JPH10153539A - 加速摩耗によって塗装された表面の耐久性を試験するための装置及びそれに用いる方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 加速された条件下で表面の耐久性を試験する
装置を提供する。 【解決手段】 摩耗車輪１６は、ペイントマーキングの
試験パターンの上を、加圧下で、所望の回転数で、転が
る。圧力を調節して、その上の自動車の走行によって道
路表面上の実際のトラフィックペイントマーキング上に
与えられる圧力をシミュレートする。転がる摩耗車輪１
６の進路により、ユーザーは、同一の程度の摩耗を与え
る同一の速度及び圧力に、種々の実験塗料からのそれぞ
れのペイントマーキングを曝露することによって、幾つ
かの実験塗料の耐久性を同時に比較することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】発明の分野 本発明は、ペイントマーキングの耐久性を測定するため
に用いる試験装置に関し、より詳しくは、実際の交通条
件を実質的にシミュレートした条件下でのトラフィック
マーキングの耐久性を測定するために用いる試験装置に
関する。

【０００２】背景 交通レーンを画定するのに用いる白色及び黄色のトラフ
ィックマーキングのようなペイントマーキングは、ほと
んど全ての道路上に通常見られる。これらのマーキング
は、変化する天候条件下での安全な運転条件を確保す
る。「道路」という用語は、概して、幹線道路、ハイウ
ェイ、出口及び入口ランプ、通路、舗道、歩道、空港の
滑走路、車道、誘導路、又は自動車、バイク、トラック
及び飛行機のような乗物用駐車場を意味する。道路は、
通常、アスファルト又は一般に砂利と混合されたポルト
ランドセメントから製造されるコンクリートで舗装され
ている。連続線、横線又は点線のようなこれらのトラフ
ィックマーキングの大部分は、アルキド、塩素化ゴム変
性アルキド及び水性アクリルポリマー塗料から得られる
もののような塗料ベースのものである。伝統的に、かか
るペイントマーキングの耐久性は、それらを道路の表面
上に施し、次に、通常数カ月乃至数年に亙る試験期間の
後に耐久性を測定することによって試験されている。試
験されるトラフィックペイントは、通常、種々の天候条
件下での乗物の交通によるトラフィックマーキングの摩
耗作用を加速させるために、国の種々の部分からの道路
表面の高交通量領域（ｈｉｇｈ ｔｒａｆｆｉｃ ａｒ
ｅａ）（車輪が通る領域）に施される。しかしながら、
ＡＳＴＭ Ｄ７１３−９０（トラフィックマーキング液
に対する道路表面試験を行なうための標準手順）をはじ
めとするかかる試験法は、時間がかかり、試験トラフィ
ックマーキングに生ずる摩耗の速度の記録保持及びその
安全な検査は、道路表面上の乗物の交通の存在によって
妨げられる。更に、長い試験期間のために、種々の実験
塗料組成物から耐久性を有する塗料を迅速に選択するこ
とが困難になる。これらの問題を補うために、被覆組成
物をガラス表面上に施し、次にそれらを接着試験にかけ
るなどといった伝統的な実験室試験が試みられてきた。
かかる試験方法に関する大きな問題は、ガラス表面上で
の実験室ベースの接着試験で得られた結果と、道路上の
トラフィックマーキングに通常生ずる乗物の交通及び変
化する天候条件によるトラフィックマーキングの摩耗と
の間に、実質的な相関関係が欠けているという点であ
る。而して、ガラス基材に対するトラフィックペイント
の接着の結果に基づいて、道路表面上でのトラフィック
ペイントの耐久性をある程度の確実性で予測することは
できない。ロームアンド ハース カンパニーによって
１９９６年６月に出版されたＡｃｒｙｌｉｃ Ｌｉｎｅ
ｓ，ｖｏｌ．７，Ｎｏ．２を参照。

【０００３】而して、典型的なトラフィックマーキング
が曝露される交通及び変化する天候条件を精密にシミュ
レートした条件下で、加速された速度でトラフィックマ
ーキングを評価することのできる試験装置に対する必要
性が存在する。Ｖ．Ｋ．ＤｒａｖｔｉｚｋｉによってＮ
ｅｗ Ｚｅａｌａｎｄ Ｒｏａｄｍａｋｅｒｓ Ｆｅｄ
ｅｒａｔｉｏｎ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ，１９９５年１
０月２６〜２７日，Ｒｕｔｏｒｕａ，のために作成され
たＲＯＡＤＭＡＫＩＮＧ ＰＡＩＮＴ ＦＩＬＭ ＴＨ
ＩＣＫＮＥＳＳ ＡＮＤ ＲＥＴＲＯＲＥＦＬＥＣＴＩ
ＶＩＴＹ ＲＥＴＥＮＴＩＯＮと題された論文（以下、
Ｄｒａｖｔｉｚｋｉ論文と称する）には、その上をトラ
フィックマーキングで被覆した試験品表面の上で、線状
の往復運動で一対の荷重試験車輪を動かすことによって
トラフィックペイントの摩耗を加速する試験装置が記載
されている。試験表面は、一定時作動灌水システムによ
って水サイクルにかけることができる。しかしながら、
Ｄｒａｖｔｉｚｋｉ論文において記載されている試験ユ
ニットは、装置が試験表面上で往復運動で動くので、同
一の条件に対して多数のトラフィックマーキングを曝露
させる手段が説明されておらず、装置が往復する試験ト
ラックの中心部分が、往復ストロークの末端付近に配置
された試験トラック（試験装置はその往復運動の間に逆
戻りするので、この部分は速度ゼロに曝露される）と比
較して最大の速度に曝露される。更に、Ｄｒａｖｔｉｚ
ｋｉ論文において記載されている試験ユニットは、トラ
フィックマーキングが曝露される道路表面上を動く乗物
の加速、減速及び惰走といった変化する交通条件を同時
にシミュレートはしない。本発明は、道路上のトラフィ
ックマーキングによって通常経験される運転条件のよう
な、実質的にシミュレートされた交通条件下で多数のト
ラフィックマーキングの全てに同一のストレス及び剪断
力を印加する試験装置を提供することによって、この問
題を解決する。

【０００４】発明の概要 本発明は、加速された速度で表面を摩耗させることによ
って、試験床の表面の耐久性を試験するための装置であ
って、車輪台（ｗｈｅｅｌ ｄｏｌｌｙ）アセンブリ上
に回転自在に載置され、該表面に接触して回転する少な
くとも一つの摩耗車輪（ｗｅａｒ ｗｈｅｅｌ）を有す
る、該表面を摩耗させるための手段；及び該摩耗車輪を
回転させて該表面上を曲線状進路を通過させる該車輪台
アセンブリを転がすための手段；を有することを特徴と
する装置に関する。

【０００５】本発明は、更に、表面を加速された条件下
で摩耗させることによって試験床の表面の耐久性を試験
する方法であって、該表面上において、車輪台アセンブ
リ上に回転自在に載置された少なくとも一つの摩耗車輪
を曲線状の進路を通して繰り返し転がすことによって該
表面を摩耗させることを含む方法に関する。

【０００６】本出願において特許請求された試験装置の
効果の一つとしては、道路表面上を動く乗物によって生
起せしめられる加速、惰走及び停止動作によってトラフ
ィックマーキングに生ずる摩耗を同時にシミュレートし
ながら、試験床上に施されたトラフィックマーキング上
に所望の圧力を施すことができることが挙げられる。

【０００７】本出願において特許請求された試験装置の
他の効果は、粗面、穴あき又は汚れの可能性のある道路
表面のような実際の表面に実質的に同一である表面上の
塗料被覆の耐久性を試験することができることである。

【０００８】図面の簡単な説明

【０００９】図１は、本発明の好ましい態様の装置の部
分断面正面立面図を示す。

【００１０】図２及び３は、本発明の好ましい態様にお
いて用いる環境手段及びトレーの部分断面分解図を示
す。

【００１１】図４は、トレーの３次元斜視図を示す。

【００１２】図５は、その上にペイントマーキングを有
する試験床を含む図４のトレーの平面図を示す。

【００１３】図６は、図１及び２の環境手段の囲い板の
３次元斜視図を示し、環境手段内に被包される空間内に
環境薬剤（ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ａｇｅｎｔ
ｓ）を導入するのに用いられる施与手段を示す。

【００１４】図７は、図６において示されるシュラウト
の平面図を示す。

【００１５】図８は、図１に示される本発明の好ましい
態様の装置の車輪台アセンブリの部分断面立面図であ
る。

【００１６】図９は、図８に示される車輪台アセンブリ
の車輪載置プレートの分解部分立面図であり、図１に示
される本発明の好ましい態様のメインシャフト上のカラ
ーに対する車輪載置プレートの噛合を示す。

【００１７】図１０は、図１及び８に示される車輪台ア
センブリの車輪駆動シャフト上に載置された摩耗車輪の
部分立面図であり、図５に示されるペイントマーキング
上に所望の摩耗パターンを生成する摩耗車輪の種々の部
分を示す。

【００１８】図１１は、図１０に示されるペイントマー
キング上の所望の摩耗パターンの平面図を示す。

【００１９】図１２は、図５に示されるペイントマーキ
ング上の所望の摩耗パターンを変化させるために摩耗車
輪に加えられるキャンバーを示すための、図１及び８に
示される車輪台アセンブリの摩耗駆動シャフト上に載置
される摩耗車輪の部分断面立面図を示す。

【００２０】図１３は、図１及び８に示される車輪台ア
センブリの摩耗駆動シャフト上に載置される摩耗車輪の
部分断面平面図であり、図５に示されるペイントマーキ
ング上の所望の摩耗パターンを変化させるために摩耗車
輪に加えられるトウイン（ｔｏｅ−ｉｎ）又はトウアウ
ト（ｔｏｅ−ｏｕｔ）を示す。

【００２１】好ましい態様の説明 本明細書において用いる「耐久性」という用語は、トラ
フィックマーキングの除去、フレーキング、チッピン
グ、クラッキング、黒色のホイールマークによるその変
色又は反射性トラフィックペイントの逆反射性の損失の
ような劣化に対する塗料の抵抗性を意味する。

【００２２】「摩耗」という用語は、雪、熱、雨及び強
風のような変化する天候条件、その上で動く乗物の交
通、及び水、塩、埃、泥、砂、こぼれた有機溶媒、燃
料、潤滑剤及び液圧作動流体のような環境薬剤の摩耗及
び腐食作用に曝露されることによる、道路表面のような
表面に施されたペイントマーキングの劣化を意味する。

【００２３】本出願人は、予期しなかったことに、試験
床上に施された被覆のような表面の耐久性を、該表面上
で、少なくとも一つの摩耗車輪を、曲線状の進路を繰り
返し転がすことによって表面を摩耗させることにより、
通常は数時間又は１週間未満の加速された条件下で測定
することができることを見出した。本発明の装置は、実
質的に同一の試験条件下で生起せしめられる、トラフィ
ックペイントのような種々の塗料配合物の試験被覆の劣
化を比較及び対照するのに特に適している。これらの試
験条件は、かかる塗料からのマーキングが通常曝露され
る実際の条件を精密にシミュレートする。

【００２４】図１において参照番号１で示される装置
は、本発明の好ましい態様を示す。図１、５及び８にお
いて示されるように、装置１は、試験床１４上に施され
た１以上のペイントマーキング１２のような表面を、参
照番号４で示される車輪台アセンブリ上に、摩耗車輪１
６がペイントマーキング１２に接触して繰り返し転がる
ように、回転自在に載置された少なくとも一つの摩耗車
輪１６によって摩耗させるための手段（参照番号２で示
される）を有する。

【００２５】図１及び８において示されるように、車輪
台アセンブリ４は、ナット／ボルトアセンブリ２２のよ
うな車輪台固定手段によって固定された、１個以上、好
ましくは４個の摩耗車輪駆動シャフト２０を有する車輪
台載置プレート１８を有する。少なくとも一つの摩耗車
輪１６は、車輪台アセンブリ４が試験床１４上に配置さ
れると、摩耗車輪１６が試験床１４上に施されたペイン
トマーキング１２と接触して回転するように、摩耗車輪
駆動シャフト２０の末端部分上に回転自在に載置されて
いる。而して、車輪台アセンブリ４が１分あたりの所望
の回転数（以下、ｒｐｍという）で主シャフト２３上で
回転すると、摩耗車輪１６は、試験床１４上に施された
ペイントマーキング１２の上を、曲線状の進路、好まし
くは円形の進路で転がる。所望の場合には、より多くの
摩耗車輪１６を、１以上の摩耗車輪駆動シャフト２０上
に千鳥状に載置することができる。図１及び８において
示されるように、車輪台アセンブリ４は、好ましくは、
車輪台載置プレート１８上に互いに９０°離れて配置さ
れた４個の摩耗車輪駆動シャフト２０を有する。それぞ
れの摩耗車輪駆動シャフト２０は、好ましくは、１個の
摩耗車輪１６を有して、それぞれの摩耗車輪１６が隣接
する摩耗車輪１６から９０°離隔するようになってい
る。所望の場合には、それぞれの摩耗車輪１６が隣接す
る摩耗車輪１６から１２０°離れるように、車輪台載置
プレート１８上に互いに１２０°離れて配置された三つ
の摩耗車輪駆動シャフト２０もまた好適である。摩耗車
輪１６は、割りピン２４のような公知の締着手段によっ
て摩耗車輪駆動シャフト２０に締着されている。締着手
段によって締着されているカラー（ｃｏｌｌａｒ）又は
摩耗車輪駆動シャフト２０に取り付けられている止めね
じのような他の締着手段もまた好適である。

【００２６】摩耗車輪１６は、概して、トラフィックマ
ーキングが通常の運転条件下で通常曝露される乗物の車
輪について用いられるものと同様の材料で製造される。
而して、摩耗車輪１６は、概して、トラック、自転車、
オートバイ、自動車又は航空機に用いられる空気充填タ
イヤのような空気タイヤである。ペイントマーキング１
２に接触して転がる摩耗車輪１６の表面は、好ましく
は、道路表面上のトラフィックペイントに通常生じる車
輪の摩耗を精密にシミュレートするため車輪トレッドパ
ターンを有する。

【００２７】装置１は、参照番号２６によって示される
フレームを有する。フレーム２６は、装置１の部品の実
質的に全部を支持する。剛性のフレーム２６は、好まし
くは、一緒に溶接又はボルト止めされて、少なくとも３
個、好ましくは４個の支持脚２８を有する支持構造体を
形成する平らなアルミニウム板から製造される。図１及
び２において示される剛性のプラットホーム３０は、好
ましくは溶接によってフレーム２６の上部端に定着され
ている。プラットホーム３０は、好ましくは実質的に平
面状の金属プレートである。

【００２８】図１及び２において示されるように、プラ
ットホーム３０はトレー３２を支持する。トレー３２
は、矩形又は円形のような任意の所望の形状であってよ
い。矩形が好ましい。トレー３２は、その中に配置され
ている試験床１４を整列して保持するための、設置バー
３４のような１以上の設置手段を有する。試験床１４
は、図５において示されるように、装置１によって摩耗
に関して試験するための１以上のペイントマーキング１
２を有する。上述したように、試験床１４は、木材、金
属、コンクリート、アスファルト、樹脂又はガラス基材
のような、トラフィックマーキングのようなペイントマ
ーキング１２の耐久性がその上で試験される基材と実質
的に同一のものである。その上にペイントマーキング１
２が施される試験床１４の表面は、道路表面のような作
用表面と実質的に同じにする。プラットホーム３０は、
それを通る主シャフト２３を支持するための公知のシャ
フトベアリング３３を有する。

【００２９】図１及び８において示されるように、主シ
ャフト２３は、車輪台アセンブリ４に接続されて、所望
のｒｐｍで車輪台アセンブリ４を回転させるための力を
与える。好ましくは、車輪台アセンブリ４は、主シャフ
ト２３に滑動自在に噛合せしめられて、車輪台アセンブ
リ４がペイントマーキング１２上で所望のｒｐｍで回転
する際に、車輪台アセンブリ４を上方及び下方に遊動さ
せることができるようにされている。図１及び９におい
て示されているように、主シャフト２３は、好ましく
は、カラー３６上の止めねじ、ウッドラフキー（ｗｏｏ
ｄｒｕｆｆ ｋｅｙ）又はせん断ピンのような好適な締
着手段によって主シャフト２３上の所望の位置に締着さ
れているカラー３６を有する。１個以上、好ましくは４
個の合わせピン３８がカラー３６に固着されている。合
わせピン３８は、車輪台アセンブリ４の車輪台載置プレ
ート１８上に備えられている開口４０を通っている。そ
の結果、主シャフト２３は、車輪台アセンブリ４にトル
クを伝達するがスラスト荷重を実質的に与えないことが
できる。主シャフト２３上で車輪台アセンブリ４を上方
又は下方に遊動させることを可能にする他の好適な手段
を用いることができると考えられる。例えば、主シャフ
ト２３にスプラインを設け、車輪台載置プレート１８上
に対応して合致するスプライン開口を具備せしめて、主
シャフト２３上の車輪台アセンブリ４の同一の遊動（ｆ
ｌｏａｔ）作用を達成することができる。

【００３０】図１において示されるように、摩耗手段２
は、主シャフト２３上で車輪台アセンブリ４の頂部に載
置された、摩耗車輪１６に物理的に接触するペイントマ
ーキング１２の部分上に所望の圧力を印加するための力
発生手段７を有する。力発生手段７のウエート支持プレ
ート４２は、好ましくは主シャフト２３上に滑動自在
（ｓｌｉｄａｂｌｙ）に載置されている。力発生手段７
は、更に好ましくは、主シャフト２３上に載置され、ウ
エート支持プレート４２の頂部に載置されている、中心
に配置されたスリーブ４４を有する。スリーブ４４の内
径は、ユーザーがスリーブ４４を主シャフト２３に自由
に取り付け又はそれから取り外すことができるのに十分
に大きなものである。好ましくは、スリーブ４４は、主
シャフト２３をスリーブ４４内で回転させながら力発生
手段７を静置した状態に保持するのを可能にする低い摩
擦を有する材料で製造される。スリーブ４４は、好まし
くは、デュポン社によって供給されるテフロン、ポリテ
トラフルオロエチレンのような低摩擦樹脂材料で製造さ
れる。

【００３１】力発生手段７は、更に、摩耗車輪１６と物
理的に接触するペイントマーキング１２の部分上に所望
の圧力を印加するための、ウエート支持プレート４２の
頂部上に垂直に積層された既知量の１以上のウエート４
６を有する。好ましくは、ウエート４６は、ユーザー
が、スリーブ４６上に１以上のウエート４６を容易に積
層することができるように、中心に開口を有する。より
好ましくは、１以上の振動吸収パッド４８が隣接するウ
エート４６の間に挿入されていて、車輪台アセンブリ４
が主シャフト２３に供給される力によって回転する際に
装置１内で発生する振動を制振する。振動吸収パッド４
８は、好ましくは、その上に配置されたウエート４６を
容易に負荷又は降荷させることができるリフティングス
ロット（図示せず）を有している。振動吸収パッド４８
は、合成又は天然ゴム又はプロピレンのようなポリオレ
フィンなどの好適な振動吸収性材料で製造される。振動
吸収パッド４８は、ネオプレンゴムで製造されることが
好ましい。

【００３２】ウエート支持プレート４２の頂部上に積層
されたウエート４６に対して更なる支持を与えるため
に、図１及び８において示されるように、車輪台載置プ
レート１８に固定された３個以上、好ましくは４個の、
実質的に同一に重量を分配する手段５０を取り付けるこ
とによって、休止点（ｒｅｓｔｉｎｇ ｐｏｉｎｔ）が
与えられる。車輪台載置プレート１８上のそれぞれの重
量分配手段５０の高さを実質的に同一に保持することに
よって、ウエート支持プレート４２を平坦に保持するこ
とができ、ウエート支持プレート４２の頂部に積層され
たウエート４６によって与えられる所望の力を実質的に
平衡化して同等に重量分配することを保証する。それぞ
れの重量分配手段５０は、好ましくは、車輪台載置プレ
ート１８に固定されているキャスター載置ブラケット５
４の車軸上に回転自在に載置されているキャスター５２
を有する。而して、車輪台載置プレート１８が主シャフ
ト２３によって回転すると、重量分配手段５０のキャス
ター５２は、それに接触しているウエート支持プレート
４２の表面に対して回転し、所望の場合には、ウエート
支持プレート４２及びその上に載置されたウエート４６
を静置状態に保持する。

【００３３】ウエート支持プレート４２を、主シャフト
２３に固定されたスラストベアリングの頂部に配置する
ことによって、重量分配手段５０に置き換えることは、
本発明の範囲内である。

【００３４】ペイントマーキング１２上に摩耗車輪１６
によって与えられる所望の圧力は、水圧、遠心、空気圧
又は磁力装置或いはバネ駆動装置によるような車輪台ア
センブリ４上に所望の力を働かせるための他の力発生手
段によっても容易に生起させることができることは、当
業者には明らかであろう。

【００３５】図１において示されるように、装置１は、
車輪台アセンブリ４を回転させて、摩耗車輪１６をペイ
ントマーキング１２上の曲線状進路を通って転がすため
の手段（参照番号６によって示される）を有する。回転
手段６は、フレーム２６内に実質的に垂直配列に配置さ
れた主シャフト２３を回転させるための力を与える、フ
レーム２６に締着された駆動手段８を有する。駆動手段
８は、好ましくは、Ｄａｙｔｏｎ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ，
Ｄａｙｔｏｎ，Ｏｈｉｏによって供給される３／４馬力
電気モーターＭｏｄｅｌ Ｎｏ．４Ｋ２６１Ｄのような
電気モーターであるパワーユニット５６を有する。しか
しながら、所望のトルク及び速度に依存して、空気駆
動、ガソリン駆動、ディーゼル駆動又は水圧モーターの
ような他の通常のパワーユニットも好適であると理解さ
れる。高トルク／高パワーが要求される場合には、水圧
モーターを有するパワーユニット５６がより好ましい。
パワーユニット５６は、主シャフト２３のｒｐｍを所望
の速度に調節することのできる公知のギヤトレインであ
る主シャフトｒｐｍ調節手段５８に接続されている。好
ましくは、主シャフトｒｐｍ調節手段５８は、Ｃｌｅｖ
ｅｌａｎｄ Ｇｅａｒ，Ｃｌｅｖｅｌａｎｄ，Ｏｈｉｏ
によって供給されるウォームギヤＭｏｄｅｌＮｏ．Ｍ２
６１４Ｂ１−１５である。しかしながら、チェーン、ベ
ルト又は空気駆動主シャフトｒｐｍ調節手段５８も同等
に好適であるものとして当業者に考えられるであろうと
理解される。更に、ダイレクトドライブ可変速パワード
ライブを有するパワーユニット５６もまた好適であろう
と理解される。

【００３６】図１、３、６及び７において示されるよう
に、装置１は、好ましくは、トレー３２の頂部に配置さ
れた環境室手段１０を有する。環境室手段１０は、実質
的にトレー３２とアラインされていて、それとともに環
境被包空間を生成させる。図４及び５において示される
ように、トレー３２は、ペイントマーキングの耐久性に
影響を与える環境薬剤を含むようにされている。かかる
好適な環境薬剤としては、水、泥水、塩水、溶媒、油が
混ざった水、ミスト、熱空気、及び砂、泥、クレー及び
埃のようなスラリー化又は懸濁された摩耗材料が挙げら
れる。トレー３２は、更に、所望の場合には、トレー３
２中に含まれる液体環境薬剤を排水するためのドレンバ
ルブ６０（詳細は図４Ａに示す）のような排水手段を有
する。スリーブ６２がトレー３２に固定されて、主シャ
フト２３がそれを通ることができるようになっている。

【００３７】環境室手段１０は、図３、６及び７にも示
されているように、好ましくはその上部及び下部端が開
放されているシュラウド６４を有する。シュラウド６４
の下部端は、好ましくはトレー３２内に収容される。好
ましくは、ウエート支持プレート４２の寸法は、シュラ
ウド６４の上部開放端を覆って、環境室手段１０によっ
て内部に含まれる空間を形成するように調節及び形成さ
れる。シュラウド６４は、好ましくは、試験中、試験床
１４を観察することができるように、透明材料の実質的
に平らなシートから形成される。シュラウド６４は、好
ましくは、繰り返しの使用に耐えるのに十分に強靱なも
のである。シュラウド６４を形成するのに好適な透明材
料としては、ポリカーボネートシート又はローム アン
ド ハース カンパニーから供給されるＰｌｅｘｉｇｌ
ａｓのようなアクリルシートが挙げられる。図２及び図
３にも示されているように、シュラウド６４は、好まし
くは、締着手段によってトレー３２に締着されて、これ
により、シュラウド６４を、容易に且つ迅速に、トレー
３２に取り付け又はトレー３２から取り外すことができ
るようになっている。一つのかかる好適な締着手段とし
ては、それぞれ、トレー３２及びシュラウド６４に固定
されている、アイボルト６８Ａ及び６８Ｂに引っかける
ためのフックをそれぞれの端部に有する１個以上、好ま
しくは２個の伸長ストラップ６６が挙げられる。

【００３８】図６及び７に示されているように、環境室
手段１０は、更に、環境室手段１０によって被包される
空間内に、ペイントマーキングによって通常経験される
ものに類似してシミュレートした環境を含む任意の所望
の環境を生成させるための分配手段７０を有する。分配
手段７０は、環境室手段１０によって被包される空間内
に上記記載の環境薬剤を導入することによって所望の環
境を生成させる。分配手段７０の１以上のマニホルド７
２が、環境室手段１０によって被包される空間内に所望
の環境条件を生成させるのに好適な位置でシュラウド６
４の壁上に締着されている。十分な数のスプレーノズル
７４が、好ましくはマニホルド７２上に具備されてい
て、好ましくは噴霧によって、環境室手段１０によって
被包される空間内に上記記載の１以上の環境薬剤を分配
する。環境室手段１０によって被包される空間内の環境
条件を記録するための温度、空気速度及び湿度ゲージ
（図示せず）のような環境監視装置を取り付け、且つ所
望の場合には、環境室手段１０によって被包される空間
内の所望の環境条件を生成、変化又は維持するために、
かかる監視装置によって与えられたかかる環境条件に関
するデータを用いて、分配手段７０を通して分配される
環境薬剤の流れを制御又は変化させることも、本発明の
範囲内である。

【００３９】図１に示されるように、装置１は、好まし
くは、概して参照番号７６によって示される、試験床１
４の表面上に施されたペイントマーキング１２の上を摩
耗車輪が通過した回数を測定するために、主シャフト２
３の回転数をカウント及び記録するためのカウンター手
段を有する。好ましくはＭｃＭａｓｔｅｒ−ＣａｒｒＣ
ｏｍｐａｎｙ，Ｎｅｗ Ｂｒｕｎｓｗｉｃｋ，Ｎｅｗ
Ｊｅｒｓｅｙによって供給されるＰａｒｔ Ｎｏ．１８
９５Ｔ５４である回転カウンター７８を有するカウンタ
ー手段７６がフレーム２６上に載置される。主シャフト
２３上に配置されたカム８０が、カウンター７８の回転
計数アームに接続されたカウンター従動節８２に噛合し
ている。所望の場合には、カウンター７８の表示器上に
与えられた公知の表示手段によって主シャフト２３の回
転を表示することができる。

【００４０】本出願人は、また、コンピューターのメモ
リー内に貯蔵することのできる信号を送り出す公知の電
子、光学、誘導、磁気又は機械カウンターを用いること
を意図する。更に、主シャフト２３の一定の回転数の
後、信号を発生させてパワーユニット５６への動力を遮
断し、それによって装置１の取り外し操作を可能にする
ことができること、或いは、主シャフト２３のプログラ
ムされた回転数の後、信号を発生させて、環境手段１０
内に被包された空間内への環境薬剤の導入を開始又は停
止することができることも、意図されている。

【００４１】摩耗車輪１６がペイントマーキング１２に
接触する仕方を変化させることによって、ペイントマー
キング１２の摩耗の所望のパターンを生成させることが
できる。好ましくは、摩耗車輪１６は、図１０及び１１
にも示されているように、ペイントマーキング１２に対
して実質的に垂直の位置関係に配置されている。車輪台
アセンブリ４が所望のｒｐｍで回転すると、摩耗車輪１
６は、好ましくはペイントマーキング１２の上を円形の
動きで転がる。その結果、図１０に示されるように、ペ
イントマーキング１２の外側部分１２Ａと接触する摩耗
車輪の外側部分１６Ａは、ペイントマーキング１２の内
側部分１２Ｂと接触する摩耗車輪１６の内側部分１６Ｂ
よりも速い速度で移動する。摩耗車輪１６の外側部分１
６Ａ又は内側部分１６Ｂと比べて、摩耗車輪１６の中心
部分１６Ｃに生じる僅かな相対速度が存在する。その結
果、外側部分１２Ａ及び内側部分１２Ｂは、例えばトラ
フィックペイントマーキング上で、自動車の運転手がブ
レーキをかけて自動車を減速する際などのようなトラフ
ィックマーキング上で自動車が減速する際又は自動車が
加速する際にトラフィックマーキングに生じるものと同
様の剪断力に曝露される。更に、ペイントマーキング１
２の中心部分１２Ｃは、自動車が、実質的に一定の速度
で道路表面上のトラフィックペイントマーキング上で惰
走する際にトラフィックペイントマーキングに生じる摩
耗をシミュレートする摩耗にかけられる。

【００４２】図１０に示されるような、ペイントマーキ
ング１２の外側部分１２Ａから中心部分１２Ｃ又は内側
部分１２Ｂの間の変移は、例示目的のものに過ぎないこ
とを理解すべきである。ペイントマーキング１２のこれ
らの種々の部分の間の実際の変移は漸進的である。しか
しながら、種々の塗料配合物からのペイントマーキング
１２を試験すると、かかる全てのペイントマーキング１
２は、摩耗車輪１６による同一の剪断力に曝露される。
ペイントマーキング１２の種々の位置において生成され
る得られる摩耗パターンを、次に、比較及び対照して、
どの塗料配合物がより耐久性に優れているかを決定する
ことができる。概して、外側部分１２Ａ又は内側部分１
２Ｂによってカバーされる面積は、摩耗車輪１６によっ
てカバーされるペイントマーキング１２の全面積の１０
％〜３５％の範囲で変化する。

【００４３】その上を摩耗車輪１６が回転する摩耗車輪
駆動シャフト２０の部分を曲げたり変化させることによ
って、摩耗車輪１６がペイントマーキング１２と接触す
る状態を変化させて、所望の場合には、ペイントマーキ
ング１２の摩耗の所望パターンを変化させることができ
る。而して、例えば、ペイントマーキング１２に接触す
る摩耗車輪１６に対して、図１２に示されるようにキャ
ンバー（ｃａｍｂｅｒ）（α）、又は図１３に示される
ようにトウイン（ｔｏｅ−ｉｎ）若しくはトウアウト
（ｔｏｅ−ｏｕｔ）（β）を加えることによって、ペイ
ントマーキング１２の摩耗の所望パターンを変化させる
ことができる。キャンバー（α）又はトウイン若しくは
トウアウト（β）により、図１０に示されているよう
な、ペイントマーキング１２の外側部分１２Ａ及び内側
部分１２Ｂ上への剪断作用を変化させることによって、
ペイントマーキング１２の摩耗の所望パターンが変化す
る。

【００４４】装置１を操作するためには、ユーザーは、
試験床１４を、配置バー３４によって整列させることに
より、トレー３２内に配置する。試験床１４の曝露表面
を、図５に示すような所望のパターンのペイントマーキ
ング１２で被覆する。典型的には、ペイントマーキング
１２は、試験する異なる塗料から形成される。所望の場
合には、トラフィックペイントを反射性にするガラスビ
ーズが、道路上の反射性トラフィックマーキング上での
自動車の走行によって侵食又は除去されて起こる反射性
トラフィックペイントの逆反射性の損失を試験するため
に、道路上のトラフィックマーキングを夜間に反射性に
するために通常用いられる反射性ビーズをペイントマー
キング１２内に含ませることもできる。

【００４５】次に、車輪台アセンブリ４を、主シャフト
２３上にスライドさせて、ペイントマーキング１２がそ
の上に施された試験床１４の曝露表面の上に配置する。
主シャフト２３のｒｐｍを調節して、トラフィックペイ
ントの耐久性が試験される直線速度を与えることができ
る。所望の場合には、主シャフト２３のｒｐｍを調節し
て、１分又は１時間あたりにトラフィックペイントスト
ライプ上を通過する乗物の数をシミュレートすることが
できる。摩耗力発生手段７のウエート４６を調節して、
摩耗車輪１６に対して曝露されるペイントマーキング１
２の表面の部分上に所望の圧力を生成させる。典型的に
は、それと接触する摩耗車輪１６の表面によって覆われ
るペイントマーキング１２の面積を測定し、道路上のペ
イントマーキング上を通行する自動車の負荷又は降荷重
量によって生成する圧力を知ることによって、スリーブ
４４上に配置されるウエート４６の量を較正して、装置
１内におけるペイントマーキング１２上への所望の圧力
を生成させることができる。典型的には、摩耗車輪１６
の部分によって覆われるペイントマーキング１２の領域
上に、６〜３，５００キロパスカル（以下、ｋＰａと示
す）（１〜５００ｐｓｉ）の範囲、好ましくは１２４ｐ
ｓｉ〜１５２ｋＰａの範囲の圧力を発生させるようにウ
エート４６を調節する。

【００４６】概して、摩耗車輪内１６の空気圧は、概し
て６８．９ｋＰａ〜６８９ｋＰａ（１０ｐｓｉ〜１００
ｐｓｉ）、好ましくは１３５ｋＰａ〜４００ｋＰａの範
囲で変化する、自動車又は車輪の製造者によって推奨さ
れるレベルに調節する。また、摩耗車輪１６内の空気圧
を、好ましくは１３５ｋＰａ〜４００ｋＰａの範囲内で
調節して、摩耗車輪１６によって接触するペイントマー
キング１２の部分を、所望の面積に増加又は減少させる
ことができる。

【００４７】環境室手段１０によって被包される空間内
に環境薬剤を噴霧することによって、環境室手段１０内
の環境を調節して、乾熱、乾冷、湿熱、湿冷、雨又は泥
条件のような所望の環境条件をシミュレートする。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の好ましい態様の装置の部分断
面正面立面図を示す。

【図２】図２は、本発明の好ましい態様において用いる
環境手段及びトレーの部分断面分解図を示す。

【図３】図３は、本発明の好ましい態様において用いる
環境手段及びトレーの部分断面分解図を示す。

【図４】図４は、トレーの３次元斜視図を示す。

【図５】図５は、その上にペイントマーキングを有する
試験床を含む図４のトレーの平面図を示す。

【図６】図６は、図１及び２の環境手段の囲い板の３次
元斜視図を示し、環境手段内に被包される空間内に環境
薬剤を導入するのに用いられる施与手段を示す。

【図７】図７は、図６において示される囲い板の平面図
を示す。

【図８】図８は、図１に示される本発明の好ましい態様
の装置の車輪台アセンブリの部分断面立面図である。

【図９】図９は、図８に示される車輪台アセンブリの車
輪載置プレートの分解部分立面図であり、図１に示され
る本発明の好ましい態様のメインシャフト上のカラーに
対する車輪載置プレートの噛合を示す。

【図１０】図１０は、図１及び８に示される車輪台アセ
ンブリの車輪駆動シャフト上に載置された摩耗車輪の部
分立面図であり、図５に示されるペイントマーキング上
に所望の摩耗パターンを生成する摩耗車輪の種々の部分
を示す。

【図１１】図１１は、図１０に示されるペイントマーキ
ング上の所望の摩耗パターンの平面図を示す。

【図１２】図１２は、図５に示されるペイントマーキン
グ上の所望の摩耗パターンを変化させるために摩耗車輪
に加えられるキャンバーを示すための、図１及び８に示
される車輪台アセンブリの摩耗駆動シャフト上に載置さ
れる摩耗車輪の部分断面立面図を示す。

【図１３】図１３は、図１及び８に示される車輪台アセ
ンブリの摩耗駆動シャフト上に載置される摩耗車輪の部
分断面平面図であり、図５に示されるペイントマーキン
グ上の所望の摩耗パターンを変化させるために摩耗車輪
に加えられるトウイン又はトウアウトを示す。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 加速された速度で表面を摩耗させること
   によって、試験床の表面の耐久性を試験するための装置
   であって、 車輪台アセンブリ上に回転自在に載置され、該表面に接
   触して回転する少なくとも一つの摩耗車輪を有する、該
   表面を摩耗させるための手段；及び該摩耗車輪を回転さ
   せて該表面上の曲線状進路を通過させる該車輪台アセン
   ブリを転がすための手段；を有することを特徴とする装
   置。
2. 【請求項２】 該表面を摩耗させるための手段が、更
   に、該摩耗車輪が、該車輪台アセンブリ上に載置されて
   いる、使用中に該摩耗車輪と接触する該表面に対して所
   望の圧力を伝達する、力を発生させるための手段を有す
   る請求項１に記載の装置。
3. 【請求項３】 力を発生させるための手段が、該車輪台
   アセンブリ上に配置され、該車輪台アセンブリに対して
   所望の力を与える１以上のウェートを有する請求項２に
   記載の装置。
4. 【請求項４】 力を発生させるための手段が、更に、該
   車輪台アセンブリの車輪台載置プレート上に載置され、
   該ウェートによって与えられる該所望の力を実質的に平
   衡化し且つ分配する重量分配手段を有する請求項３に記
   載の装置。
5. 【請求項５】 該表面を摩耗させるための手段が、該車
   輪台アセンブリの車輪台載置プレート上に、互いに９０
   °の角度で配置された４つの摩耗車輪を有する請求項１
   に記載の装置。
6. 【請求項６】 該摩耗車輪が、所望の圧力に保持された
   空気タイヤである請求項１に記載の装置。
7. 【請求項７】 該車輪台アセンブリを回転させるための
   手段が、更に、該車輪台アセンブリに滑動自在に噛合し
   ている、該車輪台アセンブリを所望の速度で回転させ、
   該車輪台アセンブリを上方又は下方に遊動させるための
   手段を有する請求項１に記載の装置。
8. 【請求項８】 種々の天候条件をシミュレートするため
   の手段を更に有する請求項１に記載の装置。
9. 【請求項９】 表面を加速された条件下で摩耗させるこ
   とによって試験床の表面の耐久性を試験する方法であっ
   て、該表面上において、車輪台アセンブリ上に回転自在
   に載置された少なくとも一つの摩耗車輪を曲線状の進路
   を通して繰り返し転がすことによって該表面を摩耗させ
   ることを含む方法。
10. 【請求項１０】 加速された条件下で塗料の耐久性を試
    験する方法であって、 試験床上に該塗料のペイントマーキングを施し；該ペイ
    ントマーキングの上で、道路表面上のトラフィックマー
    キングが曝露される環境条件に対応するシミュレートさ
    れた環境条件下で所望のパターンで該塗料の該ペイント
    マーキングを摩耗させるために所望の圧力及び回転数で
    摩耗車輪を、円形の動きで、所望の時間転がし、ここ
    で、該所望のパターンは、その上で減速及び加速を行な
    う乗物の通行によって道路上のトラフィックマーキング
    に対して与えられる摩耗に対応する、該ペイントマーキ
    ングの外側部分又は内側部分に沿った摩耗パターン、及
    び、その上での乗物の惰走によって道路上のトラフィッ
    クマーキングに対して与えられる摩耗に対応する、該ペ
    イントマーキングの中心部分に沿った摩耗パターンを有
    し；該試験床上に残留する該ペイントマーキングの面積
    を測定する；ことを含む方法。