JPH10138774A - Breezer device for transfer casing in automobile - Google Patents
Breezer device for transfer casing in automobileInfo
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- JPH10138774A JPH10138774A JP8311348A JP31134896A JPH10138774A JP H10138774 A JPH10138774 A JP H10138774A JP 8311348 A JP8311348 A JP 8311348A JP 31134896 A JP31134896 A JP 31134896A JP H10138774 A JPH10138774 A JP H10138774A
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- transfer case
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、トランスファのト
ランスファケースの内部空間をその外部に連通させて、
この内部空間の空気の圧力をほぼ大気圧に保つ一方、上
記内部空間における潤滑用の油が外部に漏れることを防
止する自動車におけるトランスファのブリーザ装置に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a transfer case in which the internal space of a transfer case is communicated with the outside thereof.
The present invention relates to a breather device for a transfer in an automobile, which keeps the pressure of the air in the internal space at substantially the atmospheric pressure and prevents the lubricating oil in the internal space from leaking outside.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記自動車におけるトランスファのブリ
ーザ装置には、従来、実開昭５８‐９９５４９号公報で
示されたものがある。2. Description of the Related Art A conventional breather device for a transfer in an automobile is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-99549.
【０００３】これによれば、トランスファケースの上部
の一部をその内部空間側に膨出させて、膨出部を形成
し、この膨出部内の空間をブリーザ室とさせている。[0003] According to this, a part of the upper part of the transfer case is swelled toward the inner space side to form a swelling portion, and the space in the swelling portion is used as a breather chamber.
【０００４】そして、上記ブリーザ室を通して、トラン
スファケースの内部空間を外部に連通させることによ
り、上記内部空間の圧力をほぼ大気圧に保つこととされ
ている。[0004] The internal space of the transfer case is communicated to the outside through the breather chamber, so that the pressure in the internal space is maintained at substantially the atmospheric pressure.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、ブリーザ室の形成のために、上記トラン
スファケースの上部の一部を、このトランスファケース
の内部空間側に膨出させているが、この内部空間は限ら
れた狭い空間であるため、上記膨出には大きな制限が課
せられることとなり、このため、上記ブリーザ室の容量
を十分には採れないおそれがある。そして、このよう
に、ブリーザ室の容量を十分にできない場合には、上記
内部空間の空気が上記ブリーザ室を通って外部に流出す
るとき、これと共に、上記内部空間の油の粒子が外部に
漏出させられることとなって、好ましくない。According to the above prior art, a part of the upper part of the transfer case is bulged toward the inner space of the transfer case in order to form a breather chamber. However, since this internal space is a limited narrow space, a large restriction is imposed on the bulging, and there is a possibility that the capacity of the breather chamber cannot be sufficiently taken. In the case where the capacity of the breather chamber cannot be sufficient, when the air in the internal space flows out through the breather chamber to the outside, oil particles in the internal space leak to the outside together with the air. It is unfavorable to be done.
【０００６】なお、上記問題点に鑑み、トランスファケ
ースの上部の一部をその外部に膨出させ、上記ブリーザ
室の容量を大きくさせることが考えられる。しかし、単
に、トランスファケースの一部をその外部に膨出させる
と、トランスファケースの形状が無用に大きくなるおそ
れがある。In view of the above problems, it is conceivable to increase the capacity of the breather chamber by expanding a part of the upper portion of the transfer case to the outside. However, simply swelling a part of the transfer case to the outside may unnecessarily increase the shape of the transfer case.
【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、トランスファのトランスファケースの内
部空間の空気の圧力がほぼ大気圧に保たれるようにする
一方、上記内部空間における潤滑用の油の粒子が上記ト
ランスファケースの外部に漏れないようにし、かつ、こ
のようにした場合でも、トランスファケースの形状が無
用に大きくはならないようにすることを課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and is intended to maintain the pressure of air in an internal space of a transfer case of a transfer substantially at an atmospheric pressure while maintaining lubrication in the internal space. It is an object of the present invention to prevent particles of oil for use from leaking out of the transfer case and to prevent the transfer case from becoming unnecessarily large even in such a case.
【０００８】また、ミッションケースに対する上記トラ
ンスファケースの支持強度を簡単な構成で向上させるこ
とを課題とする。It is another object of the present invention to improve the support strength of the transfer case to the transmission case with a simple configuration.
【０００９】更に、上記トランスファケースを分割して
ケース本体とカバー体とで構成した場合に、これらケー
ス本体とカバー体の結合が十分の強度で、かつ、簡単な
構成でなされるようにすることを課題とする。Further, when the transfer case is divided into a case body and a cover body, the connection between the case body and the cover body can be made with sufficient strength and with a simple structure. As an issue.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車におけるトランスファのブリーザ装置
は、次の如くである。SUMMARY OF THE INVENTION A breather device for a transfer in an automobile according to the present invention for solving the above-mentioned problems is as follows.
【００１１】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した（ ）内の用語は、特許請求の
範囲の用語に対応するものである。The "means for solving the problem"
In the section, the terms in parentheses described below correspond to the terms in the claims.
【００１２】請求項１の発明は、トランスファケース２
５の上部２６外面に、一対の第１ボス部（ボス部）２
７，２７を一体的に突設し、これら各第１ボス部（ボス
部）２７を第１ボルト（ボルト）３０によりそれぞれミ
ッションケース１８に締結させて、上記ミッションケー
ス１８に上記トランスファケース２５を支持させた自動
車において、According to the first aspect of the present invention, a transfer case
5, a pair of first bosses (bosses) 2
The first and second boss portions (boss portions) 27 are respectively fastened to the transmission case 18 by first bolts (bolts) 30, and the transfer case 25 is attached to the transmission case 18. In the car that was supported,
【００１３】上記両第１ボス部（ボス部）２７，２７の
間の空間を埋める厚肉材６１を上記トランスファケース
２５に一体成形し、上記厚肉材６１内にブリーザ室６２
を形成し、上記トランスファケース２５の内部空間３１
を上記ブリーザ室６２の下部に連通させる空気入口部６
３を設けると共に、上記ブリーザ室６２の上部を上記ト
ランスファケース２５の外部に連通させる空気出口部６
４を設けたものである。A thick material 61 for filling the space between the first boss portions (boss portions) 27, 27 is formed integrally with the transfer case 25, and a breather chamber 62 is provided in the thick material 61.
Is formed, and the internal space 31 of the transfer case 25 is formed.
Air inlet 6 which communicates with the lower part of the breather chamber 62
3 and an air outlet 6 for connecting the upper part of the breather chamber 62 to the outside of the transfer case 25.
4 is provided.
【００１４】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記トランスファケース２５をケース本体３３とカ
バー体３４とに分割し、これらケース本体３３とカバー
体３４の外縁部にそれぞれ第２ボス部（他のボス部）３
６を形成し、これら第２ボス部（他のボス部）３６を第
２ボルト（他のボルト）３８により互いに締結させた自
動車において、According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect of the invention, the transfer case 25 is divided into a case body 33 and a cover body 34, and the transfer case 25 is formed on outer edges of the case body 33 and the cover body 34, respectively. 2 boss (other boss) 3
6, the second boss portion (other boss portion) 36 is fastened to each other by a second bolt (other bolt) 38.
【００１５】上記空気入口部６３から空気出口部６４に
至るブリーザ室６２の中途部に、上記第２ボス部（他の
ボス部）３６を位置させたものである。The second boss portion (other boss portion) 36 is located in the middle of the breather chamber 62 from the air inlet portion 63 to the air outlet portion 64.
【００１６】請求項３の発明は、請求項２の発明に加え
て、上記ミッションケース１８にトランスファケース２
５を締結させた上記第１ボルト（ボルト）３０により、
上記ケース本体３３とカバー体３４とを互いに締結させ
ると共に、上記第１ボルト（ボルト）３０の軸心に沿っ
た視線でみて、これら両第１ボルト（ボルト）３０のほ
ぼ中央部に上記第２ボルト（他のボルト）３８を位置さ
せたものである。According to a third aspect of the present invention, in addition to the second aspect, the transfer case 18
With the first bolt (bolt) 30 to which 5 is fastened,
The case main body 33 and the cover body 34 are fastened to each other, and the second bolt (bolt) 30 is located substantially at the center in the line of sight along the axis of the first bolt (bolt) 30. A bolt (another bolt) 38 is located.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１８】図２〜５において、符号１は自動車で、図
中矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示し、下記する左右
とは、上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。In FIGS. 2 to 5, reference numeral 1 denotes an automobile, and an arrow Fr in the drawings indicates the front of the automobile 1, and the left and right described below refer to the vehicle width direction toward the front.
【００１９】上記自動車１の車体２の前部には、左右一
対の前車輪３，３が回転自在に支承され、また、同上車
体２の後部には左右一対の後車輪４，４が回転自在に支
承され、これら各前車輪３と、各後車輪４により、上記
車体２が走行面上に支持されている。A pair of left and right front wheels 3, 3 are rotatably supported at the front of the body 2 of the automobile 1, and a pair of left and right rear wheels 4, 4 are rotatable at the rear of the body 2. The vehicle body 2 is supported on a running surface by the front wheels 3 and the rear wheels 4.
【００２０】上記した左右の前車輪３，３間には、前差
動装置６が設けられ、この前差動装置６の各出力軸７に
上記各前車輪３が前車軸８により連動連結されている。
また、上記した左右の後車輪４，４間には、後差動装置
９が設けられ、この後差動装置９の各出力軸に上記各後
車輪４が連動連結されている。A front differential 6 is provided between the left and right front wheels 3, 3, and the front wheels 3 are linked to each output shaft 7 of the front differential 6 by a front axle 8. ing.
A rear differential 9 is provided between the left and right rear wheels 4, 4, and the rear wheels 4 are interlocked to output shafts of the rear differential 9.
【００２１】上記車体２の前部には、内燃機関であるエ
ンジン１１が支持され、このエンジン１１に動力伝達装
置１２とトランスファ１３とが連設され、このトランス
ファ１３の出力軸１４に上記後差動装置９の入力軸１５
が列設された２本の自在継手軸１６，１６により連動連
結され、前側の自在継手軸１６は上記車体２にセンター
サポート１７で支承されている。An engine 11, which is an internal combustion engine, is supported at a front portion of the vehicle body 2. A power transmission device 12 and a transfer 13 are connected to the engine 11, and an output shaft 14 of the transfer 13 is connected to the rear differential. Input shaft 15 of the moving device 9
Are linked by two arranged universal joint shafts 16, 16, and the front universal joint shaft 16 is supported on the vehicle body 2 by a center support 17.
【００２２】上記エンジン１１の動力は、まず、上記動
力伝達装置１２に伝達され、この動力伝達装置１２か
ら、上記前差動装置６と各前車軸８とを介して上記各前
車輪３に伝達されると共に、上記トランスファ１３と自
在継手軸１６とを介して上記各後車輪４に伝達され、こ
れによって、自動車１は前、後４輪駆動で走行可能とさ
れる。The power of the engine 11 is first transmitted to the power transmission device 12 and transmitted from the power transmission device 12 to the front wheels 3 via the front differential device 6 and the front axles 8. At the same time, the power is transmitted to the rear wheels 4 via the transfer 13 and the universal joint shaft 16, whereby the vehicle 1 can be driven by front and rear four-wheel drive.
【００２３】上記動力伝達装置１２は、その外殻を構成
する鋳造金属製のミッションケース１８を有し、このミ
ッションケース１８内に歯車式変速機構やクラッチ手段
が内有されている。The power transmission device 12 has a transmission case 18 made of cast metal and forms an outer shell. The transmission case 18 includes a gear type transmission mechanism and clutch means.
【００２４】上記前差動装置６は、その外殻を構成する
デフキャリア１９を有し、このデフキャリア１９は上記
ミッションケース１８の一部で成形されている。上記デ
フキャリア１９内にはデフケース２０が収容され、この
デフケース２０は左右一対の軸受２１により、左右に水
平に延びる第１軸心２２回りに回転自在となるよう上記
デフキャリア１９に支承されている。上記デフケース２
０内には左右一対のデフサイドギヤ（不図示）が設けら
れ、これら各デフサイドギヤに上記出力軸７が連動連結
されている。そして、互いに等しいトルクの動力が上記
各出力軸７と上記前車軸８とを介して各前車輪３に伝達
されるようになっている。The front differential device 6 has a differential carrier 19 forming an outer shell thereof, and the differential carrier 19 is formed as a part of the transmission case 18. A differential case 20 is accommodated in the differential carrier 19, and the differential case 20 is supported by the differential carrier 19 by a pair of left and right bearings 21 so as to be rotatable around a first axis 22 extending horizontally horizontally. . The above differential case 2
A pair of left and right differential side gears (not shown) are provided in the inside 0, and the output shaft 7 is linked to each of these differential side gears. The power having the same torque is transmitted to each front wheel 3 via the output shaft 7 and the front axle 8.
【００２５】図１〜９において、上記トランスファ１３
は、その外殻を構成する鋳造金属製のトランスファケー
ス２５を有している。このトランスファケース２５は側
面視（図３）で後下がり状のほぼ長円形状をなしてい
る。このトランスファケース２５の上部２６の後上面の
外面には、左右に長い前後一対の第１ボス部２７，２７
が一体的に突設されている。また、同上トランスファケ
ース２５の上部２６の前下面の外面には、左右に長い他
の第１ボス部２８が一体的に突設されている。In FIG. 1 to FIG.
Has a transfer case 25 made of cast metal constituting its outer shell. The transfer case 25 has a substantially downward elliptical shape in a side view (FIG. 3). A pair of front and rear first bosses 27, 27, which are long in the left and right directions,
Are protruded integrally. On the outer surface of the front lower surface of the upper portion 26 of the transfer case 25, another first boss portion 28 long in the left and right direction is integrally provided.
【００２６】上記各第１ボス部２７，２８には、それぞ
れ左右に貫通して軸心が左右に延びる第１ボルト孔２９
が形成されている。これら各第１ボルト孔２９とほぼ同
軸上でこれらに挿抜自在に挿通された第１ボルト３０の
ねじ部３０ａが上記ミッションケース１８のデフキャリ
ア１９に着脱自在にねじ込まれ、これによって、上記ト
ランスファケース２５が上記ミッションケース１８に着
脱自在に締結されている。そして、この締結で、上記動
力伝達装置１２のミッションケース１８にトランスファ
１３のトランスファケース２５が支持されている。この
場合、上記ミッションケース１８に対するトランスファ
ケース２５の支持強度の向上のため、上記両第１ボス部
２７，２７は前後、かつ、上下にある程度大きく離され
ている。Each of the first boss portions 27 and 28 has a first bolt hole 29 which penetrates left and right and whose axial center extends left and right.
Are formed. The screw portion 30a of the first bolt 30, which is substantially coaxial with each of the first bolt holes 29 and removably inserted therein, is removably screwed into the differential carrier 19 of the transmission case 18, whereby the transfer case 25 is detachably fastened to the transmission case 18. By this fastening, the transfer case 25 of the transfer 13 is supported by the transmission case 18 of the power transmission device 12. In this case, the first boss portions 27, 27 are separated from each other to some extent vertically and vertically in order to improve the support strength of the transfer case 25 with respect to the transmission case 18.
【００２７】また、上記トランスファケース２５は、そ
の内部空間３１と、上記各第１ボス部２７，２８の左右
方向の中途部とを通り、垂直かつ前後方向に延びる仮想
平面３２を境として左右に分割され、その一方の部材
（左側の部材）がケース本体３３とされ、他方の部材
（右側の部材）がカバー体３４とされ、上記ケース本体
３３の下部には軸心が前後方向に延びる円形状の筒部３
５が一体成形されている。この場合、ケース本体３３と
カバー体３４における前記仮想平面３２上の面が互いの
接合面とされている。そして、上記トランスファケース
２５の分割により、トランスファ１３の組立、分解の作
業性が向上させられている。Further, the transfer case 25 passes through the internal space 31 and the middle part in the left-right direction of each of the first bosses 27 and 28, and extends right and left on a virtual plane 32 extending vertically and in the front-rear direction. One of the members (the left member) is a case body 33, and the other member (the right member) is a cover body 34. The lower part of the case body 33 has an axis extending in the front-rear direction. Cylindrical part 3
5 are integrally formed. In this case, the surfaces of the case main body 33 and the cover body 34 on the virtual plane 32 are joint surfaces of each other. The transfer case 25 is divided so that the workability of assembling and disassembling the transfer 13 is improved.
【００２８】上記ケース本体３３とカバー体３４の各外
縁部に沿ってそれぞれ第２ボス部３６が一体成形され、
これら各第２ボス部３６には、それぞれ左右に貫通して
軸心が左右に延びる第２ボルト孔３７が形成されてい
る。上記ケース本体３３とカバー体３４のうち、いずれ
か一方（カバー体３４）の第２ボルト孔３７に挿抜自在
に挿通された第２ボルト３８のねじ部３８ａが他方（ケ
ース本体３３）におけるねじ孔である第２ボルト孔３７
にねじ込まれ、これによって、ケース本体３３の第２ボ
ス部３６と、カバー体３４の第２ボス部３６とが互いに
着脱自在に締結され、つまり、上記ケース本体３３とカ
バー体３４とが互いに着脱自在に結合させられている。
上記の場合、各第２ボルト３８の軸心は、上記各第１ボ
ルト３０の軸心と互いにほぼ平行とされている。A second boss portion 36 is integrally formed along each outer edge of the case body 33 and the cover body 34,
Each of the second boss portions 36 is formed with a second bolt hole 37 that penetrates left and right, respectively, and whose axial center extends left and right. The screw portion 38a of the second bolt 38, which is inserted through the second bolt hole 37 of one of the case body 33 and the cover body 34 (the cover body 34) so as to be able to be inserted and removed, is the screw hole of the other (the case body 33). Second bolt hole 37
The second boss portion 36 of the case body 33 and the second boss portion 36 of the cover body 34 are detachably fastened to each other, that is, the case body 33 and the cover body 34 are detachably connected to each other. They are freely connected.
In the above case, the axis of each second bolt 38 is substantially parallel to the axis of each first bolt 30.
【００２９】また、上記各第１ボルト３０によって、ケ
ース本体３３とカバー体３４とが上記ミッションケース
１８に共締めされ、このため、上記各第１ボルト３０に
よっても、上記ケース本体３３とカバー体３４とが互い
に着脱自在に結合させられている。また、各第１ボルト
３０と各第２ボルト３８は、側面視で、上記トランスフ
ァケース２５の外縁部に沿ってほぼ等間隔に配設されて
いる。The case body 33 and the cover body 34 are fastened together with the transmission case 18 by the respective first bolts 30. Therefore, the case body 33 and the cover body are also secured by the respective first bolts 30. 34 are detachably connected to each other. Further, the first bolts 30 and the second bolts 38 are arranged at substantially equal intervals along the outer edge of the transfer case 25 in a side view.
【００３０】このため、上記ケース本体３３とカバー体
３４の結合強度は強固に、かつ、各部均一になされて、
トランスファケース２５の組み立て後の寸法精度が良好
に保たれることとされている。For this reason, the coupling strength between the case body 33 and the cover body 34 is strong and uniform at each part.
The dimensional accuracy after assembling the transfer case 25 is preferably maintained.
【００３１】上記トランスファケース２５の上部２６の
内部空間３１には、上記第１軸心２２上で円形パイプ状
の第１回転軸４１が収容されている。この第１回転軸４
１は、上記第１軸心２２回りに回転自在となるよう、左
右一対の第１軸受４２，４３により上記トランスファケ
ース２５の上部２６に支承され、前記出力軸７は上記第
１回転軸４１内を相対的に回転自在に貫通している。ま
た、上記第１軸心２２上で、上記第１回転軸４１に平歯
車、もしくは、はすば歯車である駆動ギヤ４４が一体的
に支持されている。つまり、この駆動ギヤ４４は、上記
トランスファケース２５の上部２６の内部空間３１で、
第１軸心２２回りに回転自在となるよう上記両第１軸受
４２，４３により、上記トランスファケース２５の上部
２６に支承されている。A first rotating shaft 41 having a circular pipe shape on the first shaft center 22 is accommodated in the internal space 31 of the upper portion 26 of the transfer case 25. This first rotating shaft 4
1 is supported on the upper part 26 of the transfer case 25 by a pair of left and right first bearings 42 and 43 so as to be rotatable about the first shaft center 22. Are relatively rotatably penetrated. A drive gear 44, which is a spur gear or a helical gear, is integrally supported on the first rotation shaft 41 on the first shaft center 22. That is, the drive gear 44 is formed in the internal space 31 of the upper part 26 of the transfer case 25,
The first bearings 42 and 43 support the transfer case 25 on the upper portion 26 so as to be rotatable about the first axis 22.
【００３２】上記第１回転軸４１は、前記前差動装置６
のデフケース２０とスプライン嵌合しており、上記第１
回転軸４１には、上記エンジン１１からの動力が、上記
前記動力伝達装置１２とデフケース２０とを介して伝達
されるようになっている。The first rotating shaft 41 is connected to the front differential device 6.
Is spline-fitted to the differential case 20 of the
Power from the engine 11 is transmitted to the rotating shaft 41 via the power transmission device 12 and the differential case 20.
【００３３】上記トランスファケース２５の下部５１の
内部空間３１には、上記第１軸心２２と平行な第２軸心
４７上で第２回転軸４８が収容され、この第２回転軸４
８は上記第２軸心４７回りに回転自在となるよう、左右
一対の第２軸受４９，５０により上記トランスファケー
ス２５の下部５１に支承されている。また、上記第２軸
心４７上で、上記第２回転軸４８に平歯車、もしくは、
はすば歯車である従動ギヤ５２がスプライン嵌合により
支持されている。つまり、この従動ギヤ５２は、上記ト
ランスファケース２５の下部５１の内部空間３１で、上
記第２軸心４７回りに回転自在となるよう上記両第２軸
受４９，５０により、上記トランスファケース２５の下
部５１に支承されている。A second rotating shaft 48 is accommodated in an inner space 31 of a lower portion 51 of the transfer case 25 on a second shaft 47 parallel to the first shaft 22.
8 is supported on the lower part 51 of the transfer case 25 by a pair of left and right second bearings 49 and 50 so as to be rotatable around the second axis 47. Further, on the second shaft center 47, a spur gear or a
A driven gear 52, which is a helical gear, is supported by spline fitting. In other words, the driven gear 52 is formed in the inner space 31 of the lower part 51 of the transfer case 25 by the second bearings 49 and 50 so as to be rotatable around the second axis 47. It is supported by 51.
【００３４】上記の場合、側面視で、第２軸心４７は上
記第１軸心２２からみて斜めの後下方に配置され、上記
駆動ギヤ４４の後下部と、従動ギヤ５２の前上部とが互
いに噛合させられている。In the above case, the second axis 47 is disposed obliquely rearward and downward as viewed from the first axis 22 in a side view, and a rear lower part of the drive gear 44 and a front upper part of the driven gear 52 are formed. They are engaged with each other.
【００３５】上記従動ギヤ５２の左側方には、この従動
ギヤ５２に隣接してこの従動ギヤ５２よりも外径寸法の
大きい入力ベベルギヤ５４が上記第２軸心４７上に設け
られ、つまり、この入力ベベルギヤ５４は上記従動ギヤ
５２に並設されている。上記入力ベベルギヤ５４は上記
第２回転軸４８にスプライン嵌合により支持され、これ
により、上記入力ベベルギヤ５４は、上記従動ギヤ５２
と共に第２軸心４７回りに回転自在となるよう上記両第
２軸受４９，５０で上記トランスファケース２５の下部
５１に支承され、上記入力ベベルギヤ５４も上記ケース
本体３３の内部空間３１に収容されている。On the left side of the driven gear 52, an input bevel gear 54 having an outer diameter larger than that of the driven gear 52 is provided on the second shaft center 47 adjacent to the driven gear 52. The input bevel gear 54 is provided in parallel with the driven gear 52. The input bevel gear 54 is supported on the second rotating shaft 48 by spline fitting, whereby the input bevel gear 54 is connected to the driven gear 52
The input bevel gear 54 is also accommodated in the inner space 31 of the case body 33 by the second bearings 49 and 50 supported by the lower portion 51 of the transfer case 25 so as to be rotatable about the second axis 47. I have.
【００３６】上記筒部３５には、軸心が前後方向に延び
る円筒体５５が締結具５５ａにより着脱自在に締結され
ている。この円筒体５５とほぼ同じ第３軸心５６上で、
上記筒部３５の内部空間３１と、上記円筒体５５内に出
力ベベルギヤ５７が収容され、この出力ベベルギヤ５７
は、上記第３軸心５６回りに回転自在となるよう前後一
対の第３軸受５８，５８で上記円筒体５５に支承され、
つまり、上記出力ベベルギヤ５７は円筒体５５を介して
上記トランスファケース２５の下部５１に支承されてい
る。そして、上記出力ベベルギヤ５７は上記入力ベベル
ギヤ５４に噛合させられている。A cylindrical body 55 having an axial center extending in the front-rear direction is detachably fastened to the cylindrical portion 35 by a fastener 55a. On a third axis 56 substantially the same as the cylindrical body 55,
An output bevel gear 57 is accommodated in the internal space 31 of the cylindrical portion 35 and the cylindrical body 55.
Is supported on the cylindrical body 55 by a pair of front and rear third bearings 58, 58 so as to be rotatable about the third axis 56,
That is, the output bevel gear 57 is supported by the lower portion 51 of the transfer case 25 via the cylindrical body 55. The output bevel gear 57 is meshed with the input bevel gear 54.
【００３７】上記の場合、出力ベベルギヤ５７は、上記
入力ベベルギヤ５４を基準として左右方向で、上記従動
ギヤ５２とは反対側に配置させられている。また、上記
出力ベベルギヤ５７に前記出力軸１４が一体成形され、
前記したように、この出力軸１４に自在継手軸１６や後
差動装置９を介して各後車輪４が連動連結されている。In the above case, the output bevel gear 57 is disposed on the opposite side of the driven gear 52 in the left-right direction with respect to the input bevel gear 54. Further, the output shaft 14 is integrally formed with the output bevel gear 57,
As described above, the rear wheels 4 are interlocked to the output shaft 14 via the universal joint shaft 16 and the rear differential device 9.
【００３８】そして、前記したように、エンジン１１の
動力が、上記動力伝達装置１２に伝達されると、この動
力伝達装置１２からの動力は、上記前差動装置６のデフ
ケース２０を介し、各前車輪３に伝達されると共に、上
記トランスファ１３の第１回転軸４１に伝達される。す
ると、上記トランスファ１３が作動し、つまり、上記第
１回転軸４１と共に駆動ギヤ４４が第１軸心２２回りに
回転し（各図中矢印Ａ）、上記駆動ギヤ４４に連動して
上記従動ギヤ５２が上記駆動ギヤ４４とは逆に回転し
（各図中矢印Ｂ）、また、上記従動ギヤ５２と共に上記
入力ベベルギヤ５４が回転する（各図中矢印Ｃ）。する
と、この入力ベベルギヤ５４に連動して上記出力ベベル
ギヤ５７が回転し（各図中矢印Ｄ）、この出力ベベルギ
ヤ５７からの動力が各後車輪４に伝達され、これによっ
て、自動車１が前、後４輪駆動で前方に向って走行可能
とされる。Then, as described above, when the power of the engine 11 is transmitted to the power transmission device 12, the power from the power transmission device 12 is transmitted through the differential case 20 of the front differential device 6, The power is transmitted to the front wheels 3 and also transmitted to the first rotation shaft 41 of the transfer 13. Then, the transfer 13 operates, that is, the drive gear 44 rotates around the first axis 22 together with the first rotation shaft 41 (arrow A in each figure), and the driven gear 44 interlocks with the drive gear 44. 52 rotates in the opposite direction to the drive gear 44 (arrow B in each figure), and the input bevel gear 54 rotates together with the driven gear 52 (arrow C in each figure). Then, the output bevel gear 57 rotates in conjunction with the input bevel gear 54 (arrow D in each drawing), and the power from the output bevel gear 57 is transmitted to each rear wheel 4, thereby causing the vehicle 1 to move forward and backward. The vehicle can travel forward with four-wheel drive.
【００３９】図１、３、５〜９において、上記トランス
ファ１３にブリーザ装置６０が設けられている。1, 3 and 5 to 9, the transfer 13 is provided with a breather device 60.
【００４０】前記両第１ボス部２７，２７間で、後下が
りに長く延びる空間は厚肉材６１により埋められてお
り、この厚肉材６１は上記各第１ボス部２７，２７を含
む上記トランスファケース２５の上部２６に一体成形さ
れている。この場合、各第１ボス部２７，２７の上端面
と、上記厚肉材６１の後下がりの上面とはほぼ面一とさ
れている。また、上記厚肉材６１はケース本体３３とカ
バー体３４とにそれぞれ独立して設けられており、これ
ら各厚肉材６１が互いに対向する面は、前記仮想平面３
２上に位置して互いに接合させられている。The space extending between the first bosses 27 and 27 and extending downward and downward is filled with a thick material 61. The thick material 61 includes the first bosses 27 and 27. The transfer case 25 is formed integrally with the upper portion 26. In this case, the upper end surfaces of the first boss portions 27, 27 and the upper surface of the thick material 61 descending downward are substantially flush. The thick material 61 is provided independently of the case body 33 and the cover body 34. The surfaces of the thick materials 61 facing each other are
2 and are joined together.
【００４１】上記厚肉材６１内と、この厚肉材６１を設
ける以前のトランスファケース２５の上部２６内とに跨
って、密閉されたブリーザ室６２が形成され、このブリ
ーザ室６２は後下がりに長く延びている。なお、理解を
容易にするため、上記ブリーザ室６２の内面は、各図中
梨地模様で示してある。A sealed breather chamber 62 is formed across the inside of the thick material 61 and the upper part 26 of the transfer case 25 before the thick material 61 is provided. It is elongated. In order to facilitate understanding, the inner surface of the breather chamber 62 is shown in a satin pattern in each drawing.
【００４２】前記仮想平面３２は、上記ブリーザ室６２
を横切っており、つまり、このブリーザ室６２は、上記
ケース本体３３とカバー体３４とに跨って形成されてい
る。上記トランスファケース２５の内部空間３１を上記
ブリーザ室６２の下部に連通させる空気入口部６３が上
記トランスファケース２５に形成され、より具体的に
は、上記空気入口部６３は上記ケース本体３３とカバー
体３４の互いの接合面のうち、上記カバー体３４の接合
面に形成されている。また、上記ブリーザ室６２の上部
を上記トランスファケース２５の上方の外部に連通させ
る空気出口部６４が上記トランスファケース２５に形成
され、より具体的には、上記空気出口部６４は上記ケー
ス本体３３に形成されている。そして、上記空気入口部
６３、ブリーザ室６２、および空気出口部６４によっ
て、トランスファケース２５の内部空間３１がその外部
に連通させられている。The virtual plane 32 corresponds to the breather chamber 62
, That is, the breather chamber 62 is formed across the case body 33 and the cover body 34. An air inlet 63 is formed in the transfer case 25 for communicating the internal space 31 of the transfer case 25 with a lower portion of the breather chamber 62. More specifically, the air inlet 63 is formed of the case body 33 and the cover body. 34 are formed on the joint surface of the cover body 34 among the joint surfaces of each other. In addition, an air outlet 64 is formed in the transfer case 25 to communicate the upper part of the breather chamber 62 to the outside above the transfer case 25. More specifically, the air outlet 64 is connected to the case main body 33. Is formed. The internal space 31 of the transfer case 25 is communicated with the outside by the air inlet 63, breather chamber 62, and air outlet 64.
【００４３】図１、７において、上記内部空間３１にお
いて、上記空気入口部６３を前後方向から挟む前後一対
のリブ３４ａ，３４ａが上記カバー体３４の内部空間３
１の面に一体成形されている。上記リブ３４ａ，３４ａ
は、前記各ギヤ４４，５２，５４，５７で跳ね飛ばされ
た油が上記空気入口部６３に直接的に飛び込もうとする
ことを防止する。1 and 7, in the internal space 31, a pair of front and rear ribs 34a, 34a sandwiching the air inlet portion 63 from the front and rear direction is formed in the internal space 3 of the cover body 34.
It is integrally formed on one surface. The ribs 34a, 34a
Prevents the oil splashed by the gears 44, 52, 54, 57 from directly jumping into the air inlet 63.
【００４４】図３、５、６、９において、上記空気出口
部６４にはブリーザプラグ６５が着脱自在に取り付けら
れている。このブリーザプラグ６５は公知のもので、そ
の空気通路は通常はばねの付勢力で閉じられており、こ
れにより、上記内部空間３１内の油がその外部に漏れる
ことが防止されると共に、異物の侵入が防止される。ま
た、その一方、上記トランスファケース２５の内部空間
３１の空気の圧力が所定圧以上になると、上記付勢力に
抗して上記ブリーザプラグ６５が上記付勢力に抗して自
動的に開かれ、上記空気入口部６３、ブリーザ室６２、
空気出口部６４、およびブリーザプラグ６５を順次通し
て、上記内部空間３１の空気が上記トランスファケース
２５の外部に流出する。これにより、上記内部空間３１
の空気の圧力は、常時ほぼ大気圧に保たれる。3, 5, 6, and 9, a breather plug 65 is detachably attached to the air outlet 64. The breather plug 65 is a known one, and its air passage is normally closed by the urging force of a spring, thereby preventing the oil in the internal space 31 from leaking to the outside and preventing foreign matter from entering. Intrusion is prevented. On the other hand, when the pressure of the air in the internal space 31 of the transfer case 25 becomes equal to or higher than a predetermined pressure, the breather plug 65 is automatically opened against the urging force and opened. Air inlet 63, breather chamber 62,
The air in the internal space 31 flows out of the transfer case 25 through the air outlet 64 and the breather plug 65 sequentially. Thereby, the internal space 31
The pressure of the air is always kept almost at atmospheric pressure.
【００４５】上記の場合、各第１ボス部２７はミッショ
ンケース１８にトランスファケース２５を強固に締結さ
せるためのものであることから、一対の第１ボス部２
７，２７の間はある程度大きく離れており、このため上
記両第１ボス部２７，２７間の空間はある程度大きい容
積を有している。In the above case, since each first boss 27 is for firmly fastening the transfer case 25 to the transmission case 18, a pair of first bosses 2
The space between the first and second bosses 27 and 27 has a certain large volume.
【００４６】このため、この空間を埋める厚肉材６１の
容積は大きくできることから、これに伴い、この厚肉材
６１に形成されるブリーザ室６２の容積も大きくでき、
上記内部空間３１の空気が上記ブリーザ室６２を通って
外部に流出するとき、この流出速度は十分に遅くさせる
ことができる。For this reason, since the volume of the thick material 61 filling this space can be increased, the volume of the breather chamber 62 formed in the thick material 61 can be increased accordingly.
When the air in the internal space 31 flows out through the breather chamber 62 to the outside, the outflow speed can be made sufficiently low.
【００４７】よって、上記空気の流出に伴われて、上記
内部空間３１における潤滑用の油の粒子が上記トランス
ファケース２５の外部に漏れるということは、より確実
に防止される。Therefore, the leakage of the lubricating oil particles in the internal space 31 to the outside of the transfer case 25 due to the outflow of the air is more reliably prevented.
【００４８】そして、上記したブリーザ室６２の形成
に、両第１ボス部２７，２７間の空間が利用されたこと
から、上記ブリーザ室６２の形成のためにトランスファ
ケース２５の形状が無用に大きくなる、ということは防
止され、このトランスファケース２５はコンパクトなま
まに保たれる。Since the space between the first bosses 27 is used for forming the breather chamber 62, the transfer case 25 is unnecessarily large in size for forming the breather chamber 62. The transfer case 25 is kept compact.
【００４９】また、上記両第１ボス部２７，２７は上記
厚肉材６１により互いに結合させられて補強されるた
め、上記各第１ボス部２７の強度が向上する。Since the first bosses 27 are connected to each other and reinforced by the thick material 61, the strength of each first boss 27 is improved.
【００５０】よって、上記した各第１ボス部２７の上記
ミッションケース１８への締結により、このミッション
ケース１８に対する上記トランスファケース２５の支持
強度が向上する。Therefore, the fastening strength of the transfer case 25 to the transmission case 18 is improved by fastening the first bosses 27 to the transmission case 18.
【００５１】図１、６、７、９において、上記空気入口
部６３から空気出口部６４に至るブリーザ室６２の中途
部に、上記第２ボス部３６の少なくとも一部が位置させ
られている。このため、上記ブリーザ室６２における空
気入口部６３側の上流側室６６と、空気出口部６４側の
下流側室６７の容積は、それぞれ十分に大きく保たれた
ままで、上記上流側室６６と下流側室６７とを連通させ
る連通路は上記第２ボス部３６によって狭くされてい
る。In FIGS. 1, 6, 7 and 9, at least a part of the second boss portion 36 is located in the middle of the breather chamber 62 from the air inlet portion 63 to the air outlet portion 64. For this reason, the upstream chamber 66 and the downstream chamber 67 of the breather chamber 62 on the side of the air inlet 63 and the downstream chamber 67 of the air outlet 64 are each kept sufficiently large. Is narrowed by the second boss portion 36.
【００５２】しかも、上記連通路のうちの一部は堰６８
で閉じられており、この堰６８は上記トランスファケー
ス２５に一体成形されている。そして、上記連通路のう
ちの他部が断面積の小さい絞り通路６９とされている。Further, a part of the communication path is a weir 68
The weir 68 is formed integrally with the transfer case 25. The other part of the communication passage is a throttle passage 69 having a small sectional area.
【００５３】このため、上記内部空間３１における空気
と、油の粒子とが、上記ブリーザ室６２の上流側室６
６、絞り通路６９、および下流側室６７を順次それぞれ
通過するときには、その通過毎に、その流出速度と、方
向とが変化させられる。すると、慣性力の相違により、
上記空気から油の粒子が分離させられ、この油の粒子は
上記ブリーザ室６２の内面に付着させられるなどして、
この内面に沿って流下させられ、上記内部空間３１に戻
される。このため、上記ブリーザ室６２を通して、内部
空間３１の油がその外部に漏れるということは、より確
実に防止される。For this reason, the air and oil particles in the internal space 31 are separated from the upstream chamber 6 of the breather chamber 62.
6. When sequentially passing through the throttle passage 69 and the downstream chamber 67, the outflow speed and direction are changed for each passage. Then, due to the difference in inertial force,
Oil particles are separated from the air, and the oil particles are attached to the inner surface of the breather chamber 62, for example.
It is caused to flow down along this inner surface and returned to the internal space 31. Therefore, leakage of the oil in the internal space 31 to the outside through the breather chamber 62 is more reliably prevented.
【００５４】また、上記第１ボルト３０の軸心に沿った
視線でみて（側面視で）、これら両第１ボス部２７，２
７のほぼ中央部に上記第２ボス部３６が位置させられて
いる。また、これに伴い、上記両第１ボルト３０，３０
のほぼ中央部に上記第２ボルト３８が位置させられてい
る。When viewed from the line of sight along the axis of the first bolt 30 (in a side view), the first boss portions 27, 2
The second boss portion 36 is located substantially at the center of the boss 7. Accordingly, the first bolts 30 and 30
The second bolt 38 is located substantially at the center of the second bolt.
【００５５】このため、上記各第１ボルト３０と第２ボ
ルト３８とがほぼ等間隔に配設されることとなって、上
記ケース本体３３とカバー体３４の結合強度は、強固に
なると共に、各部均一になされることとなる。As a result, the first bolts 30 and the second bolts 38 are arranged at substantially equal intervals, so that the coupling strength between the case body 33 and the cover body 34 is increased, and Each part is made uniform.
【００５６】よって、上記ケース本体３３とカバー体３
４の結合に各第１ボルト３０を利用した分、上記結合の
ために、当初必要とされた第２ボルト３８の本数を減少
させることができて、上記結合は簡単な構成により達成
される。Therefore, the case body 33 and the cover body 3
Since the first bolts 30 are used for the connection of No. 4, the number of the second bolts 38 required initially for the connection can be reduced, and the connection can be achieved by a simple configuration.
【００５７】[0057]
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。The effects of the present invention are as follows.
【００５８】請求項１の発明は、トランスファケースの
上部外面に、一対のボス部を一体的に突設し、これら各
ボス部をボルトによりそれぞれミッションケースに締結
させて、上記ミッションケースに上記トランスファケー
スを支持させた自動車において、According to a first aspect of the present invention, a pair of bosses are integrally formed on an upper outer surface of the transfer case, and these bosses are fastened to the transmission case by bolts, respectively. In a car with a case supported,
【００５９】上記両ボス部の間の空間を埋める厚肉材を
上記トランスファケースに一体成形し、上記厚肉材内に
ブリーザ室を形成し、上記トランスファケースの内部空
間を上記ブリーザ室の下部に連通させる空気入口部を設
けると共に、上記ブリーザ室の上部を上記トランスファ
ケースの外部に連通させる空気出口部を設けてある。A thick material that fills the space between the two bosses is integrally formed with the transfer case, a breather chamber is formed in the thick material, and the internal space of the transfer case is located below the breather chamber. An air inlet is provided for communication, and an air outlet is provided for communicating the upper part of the breather chamber to the outside of the transfer case.
【００６０】このため、上記トランスファケースの内部
空間の圧力が大気圧に対し高くなった場合には、上記空
気入口部、ブリーザ室、および空気出口部を順次通し
て、上記内部空間の空気が上記トランスファケースの外
部に流出し、もって、上記トランスファケースの内部空
間の圧力がほぼ大気圧に保たれる。Therefore, when the pressure in the internal space of the transfer case becomes higher than the atmospheric pressure, the air in the internal space passes through the air inlet, the breather chamber, and the air outlet in order. It flows out of the transfer case, so that the pressure in the internal space of the transfer case is kept substantially at atmospheric pressure.
【００６１】一方、上記各ボス部はミッションケースに
トランスファケースを強固に締結させるためのものであ
ることから、一対のボス部の間はある程度大きく離れて
おり、このため上記両ボス部間の空間はある程度大きい
容積を有している。On the other hand, since each of the boss portions is for firmly fastening the transfer case to the transmission case, the pair of boss portions is separated to some extent by a large distance. Has a somewhat large volume.
【００６２】このため、この空間を埋める厚肉材の容積
は大きくできることから、これに伴い、この厚肉材に形
成されるブリーザ室の容積も大きくでき、上記内部空間
の空気が上記ブリーザ室を通って外部に流出するとき、
この流出速度は十分に遅くさせることができる。For this reason, since the volume of the thick material that fills this space can be increased, the volume of the breather chamber formed in the thick material can be increased accordingly, and the air in the internal space can increase the volume of the breather chamber. When passing through to the outside,
This outflow rate can be made sufficiently slow.
【００６３】よって、上記空気の流出に伴われて、上記
内部空間における潤滑用の油の粒子が上記トランスファ
ケースの外部に漏れるということは、より確実に防止さ
れる。Therefore, it is possible to more reliably prevent the lubricating oil particles in the internal space from leaking to the outside of the transfer case due to the outflow of the air.
【００６４】そして、上記したブリーザ室の形成に、両
ボス部間の空間が利用されたことから、上記ブリーザ室
の形成のためにトランスファケースの形状が無用に大き
くなる、ということは防止され、このトランスファケー
スはコンパクトなままに保たれる。Since the space between the two bosses is used for forming the breather chamber, it is possible to prevent the transfer case from becoming unnecessarily large due to the formation of the breather chamber. This transfer case is kept compact.
【００６５】また、上記両ボス部は上記厚肉材により互
いに結合させられて、補強されるため、上記各ボス部の
強度が向上する。Further, since the boss portions are joined to each other by the thick material and reinforced, the strength of each boss portion is improved.
【００６６】よって、上記した各ボス部の上記ミッショ
ンケースへの締結により、このミッションケースに対す
る上記トランスファケースの支持強度が向上する。Therefore, the strength of supporting the transfer case to the transmission case is improved by fastening the bosses to the transmission case.
【００６７】請求項２の発明は、上記トランスファケー
スをケース本体とカバー体とに分割し、これらケース本
体とカバー体の外縁部にそれぞれ他のボス部を形成し、
これら他のボス部を他のボルトにより互いに締結させた
自動車において、According to a second aspect of the present invention, the transfer case is divided into a case body and a cover body, and another boss portion is formed on each of the outer edges of the case body and the cover body.
In an automobile in which these other bosses are fastened to each other with other bolts,
【００６８】上記空気入口部から空気出口部に至るブリ
ーザ室の中途部に、上記他のボス部を位置させてある。The other boss is located in the middle of the breather chamber from the air inlet to the air outlet.
【００６９】このため、上記ブリーザ室における空気入
口部側の上流側室と、空気出口部側の下流側室の容積
は、それぞれ十分に大きく保たれる一方、これら上流側
室と下流側室とを連通させる上記ブリーザ室の中途部は
上記他のボス部によって、断面積の小さい絞り通路とさ
れる。For this reason, the upstream chamber on the air inlet side and the downstream chamber on the air outlet side in the breather chamber are each kept sufficiently large, while the upstream chamber communicates with the downstream chamber. The middle part of the breather chamber is formed as a throttle passage having a small sectional area by the other boss portion.
【００７０】よって、上記内部空間における空気と、油
の粒子とが、上記ブリーザ室の上流側室、絞り通路、お
よび下流側室を順次それぞれ通過するときには、その通
過毎に、その流出速度と、方向とが変化させられる。す
ると、慣性力の相違により、上記空気から油の粒子が分
離させられ、この油の粒子は上記ブリーザ室の内面に付
着させられるなどして、この内面に沿って流下させら
れ、上記内部空間に戻される。このため、上記ブリーザ
室を通して、内部空間の油がその外部に漏れるというこ
とは、より確実に防止され、主に空気だけが排出され
る。Therefore, when the air and the oil particles in the internal space sequentially pass through the upstream chamber, the throttle passage, and the downstream chamber of the breather chamber, respectively, the outflow velocity, direction, Is changed. Then, due to the difference in inertial force, oil particles are separated from the air, and the oil particles are caused to flow down along the inner surface of the breather chamber, for example, by being attached to the inner surface of the breather chamber. Will be returned. Therefore, the leakage of the oil in the internal space to the outside through the breather chamber is more reliably prevented, and only air is mainly discharged.
【００７１】しかも、上記した絞り通路の成形には、ケ
ース本体とカバー体とを締結させるための他のボス部が
利用されたため、部品点数の増加が防止され、よって、
上記油の漏れの防止は簡単な構成によって達成される。In addition, since the other boss portion for fastening the case body and the cover body is used for forming the above-described throttle passage, an increase in the number of parts is prevented.
The prevention of the oil leakage is achieved by a simple configuration.
【００７２】請求項３の発明は、上記ミッションケース
にトランスファケースを締結させた上記ボルトにより、
上記ケース本体とカバー体とを互いに締結させてある。According to a third aspect of the present invention, the above-mentioned bolt, in which a transfer case is fastened to the transmission case,
The case body and the cover body are fastened to each other.
【００７３】このため、ケース本体とカバー体の結合強
度は、上記ミッションケースにトランスファケースを締
結させるためのボルトによって加算される。For this reason, the coupling strength between the case body and the cover body is added by bolts for fastening the transfer case to the transmission case.
【００７４】よって、上記トランスファケースを分割し
てケース本体とカバー体とで構成した場合に、これらケ
ース本体とカバー体とは、上記ボルトの利用により、簡
単な構成で、強固に結合させられることとなる。Therefore, when the transfer case is divided into a case body and a cover body, the case body and the cover body can be firmly connected with the simple structure by using the bolts. Becomes
【００７５】しかも、上記ボルトの軸心に沿った視線で
みて、これら両ボルトのほぼ中央部に上記他のボルトを
位置させてある。In addition, the other bolts are located substantially at the center of both bolts when viewed from the line of sight along the axis of the bolts.
【００７６】このため、上記各ボルトと他のボルトとが
ほぼ等間隔に配設されることとなって、上記ケース本体
とカバー体の結合強度は、強固になると共に、各部均一
になされることとなる。For this reason, the bolts and the other bolts are arranged at substantially equal intervals, so that the coupling strength between the case main body and the cover body is strengthened and each part is made uniform. Becomes
【００７７】よって、上記ケース本体とカバー体の結合
に各ボルトを利用した分、上記結合のために、当初必要
とされた他のボルトの本数を減少させることができて、
上記結合は簡単な構成により達成される。Therefore, the number of other bolts initially required for the connection can be reduced by the use of each bolt for connecting the case body and the cover body,
The above connection is achieved by a simple configuration.
【図１】トランスファケースの展開斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a transfer case.
【図２】自動車の駆動系の全体平面線図である。FIG. 2 is an overall plan view of a drive system of an automobile.
【図３】図２の３‐３線矢視部分断面図である。FIG. 3 is a partial sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2;
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3;
【図５】図３の５‐５線矢視部分断面図である。FIG. 5 is a partial sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3;
【図６】トランスファケースのケース本体を内部空間側
からみた側面図である。FIG. 6 is a side view of the case body of the transfer case as viewed from the inner space side.
【図７】トランスファケースのカバー体を内部空間側か
らみた側面図である。FIG. 7 is a side view of the cover body of the transfer case as viewed from the inner space side.
【図８】図６と図７の各８‐８線矢視断面を合成した図
である。8 is a view in which cross sections taken along arrows 8-8 in FIGS. 6 and 7 are combined.
【図９】図６と図７の各９‐９線矢視断面を合成した図
である。FIG. 9 is a view in which cross sections taken along arrows 9-9 of FIGS. 6 and 7 are combined.
１ 自動車 １３ トランスファ １８ ミッションケース ２５ トランスファケース ２６ 上部 ２７ 第１ボス部（ボス部） ３０ 第１ボルト（ボルト） ３１ 内部空間 ３３ ケース本体 ３４ カバー体 ３６ 第２ボス部（他のボス部） ３８ 第２ボルト ６０ ブリーザ装置 ６１ 厚肉材 ６２ ブリーザ室 ６３ 空気入口部 ６４ 空気出口部 ６６ 上流側室 ６７ 下流側室 ６９ 絞り通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automobile 13 Transfer 18 Transmission case 25 Transfer case 26 Upper part 27 1st boss part (boss part) 30 1st bolt (bolt) 31 Internal space 33 Case main body 34 Cover body 36 2nd boss part (other boss parts) 38th 2 bolt 60 breather device 61 thick material 62 breather chamber 63 air inlet 64 air outlet 66 upstream chamber 67 downstream chamber 69 throttle passage
Claims (3)
のボス部を一体的に突設し、これら各ボス部をボルトに
よりそれぞれミッションケースに締結させて、上記ミッ
ションケースに上記トランスファケースを支持させた自
動車において、 上記両ボス部の間の空間を埋める厚肉材を上記トランス
ファケースに一体成形し、上記厚肉材内にブリーザ室を
形成し、上記トランスファケースの内部空間を上記ブリ
ーザ室の下部に連通させる空気入口部を設けると共に、
上記ブリーザ室の上部を上記トランスファケースの外部
に連通させる空気出口部を設けた自動車におけるトラン
スファのブリーザ装置。1. A pair of bosses are integrally protruded from an upper outer surface of a transfer case, and these bosses are respectively fastened to a transmission case by bolts, so that the transfer case is supported by the transmission case. In the automobile, a thick material that fills a space between the two bosses is integrally formed with the transfer case, a breather chamber is formed in the thick material, and an inner space of the transfer case is formed at a lower portion of the breather chamber. In addition to providing an air inlet for communication,
A breather device for a transfer in a motor vehicle provided with an air outlet for connecting an upper part of the breather chamber to the outside of the transfer case.
カバー体とに分割し、これらケース本体とカバー体の外
縁部にそれぞれ他のボス部を形成し、これら他のボス部
を他のボルトにより互いに締結させた自動車において、 上記空気入口部から空気出口部に至るブリーザ室の中途
部に、上記他のボス部を位置させた請求項１に記載の自
動車におけるトランスファのブリーザ装置。2. The transfer case is divided into a case body and a cover body, and another boss portion is formed on each of outer peripheral portions of the case body and the cover body, and these other boss portions are fastened to each other by other bolts. The breather device for a transfer in an automobile according to claim 1, wherein the other boss portion is located in a middle portion of the breather chamber from the air inlet to the air outlet.
ースを締結させた上記ボルトにより、上記ケース本体と
カバー体とを互いに締結させると共に、上記ボルトの軸
心に沿った視線でみて、これら両ボルトのほぼ中央部に
上記他のボルトを位置させた請求項２に記載の自動車に
おけるトランスファのブリーザ装置。3. The case body and the cover body are fastened to each other by the bolts having the transfer case fastened to the transmission case, and the center of the two bolts is substantially viewed from the line of sight along the axis of the bolts. 3. The breather device for a transfer in an automobile according to claim 2, wherein the other bolt is located at a portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8311348A JPH10138774A (en) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | Breezer device for transfer casing in automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8311348A JPH10138774A (en) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | Breezer device for transfer casing in automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138774A true JPH10138774A (en) | 1998-05-26 |
Family
ID=18016075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8311348A Pending JPH10138774A (en) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | Breezer device for transfer casing in automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10138774A (en) |
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1996
- 1996-11-06 JP JP8311348A patent/JPH10138774A/en active Pending
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