガイドピン ３２ アウタパッド ３６、５８ 裏金 ３８、７０、７６ 両面接着シム ４０ キャリパ爪 ４２ シム本体 ４４ 金属板 ４６ ゴム層 ４８ アクリル系粘着剤（粘着層） ５０ 係合孔 ５２ 係合突起 ５４ インナパッド ６４ 液圧シリンダ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Disc brake 12 Caliper 16 Rotor 18 Support 20 Main guide pin 22 Sub guide pin 32 Outer pad 36, 58 Back metal 38, 70, 76 Double-sided adhesive shim 40 Caliper nail 42 Shim main body 44 Metal plate 46 Rubber layer 48 Acrylic adhesive (adhesive) Layer) 50 engagement hole 52 engagement protrusion 54 inner pad 64 hydraulic cylinder

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 キャリパがメインガイドピンおよびサブ
ガイドピンの一対のピンによりロータ軸方向に案内さ
れ、アウタパッドの制動トルクが前記キャリパおよび前
記メインガイドピンを介して車体に固定したサポートに
伝達されるように前記アウタパッドと前記キャリパとが
凹凸嵌合しているディスクブレーキにおいて、前記アウ
タパッドと前記キャリパとの間に両面接着シムを介在さ
せたことを特徴とするディスクブレーキ。A caliper is guided in a rotor axial direction by a pair of a main guide pin and a sub guide pin, and a braking torque of an outer pad is transmitted to a support fixed to a vehicle body via the caliper and the main guide pin. A disc brake in which the outer pad and the caliper are fitted with the caliper as described above, wherein a double-sided adhesive shim is interposed between the outer pad and the caliper. 【請求項２】 前記両面接着シムは、金属板にゴムをコ
ーティングしたシム本体と、このシム本体の両面に塗布
したアクリル系粘着剤とからなることを特徴とする請求
項１に記載のディスクブレーキ。2. The disc brake according to claim 1, wherein the double-sided adhesive shim comprises a shim body obtained by coating a metal plate with rubber, and an acrylic adhesive applied to both sides of the shim body. . 【請求項３】 前記アクリル系粘着剤の塗布厚は、０．
１〜１．０ｍｍであることを特徴とする請求項２に記載
のディスクブレーキ。3. The coating thickness of the acrylic pressure-sensitive adhesive is 0.1.
The disk brake according to claim 2, wherein the diameter is 1 to 1.0 mm.