JPH10153252A - Gear transmission structure - Google Patents

Gear transmission structure

Info

Publication number
JPH10153252A
JPH10153252A JP9018511A JP1851197A JPH10153252A JP H10153252 A JPH10153252 A JP H10153252A JP 9018511 A JP9018511 A JP 9018511A JP 1851197 A JP1851197 A JP 1851197A JP H10153252 A JPH10153252 A JP H10153252A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
gear
shaft
oil
reduction gear
output shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP9018511A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Mitsuo Umeoka
光夫 梅岡
Etsuo Shirai
悦夫 白井
Makoto Yamamoto
山本　　誠
Yuzo Sekiya
裕三 関谷
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP9018511A priority Critical patent/JPH10153252A/en
Publication of JPH10153252A publication Critical patent/JPH10153252A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0469—Bearings or seals
    • F16H57/0471—Bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0478—Synchromesh devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
    • F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reliably and efficiently supply lubricating oil into an oil hole of an output shaft provided on the input side of a reduction gear in an output reduction gear-type gear transmission. SOLUTION: In an output reduction gear-type gear transmission, oil scraping means 50 for scraping oil toward an oil hole 49 provided on an output shaft is arranged on the input side of a reduction gear 4Go provided on the output shaft So. The scraping means 5 are constituted of fins formed on the side surface of the reduction gear 4Go, and a tapered roller bearing Bo1 capable of supplying oil scraped by the gear on the input side to the scraping means 5 side is arranged next to the side of the scraping means 5.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、手動操作の歯車
式変速機構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a manually operated gear type transmission structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、例えば、エンジン縦置き型の車両
における手動操作の歯車式変速機として、入力軸と出力
軸とが同一軸線上に隣り合うようにして配置されるとと
もに、これら両軸の下方にカウンタ軸が平行に配置さ
れ、上記入力軸および出力軸と上記カウンタ軸とに対を
なして互いに噛合する複数の変速歯車対が設けられた構
造のものは、一般に良く知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, as a manually operated gear type transmission in a vehicle with an engine installed vertically, an input shaft and an output shaft are arranged so as to be adjacent to each other on the same axis, and the two shafts are connected to each other. A structure in which a counter shaft is arranged in parallel below and provided with a plurality of transmission gear pairs that mesh with each other in pairs with the input shaft and the output shaft and the counter shaft is generally well known.

【０００３】かかる歯車式変速機としては、まず、入力
軸の回転駆動力を減速歯車により一定の減速比で減速し
てカウンタ軸に伝達入力し、このカウンタ軸に伝達され
た回転駆動力を各段位毎に変速比の異なる変速歯車対に
よって出力軸側に伝達するタイプのものが一般的であ
る。このタイプの歯車式変速機は、入力軸（インプット
シャフト）とカウンタ軸との間で減速が行われるので、
「インプット・リダクションギヤ・タイプ」と呼ばれて
おり、上記減速歯車は入力軸側／カウンタ軸側ともに軸
に固定して設けられている。In such a gear type transmission, first, the rotational driving force of an input shaft is reduced at a fixed reduction ratio by a reduction gear and transmitted to a counter shaft for transmission and input to the counter shaft. In general, the gear is transmitted to the output shaft side by a pair of transmission gears having different transmission ratios for each gear. In this type of gear type transmission, since the speed is reduced between the input shaft (input shaft) and the counter shaft,
This is referred to as an “input reduction gear type”, and the reduction gear is fixedly provided on the shaft on both the input shaft side and the counter shaft side.

【０００４】これに対して、例えば特開平２−９３１５
１号公報に示されるように、カウンタ軸と出力軸（アウ
トプットシャフト）との間で減速を行う「アウトプット
・リダクションギヤ・タイプ」のものが考えられてい
る。このタイプの歯車式変速機の場合には、カウンタ軸
には入力軸の回転トルクが増幅されることなく伝達され
るので、減速歯車を除く他の各変速歯車への入力負荷が
小さくなり、これらの歯車については、その径方向寸法
や歯幅を小さくするなど、かなりのサイズダウンを図る
ことができる。反面、上記減速歯車については、カウン
タ軸の回転がこの歯車対で減速されて（回転トルクが増
幅されて）出力軸に伝達される関係上、従来のインプッ
ト・リダクションギヤ・タイプに比べて、より高い強度
および剛性が求められ、通常、その歯幅はより大きく設
定される。On the other hand, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-9315
As disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. 1 (1999), an "output reduction gear type" that reduces the speed between a counter shaft and an output shaft (output shaft) has been considered. In the case of this type of gear type transmission, since the rotational torque of the input shaft is transmitted to the counter shaft without being amplified, the input load to each of the other speed change gears except the reduction gear is reduced. The gear can be considerably reduced in size, such as by reducing its radial dimension and tooth width. On the other hand, with respect to the reduction gear, the rotation of the counter shaft is reduced by this gear pair (the rotational torque is amplified) and transmitted to the output shaft. High strength and rigidity are required, and the tooth width is usually set larger.

【０００５】このように、アウトプット・リダクション
ギヤ・タイプの歯車変速機では、減速歯車は、入力負荷
が大きく歯幅もより大きく設定される関係上、カウンタ
軸および出力軸の減速歯車を設けた部分の両側は強固に
支持する必要がある。このため、この部分の軸受には、
径方向のみならず軸方向についても負荷能力の高い円錐
ころ軸受を用いることが考えられている（例えば、実開
平２−２２４５２号公報参照）。この円錐ころ軸受を用
いた場合、当該軸受で支持される軸の回転（つまり、軸
受内輪および転動体の回転）に伴う遠心力の作用で、軸
受内輪の縮径側から拡径側に向かう方向の流れが生じ、
潤滑油はこの方向に容易に引き込まれることが知られて
いる。As described above, in the output reduction gear type gear transmission, the reduction gear is provided with the reduction gear of the counter shaft and the output shaft because the input load is large and the tooth width is set larger. Both sides of the part need to be firmly supported. For this reason, this part of the bearing
It has been considered to use a tapered roller bearing having a high load capacity not only in the radial direction but also in the axial direction (for example, see Japanese Utility Model Laid-Open No. 22452/1990). When this tapered roller bearing is used, the direction from the diameter reduction side to the diameter expansion side of the bearing inner ring is increased by the action of centrifugal force accompanying rotation of the shaft supported by the bearing (that is, rotation of the bearing inner ring and the rolling elements). The flow of
It is known that lubricating oil is easily drawn in this direction.

【０００６】このような円錐ころ軸受が配設された部分
の近傍に潤滑油を供給する場合、例えば、上記実開平２
−２２４５２号公報や実開昭６３−１４１３５６号公報
に示されるように、上記遠心力を利用することに加え
て、円錐ころ軸受の側方にオイルを掻き込むために軸と
一体的に回転する回転体を設け、より確実に潤滑油の供
給を行うことが考えられている。ただし、上記従来公報
に開示された構造では、回転体は変速歯車列とは反対方
向に設けられているので、これら変速歯車で掻き上げら
れた潤滑油を効率良く取り込んで供給する上では、十分
に効果的であるとは言えない。When lubricating oil is supplied in the vicinity of a portion where such a tapered roller bearing is disposed, for example, the above-described actual flat bearing 2 is used.
As disclosed in JP-A--22452 and JP-A-63-141356, in addition to utilizing the centrifugal force, the shaft rotates integrally with the shaft to scrape oil into the side of the tapered roller bearing. It has been considered to provide a rotating body to more reliably supply the lubricating oil. However, in the structure disclosed in the above-mentioned conventional publication, the rotating body is provided in the direction opposite to the transmission gear train, so that the lubricating oil scraped up by these transmission gears is sufficiently taken in and supplied. It is not effective.

【０００７】また、カウンタ軸の回転速度を考えた場
合、従来のインプット・リダクションギヤ・タイプの変
速機では、カウンタ軸は入力軸との間に設けられた減速
歯車対の一定ギヤ比に応じて減速されるので、変速段位
に拘わらず入力軸の回転数よりも低くなるのに対して、
このアウトプット・リダクションギヤ・タイプの場合に
は、カウンタ軸は選択された変速段位の歯車対のギヤ比
に応じて変速され、ある程度以上の高速段位では、増速
されて入力軸よりも回転数が高くなる。すなわち、各変
速歯車対のギヤ比が同じであるとすれば、一定以上の変
速段位では、カウンタ軸の回転数は、インプット・リダ
クションギヤ・タイプの場合に比べてかなり高くなる。
尚、この場合、カウンタ軸に設けられた減速歯車の回転
速度も高くなる。このようにカウンタ軸の回転速度が増
大した下では、各歯車のうち軸に対して相対回転自在な
遊転歯車については、遊転時における軸受の潤滑条件は
厳しいものになる。In consideration of the rotational speed of the counter shaft, in a conventional input reduction gear type transmission, the counter shaft is driven by a constant gear ratio of a reduction gear pair provided between the counter shaft and the input shaft. Because it is decelerated, it becomes lower than the rotation speed of the input shaft regardless of the gear position,
In the case of this output reduction gear type, the speed of the counter shaft is shifted according to the gear ratio of the gear pair at the selected shift speed, and at a speed higher than a certain level, the speed is increased to a speed higher than that of the input shaft. Will be higher. That is, assuming that the gear ratios of the transmission gear pairs are the same, the rotational speed of the counter shaft is considerably higher than that of the input reduction gear type at a certain or higher gear position.
In this case, the rotation speed of the reduction gear provided on the counter shaft also increases. When the rotation speed of the counter shaft is increased as described above, the lubrication condition of the bearing during idling becomes severe for the idle gear that is rotatable relative to the shaft among the respective gears.

【０００８】ところで、周知のように、歯車式変速機で
は、変速歯車の噛み合い部分や遊転歯車の軸受部、ある
いはその他の潤滑を要する各部分への潤滑油の供給は、
一般に、変速機ケース内の下部に一定レベルまで貯えら
れた潤滑油を、下方側の軸（カウンタ軸）に設けられた
歯車（カウンタ歯車）の回転力で掻き上げて行われる。
尚、このとき、掻き上げられた潤滑油は、通常、その大
部分がケース内壁に衝突し、この内壁にある程度沿って
落下することにより、熱を奪われてある程度冷却された
上で必要箇所に供給される。By the way, as is well known, in a gear type transmission, lubricating oil is supplied to a meshing portion of a transmission gear, a bearing portion of an idle gear, or other portions requiring lubrication.
Generally, the lubricating oil stored in the lower part of the transmission case up to a certain level is scraped up by the rotational force of a gear (counter gear) provided on a lower shaft (counter shaft).
In addition, at this time, most of the scraped-up lubricating oil usually collides with the inner wall of the case, and falls along this inner wall to some extent, so that heat is taken away and cooled to some extent, and then the lubricating oil reaches a necessary portion. Supplied.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる方法
で潤滑油の供給を行う場合、カウンタ軸およびカウンタ
歯車の回転に伴って生じるオイル（潤滑油）の撹拌抵抗
が油温に及ぼす影響について考慮しておく必要がある。
この撹拌抵抗を小さくして油温の上昇を抑制するために
は、潤滑油量を必要な限度内で極力少なくすることが好
ましい。特に、上記アウトプット・リダクションギヤ・
タイプの歯車変速機の場合には、上述のように、高速段
位におけるカウンタ軸の回転数がインプット・リダクシ
ョンギヤ・タイプの場合に比べてかなり高くなるので、
潤滑油量の低減がより強く求められる。しかしながら、
この潤滑油量の低減と必要箇所への潤滑油の確実な供給
とを両立して達成することは、実際にはなかなか容易で
はない。However, when lubricating oil is supplied by such a method, consideration should be given to the effect of oil (lubricating oil) agitation resistance caused by rotation of the counter shaft and counter gear on oil temperature. Need to be kept.
In order to suppress the rise in oil temperature by reducing the stirring resistance, it is preferable to minimize the amount of lubricating oil within a necessary limit. In particular, the output reduction gear
In the case of a gear transmission of the type, as described above, the number of revolutions of the counter shaft in the high-speed gear stage is considerably higher than in the case of the input reduction gear type,
There is a strong demand for a reduction in the amount of lubricating oil. However,
In practice, it is not easy to achieve both the reduction of the amount of lubricating oil and the reliable supply of lubricating oil to necessary parts.

【００１０】特に、上記のように入力軸と出力軸とが同
一軸線上に隣り合うようにして配置された歯車式変速機
では、入力軸の出力側端部は、通常、変速機ケースに対
して軸受を介して支承されるとともに減速歯車が設けら
れた出力軸の入力側端部と組み合わされ、両者間に配置
された例えばニードル軸受により、上記出力軸の入力側
端部に対し相互に回転自在に支持されている。すなわ
ち、上記ニードル軸受は出力軸の入力側端部に内包され
ることとなり、この軸受に対しては、出力軸側に設けた
オイル孔から強制的に潤滑油を供給する必要があり、確
実かつ効率の良い潤滑油供給を行うことは、なかなかに
困難であった。In particular, in a gear type transmission in which the input shaft and the output shaft are adjacently arranged on the same axis as described above, the output side end of the input shaft is usually connected to the transmission case. The shaft is combined with the input end of the output shaft, which is supported via a bearing and is provided with a reduction gear, and is mutually rotated with respect to the input end of the output shaft by, for example, a needle bearing disposed therebetween. It is freely supported. That is, the needle bearing is included in the input side end of the output shaft, and it is necessary to forcibly supply lubricating oil to the bearing from an oil hole provided on the output shaft side, and the It has been quite difficult to provide an efficient lubricating oil supply.

【００１１】この発明は、上記技術的課題を解決するた
めになされたもので、アウトプット・リダクションギヤ
・タイプの歯車式変速機において、減速歯車の入力側に
設けた出力軸のオイル孔に潤滑油を確実かつ効率良く供
給できるようにすることを目的とする。The present invention has been made to solve the above technical problem. In an output reduction gear type gear transmission, an oil hole of an output shaft provided on an input side of a reduction gear is lubricated. An object is to supply oil reliably and efficiently.

【００１２】[0012]

【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１に係る発明(以下、第１の発明という)は、同一軸線上
に隣り合うようにして配置された入力軸および出力軸
と、これら両軸の下方において両軸と平行に配置された
カウンタ軸と、各変速段位にそれぞれ対応して上記入力
軸および出力軸と上記カウンタ軸とに対をなして設けら
れ互いに噛合する複数の変速歯車対と、選択された変速
段位に対応した所定の変速歯車対で入力軸からカウンタ
軸を介して又は直接に出力軸へ動力が伝達されるように
動力伝達経路を切り換える動力伝達切換機構とを備え、
上記変速歯車対のうちカウンタ軸の回転を出力軸へ減速
して伝達し得る減速歯車対の各歯車が共にカウンタ軸と
出力軸との間で軸と一体回転するようにした所謂アウト
プット・リダクションギヤ・タイプの歯車式変速機にお
いて、上記出力軸に設けられた減速歯車の入力側に、出
力軸に設けたオイル孔に向かってオイルを掻き込むオイ
ル掻き込み手段が配置されていることを特徴としたもの
である。For this reason, the invention according to claim 1 of the present application (hereinafter referred to as a first invention) comprises an input shaft and an output shaft which are arranged adjacently on the same axis. A plurality of gears provided below the two shafts and arranged in parallel with the two shafts, and provided in pairs with the input shaft and the output shaft and the counter shaft corresponding to each gear position. A gear pair, and a power transmission switching mechanism that switches a power transmission path so that power is transmitted from the input shaft via the counter shaft or directly to the output shaft by a predetermined transmission gear pair corresponding to the selected gear position. Prepared,
A so-called output reduction in which the gears of the reduction gear pair capable of transmitting the rotation of the counter shaft to the output shaft at a reduced speed among the transmission gear pairs are integrally rotated with the shaft between the counter shaft and the output shaft. In a gear type gear transmission, oil input means for inputting oil toward an oil hole provided on the output shaft is arranged on the input side of the reduction gear provided on the output shaft. It is what it was.

【００１３】また、本願の請求項２に係る発明(以下、
第２の発明という)は、上記第１の発明において、上記
掻き込み手段が、上記減速歯車の側面に形成したフィン
で構成されていることを特徴としたものである。Further, the invention according to claim 2 of the present application (hereinafter referred to as “the invention”)
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the scraping means is constituted by a fin formed on a side surface of the reduction gear.

【００１４】更に、本願の請求項３に係る発明(以下、
第３の発明という)は、上記第１の発明において、上記
掻き込み手段が、板状の本体部と、該本体部の外縁側に
設けられた第１フィン部と、該第１フィン部と連続し上
記本体部の内方へ向け折り曲げて形成された第２フィン
部とを備えており、該第１、第２フィン部の端部が上記
減速歯車の側面に近接するように配置されることによ
り、上記本体部と第１及び第２のフィン部と減速歯車の
側面とで形成されるオイル経路を備えたオイル掻き込み
経路が構成されることを特徴としたものである。Further, the invention according to claim 3 of the present application (hereinafter referred to as “the invention”)
According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, the scraping means includes a plate-shaped main body, a first fin provided on an outer edge side of the main body, and the first fin. A second fin portion which is continuously bent inwardly of the main body portion, wherein the first and second fin portions are arranged such that end portions thereof are close to side surfaces of the reduction gear. Thus, an oil scraping path including an oil path formed by the main body, the first and second fins, and the side surface of the reduction gear is configured.

【００１５】また更に、本願の請求項４に係る発明(以
下、第４の発明という)は、上記第１〜第３の発明のい
ずれか一において、上記掻き込み手段の側方には、入力
側の歯車で掻き上げられたオイルを上記掻き込み手段側
に供給し得る円錐ころ軸受が配置されていることを特徴
としたものである。Further, the invention according to claim 4 of the present application (hereinafter, referred to as a fourth invention) is characterized in that, in any one of the first to third inventions, an input is provided beside the scraping means. And a tapered roller bearing that can supply the oil scraped up by the gear on the side to the scraping means side.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に基づいて詳細に説明する。図１は本実施の形態
に係る歯車式変速機ＴＭの全体構成を概略的に示す縦断
面説明図である。この図に示すように、上記変速機ＴＭ
では、入力軸Ｓｉと出力軸Ｓｏとが同一軸線上に隣り合
うようにして配置されると共に、その下方に、これら両
軸Ｓｉ,Ｓｏと平行にカウンタ軸Ｓｃが配置されてい
る。そして、各変速段位にそれぞれ対応して相互に噛合
する複数の歯車対１Ｇ〜６Ｇが、上記入力軸Ｓｉおよび
出力軸Ｓｏとカウンタ軸Ｓｃとに対をなして設けられて
いる。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is an explanatory longitudinal sectional view schematically showing an overall configuration of a gear transmission TM according to the present embodiment. As shown in this figure, the transmission TM
In this example, an input shaft Si and an output shaft So are arranged so as to be adjacent to each other on the same axis, and a counter shaft Sc is arranged below the input shaft Si and the two shafts Si and So in parallel. A plurality of gear pairs 1G to 6G meshing with each other corresponding to each gear position are provided in pairs with the input shaft Si, the output shaft So, and the counter shaft Sc.

【００１７】上記変速機ＴＭは、後で詳しく説明するよ
うに、カウンタ軸Ｓｃの回転を出力軸Ｓｏへ減速して伝
達し得る減速歯車対４Ｇの各歯車４Ｇｃ,４Ｇｏが共に
カウンタ軸Ｓｃと出力軸Ｓｏとの間で軸と一体回転する
ように構成された、所謂、アウトプット・リダクション
ギヤ・タイプのもので、上記減速歯車対４Ｇは、好まし
くは、カウンタ軸Ｓｃの後端部（出力側端部）に配置さ
れている。また、上記変速機ＴＭは、例えば、エンジン
縦置きの所謂ＦＲ型の自動車に搭載されるもので、前進
５段，後退１段の変速段を有し、例えばその第４速が、
入力軸Ｓｉと出力軸Ｓｏとを直結させる直結段を構成す
るようになっている。In the transmission TM, as will be described in detail later, each of the gears 4Gc and 4Go of the reduction gear pair 4G capable of transmitting the rotation of the counter shaft Sc to the output shaft So at a reduced speed is both output to the counter shaft Sc. A so-called output reduction gear type which is configured to rotate integrally with the shaft with the shaft So, and the reduction gear pair 4G is preferably provided at the rear end (the output side) of the counter shaft Sc. End). The transmission TM is mounted on, for example, a so-called FR-type vehicle with an engine installed vertically, and has five forward speeds and one reverse speed.
A direct connection stage for directly connecting the input shaft Si and the output shaft So is configured.

【００１８】上記歯車式変速機ＴＭの入力軸Ｓｉは、そ
の入力側（前端側：図１における左端側）がクラッチ１
を介してエンジン出力軸（不図示）に連結される一方、
出力側（後端側：図１における右端側）は出力軸Ｓｏの
入力側端部（前端部）と組み合わされている。また、こ
の出力軸Ｓｏの出力側（後端側：図１における右端側）
は、スリーブシャフト３を介して後輪側へ駆動力を伝え
るプロペラシャフト（不図示）に最終的に連結されるよ
うになっている。また、クラッチハウジング４とミッシ
ョンケース５とエクステンションハウジング６とを前後
方向に結合して変速機ＴＭのケース体が形成され、この
ケース体には、その内壁から内側へ張り出す複数の軸支
部１１〜１３が設けられている。そして、これら軸支部
１１〜１３に、入力軸Ｓｉ，出力軸Ｓｏおよびカウンタ
軸Ｓｃを各々回転自在に支承する軸受がそれぞれ配設さ
れている。尚、最も入力側の軸支部１１は、フロントカ
バー１５によってその入力側が覆われている。また、最
も出力側の軸支部１３の後側には、シフトレバー２と３
本のシフトロッド１７との連結部を収納するシフトゲー
ト室１９が設けられており、該シフトゲート室１９は、
シフトコントロールカバー１６によってその上方が覆わ
れている。The input side (front end: left end in FIG. 1) of the input shaft Si of the gear transmission TM is a clutch 1
Connected to the engine output shaft (not shown) via
The output side (rear end side: right end side in FIG. 1) is combined with the input side end (front end) of the output shaft So. The output side of this output shaft So (rear end side: right end side in FIG. 1)
Are finally connected to a propeller shaft (not shown) that transmits driving force to the rear wheel side via the sleeve shaft 3. The clutch housing 4, the transmission case 5, and the extension housing 6 are connected in the front-rear direction to form a case body of the transmission TM. The case body has a plurality of shaft supports 11 to 11 projecting inward from the inner wall thereof. 13 are provided. Further, bearings for rotatably supporting the input shaft Si, the output shaft So, and the counter shaft Sc, respectively, are disposed on these shaft support portions 11 to 13, respectively. Note that the input side of the shaft support portion 11 on the most input side is covered by a front cover 15. In addition, the shift levers 2 and 3
A shift gate chamber 19 for storing a connection portion with the shift rod 17 is provided, and the shift gate chamber 19 is
The upper part is covered by the shift control cover 16.

【００１９】上記変速機ＴＭは、上述のように、前進５
段，後退１段の変速段を有するもので、これらの各変速
段位に対応して６組の変速歯車対１Ｇ〜６Ｇが設けられ
ている。本実施の形態では、これら６組の歯車対１Ｇ〜
６Ｇについて、例えば、５速用歯車対５Ｇと後退用歯車
対６Ｇとが組み合わされて５−Ｒ歯車ユニットが、１速
用歯車対１Ｇと２速用歯車対２Ｇとが組み合わされて１
−２歯車ユニットが、また、３速用歯車対３Ｇと４速用
歯車対４Ｇとが組み合わされて３−４歯車ユニットが、
それぞれ構成されている。As described above, the transmission TM moves forward 5
It has a first speed and a reverse speed, and six sets of speed change gear pairs 1G to 6G are provided corresponding to each speed. In the present embodiment, these six gear pairs 1G-
For 6G, for example, a 5-R gear unit is formed by combining a gear pair 5G for fifth speed and a gear pair 6G for reversing, and a gear unit 1G is formed by combining a gear pair 1G for first speed and a gear pair 2G for 2nd speed.
A -2 gear unit, and a 3-4 gear unit by combining the third speed gear pair 3G and the fourth speed gear pair 4G,
Each is configured.

【００２０】そして、これら歯車ユニットは、上記歯車
列において入力側（前側）から、例えば、５−Ｒ歯車ユ
ニット，１−２歯車ユニットおよび３−４歯車ユニット
の順に配置されている。また、上記５−Ｒ歯車ユニット
では後退用変速歯車対６Ｇが、１−２歯車ユニットでは
２速用変速歯車対２Ｇが、３−４歯車ユニットでは４速
用変速歯車対（減速歯車対）４Ｇが、それぞれ当該歯車
ユニットにおける出力側（後側）に配置されている。す
なわち、上記６組の歯車対１Ｇ〜６Ｇは、入力側（前
側）から、５速用歯車対５Ｇ，後退用歯車対６Ｇ，１速
用歯車対１Ｇ，２速用歯車対２Ｇ，３速用歯車対３Ｇお
よび４速用歯車対４Ｇの順番で配列されている。The gear units are arranged, for example, in the order of the 5-R gear unit, the 1-2 gear unit and the 3-4 gear unit from the input side (front side) in the gear train. The 5-R gear unit has a reverse transmission gear pair 6G, the 1-2 gear unit has a second speed transmission gear pair 2G, and the 3-4 gear unit has a fourth speed transmission gear pair (reduction gear pair) 4G. Are arranged on the output side (rear side) of the gear unit. That is, from the input side (front side), the above-mentioned six gear pairs 1G to 6G are provided with a fifth gear pair 5G, a reverse gear pair 6G, a first gear pair 1G, a second gear pair 2G, and a third gear. The gear pair 3G and the fourth speed gear pair 4G are arranged in this order.

【００２１】また、本実施の形態では、上記各歯車対１
Ｇ〜６Ｇについて、カウンタ軸Ｓｃ側に設けられた歯車
（カウンタ歯車１Ｇｃ〜６Ｇｃ）は、例えば、３速用お
よび４速用のもの３Ｇｃ及び４Ｇｃが、軸（カウンタ軸
Ｓｃ）と共に一体的に回転する固定歯車として形成され
る一方、他の全てのカウンタ歯車１Ｇｃ,２Ｇｃ,５Ｇｃ
及び６Ｇｃは軸（カウンタ軸Ｓｃ）に対して相対的に回
転自在な遊転歯車として形成されている。更に、後退用
（リバース用）歯車対６Ｇの場合は、従来、良く知られ
ているように、その固定歯車６Ｇｉと遊転歯車６Ｇｃと
はアイドル歯車（リバース・アイドル歯車：不図示）を
介して噛み合っており、このリバース・アイドル歯車の
作用によって、被駆動歯車が前進用の歯車対の場合と反
対方向に回転するようになっている。In the present embodiment, each gear pair 1
As for the gears G to 6G, the gears (counter gears 1Gc to 6Gc) provided on the counter shaft Sc side include, for example, 3Gc and 4Gc gears for 3rd speed and 4th speed integrally rotating with the shaft (counter shaft Sc). While all other counter gears 1Gc, 2Gc, 5Gc
And 6Gc are formed as idle gears rotatable relative to a shaft (counter shaft Sc). Further, in the case of the reversing (reverse) gear pair 6G, as is well known, the fixed gear 6Gi and the idle gear 6Gc are connected via an idle gear (reverse idle gear: not shown). The reverse idle gear causes the driven gear to rotate in a direction opposite to that of the forward gear pair.

【００２２】上記４速用歯車対（減速歯車対）４Ｇにつ
いては、片方（カウンタ歯車４Ｇｃ）がカウンタ軸Ｓｃ
の後端部（出力側端部）に該軸Ｓｃと共に一体的に回転
する固定歯車として設けられる一方、他方（出力歯車４
Ｇｏ）は出力軸Ｓｏの前端部（入力側端部）の近傍に該
軸Ｓｏと一体的に回転する固定歯車として設けられてい
る。尚、この４速用の出力歯車４Ｇｏは、例えば、出力
軸Ｓｏの前端部（入力側端部）に装着されたニードル軸
受を介して入力軸Ｓｉの後端部（出力側端部）に回転自
在に組み付けられており、入力軸Ｓｉに対しては相対的
に回転自在である。そして、上記４速用のカウンタ歯車
４Ｇｃと出力歯車４Ｇｏとで所定のギヤ比の減速歯車対
４Ｇが形成されている。With respect to the above-mentioned fourth gear pair (reduction gear pair) 4G, one (counter gear 4Gc) is connected to the counter shaft Sc.
Is provided at the rear end (output side end) as a fixed gear that rotates integrally with the shaft Sc.
Go) is provided near a front end (input side end) of the output shaft So as a fixed gear that rotates integrally with the shaft So. The output gear 4Go for the fourth speed is rotated, for example, to the rear end (output side end) of the input shaft Si via a needle bearing attached to the front end (input side end) of the output shaft So. The input shaft Si is freely rotatable relative to the input shaft Si. A reduction gear pair 4G having a predetermined gear ratio is formed by the fourth speed counter gear 4Gc and the output gear 4Go.

【００２３】すなわち、カウンタ軸Ｓｃの回転を出力軸
Ｓｏへ減速して伝達し得る減速歯車対４Ｇの各歯車４Ｇ
ｃ,４Ｇｏが共にカウンタ軸Ｓｃと出力軸Ｓｏとの間で
軸と一体回転するようになっており、減速歯車対４Ｇを
このようにレイアウトすることにより、上述のように、
所謂アウトプット・リダクションギヤ・タイプの歯車式
変速機ＴＭが構成されている。このアウトプット・リダ
クションギヤ・タイプの変速機ＴＭでは、アイドリング
時など、ニュートラル状態でカウンタ軸Ｓｃが空転する
ことはない。That is, each gear 4G of the reduction gear pair 4G capable of reducing and transmitting the rotation of the counter shaft Sc to the output shaft So.
Both c and 4Go rotate integrally with the shaft between the counter shaft Sc and the output shaft So. By laying out the reduction gear pair 4G in this manner, as described above,
A so-called output reduction gear type gear transmission TM is configured. In the output reduction gear type transmission TM, the counter shaft Sc does not run idle in a neutral state such as when idling.

【００２４】本実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭで
は、アウトプット・リダクションギヤ・タイプとされた
ことにより、カウンタ軸Ｓｃには入力軸Ｓｉの回転トル
クが増幅されることなく伝達されるので、減速歯車４Ｇ
ｃを除く他の各変速歯車への入力負荷が小さくなってい
る。そこで、これらの歯車については、その径方向寸法
や歯幅を小さくするなどのサイズダウンを図るようにし
た。一方、歯車列の最も出力側に設けられた上記減速歯
車対４Ｇについては、カウンタ軸Ｓｃの回転がこの歯車
対４Ｇで減速されて（回転トルクが増幅されて）出力軸
Ｓｏに伝達される関係上、従来のインプット・リダクシ
ョンギヤ・タイプに比べて、より高い強度および剛性が
求められ、その歯幅はより大きく設定されている。In the gear transmission TM according to the present embodiment, since the output reduction gear type is used, the rotational torque of the input shaft Si is transmitted to the counter shaft Sc without being amplified. , Reduction gear 4G
The input load to each of the speed change gears other than c is small. Therefore, the size of these gears has been reduced by reducing the radial dimension and the tooth width. On the other hand, with respect to the reduction gear pair 4G provided at the most output side of the gear train, the rotation of the counter shaft Sc is reduced by this gear pair 4G (the rotational torque is amplified) and transmitted to the output shaft So. In addition, higher strength and rigidity are required as compared with the conventional input reduction gear type, and the tooth width is set to be larger.

【００２５】上記各遊転歯車の間には、前後の遊転歯車
のいずれか一方を選択的に軸に対して一体回転するよう
に連結させ得るシンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃが配設
されている。この場合、１−２歯車ユニットおよび５−
Ｒ歯車ユニットについては、そのカウンタ歯車が全て遊
転歯車とされている関係上、１速と２速とを切り換える
１−２速切換用シンクロＹａおよび５速と後退段（リバ
ース）とを切り換える５速−Ｒ切換用シンクロＹｃはカ
ウンタ軸Ｓｃ上に設けられる。一方、３−４歯車ユニッ
トについては、その入力歯車が遊転歯車とされている関
係上、３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンク
ロＹｂは入力軸Ｓｉ上に設けられることになる。尚、上
記各シンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃは、従来から良く
知られているものと同様の構成を有し同様の作用を行う
ものであるので、その構造についての詳細な図示および
説明は省略する。Synchromesh devices Ya to Yc are provided between the idler gears so as to selectively connect one of the front and rear idler gears so as to rotate integrally with the shaft. . In this case, the 1-2 gear unit and the 5-
As for the R gear unit, since all the counter gears are idler gears, a 1-2 speed switching synchro Ya for switching between 1st speed and 2nd speed and a 5th speed for switching between reverse speed and 5th reverse speed (reverse). The speed-R switching synchro Yc is provided on the counter shaft Sc. On the other hand, regarding the 3-4 gear unit, since the input gear is an idle gear, a 3-4 speed switching synchro Yb for switching between the 3rd speed and the 4th speed is provided on the input shaft Si. Become. Each of the synchromesh devices Ya to Yc has the same configuration and performs the same operation as a conventionally well-known device, and therefore detailed illustration and description of the structure will be omitted.

【００２６】以上の構成において、シフトレバー２の切
換操作で４速以外の他の変速段のいずれかが選択される
と、当該変速段の遊転歯車が軸と一体的に回転するよう
に当該軸に対して連結され、この遊転歯車が対をなす固
定歯車と噛み合った状態で回転するすることによりカウ
ンタ軸Ｓｃが駆動される。そして、このカウンタ軸Ｓｃ
の回転が上記減速歯車対４Ｇで減速されながら出力軸Ｓ
ｏに伝達される。一方、シフトレバー２が他の変速段か
ら４速に切り換えられた場合には、出力軸Ｓｏが入力軸
Ｓｉに対して連結されることにより、入力側と出力側と
が直結されるようになっている。In the above configuration, when any of the speeds other than the fourth speed is selected by the switching operation of the shift lever 2, the idle gear of the speed is rotated so as to rotate integrally with the shaft. The counter shaft Sc is driven by rotating with the idler gear being engaged with a pair of fixed gears. And this counter axis Sc
The rotation of the output shaft S is reduced while the rotation of the
transmitted to o. On the other hand, when the shift lever 2 is switched to the fourth speed from another shift speed, the output shaft So is connected to the input shaft Si, so that the input side and the output side are directly connected. ing.

【００２７】ところで、アウトプット・リダクションギ
ヤ・タイプの変速機では、前述のように、カウンタ軸Ｓ
ｃの回転数は、従来のインプット・リダクションギヤ・
タイプのもの（常に入力軸よりも減速され、また、この
入力回転数に比例する）と違って、変速段位によって異
なり、ある程度以上の高速段位では、増速されて入力軸
Ｓｉよりも高くなる。このようにカウンタ軸Ｓｃの回転
速度が増大した下では、各歯車のうち軸に対して相対回
転自在な遊転歯車については、遊転時における軸受の潤
滑条件は厳しいものになる。In the output reduction gear type transmission, as described above, the counter shaft S
The rotation speed of c is the same as that of the conventional input reduction gear
Unlike the type (which is always slower than the input shaft and is proportional to the input rotation speed), the speed differs depending on the shift speed, and at a speed higher than a certain level, the speed is increased to be higher than the input shaft Si. As described above, when the rotation speed of the counter shaft Sc is increased, the lubrication condition of the bearing during idling becomes severe for the idle gear that is rotatable relative to the shaft among the gears.

【００２８】このようにカウンタ軸Ｓｃの回転速度が増
大した下では、例えば、シンクロメッシュ装置を全て入
力軸上に配置すると、入力軸上の変速歯車は全て軸に対
して相対回転自在な遊転歯車となり、特に減速比の大き
い１速用および後退用（リバース）歯車対について、小
径歯車が入力軸上の遊転歯車となる関係上、高速段位に
おいてこれら歯車の軸（入力軸）に対する遊転時の相対
回転速度が非常に高くなり、その軸受について焼き付き
等の不具合が生じるおそれがある。特に、リバース遊転
歯車の場合には、アイドル歯車の作用により軸の回転と
は逆方向に回転し、当該軸との相対回転差が極めて大き
くなるという現象が生じる。When the rotation speed of the counter shaft Sc is increased as described above, for example, if all of the synchromesh devices are arranged on the input shaft, all of the transmission gears on the input shaft can rotate freely relative to the shaft. In particular, with regard to the first-speed and reverse (reverse) gear pairs having a large reduction ratio, the small-diameter gears are idler gears on the input shaft. The relative rotation speed at the time becomes extremely high, and there is a possibility that a problem such as seizure may occur in the bearing. In particular, in the case of the reverse idle gear, the phenomenon that the rotation of the shaft rotates in the opposite direction to the rotation of the shaft due to the action of the idle gear, and the relative rotation difference with the shaft becomes extremely large occurs.

【００２９】このため、本実施の形態では、５速と後退
段（リバース）とを切り換える５速−Ｒ切換用シンクロ
Ｙｃと、１速と２速とを切り換える１−２速切換用シン
クロＹａとがカウンタＳｃ軸上に配置するようにしてお
り、リバース歯車対６Ｇおよび１速用歯車対１Ｇの小径
歯車６Ｇｉ,１Ｇｉは共に入力軸Ｓｉと一体的に回転す
る固定歯車として設けられることになり、変速段位に拘
わらず一定の回転数（入力軸Ｓｉの回転数）で回転す
る。また、遊転歯車としてカウンタ軸上に設けられる大
径歯車６Ｇｃ,１Ｇｃは、これよりもカウンタ軸との相
対回転数が低くなるので、アウトプット・リダクション
ギヤ・タイプで上記両シンクロメッシュ装置Ｙａ,Ｙｃ
を入力軸Ｓｉ上に配置した場合のように、リバース歯車
対６Ｇおよび１速用歯車対１Ｇの各遊転歯車と入力軸Ｓ
ｉとの間に生じるような大きな相対回転数差は生じるこ
とがなくなる。For this reason, in the present embodiment, a 5-speed-R switching synchro Yc for switching between the 5th speed and the reverse gear (reverse) and a 1-2 speed switching synchro Ya for switching between the 1st and 2nd speeds are provided. Are arranged on the counter Sc axis, and the small-diameter gears 6Gi and 1Gi of the reverse gear pair 6G and the first-speed gear pair 1G are both provided as fixed gears that rotate integrally with the input shaft Si. It rotates at a constant rotational speed (the rotational speed of the input shaft Si) regardless of the gear position. Further, the large-diameter gears 6Gc and 1Gc provided on the counter shaft as idler gears have a lower relative rotation speed with respect to the counter shaft, so that both the synchromesh devices Ya, Yc
Are arranged on the input shaft Si, the idler gears of the reverse gear pair 6G and the first speed gear pair 1G and the input shaft S
Such a large relative rotation speed difference as occurs with i does not occur.

【００３０】本実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭで
は、通常の歯車式変速機の場合と同様に、上記変速機Ｔ
Ｍのケース体の内部（具体的には、ミッションケース５
とエクステンションハウジング６の内部）における下部
に潤滑油が一定レベル（図１における２点鎖線の直線参
照）まで貯えられており、各変速歯車対１Ｇ〜６Ｇの噛
み合い部分や遊転歯車１Ｇｉ〜３Ｇｉ,５Ｇｉ及び６Ｇ
ｉの軸受部、あるいはその他の潤滑を要する部分への潤
滑油の供給は、上記ケース体の内部における下部に貯え
られた潤滑油を、下方側の軸であるカウンタ軸Ｓｃに設
けられた歯車の回転力で掻き上げて行われる。そして、
このとき、掻き上げられた潤滑油は、その大部分がケー
ス体の内壁に衝突し、この内壁にある程度沿って落下す
ることにより、熱を奪われてある程度冷却された上で必
要箇所に供給されるようになっている。なお、本実施の
形態に係る変速機ＴＭの場合、車体に対して前後方向に
ついて若干傾斜した状態で取り付けられており、潤滑油
の油面もこれに応じて静止状態で傾斜している。In the gear transmission TM according to the present embodiment, the transmission T is used similarly to the case of a normal gear transmission.
M case body (specifically, mission case 5
The lubricating oil is stored to a certain level (see the two-dot chain line in FIG. 1) in the lower portion of the extension housing 6 and the meshing portions of the transmission gear pairs 1G to 6G and the idler gears 1Gi to 3Gi, 5Gi and 6G
Supply of the lubricating oil to the bearing portion i or other parts requiring lubrication is performed by using the lubricating oil stored in the lower part of the inside of the above-mentioned case body by the gear provided on the counter shaft Sc which is the lower shaft. It is performed by turning it up with rotational force. And
At this time, most of the scraped-up lubricating oil collides with the inner wall of the case body and falls along this inner wall to some extent, so that it is deprived of heat and cooled to some extent before being supplied to necessary parts. It has become so. In the case of the transmission TM according to the present embodiment, the transmission TM is attached to the vehicle body in a state where it is slightly inclined in the front-rear direction, and the oil level of the lubricating oil is also inclined in a stationary state accordingly.

【００３１】かかる方法で潤滑油の供給を行う場合、前
述のように、カウンタ軸Ｓｃおよびカウンタ歯車の回転
に伴って生じるオイル（潤滑油）の撹拌抵抗を小さくし
て油温の上昇を抑制するためには、潤滑油量を必要な限
度内で極力少なくすることが好ましく、特に、本実施の
形態における場合は、アウトプット・リダクションギヤ
・タイプのであるので、上述のように、高速段位におけ
るカウンタ軸の回転数がインプット・リダクションギヤ
・タイプの場合に比べてかなり高くなり、潤滑油量の低
減がより強く求められる。When lubricating oil is supplied by such a method, as described above, the stirring resistance of the oil (lubricating oil) generated by the rotation of the counter shaft Sc and the counter gear is reduced to suppress an increase in the oil temperature. Therefore, it is preferable to reduce the amount of lubricating oil as much as possible within a necessary limit. In particular, in the case of the present embodiment, since it is of the output reduction gear type, as described above, the counter in the high speed stage is used. The number of rotations of the shaft is considerably higher than in the case of the input reduction gear type, and a reduction in the amount of lubricating oil is more strongly required.

【００３２】ところで、本実施の形態に係る変速機ＴＭ
では、上記のように入力軸Ｓｉと出力軸Ｓｏとが同一軸
線上に隣り合うようにして配置されており、図２に詳し
く示すように、入力軸Ｓｉの出力側端部は、変速機ＴＭ
のケース体に対して軸受Ｂｏ１を介して支承されるとと
もに減速歯車４Ｇｏが設けられた出力軸Ｓｏの入力側端
部と組み合わされ、両者間に配置された例えばニードル
軸受Ｂｉ２により、上記出力軸Ｓｏの入力側端部に対し
相互に回転自在に支持されている。そして、このように
出力軸Ｓｏの入力側端部に内包された上記ニードル軸受
Ｂｉ２に対しては、出力軸Ｓｏに設けたオイル孔４９か
ら強制的に潤滑油を供給するようにしている。以下、変
速機ＴＭの歯車列の出力側における潤滑構造について説
明する。The transmission TM according to the present embodiment
In this configuration, the input shaft Si and the output shaft So are arranged so as to be adjacent to each other on the same axis as described above. As shown in detail in FIG.
Of the output shaft So which is supported by the case body via a bearing Bo1 and is combined with the input side end of the output shaft So provided with the reduction gear 4Go, and the output shaft So is provided by, for example, a needle bearing Bi2 disposed therebetween. Are supported so as to be rotatable relative to each other on the input side end. Then, lubricating oil is forcibly supplied from the oil hole 49 provided in the output shaft So to the needle bearing Bi2 included in the input end of the output shaft So. Hereinafter, the lubrication structure on the output side of the gear train of the transmission TM will be described.

【００３３】前述のように、アウトプット・リダクショ
ンギヤ・タイプとされた上記歯車式変速機ＴＭでは、減
速歯車４Ｇｃを除く他の各変速歯車については、その径
方向寸法や歯幅を小さくするなど、かなりのサイズダウ
ンが行われているのであるが、歯車列の最も出力側に設
けられた上記減速歯車対４Ｇについては、カウンタ軸Ｓ
ｃの回転がこの歯車対４Ｇで減速されて（回転トルクが
増幅されて）出力軸Ｓｏに伝達される関係上、従来のイ
ンプット・リダクションギヤ・タイプに比べて、より高
い強度および剛性が求められ、その歯幅はより大きく設
定されている。また、アウトプット・リダクションギヤ
・タイプとされた上記歯車式変速機ＴＭでは、前述のよ
うに、ある程度以上の高速段位ではカウンタ軸Ｓｃの回
転速度が、従来のインプット・リダクションギヤ・タイ
プに比べてかなり高くなるので、上記減速歯車対４Ｇに
ついても、かなりの高速で回転することになる。As described above, in the above-described gear type transmission TM of the output reduction gear type, the radial dimensions and the tooth width of each transmission gear other than the reduction gear 4Gc are reduced. Although the size of the reduction gear pair 4G provided at the most output side of the gear train is considerably reduced, the counter shaft S
Since the rotation of the gear c is reduced by the gear pair 4G (the rotational torque is amplified) and transmitted to the output shaft So, higher strength and rigidity are required as compared with the conventional input reduction gear type. , The tooth width is set larger. Further, in the gear type transmission TM of the output reduction gear type, as described above, the rotational speed of the counter shaft Sc is higher than that of the conventional input reduction gear type at a certain high speed or higher. Since the speed is considerably high, the speed reduction gear pair 4G also rotates at a considerably high speed.

【００３４】したがって、カウンタ軸Ｓｃおよび出力軸
Ｓｏの減速歯車４Ｇｃ,４Ｇｏを設けた部分の両側は強
固に支持する必要がある。このため、本実施の形態で
は、減速歯車対４Ｇの入力側と出力側には、軸支部１
２,軸支部１３でそれぞれ構成された仕切り壁部が設け
られ、該仕切り壁部１２,１３と変速機ＴＭのケース体
（ミッションケース５およびエクステンションハウジン
グ６）の壁部とで減速歯車室２５が形成されており、上
記各仕切り壁部１２,１３に、カウンタ軸Ｓｃおよび出
力軸Ｓｏの減速歯車対４Ｇ（カウンタ側減速歯車４Ｇ
ｃ，出力側減速歯車４Ｇｏ）を設けた部分の入力側およ
び出力側をそれぞれ支持する軸受Ｂｃ２,Ｂｃ３及びＢ
ｏ１,Ｂｏ２が配置されている。Therefore, it is necessary to firmly support both sides of the portion where the reduction gears 4Gc and 4Go of the counter shaft Sc and the output shaft So are provided. For this reason, in this embodiment, the shaft support 1 is provided on the input side and the output side of the reduction gear pair 4G.
2, a partition wall portion formed by the shaft support portion 13 is provided, and the reduction gear chamber 25 is formed by the partition wall portions 12 and 13 and the wall portion of the case body (the transmission case 5 and the extension housing 6) of the transmission TM. The reduction gear pair 4G (counter-side reduction gear 4G) of the counter shaft Sc and the output shaft So is formed on each of the partition walls 12 and 13.
c, bearings Bc2, Bc3 and B respectively supporting the input side and the output side of the portion provided with the output side reduction gear 4Go).
o1 and Bo2 are arranged.

【００３５】上述のように、アウトプット・リダクショ
ンギヤ・タイプとされた上記歯車式変速機ＴＭでは、カ
ウンタ軸Ｓｃの回転速度が高く、したがって上記減速歯
車対４Ｇかなりの高速で回転することになる。これによ
り、上記減速歯車室２５の内部にはある程度の負圧が生
じるので、外部からの潤滑油を減速歯車室２５内に引き
込み易くなっている。つまり、上記減速歯車対４Ｇは、
より好ましくは、減速歯車室２５内でポンプ作用を行う
ことができる。As described above, in the gear type transmission TM of the output reduction gear type, the rotation speed of the counter shaft Sc is high, so that the reduction gear pair 4G rotates at a considerably high speed. . As a result, a certain degree of negative pressure is generated inside the reduction gear chamber 25, so that lubricating oil from the outside is easily drawn into the reduction gear chamber 25. That is, the reduction gear pair 4G is
More preferably, a pump action can be performed in the reduction gear chamber 25.

【００３６】そして、カウンタ軸Ｓｃおよび出力軸Ｓｏ
の減速歯車４Ｇｃ,４Ｇｏを設けた部分の両側を強固に
支持するために、この部分の軸受Ｂｃ２,Ｂｃ３及びＢ
ｏ１,Ｂｏ２には、径方向のみならず軸方向についても
負荷能力の高い円錐ころ軸受を用いた。この円錐ころ軸
受を用いた場合、周知のように、当該軸受で支持される
軸の回転（つまり、軸受内輪および転動体の回転）に伴
う遠心力の作用で、軸受内輪の縮径側から拡径側に向か
う方向の流れが生じ、潤滑油はこの方向に容易に引き込
まれるようになっている。これにより、円錐ころ軸受Ｂ
ｃ２,Ｂｃ３及びＢｏ１,Ｂｏ２で支持された出力軸Ｓｏ
及びカウンタ軸Ｓｃの回転（つまり、軸受内輪および転
動体の回転）に伴う遠心力の作用により、図８において
実線矢印で示されるように、減速歯車室２５の外部から
減速歯車室２５内へある程度強制的に潤滑油を引き込ん
で、該減速歯車室２５内へ潤滑油を供給することができ
る。Then, the counter shaft Sc and the output shaft So
In order to firmly support both sides of the portion provided with the reduction gears 4Gc and 4Go, the bearings Bc2, Bc3 and B
For o1 and Bo2, tapered roller bearings having high load capacity not only in the radial direction but also in the axial direction were used. When this tapered roller bearing is used, as is well known, the action of the centrifugal force accompanying the rotation of the shaft supported by the bearing (that is, the rotation of the bearing inner ring and the rolling element) expands from the reduced diameter side of the bearing inner ring. A flow in the direction toward the radial side occurs, and the lubricating oil is easily drawn in this direction. Thereby, tapered roller bearing B
Output shaft So supported by c2, Bc3 and Bo1, Bo2
As shown by a solid line arrow in FIG. 8, due to the action of the centrifugal force accompanying the rotation of the counter shaft Sc (that is, the rotation of the bearing inner ring and the rolling element), a certain amount of The lubricating oil can be forcibly drawn in and supplied to the reduction gear chamber 25.

【００３７】また、より好ましくは、入力側から５個並
べられたカウンタ歯車群５Ｇｃ,６Ｇｃ,１Ｇｃ,２Ｇｃ
及び３Ｇｃに対応するオイル貯留部１０と、カウンタ側
減速歯車４Ｇｃに対応するオイル貯留部（つまり減速歯
車室２５の下部）との間には、両者間をより円滑に連通
させるために、ミッションケース５に設けた軸支部１２
の下部を下方に窪ませてオイルパス部５ａが形成されて
いる。これにより、上記カウンタ歯車群５Ｇｃ,６Ｇｃ,
１Ｇｃ,２Ｇｃ及び３Ｇｃに対応するオイル貯留部１０
に貯えられた潤滑油が、減速歯車室２５内の下部側へ容
易に引き込まれる。Further, more preferably, five counter gear groups 5Gc, 6Gc, 1Gc, 2Gc arranged five from the input side.
And a transmission case between the oil storage unit 10 corresponding to 3Gc and the oil storage unit corresponding to the counter-side reduction gear 4Gc (that is, the lower part of the reduction gear chamber 25). Shaft support 12 provided on 5
The oil path portion 5a is formed by depressing the lower part of the oil path portion downward. Thereby, the counter gear groups 5Gc, 6Gc,
Oil storage unit 10 corresponding to 1Gc, 2Gc and 3Gc
Is easily drawn into the lower portion inside the reduction gear chamber 25.

【００３８】一方、より好ましくは、上記減速歯車対４
Ｇの上方には、図３および図４から良く分かるように、
カウンタ側減速歯車４Ｇｃで掻き上げられた潤滑油を受
けて収集するオイル受け手段２６が変速機ＴＭのケース
体（ミッションケース５及びエクステンションハウジン
グ６）と一体的に設けられている。これにより、上記減
速歯車４Ｇｃで掻き上げられた潤滑油が、上記オイル受
け手段２６で受けられた後、確実に減速歯車室２５の外
部に排出される。尚、この減速歯車室２５の外部に排出
される潤滑油の一部は、軸支部１３に設けられた連絡通
路２７を介して、シフトレバー２と各シフトロッド１７
の連結部１８を収納するシフトゲート室１９内に送給さ
れ、出力軸Ｓｏの出力側の軸端部分に外嵌されたスリー
ブシャフト３（図１参照）の潤滑に用いられるようにな
っている。また、上記減速歯車室２５の外部に排出され
る潤滑油の他の一部は、軸支部１２に設けられた連絡通
路２８を介して、変速歯車列側に戻されるようになって
いる。On the other hand, more preferably, the reduction gear pair 4
Above G, as can be clearly seen from FIGS. 3 and 4,
Oil receiving means 26 for receiving and collecting the lubricating oil scooped up by the counter reduction gear 4Gc is provided integrally with the case body (the transmission case 5 and the extension housing 6) of the transmission TM. Thus, the lubricating oil scooped up by the reduction gear 4Gc is reliably discharged to the outside of the reduction gear chamber 25 after being received by the oil receiving means 26. A part of the lubricating oil discharged to the outside of the reduction gear chamber 25 is connected to the shift lever 2 and each shift rod 17 through a communication passage 27 provided in the shaft support portion 13.
Is supplied to the inside of the shift gate chamber 19 for accommodating the connecting portion 18 of the above, and is used for lubrication of the sleeve shaft 3 (see FIG. 1) externally fitted to the output shaft end of the output shaft So. . Another part of the lubricating oil discharged to the outside of the reduction gear chamber 25 is returned to the speed change gear train through a communication passage 28 provided in the shaft support portion 12.

【００３９】本実施の形態では、出力軸Ｓｏに設けられ
た減速歯車４Ｇｏの入力側に、出力軸Ｓｏに設けたオイ
ル孔４９に向かってオイルを掻き込むオイル掻き込み手
段５０が配置されている。具体的には、歯幅が大きく設
定されている上記減速歯車４Ｇｏの入力側の側面に、オ
イル掻き込み手段としてのフィン５０が形成されてい
る。これらフィン５０は、図５から良く分かるように、
例えば円周４等配状に設けられ、減速歯車４Ｇｏの入力
側の側面に機械加工等を施すことによって形成されてい
る。更に、上記フィン５０の内周側には、円錐ころ軸受
Ｂｏ１の端面に当接するリング状のリブ５１が形成さ
れ、該リブ５１には、掻き込まれたオイルを確実にオイ
ル孔４９に導くための導入溝５２が形成されている。In this embodiment, on the input side of the reduction gear 4Go provided on the output shaft So, an oil scraping means 50 for scraping oil toward the oil hole 49 provided on the output shaft So is arranged. . Specifically, a fin 50 as an oil scraping means is formed on the input side surface of the reduction gear 4Go having a large tooth width. As can be clearly understood from FIG.
For example, the gears are provided on the circumference 4 equally, and are formed by performing machining or the like on the input side surface of the reduction gear 4Go. Further, a ring-shaped rib 51 is formed on the inner peripheral side of the fin 50 so as to abut against the end face of the tapered roller bearing Bo1. The rib 51 is used to surely guide the scraped oil to the oil hole 49. Are formed.

【００４０】かかるフィン５０を設けたことにより、潤
滑油量をある程度低減させた下でも、出力軸Ｓｏに設け
た上記オイル孔４９に対して、確実にかつ効率良く潤滑
油を供給し、入力軸Ｓｉの出力側端部を回転自在に支承
するニードル軸受Ｂｉ２の焼き付き等の防止を図ること
ができる。換言すれば、必要箇所（上記オイル孔）への
潤滑油の供給を確実に行った上で、カウンタ軸Ｓｃおよ
びカウンタ歯車１Ｇｃ〜６Ｇｃの回転に伴って生じるオ
イル撹拌抵抗を小さくでき、油温の上昇を抑制するとと
もに、動力伝達効率の低下も抑制することができるので
ある。By providing such fins 50, even when the amount of lubricating oil is reduced to some extent, lubricating oil can be reliably and efficiently supplied to the oil hole 49 provided on the output shaft So, and the input shaft It is possible to prevent the needle bearing Bi2 that rotatably supports the output side end portion of Si from seizure or the like. In other words, after the lubricating oil is reliably supplied to the required portion (the oil hole), the oil stirring resistance generated by the rotation of the counter shaft Sc and the counter gears 1Gc to 6Gc can be reduced, and the oil temperature can be reduced. In addition to suppressing the rise, it is also possible to suppress a decrease in power transmission efficiency.

【００４１】この場合、上記オイル掻き込み手段は減速
歯車４Ｇｏの側面に形成したフィン５０で構成されてい
るので、かかる掻き込み手段を別体で設ける場合に比べ
て、省スペースで、かつ特別な組付作業も必要がない。
また、上記掻き込み手段（フィン５０）の側方には、円
錐ころ軸受Ｂｏ１が配置されているので、入力軸Ｓｉの
回転（つまり軸受内輪および転動体の回転）に伴う遠心
力の作用により、入力側の歯車で掻き上げられた潤滑油
を上記フィン５０側に引き込むことができ、出力軸Ｓｏ
に設けた上記オイル孔４９に対して、より確実に、かつ
より効率良く潤滑油を供給することができる。In this case, since the oil scraping means is constituted by the fins 50 formed on the side surface of the reduction gear 4Go, the oil scraping means is space-saving and special compared to the case where such a scraping means is provided separately. No assembly work is required.
Further, since the tapered roller bearing Bo1 is arranged on the side of the scraping means (fin 50), the centrifugal force caused by the rotation of the input shaft Si (that is, the rotation of the bearing inner ring and the rolling element) causes The lubricating oil scooped up by the input side gear can be drawn into the fin 50 side, and the output shaft So
The lubricating oil can be more reliably and efficiently supplied to the oil hole 49 provided in the above.

【００４２】尚、上述の実施の形態（以下、第１の実施
の形態という）では、上記オイル掻き込み手段（フィン
５０）は減速歯車４Ｇｏの側面に機械加工等により一体
的に形成されていたが、同様の作用を行う掻き込み手段
を減速歯車とは別体に設けるようにしても良い。次に、
オイル掻き込み手段を減速歯車とは別体とした本発明の
第２の実施の形態について説明する。尚、以下において
は、説明の重複を避けるために、第１の実施の形態にお
ける場合と同様のものには同一の符号を付し、それ以上
の説明は省略する。In the above-described embodiment (hereinafter, referred to as a first embodiment), the oil scraping means (fin 50) is integrally formed on the side surface of the reduction gear 4Go by machining or the like. However, a scraping means that performs the same function may be provided separately from the reduction gear. next,
A second embodiment of the present invention in which the oil scraping means is separate from the reduction gear will be described. In the following, to avoid duplication of description, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and further description is omitted.

【００４３】図６に示すように、この第２の実施の形態
では、出力軸Ｓｏに固定された減速歯車７４の入力側
に、出力軸Ｓｏに設けたオイル孔４９に向かってオイル
を掻き込むオイル掻き込み手段としてのスクープリング
６０が配設されている。該スクープリング６０は、図９
および図１０から良く分かるように、板状の本体部６１
と、該本体部６１の外縁側に設けられた複数（本実施の
形態では４つ）の第１フィン部６２と、各第１フィン部
６２の一端側と連続し本体部６１の内方へ向け折り曲げ
て形成された第２フィン部６３とを備えている。また、
より好ましくは、上記各第２フィン部６３の内方には、
本体部６１の互いに直交する直径にそれぞれ沿った所定
長さのガイド部６４が切り起こして形成されている。As shown in FIG. 6, in the second embodiment, the oil is scraped into the input side of the reduction gear 74 fixed to the output shaft So toward the oil hole 49 provided in the output shaft So. A scoop ring 60 is provided as oil scraping means. The scoop ring 60 is shown in FIG.
As can be clearly understood from FIG. 10 and FIG.
And a plurality of (four in this embodiment) first fin portions 62 provided on the outer edge side of the main body portion 61, and continuous with one end side of each of the first fin portions 62 and inward of the main body portion 61. And a second fin portion 63 formed by being bent toward the second fin. Also,
More preferably, inside each of the second fin portions 63,
Guide portions 64 each having a predetermined length along a diameter orthogonal to each other of the main body portion 61 are formed by cutting and raising.

【００４４】上記スクープリング６０を製作する際に
は、まず、所定厚さの例えば鋼板から、例えばプレス打
ち抜き等により、図８に示すような略リング状の板状素
材６０'を形成する。次に、その本体部分６１'の外周縁
部に設けた略矩形状の張り出し部分６２'を、図８にお
いて仮想線で示す折り曲げ線Ｌ１に沿って紙面手前方向
に折り曲げて略直角に立ち上がらせる。そして、このよ
うに折り曲げ成形された各張り出し部分６２'につい
て、その一端側を接線方向に所定量延ばして形成した延
長部分６３'を、折り曲げ線Ｌ２に沿って本体部分６１'
の内方へ向けて略直角に折り曲げる。このとき、各延長
部分６３'は本体部分６１'の表面に対して垂直に立ち上
がることになる。また、より好ましくは、本体部分６
１'の内周縁部には、上記各折り曲げ線Ｌ２の略対応す
る内方部位に、本体部分６１'の直交する直径にそれぞ
れ沿って、所定長さ及び幅の切欠部６５'が形成される
とともに、該切欠部６５'に続く切断線Ｌ４と折り曲げ
線Ｌ３とで切り起こし部６４'が設けられている。そし
て、この切り起こし部６４'を折り曲げ線Ｌ３に沿って
紙面手前方向に折り曲げて略直角に切り起こす。In manufacturing the scoop ring 60, first, a substantially ring-shaped plate-shaped material 60 'as shown in FIG. 8 is formed from a steel plate having a predetermined thickness, for example, by press punching or the like. Next, the substantially rectangular projecting portion 62 'provided on the outer peripheral edge of the main body portion 61' is bent toward the front of the drawing along a bending line L1 indicated by a virtual line in FIG. 8 and rises substantially at a right angle. Then, with respect to each overhanging portion 62 'bent in this manner, an extension portion 63' formed by extending one end side of the overhang portion 62 'in the tangential direction by a predetermined amount is connected to the main body portion 61' along the bending line L2.
Fold it inward at a right angle. At this time, each extension 63 'rises perpendicularly to the surface of the main body 61'. Further, more preferably, the main body 6
On the inner peripheral edge of 1 ′, cutout portions 65 ′ of a predetermined length and width are formed along the orthogonal diameter of the main body portion 61 ′ at the substantially corresponding inner portions of the bending lines L2. In addition, a cut-and-raised portion 64 'is provided at a cutting line L4 and a bending line L3 following the cut-out portion 65'. Then, the cut-and-raised portion 64 'is bent along the folding line L3 toward the front of the drawing to be cut and raised substantially at a right angle.

【００４５】以上の折り曲げ成形の結果、図８に示す板
状素材６０'から、図９および図１０に示すスクープリ
ング６０が得られる。すなわち、板状素材６０'の本体
部分６１'でスクープリング６０の本体部６１が構成さ
れるとともに、張り出し部分６２'を曲折成形して第１
フィン部６２が、延長部分６３'を曲折成形して第２フ
ィン部６３が、また、切り起こし部６４'を切り起こし
てガイド部６４が、それぞれ形成される。このとき、各
第２フィン部６３は本体部６１の表面に垂直に立ち上げ
られた状態にある。そして、この各第２フィン部６３を
本体部６１に例えば溶接（図９にこの溶接部を符号ｗで
示す）により固着させてスクープリング６０が完成す
る。As a result of the above bending, a scoop ring 60 shown in FIGS. 9 and 10 is obtained from the plate-shaped material 60 'shown in FIG. That is, the main body portion 61 'of the plate-shaped material 60' constitutes the main body portion 61 of the scoop ring 60, and the overhang portion 62 'is formed by bending and forming the first portion.
The fin portion 62 forms the second fin portion 63 by bending the extended portion 63 ', and the guide portion 64 by cutting and raising the cut-and-raised portion 64'. At this time, each second fin portion 63 is in a state of standing upright on the surface of the main body 61. Then, each of the second fin portions 63 is fixed to the main body portion 61 by, for example, welding (in FIG. 9, the welded portion is indicated by a symbol w), and the scoop ring 60 is completed.

【００４６】以上のように構成されたスクープリング６
０は、出力軸Ｓｏに固定された減速歯車７４の入力側
に、第１及び第２の各フィン部６２及び６３を歯車側に
向けた状態で組み込まれる（図６参照）。上記減速歯車
７４の側面には、第７図からも良く分かるように、基本
的にはリング状で一部が放射状に形成された凹状溝部７
５と、放射状の溝部７５ｂ間にリング状溝部７５ａと同
軸状に形成された所定高さのボス部７６とを備えてお
り、スクープリング６０の第１及び第２の各フィン部６
２及び６３を減速歯車７４側面のリング状溝部７５ａに
対応させるとともに、各ガイド部６４を放射状溝部７５
ｂに位置合わせする。The scoop ring 6 configured as described above
No. 0 is incorporated into the input side of the reduction gear 74 fixed to the output shaft So with the first and second fin portions 62 and 63 facing the gear side (see FIG. 6). As can be clearly understood from FIG. 7, the side surface of the reduction gear 74 is basically a ring-shaped concave groove 7 partially formed radially.
5 and a boss portion 76 of a predetermined height formed coaxially with the ring-shaped groove portion 75a between the radial groove portions 75b, and the first and second fin portions 6 of the scoop ring 60 are provided.
2 and 63 correspond to the ring-shaped groove 75a on the side surface of the reduction gear 74, and each of the guide portions 64 is connected to the radial groove 75.
Align to b.

【００４７】そして、更に、これらと出力軸Ｓｏに設け
たオイル孔４９とを周方向について位置合わせしなが
ら、つまり、各オイル孔４９が、スクープリング６０の
第１フィン部６２と第２フィン部６３とで形成される角
部の内方に位置するように位置合わせしながら、スクー
プリング６０と減速歯車７４とを出力軸Ｓｏに組み付け
る。この組み付けは、減速歯車７４の上記ボス部７６を
スクープリング６０の本体部６１に当接させた状態で、
スクープリング６０の裏面側が、出力軸Ｓｏの軸端を支
持する円錐ころ軸受Ｂｏ１の内輪７９の端面に当接する
まで押し込んで行われる。Further, these are aligned with the oil holes 49 provided on the output shaft So in the circumferential direction, that is, each oil hole 49 is formed between the first fin portion 62 and the second fin portion of the scoop ring 60. The scoop ring 60 and the reduction gear 74 are assembled to the output shaft So while being positioned so as to be located inside the corner formed by 63. This assembling is performed with the boss portion 76 of the reduction gear 74 in contact with the main body portion 61 of the scoop ring 60.
The scooping ring 60 is pushed until the rear surface thereof comes into contact with the end surface of the inner ring 79 of the tapered roller bearing Bo1 that supports the shaft end of the output shaft So.

【００４８】すなわち、スクープリング６０は、その本
体部６１が上記円錐ころ軸受Ｂｏ１の内輪７９と減速歯
車７４のボス部７６との間で挟まれた状態で保持され
る。そして、このとき、出力軸Ｓｏに設けたオイル孔４
９が、スクープリング６０の第１フィン部６２と第２フ
ィン部６３とで形成される角部の内方に位置するよう
に、各部品の軸方向の寸法関係が設定されている。ま
た、このとき、上記第１及び第２のフィン部６２及び６
３の端部が、減速歯車７４の側面に（具体的には上記リ
ング状溝部７５ａの底面７５ｆに）できるだけ近接する
ようになっている。これにより、スクープリング６０の
本体部６１のうち減速歯車７４の側面のボス部７６に当
接された部分を除く残り部分と、上記第１及び第２のフ
ィン部６２,６３とでなる縦壁と、減速歯車７４の側面
とでオイル経路（図７における仮想線の矢印ｍ参照）が
形成され、このオイル経路（矢印ｍ）が出力軸Ｓｏに設
けたオイル孔４９に通じることとなる。すなわち、この
オイル孔４９に向かってオイルを掻き込むためのオイル
掻き込み経路が構成される。That is, the scoop ring 60 is held with its main body 61 sandwiched between the inner ring 79 of the tapered roller bearing Bo1 and the boss 76 of the reduction gear 74. At this time, the oil holes 4 provided in the output shaft So
The axial dimensional relationship of each component is set so that 9 is located inside the corner formed by the first fin portion 62 and the second fin portion 63 of the scoop ring 60. At this time, the first and second fin portions 62 and 6
The end of 3 is as close as possible to the side surface of the reduction gear 74 (specifically, to the bottom surface 75f of the ring-shaped groove 75a). Thus, the vertical wall including the remaining portion of the main body portion 61 of the scoop ring 60 excluding the portion abutting on the boss portion 76 on the side surface of the reduction gear 74 and the first and second fin portions 62 and 63. And the side surface of the reduction gear 74, an oil path (see an arrow m of a virtual line in FIG. 7) is formed, and this oil path (arrow m) communicates with an oil hole 49 provided in the output shaft So. That is, an oil squeezing path for squeezing oil toward the oil holes 49 is formed.

【００４９】以上、説明したように、本実施の形態によ
れば、オイル掻き込み手段としての上記スクープリング
６０では、その本体部６１の減速歯車７４側面に当接し
ない部分と上記第１及び第２のフィン部６２,６３と減
速歯車７４の側面とで形成されるオイル経路（矢印ｍ）
を備えたオイル掻き込み経路が構成されるので、出力軸
Ｓｏに設けた上記オイル孔４９に対して、確実にかつ効
率良く潤滑油を供給することができる。この場合、上記
掻き込み手段（スクープリング６０）は減速歯車７４と
は別体に形成されているので、減速歯車に一体形成する
場合の加工上の困難性を回避することができる。しか
も、その場合において、上記オイル経路（矢印ｍ）で
は、第１及び第２のフィン部６２,６３が折り曲げ部分
を有する連続した縦壁を形成するので、十分に高い強度
および剛性を確保することが可能になり、飛散オイルの
衝突等に対しても容易に変形することはない。また、こ
の場合においても、上記掻き込み手段（スクープリング
６０）の側方には、円錐ころ軸受Ｂｏ１が配置されてい
るので、入力軸Ｓｉの回転（つまり軸受内輪および転動
体の回転）に伴う遠心力の作用により、入力側の歯車で
掻き上げられた潤滑油を上記オイル経路（矢印ｍ）側に
引き込むことができ、出力軸Ｓｏに設けた上記オイル孔
４９に対して、より確実に、かつより効率良く潤滑油を
供給することができる。As described above, according to the present embodiment, in the scoop ring 60 as the oil scraping means, the portion of the main body 61 that does not come into contact with the side surface of the reduction gear 74 is the same as the first and second parts. Oil path formed by the second fin portions 62 and 63 and the side surface of the reduction gear 74 (arrow m)
Is provided, the lubricating oil can be reliably and efficiently supplied to the oil hole 49 provided in the output shaft So. In this case, since the scraping means (scoop ring 60) is formed separately from the reduction gear 74, it is possible to avoid processing difficulties when integrally forming the reduction gear 74. Moreover, in this case, in the oil path (arrow m), the first and second fin portions 62 and 63 form a continuous vertical wall having a bent portion, so that sufficiently high strength and rigidity are ensured. , And it is not easily deformed even by collision of splashed oil. Also in this case, since the tapered roller bearing Bo1 is arranged on the side of the scraping means (scoop ring 60), the rotation is accompanied by the rotation of the input shaft Si (that is, the rotation of the bearing inner ring and the rolling element). By the action of the centrifugal force, the lubricating oil scooped up by the gear on the input side can be drawn into the oil path (arrow m), and the oil hole 49 provided in the output shaft So can be more reliably inserted into the oil hole 49. And lubricating oil can be supplied more efficiently.

【００５０】尚、本発明は、以上の実施態様に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々の改良・変形あるいは設計上の変更等が可能である
ことは言うまでもない。The present invention is not limited to the above-described embodiment, but may be modified without departing from the scope of the invention.
It goes without saying that various improvements, modifications, changes in design, and the like are possible.

【００５１】[0051]

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、所謂アウト
プット・リダクションギヤ・タイプの歯車式変速機にお
いて、出力軸に設けられた減速歯車の入力側に、出力軸
に設けたオイル孔に向かってオイルを掻き込むオイル掻
き込み手段が配置されているので、潤滑油量をある程度
低減させた下でも、出力軸に設けた上記オイル孔に対し
て、確実にかつ効率良く潤滑油を供給することができ
る。換言すれば、必要箇所（上記オイル孔）への潤滑油
の供給を確実に行った上で、カウンタ軸およびカウンタ
歯車の回転に伴って生じるオイル撹拌抵抗を小さくで
き、油温の上昇を抑制するとともに、動力伝達効率の低
下も抑制することができる。According to the first aspect of the present invention, in a so-called output reduction gear type gear transmission, an oil hole provided in the output shaft is provided on the input side of the reduction gear provided in the output shaft. The oil squeezing means for squeezing the oil toward the oil supply is provided, so even if the amount of lubricating oil is reduced to some extent, the lubricating oil can be reliably and efficiently supplied to the oil hole provided in the output shaft. can do. In other words, after the lubricating oil is reliably supplied to the required portion (the oil hole), the oil stirring resistance generated by the rotation of the counter shaft and the counter gear can be reduced, and the rise in the oil temperature can be suppressed. At the same time, a decrease in power transmission efficiency can be suppressed.

【００５２】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記掻き込み手段が上記減速歯車の側面に形
成したフィンで構成されているので、かかる掻き込み手
段を別体で設ける場合に比べて、省スペースで、かつ特
別な組付作業も必要がなくなる。According to the second aspect of the present invention, basically, the same effects as those of the first aspect can be obtained. In particular, since the scraping means is constituted by fins formed on the side surfaces of the reduction gear, space saving and special assembling work are required as compared with a case where such a scraping means is provided separately. Disappears.

【００５３】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記掻き込み手段では、その本体部の残り部
分（つまり、本体部の減速歯車側面に当接しない部分）
と上記第１及び第２のフィン部と減速歯車の側面とで形
成されるオイル経路を備えたオイル掻き込み経路が構成
されるので、出力軸に設けた上記オイル孔に対して、確
実にかつ効率良く潤滑油を供給することができる。この
場合、上記掻き込み手段は減速歯車とは別体に形成され
ているので、減速歯車に一体形成する場合の加工上の困
難性を回避することができ、しかも、その場合におい
て、オイル経路では、第１及び第２のフィン部が折り曲
げ部分を有する連続した縦壁が形成されるので、十分に
高い強度および剛性を確保することが可能になり、飛散
オイルの衝突等に対しても容易に変形することはない。Further, according to the third aspect of the present invention, basically the same effects as those of the first aspect can be obtained. In particular, in the scraping means, the remaining portion of the main body (that is, the portion that does not abut on the side surface of the reduction gear of the main body)
And an oil squeezing path including an oil path formed by the first and second fin portions and the side surfaces of the reduction gears. Lubricating oil can be supplied efficiently. In this case, since the scraping means is formed separately from the reduction gear, it is possible to avoid processing difficulties when integrally forming the reduction gear, and in that case, in the oil path, Since the first and second fin portions form a continuous vertical wall having a bent portion, it is possible to ensure sufficiently high strength and rigidity, and it is easy to prevent splashed oil from colliding. There is no deformation.

【００５４】また更に、本願の第４の発明によれば、基
本的には、上記第１〜第３の発明のいずれか一と同様の
効果を奏することができる。特に、上記掻き込み手段の
側方には、入力側の歯車で掻き上げられたオイルを上記
掻き込み手段側に供給し得る円錐ころ軸受が配置されて
いるので、軸の回転（つまり軸受内輪および転動体の回
転）に伴う遠心力の作用により、掻き上げられたオイル
を上記掻き込み手段側に引き込むことができ、出力軸に
設けた上記オイル孔に対して、より確実に、かつより効
率良く潤滑油を供給することができる。Further, according to the fourth aspect of the present invention, basically the same effects as in any one of the first to third aspects can be obtained. In particular, a tapered roller bearing capable of supplying oil scraped up by the input side gear to the side of the rake means is disposed on the side of the rake means. The action of the centrifugal force associated with the rotation of the rolling elements) allows the scraped-up oil to be drawn into the scraping means, and more reliably and more efficiently into the oil hole provided in the output shaft. Lubricating oil can be supplied.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明の第１の実施の形態に係る歯車式変速
機の全体構成を概略的に示す縦断面説明図である。FIG. 1 is an explanatory longitudinal sectional view schematically showing an entire configuration of a gear type transmission according to a first embodiment of the present invention.

【図２】 上記歯車式変速機の歯車列の出力側における
要部を拡大して示す縦断面説明図である。FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional view showing a main part on the output side of a gear train of the gear transmission.

【図３】 図２のＣ−Ｃ線におけるミッションケースの
端面図である。FIG. 3 is an end view of the transmission case taken along line CC of FIG. 2;

【図４】 図２のＤ−Ｄ線におけるエクステンションハ
ウジングの端面図である。FIG. 4 is an end view of the extension housing taken along line DD in FIG. 2;

【図５】 図２のＥ−Ｅ線における出力側減速歯車の端
面図である。FIG. 5 is an end view of the output-side reduction gear taken along line EE in FIG. 2;

【図６】 本発明の第２の実施の形態に係るオイル掻き
込み手段および出力側減速歯車を拡大して示す縦断面説
明図である。FIG. 6 is an explanatory longitudinal sectional view showing, in an enlarged manner, an oil scraping means and an output-side reduction gear according to a second embodiment of the present invention.

【図７】 図６のＦ−Ｆ線に沿った縦断面説明図であ
る。FIG. 7 is an explanatory longitudinal sectional view taken along line FF of FIG. 6;

【図８】 第２の実施の形態に係るオイル掻き込み手段
の成形前の板状素材を示す展開図である。FIG. 8 is a development view showing a plate-like material before molding by an oil scraping means according to a second embodiment.

【図９】 第２の実施の形態に係るオイル掻き込み手段
の成形状態を示す正面説明図である。FIG. 9 is an explanatory front view showing a molding state of oil scraping means according to a second embodiment.

【図１０】 第２の実施の形態に係るオイル掻き込み手
段の成形状態を示す図９の右側面説明図である。FIG. 10 is an explanatory right side view of FIG. 9 showing a molding state of the oil scraping means according to the second embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１Ｇ…１速用変速歯車対 ２Ｇ…２速用変速歯車対 ３Ｇ…３速用変速歯車対 ４Ｇ…４速用変速歯車対（減速歯車対） ４Ｇｃ…カウンタ側減速歯車 ４Ｇｏ,７４…出力側減速歯車 ５Ｇ…５速用変速歯車対 ６Ｇ…後退用変速歯車対 ４９…オイル孔 ５０…オイル掻き込み手段（フィン） ６０…スクープリング（オイル掻き込み手段） ６１…本体部 ６２…第１フィン部 ６３…第２フィン部 Ｂｏ１…円錐ころ軸受 Ｓｃ…カウンタ軸 Ｓｉ…入力軸 Ｓｏ…出力軸 ＴＭ…歯車式変速機 Ｙａ…１−２速切換用シンクロメッシュ装置 Ｙｂ…３−４速切換用シンクロメッシュ装置 Ｙｃ…５速−Ｒ切換用シンクロメッシュ装置 1G: 1st speed transmission gear pair 2G: 2nd speed transmission gear pair 3G: 3rd speed transmission gear pair 4G: 4th speed transmission gear pair (reduction gear pair) 4Gc: counter side reduction gear 4Go, 74: output side reduction Gear 5G 5 speed gear pair 6G reversing gear pair 49 Oil hole 50 Oil scraping means (fin) 60 Scoop ring (oil scraping means) 61 Body 62 First fin 63 ... Second fin part Bo1 ... Tapered roller bearing Sc ... Counter shaft Si ... Input shaft So ... Output shaft TM ... Gear-type transmission Ya ... Synchromesh device for 1-2 speed switching Yb ... Synchromesh device for 3-4 speed switching Yc: 5-speed-R switching synchromesh device

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 関谷 裕三 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Yuzo Sekiya 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Co., Ltd.

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 同一軸線上に隣り合うようにして配置さ
れた入力軸および出力軸と、これら両軸の下方において
両軸と平行に配置されたカウンタ軸と、各変速段位にそ
れぞれ対応して上記入力軸および出力軸と上記カウンタ
軸とに対をなして設けられ互いに噛合する複数の変速歯
車対と、選択された変速段位に対応した所定の変速歯車
対で入力軸からカウンタ軸を介して又は直接に出力軸へ
動力が伝達されるように動力伝達経路を切り換える動力
伝達切換機構とを備え、上記変速歯車対のうちカウンタ
軸の回転を出力軸へ減速して伝達し得る減速歯車対の各
歯車が共にカウンタ軸と出力軸との間で軸と一体回転す
る歯車式変速機において、 上記出力軸に設けられた減速歯車の入力側に、出力軸に
設けたオイル孔に向かってオイルを掻き込むオイル掻き
込み手段が配置されていることを特徴とする歯車式変速
機構造。1. An input shaft and an output shaft which are arranged adjacent to each other on the same axis, a counter shaft which is arranged below and in parallel with both shafts, and which corresponds to each gear position. A plurality of transmission gear pairs provided in pairs with the input shaft and the output shaft and the counter shaft and meshing with each other, and a predetermined transmission gear pair corresponding to the selected gear position from the input shaft via the counter shaft. Or a power transmission switching mechanism that switches a power transmission path so that power is directly transmitted to the output shaft, and a speed reduction gear pair that can transmit the rotation of the counter shaft to the output shaft at a reduced speed among the speed change gear pairs. In a gear transmission in which each gear rotates integrally with a shaft between a counter shaft and an output shaft, oil is input toward an oil hole provided on the output shaft on an input side of a reduction gear provided on the output shaft. Squeeze Gear transmission structure, characterized in that Le scraping means is disposed. 【請求項２】 上記掻き込み手段が、上記減速歯車の側
面に形成したフィンで構成されていることを特徴とする
請求項１記載の歯車式変速機構造。2. The gear type transmission structure according to claim 1, wherein said scraping means comprises fins formed on a side surface of said reduction gear. 【請求項３】 上記掻き込み手段が、板状の本体部と、
該本体部の外縁側に設けられた第１フィン部と、該第１
フィン部と連続し上記本体部の内方へ向け折り曲げて形
成された第２フィン部とを備えており、該第１、第２フ
ィン部の端部が上記減速歯車の側面に近接するように配
置されることにより、上記本体部と第１及び第２のフィ
ン部と減速歯車の側面とで形成されるオイル経路を備え
たオイル掻き込み経路が構成されることを特徴とする請
求項１記載の歯車式変速機構造。3. A scraping means, comprising: a plate-shaped main body;
A first fin portion provided on an outer edge side of the main body portion;
A second fin portion which is continuous with the fin portion and is formed by being bent inward of the main body portion, so that ends of the first and second fin portions are close to side surfaces of the reduction gear. 2. The oil scraping path having an oil path formed by the main body, the first and second fins, and the side surfaces of the reduction gears is configured by being disposed. Gear type transmission structure. 【請求項４】 上記掻き込み手段の側方には、入力側の
歯車で掻き上げられたオイルを上記掻き込み手段側に供
給し得る円錐ころ軸受が配置されていることを特徴とす
る請求項１〜請求項３のいずれか一に記載の歯車式変速
機構造。4. A tapered roller bearing capable of supplying oil scraped up by an input gear to the scraping means side is disposed on a side of the scraping means. The gear type transmission structure according to any one of claims 1 to 3.
JP9018511A 1996-09-30 1997-01-31 Gear transmission structure Pending JPH10153252A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9018511A JPH10153252A (en) 1996-09-30 1997-01-31 Gear transmission structure

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP25979296 1996-09-30
JP8-259792 1996-09-30
JP9018511A JPH10153252A (en) 1996-09-30 1997-01-31 Gear transmission structure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH10153252A true JPH10153252A (en) 1998-06-09

Family

ID=26355192

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9018511A Pending JPH10153252A (en) 1996-09-30 1997-01-31 Gear transmission structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH10153252A (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101988571A (en) * 2009-08-04 2011-03-23 阿尔斯通运输股份有限公司 Gearing with an oil scraper
CN103363079A (en) * 2012-03-26 2013-10-23 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 Arrangement for oil-supply of an add-on module
DE102010052310B4 (en) * 2010-11-17 2014-08-07 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg shaft assembly
WO2015079758A1 (en) * 2013-11-28 2015-06-04 愛知機械工業株式会社 Lubrication structure and lubrication method
JP2017190855A (en) * 2016-04-15 2017-10-19 株式会社ジェイテクト Drive force transmission device

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101988571A (en) * 2009-08-04 2011-03-23 阿尔斯通运输股份有限公司 Gearing with an oil scraper
DE102010052310B4 (en) * 2010-11-17 2014-08-07 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg shaft assembly
CN103363079A (en) * 2012-03-26 2013-10-23 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 Arrangement for oil-supply of an add-on module
WO2015079758A1 (en) * 2013-11-28 2015-06-04 愛知機械工業株式会社 Lubrication structure and lubrication method
JP2017190855A (en) * 2016-04-15 2017-10-19 株式会社ジェイテクト Drive force transmission device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5751342B2 (en) Electric drive device for vehicle
JP4790608B2 (en) Double clutch transmission
EP1580456A2 (en) Twin-clutch manual transmission
US5946971A (en) Oiling system in power transmission
EP1544510A2 (en) Structure of lubricating differential apparatus
US6109393A (en) Gear type of manual transmission for automotive vehicle
JP3697790B2 (en) Gear type transmission structure
JPH10153252A (en) Gear transmission structure
US20010039847A1 (en) Parallel shaft transmission
US6520041B2 (en) Three parallel shaft type automatic transmission
JP2009036227A (en) Transmission
EP0293248B1 (en) Automotive transmission
JP3636981B2 (en) Oil pump drive
JP3786679B2 (en) Power shift transmission
JP3955018B2 (en) Shift control device for hybrid vehicle
US7980360B2 (en) Transmission system
JP4123925B2 (en) Transmission lubrication structure
JP2001336617A (en) Lubricating structure of transmission
JPH10103430A (en) Gear type transmission structure
CN215244311U (en) Hybrid power system
JP2000283272A (en) Bearing lubricating structure of transmission
JP2001227563A (en) Transmission of working vehicle
JP3849893B2 (en) Gear transmission structure
JPS6231730Y2 (en)
JPH11247975A (en) Lubricating structure of shift fork

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20051020

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20051025

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20051117

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20060328