JPH10152089A - Coupler supporting device for motor-asisted hybrid bicycle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the generation of noise, and the damage to a coupler by providing a case which is faced to the other case having an accomodating part, with a pressing part which is kept into contact with the coupler and holds the same in the accomodation part, when the cases are butt joined to each other. SOLUTION: One of the pressing walls 102a is located at a position corresponding to the first coupler supporting part 100. The pressing wall 102a is kept into contact with the first coupler 52 with a lower part of a housing 22, for holding the first coupler 52 by the first supporting part 100. That is, the pressing wall 102a holds the first coupler 52 in cooperation with the supporting wall 100a and the housing 22, thereby the position of the first coupler 52 in the accomodation space 95, can be fixed. Further the other pressing wall 102b is located at a position corresponding to the second coupler supporting part 101. A point of the pressing wall is kept into contact with the second coupler 54, for holding the second coupler 54 by the second coupler supporting part 101.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ペダルを踏み込ん
で人力走行する際に、電動モータの動力を補助動力とし
て付加するようにした電動ハイブリッド自転車に係り、
特にそのパワー・アシストユニットに連なるカプラ支持
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric hybrid bicycle in which the power of an electric motor is added as auxiliary power when the vehicle is driven manually by depressing a pedal.
In particular, it relates to a coupler supporting device connected to the power assist unit.

【０００２】[0002]

【従来の技術】電動モータを有するパワー・アシストユ
ニットを搭載した電動ハイブリッド自転車では、メイン
スイッチがＯＮの時にペダルを踏み込むと、後輪の駆動
経路に電動モータの動力が付加される。そのため、勾配
の急な上り坂や向かい風が強い時でも、ペダルを踏み込
む力が少なくて済み、軽快に走行することができるとい
った利点を有している。2. Description of the Related Art In an electric hybrid bicycle equipped with a power assist unit having an electric motor, when the main switch is turned on and a pedal is depressed, the power of the electric motor is added to the drive path of the rear wheels. Therefore, even when the vehicle has a steep uphill slope or a strong headwind, there is an advantage that the pedaling force is small and the vehicle can travel lightly.

【０００３】この種の電動ハイブリッド自転車に用いら
れるパワー・アシストユニットは、上記電動モータが連
結されたハウジングを有している。このハウジングの内
部には、ペダルを踏み込むことによって駆動される人力
駆動系と、上記電動モータを駆動源とする電動駆動系と
が収容されており、このハウジングが自転車のフレーム
に支持されている。[0003] A power assist unit used in this type of electric hybrid bicycle has a housing to which the electric motor is connected. A human-powered drive system driven by depressing a pedal and an electric drive system using the electric motor as a drive source are accommodated in the housing, and the housing is supported by a bicycle frame.

【０００４】また、この電動ハイブリッド自転車は、上
記パワー・アシストユニットの電源となるバッテリユニ
ットや、自転車の走行速度およびペダルの踏み込み力に
応じて上記電動モータの出力を制御するコントローラを
装備している。これらバッテリユニットやコントローラ
は、複数のケーブルを介してパワー・アシストユニット
に電気的に接続されている。This electric hybrid bicycle is equipped with a battery unit serving as a power source for the power assist unit and a controller for controlling the output of the electric motor in accordance with the running speed of the bicycle and the depression force on the pedal. . The battery unit and the controller are electrically connected to the power assist unit via a plurality of cables.

【０００５】ケーブルは、パワー・アシストユニットに
連なる部分と、バッテリユニットおよびコントローラに
連なる部分とに分割され、これらケーブルの分割端部
は、カプラを介して取り外し可能に接続されている。そ
して、カプラを含むケーブルは、電源モータやハウジン
グの外周面に沿って配線されている。[0005] The cable is divided into a part connected to the power assist unit and a part connected to the battery unit and the controller. The divided ends of these cables are detachably connected via a coupler. The cable including the coupler is wired along the outer peripheral surface of the power motor or the housing.

【０００６】ところで、従来の電動ハイブリッド自転車
では、そのパワー・アシストユニットやコントローラが
ケーシングによって覆われている。このケーシングは、
上記ケーブルおよびカプラを一体的に覆い隠している。
そのため、上記ケーブルおよびカプラは、パワー・アシ
ストユニットとケーシングとの間の隙間に収められてい
る。[0006] In a conventional electric hybrid bicycle, its power assist unit and controller are covered by a casing. This casing is
The cable and coupler are integrally covered and hidden.
Therefore, the cable and the coupler are accommodated in a gap between the power assist unit and the casing.

【０００７】この場合、ケーブルおよびカプラが上記ケ
ーシングの内側に放置されていると、自転車の走行に伴
う振動等により、ケーブルおよびカプラが自由に動いて
しまう。そのため、ケーブルおよびカプラがケーシング
の内面やパワー・アシストユニットと干渉し合い、これ
が原因で異音が発生したり、カプラが不所望に外れてし
まうといった不具合が生じてくる。[0007] In this case, if the cable and the coupler are left inside the casing, the cable and the coupler move freely due to vibration or the like accompanying the running of the bicycle. For this reason, the cable and the coupler interfere with the inner surface of the casing and the power assist unit, which causes abnormal noises and undesired disconnection of the coupler.

【０００８】このため、従来では、パワー・アシストユ
ニットの外周面に、専用のクランプあるいはバンドを介
して上記カプラを固定し、このカプラやケーブルをケー
シングの内部の所定の位置を配置することが行なわれて
いる。For this reason, conventionally, the coupler is fixed to the outer peripheral surface of the power assist unit via a dedicated clamp or band, and the coupler or cable is arranged at a predetermined position inside the casing. Have been.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
構成によると、カプラを固定するための専用のクランプ
やバンドを必要とするため、部品点数が多くなる。しか
も、パワー・アシストユニットをケーシングで覆う以前
に、カプラをパワー・アシストユニットに固定しなくて
はならず、ケーシング回りの組み立てに多大な手間と労
力を要する。However, according to this conventional structure, a dedicated clamp or band for fixing the coupler is required, so that the number of parts is increased. Moreover, before the power assist unit is covered with the casing, the coupler must be fixed to the power assist unit, and assembling around the casing requires a great deal of labor and labor.

【００１０】したがって、上記部品点数が多くなること
と合わせて、自転車の製造コストが高くなり、この点に
おいて今一歩改善の余地が残されている。本発明は、こ
のような事情にもとづいてなされたもので、専用の部品
を用いることなく、ケーシングの内側の所定位置にカプ
ラを容易に固定することができ、構造簡単で部品点数も
少なく、コストを低減できる電動ハイブリッド自転車の
カプラ支持装置を得ることにある。[0010] Therefore, in addition to the increase in the number of parts, the manufacturing cost of the bicycle increases, and there is still room for improvement in this respect. The present invention has been made in view of such circumstances, and it is possible to easily fix a coupler at a predetermined position inside a casing without using dedicated parts, to have a simple structure, a small number of parts, and cost reduction. It is an object of the present invention to provide a coupler support device for an electric hybrid bicycle which can reduce the power consumption.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載された電動ハイブリッド自転車は、
前輪および後輪を支持するフレームと；このフレームに
支持され、ペダルを踏み込んで人力走行する際に電動モ
ータを介して補助動力を付加するパワー・アシストユニ
ットと；このパワー・アシストユニットを覆うケーシン
グと；を備えている。上記パワー・アシストユニット
は、電気配線用のケーブルと、このケーブルに連なるカ
プラと、を有し、これらケーブルおよびカプラは、上記
パワー・アシストユニットの外周囲に配置されていると
ともに、上記ケーシングは、上記パワー・アシストユニ
ットを取り囲むように取り外し可能に突き合わされる複
数のケースに分割され、これらケースのうち、少なくと
も一つのケースの内側に上記ケーブルおよびカプラが収
納される収納部を形成し、この収納部を有するケースと
向かい合う他のケースは、これらケースを互いに突き合
わせた時に、上記カプラに当接してこのカプラを上記収
納部に保持するための押圧部を備えていることを特徴と
している。In order to achieve the above object, an electric hybrid bicycle according to claim 1 is provided.
A frame that supports the front and rear wheels; a power assist unit that is supported by the frame and adds auxiliary power via an electric motor when the pedal is depressed and the vehicle runs manually; and a casing that covers the power assist unit. ; The power assist unit has a cable for electric wiring and a coupler connected to the cable, and the cable and the coupler are arranged around the power assist unit. The power assist unit is divided into a plurality of cases which are detachably abutted so as to surround the power assist unit, and among these cases, a storage portion for storing the cable and the coupler is formed inside at least one of the cases. The other case facing the case having the portion has a pressing portion for abutting on the coupler and holding the coupler in the storage portion when the cases are abutted against each other.

【００１２】このような構成によると、カプラは、ケー
スの収納部に保持されるため、ケーシングの内側でのカ
プラの位置が固定的に定まり、カプラおよびケーブルの
自由な移動が制限される。そのため、走行中に、カプラ
がケーシングの内面やパワー・アシストユニットの外周
面と干渉し合うことはなく、異音の発生やカプラの損傷
を防止することができる。According to such a configuration, since the coupler is held in the storage portion of the case, the position of the coupler inside the casing is fixedly determined, and free movement of the coupler and the cable is restricted. Therefore, during traveling, the coupler does not interfere with the inner surface of the casing or the outer peripheral surface of the power assist unit, and generation of abnormal noise and damage to the coupler can be prevented.

【００１３】しかも、カプラを収納部に保持する押圧部
は、ケースに形成されているため、複数のケースのみに
よってカプラをケーシングの内側の所望の位置に固定す
ることができる。そのため、カプラを固定するクランプ
やバンドのような専用の部品が不要となり、部品点数を
削減することができる。Further, since the pressing portion for holding the coupler in the storage portion is formed in the case, the coupler can be fixed at a desired position inside the casing by only a plurality of cases. Therefore, exclusive parts such as clamps and bands for fixing the coupler are not required, and the number of parts can be reduced.

【００１４】また、上記押圧部は、複数のケースを突き
合わせた時にカプラに接するので、ケースの組み付けと
カプラの位置決めとを同時に行なうことができ、カプラ
およびケーブルの組み付け工数を削減することができ
る。Further, since the pressing portion comes into contact with the coupler when a plurality of cases are brought into contact with each other, the assembling of the case and the positioning of the coupler can be performed at the same time, and the man-hour for assembling the coupler and the cable can be reduced.

【００１５】請求項２によれば、上記請求項１に記載さ
れた収納部を有するケースは、この収納部に臨むリブ状
の支持壁を有し、この支持壁は、上記押圧部と協働して
上記カプラを挾み込んでいる。According to a second aspect of the present invention, a case having the storage portion according to the first aspect has a rib-shaped support wall facing the storage portion, and the support wall cooperates with the pressing portion. Then, the above coupler is sandwiched.

【００１６】この構成によると、複数のケースを突き合
わせた時に、支持壁と押圧部との間でカプラをしっかり
と挾み込むことができ、カプラをケースの内側の収納部
に確実に保持することができる。According to this structure, when a plurality of cases are abutted, the coupler can be firmly sandwiched between the support wall and the pressing portion, and the coupler can be securely held in the storage portion inside the case. Can be.

【００１７】請求項３によれば、上記請求項１に記載さ
れたパワー・アシストユニットは、人力駆動系と電動駆
動系とが収容されたハウジングを有し、このハウジング
に上記電動モータが連結されているとともに、上記複数
のケースは、上記電動モータの外周面に当接されるリブ
状の壁部と、上記ハウジングの外周面にねじを介して固
定されるボス部と、を有し、これらケースは、上記壁部
を電動モータに当接させた状態で互いに結合されてい
る。According to a third aspect, the power assist unit according to the first aspect has a housing accommodating a human-powered driving system and an electric driving system, and the electric motor is connected to the housing. The plurality of cases have a rib-shaped wall portion that is in contact with the outer peripheral surface of the electric motor, and a boss portion that is fixed to the outer peripheral surface of the housing via a screw. The cases are connected to each other with the wall portions abutting on the electric motor.

【００１８】この構成によると、ケーシングを構成する
複数のケースは、電動モータやハウジングによって支え
られる。そのため、フレームにケーシングを支持するブ
ラケット類を設ける必要はなく、フレームの構造を簡略
化できるとともに、フレームを自転車の外観要素として
外方に露出させることができる。それとともに、ケーシ
ングは、パワー・アシストユニットのみを覆っていれば
良いので、このケーシングそのものをコンパクトに形成
することができ、自転車本来の軽快なイメージが損なわ
れずに済む。According to this configuration, the plurality of cases forming the casing are supported by the electric motor and the housing. Therefore, it is not necessary to provide brackets for supporting the casing on the frame, and the structure of the frame can be simplified, and the frame can be exposed to the outside as an external element of the bicycle. At the same time, since the casing only needs to cover the power assist unit, the casing itself can be formed compactly, and the light image inherent in the bicycle is not impaired.

【００１９】さらに、ケースは、ハウジングにねじ止め
されるので、ケースとパワー・アシストユニットとの位
置合わせを精度良く行なうことができ、ケーシング回り
の外観が良好となる。Further, since the case is screwed to the housing, the position of the case and the power assist unit can be accurately adjusted, and the appearance around the casing is improved.

【００２０】請求項４によれば、上記請求項１に記載さ
れたケーシングは、電動モータに対応する位置に空気取
り入れ口と排出口とを備えている。この構成によると、
電動モータの周囲に空気取り入れ口を通じて外気が導か
れ、この外気は、電動モータを冷却した後に、排出口を
通じてケーシングの外方に排出される。そのため、電動
モータ回りの通気性が良好となり、電動モータの熱がケ
ーシングの内部に籠り難くなる。According to a fourth aspect, the casing according to the first aspect is provided with an air intake and an exhaust at positions corresponding to the electric motor. According to this configuration,
Outside air is guided around the electric motor through an air intake, and after cooling the electric motor, the outside air is discharged to the outside of the casing through the discharge port. Therefore, air permeability around the electric motor is improved, and heat of the electric motor is less likely to be trapped inside the casing.

【００２１】上記目的を達成するため、請求項５に記載
された電動ハイブリッド自転車は、前輪および後輪を支
持するフレームと；このフレームに支持され、ペダルを
踏み込んで人力走行する際に電動モータを介して補助動
力を付加するパワー・アシストユニットと；このパワー
・アシストユニットを覆い隠す合成樹脂製のケーシング
と；を備えている。上記パワー・アシストユニットは、
電気配線用のケーブルと、このケーブルに連なるカプラ
と、を有し、これらケーブルおよびカプラは、上記パワ
ー・アシストユニットと上記ケーシングとの間の隙間に
配置されているとともに、上記ケーシングは、上記パワ
ー・アシストユニットを取り囲むように取り外し可能に
突き合わされる複数のケースに分割され、これらケース
は、互いに協働して上記カプラを挾み込んで保持する壁
部を一体に備えていることを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an electric hybrid bicycle, comprising: a frame for supporting front and rear wheels; and an electric motor supported by the frame and used for manual driving when a pedal is depressed. A power assist unit that adds auxiliary power via the power assist unit; and a synthetic resin casing that covers the power assist unit. The above power assist unit is
A cable for electrical wiring, and a coupler connected to the cable, wherein the cable and the coupler are disposed in a gap between the power assist unit and the casing, and the casing includes the power・ Divided into a plurality of cases which are detachably abutted to surround the assist unit, and these cases are integrally provided with a wall for holding and holding the coupler in cooperation with each other. I have.

【００２２】この構成によると、カプラは、複数のケー
スを突き合わせた時に、これらケースの壁部の間で保持
されるため、カバーの内側でのカプラの位置が固定的に
定まり、カプラおよびケーブルの自由な移動が制限され
る。そのため、走行中に、カプラがケーシングの内面や
パワー・アシストユニットの外周面と干渉し合うことは
なく、異音の発生やカプラの損傷を防止することができ
る。According to this configuration, the coupler is held between the walls of the cases when the plurality of cases are abutted, so that the position of the coupler inside the cover is fixedly determined, and the coupler and the cable are not connected. Free movement is restricted. Therefore, during traveling, the coupler does not interfere with the inner surface of the casing or the outer peripheral surface of the power assist unit, and generation of abnormal noise and damage to the coupler can be prevented.

【００２３】しかも、カプラを挾み込んで保持する壁部
は、ケースと一体であるため、複数のケースのみによっ
てカプラをカバーの内側の所望の位置に固定することが
できる。そのため、カプラを固定するクランプやバンド
のような専用の部品が不要となり、部品点数を削減する
ことができる。Further, since the wall for holding and holding the coupler is integral with the case, the coupler can be fixed at a desired position inside the cover by only a plurality of cases. Therefore, exclusive parts such as clamps and bands for fixing the coupler are not required, and the number of parts can be reduced.

【００２４】また、上記壁部は、複数のケースを互いに
突き合わせた時にカプラに接するので、ケースの組み付
けとカプラの位置決めとを同時に行なうことができ、カ
プラおよびケーブルの組み付け工数を削減することがで
きる。Further, since the wall portion comes into contact with the coupler when a plurality of cases are abutted against each other, the assembly of the case and the positioning of the coupler can be performed at the same time, and the man-hour for assembling the coupler and the cable can be reduced. .

【００２５】[0025]

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を、図面
を参照して説明する。図１において、符号１で示す電動
ハイブリッド自転車は、フレーム２を備えている。この
フレーム２は、ヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３
に連なる一本のトップチューブ４と、このトップチュー
ブ４にリヤラグ５を介して連結されたシートチューブ６
と、上記リヤラグ５に連なる一対のシートステー７ａ，
７ｂと、これらシートステー７ａ，７ｂの下方に配置さ
れた一対のチェーンステー８ａ，８ｂとを備えている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, the electric hybrid bicycle denoted by reference numeral 1 includes a frame 2. The frame 2 includes a head pipe 3 and a head pipe 3
And a seat tube 6 connected to the top tube 4 via a rear lug 5.
And a pair of seat stays 7a connected to the rear lug 5,
7b, and a pair of chain stays 8a, 8b arranged below the seat stays 7a, 7b.

【００２６】上記ヘッドパイプ３は、フレーム２の前端
に位置されている。このヘッドパイプ３には、フロント
フォーク９を介して前輪１０が支持されている。上記ト
ップチューブ４は、ヘッドパイプ３から後方斜め下向き
に一直線状に延びており、このトップチューブ４の後端
部に上記リヤラグ５を介してシートチューブ６が連結さ
れている。The head pipe 3 is located at the front end of the frame 2. A front wheel 10 is supported on the head pipe 3 via a front fork 9. The top tube 4 extends linearly obliquely downward and rearward from the head pipe 3, and a seat tube 6 is connected to the rear end of the top tube 4 via the rear lug 5.

【００２７】シートチューブ６は、トップチューブ４と
直交する縦置きの姿勢で配置されている。そのため、シ
ートチューブ６は、上方に進むに従い後方に傾斜されて
おり、このシートチューブ６の上端部には、シートポス
ト１１を介してサドル１２が支持されている。The seat tube 6 is arranged in a vertical position perpendicular to the top tube 4. Therefore, the seat tube 6 is inclined rearward as it goes upward, and a saddle 12 is supported at an upper end of the seat tube 6 via a seat post 11.

【００２８】シートステー７ａ，７ｂは、リヤラグ５か
ら後方斜め下向きに一直線状に延びており、上記フレー
ム２を側方から見た場合に、上記トップチューブ４の延
長線上に位置されている。このため、フレーム２は、ト
ップチューブ４、シートチューブ６およびシートステー
７ａ，７ｂによって構成される側面視Ｘ形の基本骨格を
有している。The seat stays 7a and 7b extend straight rearward and obliquely downward from the rear lug 5, and are located on an extension of the top tube 4 when the frame 2 is viewed from the side. For this reason, the frame 2 has an X-shaped basic skeleton in a side view constituted by the top tube 4, the seat tube 6, and the seat stays 7a and 7b.

【００２９】シートステー７ａ，７ｂの後端部には、夫
々後輪ブラケット１４が連結されている。これら後輪ブ
ラケット１４の間には、車軸１５を介して後輪１６が支
持されている。Rear wheel brackets 14 are connected to the rear ends of the seat stays 7a and 7b, respectively. A rear wheel 16 is supported between the rear wheel brackets 14 via an axle 15.

【００３０】上記チェーンステー８ａ，８ｂは、後輪１
６の左右両側を通して略水平に配置されている。チェー
ンステー８ａ，８ｂの後端部は、上記後輪ブラケット１
４に連結されている。チェーンステー８ａ，８ｂの前端
部は、上記シートチューブ６と後輪１６の前端部との間
に導かれている。The chain stays 8a and 8b are connected to the rear wheel 1
6 are arranged substantially horizontally through the left and right sides. The rear ends of the chain stays 8a and 8b are connected to the rear wheel bracket 1 described above.
4. The front ends of the chain stays 8a and 8b are guided between the seat tube 6 and the front end of the rear wheel 16.

【００３１】図２に示すように、シートチューブ６の下
端部には、ブラケット２０を介してパワー・アシストユ
ニット２１が支持されている。パワー・アシストユニッ
ト２１は、上記シートチューブ６の下部と後輪１６との
間に配置され、上記サドル１２の下方に位置されてい
る。As shown in FIG. 2, a power assist unit 21 is supported at the lower end of the seat tube 6 via a bracket 20. The power assist unit 21 is disposed between a lower portion of the seat tube 6 and the rear wheel 16 and is located below the saddle 12.

【００３２】パワー・アシストユニット２１は、中空の
ハウジング２２を有している。ハウジング２２の前面の
二箇所および後面の一箇所には、夫々ボス部２２ａ〜２
２ｃが配置されている。ハウジング２２の前面のボス部
２２ａ，２２ｂは、上記ブラケット２０にボルト締めさ
れているとともに、ハウジング２２の後面のボス部２２
ｃは、上記チェーンステー８ａ，８ｂの前端にボルト締
めされている。そのため、ハウジング２２は、シートチ
ューブ６とチェーンステー８ａ，８ｂとを結合してお
り、このハウジング２２がフレーム２の一部として機能
している。The power assist unit 21 has a hollow housing 22. Boss portions 22a to 22a are provided at two locations on the front surface and one location on the rear surface of the housing 22, respectively.
2c is arranged. The bosses 22 a and 22 b on the front surface of the housing 22 are bolted to the bracket 20 and the bosses 22 on the rear surface of the housing 22.
c is bolted to the front ends of the chain stays 8a and 8b. Therefore, the housing 22 connects the seat tube 6 and the chain stays 8a and 8b, and the housing 22 functions as a part of the frame 2.

【００３３】図３に示すように、ハウジング２２の内部
には、人力駆動系２３と電動駆動系２４とが収容されて
いる。人力駆動系２３は、車幅方向に沿って水平に配置
されたクランク軸２５を有している。クランク軸２５
は、ハウジング２２に軸受２６を介して回転自在に支持
されている。クランク軸２５の両端部は、ハウジング２
２の左右側方に導出されており、このクランク軸２５の
両端部には、夫々ペダル２７を有するクランク２８が取
り付けられている。As shown in FIG. 3, a manual drive system 23 and an electric drive system 24 are housed inside the housing 22. The manual drive system 23 has a crankshaft 25 horizontally arranged along the vehicle width direction. Crankshaft 25
Is rotatably supported by the housing 22 via a bearing 26. Both ends of the crankshaft 25 are connected to the housing 2
The crankshaft 25 has pedals 27 attached to both ends of the crankshaft 25.

【００３４】クランク軸２５の外周には、一方向クラッ
チ３０を介して遊星歯車式の増速機３１が支持されてい
る。この増速機３１の出力端は、ドライブスプロケット
軸３２に連結されている。ドライブスプロケット軸３２
は、クランク軸２５の外周に軸受３３を介して同軸状に
支持されている。ドライブスプロケット軸３２の一端部
は、ハウジング２２の外方に導出されており、このドラ
イブスプロケット軸３２の導出端には、ドライブスプロ
ケット３４が固定されている。このドライブスプロケッ
ト３４と上記後輪１６のフリーホイール３５との間に
は、チェーン３６が掛け渡されている。On the outer periphery of the crankshaft 25, a planetary gear type speed increaser 31 is supported via a one-way clutch 30. The output end of the gear box 31 is connected to a drive sprocket shaft 32. Drive sprocket shaft 32
Are coaxially supported on the outer periphery of the crankshaft 25 via a bearing 33. One end of the drive sprocket shaft 32 is led out of the housing 22, and a drive sprocket 34 is fixed to the lead end of the drive sprocket shaft 32. A chain 36 extends between the drive sprocket 34 and the freewheel 35 of the rear wheel 16.

【００３５】そのため、乗員がペダル２７を踏み込む
と、クランク２８を介してクランク軸２５が回転駆動さ
れる。このクランク軸２５の回転は、一方向クラッチ３
０から増速機３１およびドライブスプロケット軸３２を
経てドライブスプロケット３４に伝えられ、ここからチ
ェーン３６を介して後輪１６に伝えられる。この結果、
通常の自転車と同様に、ペダル２７を踏み込む力のみで
人力走行することができる。Therefore, when the occupant depresses the pedal 27, the crankshaft 25 is driven to rotate via the crank. The rotation of the crankshaft 25 is controlled by the one-way clutch 3
From 0, the power is transmitted to the drive sprocket 34 via the gearbox 31 and the drive sprocket shaft 32, and from there to the rear wheel 16 via the chain 36. As a result,
As with a normal bicycle, it is possible to run manually with only the force on the pedal 27.

【００３６】上記電動駆動系２４は、円筒状の電動モー
タ３８を有している。電動モータ３８は、上記ハウジン
グ２２の上端部に連結されている。この電動モータ３８
は、図２に示すように、上記シートチューブ６と後輪１
６との間において、シートチューブ６に沿うように起立
した姿勢で配置されている。The electric drive system 24 has a cylindrical electric motor 38. The electric motor 38 is connected to the upper end of the housing 22. This electric motor 38
The seat tube 6 and the rear wheel 1 as shown in FIG.
6 and is arranged in an upright posture along the seat tube 6.

【００３７】電動モータ３８の回転軸３９は、ハウジン
グ２２の内部に導入されている。この回転軸３９は、遊
星ローラ式の一次減速機４０および一方向クラッチ４１
を介して中継軸４２に連動されている。この中継軸４２
は、一対の傘歯車を有する二次減速機４３を介して上記
ドライブスプロケット軸３２に連動されている。The rotation shaft 39 of the electric motor 38 is introduced inside the housing 22. The rotating shaft 39 includes a planetary roller type primary reduction gear 40 and a one-way clutch 41.
Through the relay shaft 42. This relay shaft 42
Is linked to the drive sprocket shaft 32 via a secondary reduction gear 43 having a pair of bevel gears.

【００３８】そのため、電動モータ３８の動力は、一次
減速機４０、一方向クラッチ４１、中継軸４２および二
次減速機４３を介してドライブスプロケット軸３２に伝
えられ、この動力が補助動力として上記ペダル２７を踏
み込む力に付加されるようになっている。Therefore, the power of the electric motor 38 is transmitted to the drive sprocket shaft 32 via the primary speed reducer 40, the one-way clutch 41, the relay shaft 42, and the secondary speed reducer 43, and this power is used as auxiliary power as the pedal power. 27 is applied to the stepping force.

【００３９】電動モータ３８は、トップチューブ４の前
端のメインスイッチ４５（図１に示す）を介してバッテ
リユニット４６に接続されている。バッテリユニット４
６は、上記電動モータ３８の電源として機能するもので
あり、上記フレーム２のシートステー７ａ，７ｂに取り
外し可能に支持されている。The electric motor 38 is connected to a battery unit 46 via a main switch 45 (shown in FIG. 1) at the front end of the top tube 4. Battery unit 4
Reference numeral 6 functions as a power source for the electric motor 38, and is detachably supported by the seat stays 7a and 7b of the frame 2.

【００４０】図２および図４に示すように、パワー・ア
シストユニット２１は、電動モータ３８を制御する箱形
のコントローラ４８を備えている。コントローラ４８
は、ハウジング２２の背後にボルト締めされ、このハウ
ジング２２と一体化されている。コントローラ４８は、
上記メインスイッチ４５がＯＮされ、しかも、クランク
軸２５にペダル２７の踏み込み力が加えられた時に、上
記電動モータ３８を駆動させるためのものである。As shown in FIGS. 2 and 4, the power assist unit 21 has a box-shaped controller 48 for controlling the electric motor 38. Controller 48
Is bolted behind the housing 22 and is integrated with the housing 22. The controller 48
This is for driving the electric motor 38 when the main switch 45 is turned on and the depression force of the pedal 27 is applied to the crankshaft 25.

【００４１】すなわち、コントローラ４８は、ペダル２
７の踏込力を示す信号と、自転車１の走行速度を示す信
号とに基づいて上記ペダル２７の踏込力に見合った動力
を演算し、この演算結果に基づいて上記電動モータ３８
の動力をペダル２７の踏込力に略比例するように制御す
るようになっている。そして、電動モータ３８から上記
人力駆動系２３に付加される補助動力は、走行速度が上
昇するに従い次第に減少し、この走行速度が予め決めら
れた値（２４ｋｍ／ｈ）に達した時に０となるように定
められている。That is, the controller 48 controls the pedal 2
7 and a signal indicating the running speed of the bicycle 1 are calculated based on the signal indicating the stepping force of the bicycle 7 and the electric motor 38 based on the calculation result.
Is controlled so as to be substantially proportional to the stepping force of the pedal 27. The auxiliary power applied from the electric motor 38 to the manual drive system 23 gradually decreases as the traveling speed increases, and becomes 0 when the traveling speed reaches a predetermined value (24 km / h). It is determined as follows.

【００４２】上記ハウジング２２には、上記増速機３１
を通じてペダル２７の踏込力を検出する踏力センサ４９
と、上記増速機３１の回転数から自転車１の走行速度を
検出する速度センサ５０とが取り付けられている。この
踏力センサ４９は、ハウジング２２の下部に配置され、
速度センサ５０は、ハウジング２２の前端上部に配置さ
れている。The housing 22 is provided with the gearbox 31.
Pedal force sensor 49 for detecting the depression force of the pedal 27 through the
And a speed sensor 50 for detecting the running speed of the bicycle 1 from the number of rotations of the speed increaser 31. This treading force sensor 49 is arranged at a lower part of the housing 22,
The speed sensor 50 is arranged on the upper front end of the housing 22.

【００４３】図４に示すように、踏力センサ４９は、第
１の信号ケーブル５１を介してコントローラ４８に接続
されている。第１の信号ケーブル５１は、踏力センサ４
９で検出された踏込力の大きさを示す信号をコントロー
ラ４８に送出するためのものである。この第１の信号ケ
ーブル５１は、踏力センサ４９に連なる第１の部分５１
ａと、コントローラ４８に連なる第２の部分５１ｂとに
分割されている。これら第１の部分５１ａと第２の部分
５１ｂとは、第１のカプラ５２を介して取り外し可能に
接続されている。As shown in FIG. 4, the pedaling force sensor 49 is connected to the controller 48 via a first signal cable 51. The first signal cable 51 is connected to the treading force sensor 4.
A signal indicating the magnitude of the stepping force detected in step 9 is sent to the controller 48. The first signal cable 51 has a first portion 51 connected to the treading force sensor 49.
a and a second portion 51b connected to the controller 48. The first portion 51a and the second portion 51b are detachably connected via a first coupler 52.

【００４４】速度センサ５０は、第２の信号ケーブル５
３を介してコントローラ４８に接続されている。第２の
信号ケーブル５３は、速度センサ５０で検出された走行
速度を示す信号をコントローラ４８に送出するためのも
のである。この第２の信号ケーブル５３は、速度センサ
５０に連なる第１の部分５３ａと、コントローラ４８に
連なる第２の部分５３ｂとに分割されている。これら第
１の部分５３ａと第２の部分５３ｂとは、第２のカプラ
５４を介して取り外し可能に接続されている。そして、
第１および第２の信号ケーブル５１，５３の第２の部分
５１ｂ，５３ｂは、コントロ一ラ４８の直前で一つに束
ねられている。The speed sensor 50 is connected to the second signal cable 5
3 is connected to the controller 48. The second signal cable 53 is for transmitting a signal indicating the traveling speed detected by the speed sensor 50 to the controller 48. The second signal cable 53 is divided into a first portion 53a connected to the speed sensor 50 and a second portion 53b connected to the controller 48. The first portion 53a and the second portion 53b are detachably connected via a second coupler 54. And
The second portions 51b and 53b of the first and second signal cables 51 and 53 are bundled together just before the controller 48.

【００４５】コントローラ４８は、モータケーブル５５
を介して上記電動モータ３８に接続されている。モータ
ケーブル５５は、電動モータ３８に連なる第１の部分５
５ａと、コントローラ４８に連なる第２の部分５５ｂと
に分割されている。これら第１の部分５５ａと第２の部
分５５ｂとは、第３のカプラ５６を介して取り外し可能
に接続されている。The controller 48 includes a motor cable 55
Is connected to the electric motor 38 via the. The motor cable 55 is connected to the first portion 5 connected to the electric motor 38.
5a and a second portion 55b connected to the controller 48. The first portion 55a and the second portion 55b are detachably connected via a third coupler 56.

【００４６】上記コントローラ４８は、電源ケーブル５
７を介して上記バッテリユニット４６に接続されてい
る。電源ケーブル５７は、バッテリユニット４６に連な
る第１の部分５７ａと、コントローラ４８に連なる第２
の部分５７ｂとに分割されている。これら第１の部分５
７ａと第２の部分５７ｂとは、第４のカプラ５８を介し
て取り外し可能に接続されている。そして、図６に示す
ように、モータケーブル５５の第２の部分５５ｂと電源
ケーブル５７の第２の部分５７ｂとは、コントローラ４
８の直前で一つに束ねられている。The controller 48 includes a power cable 5
7 is connected to the battery unit 46. The power cable 57 includes a first portion 57 a connected to the battery unit 46 and a second portion 57 a connected to the controller 48.
And a portion 57b. These first parts 5
7a and the second portion 57b are detachably connected via a fourth coupler 58. Then, as shown in FIG. 6, the second portion 55b of the motor cable 55 and the second portion 57b of the power cable 57 are connected to the controller 4
Just before 8 are bundled together.

【００４７】上記コントローラ４８は、二本のスイッチ
ケーブル５９，６０を介して上記メインスイッチ４５に
接続されている。スイッチケーブル５９，６０は、メイ
ンスイッチ４５に連なる第１の部分５９ａ，６０ａと、
コントローラ４８に連なる第２の部分５９ｂ，６０ｂと
に分割されている。スイッチケーブル５９の第１の部分
５９ａと第２の部分５９ｂとは、第５のカプラ６１を介
して取り外し可能に接続されている。同様に、スイッチ
ケーブル６０の第１の６０ａと第２の部分６０ｂとは、
第６のカプラ６２を介して取り外し可能に接続されてい
る。スイッチケーブル５９，６０の第１の部分５９ａ，
６０ａおよび第２の部分５９ｂ，６０ｂは、夫々一つに
束ねられている。The controller 48 is connected to the main switch 45 via two switch cables 59 and 60. The switch cables 59 and 60 include first portions 59a and 60a connected to the main switch 45,
It is divided into second portions 59b and 60b connected to the controller 48. The first portion 59a and the second portion 59b of the switch cable 59 are detachably connected via a fifth coupler 61. Similarly, the first 60a and the second portion 60b of the switch cable 60
It is detachably connected via a sixth coupler 62. The first portions 59a of the switch cables 59, 60,
60a and the second portions 59b, 60b are each bundled together.

【００４８】図４に示すように、コントローラ４８に接
続される各種のケーブル５１，５３，５５，５７，５９
および６０は、ハウジング２２や電動モータ３８の外周
面に沿わせて引き回されている。そして、電源ケーブル
５７やスイッチケーブル５９，６０は、電動モータ３８
の上方に向けて導かれている。As shown in FIG. 4, various cables 51, 53, 55, 57, 59 connected to the controller 48 are provided.
And 60 are routed along the outer peripheral surface of the housing 22 and the electric motor 38. The power cable 57 and the switch cables 59 and 60 are connected to the electric motor 38.
Is directed upward.

【００４９】図７ないし図９に示すように、上記パワー
・アシストユニット２１は、合成樹脂製のケーシング６
５によって覆われている。ケーシング６５は、上記ハウ
ジング２２およびコントローラ４８を覆うハウジングカ
バー部６６と、上記電動モータ３８を覆うモータカバー
部６７とを有している。これらハウジングカバー部６６
とモータカバー部６７とは、一体成形されている。As shown in FIGS. 7 to 9, the power assist unit 21 is provided with a casing 6 made of synthetic resin.
5 is covered. The casing 65 has a housing cover 66 that covers the housing 22 and the controller 48, and a motor cover 67 that covers the electric motor 38. These housing cover parts 66
The motor cover 67 and the motor cover 67 are integrally formed.

【００５０】このケーシング６５は、第１のケース６８
と第２のケース６９とに分割されている。第１および第
２のケース６８，６９は、車幅方向に分割され、これら
ケース６８，６９は、互いに突き合わされる縁部６８
ａ，６９ａを有している。The casing 65 includes a first case 68
And a second case 69. The first and second cases 68 and 69 are divided in the vehicle width direction.
a, 69a.

【００５１】第１および第２のケース６８，６９は、そ
のハウジングカバー部６６に相当する部分の側面に、夫
々通孔７０ａ，７０ｂを有している。第１のケース６８
の通孔７０ａには、ハウジング２２の右端部が導入され
ており、この通孔７０ａの外側に上記ドライブスプロケ
ット３４が位置されている。第２のケース６９の通孔７
０ｂは、上記通孔７０ａよりも大きな径を有している。
この通孔７０ａには、リング状のサイドカバー７１が取
り外し可能に嵌合されており、このサイドカバー７１の
中央部から上記クランク軸２５の左端部が導出されてい
る。The first and second cases 68 and 69 have through holes 70a and 70b on the side surfaces of the portion corresponding to the housing cover 66, respectively. First case 68
The right end of the housing 22 is introduced into the through hole 70a, and the drive sprocket 34 is located outside the through hole 70a. Through hole 7 of second case 69
0b has a larger diameter than the through hole 70a.
A ring-shaped side cover 71 is detachably fitted into the through hole 70a, and the left end of the crankshaft 25 is led out from the center of the side cover 71.

【００５２】ケーシング６５のハウジングカバー部６６
は、ハウジング２２の前方に向けて開口された前端開口
部７３と、ハウジング２２の後方に向けて開口された後
端開口部７４とを有している。ハウジングカバー部６６
の前端開口部７３は、ハウジング２２の前面のボス部２
２ａ，２２ｂに対応した位置に配置されている。ハウジ
ングカバー部６６の後端開口部７４は、ハウジング２２
の後面のボス部２２ｃや上記コントローラ４８に対応し
た位置に配置され、この後端開口部７４を通じて上記コ
ントローラ４８が後方に露出されている。The housing cover 66 of the casing 65
Has a front end opening 73 opened toward the front of the housing 22 and a rear end opening 74 opened toward the rear of the housing 22. Housing cover 66
The front end opening 73 of the boss 2
They are arranged at positions corresponding to 2a and 22b. The rear end opening 74 of the housing cover 66 is
The controller 48 is disposed at a position corresponding to the boss portion 22c on the rear surface and the controller 48, and the controller 48 is exposed rearward through the rear end opening 74.

【００５３】図８ないし図１０に示すように、ケーシン
グ６５のモータカバー部６７は、電動モータ３８の外周
面に沿うような円筒状をなしている。モータカバー部６
７の左右側側部には、夫々側方に向けて張り出す張り出
し部７６，７７が形成されている。張り出し部７６，７
７は、電動モータ３８の軸方向に沿って延びている。張
り出し部７６，７７は、夫々前面７６ａ，７７ａを有
し、これら前面７６ａ，７７ａは、上記シートチューブ
６の左右両側に位置されている。As shown in FIGS. 8 to 10, the motor cover 67 of the casing 65 has a cylindrical shape along the outer peripheral surface of the electric motor 38. Motor cover 6
Overhang portions 76 and 77 are formed on the left and right side portions of the cover 7, respectively, and project toward the side. Overhangs 76, 7
Reference numeral 7 extends along the axial direction of the electric motor 38. The overhang portions 76 and 77 have front surfaces 76a and 77a, respectively, and these front surfaces 76a and 77a are located on the left and right sides of the seat tube 6, respectively.

【００５４】前面７６ａ，７７ａには、スリット状をな
す複数の空気取り入れ口７８が形成されている。空気取
り入れ口７８は、電動モータ３８の軸方向に間隔を存し
て配置されており、これら空気取り入れ口７８は、モー
タカバー部６７の内部に連なっている。A plurality of slit-shaped air intake ports 78 are formed in the front surfaces 76a and 77a. The air intakes 78 are arranged at intervals in the axial direction of the electric motor 38, and these air intakes 78 are connected to the inside of the motor cover 67.

【００５５】また、図７に示すように、モータカバー部
６７の左右両側部には、複数の排出口７９が形成されて
いる。排出口７９は、上記張り出し部７６，７７よりも
後方において、モータカバー部６７の内部に連なってい
る。As shown in FIG. 7, a plurality of outlets 79 are formed on both left and right sides of the motor cover 67. The discharge port 79 is connected to the inside of the motor cover 67 behind the overhangs 76 and 77.

【００５６】そのため、自転車１の走行中、前方からパ
ワー・アシストユニット２１に導かれる外気は、上記空
気取り入れ口７８を通じてモータカバー部６７の内部に
流れ込み、電動モータ３８の周囲を流れる。この外気
は、電動モータ３８を冷却した後、排出口７９を通じて
モータカバー部６７の外方に排出される。この結果、モ
ータカバー部６７の内側の通気性を充分に確保すること
ができ、電動モータ３８の熱がモータカバー部６７の内
側に籠り難くなる。Therefore, while the bicycle 1 is traveling, outside air guided from the front to the power assist unit 21 flows into the motor cover 67 through the air intake port 78 and flows around the electric motor 38. After cooling the electric motor 38, the outside air is discharged to the outside of the motor cover 67 through the discharge port 79. As a result, the air permeability inside the motor cover 67 can be sufficiently ensured, and the heat of the electric motor 38 does not easily stay inside the motor cover 67.

【００５７】図９および図１０に示すように、第１およ
び第２のケース６８，６９は、夫々モータカバー部６７
を構成する部分の内面に、内向きに突出するフランジ部
８１と、複数のリブ状の壁部８２とを一体に備えてい
る。フランジ部８１は、上記電動モータ３８の上方に位
置されており、壁部８２は、上記電動モータ３８の外周
面に接している。また、第１および第２のケース６８，
６９の内面の一部は、上記電動モータ３８とハウジング
２２の連結部分の外周部に接している。As shown in FIGS. 9 and 10, the first and second cases 68 and 69 are respectively provided with a motor cover 67.
Is integrally provided with an inwardly protruding flange portion 81 and a plurality of rib-like wall portions 82 on the inner surface of the portion. The flange portion 81 is located above the electric motor 38, and the wall portion 82 is in contact with the outer peripheral surface of the electric motor 38. Also, the first and second cases 68,
A part of the inner surface of 69 is in contact with the outer peripheral portion of the connection portion between the electric motor 38 and the housing 22.

【００５８】図７や図１２に示すように、第１および第
２のケース６８，６９は、夫々そのハウジングカバー部
６６を構成する部分に、内向きに突出するボス部８４を
有している。ボス部８４の先端は、上記ケーシング２２
の左右の側面に夫々突き合わされている。そして、これ
らボス部８４は、ねじ８５を介してケーシング２２の側
面に固定されている。As shown in FIGS. 7 and 12, each of the first and second cases 68 and 69 has a boss portion 84 protruding inward at a portion constituting the housing cover portion 66. . The tip of the boss portion 84 is
The left and right sides of the are facing each other. The bosses 84 are fixed to the side surface of the casing 22 via screws 85.

【００５９】第１および第２のケース６８，６９は、上
記ハウジングカバー部６６の下端と上記モータカバー部
６７の上端との二箇所において互いに結合されている。
すなわち、図４および図１３に示すように、第１および
第２のケース６８，６９の縁部６８ａ，６９ａのうち、
ハウジングカバー部６６の下端に相当する部分には、互
いに突き合わされる平坦な合わせ部８７，８８が一体に
形成されている。The first and second cases 68 and 69 are connected to each other at two points, a lower end of the housing cover 66 and an upper end of the motor cover 67.
That is, as shown in FIGS. 4 and 13, of the edges 68 a, 69 a of the first and second cases 68, 69,
At the portion corresponding to the lower end of the housing cover 66, flat mating portions 87 and 88 that abut against each other are integrally formed.

【００６０】同様に、図１１から明らかなように、第１
および第２のケース６８，６９のうち、モータカバー部
６７の上端に相当する部分には、互いに突き合わされる
平坦な合わせ部８９，９０が一体に形成されている。Similarly, as is apparent from FIG.
Of the second cases 68, 69, flat mating portions 89, 90 that abut against each other are integrally formed in a portion corresponding to the upper end of the motor cover 67.

【００６１】これら合わせ部８７，８８および８９，９
０には、夫々側方からタッピングスクリュー９１が挿通
されている。このタッピングスクリュー９１の挿通端
は、上記合わせ部８８，９０の受け部９２にねじ込まれ
ている。このねじ込みにより、第１および第２のケース
６８，６９は、その縁部６８ａ，６９ａを突き合わせた
状態で互いに結合されており、この際、上記フランジ部
８１や壁部８２が電動モータ３８の上端面や外周面に押
し付けられるようになっている。そのため、ケーシング
６５は、ハウジング２２および電動モータ３８に支持さ
れている。The matching portions 87, 88 and 89, 9
Tapping screws 91 are inserted from the side into 0. The insertion end of the tapping screw 91 is screwed into the receiving portion 92 of the fitting portions 88 and 90. By this screwing, the first and second cases 68 and 69 are connected to each other with their edges 68a and 69a abutting on each other. It is designed to be pressed against the end face and the outer peripheral face. Therefore, the casing 65 is supported by the housing 22 and the electric motor 38.

【００６２】図４や図９に示すように、パワー・アシス
トユニット２１と、このパワー・アシストユニット２１
の右側に位置された第１のケース６８との間には、収納
部としての収納空間９５が形成されている。収納空間９
５は、ハウジング２２の周面を取り囲むように配置され
ており、この収納空間９５の後端に上記コントローラ４
８が臨んでいる。As shown in FIGS. 4 and 9, the power assist unit 21 and the power assist unit 21
A storage space 95 as a storage portion is formed between the first case 68 and the first case 68 located on the right side of the storage case. Storage space 9
5 is disposed so as to surround the peripheral surface of the housing 22, and the controller 4 is disposed at the rear end of the storage space 95.
8 is facing.

【００６３】コントローラ４８に連なる各種のケーブル
５１，５３，５５，５７，５９，６０と、第１ないし第
６のカプラ５２，５４，５６，５８，６１，６２とは、
上記収納空間９５に配置されている。そして、本実施形
態の場合、第１および第２のカプラ５２，５４は、ハウ
ジング２２の下方において互いに前後方向に離間して配
置され、第３ないし第６のカプラ５６，５８，６１，６
２は、ハウジング２２の上部の直後に配置されている。The various cables 51, 53, 55, 57, 59, 60 connected to the controller 48 and the first to sixth couplers 52, 54, 56, 58, 61, 62
It is arranged in the storage space 95. In the case of the present embodiment, the first and second couplers 52 and 54 are disposed apart from each other below the housing 22 in the front-rear direction, and the third to sixth couplers 56, 58, 61, 6
2 is located immediately after the top of the housing 22.

【００６４】図４および図５に示すように、第１のケー
ス６８の内面の下端部には、第１のカプラ支持部１００
と第２のカプラ支持部１０１とが形成されている。第１
および第２のカプラ支持部１００，１０１は、ハウジン
グ２２の下方において、前後方向に離間して配置されて
いる。これら第１および第２のカプラ支持部１００，１
０１は、夫々一対の支持壁１００ａおよび１０１ａを有
している。支持壁１００ａおよび１０１ａは、第１のケ
ース６８の内面から内向きに突出され、この第１のケー
ス６８と一体成形されている。As shown in FIGS. 4 and 5, a first coupler supporting portion 100 is provided at the lower end of the inner surface of the first case 68.
And a second coupler supporting portion 101 are formed. First
The second coupler supporting portions 100 and 101 are disposed below the housing 22 so as to be separated in the front-rear direction. These first and second coupler supports 100, 1
01 has a pair of support walls 100a and 101a, respectively. The support walls 100a and 101a protrude inward from the inner surface of the first case 68 and are formed integrally with the first case 68.

【００６５】第１のカプラ支持部１００は、上記第１の
信号ケーブル５１の第１のカプラ５２に対応するもので
あり、その支持壁１００ａの先端に第１のカプラ５２が
接するようになっている。そして、図５の（Ａ）に示す
ように、支持壁１００ａの先端は、上記パワー・アシス
トユニット２１のハウジング２２の下部と向かい合って
いる。The first coupler supporting section 100 corresponds to the first coupler 52 of the first signal cable 51, and the first coupler 52 comes into contact with the tip of the supporting wall 100a. I have. Then, as shown in FIG. 5A, the tip of the support wall 100a faces the lower part of the housing 22 of the power assist unit 21.

【００６６】第２のカプラ支持部１０１は、上記第２の
信号ケーブル５３の第２のカプラ５４に対応するもので
あり、その支持壁１０１ａの先端に第２のカプラ５４が
接するようになっている。The second coupler supporting portion 101 corresponds to the second coupler 54 of the second signal cable 53, and the second coupler 54 comes into contact with the tip of the supporting wall 101a. I have.

【００６７】図５の（Ａ）（Ｂ）に示すように、第２の
ケース６９の内面の下端部には、第１のケース６８の内
面に向かって延びる一対の押圧壁１０２ａ，１０２ｂが
一体に形成されている。As shown in FIGS. 5A and 5B, a pair of pressing walls 102a and 102b extending toward the inner surface of the first case 68 are integrally formed at the lower end of the inner surface of the second case 69. Is formed.

【００６８】一方の押圧壁１０２ａは、第１のカプラ支
持部１００に対応した位置に配置されている。この押圧
壁１０２ａは、上記ハウジング２２の下部と共に第１の
カプラ５２に接しており、この第１のカプラ５２を第１
の支持部１００に保持している。すなわち、押圧壁１０
２ａは、支持壁１００ａやハウジング２２と協働して第
１のカプラ５２を挾み込んでおり、このことにより、上
記収納空間９５での第１のカプラ５２の位置が固定的に
定められている。The one pressing wall 102 a is arranged at a position corresponding to the first coupler support 100. The pressing wall 102a is in contact with the first coupler 52 together with the lower portion of the housing 22.
Is held by the supporting portion 100. That is, the pressing wall 10
2a sandwiches the first coupler 52 in cooperation with the support wall 100a and the housing 22, so that the position of the first coupler 52 in the storage space 95 is fixedly determined. I have.

【００６９】また、他方の押圧壁１０２ｂは、第２のカ
プラ支持部１０１に対応した位置に配置されている。こ
の押圧壁１０２に先端は、第２のカプラ５４に接してお
り、この第２のカプラ５４を上記第２のカプラ支持部１
０１に保持している。すなわち、押圧壁１０２ｂは、第
２のカプラ支持部１０１の支持壁１０１ａと協働して第
２のカプラ５４を挾み込んでおり、このことにより、上
記収納空間９５での第２のカプラ５４の位置が固定的に
定められている。The other pressing wall 102 b is arranged at a position corresponding to the second coupler support 101. The tip of the pressing wall 102 is in contact with the second coupler 54, and the second coupler 54 is connected to the second coupler support 1.
01 is held. That is, the pressing wall 102b sandwiches the second coupler 54 in cooperation with the supporting wall 101a of the second coupler supporting portion 101, and as a result, the second coupler 54 in the storage space 95 is held. Is fixedly determined.

【００７０】また、図４や図６に示すように、上記モー
タケーブル５５の第３のカプラ５６と、電源ケーブル５
７の第４のカプラ５８と、スイッチケーブル６０の第５
および第６のカプラ６１，６２とは、ハウジング２２の
上部の直後に互いに隣接して配置されている。これら第
３ないし第６のカプラ５６，５８，６１および６２は、
第１のケース６８の内面に保持されている。As shown in FIGS. 4 and 6, the third coupler 56 of the motor cable 55 and the power cable 5
7 and a fifth coupler 58 of the switch cable 60.
And the sixth couplers 61 and 62 are disposed adjacent to each other immediately after the upper portion of the housing 22. These third to sixth couplers 56, 58, 61 and 62
It is held on the inner surface of the first case 68.

【００７１】電源ケーブル５７およびスイッチケーブル
５９，６０は、第１のケース６８とハウジング２２の上
部側面との間を通してハウジング２２の前端に導かれて
いる。そして、電源ケーブル５７およびスイッチケーブ
ル５９，６０は、上記電動モータ３８の前端とモータカ
バー部６７との間を通して上方に導かれている。The power cable 57 and the switch cables 59 and 60 are guided to the front end of the housing 22 through between the first case 68 and the upper side surface of the housing 22. The power cable 57 and the switch cables 59 and 60 are guided upward through a space between the front end of the electric motor 38 and the motor cover 67.

【００７２】この場合、図４および図１０に示すよう
に、上記第１および第２のケース６８，６９のフランジ
部８１の前端には、夫々下向きに延びるガイド壁１０５
が形成されている。ガイド壁１０５は、上記モータカバ
ー部６７の前端部の内面との間に、ケーブル通路１０６
を構成している。In this case, as shown in FIGS. 4 and 10, the front ends of the flange portions 81 of the first and second cases 68 and 69 are respectively provided with guide walls 105 extending downward.
Are formed. The guide wall 105 is provided between the cable cover 106 and the inner surface of the front end of the motor cover 67.
Is composed.

【００７３】ケーブル通路１０６は、モータカバー部６
７の軸方向に沿って上下方向に延びている。ケーブル通
路１０６の下端は、上記収納空間９５の上部に連なって
いる。ケーブル通路１０６の上端は、モータカバー部６
７の上端にまで達しており、このモータカバー部６７の
上端面には、ケーブル通路１０６に連なるケーブル導出
口１０７が開口されている。The cable passage 106 is connected to the motor cover 6.
7 extends in the vertical direction along the axial direction. The lower end of the cable passage 106 is connected to the upper part of the storage space 95. The upper end of the cable passage 106 is
7, and a cable outlet 107 connected to the cable passage 106 is opened at the upper end surface of the motor cover 67.

【００７４】そのため、電源ケーブル５７およびスイッ
チケーブル５９，６０は、上記ケーブル通路１０６を通
してモータカバー部６７の上端にまで導かれており、こ
こからケーブル導出口１０７を通じてケーシング６５の
外方に引き出されている。Therefore, the power supply cable 57 and the switch cables 59 and 60 are guided to the upper end of the motor cover 67 through the cable passage 106, and are drawn out of the casing 65 through the cable outlet 107 therefrom. I have.

【００７５】このような構成の電動ハイブリッド自転車
１において、上記ケーシング６５は、パワー・アシスト
ユニット２１をフレーム２に固定した状態において、こ
のパワー・アシストユニット２１に取り付けられる。In the electric hybrid bicycle 1 having such a configuration, the casing 65 is attached to the power assist unit 21 with the power assist unit 21 fixed to the frame 2.

【００７６】すなわち、まず最初に、ケーシング６５の
第１のケース６８をフレーム２の右側からパワー・アシ
ストユニット２１にあてがい、そのボス部８４をねじ８
５を介してハウジング２２に仮止めする。この時、各種
のケーブル５１，５３，５５，５７，５９，６０および
第１ないし第６のカプラ５２，５４，５６，５８，６
１，６２を第１のケース６８の内側の収納空間９５に収
め、第１および第２のカプラ５２，５４を第１のケース
６８の第１および第２のカプラ支持部１００，１０１に
当接させる。そして、この状態で上記ねじ８５を締め付
けることにより、第１のケース６８をハウジング２２に
固定する。That is, first, the first case 68 of the casing 65 is applied to the power assist unit 21 from the right side of the frame 2, and the boss 84 is screwed into the screw 8.
5 and temporarily fixed to the housing 22. At this time, various cables 51, 53, 55, 57, 59, 60 and first to sixth couplers 52, 54, 56, 58, 6
The first and second couplers 52 and 54 abut the first and second coupler supporting portions 100 and 101 of the first case 68, respectively. Let it. Then, the first case 68 is fixed to the housing 22 by tightening the screw 85 in this state.

【００７７】次に、第２のケース６９をフレーム２の左
側からパワー・アシストユニット２１にあてがい、この
第２のケース６９の縁部６９ａを第１のケース６８の縁
部６８ａに突き合わせる。そして、第２のケース６９の
ボス部８４をねじ８５を介してハウジング２２に固定す
るとともに、これら第１および第２のケース６８，６９
の合わせ部８７〜９０を夫々タッピングスクリュー９１
を介して締め付け固定する。Next, the second case 69 is applied to the power assist unit 21 from the left side of the frame 2, and the edge 69 a of the second case 69 is abutted against the edge 68 a of the first case 68. Then, the boss portion 84 of the second case 69 is fixed to the housing 22 via the screw 85, and the first and second cases 68, 69 are fixed.
Tapping screws 91 to 90
Tighten and fix through.

【００７８】この固定により、第１のケース６８と第２
のケース６９とは、その縁部６８ａ，６９ａを互いに突
き合わせた状態でパワー・アシストユニット２１に固定
される。この時、第２のケース６９の一方の押圧壁１０
２ａは、ハウジング２２の下部と共に第１のカプラ５２
に当接し、この第１のカプラ５２を上記第１のカプラ支
持部１００の支持壁１００ａとの間で挾み込む。そのた
め、収納空間９５での第１のカプラ５２の位置ひいては
第１の信号ケーブル５１の挿通位置が固定的に定められ
る。By this fixing, the first case 68 and the second case 68
The case 69 is fixed to the power assist unit 21 with its edges 68a, 69a facing each other. At this time, one pressing wall 10 of the second case 69
2a is a first coupler 52 together with a lower part of the housing 22.
And the first coupler 52 is sandwiched between the first coupler 52 and the support wall 100a of the first coupler support portion 100. Therefore, the position of the first coupler 52 in the storage space 95 and the insertion position of the first signal cable 51 are fixedly determined.

【００７９】同様に、第２のケース６９の他方の押圧壁
１０２ｂは、第２のカプラ５４に当接し、この第２のカ
プラ５４を第２のカプラ支持部１０１の支持壁１０１ａ
との間で挾み込む。このため、収納空間９５の内部での
第２のカプラ５４の位置ひいては第２の信号ケーブル５
３の挿通位置が固定的に定められる。Similarly, the other pressing wall 102b of the second case 69 abuts on the second coupler 54, and the second coupler 54 is connected to the supporting wall 101a of the second coupler supporting portion 101.
Sandwiched between For this reason, the position of the second coupler 54 inside the storage space 95 and thus the second signal cable 5
3 is fixedly determined.

【００８０】また、第１のケース６８と第２のケース６
９とを互いに固定した状態では、これらケース６８，６
９の内面の壁部８２の先端が電動モータ３８の外周面に
押し付けられる。そのため、ケーシング６５のモータカ
バー部６７は、電動モータ３８にしっかりと支えられ、
このモータカバー部６７のがたつきが抑えられている。The first case 68 and the second case 6
9 are fixed to each other, these cases 68, 6
9 is pressed against the outer peripheral surface of the electric motor 38. Therefore, the motor cover 67 of the casing 65 is firmly supported by the electric motor 38,
The rattling of the motor cover 67 is suppressed.

【００８１】このような構成によれば、第１および第２
のカプラ５２，５４は、ケーシング６５の内側の収納空
間９５において、その第１および第２のカプラ支持部１
００，１０１に保持されるので、収納空間９５内での第
１および第２のカプラ５２，５４および第１および第２
の信号ケーブル５１，５３の挿通位置が固定的に定めら
れ、これら第１および第２のカプラ５２，５４および第
１および第２の信号ケーブル５１，５３の自由な移動が
制限される。According to such a configuration, the first and second
Of the first and second coupler supporting portions 1 in the storage space 95 inside the casing 65.
00, 101, the first and second couplers 52, 54 and the first and second
Of the first and second couplers 52 and 54 and the free movement of the first and second signal cables 51 and 53 are restricted.

【００８２】そのため、自転車１の走行中に、第１およ
び第２のカプラ５２，５４がケーシング６５の内面やハ
ウジング２２と干渉し合うことはなく、異音の発生や第
１および第２のカプラ５２，５４の損傷を防止すること
ができる。Therefore, during traveling of the bicycle 1, the first and second couplers 52, 54 do not interfere with the inner surface of the casing 65 or the housing 22, thereby generating abnormal noise and the first and second couplers. It is possible to prevent damage to 52 and 54.

【００８３】また、ケーシング６５の内側での第１およ
び第２のカプラ５２，５４の位置が決められるため、製
品毎に第１および第２のカプラ５２，５４の組み付け位
置が異なることはなく、品質を一定に保つことができ
る。Further, since the positions of the first and second couplers 52 and 54 inside the casing 65 are determined, the assembling positions of the first and second couplers 52 and 54 do not differ for each product. Quality can be kept constant.

【００８４】しかも、第１および第２のカプラ支持部１
００，１０１は、第１のケース６８に一体に形成され、
これら第１および第２のカプラ支持部１００，１０１に
第１および第２カプラ５２，５４を保持するための押圧
壁１０２ａ，１０２ｂは、第２のケース６９に一体に形
成されているため、第１および第２のケース６８，６９
のみによって第１および第２のカプラ５２，５４をケー
シング６５の内側の所望の位置に固定することができ
る。そのため、第１および第２のカプラ５２，５４を固
定するクランプやバンドのような専用の部品が不要とな
り、部品点数を削減することができる。Further, the first and second coupler supporting portions 1
00, 101 are formed integrally with the first case 68,
The pressing walls 102a, 102b for holding the first and second couplers 52, 54 on the first and second coupler support portions 100, 101 are formed integrally with the second case 69, First and second cases 68, 69
The first and second couplers 52 and 54 can be fixed at desired positions inside the casing 65 by only the above. Therefore, dedicated components such as clamps and bands for fixing the first and second couplers 52 and 54 are not required, and the number of components can be reduced.

【００８５】その上、第１および第２のケース６８，６
９を互いに結合すると、これらケース６８，６９の間で
第１および第２のカプラ５２，５４が挾み込まれるた
め、ケーシング６５の組み付けと第１および第２のカプ
ラ５２，５４の位置決めとを同時に行なうことができ
る。この結果、第１および第２のカプラ５２，５４の組
み付けに要する工数を削減することができ、上記部品点
数を削減できることと合わせて、自転車１の製造コスト
を低減することができる。In addition, the first and second cases 68, 6
9 are connected to each other, the first and second couplers 52 and 54 are sandwiched between the cases 68 and 69, so that the assembly of the casing 65 and the positioning of the first and second couplers 52 and 54 are performed. Can be done simultaneously. As a result, the man-hour required for assembling the first and second couplers 52 and 54 can be reduced, and the manufacturing cost of the bicycle 1 can be reduced along with the reduction in the number of parts.

【００８６】また、上記構成によると、第１および第２
のケース６８，６９が互いに結合された状態では、これ
らケース６８，６９の内面の壁部８２が電動モータ３８
に接するので、ケーシング６５のモータカバー部６７を
内側から電動モータ３８によって支えることができる。Further, according to the above configuration, the first and second
When the cases 68 and 69 are connected to each other, the inner wall 82 of the cases 68 and 69
Therefore, the motor cover 67 of the casing 65 can be supported by the electric motor 38 from the inside.

【００８７】それとともに、ケーシング６５のハウジン
グカバー部６６にしても、ねじ８５を介してハウジング
２２に固定されているので、このハウジングカバー部６
６をケーシング２２によって支えることができる。した
がって、ハウジングカバー部６６およびモータカバー部
６７の振動や、この振動に基づく騒音の発生を確実に防
止することができる。At the same time, since the housing cover 66 of the casing 65 is also fixed to the housing 22 via the screws 85, the housing cover 6
6 can be supported by the casing 22. Therefore, the vibration of the housing cover 66 and the motor cover 67 and the generation of noise due to the vibration can be reliably prevented.

【００８８】加えて、ケーシング６５は、パワー・アシ
ストユニット２１によって支えられるので、フレーム２
にケーシング６５を支持するブラケット類を設ける必要
はなく、フレーム２の構造を簡略化することができる。In addition, since the casing 65 is supported by the power assist unit 21, the casing 65
It is not necessary to provide brackets for supporting the casing 65 in the first embodiment, and the structure of the frame 2 can be simplified.

【００８９】さらに、ケーシング６５は、パワー・アシ
ストユニット２１のみを覆っているので、このケーシン
グ６５そのものをコンパクトに形成できるとともに、フ
レーム２のシートチューブ６やチェーステー８ａ，８ｂ
を自転車１の外観要素として外方に露出させることがで
きる。したがって、自転車本来の軽快なイメージが損な
われずに済むといった利点がある。Further, since the casing 65 covers only the power assist unit 21, the casing 65 itself can be formed compactly, and the seat tube 6 of the frame 2 and the chase stays 8a, 8b can be formed.
Can be exposed to the outside as an appearance element of the bicycle 1. Therefore, there is an advantage that the original light image of the bicycle is not impaired.

【００９０】なお、本発明を実施するに当って、フレー
ムの形状および構成は上記実施の形態に特定されるもの
ではなく、例えばヘッドパイプから後方斜め下向きに延
びるダウンチューブを有するフレームを備えた自転車で
は、パワー・アシストユニットの電動モータを、ダウン
チューブの下方に配置し、バッテリユニットをシートチ
ューブの後方に配置しても良い。In carrying out the present invention, the shape and configuration of the frame are not limited to those of the above-described embodiment. For example, a bicycle provided with a frame having a down tube extending obliquely downward and rearward from a head pipe. Then, the electric motor of the power assist unit may be arranged below the down tube, and the battery unit may be arranged behind the seat tube.

【００９１】また、上記実施の形態では、ケーシングを
車幅方向に沿って第１のケースと第２のケースとに二分
割したが、本発明はこれに限らず、ケーシングを三分割
構造としても良い。In the above-described embodiment, the casing is divided into the first case and the second case along the vehicle width direction. However, the present invention is not limited to this. good.

【００９２】[0092]

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ケーシン
グの内側でのカプラおよびケーブルの位置が固定的に定
まるので、走行中に、カプラがケーシングの内面やパワ
ー・アシストユニットの外周面と干渉し合うことはな
く、異音の発生やカプラの損傷を防止することができ
る。しかも、分割された複数のケースのみによってカプ
ラをケーシングの内側の所望の位置に固定することがで
き、カプラを固定するクランプやバンドのような専用の
部品が不要となる。そのため、部品点数を削減すること
ができ、コストの低減が可能となる。さらに、複数のケ
ースを互いに突き合わせると、これらケースの間でカプ
ラが挾み込まれるので、これらケースの組み付けと、カ
プラの位置決めとを同時に行なうことができる。そのた
め、カプラの組み付け工数を削減することができ、その
分、作業性が良好となるといった利点がある。According to the present invention described in detail above, the position of the coupler and the cable inside the casing is fixedly determined, so that the coupler can move between the inner surface of the casing and the outer peripheral surface of the power assist unit during traveling. There is no interference, and generation of abnormal noise and damage to the coupler can be prevented. In addition, the coupler can be fixed at a desired position inside the casing only by the plurality of divided cases, and a dedicated component such as a clamp or a band for fixing the coupler is not required. Therefore, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced. Further, when a plurality of cases are abutted against each other, the coupler is sandwiched between the cases, so that the assembling of these cases and the positioning of the coupler can be performed simultaneously. Therefore, the number of steps for assembling the coupler can be reduced, and there is an advantage that workability is improved accordingly.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施の形態に係る電動ハイブリッド自
転車の側面図。FIG. 1 is a side view of an electric hybrid bicycle according to an embodiment of the present invention.

【図２】フレームにパワー・アシストユニットを搭載し
た状態を示す側面図。FIG. 2 is a side view showing a state where a power assist unit is mounted on a frame.

【図３】パワー・アシストユニットの断面図。FIG. 3 is a sectional view of a power assist unit.

【図４】ケーブルの配線経路およびカプラの位置を示す
パワー・アシストユニットの側面図。FIG. 4 is a side view of the power assist unit showing a wiring route of a cable and a position of a coupler.

【図５】（Ａ）は、図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
（Ｂ）は、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。FIG. 5A is a sectional view taken along line AA of FIG. 4;
(B) is sectional drawing which follows the BB line of FIG.

【図６】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 4;

【図７】パワー・アシストユニットをケーシングで覆っ
た状態を示す側面図。FIG. 7 is a side view showing a state where the power assist unit is covered with a casing.

【図８】パワー・アシストユニットをケーシングで覆っ
た状態を示す正面図。FIG. 8 is a front view showing a state where the power assist unit is covered with a casing.

【図９】図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図。FIG. 9 is a sectional view taken along line DD in FIG. 7;

【図１０】図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図。FIG. 10 is a sectional view taken along the line EE in FIG. 8;

【図１１】ケーシングの平面図。FIG. 11 is a plan view of a casing.

【図１２】図７のＦ−Ｆ線に沿う断面図。FIG. 12 is a sectional view taken along the line FF of FIG. 7;

【図１３】ケーシングの下端の連結部を下方から見た
図。FIG. 13 is a view of the connecting portion at the lower end of the casing as viewed from below.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２…フレーム １０…前輪 １６…後輪 ２１…パワー・アシストユニット ２７…ペダル ３８…電動モータ ５１，５３…ケーブル（第１および第２の信号ケーブ
ル） ５２，５４…カプラ（第１および第２のカプラ） ６５…ケーシング ６８，６９…ケース（第１のケース、第２のケース） ９５…収納部（収納空間） １００ａ，１０１ａ…支持壁（壁部） １０２ａ，１０２ｂ…押圧部（押圧壁）2. Frame 10 Front wheel 16 Rear wheel 21 Power assist unit 27 Pedal 38 Electric motor 51, 53 Cable (first and second signal cables) 52, 54 Coupler (first and second) Coupler 65 65 Casing 68, 69 Case (first case, second case) 95 Storage part (storage space) 100a, 101a Support wall (wall part) 102a, 102b Press part (press wall)

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 前輪および後輪を支持するフレームと；
このフレームに支持され、ペダルを踏み込んで人力走行
する際に電動モータを介して補助動力を付加するパワー
・アシストユニットと；このパワー・アシストユニット
を覆うケーシングと；を備えており、 上記パワー・アシストユニットは、電気配線用のケーブ
ルと、このケーブルに連なるカプラと、を有し、これら
ケーブルおよびカプラは、上記パワー・アシストユニッ
トの外周囲に配置されているとともに、 上記ケーシングは、上記パワー・アシストユニットを取
り囲むように取り外し可能に突き合わされる複数のケー
スに分割され、これらケースのうち、少なくとも一つの
ケースの内側に上記ケーブルおよびカプラが収納される
収納部を形成し、この収納部を有するケースと向かい合
う他のケースは、これらケースを互いに突き合わせた時
に、上記カプラに当接してこのカプラを上記収納部に保
持するための押圧部を備えていることを特徴とする電動
ハイブリッド自転車のカプラ支持装置。1. a frame for supporting front and rear wheels;
A power assist unit that is supported by the frame and adds auxiliary power via an electric motor when the vehicle is driven manually by depressing a pedal; and a casing that covers the power assist unit. The unit has a cable for electric wiring and a coupler connected to the cable, and the cable and the coupler are arranged around the power assist unit, and the casing is connected to the power assist unit. A case which is divided into a plurality of cases which are detachably butted to surround the unit, and among these cases, a storage portion for storing the cable and the coupler is formed inside at least one of the cases, and a case having the storage portion Other cases that face each other And when, in contact with the coupler supporting device for an electric hybrid bicycles, characterized in that it comprises a pressing part for holding the coupler to the housing section in the coupler. 【請求項２】 請求項１の記載において、上記収納部を
有するケースは、この収納部に臨むリブ状の支持壁を有
し、この支持壁は、上記押圧部と協働して上記カプラを
挾み込んでいることを特徴とする電動ハイブリッド自転
車のカプラ支持装置。2. The case according to claim 1, wherein the case having the storage portion has a rib-shaped support wall facing the storage portion, and the support wall cooperates with the pressing portion to connect the coupler. A coupler support device for an electric hybrid bicycle, which is sandwiched. 【請求項３】 請求項１の記載において、上記パワー・
アシストユニットは、人力駆動系と電動駆動系とが収容
されたハウジングを有し、このハウジングに上記電動モ
ータが連結されているとともに、 上記複数のケースは、上記電動モータの外周面に当接さ
れるリブ状の壁部と、上記ハウジングの外周面にねじを
介して固定されるボス部と、を有し、これらケースは、
上記壁部を電動モータに当接させた状態で互いに結合さ
れていることを特徴とする電動ハイブリッド自転車のカ
プラ支持装置。3. The power supply according to claim 1, wherein
The assist unit has a housing in which a human drive system and an electric drive system are housed, and the electric motor is connected to the housing, and the plurality of cases are in contact with an outer peripheral surface of the electric motor. Rib-shaped wall portion, and a boss portion fixed to the outer peripheral surface of the housing via a screw.
A coupler supporting device for an electric hybrid bicycle, wherein the wall portions are connected to each other while being in contact with an electric motor. 【請求項４】 請求項１の記載において、上記ケーシン
グは、上記電動モータに対応する位置に空気取り入れ口
と排出口とを備えていることを特徴とする電動ハイブリ
ッド自転車のカプラ支持装置。4. The coupler supporting device for an electric hybrid bicycle according to claim 1, wherein the casing has an air intake and an exhaust at positions corresponding to the electric motor. 【請求項５】 前輪および後輪を支持するフレームと；
このフレームに支持され、ペダルを踏み込んで人力走行
する際に電動モータを介して補助動力を付加するパワー
・アシストユニットと；このパワー・アシストユニット
を覆い隠す合成樹脂製のケーシングと；を備えており、 上記パワー・アシストユニットは、電気配線用のケーブ
ルと、このケーブルに連なるカプラと、を有し、これら
ケーブルおよびカプラは、上記パワー・アシストユニッ
トと上記ケーシングとの間の隙間に配置されているとと
もに、 上記ケーシングは、上記パワー・アシストユニットを取
り囲むように取り外し可能に突き合わされる複数のケー
スに分割され、これらケースは、互いに協働して上記カ
プラを挾み込んで保持する壁部を一体に備えていること
を特徴とする電動ハイブリッド自転車のカプラ支持装
置。5. A frame for supporting front and rear wheels;
A power assist unit that is supported by the frame and adds auxiliary power via an electric motor when the pedal is depressed and the vehicle runs manually; and a synthetic resin casing that covers and hides the power assist unit. The power assist unit has a cable for electric wiring and a coupler connected to the cable, and the cable and the coupler are arranged in a gap between the power assist unit and the casing. At the same time, the casing is divided into a plurality of cases which are detachably butted to surround the power assist unit, and these cases cooperate with each other to integrally form a wall for holding and holding the coupler. A coupler support device for an electric hybrid bicycle, comprising: