JPH10159906A - Balance mechanism for internal combustion engine - Google Patents
Balance mechanism for internal combustion engineInfo
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- JPH10159906A JPH10159906A JP31967296A JP31967296A JPH10159906A JP H10159906 A JPH10159906 A JP H10159906A JP 31967296 A JP31967296 A JP 31967296A JP 31967296 A JP31967296 A JP 31967296A JP H10159906 A JPH10159906 A JP H10159906A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明が属する分野】本発明は、往復運動の内燃機関に
おいて、往復運動を行う部材により生じる振動を、偏心
ウエイトしたシャフトの回転により低減するようにした
バランス機構に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a balance mechanism in a reciprocating internal combustion engine, in which vibration generated by a member reciprocating is reduced by rotation of an eccentric weighted shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、エンジンのバランサ支持装置
において、クランク軸に連動するバランサ軸の回転によ
り潤滑オイルが攪袢されたり、バランサ軸と連れ回りし
たりしないようにバランサ軸の回転抵抗を低減するため
の技術として、特開平７−１６７２１８号がある。図３
に該従来技術の要部拡大断面図を示す。この技術では、
クランク軸６を支承する複数のベアリングキャップ８
が、ベアリングビーム１３により一体に結合され、この
ベアリングビーム１３とその下面に固着したバランサホ
ルダ１６によりバランサ軸２０、２１を支承し、バラン
サ軸２０、２１のバランサウェイト２０1 、２１1 部を
バランサホルダ１６に一体に形成したバランサカバー２
２により被覆したものが開示されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a balancer support device for an engine, the rotational resistance of the balancer shaft is reduced so that the lubricating oil is not stirred or rotated together with the balancer shaft by rotation of the balancer shaft linked to the crankshaft. Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-167218 discloses a technique for achieving this. FIG.
FIG. 1 shows an enlarged sectional view of a main part of the prior art. With this technology,
A plurality of bearing caps 8 for supporting the crankshaft 6
Balancer but coupled together by a bearing beam 13, the balancer holder 16 which is fixed with the bearing beam 13 on a lower surface thereof to support the balancer shaft 20 and 21, the balancer weight 20 1, 21 1 part of the balancer shaft 20, 21 Balancer cover 2 formed integrally with holder 16
2 is disclosed.
【０００３】[0003]
【本発明が解決しようとする課題】シリンダブロック下
部にバランス軸を形成する場合には、潤滑オイルが攪袢
されたりバランサ軸と連れ回りしないように別体型のハ
ウジングによりバランサシャフトを包むので、バランサ
シャフトの軸受を潤滑した潤滑オイルはハウジングから
オイルパンへ排出しなければならず、このためにバラン
サカバー２２の側面には排出孔が設けられている。When the balance shaft is formed at the lower portion of the cylinder block, the balancer shaft is wrapped by a separate housing so that the lubricating oil is not stirred or rotated together with the balancer shaft. The lubricating oil that has lubricated the bearings of the shaft must be discharged from the housing to the oil pan. For this purpose, a discharge hole is provided on the side surface of the balancer cover 22.
【０００４】しかしながら上記公報に開示される技術で
は、バランサ軸２０、２１はクランク軸６の回転により
発生する慣性力を消去する機能としては問題ないが、バ
ランサウェイト２０1 、２１1 部は断面が半円形状を呈
し、カバー２２内に溜まったエンジンオイルを攪袢する
面が平坦であるために、バランサウェイトのオイル攪袢
面におけるオイルの排出能力が充分ではない。したがっ
て、例えば寒冷地での使用におけるオイルの粘度が高く
なったとき等では、オイルパンへの排出能力が特に低下
するので、バランサカバーからオイルパンへ排出される
オイルの量が少なくなって、車両の各装置への油圧の供
給が充分でなくなってしまう。However in the technique disclosed in the above publication, the balancer shaft 20 and 21 there is no problem as a function of erasing the inertial force generated by rotation of the crankshaft 6, the balancer weight 20 1, 21 1 part cross-section Since it has a semicircular shape and the surface for stirring the engine oil accumulated in the cover 22 is flat, the oil discharging ability of the oil stirring surface of the balancer weight is not sufficient. Therefore, for example, when the viscosity of the oil in a cold region increases, the drainage capacity of the oil pan is particularly reduced, and the amount of oil discharged from the balancer cover to the oil pan is reduced. The supply of the hydraulic pressure to each of the devices becomes insufficient.
【０００５】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、エンジンの運動により発生する慣性力を消去すると
共に、オイルの粘度が高い時でもオイルパンへのオイル
の排出量を充分に確保することが可能なバランスシャフ
トを提供することを技術的課題とする。[0005] In order to solve the above problems, the present invention eliminates the inertial force generated by the movement of the engine and ensures a sufficient amount of oil discharged to the oil pan even when the viscosity of the oil is high. It is a technical object to provide a balance shaft capable of performing the following.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、内燃機関のクランク軸の下方に設
けられるバランスカバーと、バランスカバーの内周面に
沿って配設され、バランスカバー内で回転運動すること
により、エンジンの運動によって発生する慣性力を消去
する方向に荷重を発生するとともに、バランスカバー内
のオイルをオイルパンに排出するバランスシャフトと、
を備える内燃機関用バランス機構であって、バランスシ
ャフトのオイルを掻き出す面にオイルの排出量を確保す
るオイル貯留部を備えるようにした。According to a first aspect of the present invention, there is provided a balance cover provided below a crankshaft of an internal combustion engine, and disposed along an inner peripheral surface of the balance cover. A balance shaft that rotates in the balance cover to generate a load in a direction to eliminate inertial force generated by the movement of the engine, and that discharges oil in the balance cover to an oil pan;
The balance mechanism for an internal combustion engine is provided with an oil storage portion for securing the amount of oil discharge on the surface of the balance shaft from which the oil is scraped.
【０００７】請求項１によると、バランスシャフトのオ
イルを掻き出す面にオイルの排出量を確保するオイル貯
留部を備えるので、バランスシャフト内のオイルを掻き
出す能力が向上して、例えば寒冷地等の低温時でオイル
の粘度が高くなりすぎた時でも、確実にカバー内のオイ
ルをオイルパンに排出することが可能になる。According to the first aspect of the present invention, since the surface of the balance shaft from which the oil is scraped is provided with an oil reservoir for ensuring the amount of oil discharged, the ability to scrape the oil in the balance shaft is improved. Even when the viscosity of the oil becomes too high, the oil in the cover can be reliably discharged to the oil pan.
【０００８】請求項２の発明は、オイル貯留部としてバ
ランスシャフトの軸芯に対する垂直断面積を減少させる
方向に凹んだ凹部をバランスシャフトの外周面端部より
中心側に有した。According to a second aspect of the present invention, the oil reservoir has a recess recessed in a direction to reduce a vertical cross-sectional area with respect to the axis of the balance shaft, closer to the center than the end of the outer peripheral surface of the balance shaft.
【０００９】請求項２によると、バランスシャフトに凹
部を設けただけの簡単な構成で、オイルを掻き出す面に
オイルを貯留することができるので、オイルの排出量を
確保することが可能になる。According to the second aspect, the oil can be stored on the surface from which the oil is scraped out with a simple configuration in which the concave portion is provided in the balance shaft, and therefore, it is possible to ensure the amount of oil discharged.
【００１０】請求項３は、請求項２において、バランス
シャフトの軸芯に対する垂直断面は、バランスカバー内
周面に沿って形成される略半円形状を呈し、且つバラン
スシャフトの垂直断面の直径の垂線に対して対称な形状
にした。According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the cross section perpendicular to the axis of the balance shaft has a substantially semicircular shape formed along the inner peripheral surface of the balance cover, and the diameter of the vertical cross section of the balance shaft is The shape was symmetrical with respect to the vertical.
【００１１】請求項３によると、請求項２の効果に加
え、バランスシャフトの軸芯に対する垂直断面は、垂直
断面の直径の垂線に対して対称な形状であるので、バラ
ンスシャフトの回転方向が異なる車両への流用が可能に
なるとともに、バランス機構の組み付け時において、バ
ランスシャフトの組み付け方向を逆に間違えることもな
くなる。According to the third aspect, in addition to the effect of the second aspect, since the cross section perpendicular to the axis of the balance shaft is symmetrical with respect to the perpendicular of the diameter of the vertical cross section, the rotation direction of the balance shaft is different. It can be diverted to a vehicle, and when assembling the balance mechanism, the installation direction of the balance shaft is not mistaken.
【００１２】請求項４は、バランスシャフトに形成され
た凹部により掻き出されるオイルを排出するためにカバ
ーに形成されるオイル排出孔を、オイルパンの上方に形
成した。According to a fourth aspect of the present invention, an oil discharge hole formed in the cover for discharging oil scraped off by the recess formed in the balance shaft is formed above the oil pan.
【００１３】請求項４によると、オイル排出孔をオイル
パンの上方に形成したことにより、オイルパン内のオイ
ルの影響を受けることなくカバー内のオイルをオイルパ
ンに排出することが可能になる。According to the fourth aspect, since the oil discharge hole is formed above the oil pan, the oil in the cover can be discharged to the oil pan without being affected by the oil in the oil pan.
【００１４】[0014]
【実施の形態】本発明に係わる実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１は本発明の実施の形態の要部を示す
断面図であり、図２のＨ−Ｈ断面図である。An embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view showing a main part of an embodiment of the present invention, and is a sectional view taken along line HH of FIG.
【００１５】本実施の形態における内燃機関用バランス
機構の構成について説明する。図示しない内燃機関のク
ランク軸の下方に設けられるバランスカバーとしてのバ
ッフルプレートと、バッフルプレート３２、３４の内周
面に沿って配設され、バッフルプレート３２、３４内で
回転運動することにより、エンジンの運動によって発生
する慣性力を消去する方向に荷重を発生するとともに、
バッフルプレート３２、３４内のオイルをオイルパン３
１、４３に排出するバランスシャフト３６と、を備えて
おり、バランスシャフト３６のオイルを掻き出す面に
は、オイルの排出量を確保するためのオイル貯留部とし
ての凹部３７、３８を有する。オイルパンは、内燃機関
の下方に延出する側部３１と、底部４３から形成され
る。The configuration of the balance mechanism for an internal combustion engine according to this embodiment will be described. A baffle plate as a balance cover provided below a crankshaft of an internal combustion engine (not shown) is provided along inner peripheral surfaces of the baffle plates 32 and 34, and the engine rotates by rotating in the baffle plates 32 and 34. A load is generated in the direction to eliminate the inertial force generated by the motion of
The oil in the baffle plates 32 and 34 is
And a balance shaft 36 for discharging the oil to the first and the fourth 43. The surface of the balance shaft 36 from which the oil is scraped has concave portions 37 and 38 as oil storage portions for securing an amount of discharged oil. The oil pan is formed by a side portion 31 extending below the internal combustion engine and a bottom portion 43.
【００１６】凹部３７、３８は、バランスシャフト３
６、３９の軸芯に対する垂直断面に関して、バランスシ
ャフト３６、３９の外周面端部より中心側に軸方向に連
続して形成される。また、バランスシャフト３６、３９
は軸受４０、４１により支持され、軸受４０、４１は連
通部４２により連通されている。The recesses 37 and 38 are provided in the balance shaft 3
With respect to the vertical cross section of the balance shafts 6 and 39 with respect to the axis, the balance shafts 36 and 39 are formed continuously in the axial direction from the outer peripheral end portions to the center side. Also, the balance shafts 36, 39
Are supported by bearings 40 and 41, and the bearings 40 and 41 are communicated by a communication portion 42.
【００１７】バランスシャフト３６、３９の軸芯に対す
る垂直断面はバッフルプレート３２、３４内周面に沿っ
て形成される略半円形状を呈しており、且つバランスシ
ャフト３６、３９の垂直断面における直径の垂線に対し
て対称な形状になっている。また、バランスシャフト３
６、３９はエンジンの慣性力を消去するように第１バラ
ンスシャフト３６と第２バランスシャフト３６の２本設
けられている。The cross section perpendicular to the axis of the balance shafts 36, 39 has a substantially semicircular shape formed along the inner peripheral surfaces of the baffle plates 32, 34, and the diameter of the balance shafts 36, 39 in the vertical cross section is The shape is symmetrical with respect to the perpendicular. In addition, balance shaft 3
The first and second balance shafts 36 and 39 are provided to eliminate the inertial force of the engine.
【００１８】図１にて示されるように、バランスシャフ
ト３６、３９はアッパーバッフルプレートとアンダーバ
ッフルプレートとにより上下方向に被覆されている。バ
ッフルプレート３２、３４は第１バランスシャフト３６
の外周面に沿うように２連設けられている。また、第１
バランスシャフト３６を覆うバッフルプレート３２、３
４の上方には、エンジンオイルを排出するための排出孔
３３が設けられており、第１バランスシャフト３６を覆
うバッフルプレート３２、３４内にあるオイルが排出孔
３３を介して排出されて、オイルパン３１、４３に還流
されるようになっている。図２から分かるように排出孔
３３は４箇所形成されている。これは、バッフルプレー
ト３２上方に連続して１つの排出孔を形成する場合に対
して剛性を保つためである。As shown in FIG. 1, the balance shafts 36 and 39 are vertically covered by an upper baffle plate and an under baffle plate. The baffle plates 32, 34 are provided with a first balance shaft 36.
Are provided in a row along the outer peripheral surface of the. Also, the first
Baffle plates 32, 3 covering the balance shaft 36
A discharge hole 33 for discharging engine oil is provided above the engine 4, and the oil in the baffle plates 32 and 34 covering the first balance shaft 36 is discharged through the discharge hole 33, and the oil is discharged. The water is returned to the pans 31 and 43. As can be seen from FIG. 2, four discharge holes 33 are formed. This is to maintain rigidity in the case where one discharge hole is continuously formed above the baffle plate 32.
【００１９】１対のバランスシャフト３６、３９は、図
示しないクランク軸に配設されるオイルポンプと共にタ
イミングチェンを介して駆動されるようになっている。
詳細に説明すると、クランク軸の一端には駆動スプロケ
ットが、バランスシャフト３６、３９には被動スプロケ
ットが固着され、オイルポンプにはバランスシャフト３
６、３９を駆動するための別の被動スプロケットが固着
されており、これらによってクランク軸の駆動によりバ
ランスシャフト３６、３９は互いに逆方向にクランク軸
と同速回転駆動される。尚、バランスシャフト３６、３
９はタイミングチェンによるチェン駆動に代えてベルト
駆動としてもよい。更に、図示しないピストンの往復運
動により慣性力が発生しても、バランスシャフト３６、
３９の回転による慣性力でピストンの往復運動による慣
性力を打ち消すので、エンジンの出力損失とエンジンの
振動を抑えることが可能となる。The pair of balance shafts 36 and 39 are driven via a timing chain together with an oil pump disposed on a crankshaft (not shown).
More specifically, a driving sprocket is fixed to one end of the crankshaft, a driven sprocket is fixed to the balance shafts 36 and 39, and the balance shaft 3 is fixed to the oil pump.
The other driven sprockets for driving the motors 6 and 39 are fixed, and the balance shafts 36 and 39 are driven by the crankshaft to rotate in the opposite directions at the same speed as the crankshaft. The balance shafts 36, 3
Reference numeral 9 may be a belt drive instead of the chain drive by the timing chain. Further, even if an inertial force is generated by the reciprocating motion of the piston (not shown), the balance shaft 36,
Since the inertial force due to the reciprocating motion of the piston is canceled by the inertial force due to the rotation of 39, it is possible to suppress the output loss of the engine and the vibration of the engine.
【００２０】本実施の形態ではオイルレベル３５の上面
が変動してもバッフルプレート３２、３４からオイルパ
ン３１、４３へのオイルの流出における影響がないよう
にオイル排出孔３３を図面上方に形成している。したが
って、車両の振動によりオイルレベル３５が変動したと
してもオイルの排出には全く問題ない。In this embodiment, an oil discharge hole 33 is formed in the upper part of the drawing so that even if the upper surface of the oil level 35 fluctuates, there is no effect on the outflow of oil from the baffle plates 32, 34 to the oil pans 31, 43. ing. Therefore, even if the oil level 35 fluctuates due to the vibration of the vehicle, there is no problem in discharging the oil.
【００２１】本実施の形態におけるバランス機構は、オ
イル排出面に凹部３７、３８を形成したことにより、第
１バランスシャフト３６が回転すると凹部３７にオイル
が貯留されて、バッフルプレート３２、３４内のオイル
を積極的に掻き出すことが可能になった。これにより第
１バランスシャフト３６がバッフルプレート３２、３４
外部にオイルを排出する能力が向上して、オイルの粘度
が高い場合でも確実にオイルを外部に排出することがで
きる。したがって、気温の低下時にエンジンを始動させ
る場合であっても、オイルをオイルパン３１、４３に排
出するので、気温による各油圧システムへの影響がな
い。尚、本実施の形態ではバランスシャフト３６、３９
の回転方向は図１の矢印方向になっており、第１バラン
スシャフト３６は一方の凹部３７からしかオイルを貯
留、排出しない。しかし、バランスシャフト３６、３９
の軸芯に対する垂直断面は、垂直断面の直径の垂線に対
して対称な形状であるので、バランスシャフト３６、３
９の回転方向が異なる車両への流用が可能になるととも
に、バランスシャフト３６、３９の組み付け方向を逆に
間違えることもなくなる。In the balance mechanism of the present embodiment, since the concave portions 37 and 38 are formed on the oil discharge surface, when the first balance shaft 36 rotates, oil is stored in the concave portions 37 and the oil in the baffle plates 32 and 34 It has become possible to actively scrape oil. Thereby, the first balance shaft 36 is connected to the baffle plates 32, 34.
The ability to discharge the oil to the outside is improved, and the oil can be reliably discharged to the outside even when the viscosity of the oil is high. Therefore, even when the engine is started when the temperature drops, the oil is discharged to the oil pans 31 and 43, so that there is no influence on the hydraulic systems due to the temperature. In the present embodiment, the balance shafts 36, 39
1 is in the direction of the arrow in FIG. 1, and the first balance shaft 36 stores and discharges oil only from one of the recesses 37. However, the balance shafts 36, 39
The vertical cross section of the balance shaft 36 with respect to the axis of the vertical shaft is symmetrical with respect to the perpendicular of the diameter of the vertical cross section.
9 can be diverted to vehicles having different rotation directions, and the mounting directions of the balance shafts 36 and 39 can be prevented from being erroneously reversed.
【００２２】また本実施の形態では、エンジンを水平方
向に対してａ度だけ傾斜させることで、狭い空間にエン
ジンを搭載している。この搭載方式では、オイルレベル
３５が最高になっても第２バランスシャフト３６にはオ
イルが浸からないので、第２バランスシャフト３６はバ
ッフルプレートには覆われない。しかし、本発明は上記
の実施の形態に限定される意図はなく、エンジンの下側
にバランスシャフトを有し、バランスシャフトの回転に
よりオイルをオイルパンに排出する機能を有するバラン
ス機構であればどのような装置にも適用が可能である。In the present embodiment, the engine is mounted in a narrow space by inclining the engine by a degrees with respect to the horizontal direction. In this mounting system, even if the oil level 35 becomes maximum, the second balance shaft 36 is not covered with the baffle plate because the oil does not permeate the second balance shaft 36. However, the present invention is not intended to be limited to the above-described embodiment, and any balance mechanism having a balance shaft below the engine and having a function of discharging oil to an oil pan by rotation of the balance shaft can be used. Such an apparatus is also applicable.
【００２３】[0023]
【効果】請求項１によると、バランスシャフトのオイル
を掻き出す面にオイルの排出量を確保するオイル貯留部
を備えるので、バランスシャフト内のオイルを掻き出す
能力が向上して、例えば寒冷地等の低温時でオイルの粘
度が高くなりすぎた時でも、確実にカバー内のオイルを
オイルパンに排出することが可能になる。According to the first aspect of the present invention, since the oil discharging portion for securing the amount of oil discharged is provided on the surface of the balance shaft from which the oil is scraped, the ability to scrape the oil in the balance shaft is improved. Even when the viscosity of the oil becomes too high, the oil in the cover can be reliably discharged to the oil pan.
【００２４】請求項２によると、バランスシャフトに凹
部を設けただけの簡単な構成で、オイルを掻き出す面に
オイルを貯留することができるので、オイルの排出量を
確保することが可能になる。According to the second aspect, the oil can be stored on the surface from which the oil is scraped out with a simple configuration in which the concave portion is provided on the balance shaft, so that it is possible to secure a sufficient amount of discharged oil.
【００２５】請求項３によると、請求項２の効果に加
え、バランスシャフトの軸芯に対する垂直断面は、垂直
断面の直径の垂線に対して対称な形状であるので、バラ
ンスシャフトの回転方向が異なる車両への流用が可能に
なるとともに、バランス機構の組み付け時において、バ
ランスシャフトの組み付け方向を逆に間違えることもな
くなる。According to the third aspect, in addition to the effect of the second aspect, since the cross section perpendicular to the axis of the balance shaft is symmetrical with respect to the perpendicular of the diameter of the vertical cross section, the rotation direction of the balance shaft is different. It can be diverted to a vehicle, and when assembling the balance mechanism, the installation direction of the balance shaft is not mistaken.
【００２６】請求項４によると、オイル排出孔を上方に
形成したことにより、オイルパン内のオイルの影響を受
けることなくカバー内のオイルを円滑にオイルパンに排
出することが可能になる。According to the fourth aspect, since the oil discharge hole is formed upward, the oil in the cover can be smoothly discharged to the oil pan without being affected by the oil in the oil pan.
【図１】本発明の一実施の形態のバランス機構の断面図FIG. 1 is a sectional view of a balance mechanism according to an embodiment of the present invention.
【図２】本実施の形態の別の方向から見た断面図FIG. 2 is a cross-sectional view of the present embodiment viewed from another direction.
【図３】従来のバランス機構の断面図FIG. 3 is a cross-sectional view of a conventional balance mechanism.
３１・・・オイルパン ３２・・・アッパーバッフルプレート ３３・・・排出孔 ３４・・・アンダーバッフルプレート ３５・・・オイルレベル ３６・・・第１バランスシャフト ３７、３８・・・凹部 ３９・・・第２バランスシャフト ４０、４１・・・軸受部 ４２・・・軸受連通部 ４３・・・オイルパン下部 31 ... oil pan 32 ... upper baffle plate 33 ... discharge hole 34 ... under baffle plate 35 ... oil level 36 ... first balance shaft 37, 38 ... recess 39 ...・ Second balance shaft 40, 41 ・ ・ ・ Bearing part 42 ・ ・ ・ Bearing communicating part 43 ・ ・ ・ Oil pan lower part
Claims (4)
るバランスカバーと、 該バランスカバーの内周面に沿って配設され、前記バラ
ンスカバー内で回転運動することにより、エンジンの運
動によって発生する慣性力を消去する方向に荷重を発生
するとともに、前記バランスカバー内のオイルをオイル
パンに排出するバランスシャフトと、 を備える内燃機関用バランス機構であって、 前記バランスシャフトのオイルを掻き出す面には、オイ
ルの排出量を確保すべくオイル貯留部を備えることを特
徴とするバランス機構。1. A balance cover provided below a crankshaft of an internal combustion engine, and is provided along an inner peripheral surface of the balance cover, and is generated by the movement of the engine by rotating within the balance cover. A balance shaft for generating a load in a direction of eliminating inertial force and discharging oil in the balance cover to an oil pan, and a balance mechanism for an internal combustion engine, wherein: A balance mechanism comprising an oil storage section for securing an oil discharge amount.
は、前記バランスシャフトの外周面端部より中心側に設
けられ、前記バランスシャフトの軸芯に対する垂直断面
積を減少させる方向に凹んだ凹部であることを特徴とす
る請求項１のバランス機構。2. The oil reservoir of the balance shaft is provided at a center side from an end of an outer peripheral surface of the balance shaft, and is a concave portion that is recessed in a direction that reduces a vertical cross-sectional area with respect to an axis of the balance shaft. The balance mechanism according to claim 1, wherein:
直断面は、前記バランスカバー内周面に沿って形成され
る略半円形状を呈し、且つ前記バランスシャフトの垂直
断面の直径の垂線に対して対称な形状であることを特徴
とする請求項２のバランス機構。3. A vertical cross section of the balance shaft with respect to an axis thereof has a substantially semicircular shape formed along the inner peripheral surface of the balance cover, and is symmetric with respect to a perpendicular to a diameter of the vertical cross section of the balance shaft. The balance mechanism according to claim 2, wherein the balance mechanism has a simple shape.
り掻き出されるオイルを排出するために前記カバーに形
成されるオイル排出孔は、オイルパンの上方に形成され
ることを特徴とする請求項１から請求項３のバランス機
構。4. An oil discharge hole formed in the cover for discharging oil scraped by a recess formed in the balance shaft is formed above an oil pan. The balance mechanism according to claim 3.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31967296A JPH10159906A (en) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | Balance mechanism for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31967296A JPH10159906A (en) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | Balance mechanism for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159906A true JPH10159906A (en) | 1998-06-16 |
Family
ID=18112912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31967296A Pending JPH10159906A (en) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | Balance mechanism for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10159906A (en) |
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|---|---|---|---|---|
| WO2003076778A1 (en) * | 2002-03-11 | 2003-09-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Balancer device of engine |
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- 1996-11-29 JP JP31967296A patent/JPH10159906A/en active Pending
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