JPH1016517A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH1016517A JPH1016517A JP8195398A JP19539896A JPH1016517A JP H1016517 A JPH1016517 A JP H1016517A JP 8195398 A JP8195398 A JP 8195398A JP 19539896 A JP19539896 A JP 19539896A JP H1016517 A JPH1016517 A JP H1016517A
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- Japan
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- zigzag
- block
- tire
- sipe
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トレッド面における接地面積を減少させずに
氷雪路での制動及び駆動性能を向上できる。 【解決手段】 タイヤトレッド面１のタイヤセンター領
域ＣＡ、中間領域ＭＡ及びショルダー領域ＳＡに、階段
状に延びるジグザグ９、１０のブロック端を有する複数
のブロック３ａ、３ｂ、４が設けられている。当該ブロ
ック３ａ、３ｂ、４には、上記ジグザグ９、１０の谷の
角部１２、１４に開口する横サイプ１１、１３が複数形
成されている。この横サイプ１１、１３は当該ブロック
表面にジグザグ状に開口するジグザグ部１６を有してい
る。これらの横サイプ１１、１３のうち、タイヤセンタ
ー領域ＣＡ及び中間領域ＭＡの単位ブロック内のタイヤ
周方向両端部に形成された横サイプは、一端が上記ブロ
ック端のジグザグの角部に開口し他端が閉塞された片開
口の横サイプ１１ａであり、タイヤ周方向中央部に形成
された横サイプは、両端が開口する両開口の横サイプ１
１ｂである。
氷雪路での制動及び駆動性能を向上できる。 【解決手段】 タイヤトレッド面１のタイヤセンター領
域ＣＡ、中間領域ＭＡ及びショルダー領域ＳＡに、階段
状に延びるジグザグ９、１０のブロック端を有する複数
のブロック３ａ、３ｂ、４が設けられている。当該ブロ
ック３ａ、３ｂ、４には、上記ジグザグ９、１０の谷の
角部１２、１４に開口する横サイプ１１、１３が複数形
成されている。この横サイプ１１、１３は当該ブロック
表面にジグザグ状に開口するジグザグ部１６を有してい
る。これらの横サイプ１１、１３のうち、タイヤセンタ
ー領域ＣＡ及び中間領域ＭＡの単位ブロック内のタイヤ
周方向両端部に形成された横サイプは、一端が上記ブロ
ック端のジグザグの角部に開口し他端が閉塞された片開
口の横サイプ１１ａであり、タイヤ周方向中央部に形成
された横サイプは、両端が開口する両開口の横サイプ１
１ｂである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、氷雪路に適した空
気入りタイヤにおいて、特に接地面積を減少させずに氷
雪路での制動及び駆動性能を改良したスタッドレスタイ
ヤに関する。
気入りタイヤにおいて、特に接地面積を減少させずに氷
雪路での制動及び駆動性能を改良したスタッドレスタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、所謂スタッドレスタイヤは、氷雪
路において優れたスノー性能及びアイス性能を持たせる
ため、種々のトレッドパターンが採用されている。特に
氷雪路では引っ掻き効果、すなわちエッジ効果が重要な
要素であり、この効果を確保するためにトレッド面にジ
グザグ状の主溝を形成したり、トレッド面に形成された
ブロックにサイプを多く配置する手段が講じられてい
る。
路において優れたスノー性能及びアイス性能を持たせる
ため、種々のトレッドパターンが採用されている。特に
氷雪路では引っ掻き効果、すなわちエッジ効果が重要な
要素であり、この効果を確保するためにトレッド面にジ
グザグ状の主溝を形成したり、トレッド面に形成された
ブロックにサイプを多く配置する手段が講じられてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ジグザグ状の
主溝を多く形成した場合、接地面積が減少し、その結
果、アイス性能や摩耗性能及びノイズ性能が悪化する。
主溝を多く形成した場合、接地面積が減少し、その結
果、アイス性能や摩耗性能及びノイズ性能が悪化する。
【０００４】一方、従来のサイプの配置は、図３に示す
ように、サイプ端開口部１７がストレートなブロック端
１８に対して開口しており、サイプの開口部によって形
成されるエッジが路面に対して引っかかりにくく、かつ
サイプが開きにくいため、エッジ効果を有効に活用する
ものではなかった。なお、図３中、１９はタイヤトレッ
ド面、２０はブロックである。ＣＡはタイヤセンター領
域、ＭＡは中間領域、ＳＡはショルダー領域、ｅは接地
端、２１は主溝、２２は横溝である。２３は横サイプで
ある。また、エッジ効果は一方向のみならず、種々の方
向に対して発揮することがスノー性能およびアイス性能
を向上させる上で望ましいが、従来はかかる点につき充
分考慮されていなかった。
ように、サイプ端開口部１７がストレートなブロック端
１８に対して開口しており、サイプの開口部によって形
成されるエッジが路面に対して引っかかりにくく、かつ
サイプが開きにくいため、エッジ効果を有効に活用する
ものではなかった。なお、図３中、１９はタイヤトレッ
ド面、２０はブロックである。ＣＡはタイヤセンター領
域、ＭＡは中間領域、ＳＡはショルダー領域、ｅは接地
端、２１は主溝、２２は横溝である。２３は横サイプで
ある。また、エッジ効果は一方向のみならず、種々の方
向に対して発揮することがスノー性能およびアイス性能
を向上させる上で望ましいが、従来はかかる点につき充
分考慮されていなかった。
【０００５】本発明の課題は、トレッド面における接地
面積を減少させずに氷雪路での制動性能及び駆動性能を
向上し得る空気入りタイヤを提供する点にある。
面積を減少させずに氷雪路での制動性能及び駆動性能を
向上し得る空気入りタイヤを提供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に鋭意検討した結果、ブロック端形状ラインをジグザグ
にし、かつ上記ブロックに、当該ジグザグの谷の角部に
開口する横サイプを複数形成し、かつ当該横サイプが当
該ブロック表面にジグザグ状に開口するジグザグ部を有
する構成とすることにより、接地面積を減少させずに氷
雪路におけるエッジ効果を上げることができるとの知見
に基づき、本発明を完成した。
に鋭意検討した結果、ブロック端形状ラインをジグザグ
にし、かつ上記ブロックに、当該ジグザグの谷の角部に
開口する横サイプを複数形成し、かつ当該横サイプが当
該ブロック表面にジグザグ状に開口するジグザグ部を有
する構成とすることにより、接地面積を減少させずに氷
雪路におけるエッジ効果を上げることができるとの知見
に基づき、本発明を完成した。
【０００７】すなわち、請求項１の発明は、タイヤトレ
ッド面に、ジグザグのブロック端を備えた複数のブロッ
クを有し、当該ブロックに、上記ジグザグの谷の角部に
開口する横サイプを複数形成し、かつ当該横サイプは当
該ブロック表面にジグザグ状に開口するジグザグ部を有
することを特徴とする空気入りタイヤである。
ッド面に、ジグザグのブロック端を備えた複数のブロッ
クを有し、当該ブロックに、上記ジグザグの谷の角部に
開口する横サイプを複数形成し、かつ当該横サイプは当
該ブロック表面にジグザグ状に開口するジグザグ部を有
することを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００８】これにより、トレッド面における接地面積
を減少させずにエッジを多くし、且つサイプ端に形成さ
れたエッジを、より有効に活用することができる。ま
た、横サイプは当該ブロック表面にジグザグ状に開口す
るジグザグ部を有しているので、サイプ自体のエッジ効
果が向上すると同時に、種々の方向性を持たせたエッジ
効果をサイプ自体にも付与でき、且つジグザグのブロッ
ク端のエッジ効果にも伝達できることから、エッジ効果
は相乗的に向上する。また、該エッジは剛性が他の部分
より低いため、雪路に食い込みやすくエッジ効果がさら
に向上する。また更に、ブロック端のジグザグの谷の角
部にサイプが開口しているため、サイプが容易に開きや
すくなり、その結果、横溝につまった雪が排除されやす
いといった効果がある。
を減少させずにエッジを多くし、且つサイプ端に形成さ
れたエッジを、より有効に活用することができる。ま
た、横サイプは当該ブロック表面にジグザグ状に開口す
るジグザグ部を有しているので、サイプ自体のエッジ効
果が向上すると同時に、種々の方向性を持たせたエッジ
効果をサイプ自体にも付与でき、且つジグザグのブロッ
ク端のエッジ効果にも伝達できることから、エッジ効果
は相乗的に向上する。また、該エッジは剛性が他の部分
より低いため、雪路に食い込みやすくエッジ効果がさら
に向上する。また更に、ブロック端のジグザグの谷の角
部にサイプが開口しているため、サイプが容易に開きや
すくなり、その結果、横溝につまった雪が排除されやす
いといった効果がある。
【０００９】請求項１記載のジグザグ部を有する横サイ
プは、ブロック端のジグザグの谷に少なくとも一方が開
口していれば差し支えない。また、当該横サイプの他端
を他方のブロック端に開口するようにしても差し支えな
い。但し、各ブロックの剛性を確保しつつ、ジグザグの
ブロック端のエッジ効果と、当該ジグザグの谷の角部に
開口するサイプのエッジ効果を、相乗的に発揮するため
には、単位ブロック内において、両端開口の横サイプ
と、片方開口の横サイプを組み合わせることが重要であ
る。この場合、単位ブロック内のタイヤ周方向両端部に
は、一端が上記ブロック端のジグザグの角部に開口し他
端が閉塞された片開口の横サイプを備え、当該単位ブロ
ック内のタイヤ周方向中央部には、両端が開口する両開
口の横サイプを備えることが好ましい。
プは、ブロック端のジグザグの谷に少なくとも一方が開
口していれば差し支えない。また、当該横サイプの他端
を他方のブロック端に開口するようにしても差し支えな
い。但し、各ブロックの剛性を確保しつつ、ジグザグの
ブロック端のエッジ効果と、当該ジグザグの谷の角部に
開口するサイプのエッジ効果を、相乗的に発揮するため
には、単位ブロック内において、両端開口の横サイプ
と、片方開口の横サイプを組み合わせることが重要であ
る。この場合、単位ブロック内のタイヤ周方向両端部に
は、一端が上記ブロック端のジグザグの角部に開口し他
端が閉塞された片開口の横サイプを備え、当該単位ブロ
ック内のタイヤ周方向中央部には、両端が開口する両開
口の横サイプを備えることが好ましい。
【００１０】すなわち、請求項２の発明は、請求項１の
横サイプのうち、単位ブロック内のタイヤ周方向両端部
には、一端が上記ブロック端のジグザグの角部に開口し
他端が閉塞された片開口の横サイプを備え、上記単位ブ
ロック内のタイヤ周方向中央部には、両端が開口する両
開口の横サイプを備えた請求項１記載の空気入りタイヤ
である。これにより、単位ブロック内の両端部の剛性が
上がるため、氷雪路性能を確保しつつ偏摩耗を抑制する
効果を奏する。
横サイプのうち、単位ブロック内のタイヤ周方向両端部
には、一端が上記ブロック端のジグザグの角部に開口し
他端が閉塞された片開口の横サイプを備え、上記単位ブ
ロック内のタイヤ周方向中央部には、両端が開口する両
開口の横サイプを備えた請求項１記載の空気入りタイヤ
である。これにより、単位ブロック内の両端部の剛性が
上がるため、氷雪路性能を確保しつつ偏摩耗を抑制する
効果を奏する。
【００１１】なお、本発明において、ブロック端のジグ
ザグは、タイヤ周方向乃至タイヤ幅方向に延びるもので
あれば差し支えない。従って、タイヤ周方向及びタイヤ
幅方向の中間に位置する斜め方向、すなわちタイヤ周方
向及び幅方向の両方向に延びるジグザグも含まれるもの
である。また、本発明でいうブロック端の「ジグザグ」
とは、接地面積の確保及びエッジ作用の向上の見地から
階段状が最も好ましいが、鋸歯状や波状なども含まれる
概念である。また、本発明では、ブロック端のジグザグ
の谷に少なくとも一方が開口し且つジグザグ部を有する
サイプを必須の構成要素とするが、ブロック端のジグザ
グの谷に開口していないサイプやジグザグ部を有してい
ないサイプを含めることを排除する趣旨ではない。従っ
て、ブロック端のジグザグの谷に開口している横サイプ
と、開口していない横サイプを組み合わせることも可能
であり、またジグザグ部を有しているサイプとジグザグ
部を有していないサイプを組み合わせることもできる。
ザグは、タイヤ周方向乃至タイヤ幅方向に延びるもので
あれば差し支えない。従って、タイヤ周方向及びタイヤ
幅方向の中間に位置する斜め方向、すなわちタイヤ周方
向及び幅方向の両方向に延びるジグザグも含まれるもの
である。また、本発明でいうブロック端の「ジグザグ」
とは、接地面積の確保及びエッジ作用の向上の見地から
階段状が最も好ましいが、鋸歯状や波状なども含まれる
概念である。また、本発明では、ブロック端のジグザグ
の谷に少なくとも一方が開口し且つジグザグ部を有する
サイプを必須の構成要素とするが、ブロック端のジグザ
グの谷に開口していないサイプやジグザグ部を有してい
ないサイプを含めることを排除する趣旨ではない。従っ
て、ブロック端のジグザグの谷に開口している横サイプ
と、開口していない横サイプを組み合わせることも可能
であり、またジグザグ部を有しているサイプとジグザグ
部を有していないサイプを組み合わせることもできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態を示す
トレッドパターンの概略図である。図１において、１は
タイヤトレッド面、２はタイヤセンター領域ＣＡのブロ
ック３ａとその両側に位置する中間領域ＭＡのブロック
３ｂを横切るように略Ｎ字状に形成された傾斜状の横溝
である。横溝２はショルダー領域ＳＡのブロック４、４
同士を分割する端部横溝５につながり、タイヤトレッド
面１の両接地端ｅ、ｅにたどりつく。タイヤセンター領
域ＣＡのブロック３ａは、図示の通り、横溝２、２、縦
溝６及び中央傾斜溝７で区画された２つのブロックとし
て形成されている。また中間領域ＭＡのブロック３ｂ
は、タイヤセンター領域ＣＡのブロック３ａの両側にお
いて、横溝２、２、縦溝６及び端部傾斜溝８によって区
画されて設けられている。
トレッドパターンの概略図である。図１において、１は
タイヤトレッド面、２はタイヤセンター領域ＣＡのブロ
ック３ａとその両側に位置する中間領域ＭＡのブロック
３ｂを横切るように略Ｎ字状に形成された傾斜状の横溝
である。横溝２はショルダー領域ＳＡのブロック４、４
同士を分割する端部横溝５につながり、タイヤトレッド
面１の両接地端ｅ、ｅにたどりつく。タイヤセンター領
域ＣＡのブロック３ａは、図示の通り、横溝２、２、縦
溝６及び中央傾斜溝７で区画された２つのブロックとし
て形成されている。また中間領域ＭＡのブロック３ｂ
は、タイヤセンター領域ＣＡのブロック３ａの両側にお
いて、横溝２、２、縦溝６及び端部傾斜溝８によって区
画されて設けられている。
【００１３】タイヤセンター領域ＣＡ及び中間領域ＭＡ
のブロック３ａ、３ｂの各ブロック端には、図示の通
り、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向の両方向、すなわち
斜め方向に向かって階段状に延びるジグザグ９が形成さ
れている。また、ショルダー領域ＳＡのブロック４の各
ブロック端にも、図示の通り、上記ブロック３ａ、３ｂ
と同方向に向かって階段状に伸びるジグザグ１０が形成
されている。この階段状のジグザグ９及びジグザグ１０
は、略Ｎ字状に形成された傾斜状の横溝２に沿って形成
されている。従って、タイヤセンター領域ＣＡのブロッ
ク３ａは、傾斜状の横溝２側でジグザグ９を有し、縦溝
６側及び中央傾斜溝７側で直線状のブロック端となって
いる。また、中間領域ＭＡのブロック３ｂも、傾斜状の
横溝２側でジグザグ９を有し、縦溝６側及び端部傾斜溝
８側で直線状のブロック端となっている。ショルダー領
域ＳＡのブロック４は、傾斜状の横溝２側でジグザグ１
０を有しているが、端部傾斜溝８及び端部横溝５、５側
で直線状のブロック端となっている。
のブロック３ａ、３ｂの各ブロック端には、図示の通
り、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向の両方向、すなわち
斜め方向に向かって階段状に延びるジグザグ９が形成さ
れている。また、ショルダー領域ＳＡのブロック４の各
ブロック端にも、図示の通り、上記ブロック３ａ、３ｂ
と同方向に向かって階段状に伸びるジグザグ１０が形成
されている。この階段状のジグザグ９及びジグザグ１０
は、略Ｎ字状に形成された傾斜状の横溝２に沿って形成
されている。従って、タイヤセンター領域ＣＡのブロッ
ク３ａは、傾斜状の横溝２側でジグザグ９を有し、縦溝
６側及び中央傾斜溝７側で直線状のブロック端となって
いる。また、中間領域ＭＡのブロック３ｂも、傾斜状の
横溝２側でジグザグ９を有し、縦溝６側及び端部傾斜溝
８側で直線状のブロック端となっている。ショルダー領
域ＳＡのブロック４は、傾斜状の横溝２側でジグザグ１
０を有しているが、端部傾斜溝８及び端部横溝５、５側
で直線状のブロック端となっている。
【００１４】１１はタイヤセンター領域ＣＡ及び中間領
域ＭＡにおけるブロック３ａ、３ｂの上記ジグザグ９の
谷の角部１２に開口する横サイプである。１３はショル
ダー領域ＳＡにおけるブロック４のジグザグ１０の谷の
角部１４に開口する横サイプである。いずれの横サイプ
１１、１３も当該ブロック表面１５にジグザグ状に開口
するジグザグ部１６を有している。
域ＭＡにおけるブロック３ａ、３ｂの上記ジグザグ９の
谷の角部１２に開口する横サイプである。１３はショル
ダー領域ＳＡにおけるブロック４のジグザグ１０の谷の
角部１４に開口する横サイプである。いずれの横サイプ
１１、１３も当該ブロック表面１５にジグザグ状に開口
するジグザグ部１６を有している。
【００１５】従って、トレッド面における接地面積を減
少させずにブロック及びサイプ両方のエッジを多くする
ことができ、かつ横サイプはブロック端のジグザグの谷
の角部に開口するサイプであるので、ブロック及び横サ
イプの両エッジ効果は有効に働く。しかも、当該横サイ
プはブロック表面にジグザグ状に開口するジグザグ部を
有しているので、ジグザグ構造によりサイプ長が長くな
り、サイプ自体のエッジ効果が向上すると同時に、種々
の方向性を持たせたエッジ効果をサイプ自体に付与で
き、特にジグザグのブロック端のエッジに当該エッジ効
果を伝達できることから、エッジ効果は相乗的に向上す
る。因って、摩耗性能やノイズ性能などを悪化させない
でアイス性能及びスノー性能を向上することができる。
少させずにブロック及びサイプ両方のエッジを多くする
ことができ、かつ横サイプはブロック端のジグザグの谷
の角部に開口するサイプであるので、ブロック及び横サ
イプの両エッジ効果は有効に働く。しかも、当該横サイ
プはブロック表面にジグザグ状に開口するジグザグ部を
有しているので、ジグザグ構造によりサイプ長が長くな
り、サイプ自体のエッジ効果が向上すると同時に、種々
の方向性を持たせたエッジ効果をサイプ自体に付与で
き、特にジグザグのブロック端のエッジに当該エッジ効
果を伝達できることから、エッジ効果は相乗的に向上す
る。因って、摩耗性能やノイズ性能などを悪化させない
でアイス性能及びスノー性能を向上することができる。
【００１６】特に、本実施形態では、タイヤセンター領
域ＣＡのブロック３ａ、３ａは、図２に示す様に、単位
ブロック内のタイヤ周方向両端部に、一端が上記ブロッ
ク端のジグザグの角部に開口し他端が閉塞された片開口
の横サイプ１１ａを備えており、同単位ブロック内のタ
イヤ周方向中央部には、両端が開口する両開口の横サイ
プ１１ｂを備えている。これにより、単位ブロック内の
両端部の剛性が上がるため、氷雪路性能を確保しつつ偏
摩耗やブロック欠けを抑制する効果を奏する。また、上
記ブロック端のジグザグの角部に開口しない横サイプ１
１ｃを、ブロック端のジグザグの角部に開口する横サイ
プ１１ａ、横サイプ１１ｂ間、又は横サイプ１１ａ、横
サイプ１１ａ間に形成することにより、一層ブロック端
のジグザグの角部１２からの偏摩耗やブロック欠けを防
止することが可能となる。なお、図２はタイヤセンター
領域ＣＡのブロック３ａ、３ａについて説明したが、中
間領域ＭＡにおけるブロック３ｂについても同様のこと
がいえる。
域ＣＡのブロック３ａ、３ａは、図２に示す様に、単位
ブロック内のタイヤ周方向両端部に、一端が上記ブロッ
ク端のジグザグの角部に開口し他端が閉塞された片開口
の横サイプ１１ａを備えており、同単位ブロック内のタ
イヤ周方向中央部には、両端が開口する両開口の横サイ
プ１１ｂを備えている。これにより、単位ブロック内の
両端部の剛性が上がるため、氷雪路性能を確保しつつ偏
摩耗やブロック欠けを抑制する効果を奏する。また、上
記ブロック端のジグザグの角部に開口しない横サイプ１
１ｃを、ブロック端のジグザグの角部に開口する横サイ
プ１１ａ、横サイプ１１ｂ間、又は横サイプ１１ａ、横
サイプ１１ａ間に形成することにより、一層ブロック端
のジグザグの角部１２からの偏摩耗やブロック欠けを防
止することが可能となる。なお、図２はタイヤセンター
領域ＣＡのブロック３ａ、３ａについて説明したが、中
間領域ＭＡにおけるブロック３ｂについても同様のこと
がいえる。
【００１７】本発明は上記の実施形態に限定されるもの
ではない。例えば、図１では横サイプの形状は波状のジ
グザグ部となっているが、鋸刃状等であっても差し支え
ない。また、ジグザグ部を有しない横サイプを更に形成
できることは前述の通りである。また、上記実施形態で
は横サイプの方向はタイヤ幅方向と平行であるが、タイ
ヤ幅方向とタイヤ周方向の中間方向、すなわち斜め方向
に形成することもできる。
ではない。例えば、図１では横サイプの形状は波状のジ
グザグ部となっているが、鋸刃状等であっても差し支え
ない。また、ジグザグ部を有しない横サイプを更に形成
できることは前述の通りである。また、上記実施形態で
は横サイプの方向はタイヤ幅方向と平行であるが、タイ
ヤ幅方向とタイヤ周方向の中間方向、すなわち斜め方向
に形成することもできる。
【００１８】また、本実施形態では、タイヤセンター領
域ＣＡや中間領域ＭＡのブロックのみならず、ショルダ
ー領域ＳＡのブロックにも適用しているが、いずれかの
領域のブロックに適用することも可能である。また、ブ
ロックの形状も特に限定されるものではなく、横溝を本
実施形態の様にＮ字ではなく、タイヤ幅方向と平行とす
る通常の横溝のほか、Ｖ字、Ｗ字等の横溝で分割された
ブロックとしても差し支えない。
域ＣＡや中間領域ＭＡのブロックのみならず、ショルダ
ー領域ＳＡのブロックにも適用しているが、いずれかの
領域のブロックに適用することも可能である。また、ブ
ロックの形状も特に限定されるものではなく、横溝を本
実施形態の様にＮ字ではなく、タイヤ幅方向と平行とす
る通常の横溝のほか、Ｖ字、Ｗ字等の横溝で分割された
ブロックとしても差し支えない。
【００１９】
【実施例】以下、添付図面を参照し好ましい実施例を例
に挙げて本発明を詳細に説明する。なお、本発明は本実
施例に限定されるものではない。本実施例及び比較例に
は、次の構成からなる本発明タイヤ、従来タイヤを用意
した。
に挙げて本発明を詳細に説明する。なお、本発明は本実
施例に限定されるものではない。本実施例及び比較例に
は、次の構成からなる本発明タイヤ、従来タイヤを用意
した。
【００２０】（本発明タイヤ） タイヤサイズ：１８５／７０Ｒ１４ トレッドパターン：図１ サイプ密度：０．１５９ トレッドゴム硬度（ＪＩＳ Ａ）：５５ （従来タイヤ） タイヤサイズ：１８５／７０Ｒ１４ トレッドパターン：図３ サイプ密度：０．１０８ トレッドゴム硬度（ＪＩＳ Ａ）：５５
【００２１】上記タイヤをそれぞれ装着した普通乗用車
（１８００ｃｃ）で、下記のアイス性能及びスノー性能
について試験した。なお、試験方法はＪＡＴＭＡ規定に
準拠している。
（１８００ｃｃ）で、下記のアイス性能及びスノー性能
について試験した。なお、試験方法はＪＡＴＭＡ規定に
準拠している。
【００２２】（氷上試験） 制動効き感：２人のドライバーが乗車し、２回試験を行
い制動効き感の点数をフィーリングで評価し平均をと
る。８点満点で、５．０点以上が実用上許容できる範囲
である。 制動距離：４０ｋｍ／ｈからフルブレーキで制止するま
での距離で示す。評価結果は、制止距離の逆数を算出し
た上で、従来タイヤの制止距離の逆数を基準値１００と
して指数により換算表示している。数値が大きいほど、
アイス性能が良好である。 加速タイム：０〜３０ｋｍ／ｈに達するまでにかかる時
間で評価した。評価結果は、加速時間の逆数を算出した
上で、従来タイヤの加速時間の逆数を基準値１００とし
て指数により換算表示している。数値が大きいほど、ア
イス性能が良好である。
い制動効き感の点数をフィーリングで評価し平均をと
る。８点満点で、５．０点以上が実用上許容できる範囲
である。 制動距離：４０ｋｍ／ｈからフルブレーキで制止するま
での距離で示す。評価結果は、制止距離の逆数を算出し
た上で、従来タイヤの制止距離の逆数を基準値１００と
して指数により換算表示している。数値が大きいほど、
アイス性能が良好である。 加速タイム：０〜３０ｋｍ／ｈに達するまでにかかる時
間で評価した。評価結果は、加速時間の逆数を算出した
上で、従来タイヤの加速時間の逆数を基準値１００とし
て指数により換算表示している。数値が大きいほど、ア
イス性能が良好である。
【００２３】（圧雪路上試験） 制動効き感：氷上試験と同様である。 制動距離：３０ｋｍ／ｈからフルブレーキで制止するま
での距離で示す。評価結果は、制止距離の逆数を算出し
た上で、従来タイヤの制止距離の逆数を１００として指
数に換算表示している。数値が大きいほど、スノー性能
が良好である。 加速タイム：０〜２０ｋｍ／ｈに達するまでにかかる時
間で評価した。評価結果は、加速時間の逆数を算出した
上で、従来タイヤの加速時間の逆数を基準値１００とし
て指数により換算表示している。数値が大きいほど、ス
ノー性能が良好である
での距離で示す。評価結果は、制止距離の逆数を算出し
た上で、従来タイヤの制止距離の逆数を１００として指
数に換算表示している。数値が大きいほど、スノー性能
が良好である。 加速タイム：０〜２０ｋｍ／ｈに達するまでにかかる時
間で評価した。評価結果は、加速時間の逆数を算出した
上で、従来タイヤの加速時間の逆数を基準値１００とし
て指数により換算表示している。数値が大きいほど、ス
ノー性能が良好である
【００２４】（一般路試験） ＤＲＹ操縦安定性：通常路面走行中の運転者のフィーリ
ング評価で示す。２人の運転者がそれぞれ試験を行い、
その２人の点数の平均点で示す。８点満点で、５．０点
以上が実用上許容できる範囲である。 ＷＥＴ操縦安定性：水をまいた状態の通常路面（雨上が
りの状態をシュミレートした路面）走行中の運転者のフ
ィーリング評価で示す。２人の運転者がそれぞれ試験を
行い、その２人の点数の平均点で示す。８点満点で、
５．０点以上が実用上許容できる範囲である。 パターンノイズ：通常路面走行中のノイズを運転者のフ
ィーリング評価で示す。２人の運転者がそれぞれ試験を
行い、その２人の点数の平均点で示す。８点満点で、
５．０点以上が実用上許容できる範囲である。 耐摩耗性：予め溝深さを測定したタイヤを自動車に装着
して、２名乗車で走行する。２０００ｋｍ走行毎に装着
位置の交換を行いながら１２０００ｋｍ走行した後、溝
深さを測定して、走行前後の溝深さの差から摩耗量を求
める。評価結果は、摩耗量の逆数を算出した上で、従来
タイヤの摩耗量の逆数を基準値１００として指数により
換算表示している。数値が大きいほど耐摩耗性能が良好
であることを示している。なお、タイヤの空気圧は、い
ずれも車両指定の空気圧としている。
ング評価で示す。２人の運転者がそれぞれ試験を行い、
その２人の点数の平均点で示す。８点満点で、５．０点
以上が実用上許容できる範囲である。 ＷＥＴ操縦安定性：水をまいた状態の通常路面（雨上が
りの状態をシュミレートした路面）走行中の運転者のフ
ィーリング評価で示す。２人の運転者がそれぞれ試験を
行い、その２人の点数の平均点で示す。８点満点で、
５．０点以上が実用上許容できる範囲である。 パターンノイズ：通常路面走行中のノイズを運転者のフ
ィーリング評価で示す。２人の運転者がそれぞれ試験を
行い、その２人の点数の平均点で示す。８点満点で、
５．０点以上が実用上許容できる範囲である。 耐摩耗性：予め溝深さを測定したタイヤを自動車に装着
して、２名乗車で走行する。２０００ｋｍ走行毎に装着
位置の交換を行いながら１２０００ｋｍ走行した後、溝
深さを測定して、走行前後の溝深さの差から摩耗量を求
める。評価結果は、摩耗量の逆数を算出した上で、従来
タイヤの摩耗量の逆数を基準値１００として指数により
換算表示している。数値が大きいほど耐摩耗性能が良好
であることを示している。なお、タイヤの空気圧は、い
ずれも車両指定の空気圧としている。
【００２５】
【表１】
【００２６】表１に示す様に、本発明タイヤは、操縦安
定性、ノイズ性能、耐摩耗性能を確保しつつ、従来タイ
ヤに比してアイス性能及びスノー性能が向上しており、
ジグザグのブロック及び横サイプの相乗的なエッジ効果
が良好に作用していることが認められる。
定性、ノイズ性能、耐摩耗性能を確保しつつ、従来タイ
ヤに比してアイス性能及びスノー性能が向上しており、
ジグザグのブロック及び横サイプの相乗的なエッジ効果
が良好に作用していることが認められる。
【００２７】
【発明の効果】本発明は、接地面積を減少させずに氷雪
路におけるエッジ効果を上げることができるため、ブロ
ック剛性の低下、摩耗容易性、パターンノイズを回避し
つつ、氷雪路においても制動及び駆動性能の向上を図る
ことができる。
路におけるエッジ効果を上げることができるため、ブロ
ック剛性の低下、摩耗容易性、パターンノイズを回避し
つつ、氷雪路においても制動及び駆動性能の向上を図る
ことができる。
【図１】本発明の一実施形態を示すトレッドパターンの
概略図である。
概略図である。
【図２】同タイヤセンター領域の単位ブロックを示す平
面図である。
面図である。
【図３】従来の一実施形態を示すトレッドパターンの概
略図である。
略図である。
１ タイヤトレッド面 ２ 横溝 ３ａ ブロック ３ｂ ブロック ４ ブロック ５ 端部横溝 ６ 縦溝 ７ 中央傾斜溝 ８ 端部傾斜溝 ９ ジグザグ １０ ジグザグ １１ 横サイプ １２ 角部 １３ 横サイプ １４ 角部 １５ ブロック表面 １６ ジグザグ部 ＣＡ タイヤセンター領域 ＭＡ 中間領域 ＳＡ ショルダー領域 ｅ 接地端
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤトレッド面に、ジグザグのブロッ
ク端を備えた複数のブロックを有し、当該ブロックに、
上記ジグザグの谷の角部に開口する横サイプを複数形成
し、かつ当該横サイプは当該ブロック表面にジグザグ状
に開口するジグザグ部を有することを特徴とする空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】 請求項１の横サイプのうち、単位ブロッ
ク内のタイヤ周方向両端部には、一端が上記ブロック端
のジグザグの角部に開口し他端が閉塞された片開口の横
サイプを備え、上記単位ブロック内のタイヤ周方向中央
部には、両端が開口する両開口の横サイプを備えた請求
項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8195398A JPH1016517A (ja) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8195398A JPH1016517A (ja) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016517A true JPH1016517A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=16340474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8195398A Pending JPH1016517A (ja) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016517A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004122983A (ja) * | 2002-10-03 | 2004-04-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2007223424A (ja) * | 2006-02-22 | 2007-09-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US20110284141A1 (en) * | 2010-05-21 | 2011-11-24 | Continental Tire North America, Inc. | Rotating Sipe |
| CN113439032A (zh) * | 2019-02-22 | 2021-09-24 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
-
1996
- 1996-07-04 JP JP8195398A patent/JPH1016517A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004122983A (ja) * | 2002-10-03 | 2004-04-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2007223424A (ja) * | 2006-02-22 | 2007-09-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US20110284141A1 (en) * | 2010-05-21 | 2011-11-24 | Continental Tire North America, Inc. | Rotating Sipe |
| CN113439032A (zh) * | 2019-02-22 | 2021-09-24 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| CN113439032B (zh) * | 2019-02-22 | 2024-03-05 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040610 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040614 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041013 |