JPH10131818A - Intake manifold of 4-cylinder engine for automobile - Google Patents
Intake manifold of 4-cylinder engine for automobileInfo
- Publication number
- JPH10131818A JPH10131818A JP28665796A JP28665796A JPH10131818A JP H10131818 A JPH10131818 A JP H10131818A JP 28665796 A JP28665796 A JP 28665796A JP 28665796 A JP28665796 A JP 28665796A JP H10131818 A JPH10131818 A JP H10131818A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- mounting flange
- distribution pipes
- intake distribution
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、気筒毎の吸気分配
管とサージタンクとを備えた自動車用４気筒エンジンの
吸気マニホールドに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake manifold for a four-cylinder engine for an automobile having an intake pipe for each cylinder and a surge tank.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の吸気マニホールドとして
は、それぞれの気筒で吸気が同様に行われるように４本
の吸気分配管を同じ長さに形成するとともに、各吸気分
配管の上流端をサージタンクの一箇所に接続したものが
ある。これらの吸気分配管は、狭いスペースの中で予め
定めた吸気管長を得るために中途部を両端部より上側へ
延在するように屈曲させて形成し、サージタンクに接続
する上流端を、サージタンクへの接続方向の前側から見
て幅方向および縦方向に２本ずつ行列をなすように配設
している。この配列は、両側の二つの吸気分配管の上流
端が上段に位置付けられ、内側の二つの吸気分配管の上
流端が下段に位置付けられる構造を採っている。2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of intake manifold, four intake distribution pipes are formed to have the same length so that intake is similarly performed in each cylinder, and an upstream end of each intake distribution pipe is formed. There is one connected to one place of the surge tank. In order to obtain a predetermined intake pipe length in a narrow space, these intake distribution pipes are formed by bending an intermediate portion so as to extend upward from both ends, and an upstream end connected to the surge tank is formed by a surge. Two lines are arranged in the width direction and the lengthwise direction when viewed from the front side in the connection direction to the tank. This arrangement employs a structure in which the upstream ends of the two intake distribution pipes on both sides are positioned at the upper level, and the upstream ends of the two inner intake distribution pipes are positioned at the lower level.
【０００３】また、各吸気分配管の下流端は、シリンダ
ヘッドの吸気口に対応させて一列に並べ、シリンダヘッ
ドに接続するために取付フランジを設けている。すなわ
ち、各吸気管を長さが等しくなるように形成すると、取
付フランジの両端側に位置付けられた２本の吸気分配管
の中途部が他の２本より上方へ突出する。The downstream end of each intake pipe is arranged in a line corresponding to the intake port of a cylinder head, and is provided with a mounting flange for connection to the cylinder head. That is, when the intake pipes are formed to have the same length, the middle portions of the two intake distribution pipes positioned at both ends of the mounting flange project upward from the other two pipes.
【０００４】前記取付フランジに形成する取付ボルト用
ボルト穴は、取付ボルトが少なくても高いシール性が得
られるように、吸気分配管の開口を斜めに横切る仮想線
上であって前記開口の両側に、取付フランジの一端から
他端へ向って千鳥状に並ぶように配設している。すなわ
ち、この取付フランジをシリンダヘッド側から見ると、
前記ボルト穴どうしを結ぶ仮想線がＷ形あるいはＭ形に
なり、Ｗ形の場合には、取付フランジ両端の上部どうし
がボルト穴の形成代を設ける分だけ側方に突出して下向
きの台形状になり、Ｍ形の場合には、取付フランジ両端
の下部どうしが前記同様に側方へ突出して上向きの台形
状になる。[0004] Bolt holes for mounting bolts formed in the mounting flange are formed on an imaginary line obliquely crossing the opening of the intake distribution pipe so that high sealing performance can be obtained even with a small number of mounting bolts. The mounting flanges are arranged in a staggered manner from one end to the other end. That is, when this mounting flange is viewed from the cylinder head side,
The imaginary line connecting the bolt holes is W-shaped or M-shaped. In the case of W-shaped, the upper portions of both ends of the mounting flange protrude sideward by an amount corresponding to the formation of the bolt hole and have a downward trapezoid shape. In the case of the M-shape, the lower portions at both ends of the mounting flange protrude laterally in the same manner as described above, forming an upward trapezoidal shape.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した従来の吸気マニホールドは、自動車の横置
式エンジンに採用すると、ボンネットの位置が高くなっ
てしまうという問題があった。これは、この吸気マニホ
ールドを横置式エンジンに装着すると４本の吸気分配管
が車体の幅方向に並び、取付フランジの両端側に位置付
けられた２本の吸気分配管（上方への突出量が他の吸気
分配管より多くなる吸気分配管）のうち車体側部に近い
方の吸気分配管に、車体側部に近い部位が相対的に低く
なるように形成したボンネットが接触するのを避けるた
めである。However, the conventional intake manifold constructed as described above has a problem that the position of the hood becomes high when adopted in a horizontal engine of an automobile. This is because when this intake manifold is mounted on a horizontal engine, four intake distribution pipes are arranged in the width direction of the vehicle body, and two intake distribution pipes located at both ends of the mounting flange (the amount of upward projection is To prevent the bonnet formed so that the part close to the vehicle body side is relatively low, with the intake distribution pipe closer to the vehicle body side of the intake distribution pipe which is larger than the intake distribution pipe of is there.
【０００６】また、従来の吸気マニホールドは、前記取
付フランジの両端の上部どうしあるいは下部どうしが側
方へ突出していることから、この取付フランジの両側方
に他の部品を配設するときには、これらの部品の両方を
相対的に下側あるいは上側に偏在させなければならな
い。このように両部品を共に縦方向の同じ側に配設する
のは、台形状に形成した取付フランジの側方の空きスペ
ースを有効に利用して吸気マニホールド周りをコンパク
トに形成するためである。Further, in the conventional intake manifold, since upper portions or lower portions of both ends of the mounting flange protrude laterally, when other components are disposed on both sides of the mounting flange, these components are not provided. Both parts must be relatively skewed downward or upward. The reason why both parts are arranged on the same side in the vertical direction is to form a space around the intake manifold compactly by effectively utilizing the empty space on the side of the trapezoidal mounting flange.
【０００７】しかし、これらの部品は、シリンダヘッド
の構造に応じて配設位置が決まっていることが多いの
で、縦方向の同じ側に配設することができない場合があ
る。これらの部品のうち一方を相対的に上側に配設し、
他方を相対的に下方に配設しなければならない場合に
は、取付フランジのボルト穴の位置を変えて取付フラン
ジ（ボルト穴形成範囲）を略平行四辺形になるように形
成しなければならない。[0007] However, these components are often arranged at positions determined according to the structure of the cylinder head, so that they may not be arranged on the same side in the vertical direction. One of these parts is arranged relatively above,
If the other must be disposed relatively below, the position of the bolt hole in the mounting flange must be changed so that the mounting flange (bolt hole formation range) is formed to be substantially a parallelogram.
【０００８】このように取付フランジを平行四辺形状に
形成するには、ボルト穴の位置が問題になる。これは、
ボルト穴の位置如何によっては、取付フランジの合わせ
面での締付力の分布が均等にならないからである。すな
わち、取付フランジの締付力に偏りがあると、エンジン
運転時にシリンダヘッドが熱膨張を起こして取付フラン
ジが取付ボルトとともに引張られたときに締付力が相対
的に小さい部分でずれが生じ、ずれ量が大きくなるとシ
ール性が低下してしまう。In order to form the mounting flange in a parallelogram shape, the position of the bolt hole becomes a problem. this is,
This is because the distribution of the tightening force on the mating surface of the mounting flange is not uniform depending on the position of the bolt hole. That is, if there is a bias in the tightening force of the mounting flange, when the cylinder head undergoes thermal expansion during engine operation and the mounting flange is pulled together with the mounting bolt, a deviation occurs in a portion where the tightening force is relatively small, When the amount of displacement is large, the sealing performance is reduced.
【０００９】本発明は上述したような問題点を解消する
ためになされたもので、横置式エンジンに装着してもボ
ンネットを低く配設できる吸気マニホールドを提供する
ことを第１の目的とする。また、高いシール性を得なが
ら、取付フランジのボルト穴形成範囲を平行四辺形状に
して他の部品を取付フランジの両側部に接近させて配設
することができるようにすることを第２の目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is a first object of the present invention to provide an intake manifold in which a bonnet can be disposed at a low level even when mounted on a horizontal engine. It is a second object of the present invention to form a bolt hole forming area of a mounting flange in a parallelogram shape and obtain other parts close to both sides of the mounting flange while obtaining high sealing performance. And
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車用４
気筒エンジンの吸気マニホールドは、中途部を上方へ屈
曲させて形成した４本の吸気分配管の上流端をサージタ
ンクへの接続方向の前側から見て幅方向および縦方向に
２本ずつ行列をなすように並べ、この配列を、両側の二
つの吸気分配管の上流端が下段に位置付けられかつ内側
の二つの吸気分配管の上流端が上段に位置付けられるよ
うに設定したものである。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, there is provided a motor vehicle.
In the intake manifold of the cylinder engine, the upstream ends of the four intake distribution pipes formed by bending the middle part upward are arranged in rows and columns in the width direction and the longitudinal direction when viewed from the front side in the connection direction to the surge tank. The arrangement is set such that the upstream ends of the two intake distribution pipes on both sides are positioned at the lower level, and the upstream ends of the two inner intake distribution pipes are positioned at the upper level.
【００１１】本発明によれば、４本の吸気分配管のうち
車体の幅方向の外側に位置付けられる吸気分配管は、内
側の吸気分配管４本の吸気分配管のうち車体の幅方向の
外側に位置付けられる吸気分配管は、内側の吸気分配管
と管長が等しくてもこれらに較べて中途部が上方へ突出
する寸法が短くなる。According to the present invention, of the four intake distribution pipes, the intake distribution pipe positioned on the outside in the width direction of the vehicle body is the outer intake distribution pipe on the inner side in the vehicle width direction among the four intake distribution pipes on the inner side. Is smaller than the inner intake distribution pipe even when the pipe length is equal to the inner intake distribution pipe.
【００１２】他の発明に係る自動車用４気筒エンジンの
吸気マニホールドは、上述した発明に係る自動車用４気
筒エンジンの吸気マニホールドにおいて、取付フランジ
のボルト穴を取付フランジ両端と吸気分配管どうしの間
に、片側の二つの吸気分配管の開口を横切るＶ字形の仮
想線上と、反対側の二つの吸気分配管の開口を横切る下
向きＶ字形の仮想線上であってそれぞれの開口の両側に
形成し、取付フランジ両端のボルト穴の形成位置を縦方
向に変えたものである。According to another aspect of the present invention, there is provided an intake manifold for a four-cylinder engine for an automobile, wherein a bolt hole of a mounting flange is provided between both ends of the mounting flange and an intake distribution pipe. A V-shaped imaginary line crossing the opening of the two intake distribution pipes on one side, and a V-shaped imaginary line pointing down the V-shaped crossing the opening of the two intake distribution pipes on the opposite side. The positions where the bolt holes at both ends of the flange are formed are changed in the vertical direction.
【００１３】本発明によれば、ボルト穴が取付フランジ
の中央部分に二つ縦方向に並びかつ一側部と他側部とで
対称になるように配設され、取付フランジのボルト穴形
成範囲が平行四辺形状になる。また、取付フランジの中
央部での締付力が相対的に大きくなり、シリンダヘッド
が熱膨張を起こしたときに取付フランジはシリンダヘッ
ドに対して取両側がずれるから、ずれ量が少なくてよ
い。According to the present invention, two bolt holes are arranged vertically in the center of the mounting flange and symmetrically arranged on one side and the other side. Becomes a parallelogram. In addition, since the fastening force at the center of the mounting flange becomes relatively large and the mounting flange is displaced on both sides with respect to the cylinder head when the cylinder head undergoes thermal expansion, the amount of displacement may be small.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用４気
筒エンジンの吸気マニホールドの一実施の形態を図１な
いし図７によって詳細に説明する。図１は本発明に係る
吸気マニホールドを装着したシリンダヘッドの正面図、
図２は同じく平面図、図３はシリンダヘッドの吸気マニ
ホールド取付面を示す側面図、図４は吸気マニホールド
を車体前側から見た状態を示す側面図、図５は吸気マニ
ホールドをシリンダヘッド側から見た状態を示す側面
図、図６は図４におけるVI−VI線断面図、図７は図４に
おけるVII−VII線断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of an intake manifold for a four-cylinder engine for an automobile according to the present invention will be described below in detail with reference to FIGS. FIG. 1 is a front view of a cylinder head equipped with an intake manifold according to the present invention,
2 is a plan view of the same, FIG. 3 is a side view showing the intake manifold mounting surface of the cylinder head, FIG. 4 is a side view showing the intake manifold viewed from the front of the vehicle body, and FIG. 5 is a view of the intake manifold viewed from the cylinder head side. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 4, and FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG.
【００１５】これらの図において、符号１は自動車用Ｄ
ＯＨＣ型４気筒エンジンのシリンダヘッドを示す。この
エンジンは、図示してない自動車の前部のエンジン室に
クランク軸の軸線が車体の幅方向を向くように搭載す
る、いわゆる横置式のものである。In these figures, reference numeral 1 denotes an automobile D
1 shows a cylinder head of an OHC type four-cylinder engine. This engine is of a so-called horizontal type, which is mounted in an engine room at the front of an automobile (not shown) so that the axis of the crankshaft faces the width direction of the vehicle body.
【００１６】前記シリンダヘッド１は、図示してない吸
気カム軸と排気カム軸とを上部に取付け、これらのカム
軸で１気筒当たり２本ずつの吸気弁と排気弁とを開閉す
る構造を採っており、一側に排気マニホールド２を取付
けるとともに、他側に吸気マニホールド３を取付けてい
る。また、図２に示すように、このシリンダヘッド１に
おける気筒が並ぶ方向（車体の左右方向）の一端部に
は、ＥＧＲ装置のＥＧＲコントロールバルブ４が取付け
てあり、他端部には油圧式バルブタイミング可変機構５
のコントローラ６が取付けてある。The cylinder head 1 has a structure in which an intake camshaft and an exhaust camshaft (not shown) are mounted on the upper part, and two intake valves and two exhaust valves are opened / closed per cylinder by these camshafts. The exhaust manifold 2 is mounted on one side, and the intake manifold 3 is mounted on the other side. As shown in FIG. 2, an EGR control valve 4 of an EGR device is attached to one end of the cylinder head 1 in the direction in which the cylinders are arranged (the left-right direction of the vehicle body), and a hydraulic valve is attached to the other end. Variable timing mechanism 5
Controller 6 is attached.
【００１７】前記ＥＧＲコントロールバルブ４は、図１
に示すように、バルブボディ７におけるシリンダヘッド
１への取付面に排ガス入口８と排ガス出口９とを開口さ
せ、シリンダヘッド１内に形成した排ガス通路１０，１
１と、排気マニホールド２に設けた連通管１２と、シリ
ンダヘッド１から突出して先端部が吸気マニホールド３
内に臨む排ガス導出管１３とを介して排気集合部１４と
吸気通路内とに連通させている。なお、前記排ガス導出
管１３は、シリンダヘッド１の吸気マニホールド用取付
面に開口する穴１５（図３参照）に嵌入させて固定して
いる。図３中に符号１ａ〜１ｄで示す開口は、車体の幅
方向に並ぶ気筒毎の吸気口である。これらの吸気口１ａ
〜１ｄに吸気マニホールド３の後述する吸気分配管を連
通させる。また、図３においてシリンダヘッド１の左上
側の部位に符号１６で示す開口は、前記油圧式バルブタ
イミング可変機構５に作動油を供給するための作動油入
口である。この作動油入口１６には図示してないオイル
管を接続する。The EGR control valve 4 is shown in FIG.
As shown in FIG. 1, an exhaust gas inlet 8 and an exhaust gas outlet 9 are opened on the mounting surface of the valve body 7 to the cylinder head 1, and exhaust gas passages 10 and 1 formed in the cylinder head 1 are formed.
1, a communication pipe 12 provided in the exhaust manifold 2, and an intake manifold 3 projecting from the cylinder head 1 and having a distal end.
The exhaust passage 14 communicates with the exhaust collecting portion 14 and the inside of the intake passage through an exhaust gas outlet pipe 13 facing the inside. The exhaust gas outlet pipe 13 is fitted and fixed in a hole 15 (see FIG. 3) opened in the intake manifold mounting surface of the cylinder head 1. Openings denoted by reference numerals 1a to 1d in FIG. 3 are intake ports for each cylinder arranged in the width direction of the vehicle body. These intake ports 1a
.About.1d is communicated with an intake distribution pipe of the intake manifold 3 described later. In FIG. 3, an opening indicated by reference numeral 16 in the upper left portion of the cylinder head 1 is a hydraulic oil inlet for supplying hydraulic oil to the hydraulic valve timing variable mechanism 5. An oil pipe (not shown) is connected to the hydraulic oil inlet 16.
【００１８】前記吸気マニホールド３は、サージタンク
１７と気筒毎の吸気分配管１８〜２１とを合成樹脂によ
って一体に形成した構造を採り、吸気分配管１８〜２１
の下流端に吸気分配管どうしを連結するように設けた取
付フランジ２２を介してシリンダヘッド１に取付けてい
る。各吸気分配管１８〜２１の下流端は、シリンダヘッ
ド１の前記吸気口１ａ〜１ｄと対応するように一列に並
べており、これを接続する前記取付フランジ２２も図
４、図５に示すように車体の幅方向に細長く形成してい
る。The intake manifold 3 has a structure in which the surge tank 17 and the intake pipes 18 to 21 for each cylinder are integrally formed of a synthetic resin.
Is attached to the cylinder head 1 via a mounting flange 22 provided so as to connect the intake distribution pipes to the downstream end of the cylinder head 1. The downstream ends of the respective intake distribution pipes 18 to 21 are arranged in a line so as to correspond to the intake ports 1a to 1d of the cylinder head 1, and the mounting flange 22 for connecting these is also arranged as shown in FIGS. It is elongated in the width direction of the vehicle body.
【００１９】前記サージタンク１７は、上流端に図示し
てないスロットル弁装置を接続するためのフランジ１７
ａを形成し、上流部に吸気分配管１８〜２１の上流端を
接続している。また、このサージタンク１７は、上流部
に前記排ガス導出管１３を挿入するためのＥＧＲ用管部
２３とアイドルスピードコントロール弁用取付座２４と
を一体に形成するとともに、前記フランジ１７ａとは反
対側の端部にサーモスタット用カバー２５を一体に形成
している。The surge tank 17 has a flange 17 for connecting a throttle valve device (not shown) at the upstream end.
a is formed, and the upstream ends of the intake distribution pipes 18 to 21 are connected to the upstream part. The surge tank 17 is formed integrally with an EGR pipe portion 23 for inserting the exhaust gas discharge pipe 13 into an upstream portion and a mounting seat 24 for an idle speed control valve, and is opposite to the flange 17a. Is formed integrally with a thermostat cover 25 at the end of the thermostat.
【００２０】前記ＥＧＲ用管部２３は、シリンダヘッド
１の吸気マニホールド用取付面に開口する前記穴１５と
対向する部位であって、図４に示すように吸気分配管２
１の斜め下方に配設してあり、一端を前記取付フランジ
２２の合わせ面に開口させ、他端をサージタンク１７の
上流部の内壁面に開口させている。前記サーモスタット
用カバー２５は、図６に示すように、シリンダブロック
２６の冷却水系のサーモスタット収容用凹部２７を閉塞
するとともに冷却水通路を形成し、シリンダブロック２
６とともに冷却水通路開閉用サーモスタット２８を挟持
する構造を採っている。The EGR pipe portion 23 is a portion facing the hole 15 opened on the intake manifold mounting surface of the cylinder head 1, and as shown in FIG.
1, one end is opened to the mating surface of the mounting flange 22, and the other end is opened to the inner wall surface of the upstream part of the surge tank 17. As shown in FIG. 6, the thermostat cover 25 closes the thermostat accommodating recess 27 of the cooling water system of the cylinder block 26 and forms a cooling water passage.
6 and a structure for sandwiching a thermostat 28 for opening and closing the cooling water passage.
【００２１】前記吸気分配管１８〜２１は、図１に示す
ように、中途部を両端部より上側へ偏在するように屈曲
させて形成し、図４に示すように、上流端をサージタン
ク１７への接続方向の前側から見て幅方向および縦方向
に２本ずつ行列をなすように並べている。また、これら
の吸気分配管１８〜２１は管長が等しくなるように形成
している。これらの吸気分配管１８〜２１の上流端の配
列は、取付フランジ２２の両側部に接続した２本の吸気
分配管１８，２１の上流端が下段に位置付けられ、取付
フランジ２２の内側に接続した２本の吸気分配管１９，
２０の上流端が上段に位置付けられるように設定してい
る。なお、図４中に符号２９で示すものはボンネットで
ある。このボンネット２９は、車体側部に近い部位が相
対的に低くなるように形成している。As shown in FIG. 1, each of the intake distribution pipes 18 to 21 is formed by bending an intermediate portion so as to be unevenly distributed upward from both ends, and as shown in FIG. When viewed from the front side in the connection direction, two lines are arranged in the width direction and two lines in the vertical direction. These intake distribution pipes 18 to 21 are formed so that the pipe lengths are equal. The arrangement of the upstream ends of these intake distribution pipes 18 to 21 is such that the upstream ends of the two intake distribution pipes 18 and 21 connected to both sides of the mounting flange 22 are positioned at the lower stage, and are connected inside the mounting flange 22. Two intake distribution pipes 19,
20 is set so that the upstream end is positioned at the upper stage. In addition, what is shown by reference numeral 29 in FIG. 4 is a hood. The bonnet 29 is formed so that a portion near the side of the vehicle body is relatively low.
【００２２】吸気分配管１８〜２１の下流端に設ける取
付フランジ２２は、図４および図５に示すように、取付
ボルト（図示せず）を通すボルト穴３０を両端と吸気分
配管１８〜２１どうしの間とに形成している。これらの
ボルト穴３０の形成位置は、取付フランジ２２に接続し
た４本の吸気分配管１８〜２１のうち片側の２本の吸気
分配管１８，１９の開口を横切る上向きＶ字形の仮想線
Ａ上と、反対側の２本の吸気分配管２０，２１の開口を
横切るＶ字形の仮想線Ｂ上であって、それぞれの開口の
両側に位置付けられるように設定している。As shown in FIGS. 4 and 5, the mounting flange 22 provided at the downstream end of each of the intake distribution pipes 18 to 21 has a bolt hole 30 through which a mounting bolt (not shown) is passed. It is formed between each other. The positions where these bolt holes 30 are formed are on an upward V-shaped imaginary line A crossing the openings of the two intake distribution pipes 18 and 19 on one side of the four intake distribution pipes 18 to 21 connected to the mounting flange 22. Are set on the V-shaped imaginary line B crossing the openings of the two intake distribution pipes 20 and 21 on the opposite sides, and are positioned on both sides of each opening.
【００２３】この結果、取付フランジ２２の両端のボル
ト穴３０の形成位置を縦方向に変えることができ、取付
フランジ２２におけるボルト穴３０の形成範囲が平行四
辺形状になる。このようにボルト穴３０の形成範囲が平
行四辺形状になることによって、取付フランジ２２の一
端部の斜め上方に、前記作動油入口１６に接続するオイ
ル管（図示せず）を接近させることができるとともに、
取付フランジ２２の他端部の斜め下方に前記排ガス導出
管１３を接近させることができる。As a result, the formation positions of the bolt holes 30 at both ends of the mounting flange 22 can be changed in the vertical direction, and the formation range of the bolt holes 30 in the mounting flange 22 becomes a parallelogram. Since the formation range of the bolt holes 30 is a parallelogram, an oil pipe (not shown) connected to the hydraulic oil inlet 16 can be approached diagonally above one end of the mounting flange 22. With
The exhaust gas discharge pipe 13 can be made to approach obliquely below the other end of the mounting flange 22.
【００２４】図４において、取付フランジ２２に設けた
符号３１で示すものは、ブローバイガスを吸気系に戻す
ために用いるニップルである。このニップル３１は、前
記取付フランジ２２に一体に形成し、その内部の通路を
図５および図７に示すように、取付フランジ２２の合わ
せ面に形成した凹陥部３２を介して吸気通路に連通させ
ている。また、このニップル３１は図示してないブロー
バイガス用配管を接続し、ニップル３１内の通路の上流
側をエンジン内のブローバイガス発生部に連通させてい
る。In FIG. 4, reference numeral 31 provided on the mounting flange 22 denotes a nipple used to return blow-by gas to the intake system. The nipple 31 is formed integrally with the mounting flange 22, and the internal passage is communicated with the intake passage through a concave portion 32 formed on the mating surface of the mounting flange 22, as shown in FIGS. ing. The nipple 31 is connected to a blow-by gas pipe (not shown), and connects the upstream side of the passage in the nipple 31 to a blow-by gas generating section in the engine.
【００２５】上述したように構成した吸気マニホールド
３は、４本の吸気分配管１８〜２１の上流端を幅方向お
よび縦方向に２本ずつ行列をなすように並べてサージタ
ンク１７に接続したため、車体の幅方向の外側（取付フ
ランジ２２の両側）に位置付けられた吸気分配管１８，
２１は、内側の吸気分配管１９，２０と管長が等しくて
もこれらに較べて中途部が上方へ突出する寸法が短くな
る。In the intake manifold 3 constructed as described above, the upstream ends of the four intake distribution pipes 18 to 21 are connected to the surge tank 17 by arranging them in rows and columns in the width direction and the lengthwise direction, respectively. , The intake distribution pipes 18 positioned on the outside in the width direction (on both sides of the mounting flange 22),
In the case of 21, even if the pipe lengths are equal to the inner intake distribution pipes 19 and 20, the dimension of the intermediate portion projecting upward becomes shorter as compared with these.
【００２６】したがって、ボンネット２９の相対的に低
くなる側部と、この側部の下方に位置付けられた吸気分
配管１８との干渉を避けながらボンネット２９を低い位
置に配設することができる。Therefore, the bonnet 29 can be disposed at a low position while avoiding interference between the side portion of the bonnet 29 which is relatively low and the intake distribution pipe 18 located below the side portion.
【００２７】また、吸気マニホールド３の取付フランジ
２２にボルト穴３０を上向きＶ字形の仮想線ＡとＶ字形
の仮想線Ｂ上に位置付けられるように形成したため、取
付フランジ２２のボルト穴形成範囲が平行四辺形状にな
るから、シリンダヘッド１の一側部に吸気マニホールド
３の取付フランジ２２と、前記排ガス導出管１３と、前
記作動油入口１６に接続するオイル管とをコンパクトに
配設することができる。しかも、ボルト穴３０が取付フ
ランジの中央部分に二つ縦方向に並びかつ一側部と他側
部とで対称になるように配設されるから、取付フランジ
２２の中央部での締付力が相対的に大きくなる。したが
って、シリンダヘッド１が熱膨張を起こしたときに取付
フランジ２２はシリンダヘッド１に対して両側がずれる
から、ずれ量が少なくてよい。Further, since the bolt holes 30 are formed in the mounting flange 22 of the intake manifold 3 so as to be positioned on the virtual V-shaped imaginary line A and the virtual V-shaped imaginary line B, the bolt hole forming range of the mounting flange 22 is parallel. Because of the quadrilateral shape, the mounting flange 22 of the intake manifold 3, the exhaust gas outlet pipe 13, and the oil pipe connected to the hydraulic oil inlet 16 can be compactly arranged on one side of the cylinder head 1. . In addition, since the two bolt holes 30 are arranged vertically in the center of the mounting flange and are symmetrical at one side and the other side, the tightening force at the center of the mounting flange 22 is secured. Becomes relatively large. Accordingly, when the cylinder head 1 undergoes thermal expansion, the mounting flange 22 is shifted on both sides with respect to the cylinder head 1, so that the amount of displacement may be small.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動車
用４気筒エンジンの吸気マニホールドは、中途部を上方
へ屈曲させて形成した４本の吸気分配管の上流端をサー
ジタンクへの接続方向の前側から見て幅方向および縦方
向に２本ずつ行列をなすように並べ、この配列を、両側
の二つの吸気分配管の上流端が下段に位置付けられかつ
内側の二つの吸気分配管の上流端が上段に位置付けられ
るように設定したため、４本の吸気分配管のうち車体の
幅方向の外側に位置付けられる吸気分配管は、内側の吸
気分配管と管長が等しくてもこれらに較べて中途部が上
方へ突出する寸法が短くなる。As described above, in the intake manifold for a four-cylinder engine for an automobile according to the present invention, the upstream ends of the four intake distribution pipes formed by bending the middle part upward are connected to the surge tank in the connecting direction. Are arranged in a matrix in the width direction and the lengthwise direction when viewed from the front side of the two intake distribution pipes. Since the end is set to be located at the upper stage, the intake distribution pipe positioned outside in the width direction of the vehicle body among the four intake distribution pipes has a halfway section compared to the inner intake distribution pipe even if the pipe length is equal. The size of the protruding portion is shortened.
【００２９】したがって、車体の幅方向の両側が相対的
に低くなるようにボンネットが形成されていても、この
ボンネットと車体側部に近い方の吸気分配管とが接触し
難いから、ボンネットの位置を従来に較べて低くするこ
とができる。Therefore, even if the bonnet is formed so that both sides in the width direction of the vehicle body are relatively low, the bonnet does not easily come into contact with the intake distribution pipe near the side of the vehicle body. Can be made lower than before.
【００３０】他の発明に係る自動車用４気筒エンジンの
吸気マニホールドは、上述した発明に係る自動車用４気
筒エンジンの吸気マニホールドにおいて、取付フランジ
のボルト穴を取付フランジ両端と吸気分配管どうしの間
に、片側の二つの吸気分配管の開口を横切るＶ字形の仮
想線上と、反対側の二つの吸気分配管の開口を横切る下
向きＶ字形の仮想線上であってそれぞれの開口の両側に
形成し、取付フランジ両端のボルト穴の形成位置を縦方
向に変えたため、取付フランジのボルト穴形成範囲が平
行四辺形状になるから、配設位置が縦方向に異なる他の
部品を取付フランジの両側部に接近させて配設すること
ができる。The intake manifold for a four-cylinder engine for an automobile according to another invention is the intake manifold for a four-cylinder engine for an automobile according to the invention described above, wherein a bolt hole of the mounting flange is provided between both ends of the mounting flange and the intake distribution pipe. A V-shaped imaginary line crossing the opening of the two intake distribution pipes on one side, and a V-shaped imaginary line pointing down the V-shaped crossing the opening of the two intake distribution pipes on the opposite side. Since the bolt hole formation positions at both ends of the flange have been changed in the vertical direction, the bolt hole formation range of the mounting flange will be a parallelogram, so other parts with different installation positions in the vertical direction will approach the both sides of the mounting flange. Can be arranged.
【００３１】また、前記ボルト穴が取付フランジの中央
部分に二つ縦方向に並びかつ一側部と他側部とで対称に
なるように配設されるから、取付フランジの中央部での
締付力が相対的に大きくなる。このため、シリンダヘッ
ドが熱膨張を起こしたときに取付フランジはシリンダヘ
ッドに対して両側がずれるから、ずれ量が少なくてよ
い。Further, since the two bolt holes are arranged vertically in the central portion of the mounting flange and are symmetrically arranged on one side and the other side, the bolts are fastened at the central portion of the mounting flange. The applied force becomes relatively large. For this reason, when the cylinder head undergoes thermal expansion, the mounting flange is shifted on both sides with respect to the cylinder head, so that the amount of displacement may be small.
【００３２】したがって、高いシール性を得ながら、シ
リンダヘッドの一側部に吸気マニホールドの取付フラン
ジと、配設方向が縦方向に異なる他の二つの部品とをコ
ンパクトに配設することができる。Therefore, the mounting flange of the intake manifold and the other two components whose mounting directions are different in the vertical direction can be compactly arranged on one side of the cylinder head while obtaining high sealing performance.
【図１】 本発明に係る吸気マニホールドを装着したシ
リンダヘッドの正面図である。FIG. 1 is a front view of a cylinder head equipped with an intake manifold according to the present invention.
【図２】 本発明に係る吸気マニホールドを装着したシ
リンダヘッドの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a cylinder head equipped with an intake manifold according to the present invention.
【図３】 シリンダヘッドの吸気マニホールド取付面を
示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing an intake manifold mounting surface of a cylinder head.
【図４】 吸気マニホールドを車体前側から見た状態を
示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a state where the intake manifold is viewed from the front side of the vehicle body.
【図５】 吸気マニホールドをシリンダヘッド側から見
た状態を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing a state where the intake manifold is viewed from a cylinder head side.
【図６】 図４におけるVI−VI線断面図である。6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
【図７】 図４におけるVII−VII線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG.
１…シリンダヘッド、３…吸気マニホールド、１３…排
ガス導出管、１６…作動油入口、１７…サージタンク、
１８〜２１…吸気分配管、２２…取付フランジ、２９…
ボンネット、３０…ボルト穴、Ａ，Ｂ…仮想線。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder head, 3 ... Intake manifold, 13 ... Exhaust gas outlet pipe, 16 ... Hydraulic oil inlet, 17 ... Surge tank,
18-21: intake pipe, 22: mounting flange, 29 ...
Bonnet, 30 ... bolt holes, A, B ... virtual lines.
Claims (2)
接続する気筒毎の吸気分配管と、これらの吸気分配管の
上流端に接続したサージタンクとを備えた自動車用４気
筒エンジンの吸気マニホールドにおいて、前記吸気分配
管の中途部を両端部より上側へ偏在するように屈曲させ
て形成するとともに、上流端をサージタンクへの接続方
向の前側から見て幅方向および縦方向に２本ずつ行列を
なすように並べてなり、この配列を、両側の二つの吸気
分配管の上流端が下段に位置付けられかつ内側の二つの
吸気分配管の上流端が上段に位置付けられるように設定
したことを特徴とする自動車用４気筒エンジンの吸気マ
ニホールド。An intake system for a four-cylinder engine for an automobile, comprising: an intake pipe for each cylinder connected to an intake port of an engine arranged in a width direction of a vehicle body; and a surge tank connected to an upstream end of the intake pipe. In the manifold, the midsection of the intake distribution pipe is bent and formed so as to be unevenly distributed upward from both ends, and two upstream ends are each formed in the width direction and the longitudinal direction when viewed from the front side in the connection direction to the surge tank. They are arranged so as to form a matrix, and this arrangement is set such that the upstream ends of the two intake distribution pipes on both sides are positioned at the lower level, and the upstream ends of the two inner intake distribution pipes are positioned at the upper level. The intake manifold of a four-cylinder engine for automobiles.
の吸気マニホールドにおいて、吸気分配管の下流端に設
ける取付フランジの取付ボルト用ボルト穴を、この取付
フランジの両端と吸気分配管どうしの間に、片側の二つ
の吸気分配管の開口を横切るＶ字形の仮想線上と、反対
側の二つの吸気分配管の開口を横切る下向きＶ字形の仮
想線上であってそれぞれの開口の両側に位置付けられる
ように形成し、この取付フランジの両端のボルト穴の形
成位置を縦方向に変えたことを特徴とする自動車用４気
筒エンジンの吸気マニホールド。2. The intake manifold for a four-cylinder engine for an automobile according to claim 1, wherein a bolt hole for a mounting bolt of a mounting flange provided at a downstream end of the intake distribution pipe is provided between both ends of the mounting flange and the intake distribution pipe. On the V-shaped imaginary line crossing the openings of the two intake distribution pipes on one side, and on the imaginary V-shaped imaginary line crossing the openings of the two intake distribution pipes on the opposite side, and positioned on both sides of each opening. Wherein the positions of formation of the bolt holes at both ends of the mounting flange are changed in the vertical direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28665796A JP3537613B2 (en) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | Intake manifold for 4-cylinder engine for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28665796A JP3537613B2 (en) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | Intake manifold for 4-cylinder engine for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10131818A true JPH10131818A (en) | 1998-05-19 |
| JP3537613B2 JP3537613B2 (en) | 2004-06-14 |
Family
ID=17707274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28665796A Expired - Fee Related JP3537613B2 (en) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | Intake manifold for 4-cylinder engine for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3537613B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020047999A (en) * | 2000-12-15 | 2002-06-22 | 이계안 | In-manifold structure for vehicle |
-
1996
- 1996-10-29 JP JP28665796A patent/JP3537613B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020047999A (en) * | 2000-12-15 | 2002-06-22 | 이계안 | In-manifold structure for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3537613B2 (en) | 2004-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6470865B2 (en) | Engine cylinder head | |
| US7328692B2 (en) | Intake device for internal combustion engine | |
| EP1522713B1 (en) | Intake device of internal combustion engine | |
| JP2892700B2 (en) | V-type engine intake system | |
| US5630386A (en) | Intake structure for V-type engine | |
| US6526933B2 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP2766292B2 (en) | Engine valve gear | |
| JP3569636B2 (en) | Cylinder head structure of multi-cylinder engine | |
| US5511520A (en) | Cylinder head construction | |
| US6510823B2 (en) | Two-cylinder overhead-valve V-engine | |
| JP3537613B2 (en) | Intake manifold for 4-cylinder engine for automobile | |
| JPS6368723A (en) | V-shaped engine | |
| JP3466395B2 (en) | Engine intake manifold | |
| JP2732647B2 (en) | Vehicle engine intake system | |
| US5322038A (en) | Suction system for internal combustion engine | |
| JP3617679B2 (en) | V-type multi-cylinder engine intake system | |
| JP3444022B2 (en) | Internal combustion engine with rocker cover integrated with intake manifold | |
| JP3562031B2 (en) | Rocker cover integrated with intake manifold for internal combustion engine | |
| JP3464093B2 (en) | cylinder head | |
| US6782864B2 (en) | Mount structure for an engine accessory | |
| JP2501023B2 (en) | V-type engine intake device | |
| JP3374412B2 (en) | Intake device for internal combustion engine | |
| JP3991630B2 (en) | V-type engine intake system | |
| JPH0330580Y2 (en) | ||
| JPH02215962A (en) | Intake system for engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040305 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040316 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040317 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |