JPH1015518A - タイヤ圧縮装置 - Google Patents
タイヤ圧縮装置Info
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- JPH1015518A JPH1015518A JP8171086A JP17108696A JPH1015518A JP H1015518 A JPH1015518 A JP H1015518A JP 8171086 A JP8171086 A JP 8171086A JP 17108696 A JP17108696 A JP 17108696A JP H1015518 A JPH1015518 A JP H1015518A
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- tire
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- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims abstract description 26
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 25
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 25
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 16
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 abstract description 16
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 2
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- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Processing Of Solid Wastes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 使用済みのタイヤの取扱を容易な状態にす
る。 【解決手段】 受け板１と支持板２とを平行に設け、受
け板１と支持板２と間に案内ロッド３および支持ロッド
４を設け、案内ロッド３にスライダ５を介して移動可能
に押し板６を取り付け、支持板２に油圧シリンダ７を取
り付け、油圧シリンダ７のピストンロッド１１を押し板
６に取り付け、受け板１に突起１２を設け、押し板６に
突起１３を設け、受け板１に固定金物挿入孔１４、１６
を設け、押し板６に固定金物挿入孔１５、１７を設け
る。
る。 【解決手段】 受け板１と支持板２とを平行に設け、受
け板１と支持板２と間に案内ロッド３および支持ロッド
４を設け、案内ロッド３にスライダ５を介して移動可能
に押し板６を取り付け、支持板２に油圧シリンダ７を取
り付け、油圧シリンダ７のピストンロッド１１を押し板
６に取り付け、受け板１に突起１２を設け、押し板６に
突起１３を設け、受け板１に固定金物挿入孔１４、１６
を設け、押し板６に固定金物挿入孔１５、１７を設け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は使用済みのタイヤを
圧縮するタイヤ圧縮装置に関するものである。
圧縮するタイヤ圧縮装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、使用済みのタイヤを電気炉の原料
兼燃料として使用している。
兼燃料として使用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、使用済みのタ
イヤをそのまま電気炉の原料兼燃料として使用したとき
には、タイヤの取扱が面倒である。
イヤをそのまま電気炉の原料兼燃料として使用したとき
には、タイヤの取扱が面倒である。
【０００４】本発明は上述の課題を解決するためになさ
れたもので、使用済みのタイヤの取扱を容易な状態にす
ることができるタイヤ圧縮装置を提供することを目的と
する。
れたもので、使用済みのタイヤの取扱を容易な状態にす
ることができるタイヤ圧縮装置を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明においては、受け板と、上記受け板に取り付
けられた案内ロッドと、上記案内ロッドに移動可能に取
り付けられた押し板と、上記押し板を移動する油圧シリ
ンダと、上記受け板および上記押し板に設けられた固定
板支持手段と、上記受け板および上記押し板に設けられ
た固定金物挿入孔とを設ける。
め、本発明においては、受け板と、上記受け板に取り付
けられた案内ロッドと、上記案内ロッドに移動可能に取
り付けられた押し板と、上記押し板を移動する油圧シリ
ンダと、上記受け板および上記押し板に設けられた固定
板支持手段と、上記受け板および上記押し板に設けられ
た固定金物挿入孔とを設ける。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係るタイヤ圧縮装
置を示す概略正面図、図２は図１に示したタイヤ圧縮装
置を示す概略平面図、図３は図１のＡ−Ａ断面図であ
る。図に示すように、受け板１と支持板２とが平行に設
けられ、受け板１と支持板２と間に案内ロッド３および
支持ロッド４が設けられ、案内ロッド３にスライダ５を
介して移動可能に押し板６が取り付けられ、支持板２に
油圧シリンダ７が取り付けられ、油圧シリンダ７のピス
トンロッド１１が押し板６に取り付けられ、受け板１に
固定板支持手段である２つの突起１２が設けられ、押し
板６に固定板支持手段である２つの突起１３が設けら
れ、突起１３はその中心線が突起１２の中心線と一致す
る位置に設けられ、突起１３の外径は突起１２の外径と
等しく、受け板１に４つの固定金物挿入孔１４および１
つの固定金物挿入孔１６が設けられ、押し板６に２つの
固定金物挿入孔１５および１つの固定金物挿入孔１７が
設けられ、固定金物挿入孔１５はその中心線が突起固定
金物挿入孔１４の中心線と一致する位置に設けられ、固
定金物挿入孔１７はその中心線が突起固定金物挿入孔１
６の中心線と一致する位置に設けられ、筒状体と筒状体
内を移動可能なロッドとからなる昇降支持装置１９の上
記ロッドに昇降板１８が取り付けられ、支持板２に油圧
シリンダ２０が取り付けられ、昇降板１８の下方に平行
四辺形リンク機構２１が設けられ、油圧シリンダ２０の
ピストンロッドに平行四辺形リンク機構２１の連結ピン
２１ａが取り付けられ、平行四辺形リンク機構２１の連
結ピン２１ｂを図１紙面左右方向に移動可能に支持する
ガイド装置２２が設けられ、昇降板１８の上方に保持テ
ーブル２３が設けられ、昇降板１８と保持テーブル２３
との間にバネ２４が設けられ、支持板２に台８が取り付
けられ、台８に電動モータ９および油圧ポンプ１０が取
り付けられ、電動モータ９により油圧ポンプ１０が駆動
され、油圧ポンプ１０に油圧シリンダ７および油圧シリ
ンダ２０が接続され、台８に油圧シリンダ７および油圧
シリンダ２０を制御するための方向切換弁２５が取り付
けられている。
置を示す概略正面図、図２は図１に示したタイヤ圧縮装
置を示す概略平面図、図３は図１のＡ−Ａ断面図であ
る。図に示すように、受け板１と支持板２とが平行に設
けられ、受け板１と支持板２と間に案内ロッド３および
支持ロッド４が設けられ、案内ロッド３にスライダ５を
介して移動可能に押し板６が取り付けられ、支持板２に
油圧シリンダ７が取り付けられ、油圧シリンダ７のピス
トンロッド１１が押し板６に取り付けられ、受け板１に
固定板支持手段である２つの突起１２が設けられ、押し
板６に固定板支持手段である２つの突起１３が設けら
れ、突起１３はその中心線が突起１２の中心線と一致す
る位置に設けられ、突起１３の外径は突起１２の外径と
等しく、受け板１に４つの固定金物挿入孔１４および１
つの固定金物挿入孔１６が設けられ、押し板６に２つの
固定金物挿入孔１５および１つの固定金物挿入孔１７が
設けられ、固定金物挿入孔１５はその中心線が突起固定
金物挿入孔１４の中心線と一致する位置に設けられ、固
定金物挿入孔１７はその中心線が突起固定金物挿入孔１
６の中心線と一致する位置に設けられ、筒状体と筒状体
内を移動可能なロッドとからなる昇降支持装置１９の上
記ロッドに昇降板１８が取り付けられ、支持板２に油圧
シリンダ２０が取り付けられ、昇降板１８の下方に平行
四辺形リンク機構２１が設けられ、油圧シリンダ２０の
ピストンロッドに平行四辺形リンク機構２１の連結ピン
２１ａが取り付けられ、平行四辺形リンク機構２１の連
結ピン２１ｂを図１紙面左右方向に移動可能に支持する
ガイド装置２２が設けられ、昇降板１８の上方に保持テ
ーブル２３が設けられ、昇降板１８と保持テーブル２３
との間にバネ２４が設けられ、支持板２に台８が取り付
けられ、台８に電動モータ９および油圧ポンプ１０が取
り付けられ、電動モータ９により油圧ポンプ１０が駆動
され、油圧ポンプ１０に油圧シリンダ７および油圧シリ
ンダ２０が接続され、台８に油圧シリンダ７および油圧
シリンダ２０を制御するための方向切換弁２５が取り付
けられている。
【０００７】図４は図１〜図３に示したタイヤ圧縮装置
で使用する固定板を示す図である。図に示すように、固
定板３０の鉄製の本体３１には２つの係合孔３２が設け
られ、係合孔３２の中心間距離は突起１２、１３の中心
間距離と等しく、かつ係合孔３２の内径は突起１２、１
３の外径よりも大きく、また本体３１には４つの固定金
物挿入孔３３が設けられ、突起１２により固定板３０を
受け板１に取り付けたとき、固定金物挿入孔３３の中心
線と突起固定金物挿入孔１４の中心線とが一致し、固定
金物挿入孔３３の内径は固定金物挿入孔１４、１５の内
径よりも小さい。
で使用する固定板を示す図である。図に示すように、固
定板３０の鉄製の本体３１には２つの係合孔３２が設け
られ、係合孔３２の中心間距離は突起１２、１３の中心
間距離と等しく、かつ係合孔３２の内径は突起１２、１
３の外径よりも大きく、また本体３１には４つの固定金
物挿入孔３３が設けられ、突起１２により固定板３０を
受け板１に取り付けたとき、固定金物挿入孔３３の中心
線と突起固定金物挿入孔１４の中心線とが一致し、固定
金物挿入孔３３の内径は固定金物挿入孔１４、１５の内
径よりも小さい。
【０００８】図５は図１〜図３に示したタイヤ圧縮装置
で使用する固定金物を示す図である。図に示すように、
固定金物３４の棒状の本体３５の両端部に本体３５に対
して９０度曲がった突出部３６が設けられ、突出部３６
の長さｌは固定金物挿入孔３３の内径よりも小さい。
で使用する固定金物を示す図である。図に示すように、
固定金物３４の棒状の本体３５の両端部に本体３５に対
して９０度曲がった突出部３６が設けられ、突出部３６
の長さｌは固定金物挿入孔３３の内径よりも小さい。
【０００９】つぎに、図１〜図３に示したタイヤ圧縮装
置の動作について説明する。まず、図６に示すように、
係合孔３２に突起１２を挿入することにより固定板３０
を受け板１に取り付け、係合孔３２に突起１３を挿入す
ることにより固定板３０を押し板６に取り付ける。つぎ
に、方向切換弁２５を操作することにより油圧シリンダ
２０を伸縮し、使用済みのタイヤ４０の直径に応じて昇
降板１８、保持テーブル２３の高さを調節する。つぎ
に、保持テーブル２３上に複数のタイヤ４０を載置し、
タイヤ４０を両側の固定板３０の間に位置させる。つぎ
に、図７に示すように、方向切換弁２５を操作すること
により油圧シリンダ７を伸長し、押し板６を図７紙面左
方に移動させて、タイヤ４０を圧縮する。この場合、タ
イヤ４０の直径が大きくなるが、これに応じて保持テー
ブル２３がバネ２４に抗して下降する。つぎに、固定金
物３４を固定金物挿入孔１４から挿入し、固定金物３４
の端部を受け板１に取り付けられた固定板３０の固定金
物挿入孔３３、押し板６に取り付けられた固定板３０の
固定金物挿入孔３３内に位置させる。この場合、押し板
６に取り付けられた固定板３０側では、図８(ａ)に示よ
うに突出部３６が図８紙面左方に位置している状態か
ら、図８(ｂ)に示すように突出部３６を固定板３０の図
８紙面右方側に突出させる。つぎに、図８(ｃ)に示すよ
うに固定金物３４を上方に移動し、または固定金物３４
を下方に移動し、図９、図１０に示す状態とする。つぎ
に、方向切換弁２５を操作することにより油圧シリンダ
７を縮小し、押し板６を図７紙面右方に移動させて、押
し板６を元の位置に戻す。この場合、係合孔３２内から
突起１３が抜ける。
置の動作について説明する。まず、図６に示すように、
係合孔３２に突起１２を挿入することにより固定板３０
を受け板１に取り付け、係合孔３２に突起１３を挿入す
ることにより固定板３０を押し板６に取り付ける。つぎ
に、方向切換弁２５を操作することにより油圧シリンダ
２０を伸縮し、使用済みのタイヤ４０の直径に応じて昇
降板１８、保持テーブル２３の高さを調節する。つぎ
に、保持テーブル２３上に複数のタイヤ４０を載置し、
タイヤ４０を両側の固定板３０の間に位置させる。つぎ
に、図７に示すように、方向切換弁２５を操作すること
により油圧シリンダ７を伸長し、押し板６を図７紙面左
方に移動させて、タイヤ４０を圧縮する。この場合、タ
イヤ４０の直径が大きくなるが、これに応じて保持テー
ブル２３がバネ２４に抗して下降する。つぎに、固定金
物３４を固定金物挿入孔１４から挿入し、固定金物３４
の端部を受け板１に取り付けられた固定板３０の固定金
物挿入孔３３、押し板６に取り付けられた固定板３０の
固定金物挿入孔３３内に位置させる。この場合、押し板
６に取り付けられた固定板３０側では、図８(ａ)に示よ
うに突出部３６が図８紙面左方に位置している状態か
ら、図８(ｂ)に示すように突出部３６を固定板３０の図
８紙面右方側に突出させる。つぎに、図８(ｃ)に示すよ
うに固定金物３４を上方に移動し、または固定金物３４
を下方に移動し、図９、図１０に示す状態とする。つぎ
に、方向切換弁２５を操作することにより油圧シリンダ
７を縮小し、押し板６を図７紙面右方に移動させて、押
し板６を元の位置に戻す。この場合、係合孔３２内から
突起１３が抜ける。
【００１０】図１〜図３に示したタイヤ圧縮装置におい
ては、複数のタイヤ４０を１つにまとめることができる
から、タイヤ４０の取扱を容易な状態にすることができ
る。
ては、複数のタイヤ４０を１つにまとめることができる
から、タイヤ４０の取扱を容易な状態にすることができ
る。
【００１１】なお、図１１に示すような電動モータ６１
の出力軸に円板状カッタ６２を取り付けたタイヤ切断装
置６０を電動モータ６１の出力軸を図１紙面と直角な方
向にして昇降板１８等に図１紙面左右方向に移動可能に
取り付け、チェーン等を用いた移動装置（図示せず）に
よってタイヤ切断装置６０を移動できるようにしたとき
には、複数のタイヤ４０を両側の固定板３０の間に位置
させた状態で、円板状カッタ６２によりタイヤ４０の下
部を切断することができるから、タイヤ４０の内部に溜
った水を除去することができるので、図９、図１０に示
した状態のタイヤ４０を高温で燃焼したときに水蒸気爆
発が生ずるのを防止することができる。
の出力軸に円板状カッタ６２を取り付けたタイヤ切断装
置６０を電動モータ６１の出力軸を図１紙面と直角な方
向にして昇降板１８等に図１紙面左右方向に移動可能に
取り付け、チェーン等を用いた移動装置（図示せず）に
よってタイヤ切断装置６０を移動できるようにしたとき
には、複数のタイヤ４０を両側の固定板３０の間に位置
させた状態で、円板状カッタ６２によりタイヤ４０の下
部を切断することができるから、タイヤ４０の内部に溜
った水を除去することができるので、図９、図１０に示
した状態のタイヤ４０を高温で燃焼したときに水蒸気爆
発が生ずるのを防止することができる。
【００１２】図１２は図１〜図３に示したタイヤ圧縮装
置で使用する他の固定板を示す図である。図に示すよう
に、固定板５０の本体５１には２つの係合孔５２が設け
られ、係合孔５２の中心間距離は突起１２、１３の中心
間距離と等しく、かつ係合孔５２の内径は突起１２、１
３の外径よりも大きく、また本体５１には１つの固定金
物挿入孔５３が設けられ、突起１２により固定板５０を
受け板１に取り付けたとき、固定金物挿入孔５３の中心
線と突起固定金物挿入孔１６の中心線とが一致し、固定
金物挿入孔５３の内径は固定金物挿入孔１６、１７の内
径よりも小さい。
置で使用する他の固定板を示す図である。図に示すよう
に、固定板５０の本体５１には２つの係合孔５２が設け
られ、係合孔５２の中心間距離は突起１２、１３の中心
間距離と等しく、かつ係合孔５２の内径は突起１２、１
３の外径よりも大きく、また本体５１には１つの固定金
物挿入孔５３が設けられ、突起１２により固定板５０を
受け板１に取り付けたとき、固定金物挿入孔５３の中心
線と突起固定金物挿入孔１６の中心線とが一致し、固定
金物挿入孔５３の内径は固定金物挿入孔１６、１７の内
径よりも小さい。
【００１３】つぎに、図１２に示した固定板を使用する
場合の図１〜図３に示したタイヤ圧縮装置の動作につい
て説明する。まず、係合孔５２に突起１２を挿入するこ
とにより固定板５０を受け板１に取り付け、係合孔５２
に突起１３を挿入することにより固定板５０を押し板６
に取り付ける。つぎに、方向切換弁２５を操作すること
により油圧シリンダ２０を伸縮し、タイヤ４０の直径よ
りも小さい直径を有する使用済みタイヤの直径に応じて
昇降板１８、保持テーブル２３の高さを調節する。つぎ
に、保持テーブル２３上に複数のタイヤを載置し、タイ
ヤを両側の固定板５０の間に位置させる。つぎに、油圧
シリンダ７を伸長して、タイヤを圧縮する。つぎに、固
定金物３４を固定金物挿入孔１５から挿入し、固定金物
３４の端部を受け板１に取り付けられた固定板５０の固
定金物挿入孔５３、押し板６に取り付けられた固定板５
０の固定金物挿入孔５３内に位置させる。つぎに、固定
金物３４を下方に移動し、図１３、図１４に示す状態と
する。つぎに、方向切換弁２５を操作することにより油
圧シリンダ７を縮小し、押し板６を図１紙面右方に移動
させて、押し板６を元の位置に戻す。
場合の図１〜図３に示したタイヤ圧縮装置の動作につい
て説明する。まず、係合孔５２に突起１２を挿入するこ
とにより固定板５０を受け板１に取り付け、係合孔５２
に突起１３を挿入することにより固定板５０を押し板６
に取り付ける。つぎに、方向切換弁２５を操作すること
により油圧シリンダ２０を伸縮し、タイヤ４０の直径よ
りも小さい直径を有する使用済みタイヤの直径に応じて
昇降板１８、保持テーブル２３の高さを調節する。つぎ
に、保持テーブル２３上に複数のタイヤを載置し、タイ
ヤを両側の固定板５０の間に位置させる。つぎに、油圧
シリンダ７を伸長して、タイヤを圧縮する。つぎに、固
定金物３４を固定金物挿入孔１５から挿入し、固定金物
３４の端部を受け板１に取り付けられた固定板５０の固
定金物挿入孔５３、押し板６に取り付けられた固定板５
０の固定金物挿入孔５３内に位置させる。つぎに、固定
金物３４を下方に移動し、図１３、図１４に示す状態と
する。つぎに、方向切換弁２５を操作することにより油
圧シリンダ７を縮小し、押し板６を図１紙面右方に移動
させて、押し板６を元の位置に戻す。
【００１４】なお、上述実施の形態においては、円板状
カッタ６２でタイヤ４０の下部を切断したが、ナイフ状
カッタなどによってタイヤ４０の下部を切断し、または
千枚通しなどによってタイヤ４０の下部に孔を設けても
よい。
カッタ６２でタイヤ４０の下部を切断したが、ナイフ状
カッタなどによってタイヤ４０の下部を切断し、または
千枚通しなどによってタイヤ４０の下部に孔を設けても
よい。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るタイ
ヤ圧縮装置においては、複数の使用済みのタイヤを１つ
にまとめることができるから、使用済みのタイヤの取扱
を容易な状態にすることができる。
ヤ圧縮装置においては、複数の使用済みのタイヤを１つ
にまとめることができるから、使用済みのタイヤの取扱
を容易な状態にすることができる。
【図１】本発明に係るタイヤ圧縮装置を示す概略正面図
である。
である。
【図２】図１に示したタイヤ圧縮装置を示す概略平面図
である。
である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１〜図３に示したタイヤ圧縮装置で使用する
固定板を示す図である。
固定板を示す図である。
【図５】図１〜図３に示したタイヤ圧縮装置で使用する
固定金物を示す図である。
固定金物を示す図である。
【図６】図１〜図３に示したタイヤ圧縮装置の動作説明
図である。
図である。
【図７】図１〜図３に示したタイヤ圧縮装置の動作説明
図である。
図である。
【図８】図１〜図３に示したタイヤ圧縮装置の動作説明
図である。
図である。
【図９】図１〜図３に示したタイヤ圧縮装置で圧縮した
タイヤの状態を示す正面図である。
タイヤの状態を示す正面図である。
【図１０】図１〜図３に示したタイヤ圧縮装置で圧縮し
たタイヤの状態を示す側面図である。
たタイヤの状態を示す側面図である。
【図１１】図１〜図３に示したタイヤ圧縮装置で使用す
るタイヤ切断装置を示す図である。
るタイヤ切断装置を示す図である。
【図１２】図１〜図３に示したタイヤ圧縮装置で使用す
る他の固定板を示す図である。
る他の固定板を示す図である。
【図１３】図１〜図３に示したタイヤ圧縮装置で圧縮し
た他のタイヤの状態を示す正面図である。
た他のタイヤの状態を示す正面図である。
【図１４】図１〜図３に示したタイヤ圧縮装置で圧縮し
た他のタイヤの状態を示す側面図である。
た他のタイヤの状態を示す側面図である。
１…受け板 ３…案内ロッド ６…押し板 ７…油圧シリンダ １２…突起 １３…突起 １４…固定金物挿入孔 １５…固定金物挿入孔 １６…固定金物挿入孔 １７…固定金物挿入孔
Claims (1)
- 【請求項１】受け板と、上記受け板に取り付けられた案
内ロッドと、上記案内ロッドに移動可能に取り付けられ
た押し板と、上記押し板を移動する油圧シリンダと、上
記受け板および上記押し板に設けられた固定板支持手段
と、上記受け板および上記押し板に設けられた固定金物
挿入孔とを具備することを特徴とするタイヤ圧縮装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8171086A JPH1015518A (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | タイヤ圧縮装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8171086A JPH1015518A (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | タイヤ圧縮装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1015518A true JPH1015518A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15916748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8171086A Pending JPH1015518A (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | タイヤ圧縮装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1015518A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1545979A2 (en) * | 2002-08-28 | 2005-06-29 | Devlin, Fred G., III | Method and system for individual tire recycling |
-
1996
- 1996-07-01 JP JP8171086A patent/JPH1015518A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1545979A2 (en) * | 2002-08-28 | 2005-06-29 | Devlin, Fred G., III | Method and system for individual tire recycling |
| JP2005537159A (ja) * | 2002-08-28 | 2005-12-08 | デブリン，サード，フレッド，ジー | 個々のタイヤをリサイクルするための方法およびシステム |
| EP1545979A4 (en) * | 2002-08-28 | 2008-02-27 | Fred G Devlin Iii | METHOD AND SYSTEM FOR INDIVIDUAL TIRE RECYCLING |
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