JPH10157408A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】カーカスの折返し部端縁の剥離を防ぎ耐久性を
高めるとともに、タイヤ成形を容易とする。 【解決手段】トレッド部２からサイドウォール部３をへ
てビード部４に至る本体部７ａに、ビードコア５の周り
をタイヤ軸方向外側から内側に向かって巻込まれた巻込
み部７ｂを設けた内巻きカーカスプライ７を含むカーカ
ス６、及びトレッド部の内部かつ前記カーカスの半径方
向外側に配される２枚以上のベルトプライからなるベル
ト層９とを具えるとともに、前記内巻きカーカスプライ
は、トレッド部においてタイヤ軸方向に分割された２つ
のプライ片１０Ａ、１０Ｂによって形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ビード部の耐久性
を高めかつ剛性低下を招くことなく成形を容易とした空
気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、乗用車又はトラック、バス等に用
いられる空気入りタイヤにあっては、カーカスプライｅ
を図１０（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、ビード部ｆにおい
てビードコアｇのタイヤ軸方向内側から外側に向かって
巻上げている。又トラック、バス等に用いるタイヤで
は、カーカスプライは、巻上げ部ｈの上端はビード部ｆ
をこえて高くし、ビード部の剛性を高めている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように形成された
タイヤにあっては、走行時においては、サイドウォール
部、ビード部に圧縮力が反復して作用する結果、巻上げ
部の前記上端において剥離が生じる。

【０００４】このような問題点の解決をするため、カー
カスプライをタイヤ軸方向外側から内側に向かって巻き
上げ、剥離が生じる巻上げ端をカーカスの本体部によっ
て覆う構成が考えられる。

【０００５】しかし、単にカーカスプライの巻き上げの
向きを外側から内側に変えただけでは、巻き上げ端の剥
離は解消されるものの、タイヤ成形時において、従来構
成のタイヤ成形に用いる成形機を用いて巻上げ部をター
ンアップすることが出来ず、格別な装置を必要とし、又
作業能率に劣るという問題がある。

【０００６】発明者は、研究、実験を重ねた結果、軸方
向内側に巻込まれるカーカスプライをトレッド部におい
てタイヤ軸方向に分割することによって、カーカスプラ
イの巻込み端における剥離を防止でき、しかも一般タイ
ヤ用の成形金型を利用しうることを見出し本発明を完成
させたのである。

【０００７】本発明は、カーカスプライの巻込み部端部
の剥離を防止し、ビード部の耐久性を高めるとともに、
成形を容易とする空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部に至る本体部に、ビ
ードコアの周りをタイヤ軸方向外側から内側に向かって
巻込まれた巻込み部を設けた内巻きカーカスプライを含
むカーカス、及びトレッド部の内部かつ前記カーカスの
半径方向外側に配される２枚以上のベルトプライからな
るベルト層とを具えるとともに、前記内巻きカーカスプ
ライは、トレッド部においてタイヤ軸方向に分割された
２つのプライ片によって形成されたことを特徴とする空
気入りタイヤである。

【０００９】カーカスプライはビードコアの周りをタイ
ヤ軸方向外端から内側へ向かって巻上げている。これに
よってタイヤ走行時に反復して作用するサイドウォール
部、ビード部に対する圧縮力は、タイヤ外壁側を通る本
体部によって受けられ、巻込み部側に作用する圧縮力は
大巾に低減される。従って巻込み部端部にあっても剥離
が生じることなく、ビード部の耐久性を向上しうる。

【００１０】又内巻きプライは、トレッド部においてタ
イヤ軸方向に分割された２つのプライ片によって形成さ
れる。このように内巻きプライを分割することによっ
て、該プライの成形時におけるビードコアへの巻込みが
容易となる。他方、前記トレッド部には内巻きプライの
外側に２枚以上のベルトプライからなるベルト層を設け
ており、従ってカーカスは、タイヤ軸方向に分解された
２つのプライ片によって形成されるにもかかわらずベル
ト層と協同してタイヤ骨組体を構成でき、トレッド部の
縦剛性及びサイドウォール部の横剛性を確保でき、タイ
ヤの走行諸性能及びトレッド部の耐久性を保持しうる。

【００１１】又、請求項２に記載するように、内巻きカ
ーカスプライを形成する各プライ片をベルト層に密接さ
せるとともに、向き合うプライ片の端縁はベルト巾ｂの
０．８倍以下の間隙ａとして対向させるのが好ましい。

【００１２】さらに請求項３に記載するように、内巻き
カーカスプライを、前記プライ片の向き合う端縁間にベ
ルト巾ｂの０．８倍以下の間隙ａを隔てるとともに、こ
のプライ片の外側かつベルト層の内側に、前記ベルト巾
ｂよりも少なくとも２０mm小巾しかもプライ片に密接す
る継ぎプライを設けることも出来る。

【００１３】又、請求項４に記載するように、内巻きカ
ーカスプライを、対向するプライ片がトレッド部におい
て互いに重なり合わせてもよい。

【００１４】なお、請求項５に記載するように、ビード
部に、カーカスの外向き面に沿ってビードコアを巻上げ
るビード補強層を設けることも出来る。なおビード補強
層は、前記カーカスの巻込み部のずれを抑制し巻込み部
端縁における剥離の発生をより効果的に抑制しうる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図面に基づき説明する。図１、２において空気入りタ
イヤ１は、トレッド部２とその両端からそれぞれ半径方
向内方にのびる１対のサイドウォール部３、３と各サイ
ドウォール部３から半径方向内方に延設されかつビード
コア５を具えリムＪに嵌着するビード部４とを具える。

【００１６】又、空気入りタイヤ１は、トレッド部２か
らサイドウォール部３をへてビード４の前記ビードコア
５のタイヤ軸方向外側面近傍に至る本体部７ａに、ビー
ドコア５の周りをタイヤ軸方向外側から内側に向かって
折返し、ビードコア５を巻込むとともに、半径方向外方
に向かって立上がる巻込み部７ｂを具えた１枚の内巻き
カーカスプライ７からなるカーカス６、及びトレッド部
２の内部かつ前記カーカス６の半径方向外側に配される
ベルト層９とを具える。なおベルト層９のタイヤ軸方向
最大巾ｂは、トレッド巾ＴＷの０．８〜１．０倍の範囲
に設定される。

【００１７】なお本例では、内巻きカーカスプライ７の
本体部７ａと巻上げ部７ｂとの間をビードコア５から半
径方向外方に向かって立上がり、硬質ゴムを用いた断面
三角形状のビードエーペックス８が設けられる。

【００１８】前記内巻きカーカスプライ７は、トレッド
部２においてタイヤ軸方向に２分割され、２つのプライ
片１０Ａ、１０Ｂによって形成される。

【００１９】このプライ片１０Ａ、１０Ｂは、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミドなどの
有機繊維又はスチールからなるカーカスコードをタイヤ
赤道Ｃに対して７５〜９０度の傾けたラジアル又はセミ
ラジアル配列とし、又向き合うプライ片１０Ａ、１０Ｂ
の端縁Ｆ、Ｆは、タイヤ軸方向に対して前記ベルト巾ｂ
の０．８倍以下の間隙ａを有して対向させている。

【００２０】前記ベルト層９は、複数枚、本例では２枚
のベルトプライからなり各ベルトプライは、ナイロン、
レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミドなどの有機
繊維又はスチールからなるベルトコードを、プライ間で
互いに交差する向きに配設している。本例ではプライ間
のコードの交差角を１６〜２５度の範囲に設定してい
る。

【００２１】なおベルト層９の半径方向外側にポリアミ
ド、ナイロンなどの有機繊維又はスチールからなるコー
ドをタイヤ赤道Ｃに対して略０°の向きに配したバンド
層１５（図１に一点鎖線で示す）をベルト層の全巾に亘
って、又はベルト層端縁部のみを覆い配設してもよい。
このようなバンド層を設けることによって走行時におけ
るベルト層９のリフティングを防止し、トレッド部の耐
久性を高めうる。

【００２２】前記プライ片１０Ａ、１０Ｂは、トレッド
部２においてベルト層９の最も半径方向内側に位置する
ベルトプライ９Ａの内向き面に間隙が生じることなく密
接させている。

【００２３】分割された２つのプライ片１０Ａ、１０Ｂ
は、トレッド部２のベルト層９の内側においては充填空
気圧によるカーカスコードの軸方向への応力は極めて小
さく、従って、前記２つのプライ片１０Ａ、１０Ｂは、
前記構成のベルト層９と一体となってタイヤの骨組体を
形成する。このような分割されたプライ片１０Ａ、１０
Ｂからなるカーカス６であってもトレッド部２の縦剛性
及びサイドウォール部３の横剛性を確保することが出来
る。

【００２４】なお、前記間隙ａがベルト巾ｂの０．８倍
をこえて大となれば、カーカス６とベルト層９とが重な
り合う接合面積が小さくなりタイヤ全体の剛性不足を招
き、又プライ片１０Ａ、１０Ｂの端縁Ｆ、Ｆから剥離が
生じ耐久性を低下させる。

【００２５】なお、トレッド部２においては、図３に示
す如く前記分割された各プライ片１０Ａ、１０Ｂの半径
方向外側かつベルト層９の内側に、ベルト巾ｂよりも少
なくとも２０mm小巾かつ２つのプライ片１０Ａ、１０Ｂ
を跨がり、しかもそれぞれのプライ片１０Ａ、１０Ｂに
密接する継ぎプライ１１を設けることが出来る。この継
ぎプライ１１は前記プライ片１０Ａ、１０Ｂと略同じ構
成からなるプライとして形成される。又継ぎプライ１１
は、広巾に形成した場合この継ぎプライ１１のタイヤ軸
方向両端縁において走行時に剥離が生じやすいので、ベ
ルト巾ｂよりも２０mm以上小巾にする必要がある。

【００２６】又、図４に示す如く、２つのプライ片１０
Ａ、１０Ｂを、トレッド部２のベルト層９内側において
互いに重なり重なり部１６を設けて配設してもよい。な
お重なり部は、必ずしも密着させる必要がなく、間隙が
生じることなく互いに密に接する状態であればよい。

【００２７】さらに図５、６、７に示す如く、カーカス
６を内、外に配される２枚の内巻きカーカスプライ７
ａ、７ｂによって形成してもよく、この際内、外２枚の
カーカスプライ７ａ、７ｂを含めて、それぞれのプライ
片１０Ａ、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｂの各端縁間で形成さ
れる間隙ａの一つをベルト巾ｂの０．８倍以下になるよ
う設定される。

【００２８】内巻きカーカスプライ７は、前述の如く、
ビードコア５の周りをタイヤ軸方向外側から内側に向か
って巻込まれた巻込み部７ｂを設けている。この巻き込
み部７ｂのビードベースラインＬからの高さｈ１は、本
例においてはリムＪのフランジ高さＨの０．７〜５．２
倍の範囲としている。

【００２９】前記比ｈ１／Ｈが０．７未満では、内巻き
カーカスプライ７が内圧による引張り力に耐えきれず、
走行中に巻込み部７ｂのずれ抜けが生じやすく５．２倍
をこえても端部の耐剥離性能に変わりがなく重量増大を
招くことになる。

【００３０】ビードエーペックス８は、本例ではＪＩＳ
Ａ硬度が８０〜９０度の硬質ゴムからなりビード部４の
剛性を高めている。このビードエーペックス８のビード
ベースラインＬからの高さｈ４は、本例では内巻きカー
カスプライ７の巻込み部７ｂの前記高さｈ１よりも大と
し、ビード部の剛性をより高めかつ本体部７ａと巻込み
部７ｂとを隔てている。

【００３１】前記巻込み部７ｂの先端縁Ｐの本体部７ａ
からの距離Ａは、本例では２．５mm以上としている。
２．５mm未満では、巻込み部先端縁Ｐに生じる歪を抑制
し得ず、前記距離Ａは２．５〜１８mmとするのが好まし
い。１８mmをこえて大きくすればビード部４におけるビ
ードエーペックス８が厚肉となり、タイヤの横剛性が過
大となり、操縦性が低下することとなる。

【００３２】さらに本例では、ビード部４においてカー
カス６の外向き面に沿ってビード補強層１２を設けてい
る。このビード補強層１２は、内巻きカーカスプライ７
に配されるカーカスコードに対して交わる向きに配列さ
れ、かつ芳香族ポリアミドなど強力な有機繊維又はスチ
ールを用いたコードをトッピングゴムによって被覆した
プライによって形成される。

【００３３】又、ビード補強層１２は、前記本体部７ａ
の外側面に沿う基部１２ａに前記巻込み部７ｂのタイヤ
軸方向内側面で立上がる折返し部１２ｂを一体に設けて
おり、基部１２ａ先端のビードベースラインＬからの高
さｈ２及び折返し部１２ｂの先端のビードベースライン
Ｌからの高さｈ３は、前記内巻きカーカスプライ７の巻
込み部７ｂの前記高さｈ１よりも何れも小に設定し、ビ
ード補強層１２の各先端を起点とする剥離の発生を防止
している。なお、前記高さｈ２、ｈ３を巻込み部７ｂの
高さｈ１に近接させるとビード部の曲げ剛性に大きな段
差が生じるので好ましくない。

【００３４】図８に、例えば重荷重用タイヤなどに採用
される１５°テーパリムＪ′に装着されたタイヤにおけ
るビード部４の構成例を示す。本例においても内巻きカ
ーカスプライ７及びビード補強層１２における各高さ
Ｈ、ｈ１、ｈ２、ｈ３、ｈ４は図２に示す構成のものと
略同様の関係のもとに形成されている。

【００３５】内巻きカーカスプライは、タイヤ軸方向に
２つのプライ片１０Ａ、１０Ｂに分割されているため、
図９（Ａ）〜（Ｃ）に示す如く、通常タイヤの成形に用
いるシングルステージ形のものをそのまま利用できる。
しかしプライが分割されているため、カーカスの正規輪
郭をシェピング圧力に抗して維持することが困難である
ため、成形用のプラダは、ポリアミド、スチール等のコ
ードをタイヤ軸方向に配向した補強されたプラダＫを用
いるのが好ましい。

【００３６】

【実施例】テスト１タイヤサイズが１１／７０Ｒ２２．
５ １４Ｐ．Ｒのトラックバス用のタイヤについて、ト
レッド部２が図１に示す構成を有し、かつ表１に示す仕
様により試作するとともに、その性能についてテストを
行った。なお本願構成外のタイヤ（比較例１〜３）につ
いても併せてテストを行い性能を比較した。

【００３７】テスト方法は次の通り。走行テスト各テス
トタイヤを７．５×２２．５のリムに装着しかつ内圧
７．７５kgｆ／cm ² 、荷重２７００kgｆのもとで台上走
行試験機を用いて、５０km／Ｈｒの速度で連続走行させ
るとともに、トレッド部に破損が生じたときの走行距離
により判定した。テスト結果を表１に示す。

【００３８】

【表１】

【００３９】

【表２】

【００４０】テスト２ タイヤサイズが１０００Ｒ２０ １４ＰＲ 及び１１／
２０Ｒ２２．５ １４ＰＲのそれぞれのタイヤについ
て、ビード部４における巻込み部７ｂの先端高さｈ１、
及びビード補強層１２の基部１２ａ、折返し部１２ｂの
それぞれの高さｈ２、ｈ３を変化させて試作する（実施
例１１〜１５、２１〜２５）とともに、耐久性の確認を
行った。なお従来の構成のタイヤ（従来例１１、２１）
も併せてテストを行い性能を比較した。テスト条件、テ
スト結果を表３、表４に示す。

【００４１】

【表３】

【００４２】

【表４】

【００４３】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
カーカスをビードコアの周りをタイヤ軸方向外側から内
側に向かって巻込まれた巻込み部を設けた内巻きカーカ
スプライを含み、その内巻きカーカスプライは、トレッ
ドにおいてタイヤ軸方向に分割されることを要旨として
いるため、従来発生しがちであったカーカスの折返し部
端部の剥離を防止でき、耐久性を高めるとともに、格別
な成形具を調達することなく一般タイヤの成形型を利用
でき、かつ成形を容易になしうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の態様の一例を示すタイヤ軸方向
断面図である。

【図２】そのビード部を拡大して示す断面図である。

【図３】内巻きカーカスプライのトレッド部における構
成の他の例を示す線図である。

【図４】内巻きカーカスプライのトレッド部における構
成の他の例を示す線図である。

【図５】内巻きカーカスプライのトレッド部における構
成の他の例を示す線図である。

【図６】内巻きカーカスプライのトレッド部における構
成の他の例を示す線図である。

【図７】内巻きカーカスプライのトレッド部における構
成の他の例を示す線図である。

【図８】ビード部の他の態様を示す断面図である。

【図９】（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明タイヤの成形工程の
一例を示す線図である。

【図１０】（Ａ）、（Ｂ）は従来技術を示すビード部の
断面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ 内巻きカーカスプライ ７ａ 本体部 ７ｂ 巻込み部 ９ ベルト層 １０、１０Ａ、１０Ｂ プライ片 １１ 継ぎプライ １２ ビード補強層 ａ 間隙 ｂ ベルト巾 Ｆ 端縁

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部に至る本体部に、ビードコアの周りをタイヤ軸方
   向外側から内側に向かって巻込まれた巻込み部を設けた
   内巻きカーカスプライを含むカーカス、及びトレッド部
   の内部かつ前記カーカスの半径方向外側に配される２枚
   以上のベルトプライからなるベルト層とを具えるととも
   に、 前記内巻きカーカスプライは、トレッド部においてタイ
   ヤ軸方向に分割された２つのプライ片によって形成され
   たことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記内巻きカーカスプライは、各プライ片
   をベルト層に密接させるとともに、向き合うプライ片の
   端縁はベルト巾ｂの０．８倍以下の間隙ａを有して対向
   させたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
   ヤ。
3. 【請求項３】前記内巻きカーカスプライは、前記プライ
   片の向き合う端縁間にベルト巾ｂの０．８倍以下の間隙
   ａを隔てるとともに、このプライ片の外側かつベルト層
   の内側に、前記ベルト巾ｂよりも少なくとも２０mm小巾
   しかもプライ片に密接する継ぎプライを設けたことを特
   徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】前記内巻きカーカスプライは、対向するプ
   ライ片がトレッド部において互いに重なり合うことを特
   徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】前記ビード部は、カーカスの外向き面に沿
   ってビードコアを巻上げるビード補強層を設けたことを
   特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。