JPH10159876A - Electromagnetic powder clutch - Google Patents
Electromagnetic powder clutchInfo
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- JPH10159876A JPH10159876A JP33283596A JP33283596A JPH10159876A JP H10159876 A JPH10159876 A JP H10159876A JP 33283596 A JP33283596 A JP 33283596A JP 33283596 A JP33283596 A JP 33283596A JP H10159876 A JPH10159876 A JP H10159876A
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- Japan
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- engine
- yoke
- powder
- rotor
- powder clutch
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、電磁パウダークラッ
チの改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of an electromagnetic powder clutch.
【０００２】[0002]
【従来の技術及びその課題】従来、自動車のエンジンの
クランク軸とトランスミッションの入力軸間に電磁パウ
ダークラッチを設けたものが存在し、電磁パウダークラ
ッチは、エンジンのクランク軸により回転されるヨーク
と、その内側にトランスミッションの入力軸に連結され
たローターが回転可能に設けられ、ヨークとローター間
にはパウダーが入れられており、このパウダーが励磁電
流により結合して前記ヨークとローターを締結させてエ
ンジンのトルクがトランスミッション側へ伝達され、励
磁電流の印加を解除するとパウダーが分散して締結が解
除されるように構成したものであるが、従来の電磁パウ
ダークラッチ内に入れられているパウダーは図５の拡大
図で示すように、パウダー１３を構成する各粒子１３ａ
は瓢箪形とか長形状等の不定型な形状に形成されている
ため、このパウダー１３を構成する各粒子１３ａ，１３
ａ，１３ａが磁束により互いに結合した際には、不定型
な形状であるため面接触する部分が多く、結合力が大と
なってエンジン側の回転をダイレクトにトランスミッシ
ョン側へ伝達するものとなる。2. Description of the Related Art Conventionally, there is an electromagnetic power clutch provided between a crankshaft of an automobile engine and an input shaft of a transmission. The electromagnetic powder clutch includes a yoke rotated by the crankshaft of the engine, A rotor connected to the input shaft of the transmission is rotatably provided on the inner side, and powder is inserted between the yoke and the rotor.The powder is coupled by an exciting current to fasten the yoke and the rotor, thereby causing the engine to rotate. Is transmitted to the transmission side, and when the application of the exciting current is released, the powder is dispersed and the engagement is released. However, the powder contained in the conventional electromagnetic powder clutch is shown in FIG. As shown in the enlarged view of FIG.
Is formed in an irregular shape such as a gourd shape or a long shape.
When a and 13a are coupled to each other by magnetic flux, they have an irregular shape, so that many parts come into surface contact with each other, and the coupling force is large, and the rotation of the engine side is directly transmitted to the transmission side.
【０００３】ところで、エンジンが例えば４サイクルエ
ンジンである場合、エンジンのクランク軸はエンジンの
爆発工程で瞬間的に回転速度が速くなり、排気工程，吸
気工程，圧縮工程では慣性力でクランク軸が回転される
ものであり、エンジンのクランク軸の回転はエンジンの
特性上、その回転速度にムラが生じるものであり、この
ようなエンジンの回転変動は、電磁パウダークラッチを
介しトランスミッション側に伝達されるため、トランス
ミッション側ではエンジンの回転変動によるギヤの歯打
ち音が生ずることとなる。このようなエンジンの回転変
動によるショックを防ぐために、従来では電磁パウダー
クラッチ内にダンパースプリングを内蔵させて、このダ
ンパースプリングによりエンジンの回転変動による回転
ムラを緩衝するように構成している。しかし、このよう
に電磁パウダークラッチ内にダンパースプリングを入れ
ることにより構造が複雑となり、また、コストが増大し
てしまうという問題点が生ずる。When the engine is, for example, a four-cycle engine, the rotation speed of the crankshaft of the engine is instantaneously increased during the explosion process of the engine, and the crankshaft is rotated by inertia in the exhaust process, the intake process, and the compression process. The rotation of the crankshaft of the engine causes irregularities in the rotation speed due to the characteristics of the engine, and such fluctuations in the rotation of the engine are transmitted to the transmission via an electromagnetic powder clutch. On the transmission side, gear rattling noise is generated due to engine speed fluctuations. Conventionally, in order to prevent such a shock due to engine rotation fluctuation, a damper spring is built in the electromagnetic powder clutch, and the damper spring is configured to buffer rotation unevenness due to engine rotation fluctuation. However, inserting the damper spring in the electromagnetic powder clutch complicates the structure and increases the cost.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、ダンパースプリングを
用いることなく良好にエンジンの回転変動を吸収して、
回転変動によるショックを抑えることのできる電磁パウ
ダークラッチを提供せんことを目的とし、その要旨は、
エンジンのクランク軸に組付けられて回転するヨーク
と、トランスミッションの入力軸に連結されたローター
間に、ヨークに内装されたコイルに通電することにより
発生する磁束によって結合して前記ヨークと前記ロータ
ーを締結させるパウダーを入れてなる電磁パウダークラ
ッチにおいて、前記パウダーを構成する各粒子を結合時
に点接触となるように球形に形成し、結合状態で前記エ
ンジンの回転変動を吸収可能に各粒子が変位できるよう
に構成したことである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and it has been proposed to absorb fluctuations in engine rotation without using a damper spring.
The aim is to provide an electromagnetic powder clutch that can suppress shocks due to rotation fluctuations.
The yoke and the rotor are connected by a magnetic flux generated by energizing a coil installed in the yoke between a yoke that is mounted on a crankshaft of the engine and rotates and a rotor that is connected to an input shaft of the transmission. In an electromagnetic powder clutch containing a powder to be fastened, each particle constituting the powder is formed into a spherical shape so as to be in point contact at the time of coupling, and each particle can be displaced so as to be able to absorb rotation fluctuations of the engine in the coupled state. It is configured as follows.
【０００５】[0005]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、電磁パウダークラッチの配置構成図であ
り、また図２は、電磁パウダークラッチ部分の拡大図で
ある。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is an arrangement diagram of an electromagnetic powder clutch, and FIG. 2 is an enlarged view of an electromagnetic powder clutch.
【０００６】図２において、電磁パウダークラッチ１
は、その外周側のヨーク２が図示しないエンジンのクラ
ンク軸に組付けられて、クランク軸により回転するよう
にリング状に形成されたものであり、このヨーク２内に
は磁束を発生するためのコイル３が内装されており、ま
た、ヨーク２の内側にはローター４が回転可能に設けら
れ、このローター４の中心はハブ５となっており、この
ハブ５にはトランスミッションの入力軸７がスプライン
嵌合されるものである。なお、図１において、入力軸７
は無段変速機８の駆動プーリー９に連結されており、従
動プーリー１０と駆動プーリー９間にはベルト１１が掛
装されたものとなっており、また、従動プーリー１０に
は自動車の差動装置１２が連結されて構成されるもので
ある。In FIG. 2, an electromagnetic powder clutch 1
The yoke 2 on the outer peripheral side is mounted on a crankshaft of an engine (not shown), and is formed in a ring shape so as to rotate by the crankshaft. A coil 3 is housed inside, and a rotor 4 is rotatably provided inside the yoke 2, and the center of the rotor 4 is a hub 5, on which an input shaft 7 of a transmission is splined. It is fitted. In FIG. 1, the input shaft 7
Is connected to a drive pulley 9 of the continuously variable transmission 8, a belt 11 is mounted between the driven pulley 10 and the drive pulley 9, and the driven pulley 10 is connected to a differential gear of the automobile. The devices 12 are connected and configured.
【０００７】前記ヨーク２内のコイル３に励磁電流が通
電されると、前記ローター４側へ向かって磁束が生じ、
これによりヨーク２とローター４間に入れられているパ
ウダー１３が磁束によって結合し、ヨーク２とローター
４を締結させ、ヨーク２側のトルクをローター４を介し
前記入力軸７に伝えるものであるが、本例では、パウダ
ー１３を構成する各粒子１３ａは図３の拡大図で示すよ
うに球形に形成されており、粒子１３ａは例えば平均値
６０μｍ程度の球体をなし、前述した如くコイル３に通
電された時には、各粒子１３ａ，１３ａ，１３ａが互い
に当接して結合状態となり、本例の粒子１３ａは球形に
形成されているため、結合時に各粒子１３ａ，１３ａが
点接触で結合することとなる。When an exciting current is applied to the coil 3 in the yoke 2, a magnetic flux is generated toward the rotor 4,
As a result, the powder 13 inserted between the yoke 2 and the rotor 4 is coupled by magnetic flux, thereby fastening the yoke 2 and the rotor 4 and transmitting the torque on the yoke 2 side to the input shaft 7 via the rotor 4. In this example, the particles 13a constituting the powder 13 are formed in a spherical shape as shown in the enlarged view of FIG. 3, and the particles 13a form a sphere having, for example, an average value of about 60 μm, and energize the coil 3 as described above. At this time, the particles 13a, 13a, 13a are in contact with each other to be in a connected state. Since the particles 13a of this example are formed in a spherical shape, the particles 13a, 13a are connected by point contact at the time of connection. .
【０００８】結合状態において、エンジンの回転がヨー
ク２からローター４に伝わる際に、エンジンの回転変動
による回転速度のムラ、特にエンジンの爆発工程の時に
瞬間的に回転速度が速まった時等において、前記パウダ
ー１３の各粒子１３ａは点接触で結合しているため、こ
の回転変動を吸収しながら各粒子１３ａが接触点をずら
して変位することができ、従来では図４の拡大図で示す
ようにパウダー１３の各粒子１３ａが面接触であるた
め、このような回転変動時に変位することができないも
のであったが、本例ではパウダー１３の各粒子１３ａが
点接触であるため、粒子１３ａが互いに僅かに転動して
エンジンの回転変動時のショックを吸収することができ
るものとなり、従って、ヨーク２からローター４に伝達
される回転は変動の極めて少ないものとなり、入力軸７
は回転変動の影響が抑えられて円滑に回転されるものと
なる。従って、従来のようにローター４とハブ５間に回
転変動を吸収するためのダンパースプリングを入れる必
要がなく、電磁パウダークラッチ１の内部構造を複雑に
することなく、コストを低減させて電磁パウダークラッ
チを製作することができるものとなる。In the coupled state, when the rotation of the engine is transmitted from the yoke 2 to the rotor 4, unevenness in the rotation speed due to fluctuations in the rotation of the engine, particularly when the rotation speed is instantaneously increased during the explosion process of the engine, etc. Since the particles 13a of the powder 13 are connected by point contact, the particles 13a can be displaced by shifting the contact point while absorbing this rotational fluctuation. Conventionally, as shown in an enlarged view of FIG. Since the particles 13a of the powder 13 are in surface contact with each other, the particles 13a of the powder 13 cannot be displaced during such rotation fluctuation, but in this example, since the particles 13a of the powder 13 are in point contact, the particles 13a The wheels rotate slightly to absorb the shock generated when the rotation of the engine fluctuates. Therefore, the rotation transmitted from the yoke 2 to the rotor 4 varies. Become a thing less Te order, the input shaft 7
Is smoothly rotated with the effect of rotation fluctuation suppressed. Accordingly, there is no need to insert a damper spring between the rotor 4 and the hub 5 to absorb rotational fluctuations as in the prior art, without complicating the internal structure of the electromagnetic powder clutch 1 and reducing the cost to reduce the electromagnetic powder clutch. Can be manufactured.
【０００９】[0009]
【発明の効果】本発明は、エンジンのクランク軸に組付
けられて回転するヨークと、トランスミッションの入力
軸に連結されたローター間に、ヨークに内装されたコイ
ルに通電することにより発生する磁束によって結合して
前記ヨークと前記ローターを締結させるパウダーを入れ
てなる電磁パウダークラッチにおいて、前記パウダーを
構成する各粒子を結合時に点接触となるように球形に形
成し、結合状態で前記エンジンの回転変動を吸収可能に
各粒子が変位できるように構成したことにより、エンジ
ンの回転変動時にパウダーを構成する各粒子が僅かに転
動して回転変動を良好に吸収することができ、エンジン
の回転変動によるショックを抑えて円滑にトランスミッ
ション側へ回転を伝えることができるものとなり、従来
のようなダンパースプリングを設ける必要がなく、複雑
となることなくコストを低減させて製作できる電磁パウ
ダークラッチとなる。According to the present invention, a magnetic flux generated by energizing a coil built in a yoke is provided between a yoke which is mounted on a crankshaft of an engine and rotates and a rotor connected to an input shaft of a transmission. In an electromagnetic powder clutch including a powder that is coupled to fasten the yoke and the rotor, particles constituting the powder are formed in a spherical shape so as to be in point contact at the time of coupling, and the rotation fluctuation of the engine in the coupled state Each particle that makes up the powder can be displaced so as to be able to absorb the particles, so that the particles that make up the powder slightly roll when the rotation of the engine fluctuates, and the rotation fluctuation can be well absorbed, and It is possible to transmit the rotation to the transmission side smoothly while suppressing shock, and the conventional damper It is not necessary to provide pulling, the electromagnetic powder clutch which can be manufactured by reducing the cost without complicated.
【図１】電磁パウダークラッチの配置概略構成図であ
る。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an arrangement of an electromagnetic powder clutch.
【図２】電磁パウダークラッチの断面構成図である。FIG. 2 is a sectional configuration diagram of an electromagnetic powder clutch.
【図３】パウダーの各粒子の拡大構成図である。FIG. 3 is an enlarged configuration diagram of each particle of the powder.
【図４】従来のパウダーを構成する各粒子の拡大構成図
である。FIG. 4 is an enlarged configuration diagram of each particle constituting a conventional powder.
１ 電磁パウダークラッチ ２ ヨーク ３ コイル ４ ローター ５ ハブ ７ 入力軸 １３ パウダー １３ａ 粒子 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electromagnetic powder clutch 2 Yoke 3 Coil 4 Rotor 5 Hub 7 Input shaft 13 Powder 13a Particle
Claims (1)
転するヨークと、トランスミッションの入力軸に連結さ
れたローター間に、ヨークに内装されたコイルに通電す
ることにより発生する磁束によって結合して前記ヨーク
と前記ローターを締結させるパウダーを入れてなる電磁
パウダークラッチにおいて、前記パウダーを構成する各
粒子を結合時に点接触となるように球形に形成し、結合
状態で前記エンジンの回転変動を吸収可能に各粒子が変
位できるように構成したことを特徴とする電磁パウダー
クラッチ。1. A yoke which is mounted on a crankshaft of an engine and rotates, and a rotor connected to an input shaft of a transmission is coupled by a magnetic flux generated by energizing a coil built in the yoke. In an electromagnetic powder clutch comprising a powder for fastening a yoke and the rotor, each particle constituting the powder is formed into a spherical shape so as to be in point contact at the time of coupling, so that the rotational fluctuation of the engine can be absorbed in the coupled state. An electromagnetic powder clutch characterized in that each particle can be displaced.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33283596A JPH10159876A (en) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | Electromagnetic powder clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33283596A JPH10159876A (en) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | Electromagnetic powder clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159876A true JPH10159876A (en) | 1998-06-16 |
Family
ID=18259340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33283596A Pending JPH10159876A (en) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | Electromagnetic powder clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10159876A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109578460A (en) * | 2018-12-05 | 2019-04-05 | 吉林大学 | A kind of trapezoidal inner wall drum type brake shaft coupling based on magnetic rheological liquid |
-
1996
- 1996-11-27 JP JP33283596A patent/JPH10159876A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109578460A (en) * | 2018-12-05 | 2019-04-05 | 吉林大学 | A kind of trapezoidal inner wall drum type brake shaft coupling based on magnetic rheological liquid |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041026 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050308 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |