JPH10152042A - ブレーキ液圧調節弁装置 - Google Patents
ブレーキ液圧調節弁装置Info
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- JPH10152042A JPH10152042A JP31498596A JP31498596A JPH10152042A JP H10152042 A JPH10152042 A JP H10152042A JP 31498596 A JP31498596 A JP 31498596A JP 31498596 A JP31498596 A JP 31498596A JP H10152042 A JPH10152042 A JP H10152042A
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- fluid pressure
- movable rod
- brake
- brake fluid
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型で安価であり、ブレーキ液圧を極めて緩
やかに変化させることができるブレーキ液圧制御弁装置
を提供する。 【解決手段】 流量制御弁の電気コイル３１と並列にフ
ライホイールダイオードを配設し、パワー・モス・エフ
・イー・ティー３３に通電オン／オフ時間制御信号ＳＣ
を入力して電気コイル３１への通電をデューティ制御す
る。
やかに変化させることができるブレーキ液圧制御弁装置
を提供する。 【解決手段】 流量制御弁の電気コイル３１と並列にフ
ライホイールダイオードを配設し、パワー・モス・エフ
・イー・ティー３３に通電オン／オフ時間制御信号ＳＣ
を入力して電気コイル３１への通電をデューティ制御す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願の発明は、自動車の
ブレーキ圧を自動制御する場合に使用されるブレーキ液
圧調節弁装置に関し、特に、高圧源から車輪ブレーキに
至るブレーキ圧供給通路又は車輪ブレーキから低圧源に
至るブレーキ圧排出通路を選択的に開くためのブレーキ
液圧調節弁装置に関するものであ。
ブレーキ圧を自動制御する場合に使用されるブレーキ液
圧調節弁装置に関し、特に、高圧源から車輪ブレーキに
至るブレーキ圧供給通路又は車輪ブレーキから低圧源に
至るブレーキ圧排出通路を選択的に開くためのブレーキ
液圧調節弁装置に関するものであ。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のブレーキ液圧調節弁装置
としては、例えば特開平６−２４１３４２号公報に記載
されているような常閉の開閉電磁弁が使用されてきた。
としては、例えば特開平６−２４１３４２号公報に記載
されているような常閉の開閉電磁弁が使用されてきた。
【０００３】また、自動車のブレーキ圧を自動制御する
ための弁として、電気コイルへの通電電流に対応した流
量を得るようにした流量制御弁が特開平３−２２３５７
８号公報に記載されている。
ための弁として、電気コイルへの通電電流に対応した流
量を得るようにした流量制御弁が特開平３−２２３５７
８号公報に記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】開閉電磁弁は小型で安
価であり、電気コイルへの通電を時間制御することでブ
レーキ液圧の変化速度をある程度遅くできる。しかし、
電気コイルへの通電をオン／オフした時の開閉速度が大
きいことから、閉動作時の油撃音やシール部とシート部
との打撃音などの制御音が大きい他、ブレーキ液圧の変
化速度を緩やかにする点について限度があり、ブレーキ
液圧を極めて緩やかに変化させることが必要な制御シス
テム（車間距離制御システム等）の制御弁としては使用
できない問題がある。
価であり、電気コイルへの通電を時間制御することでブ
レーキ液圧の変化速度をある程度遅くできる。しかし、
電気コイルへの通電をオン／オフした時の開閉速度が大
きいことから、閉動作時の油撃音やシール部とシート部
との打撃音などの制御音が大きい他、ブレーキ液圧の変
化速度を緩やかにする点について限度があり、ブレーキ
液圧を極めて緩やかに変化させることが必要な制御シス
テム（車間距離制御システム等）の制御弁としては使用
できない問題がある。
【０００５】また、特開平３−２２３５７８号公報に記
載の流量制御弁は、ブレーキ力を極めて緩やかに変化さ
せることが必要な制御システムに使用できるが、流量制
御弁自体が大型で高価である上、電気コイルへの通電電
流をＰＷＭ出力等を使ってアナログ制御する必要がある
問題がある。
載の流量制御弁は、ブレーキ力を極めて緩やかに変化さ
せることが必要な制御システムに使用できるが、流量制
御弁自体が大型で高価である上、電気コイルへの通電電
流をＰＷＭ出力等を使ってアナログ制御する必要がある
問題がある。
【０００６】この出願の発明は、上記問題を解消したブ
レーキ液圧調節弁装置を提供することを目的とするもの
である。
レーキ液圧調節弁装置を提供することを目的とするもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この出願の発明に係るブ
レーキ液圧制御弁装置は、高圧源から車輪ブレーキに至
るブレーキ圧供給通路又は車輪ブレーキから低圧源に至
るブレーキ圧排出通路を選択的に開くためのブレーキ液
圧調節弁装置であって、加圧されたブレーキ液の入口お
よびその出口と電気コイルとを備え、この電気コイルへ
の通電電流値に対応した流量が出口に得られる流量制御
弁と、前記電気コイルに対し並列に配設されたフライホ
イールダイオードと、前記電気コイルへの通電をオン／
オフ時間制御するためのスイッチング素子とを備えて成
るものである。
レーキ液圧制御弁装置は、高圧源から車輪ブレーキに至
るブレーキ圧供給通路又は車輪ブレーキから低圧源に至
るブレーキ圧排出通路を選択的に開くためのブレーキ液
圧調節弁装置であって、加圧されたブレーキ液の入口お
よびその出口と電気コイルとを備え、この電気コイルへ
の通電電流値に対応した流量が出口に得られる流量制御
弁と、前記電気コイルに対し並列に配設されたフライホ
イールダイオードと、前記電気コイルへの通電をオン／
オフ時間制御するためのスイッチング素子とを備えて成
るものである。
【０００８】前記流量制御弁の構成は特に限定されるも
のではないが、加賀田で安価なものとするためには、請
求項２に記載したように、液圧室と、この液圧室を前記
入口に常時連通する第１区画と固定のシート部材の中央
開口を介して前記出口に連通する第２区画とに区分する
隔壁と、この隔壁に前記シート部材の前記中央開口と同
軸に形成された連通孔と、この連通孔を貫通し且つ前記
シート部材の前記中央開口を開閉するシール部を一端に
有した可動ロッドと、この可動ロッドを閉方向へ付勢す
るスプリングと、前記第１区画内に配設され且つ前記可
動ロッドに結合された可動磁性体と、この可動磁性体を
介して前記可動ロッドを開方向へ付勢する吸引力を発生
させる前記電気コイルとを備えて成るものとする。
のではないが、加賀田で安価なものとするためには、請
求項２に記載したように、液圧室と、この液圧室を前記
入口に常時連通する第１区画と固定のシート部材の中央
開口を介して前記出口に連通する第２区画とに区分する
隔壁と、この隔壁に前記シート部材の前記中央開口と同
軸に形成された連通孔と、この連通孔を貫通し且つ前記
シート部材の前記中央開口を開閉するシール部を一端に
有した可動ロッドと、この可動ロッドを閉方向へ付勢す
るスプリングと、前記第１区画内に配設され且つ前記可
動ロッドに結合された可動磁性体と、この可動磁性体を
介して前記可動ロッドを開方向へ付勢する吸引力を発生
させる前記電気コイルとを備えて成るものとする。
【０００９】前記電気コイルに対し並列に配設されたフ
ライホイールダイオードと、前記電気コイルへの通電を
オン／オフ時間制御するためのスイッチング素子とを備
えて成るものである。
ライホイールダイオードと、前記電気コイルへの通電を
オン／オフ時間制御するためのスイッチング素子とを備
えて成るものである。
【００１０】かかる構成においては、スイッチング素子
をオン／オフしたとき、電気コイルのインダクタンスに
より電気コイルに流れる電流が緩やかに増減変化し、可
動ロッドが緩やかにストロークし、出口の流量が緩やか
に増減する。
をオン／オフしたとき、電気コイルのインダクタンスに
より電気コイルに流れる電流が緩やかに増減変化し、可
動ロッドが緩やかにストロークし、出口の流量が緩やか
に増減する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この出願に係る発明のブレ
ーキ液圧制御弁装置の一実施形態を図に基づき説明す
る。
ーキ液圧制御弁装置の一実施形態を図に基づき説明す
る。
【００１２】図１において、流量制御弁１０は、圧力流
体の入口１１と圧力流体の出口１２と段付穴１３とを有
するボデー１４を備える。この段付穴１３内には、部材
１５とスリーブ１６とが挿入され、穴１３のアンダーカ
ット部とスリーブ１６の肩部との間に圧入されたスペー
サ１７によりボデー１４に液密に固定され、段付穴１３
の下端からスリーブ１６の内部にわたる圧力流体室１８
が形成されている。
体の入口１１と圧力流体の出口１２と段付穴１３とを有
するボデー１４を備える。この段付穴１３内には、部材
１５とスリーブ１６とが挿入され、穴１３のアンダーカ
ット部とスリーブ１６の肩部との間に圧入されたスペー
サ１７によりボデー１４に液密に固定され、段付穴１３
の下端からスリーブ１６の内部にわたる圧力流体室１８
が形成されている。
【００１３】流量制御弁１０が高圧源、例えば高圧アキ
ュムレータから車輪ブレーキに至るブレーキ圧供給通路
を選択的に開くためのものである場合、入口１１および
出口１２は高圧アキュムレータおよび車輪ブレーキと夫
々接続されるものであり、また流量制御弁１０が車輪ブ
レーキから低圧源、例えばリザーバに至るブレーキ圧排
出通路を選択的に開くためのものである場合、入口１１
および出口１２は車輪ブレーキおよびリザーバと夫々接
続されるものである。
ュムレータから車輪ブレーキに至るブレーキ圧供給通路
を選択的に開くためのものである場合、入口１１および
出口１２は高圧アキュムレータおよび車輪ブレーキと夫
々接続されるものであり、また流量制御弁１０が車輪ブ
レーキから低圧源、例えばリザーバに至るブレーキ圧排
出通路を選択的に開くためのものである場合、入口１１
および出口１２は車輪ブレーキおよびリザーバと夫々接
続されるものである。
【００１４】圧力流体室１８の下端部には隔壁部材１９
が固定されており、この隔壁部材１９により圧力流体室
１８が上側の第１区画２０と下側の第２区画２１とに区
画されている。第１区画２０は入口１１に常時連通し、
第２区画２１はボデー１４に固定されたシール部材２２
の中央開口２３を介して出口１２に連通する。隔壁部材
１９にはシール部材２２の中央開口２３と同軸に連通孔
２４が形成されており、この連通孔２４を可動ロッド２
５が貫通し、可動ロッド２５の外周と連通孔２４の内周
とで絞り通路２６が形成されている。
が固定されており、この隔壁部材１９により圧力流体室
１８が上側の第１区画２０と下側の第２区画２１とに区
画されている。第１区画２０は入口１１に常時連通し、
第２区画２１はボデー１４に固定されたシール部材２２
の中央開口２３を介して出口１２に連通する。隔壁部材
１９にはシール部材２２の中央開口２３と同軸に連通孔
２４が形成されており、この連通孔２４を可動ロッド２
５が貫通し、可動ロッド２５の外周と連通孔２４の内周
とで絞り通路２６が形成されている。
【００１５】可動ロッド２５の下端には、シート部材２
２に当接および離間可能なシール部２７が形成されてい
る。このシール部２７とシート部材２２との間に形成さ
れる隙間により第２区画２１がシート部材２２の中央開
口に連通するものであり、シール部２７とシート部材２
２との間のシール有効径Ｄ１は可動ロッド２５の外径Ｄ
２より小さい。
２に当接および離間可能なシール部２７が形成されてい
る。このシール部２７とシート部材２２との間に形成さ
れる隙間により第２区画２１がシート部材２２の中央開
口に連通するものであり、シール部２７とシート部材２
２との間のシール有効径Ｄ１は可動ロッド２５の外径Ｄ
２より小さい。
【００１６】可動ロッド２５は、スリーブ１６内に摺動
可能に嵌合された可動磁性体２８と結合されており、可
動磁性体２８の上側には固定磁性体２９が配設されてい
る。可動磁性体２８と固定磁性体２９との間には可動ロ
ッド２５を下方へ付勢するスプリング３０が配設されて
いる。スリーブ１６の外周には、電気コイル３１が配設
されており、電気コイル３１への通電時、通電電流値に
応じた吸引力が可動磁性体２８と固定磁性体２９との間
に働く。
可能に嵌合された可動磁性体２８と結合されており、可
動磁性体２８の上側には固定磁性体２９が配設されてい
る。可動磁性体２８と固定磁性体２９との間には可動ロ
ッド２５を下方へ付勢するスプリング３０が配設されて
いる。スリーブ１６の外周には、電気コイル３１が配設
されており、電気コイル３１への通電時、通電電流値に
応じた吸引力が可動磁性体２８と固定磁性体２９との間
に働く。
【００１７】尚、本実施形態では、絞り通路２６の面積
は可動ロッド２５がストロークしても変化しない。
は可動ロッド２５がストロークしても変化しない。
【００１８】次に作用を説明する。電気コイル３１に電
流を流さず、従って可動ロッド２５のシール部２７がシ
ート部材２２に当接した状態では、第２区画２１はシー
ト部材２２の中央開口２３からから遮断され、第２区画
２１からシート部材２２の中央開口弁室２３への流れが
なく、第１区画２０から第２区画２１への流れもないの
で、第１区画２０と第２区画２１との間に差圧は発生し
ておらず、可動ロッド２５は、スプリング３０の力Ｆ１
により下方へ付勢されると共に、入口１１と出口１２と
の差圧ΔＰ１をシール有効径Ｄ１を直径とする円面積に
かけて成る力Ｆ２で下方へ付勢される。
流を流さず、従って可動ロッド２５のシール部２７がシ
ート部材２２に当接した状態では、第２区画２１はシー
ト部材２２の中央開口２３からから遮断され、第２区画
２１からシート部材２２の中央開口弁室２３への流れが
なく、第１区画２０から第２区画２１への流れもないの
で、第１区画２０と第２区画２１との間に差圧は発生し
ておらず、可動ロッド２５は、スプリング３０の力Ｆ１
により下方へ付勢されると共に、入口１１と出口１２と
の差圧ΔＰ１をシール有効径Ｄ１を直径とする円面積に
かけて成る力Ｆ２で下方へ付勢される。
【００１９】電気コイル３１に電流を流すと、その電流
値に応じた吸引力Ｆ３が可動磁性体２８と固定磁性体２
９との間に発生し、該吸引力Ｆ３が可動ロッド２５に上
方向への付勢力として働く。該吸引力Ｆ３が力Ｆ１と力
Ｆ２との和を上回れば、可動ロッド２５が上方へ摺動
し、シール部２７がシート部材２２から離間し、第２区
画２１からシート部材２２の中央開口弁室２３への流れ
が発生し、第２区画２１からシート部材２２の中央開口
弁室２３への流れが絞り通路２６により絞られて両区画
２０，２１間に差圧ΔＰ２が発生し、同差圧ΔＰ２が径
Ｄ２を直径とする円面積にかかり可動ロッド２５が力Ｆ
１と力Ｆ４とにより下方へ付勢されるようになる。力Ｆ
３が力Ｆ１と力Ｆ４との和より大きければ、可動ロッド
２５が上方へ移動してシール部２７とシート部材２２と
の間の隙間が増大し、第２区画２１の圧力が下がって両
区画２０，２１間の差圧が増大し、力Ｆ４が増大する。
このような動作は、力Ｆ１と力Ｆ４との和が力Ｆ３と等
しくなるまで継続し、等しくなった時点で可動ロッド２
５が停止する。
値に応じた吸引力Ｆ３が可動磁性体２８と固定磁性体２
９との間に発生し、該吸引力Ｆ３が可動ロッド２５に上
方向への付勢力として働く。該吸引力Ｆ３が力Ｆ１と力
Ｆ２との和を上回れば、可動ロッド２５が上方へ摺動
し、シール部２７がシート部材２２から離間し、第２区
画２１からシート部材２２の中央開口弁室２３への流れ
が発生し、第２区画２１からシート部材２２の中央開口
弁室２３への流れが絞り通路２６により絞られて両区画
２０，２１間に差圧ΔＰ２が発生し、同差圧ΔＰ２が径
Ｄ２を直径とする円面積にかかり可動ロッド２５が力Ｆ
１と力Ｆ４とにより下方へ付勢されるようになる。力Ｆ
３が力Ｆ１と力Ｆ４との和より大きければ、可動ロッド
２５が上方へ移動してシール部２７とシート部材２２と
の間の隙間が増大し、第２区画２１の圧力が下がって両
区画２０，２１間の差圧が増大し、力Ｆ４が増大する。
このような動作は、力Ｆ１と力Ｆ４との和が力Ｆ３と等
しくなるまで継続し、等しくなった時点で可動ロッド２
５が停止する。
【００２０】電気コイル３１に流れる電流値を小さくす
ると、可動ロッド２５上方へ付勢する力が可動ロッド２
５を下方へ付勢する力より小さくなり、可動ロッド２５
が下方へ移動し、シール部２７とシート部材２２との間
の隙間が減少し、第２区画２１の圧力が増大し、両区画
２０，２１間の差圧が減少し、力Ｆ４が減少する。この
ような動作は、力Ｆ１と力Ｆ４との和が力Ｆ３と等しく
なるまで継続し、等しくなった時点で可動ロッド２５が
停止する。
ると、可動ロッド２５上方へ付勢する力が可動ロッド２
５を下方へ付勢する力より小さくなり、可動ロッド２５
が下方へ移動し、シール部２７とシート部材２２との間
の隙間が減少し、第２区画２１の圧力が増大し、両区画
２０，２１間の差圧が減少し、力Ｆ４が減少する。この
ような動作は、力Ｆ１と力Ｆ４との和が力Ｆ３と等しく
なるまで継続し、等しくなった時点で可動ロッド２５が
停止する。
【００２１】図２は、第１実施形態の電気コイル３１に
流す電流と出口１２の流量との関係を示す。
流す電流と出口１２の流量との関係を示す。
【００２２】図１から隔壁部材１９を除くと従来の開閉
電磁弁となる。つまり、流量制御弁１０は、従来の開閉
電磁弁の構成に隔壁部材１９を追加して構成されたもの
であり、小型で安価である。
電磁弁となる。つまり、流量制御弁１０は、従来の開閉
電磁弁の構成に隔壁部材１９を追加して構成されたもの
であり、小型で安価である。
【００２３】図３は、流量制御弁１０の電気コイル３１
へ通電を制御する電気回路を示す。図３において、フラ
イホイールダイオード３２が電気コイル３１と並列に配
設される。電気コイル３１の一端には電源電圧Ｖｂが印
加される。電気コイル３１他端は、電気コイルへの通電
をオン／オフ時間制御するためのスイッチング素子であ
るパワー・モス・エフ・イー・ティー（Ｐｏｗｅｒ・Ｍ
ＯＳ・ＦＥＴ）３３を介して接地される。パワー・モス
・エフ・イー・ティー３２は通電オン／オフ時間制御信
号ＳＣに応動する。
へ通電を制御する電気回路を示す。図３において、フラ
イホイールダイオード３２が電気コイル３１と並列に配
設される。電気コイル３１の一端には電源電圧Ｖｂが印
加される。電気コイル３１他端は、電気コイルへの通電
をオン／オフ時間制御するためのスイッチング素子であ
るパワー・モス・エフ・イー・ティー（Ｐｏｗｅｒ・Ｍ
ＯＳ・ＦＥＴ）３３を介して接地される。パワー・モス
・エフ・イー・ティー３２は通電オン／オフ時間制御信
号ＳＣに応動する。
【００２４】図４は、通電オン／オフ時間制御信号ＳＣ
の変化と、それによる電気コイル３１の電流Ｉの変化、
可動ロッド２５のストローク量Ｓ（シール部２７がシー
ト部材２２に当接している場合がストローク量ゼロであ
る）の変化、出口１２での流量Ｑの変化を示す。
の変化と、それによる電気コイル３１の電流Ｉの変化、
可動ロッド２５のストローク量Ｓ（シール部２７がシー
ト部材２２に当接している場合がストローク量ゼロであ
る）の変化、出口１２での流量Ｑの変化を示す。
【００２５】図３において、通電オン／オフ時間制御信
号ＳＣがオンになると、パワー・モス・エフ・イー・テ
ィー３３がオンとなり、電気コイル３１に流れる電流Ｉ
の増加は電気コイル３１のインダクタンスにより図４に
示すように一次遅れの応答を示す。この電流の増加の遅
れにより可動ロッド２５のストローク量Ｓの増加が遅
れ、流量Ｑの増加も遅れる。通電オン／オフ時間制御信
号ＳＣがオンからオフに切り換わると、電気コイル３１
に流れる電流Ｉの減少が電気コイル３１のインダクタン
スにより図４に示すように一次遅れの応答を示す。この
電流の減少の遅れにより可動ロッド２５のストローク量
Ｓの減少が遅れ、流量Ｑの減少も遅れる。図５は、図１
および図３に示すブレーキ液圧制御弁装置と従来の常閉
の開閉電磁弁とについて、通電オン／オフ時間制御信号
ＳＣのオン／オフ変化に対する流量Ｑの変化を比較した
図である。この図５に示すように、開閉電磁弁では通電
オン／オフ時間制御信号ＳＣのオンになると流量Ｑ１が
急激かつ大幅に増加し、また通電オン／オフ時間制御信
号ＳＣのオフになると流量Ｑ１が急激かつ大幅に減少す
るのに対し、図１および図３に示すブレーキ液圧制御弁
装置では通電オン／オフ時間制御信号ＳＣのオン／オフ
変化に対する流量Ｑの変化が緩やかでかつ少ない。従っ
て、図１および図３に示すブレーキ液圧制御弁装置によ
れば、ブレーキ液圧を極めて緩やかに変化させることが
でき、油撃音や打撃音も低減することができる。
号ＳＣがオンになると、パワー・モス・エフ・イー・テ
ィー３３がオンとなり、電気コイル３１に流れる電流Ｉ
の増加は電気コイル３１のインダクタンスにより図４に
示すように一次遅れの応答を示す。この電流の増加の遅
れにより可動ロッド２５のストローク量Ｓの増加が遅
れ、流量Ｑの増加も遅れる。通電オン／オフ時間制御信
号ＳＣがオンからオフに切り換わると、電気コイル３１
に流れる電流Ｉの減少が電気コイル３１のインダクタン
スにより図４に示すように一次遅れの応答を示す。この
電流の減少の遅れにより可動ロッド２５のストローク量
Ｓの減少が遅れ、流量Ｑの減少も遅れる。図５は、図１
および図３に示すブレーキ液圧制御弁装置と従来の常閉
の開閉電磁弁とについて、通電オン／オフ時間制御信号
ＳＣのオン／オフ変化に対する流量Ｑの変化を比較した
図である。この図５に示すように、開閉電磁弁では通電
オン／オフ時間制御信号ＳＣのオンになると流量Ｑ１が
急激かつ大幅に増加し、また通電オン／オフ時間制御信
号ＳＣのオフになると流量Ｑ１が急激かつ大幅に減少す
るのに対し、図１および図３に示すブレーキ液圧制御弁
装置では通電オン／オフ時間制御信号ＳＣのオン／オフ
変化に対する流量Ｑの変化が緩やかでかつ少ない。従っ
て、図１および図３に示すブレーキ液圧制御弁装置によ
れば、ブレーキ液圧を極めて緩やかに変化させることが
でき、油撃音や打撃音も低減することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上に説明したように、この出願の発明
に係るブレーキ液圧制御弁装置は、小型で安価であり、
ブレーキ液圧を極めて緩やかに変化させることができる
ものである。
に係るブレーキ液圧制御弁装置は、小型で安価であり、
ブレーキ液圧を極めて緩やかに変化させることができる
ものである。
【図１】この出願の発明の一実施形態の縦断面図であ
る。
る。
【図２】一実施形態の電気コイル３１に流す電流と出口
１２の流量との関係を示すである。
１２の流量との関係を示すである。
【図３】電気コイル３１の通電を制御する電気回路を示
す図である。
す図である。
【図４】一実施形態における通電オン／オフ時間制御信
号ＳＣのオン／オフ変化に対する電流Ｉ、可動ロッドス
トローク量Ｓおよび流量Ｑの変化を示す図である。
号ＳＣのオン／オフ変化に対する電流Ｉ、可動ロッドス
トローク量Ｓおよび流量Ｑの変化を示す図である。
【図５】一実施形態および開閉電磁弁における通電オン
／オフ時間制御信号ＳＣのオン／オフ変化に対する流量
Ｑの変化を示す図である。
／オフ時間制御信号ＳＣのオン／オフ変化に対する流量
Ｑの変化を示す図である。
１０・・・流量制御弁 １１・・・入口 １２・・・出口 １８・・・圧力流体室 １９・・・隔壁部材 ２０・・・第１区画 ２１・・・第２区画 ２２・・・シール部材 ２３・・・シール部材の中央開口 ２４・・・連通孔 ２５・・・可動ロッド ２６・・・絞り通路 ２７・・・シール部 ２８・・・可動磁性体 ２９・・・固定磁性体 ３０・・・スプリング ３１・・・電気コイル ３２・・・フライホイールダイオード ３３・・・パワー・モス・エフ・イー・ティー
Claims (2)
- 【請求項１】 高圧源から車輪ブレーキに至るブレーキ
圧供給通路又は車輪ブレーキから低圧源に至るブレーキ
圧排出通路を選択的に開くためのブレーキ液圧調節弁装
置であって、 加圧されたブレーキ液の入口およびその出口と電気コイ
ルとを備え、この電気コイルへの通電電流値に対応した
流量が出口に得られる流量制御弁と、 前記電気コイルに対し並列に配設されたフライホイール
ダイオードと、 前記電気コイルへの通電をオン／オフ時間制御するため
のスイッチング素子とを備えて成るブレーキ液圧調節弁
装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のブレーキ液圧調節弁装
置であって、前記流量制御弁は、液圧室と、この液圧室
を前記入口に常時連通する第１区画と固定のシート部材
の中央開口を介して前記出口に連通する第２区画とに区
分する隔壁と、この隔壁に前記シート部材の前記中央開
口と同軸に形成された連通孔と、この連通孔を貫通し且
つ前記シート部材の前記中央開口を開閉するシール部を
一端に有した可動ロッドと、この可動ロッドを閉方向へ
付勢するスプリングと、前記第１区画内に配設され且つ
前記可動ロッドに結合された可動磁性体と、この可動磁
性体を介して前記可動ロッドを開方向へ付勢する吸引力
を発生させる前記電気コイルとを備えて成るものである
ブレーキ液圧調節弁装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31498596A JPH10152042A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | ブレーキ液圧調節弁装置 |
| DE19751333A DE19751333A1 (de) | 1996-11-20 | 1997-11-19 | Durchflußregelventileinheit |
| US08/975,357 US5984261A (en) | 1996-11-20 | 1997-11-20 | Flow control valve unit including electric coil actuated rod |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31498596A JPH10152042A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | ブレーキ液圧調節弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10152042A true JPH10152042A (ja) | 1998-06-09 |
Family
ID=34362518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31498596A Pending JPH10152042A (ja) | 1996-11-20 | 1996-11-26 | ブレーキ液圧調節弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10152042A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002055870A1 (fr) * | 2001-01-05 | 2002-07-18 | Hitachi, Ltd. | Pompe d'alimentation en carburant haute pression |
| KR100384725B1 (ko) * | 2000-01-24 | 2003-05-22 | 주식회사 만도 | 브레이크 액압의 맥동노이즈를 제거하기 위한 전자밸브구동제어방법 |
| JP2004514581A (ja) * | 2000-11-22 | 2004-05-20 | クノール−ブレムセ・ジステメ・フュール・ヌツファールツォイゲ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | ブレーキ弁を制御する装置 |
| JP2012202462A (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Toto Ltd | 電磁弁制御 |
| JP2012215187A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-08 | Kyb Co Ltd | ソレノイドバルブ |
-
1996
- 1996-11-26 JP JP31498596A patent/JPH10152042A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100384725B1 (ko) * | 2000-01-24 | 2003-05-22 | 주식회사 만도 | 브레이크 액압의 맥동노이즈를 제거하기 위한 전자밸브구동제어방법 |
| JP2004514581A (ja) * | 2000-11-22 | 2004-05-20 | クノール−ブレムセ・ジステメ・フュール・ヌツファールツォイゲ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | ブレーキ弁を制御する装置 |
| WO2002055870A1 (fr) * | 2001-01-05 | 2002-07-18 | Hitachi, Ltd. | Pompe d'alimentation en carburant haute pression |
| JP2012202462A (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Toto Ltd | 電磁弁制御 |
| JP2012215187A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-08 | Kyb Co Ltd | ソレノイドバルブ |
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