JPH10138781A - Free-running differential gear device - Google Patents
Free-running differential gear deviceInfo
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- JPH10138781A JPH10138781A JP29992596A JP29992596A JPH10138781A JP H10138781 A JPH10138781 A JP H10138781A JP 29992596 A JP29992596 A JP 29992596A JP 29992596 A JP29992596 A JP 29992596A JP H10138781 A JPH10138781 A JP H10138781A
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Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、差動装置における
動力伝達経路の一部の断続により両輪への動力伝達を断
続させて、２輪ー４輪駆動切換え制御を行うフリーラン
ニング差動装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a free-running differential device for performing two-wheel / four-wheel drive switching control by interrupting power transmission to both wheels by interrupting a part of a power transmission path in a differential device. Things.
【０００２】[0002]
【従来の技術】差動装置における動力伝達経路の一部の
断続により両輪への動力伝達を断続させて、２輪ー４輪
駆動切換え制御を行うフリーランニング差動装置として
は、図４および図５に示したようなものが知られてい
る。図４は、特開昭６１−１３０６４６号公報に開示さ
れたもので、図示しないエンジンからの駆動力がドライ
ブピニオン４８と傘歯噛合するリングギヤ４９に伝えら
れ、該リングギヤ４９を一体に固定するアウターデフケ
ース３１Ａに伝達され、該アウターデフケース３１Ａを
回転させる。アウターデフケース３１Ａの途中には、車
体に固定されたデフキャリヤ４１の外側に設置されたロ
ックシリダ３９のシフトフォーク３８によって断続が制
御されるドグクラッチ３６が設けられており、これによ
って通常の差動装置を構成するところのピニオン軸３２
に軸支された複数のピニオンギヤ３３を介してこれらの
両側から噛合する左右一対のサイドギヤ３４、３５を収
納するインナーデフケース３１Ｂへの駆動力の伝達を断
続するものである。これによって、例えば後輪側である
インナーデフケース３１Ｂへの駆動力を断続すること
で、前輪主駆動型の２輪ー４輪駆動切換え制御を行うも
のである。2. Description of the Related Art As a free-running differential device for performing two-wheel / four-wheel drive switching control by interrupting power transmission to both wheels by interrupting a part of a power transmission path in a differential device, FIGS. The one shown in FIG. 5 is known. FIG. 4 is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 61-130646, in which a driving force from an engine (not shown) is transmitted to a ring gear 49 that meshes with a drive pinion 48 and a bevel tooth, and an outer body that integrally fixes the ring gear 49. It is transmitted to the differential case 31A and rotates the outer differential case 31A. In the middle of the outer differential case 31A, there is provided a dog clutch 36 whose on-off is controlled by a shift fork 38 of a lock cylinder 39 installed outside a differential carrier 41 fixed to the vehicle body, thereby constituting a normal differential. Where the pinion shaft 32
The transmission of the driving force to the inner differential case 31B accommodating a pair of left and right side gears 34 and 35 meshing from both sides thereof via a plurality of pinion gears 33 supported on the shaft is intermittently performed. In this way, for example, by intermittently applying a driving force to the inner differential case 31B on the rear wheel side, the front wheel main drive type two-wheel / four-wheel drive switching control is performed.
【０００３】図５は、特開昭５６−５２６５０号公報に
開示されたもので、図示しないエンジンからの駆動力が
ドライブピニオンと傘歯噛合するリングギヤを介してデ
フケース３１に伝達され、該デフケース３１を回転させ
る。デフケース３１からの入力は該デフケース３１の回
転軸に直交するピニオン軸３２に軸支された複数のピニ
オンギヤ３３を介してこれらの両側から噛合する左右一
対のサイドギヤ３４（図示省略）、３５にトルク配分し
て伝達される。右サイドギヤ３５はその途中がドグクラ
ッチ３６によって断続自在に構成されており、右駆動軸
４５にスプライン嵌合したクラッチカラー３７が、車体
に固定されたデフキャリヤ４１の外側に設置された制御
装置３９の制御腕３８によって軸動されて、前記右サイ
ドギヤ３５におけるドグクラッチ３６の断続することに
より、２輪ー４輪駆動切換え制御を行うものである。FIG. 5 is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-52650, in which a driving force from an engine (not shown) is transmitted to a differential case 31 via a ring gear meshing with a drive pinion and a bevel gear. To rotate. The input from the differential case 31 is distributed to a pair of left and right side gears 34 (not shown) and 35 meshing from both sides of the differential case 31 via a plurality of pinion gears 33 supported by a pinion shaft 32 orthogonal to the rotation axis of the differential case 31. Is transmitted. The right side gear 35 is configured to be able to be connected and disconnected by a dog clutch 36 in the middle, and a clutch collar 37 spline-fitted to the right drive shaft 45 is controlled by a control device 39 installed outside a differential carrier 41 fixed to the vehicle body. The two-wheel-four-wheel drive switching control is performed by being axially moved by the arm 38 and engaging and disengaging the dog clutch 36 in the right side gear 35.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
２輪ー４輪駆動切換え制御を行うフリーランニング差動
装置において、前者の例では、デフケースがアウターデ
フケース３１Ａとインナーデフケース３１Ｂとの二重構
造となって潤滑油の内部への潤滑性能が低下する他、嵩
が大きくなり、重量が増大してしまう欠点があった。そ
の上、アウターデフケース３１Ａにおけるドグクラッチ
３６の断続を制御するロックシリダ３９が車体に固定さ
れたデフキャリヤ４１の外側に設置されているので、該
ロックシリダ３９は、常に外部からの障害物によって破
損する危険に晒されていた。また、後者の例では、右サ
イドギヤ３５の途中に設けられたドグクラッチ３６の接
続によって、右駆動軸４５にスプライン嵌合したクラッ
チカラー３７に対して駆動力を伝達することになるが、
右サイドギヤ３５とクラッチカラー３７との間のドグク
ラッチ３６は右駆動軸４５の外周面近くの比較的径小部
分に位置しているために、大きな駆動トルクが作用した
際には、該ドグクラッチ３６に大きな集中力が作用する
ことになる。言い換えれば、予期しない大きな駆動力に
よってドグクラッチ３６が破損する危険がないとは言え
ない。また、本例においても、ドグクラッチ３６を断続
制御する制御装置３９は車体に固定されたデフキャリヤ
４１の外側に設置されているため、該制御装置３９は、
常に外部からの障害物によって破損する危険に晒されて
いた。However, in such a free-running differential device that performs such two-wheel-four-wheel drive switching control, in the former example, the differential case has a double structure of an outer differential case 31A and an inner differential case 31B. As a result, the lubricating oil has a disadvantage in that the lubricating performance of the inside of the lubricating oil decreases, and the bulk increases and the weight increases. In addition, since the lock cylinder 39 for controlling the engagement and disengagement of the dog clutch 36 in the outer differential case 31A is provided outside the differential carrier 41 fixed to the vehicle body, the lock cylinder 39 is always at risk of being damaged by an obstacle from the outside. It had been. In the latter example, the driving force is transmitted to the clutch collar 37 spline-fitted to the right drive shaft 45 by connecting the dog clutch 36 provided in the middle of the right side gear 35,
Since the dog clutch 36 between the right side gear 35 and the clutch collar 37 is located in a relatively small portion near the outer peripheral surface of the right drive shaft 45, when a large driving torque is applied, the dog clutch 36 Great concentration will be exerted. In other words, it cannot be said that there is no danger that the dog clutch 36 will be damaged by an unexpectedly large driving force. Also in this example, since the control device 39 for intermittently controlling the dog clutch 36 is provided outside the differential carrier 41 fixed to the vehicle body, the control device 39
He was always at risk of being damaged by external obstacles.
【０００５】このため本発明では、上記従来のフリーラ
ンニング差動装置における諸課題を解決して、差動部に
おける潤滑性能を低下させることがなく、駆動力の断続
部における充分な強度も確保できて、制御装置が外部の
障害物に晒される危険もない安全なフリーランニング差
動装置を提供する。Therefore, the present invention solves the above-mentioned problems in the conventional free running differential device, and can secure sufficient strength in the intermittent portion of the driving force without lowering the lubrication performance in the differential portion. Thus, the present invention provides a safe free-running differential that does not expose the control device to external obstacles.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、デフケ
ースからの入力を該デフケースの回転軸に直交するピニ
オン軸に軸支された複数のピニオンギヤを介してこれら
の両側から噛合する左右一対のサイドギヤにトルク配分
して伝達する差動装置であって、前記サイドギヤの少な
くとも一方を駆動軸に対して断続自在に構成したフリー
ランニング差動装置において、前記サイドギヤにおける
駆動軸に対する断続クラッチ部が該サイドギヤのピニオ
ンギヤへの噛合部付近の径大部に位置させて構成したこ
とを特徴とするものである。また本発明は、前記サイド
ギヤにおける駆動軸に対する断続クラッチ部を該サイド
ギヤの背面側に設けたことを特徴とするものである。ま
た本発明は、前記サイドギヤにおける駆動軸に対する断
続クラッチ部が該サイドギヤとピニオンギヤとの噛合部
であることを特徴とするものである。また本発明は、前
記断続クラッチ部を制御するアクチュエータを駆動軸に
対して断続自在に構成される前記サイドギヤに隣接させ
てデフケースの外側に近接設置したことを特徴とするも
ので、これらを課題解決のための手段とするものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides a pair of left and right side gears meshing from both sides thereof with an input from a differential case via a plurality of pinion gears supported by a pinion shaft orthogonal to the rotation axis of the differential case. A differential device for transmitting and distributing torque to the free gear, wherein at least one of the side gears is configured to be able to be connected and disconnected with respect to a drive shaft. The present invention is characterized in that it is configured to be located at a large diameter portion near a meshing portion with the pinion gear. Further, the present invention is characterized in that an on-off clutch portion for the drive shaft of the side gear is provided on the back side of the side gear. Further, the present invention is characterized in that the on-off clutch portion for the drive shaft in the side gear is a meshing portion between the side gear and a pinion gear. Further, the present invention is characterized in that an actuator for controlling the on-off clutch portion is disposed adjacent to the side gear configured to be able to be on-off with respect to a drive shaft and close to the outside of a differential case. Means.
【０００７】[0007]
【実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態を図１
に基づいて説明する。図１は、本発明のフリーランニン
グ差動装置の第１実施の形態の全体断面図であり、図示
しないエンジンからの駆動力がデフケース１に伝達され
る。デフケース１からの入力は該デフケース１の回転軸
に直交するピニオン軸２に軸支された複数のピニオンギ
ヤ３を介してこれらの両側から噛合する左右一対のサイ
ドギヤ４、５にトルク配分して伝達される。これら左右
のサイドギヤ４、５にはスプライン嵌合によって左右の
駆動軸１４および１５が連結される。本発明の第１実施
の形態では、左右のサイドギヤ４、５の少なくとも一
方、例えば右サイドギヤ５を右駆動軸１５に対して断続
自在に構成すべく、ドグクラッチ６を境界にして軸方向
に分割されている。この分割された右サイドギヤ５の軸
方向外側すなわち右側に位置するものは右駆動軸１５に
対して摺動自在にスプライン嵌合されたクラッチリング
７として構成され、これらの間に装着されたスプリング
１０によって常時互いに反発方向に付勢されている。前
記右サイドギヤ５の背面において、該サイドギヤ５のピ
ニオンギヤ３への噛合部付近の径大部に位置して、多数
の歯部５Ｃ・・・が環状に設けられ、これらの多数の歯
部５Ｃ・・・に対応して、前記クラッチリング７の右サ
イドギヤ５側には多数の歯部７Ｃ・・・が環状に設けら
れる。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention.
It will be described based on. FIG. 1 is an overall sectional view of a first embodiment of a free running differential according to the present invention, in which a driving force from an engine (not shown) is transmitted to a differential case 1. The input from the differential case 1 is transmitted through a plurality of pinion gears 3 supported on a pinion shaft 2 orthogonal to the rotation axis of the differential case 1 by distributing torque to a pair of left and right side gears 4 and 5 meshing from both sides thereof. You. Left and right drive shafts 14 and 15 are connected to the left and right side gears 4 and 5 by spline fitting. In the first embodiment of the present invention, at least one of the left and right side gears 4, 5, for example, the right side gear 5 is axially divided with the dog clutch 6 as a boundary so as to be intermittently connectable to the right drive shaft 15. ing. The right outer side of the split right side gear 5 is axially outside, that is, the right side gear 5 is configured as a clutch ring 7 spline-fitted to the right drive shaft 15 so as to be slidable, and a spring 10 mounted between them. Are always urged in the direction of repulsion. On the rear surface of the right side gear 5, a large number of teeth 5C are provided in a ring shape at a large diameter portion near a portion where the side gear 5 meshes with the pinion gear 3, and a large number of teeth 5C are provided. .. Corresponding to the right side gear 5 side of the clutch ring 7 are provided with a number of teeth 7C.
【０００８】一方、デフケース１の側壁に対して出入り
自在に設けられたスライドリング８は、流体供給路１６
からの流体を受けて軸方向に膨出するアクチュエータ９
により摺動してクラッチリング７の背面を押圧すること
で、ドグクラッチ６を構成する多数の歯部５Ｃ、６Ｃを
互いに係合させる。前記アクチュエータ９は、前記デフ
ケース１がベアリング１２を介して回転自在に支持され
るデフキャリヤ１１に対してその内部にブラケット２５
等によって固定されている。前記アクチュエータ８は、
詳述はしないが、２枚のディスク間を蛇腹によって連結
して流体圧の給排によって軸方向に伸縮自在に構成され
たものである。なお、符号１３はクラッチリング７とス
ライドリング８との間、および各サイドギヤ４、５とデ
フケース１の内側面との間にそれぞれ配置されたスラス
トベアリングを示す。On the other hand, the slide ring 8 provided so as to be able to freely enter and exit the side wall of the differential case 1 is provided with a fluid supply passage 16.
Actuator 9 which swells in the axial direction by receiving fluid from
By pressing the rear surface of the clutch ring 7 by sliding, the multiple teeth 5C, 6C constituting the dog clutch 6 are engaged with each other. The actuator 9 has a bracket 25 inside a differential carrier 11 on which the differential case 1 is rotatably supported via a bearing 12.
And so on. The actuator 8 includes:
Although not described in detail, the two disks are connected by bellows so as to be able to expand and contract in the axial direction by supplying and discharging fluid pressure. Reference numeral 13 denotes a thrust bearing disposed between the clutch ring 7 and the slide ring 8 and between each of the side gears 4, 5 and the inner surface of the differential case 1.
【０００９】このように構成されているので、図１の一
点鎖線Ｂ−Ｂより上半部に示すように、流体供給路１６
からの流体圧の供給がない場合には、ドグクラッチ６は
スプリング１０の復元力によって遮断状態にあり、デフ
ケース１からの駆動力は右駆動軸１５に伝達されないば
かりか、左側の駆動系に対しても空転するのみで駆動力
を伝達することができず、いわゆる図示外の例えば前輪
主駆動の２輪駆動状態にある。次に、流体供給路１６か
らの流体圧の供給を受けて図１の一点鎖線Ｂ−Ｂより下
半部に示すように、アクチュエータ９が軸方向に伸びた
場合には、スライドリング８がスプリング１０の復元力
に抗してこれを圧縮し、クラッチリング７を右サイドギ
ヤ５の方向に押し付けて、互いの歯部５Ｃと７Ｃとを係
合させてドグクラッチ６を接続する。これによって、右
サイドギヤ５の配分された駆動力はドグクラッチ６を介
してクラッチリング７から右駆動軸１５に伝達されるの
で、通常のコンベンショナル差動装置として機能し、当
該後輪側での駆動も行われる４輪駆動状態となる。With such a configuration, as shown in the upper half of the dashed line BB in FIG.
When the fluid pressure is not supplied from the dog clutch 6, the dog clutch 6 is in the cut-off state due to the restoring force of the spring 10, and the driving force from the differential case 1 is not transmitted to the right drive shaft 15 and also the left driving system Is not able to transmit the driving force only by idling, and is in a so-called two-wheel drive state of, for example, front-wheel main drive. Next, when the actuator 9 extends in the axial direction as shown in the lower half of the one-dot chain line BB in FIG. This is compressed against the restoring force of 10, and the clutch ring 7 is pressed in the direction of the right side gear 5 to engage the teeth 5C and 7C with each other to connect the dog clutch 6. As a result, the distributed driving force of the right side gear 5 is transmitted from the clutch ring 7 to the right drive shaft 15 via the dog clutch 6, so that it functions as an ordinary conventional differential, and the driving on the rear wheel side is also performed. The four-wheel drive state is performed.
【００１０】以上の構成なので、本実施の形態によれ
ば、サイドギヤ５における駆動軸１５に対する断続クラ
ッチ部であるドグクラッチ６を該サイドギヤ５の背面側
のピニオンギヤ３への噛合部付近の径大部に位置させて
構成したことによって、ドグクラッチ６の内側に復元用
のスプリング１０の収納空間が創出できるとともに、駆
動力の断続部における充分な強度が確保でき、該断続部
に大きな駆動トルクが作用して予期しない大きな駆動力
が付加されてもドグクラッチ６が破損する危険がない。
また、ドグクラッチ６を断続制御するアクチュエータ９
は、前記デフケース１がベアリング１２を介して回転自
在に支持されるデフキャリヤ１１に対してその内部にブ
ラケット２５等によって固定されているために、走行中
等に制御装置であるアクチュエータ９が外部の障害物に
晒される危険もないので安全である。さらに、従来のも
ののようにデフケースを２重構造にする必要もないの
で、差動部における潤滑性能を低下させることもない。According to the present embodiment, the dog clutch 6, which is an on-off clutch for the drive shaft 15 in the side gear 5, has a large diameter near the meshing portion of the side gear 5 with the pinion gear 3 on the rear side of the side gear 5. With this configuration, a storage space for the restoring spring 10 can be created inside the dog clutch 6, and sufficient strength can be secured in the intermittent portion of the driving force, and a large driving torque acts on the intermittent portion. Even if an unexpectedly large driving force is applied, there is no danger of the dog clutch 6 being damaged.
An actuator 9 for intermittently controlling the dog clutch 6
Since the differential case 1 is fixed to a differential carrier 11 rotatably supported via a bearing 12 by a bracket 25 or the like, the actuator 9 serving as a control device during traveling or the like may be an external obstacle. It is safe because there is no danger of exposure. Further, since the differential case does not need to have a double structure as in the conventional case, the lubrication performance in the differential portion does not decrease.
【００１１】図２は、本発明のフリーランニング差動装
置の第２実施の形態の全体スケルトン図で、図示しない
エンジンからの駆動力がドライブピニオンギヤ１８から
リングギヤ１９を介してデフケース１に伝達され、デフ
ケース１からの入力は該デフケース１の回転軸に直交す
るピニオン軸２に軸支された複数のピニオンギヤ３を介
してこれらの両側から噛合する左右一対のサイドギヤ
４、５にトルク配分して伝達されて、これら左右のサイ
ドギヤ４、５がスプライン嵌合によって連結されている
左右の駆動軸１４、１５を回転させる構成は前記第１実
施の形態のものと同様である。本第２実施の形態では、
左右のサイドギヤ４、５の少なくとも一方、例えば右サ
イドギヤ５を右駆動軸１５に対して断続自在に構成すべ
く、前記サイドギヤ５における駆動軸１５に対する断続
クラッチ部は、該サイドギヤ１５とピニオンギヤ３との
噛合部であることを特徴とする点で前記第１実施の形態
のものとは異なるものである。FIG. 2 is an overall skeleton diagram of a second embodiment of the free running differential according to the present invention. A driving force from an engine (not shown) is transmitted from a drive pinion gear 18 to a differential case 1 via a ring gear 19. The input from the differential case 1 is transmitted through a plurality of pinion gears 3 supported by a pinion shaft 2 perpendicular to the rotation axis of the differential case 1 to a pair of left and right side gears 4 and 5 meshing from both sides thereof with torque distribution. The structure for rotating the left and right drive shafts 14, 15 to which the left and right side gears 4, 5 are connected by spline fitting is the same as that of the first embodiment. In the second embodiment,
In order to configure at least one of the left and right side gears 4 and 5, for example, the right side gear 5 so as to be able to be intermittently connected to the right drive shaft 15, an on / off clutch portion for the drive shaft 15 of the side gear 5 is provided between the side gear 15 and the pinion gear 3. This is different from the first embodiment in that it is an engagement portion.
【００１２】以下に詳述すると、図２（Ａ）に示すよう
に、右サイドギヤ５はスプリング１０の復元力によっ
て、常時ピニオンギヤ３との噛合が解除される方向に付
勢されている。一方、右サイドギヤ５に隣接してデフケ
ース１の外側には、デフキャリヤ１１にブラケット２５
等を介して固定された外周側のアクチュエータ９と内周
側の復元スプリング２０との間に配置された２つの腕２
３Ａおよび２３Ｂからなる曲折自在なリンク継手２３が
上下に設置される。該リンク継手２３は復元スプリング
２０によって常時上方（上部のリンク継手２３）および
下方（下部のリンク継手２３）に凸状に付勢されてアク
チュエータ９を押し潰しており、かつ軸方向に距離を置
いた一対のスラストプレート２１と２２との間に設置さ
れている。一方のスラストプレート２１は右サイドギヤ
５の背面側に当接されており、他方のスラストプレート
２２はデフキャリヤ１１内の適宜の位置に固定されてい
る。アクチュエータ９は、図３に示すように、流体圧の
給排により流体供給口９Ｃ付近を支点として拡縮する一
対の弧状プレート２４Ａ、２４Ｂおよび弧状蛇腹９Ａ、
９Ｂとから構成されている。More specifically, as shown in FIG. 2A, the right side gear 5 is constantly urged by a restoring force of the spring 10 in a direction in which the engagement with the pinion gear 3 is released. On the other hand, on the outside of the differential case 1 adjacent to the right side gear 5, a bracket 25 is attached to the differential carrier 11.
Two arms 2 disposed between the outer peripheral side actuator 9 and the inner peripheral side restoring spring 20 fixed via
A bendable link joint 23 composed of 3A and 23B is installed vertically. The link joint 23 is constantly urged upward (upper link joint 23) and downward (lower link joint 23) by the restoring spring 20 to crush the actuator 9, and is spaced apart in the axial direction. Between the pair of thrust plates 21 and 22. One thrust plate 21 is in contact with the rear side of the right side gear 5, and the other thrust plate 22 is fixed at an appropriate position in the differential carrier 11. As shown in FIG. 3, the actuator 9 has a pair of arc-shaped plates 24A and 24B and an arc-shaped bellows 9A that expand and contract around a fluid supply port 9C as a fulcrum by supplying and discharging fluid pressure.
9B.
【００１３】このように構成されているので、図２
（Ａ）および図３の実線で示すように、流体供給路１６
からの流体圧の供給がない場合には、復元スプリング２
０によって上下のリンク継手２３は上方および下方に凸
状に付勢されてアクチュエータ９の弧状蛇腹９Ａ、９Ｂ
を押し潰すと同時に、右サイドギヤ５はスプリング１０
の復元力によって遮断状態にあり、デフケース１からの
駆動力は右駆動軸１５に伝達されないばかりか、左側の
駆動系に対しても空転するのみで駆動力を伝達すること
ができず、駆動系全体はいわゆる２輪駆動状態にある。
次に、流体供給路１６からの流体圧の供給を受けた場合
には、図２（Ｂ）および図３の一点鎖線で示すように、
アクチュエータ９における弧状蛇腹９Ａ、９Ｂが膨張拡
大して、弧状プレート２４Ａ、２４Ｂを介して上下のリ
ンク継手２３、２３を復元スプリング２０の復元力に抗
して凸状体から直線状に変形させる。これによって、リ
ンク継手２３の軸方向距離が拡大してスラストプレート
２１を介して右サイドギヤをスプリング１０の復元力に
抗して圧縮する。かくして、右サイドギヤ５はピニオン
ギヤ３と噛合することで、サイドギヤ５における駆動軸
１５に対する断続クラッチ部としての噛合部が接続さ
れ、駆動力は右駆動軸１５に伝達されて通常のコンベン
ショナル差動装置として機能し、当該後輪側での駆動も
行われる４輪駆動状態となる。With such a configuration, FIG.
(A) and as shown by the solid line in FIG.
When there is no supply of fluid pressure from the
0, the upper and lower link joints 23 are urged upward and downward in a convex manner, and the arcuate bellows 9A, 9B
At the same time as the right side gear 5 is
The drive force from the differential case 1 is not transmitted to the right drive shaft 15 and the drive force cannot be transmitted to the left drive system only by idling. The whole is in a so-called two-wheel drive state.
Next, when the fluid pressure is supplied from the fluid supply passage 16, as shown by the dashed line in FIG. 2B and FIG.
The arcuate bellows 9A, 9B in the actuator 9 expand and expand, and the upper and lower link joints 23, 23 are deformed linearly from the convex body against the restoring force of the restoring spring 20 via the arcuate plates 24A, 24B. As a result, the axial distance of the link joint 23 increases, and the right side gear is compressed via the thrust plate 21 against the restoring force of the spring 10. Thus, the right side gear 5 meshes with the pinion gear 3 to connect the meshing portion of the side gear 5 as an intermittent clutch portion to the drive shaft 15, and the driving force is transmitted to the right drive shaft 15 to form a normal conventional differential. This is a four-wheel drive state in which the rear wheel is driven.
【００１４】以上の構成なので、本実施の形態によれ
ば、サイドギヤ５における駆動軸１５に対する断続クラ
ッチ部を、ピニオンギヤ３との噛合部としたことによっ
て、格別に断続クラッチ部を設ける必要もなく構造が簡
素化されるとともに、断続クラッチ部である右サイドギ
ヤ５のピニオンギヤ３との噛合部は充分な径大部に位置
するので、駆動力の断続部における充分な強度が確保で
きて、大きな駆動トルクが作用して予期しない大きな駆
動力が付加されても該噛合部が破損する危険がない。ま
た、右サイドギヤ５を断続制御するアクチュエータ９
は、前記デフケース１がベアリング１２を介して回転自
在に支持されるデフキャリヤ１１に対してその内部にブ
ラケット２５等によって固定されているために、走行中
等に制御装置であるアクチュエータ９が外部の障害物に
晒される危険もないので安全である。さらに、従来のも
ののようにデフケースを２重構造にする必要もないの
で、差動部における潤滑性能を低下させることもない。According to the present embodiment, the on-off clutch portion of the side gear 5 with respect to the drive shaft 15 is engaged with the pinion gear 3, so that there is no need to provide an on-off clutch portion. Is simplified, and the meshing portion of the right side gear 5, which is the intermittent clutch portion, with the pinion gear 3 is located at a sufficiently large diameter portion, so that sufficient strength can be secured at the intermittent portion of the driving force, and a large driving torque is obtained. And there is no danger of the engagement portion being damaged even if an unexpectedly large driving force is applied. Also, an actuator 9 for intermittently controlling the right side gear 5 is provided.
Since the differential case 1 is fixed to a differential carrier 11 rotatably supported via a bearing 12 by a bracket 25 or the like, the actuator 9 serving as a control device during traveling or the like may be an external obstacle. It is safe because there is no danger of exposure. Further, since the differential case does not need to have a double structure as in the conventional case, the lubrication performance in the differential portion does not decrease.
【００１５】以上、本発明の実施の形態を説明してきた
が、本発明の趣旨の範囲内で差動装置の形式、ドグクラ
ッチの形状、スプリング、復元スプリングの形状、数お
よびその配置形態、サイドギヤおよびクラッチリングさ
らにはスライドリングの形状およびそれらの関連構成、
アクチュエータの形式およびその設置位置、リンク継手
の形状等についても適宜のものが採用され得る。Although the embodiments of the present invention have been described above, the type of the differential device, the shape of the dog clutch, the shapes of the springs and the restoring springs, the number and arrangement thereof, the side gears, The shape of the clutch ring and even the slide ring and their related configurations,
Appropriate ones can also be adopted for the type of actuator, its installation position, the shape of the link joint, and the like.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、サイドギヤにおける駆動軸に対する断続クラッチ
部を該サイドギヤのピニオンギヤへの噛合部付近の径大
部に位置させて構成したことによって、駆動力の断続部
における充分な強度が確保でき、該断続部に大きな駆動
トルクが作用して予期しない大きな駆動力が付加されて
も断続部が破損する危険がない。そして断続クラッチ部
としてドグクラッチをサイドギヤの背面でピニオンギヤ
への噛合部付近の径大部に位置させて構成すれば、ドグ
クラッチの内側に復元用のスプリングの収納空間が創出
できるとともに、駆動力の断続部における充分な強度が
確保でき、該断続部に大きな駆動トルクが作用して予期
しない大きな駆動力が付加されてもドグクラッチが破損
する危険がない。また、ドグクラッチを断続制御するア
クチュエータを、デフキャリヤの内部にブラケット等に
よって固定されているために、走行中等に制御装置であ
るアクチュエータが外部の障害物に晒される危険もない
ので安全である。さらに、従来のもののようにデフケー
スを２重構造にする必要もないので、差動部における潤
滑性能を低下させることもない。As described above in detail, according to the present invention, the on-off clutch portion for the drive shaft of the side gear is located at the large diameter portion near the meshing portion of the side gear with the pinion gear. A sufficient strength of the intermittent portion of the driving force can be ensured, and there is no danger that the intermittent portion will be damaged even if a large driving torque acts on the intermittent portion and unexpectedly large driving force is applied. If the dog clutch is located at the large diameter portion near the meshing portion with the pinion gear on the back of the side gear as the on-off clutch part, a storage space for the spring for restoration can be created inside the dog clutch, and the intermittent part of the driving force can be created. In this case, sufficient strength can be ensured, and there is no danger that the dog clutch may be damaged even if an unexpectedly large driving force is applied due to a large driving torque acting on the intermittent portion. Further, since the actuator for intermittently controlling the dog clutch is fixed to the inside of the differential carrier by a bracket or the like, there is no danger that the actuator as a control device is exposed to an external obstacle during traveling or the like, so that it is safe. Further, since the differential case does not need to have a double structure as in the conventional case, the lubrication performance in the differential portion does not decrease.
【００１７】また、サイドギヤにおける駆動軸に対する
断続クラッチ部を、ピニオンギヤとの噛合部とすれば、
格別に断続クラッチ部を設ける必要もなく構造が簡素化
されるとともに、断続クラッチ部である右サイドギヤの
ピニオンギヤとの噛合部は充分な径大部に位置するの
で、駆動力の断続部における充分な強度が確保できて、
大きな駆動トルクが作用して予期しない大きな駆動力が
付加されても該噛合部が破損する危険もない。Further, if the intermittent clutch portion of the side gear with respect to the drive shaft is a meshing portion with the pinion gear,
The structure is simplified without the need to provide an intermittent clutch part, and the meshing part of the right side gear, which is the intermittent clutch part, with the pinion gear is located at a sufficiently large diameter part, so that there is sufficient driving force at the intermittent part. Strength can be secured,
Even if a large driving torque is applied and an unexpectedly large driving force is applied, there is no danger of the engagement portion being damaged.
【図１】本発明のフリーランニング差動装置の第１実施
の形態の全体断面図である。上半部は断続クラッチ部が
切断された状態、下半部は断続クラッチ部が接続された
状態を示す断面図である。FIG. 1 is an overall sectional view of a first embodiment of a free running differential according to the present invention. The upper half is a cross-sectional view showing a state in which the intermittent clutch is disconnected, and the lower half is a cross-sectional view showing a state in which the intermittent clutch is connected.
【図２】本発明のフリーランニング差動装置の第２実施
の形態の全体スケルトン図で、図２（Ａ）は断続クラッ
チ部が切断された状態、図２（Ｂ）断続クラッチ部が接
続された状態を示す図である。FIG. 2 is an overall skeleton diagram of a second embodiment of the free-running differential according to the present invention, wherein FIG. 2 (A) shows a state where an on-off clutch is disconnected, and FIG. FIG.
【図３】本発明のフリーランニング差動装置の第２実施
の形態におけるアクチュエータの正断面図である。FIG. 3 is a front sectional view of an actuator according to a second embodiment of the free running differential device of the present invention.
【図４】フリーランニング差動装置の第１の従来例を示
す全体断面図である。FIG. 4 is an overall sectional view showing a first conventional example of a free running differential.
【図５】フリーランニング差動装置の第２の従来例を示
す要部断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a main part showing a second conventional example of a free running differential.
１ デフケース ２ ピニオン軸 ３ ピニオンギヤ ４ 左サイドギヤ ５ 右サイドギヤ ５Ｃ 歯部 ６ ドグクラッチ ７ クラッチリング ７Ｃ 歯部 ８ スライドリング ９ アクチュエータ １０ スプリング １１ デフキャリヤ １２ ベアリング １３ スラストベアリング １４ 左駆動軸 １５ 右駆動軸 １６ 流体供給路 ２５ ブラケット Reference Signs List 1 differential case 2 pinion shaft 3 pinion gear 4 left side gear 5 right side gear 5C tooth 6 dog clutch 7 clutch ring 7C tooth 8 slide ring 9 actuator 10 spring 11 differential carrier 12 bearing 13 thrust bearing 14 left drive shaft 15 right drive shaft 16 fluid supply path 25 Bracket
Claims (4)
回転軸に直交するピニオン軸に軸支された複数のピニオ
ンギヤを介してこれらの両側から噛合する左右一対のサ
イドギヤにトルク配分して伝達する差動装置であって、
前記サイドギヤの少なくとも一方を駆動軸に対して断続
自在に構成したフリーランニング差動装置において、前
記サイドギヤにおける駆動軸に対する断続クラッチ部が
該サイドギヤのピニオンギヤへの噛合部付近の径大部に
位置させて構成したことを特徴とするフリーランニング
差動装置。1. A differential for transmitting an input from a differential case to a pair of left and right side gears meshing from both sides thereof through a plurality of pinion gears supported by a pinion shaft orthogonal to a rotation axis of the differential case. A device,
In a free running differential configured so that at least one of the side gears can be intermittently connected to a drive shaft, an intermittent clutch portion for the drive shaft in the side gear is located at a large diameter portion near a meshing portion of the side gear with a pinion gear. A free-running differential device characterized by comprising.
断続クラッチ部を該サイドギヤの背面側に設けたことを
特徴とする請求項１に記載の差動装置。2. The differential according to claim 1, wherein an on-off clutch portion for the drive shaft of the side gear is provided on a rear side of the side gear.
断続クラッチ部が該サイドギヤとピニオンギヤとの噛合
部であることを特徴とする請求項１に記載の差動装置。3. The differential according to claim 1, wherein the on-off clutch portion of the side gear with respect to the drive shaft is a meshing portion between the side gear and a pinion gear.
エータを駆動軸に対して断続自在に構成される前記サイ
ドギヤに隣接させてデフケースの外側に近接設置したこ
とを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の差
動装置。4. An apparatus according to claim 1, wherein an actuator for controlling said on-off clutch portion is disposed adjacent to said side gear, which is configured to be able to be on-off with respect to a drive shaft, outside said differential case. The differential device according to any one of the above.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29992596A JPH10138781A (en) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | Free-running differential gear device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29992596A JPH10138781A (en) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | Free-running differential gear device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138781A true JPH10138781A (en) | 1998-05-26 |
Family
ID=17878594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29992596A Pending JPH10138781A (en) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | Free-running differential gear device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10138781A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100309386B1 (en) * | 1999-08-04 | 2001-09-26 | 이계안 | Auto change type differential |
| JP2001322445A (en) * | 2000-05-17 | 2001-11-20 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Two-wheel and four-wheel drive switching mechanism |
| JP2002174205A (en) * | 2000-12-07 | 2002-06-21 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | Actuator supporting structure |
| KR101417064B1 (en) * | 2008-04-14 | 2014-07-08 | 현대자동차주식회사 | Differential Apparatus |
| AT524702A1 (en) * | 2021-01-19 | 2022-08-15 | Oberaigner Powertrain Gmbh | Device for switching off the drive train of a vehicle |
-
1996
- 1996-11-12 JP JP29992596A patent/JPH10138781A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100309386B1 (en) * | 1999-08-04 | 2001-09-26 | 이계안 | Auto change type differential |
| JP2001322445A (en) * | 2000-05-17 | 2001-11-20 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Two-wheel and four-wheel drive switching mechanism |
| JP2002174205A (en) * | 2000-12-07 | 2002-06-21 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | Actuator supporting structure |
| KR101417064B1 (en) * | 2008-04-14 | 2014-07-08 | 현대자동차주식회사 | Differential Apparatus |
| AT524702A1 (en) * | 2021-01-19 | 2022-08-15 | Oberaigner Powertrain Gmbh | Device for switching off the drive train of a vehicle |
| AT524702B1 (en) * | 2021-01-19 | 2022-09-15 | Oberaigner Powertrain Gmbh | Device for switching off the drive train of a vehicle |
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