JPH10131136A - Guardrail - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To absorb a shock at the time of a car crash more efficiently while inhibiting the damage of a foundation wall and a fence body. SOLUTION: The guardrail 1 for the road is arranged towards the extending direction of the road to either one or both of the roadside and central reserve of the road. The guardrail 1 is formed of a foundation wall 2 arranged on the surface of either one or both of the roadside and the central reserve and a fence body 3 superposed to the top section of the foundation wall 2 at that time, a buffer section 4 absorbing the shock of a car crush to the fence body 3 under the state, in which the foundation wall 2 and the fence body 3 are combined, is installed between the foundation wall 2 and the fence body 3, and the buffer section 4 has an arcuate leaf spring 43 interposed to both side sections in the cross direction between the foundation wall 2 and the fence body 3.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、道路の路端や中央
分離帯に、道路の延びる方向に平行に配設される道路用
防護柵に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a protective fence for a road, which is disposed on a road edge or a median strip of a road in parallel with a direction in which the road extends.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両が頻繁に交通する車道には、通常、
路端や中央分離帯に防護柵が敷設され、車両が路端を越
えて車道外に飛び出したり、中央分離帯を越えて対向車
線に突入するのを防止するようにしている。2. Description of the Related Art Roads where vehicles frequently travel usually have
Protective fences are laid on the roadside and the median to prevent vehicles from jumping out of the roadway beyond the roadside and entering the oncoming lane beyond the median.

【０００３】従来、上記目的で敷設される防護柵は、底
部が幅広に形成された基礎壁と、この基礎壁の上に積層
された柵体とがコンクリートによって一体に形成されて
なり、上記基礎壁の底部を土中に埋設することによって
敷設されるようになっている。このような従来の防護柵
においては、基礎壁と柵体とが一体に形成されているた
め、車両が柵体に衝突すると、衝突による衝撃が衝突点
を中心として防護柵全体に円弧状に減衰しながら広がる
とともに、衝撃力が衝突点に集中した状態になる。従っ
て、衝撃力は非常に大きく、車両の破損も著しくなると
ともに、コンクリートの破片が車道上に散らばり、他の
車両の交通を阻害するという問題点を有していた。[0003] Conventionally, a protective fence laid for the above purpose has a base wall having a wide bottom portion and a fence laminated on the base wall, which are integrally formed of concrete. It is laid by burying the bottom of the wall in the soil. In such a conventional protective fence, since the foundation wall and the fence body are integrally formed, when the vehicle collides with the fence body, the impact due to the collision is attenuated in an arc shape around the collision point as a whole around the collision point. While spreading, the impact force is concentrated at the collision point. Therefore, the impact force is very large, and the vehicle is significantly damaged, and the concrete fragments are scattered on the roadway, thus hindering the traffic of other vehicles.

【０００４】そこで、このような不都合を解消するもの
として、実開平５−１００１３号公報には、防護柵を地
面に配設される基礎壁と、この基礎壁の頂部に重ねられ
る柵体とに分離し、基礎壁と柵体との対向面間にクッシ
ョン材を介設するとともに、幅方向の中央部に基礎壁お
よび柵体の双方に埋設された鋼棒を有するように構成し
た防護柵が提案されている。In order to solve such inconveniences, Japanese Utility Model Laid-Open No. Hei 5-10013 discloses a fence provided with a protective fence on the ground and a fence superimposed on the top of the base wall. A protective fence that is separated and has a cushioning material interposed between the opposing surfaces of the foundation wall and the fence body, and has a steel rod embedded in both the foundation wall and the fence body at the center in the width direction. Proposed.

【０００５】このような防護柵にあっては、車両が柵体
に衝突した場合、その衝撃で上記鋼棒が折れ曲がって柵
体が傾斜するため、この柵体の傾斜および上記クッショ
ン材の圧縮弾性変形に衝突のエネルギーが消費され、こ
れによって車両の衝突による衝撃が緩和され、大事故に
なるのを抑制することができるとともに、コンクリート
片の飛散も防止されるという利点を備えている。In such a protective fence, when the vehicle collides with the fence, the steel rod is bent by the impact and the fence is inclined. Therefore, the inclination of the fence and the compression elasticity of the cushion material are increased. The deformation consumes the energy of the collision, thereby alleviating the impact due to the collision of the vehicle, suppressing the occurrence of a major accident, and preventing the scattering of concrete pieces.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところで、実開平５−
１００１３号公報に記載の防護柵にあっては、基礎壁と
柵体とが、幅方向の中央部において上下方向に延びる鋼
棒で互いに接続されているため、柵体に車両が衝突する
と、柵体は、基礎壁と柵体との境界部分に存在する鋼棒
を中心として折れ曲がる。この折れ曲がりによって、衝
突による衝撃力は、基礎壁および柵体の幅方向の半分の
部分に内部応力として作用するとともに、中心部分から
縁部に向けて内部応力が漸増するような応力分布が形成
されるが、幅方向の残りの半分については内部応力がほ
とんど生じない。SUMMARY OF THE INVENTION
In the protective fence described in Japanese Patent No. 10013, the base wall and the fence body are connected to each other by a steel rod extending in the vertical direction at the center in the width direction. The body bends around a steel rod at the boundary between the foundation wall and the fence body. Due to this bending, the impact force due to the collision acts as an internal stress on half of the width direction of the foundation wall and the fence, and a stress distribution is formed such that the internal stress gradually increases from the center to the edge. However, almost no internal stress occurs in the other half in the width direction.

【０００７】従って、車両が柵体に衝突すると、この衝
突に対して柵体は衝撃力の吸収に対して半分しか加担し
ない状態になり、しかもその分、基礎壁および柵体の縁
部の最大内部応力が非常に大きなものになるため、基礎
壁および柵体の縁部が破損し易くなり、一旦衝突事故が
起きると防護柵の復元は非常に困難になるという問題点
を有していた。Therefore, when the vehicle collides with the fence, the fence becomes only half as a part of absorbing the impact force in response to the collision, and the maximum of the base wall and the edge of the fence is correspondingly increased. Since the internal stress becomes very large, the edges of the foundation wall and the fence body are easily damaged, and there is a problem that once a collision accident occurs, it is very difficult to restore the protection fence.

【０００８】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、柵体に車両が衝突した際の
基礎壁および柵体の内部応力の分布が幅方向の全長に亘
って生じるようにして基礎壁および柵体の縁部での応力
の集中度合いを低下させ、これによって車両衝突時の衝
撃の吸収をより効率的に行うとともに、基礎壁および柵
体の破損を抑止し得るようにした道路用防護柵を提供す
ることを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and the distribution of the internal stress of the foundation wall and the fence when the vehicle collides with the fence over the entire length in the width direction. To reduce the concentration of stress at the edges of the foundation wall and fences, thereby more effectively absorbing the impact of a vehicle collision and preventing damage to the foundation walls and fences. It is intended to provide a protective fence for roads that can be obtained.

【０００９】また、本発明は、車両が防護柵に衝突した
場合であっても、基礎壁が壊れずに柵体のみがダメージ
を受けるようにし、従って柵体のみの取り換えで基礎壁
は再使用可能にし、これによって現地工事の工期短縮を
図り、交通渋滞を最小限に抑えることができる道路用防
護柵を提供することを目的としている。In addition, the present invention ensures that even when a vehicle collides with a protective fence, only the fence is damaged without breaking the foundation wall, and thus the foundation wall is reused by replacing only the fence. The purpose of the present invention is to provide a road protection fence capable of shortening the time required for on-site construction and minimizing traffic congestion.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
道路用防護柵は、道路の路端および中央分離帯のいずれ
か一方または双方に道路の延びる方向に向けて配設され
る道路用防護柵であって、路端および中央分離帯のいず
れか一方または双方の表面に配置される基礎壁と、この
基礎壁の頂部に重ねられる柵体とから形成され、上記基
礎壁と、上記柵体との間に両者を結合した状態で柵体へ
の車両の衝突の衝撃を吸収する緩衝部が設けられ、この
緩衝部は、上記基礎壁と上記柵体との間で幅方向の両側
部に介設された弾性体を有していることを特徴とするも
のである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a road protection fence provided on a road end and / or a median strip of a road in a direction in which the road extends. A protective fence, comprising: a base wall disposed on the surface of one or both of a roadside and a median strip; and a fence body superimposed on the top of the base wall; A buffer for absorbing the impact of a vehicle collision with the fence is provided between the fence and the fence, and the buffer is provided between the base wall and the fence on both sides in the width direction. It has an elastic body interposed in the part.

【００１１】この道路用防護柵によれば、柵体は、弾性
体を備えた緩衝部を介して基礎壁の頂部に積み重ねられ
ているため、走行中の車両が路端に配設された防護柵の
柵体に衝突すると、その衝撃で柵体は緩衝部を境にして
衝突面から反対側の面の方向に向かって倒れた状態にな
り、このときの弾性体の弾性変形によって上記衝突の衝
撃力が吸収され、これによって車両の衝突事故を軽微に
抑えることが可能になる。[0011] According to this road protective fence, the fence is stacked on the top of the foundation wall via the cushioning portion provided with the elastic body, so that the traveling vehicle is protected by the protective device provided at the road end. If a collision occurs with the fence of the fence, the impact causes the fence to fall in the direction of the opposite surface from the collision surface with the shock absorber as a boundary, and the elastic deformation of the elastic body at this time causes the above-mentioned collision. The impact force is absorbed, which makes it possible to minimize a vehicle collision accident.

【００１２】そして、上記弾性体は、基礎壁と柵体との
間における幅方向の両側部に介設されているため、普段
は基礎壁の頂部に安定した状態で柵体が接続されている
とともに、衝突が生じた状態では、衝突面の反対側の面
側の弾性体が弾性圧縮され、これによって柵体および基
礎壁の内部応力の分布が柵体および基礎壁の幅方向の全
長に亘って生じるようになる。従って、従来のように基
礎壁と柵体とが幅方向の中央部分で金属部材によって互
いに接合されている場合には、内部応力の分布が柵体お
よび基礎壁の幅方向の半分の厚み部分にのみ及び、これ
によって柵体と基礎壁の幅方向先端側の縁部に応力の集
中が起こり、この応力の集中で柵体および基礎壁が破損
し易くなるという不都合が回避される。Since the elastic body is provided on both sides in the width direction between the foundation wall and the fence, the fence is normally connected to the top of the foundation wall in a stable state. At the same time, in the state where the collision has occurred, the elastic body on the surface opposite to the collision surface is elastically compressed, whereby the distribution of the internal stress of the fence and the foundation wall extends over the entire length of the fence and the foundation wall in the width direction. Will occur. Therefore, when the foundation wall and the fence are joined to each other by the metal member at the center in the width direction as in the conventional case, the distribution of the internal stress is reduced to half the thickness of the fence and the foundation wall in the width direction. In this case, stress concentration occurs at the edges of the fence and the foundation wall on the widthwise front end side, thereby avoiding the disadvantage that the fence and the foundation wall are easily damaged by the concentration of the stress.

【００１３】本発明の請求項２記載の道路用防護柵は、
請求項１記載の道路用防護柵において、上記基礎壁およ
び上記柵体は、現地組み立てが可能なように予め形成さ
れたプレキャスト製品であることを特徴とするものであ
る。According to a second aspect of the present invention, there is provided a road fence.
The road protection fence according to claim 1, wherein the foundation wall and the fence body are precast products formed in advance so that they can be assembled on site.

【００１４】この道路用防護柵によれば、基礎壁および
柵体を現地に運び込み、まず基礎壁を道路に沿った所定
位置に配設した後、弾性体を介して柵体を基礎壁の頂部
に積み重ねることで防護柵が完成するため、現地工事の
割合が大幅に減少し、これによって工事の迅速施工性が
確保される。従って、工事による交通渋滞を最小限に抑
えることが可能になる。According to this road protection fence, the foundation wall and the fence are carried to the site, and the foundation wall is first disposed at a predetermined position along the road, and then the fence is attached to the top of the foundation wall via the elastic body. Since the protective fences are completed by stacking on the ground, the ratio of on-site construction will be greatly reduced, which will ensure rapid workability of construction. Therefore, traffic congestion due to construction can be minimized.

【００１５】本発明の請求項３記載の道路用防護柵は、
請求項１または２記載の道路用防護柵において、上記緩
衝部は、上記弾性体を貫通した状態で上記基礎壁と上記
柵体とを連結する連結部材を有していることを特徴とす
るものである。The road fence according to claim 3 of the present invention comprises:
3. The protective fence for a road according to claim 1, wherein the buffer has a connecting member that connects the foundation wall and the fence while penetrating the elastic body. It is.

【００１６】この道路用防護柵によれば、弾性体を貫通
した連結部材によって、弾性体の機能を確保した上で基
礎壁と柵体とを確実に連結し得るようになる。According to the road protection fence, the connecting member penetrating the elastic body ensures the function of the elastic body and allows the foundation wall and the fence body to be reliably connected.

【００１７】本発明の請求項４記載の道路用防護柵は、
請求項１乃至３のいずれかに記載の道路用防護柵におい
て、上記基礎壁は、コンクリート製で幅方向に下広がり
に形成されていることを特徴とするものである。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a road protection fence comprising:
The road protection fence according to any one of claims 1 to 3, wherein the foundation wall is made of concrete and formed to spread downward in the width direction.

【００１８】この道路用防護柵によれば、コンクリート
製で相当の重量を有しているとともに、下部が下広がり
になっているため、基礎壁は安定した状態で所定位置に
静置することができる。According to this road protective fence, since it is made of concrete and has a considerable weight, and its lower part is widened downward, the foundation wall can be stably left at a predetermined position in a stable state. it can.

【００１９】本発明の請求項５記載の道路用防護柵は、
請求項４記載の道路用防護柵において、上記基礎壁は、
底面に凹没した凹溝を有していることを特徴とするもの
である。The road fence according to claim 5 of the present invention comprises:
The road fence according to claim 4, wherein the foundation wall is
It has a concave groove on the bottom surface.

【００２０】この道路用防護柵によれば、道路の所定の
被載置面に、基礎壁の底面の凹溝に対応した杭や突条等
からなる突出部材を予め埋め込んでおくことにより、基
礎壁の敷設時に凹溝を突出部材に外嵌させることで、基
礎壁の敷設状態が安定するとともに、路面幅方向への横
ずれを確実に阻止することが可能になる。According to the road protection fence, the projecting member such as a pile or a ridge corresponding to the concave groove on the bottom surface of the foundation wall is buried in the predetermined mounting surface of the road in advance. By fitting the concave groove to the projecting member at the time of laying the wall, the laying state of the foundation wall is stabilized, and lateral displacement in the road surface width direction can be reliably prevented.

【００２１】本発明の請求項６記載の道路用防護柵は、
請求項４または５記載の道路用防護柵において、上記基
礎壁は、上下方向に貫通した貫通孔を有していることを
特徴とするものである。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a road protection fence comprising:
The protective fence for a road according to claim 4 or 5, wherein the base wall has a through hole penetrating in a vertical direction.

【００２２】この道路用防護柵によれば、道路の所定の
被載置面に、基礎壁を貫通した貫通孔に対応した杭等か
らなる突出部材を予め埋め込んでおくことにより、基礎
壁の敷設時に貫通孔を突出部材に外嵌させることで、基
礎壁の敷設状態が安定するとともに、路面幅方向への横
ずれを確実に阻止することが可能になる。According to this road protective fence, the foundation wall is laid by previously embedding a projecting member such as a pile corresponding to a through hole penetrating the foundation wall in a predetermined mounting surface of the road. At times, the through hole is externally fitted to the projecting member, whereby the laid state of the foundation wall is stabilized, and lateral displacement in the road surface width direction can be reliably prevented.

【００２３】本発明の請求項７記載の道路用防護柵は、
請求項１記載の道路用防護柵において、上記基礎壁は、
高架橋の壁高欄と一体に形成されていることを特徴とす
るものである。The road fence according to claim 7 of the present invention comprises:
The road fence according to claim 1, wherein the foundation wall is
It is characterized by being formed integrally with a viaduct of a viaduct.

【００２４】この道路用防護柵によれば、高架橋が基礎
壁としての機能を有しているため、壁高欄に柵体を設け
ることができる。According to this road protective fence, since the viaduct has a function as a foundation wall, a fence body can be provided on the wall railing.

【００２５】本発明の請求項８記載の道路用防護柵は、
請求項１乃至３のいずれかに記載の道路用防護柵におい
て、上記柵体は、所定ピッチで基礎壁に立設される複数
本のポールと、これら複数本のポールを連結するガード
レールとからなることを特徴とするものである。[0025] The road protection fence according to claim 8 of the present invention comprises:
4. The protective fence for roads according to claim 1, wherein the fence comprises a plurality of poles erected on a foundation wall at a predetermined pitch and a guardrail connecting the plurality of poles. It is characterized by the following.

【００２６】この道路用防護柵によれば、従来のガード
レールの欠点である、衝撃力に弱く、車両が衝突すると
すぐに破損し、しかも、ポールが土中に直接、あるいは
コンクリートを介して埋設されているため破損時の取り
換え工事に手間がかかるという不都合が解消され、破損
時には即座に取り換えることができるという利点を有し
ている。すなわち、基礎壁の高さ分ポールを短くするこ
とができるとともに、弾性体により衝突力を吸収するこ
とができるため、ガードレールの耐力を向上させること
ができ、たとえ破損しても、基礎壁はそのままでガード
レールのみを交換することが可能であり、現場工期が短
縮されて交通渋滞の緩和に役立つとともに、補修コスト
も低廉に抑えることができる。さらにこれらに加えて柵
体の景観をデザイン的に優れたものにすることができ
る。According to this road protection fence, the conventional guardrail has the disadvantage that it is weak against impact force, is damaged immediately after a vehicle collision, and has a pole buried directly in the soil or through concrete. This eliminates the inconvenience of requiring troublesome replacement work at the time of breakage, and has the advantage of allowing immediate replacement at the time of breakage. In other words, the pole can be shortened by the height of the foundation wall, and the collision force can be absorbed by the elastic body, so that the proof strength of the guardrail can be improved. It is possible to replace only the guardrails, shortening the construction period on the site, helping to alleviate traffic congestion, and reducing the repair cost. Further, in addition to these, the landscape of the fence body can be improved in design.

【００２７】本発明の請求項９記載の道路用防護柵は、
請求項１乃至３のいずれかに記載の道路用防護柵におい
て、上記柵体は、上記基礎壁に対応した板状に形成され
ていることを特徴とするものである。According to a ninth aspect of the present invention, there is provided a road protection fence comprising:
The fence for a road according to any one of claims 1 to 3, wherein the fence is formed in a plate shape corresponding to the foundation wall.

【００２８】この道路用防護柵によれば、柵体の景観が
重厚なものになる。According to this road protection fence, the scenery of the fence body becomes heavy.

【００２９】本発明の請求項１０記載の道路用防護柵
は、請求項８または９記載の道路用防護柵において、上
記柵体は、合成樹脂製であることを特徴とするものであ
る。According to a tenth aspect of the present invention, there is provided a road protection fence according to the eighth or ninth aspect, wherein the fence body is made of a synthetic resin.

【００３０】この道路用防護柵によれば、柵体の軽量化
を図り得る。According to the road protection fence, the weight of the fence body can be reduced.

【００３１】本発明の請求項１１記載の道路用防護柵
は、請求項１０記載の道路用防護柵において、上記合成
樹脂は、合成樹脂製品の廃棄物を再生して得られたもの
であることを特徴とするものである。According to the eleventh aspect of the present invention, in the road fence according to the tenth aspect, the synthetic resin is obtained by recycling synthetic resin product waste. It is characterized by the following.

【００３２】この道路用防護柵によれば、資源の有効利
用を図り得る。According to this road protection fence, resources can be effectively used.

【００３３】本発明の請求項１２記載の道路用防護柵
は、請求項８または９記載の道路用防護柵において、上
記柵体は、繊維材料をコンクリートに練り込んだファイ
バーレインホースドコンクリート製であることを特徴と
するものである。According to a twelfth aspect of the present invention, there is provided a road protection fence according to the eighth or ninth aspect, wherein the fence is made of fiber rain hosed concrete in which a fiber material is kneaded into concrete. It is characterized by having.

【００３４】この道路用防護柵によれば、コンクリート
は、内部に縦横に分散された繊維材料によって互いに補
強された状態で固まるため、柵体のひび割れが確実に防
止される。According to this road protective fence, concrete is solidified in a state where it is reinforced by fibrous materials dispersed vertically and horizontally inside, so that cracking of the fence body is reliably prevented.

【００３５】本発明の請求項１３記載の道路用防護柵
は、請求項８または９記載の道路用防護柵において、上
記柵体は、繊維材料を合成樹脂に練り込んだファイバー
レインホースドプラスチック製であることを特徴とする
ものである。According to a thirteenth aspect of the present invention, there is provided a road protection fence according to the eighth or ninth aspect, wherein the fence body is made of fiber rain hosed plastic in which a fiber material is kneaded into a synthetic resin. It is characterized by being.

【００３６】この防護柵によれば、合成樹脂は、内部に
縦横に分散された繊維材料によって互いに補強された状
態で固まってファイバーレインホースドプラスチックに
なるため、このファイバーレインホースドプラスチック
を用いた柵体は、衝突に対応し得る強度が確保された上
で軽量化が図れる。According to this protection fence, the synthetic resin is reinforced with fiber materials dispersed vertically and horizontally inside and solidifies into a fiber-reinforced hose, so that the fiber-reinforced hose is used. The fence can be reduced in weight while ensuring sufficient strength to cope with a collision.

【００３７】本発明の請求項１４記載の道路用防護柵
は、請求項１２または１３記載の道路用防護柵におい
て、上記繊維材料は、スチールファイバー、プラスチッ
クファイバー、ガラスファイバーおよびカーボンファイ
バーの内の一種、または二種以上の組み合わせたもので
あることを特徴とするものである。According to a fourteenth aspect of the present invention, in the road fence according to the twelfth or thirteenth aspect, the fiber material is one of steel fiber, plastic fiber, glass fiber, and carbon fiber. Or a combination of two or more.

【００３８】この防護柵によれば、スチールファイバ
ー、プラスチックファイバー、ガラスファイバーあるい
はカーボンファイバーからなる繊維材料は引張り強度が
大きいいものが多く、従って、引張り強度の大きいこれ
らの繊維材料を練り込んだファイバーレインホースドコ
ンクリートやファイバーレインホースドプラスチックは
これらの繊維材料を練り込まないものに比べて強度が大
きくなる。According to this protective fence, many fiber materials made of steel fiber, plastic fiber, glass fiber or carbon fiber have high tensile strength, and therefore, a fiber into which these fiber materials having high tensile strength are kneaded is used. Rain hosed concrete and fiber rain hosed plastic have higher strength than those without kneading these fiber materials.

【００３９】本発明の請求項１５記載の道路用防護柵
は、請求項１４記載の道路用防護柵において、上記プラ
スチックファイバーは、ポリエチレン、ポリプロピレ
ン、ポリビニルクロライド、ポリビニルアルコール、ポ
リエステル、およびポリアミドの内のいずれかであるこ
とを特徴とするものである。According to a fifteenth aspect of the present invention, there is provided the fence for a road according to the fifteenth aspect, wherein the plastic fiber is made of polyethylene, polypropylene, polyvinyl chloride, polyvinyl alcohol, polyester, or polyamide. It is one of the features.

【００４０】この防護柵によれば、ポリエチレン、ポリ
プロピレン、ポリビニルクロライド、ポリビニルアルコ
ール、ポリエステル、あるいはポリアミドは、繊維体と
して引張り強度に優れているため、ファイバーレインホ
ースドコンクリートやファイバーレインホースドプラス
チックに練り込まれる繊維材料として好適である。According to this protective fence, polyethylene, polypropylene, polyvinyl chloride, polyvinyl alcohol, polyester, or polyamide is excellent in tensile strength as a fibrous body, so that it can be kneaded into fiber-reinforced hose concrete or fiber-reinforced hose plastic. It is suitable as a fiber material to be embedded.

【００４１】本発明の請求項１６記載の道路用防護柵
は、請求項１１記載の道路用防護柵において、上記合成
樹脂は、ポリエチレンテレフタレートであることを特徴
とするものである。A road fence according to claim 16 of the present invention is the road fence according to claim 11, wherein the synthetic resin is polyethylene terephthalate.

【００４２】この防護柵によれば、ポリエチレンテレフ
タレートは、剛性および靱性に富んだ合成樹脂であり、
車両の激突を受ける柵体の材料として優れている。ま
た、ポリエチレンテレフタレート製のいわゆるペットボ
トルの廃品を再生利用することが可能であり、資源の有
効利用に寄与することができる。According to this protective fence, polyethylene terephthalate is a synthetic resin rich in rigidity and toughness,
Excellent as a material for fences subject to vehicle collisions. Further, it is possible to recycle so-called PET bottles made of polyethylene terephthalate, which contributes to effective use of resources.

【００４３】本発明の請求項１７記載の道路用防護柵
は、請求項１３乃至１５のいずれかに記載の道路用防護
柵において、上記合成樹脂は、エポキシ樹脂であること
を特徴とするものである。The road protection fence according to claim 17 of the present invention is the road protection fence according to any one of claims 13 to 15, characterized in that the synthetic resin is an epoxy resin. is there.

【００４４】この防護柵によれば、エポキシ樹脂は靱性
に富み、車両の激突を受ける柵体の材料として優れてい
る。また、硬化剤を混入することにより常温で反応して
硬化するため、柵体の製造が容易になる。According to this protective fence, the epoxy resin is rich in toughness and is excellent as a material of a fence body subjected to a collision of a vehicle. In addition, since a curing agent reacts and cures at room temperature by mixing with a curing agent, the production of the fence body is facilitated.

【００４５】本発明の請求項１８記載の道路用防護柵
は、請求項１乃至３のいずれかに記載の道路用防護柵に
おいて、上記弾性体は、板ばね、コイルばね、ゴム製
品、合成樹脂製品および木材の内のいずれかであること
を特徴とするものである。The road fence according to claim 18 of the present invention is the road fence according to any one of claims 1 to 3, wherein the elastic body is a leaf spring, a coil spring, a rubber product, or a synthetic resin. It is one of a product and wood.

【００４６】この道路用防護柵によれば、板ばね、コイ
ルばね、ゴム製品、および合成樹脂製品は、弾性体の素
材として適切であり、車両の衝突時の衝撃が確実に緩和
される。According to the road protection fence, the leaf spring, the coil spring, the rubber product, and the synthetic resin product are suitable as the material of the elastic body, and the impact at the time of the collision of the vehicle is reliably reduced.

【００４７】本発明の請求項１９記載の道路用防護柵
は、請求項１８記載の道路用防護柵において、上記木材
は、上記基礎壁と上記柵体との間で長手方向に延びるよ
うに介設されていることを特徴とするものである。The road protection fence according to claim 19 of the present invention is the road protection fence according to claim 18, wherein the wood is interposed between the base wall and the fence so as to extend in the longitudinal direction. It is characterized by being provided.

【００４８】この道路用防護柵によれば、木材は変色に
よって茶褐色あるいは灰色になるため、防護柵に横方向
にラインが形成された状態になり、防護柵の景観がデザ
イン的に優れたものになる。また木材として間伐材を利
用すれば、木材資源の有効利用を図ることができる。According to this road protection fence, the wood becomes brown or gray due to discoloration, so that a line is formed in the protection fence in the horizontal direction, and the landscape of the protection fence is excellent in design. Become. If thinned wood is used as wood, it is possible to effectively use wood resources.

【００４９】本発明の請求項２０記載の道路用防護柵
は、請求項１乃至１９のいずれかに記載の道路用防護柵
において、上記柵体は、長手方向の一方の端面に、端面
の一部が膨出した膨出部が形成されているとともに、他
方の端面に上記膨出部に嵌まり込むように寸法設定され
た凹部が形成されていることを特徴とするものである。The road protection fence according to claim 20 of the present invention is the road protection fence according to any one of claims 1 to 19, wherein the fence body has one end face in the longitudinal direction and one end face. A bulged portion having a bulged portion is formed, and a concave portion sized so as to fit into the bulged portion is formed on the other end surface.

【００５０】この道路用防護柵によれば、柵体を施工し
た状態で、一の柵体の端面の膨出部が隣接した他の柵体
の凹部に嵌まり込むようにすることにより、各柵体は相
互に横ずれが防止された状態になるため、車両が柵体の
接続部分に衝突しても、それぞれの柵体が補完し合った
状態になり、これによって各柵体の端部が強度的に弱く
なるという不都合が確実に回避される。According to this road protection fence, when the fence is constructed, the bulging portion on the end face of one fence fits into the recess of the other fence adjacent to the fence. Since the fences are prevented from laterally displacing each other, even if the vehicle collides with the connecting part of the fences, the respective fences will be in a complementary state, and the end of each fence will be The inconvenience of weakening in strength is reliably avoided.

【００５１】本発明の請求項２１記載の道路用防護柵
は、請求項１乃至１９のいずれかに記載の道路用防護柵
において、上記一の柵体と、他の柵体との対向部分に、
各柵体を連結する連結部材が介設されることを特徴とす
るものである。According to a twenty-first aspect of the present invention, there is provided a road protection fence according to any one of the first to nineteenth aspects, wherein the first fence and the other fence are opposed to each other. ,
A connection member for connecting the respective fences is provided.

【００５２】この道路用防護柵によれば、柵体を施工し
た状態で、一の柵体の端部と、隣接した他の柵体の端部
とが、連結部材によって接続され、各柵体は相互に横ず
れが防止された状態になるため、車両が柵体の接続部分
に衝突しても、それぞれの柵体は補完し合った状態にな
り、これによって各柵体の端部が部分的に破損するとい
う不都合が確実に回避される。According to this road protection fence, the end of one fence and the end of the other adjacent fence are connected by a connecting member in a state where the fence is constructed. Are in a state in which lateral displacement is prevented from each other, so that even if the vehicle collides with the connecting part of the fences, the respective fences complement each other, thereby partially closing the end of each fence. The inconvenience of breakage is reliably avoided.

【００５３】本発明の請求項２２記載の道路用防護柵
は、請求項１、２、３、４、５、６、７、１２、１８、
２０または２１記載の道路用防護柵において、上記柵体
は、プレストレストコンクリート製であることを特徴と
するものである。The road protection fence according to claim 22 of the present invention is characterized in that the fences of claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 12, 18,
22. The protective fence for a road according to 20 or 21, wherein the fence body is made of prestressed concrete.

【００５４】この道路用防護柵によれば、プレストレス
トコンクリートは予め圧縮されて内部にストレスが形成
されているため、車両が柵体に衝突した際に、プレスト
レストコンクリートは、衝突による伸びに容易に対応す
ることができ、コンクリート片の飛散が確実に抑制され
る。According to this road protective fence, since the prestressed concrete is compressed in advance and stress is formed inside, when the vehicle collides with the fence, the prestressed concrete can easily cope with the elongation due to the collision. And the scattering of concrete pieces is reliably suppressed.

【００５５】本発明の請求項２３記載の道路用防護柵
は、請求項１乃至２２のいずれかに記載の道路用防護柵
において、上記基礎壁と上記柵体とは、それぞれの長手
方向の継目部分が上下で重ならないように相互にずらせ
て配置されていることを特徴とするものである。According to a twenty-third aspect of the present invention, there is provided a road protection fence according to any one of the first to twenty-second aspects, wherein the base wall and the fence are connected to each other in a longitudinal direction. The parts are arranged so as to be shifted from each other so as not to be overlapped vertically.

【００５６】この道路用防護柵によれば、継ぎ目部分で
隣接した柵体同士は、下部で同一の基礎壁に結合されて
いるため、車両が柵体の継ぎ目部分に衝突した場合、各
柵体の端部に加わった衝撃が下部の同一の基礎壁によっ
て受けられる。従って、防護柵全体がその端部で位置ず
れするという不都合が回避される。According to this road protective fence, the adjacent fences at the seam are connected to the same foundation wall at the lower part. The impact applied to the end of the base is received by the same base wall at the bottom. Therefore, the disadvantage that the entire guard fence is displaced at its end is avoided.

【００５７】[0057]

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る道路用防護
柵の第１実施形態を示す一部切欠き斜視図であり、図２
はそのＡ−Ａ線断面図である。なお以下、図１における
Ｘ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を道路の延びる方向
（道路方向）という。これらの図に示すように、道路用
の防護柵１は、道路の路端や中央分離帯等の防護柵敷設
面Ｒに敷設される基礎壁２と、この基礎壁２の上面部に
積み重ねられる柵体３と、この柵体３と上記基礎壁２と
の間に介設される緩衝部４とを備えた基本構成を有して
いる。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing a first embodiment of a road protection fence according to the present invention.
Is a sectional view taken along line AA. Hereinafter, the XX direction in FIG. 1 is referred to as a width direction, and the YY direction is referred to as a direction in which a road extends (road direction). As shown in these figures, a road protection fence 1 is stacked on a base wall 2 laid on a protection fence laying surface R such as a road end of a road or a median strip, and an upper surface portion of the base wall 2. It has a basic configuration including a fence 3 and a buffer 4 interposed between the fence 3 and the foundation wall 2.

【００５８】上記基礎壁２は、底面が防護柵敷設面Ｒに
接し、かつ、道路方向に長尺の基礎部２１と、この基礎
部２１の上部に一体に膨設され、かつ、基礎部２１と同
一長さ寸法を有する側面視で山形を呈した壁部２２とを
備えて形成されている。かかる基礎壁２は、本実施形態
においては、鉄筋コンクリート製で形成され、内部に鉄
筋２３が基礎壁２の立体形状に配筋された骨組みを有し
ている。基礎壁２の壁部２２の傾斜面には道路方向に所
定ピッチで幅方向一対の吊り筋２４が複数対埋設され
（図１では１個の吊り筋２４のみを描いている）、この
吊り筋２４の上端円弧部２４ａが壁部２２の表面から外
部に露出されている。The base wall 2 has a bottom surface in contact with the protective fence laying surface R, and has a long base portion 21 extending in the direction of the road, and is integrally bulged on the upper portion of the base portion 21. And a wall portion 22 having the same length and a mountain shape in side view. In the present embodiment, the base wall 2 is made of reinforced concrete, and has a frame in which a reinforcing bar 23 is arranged in a three-dimensional shape of the base wall 2. A plurality of pairs of suspenders 24 in the width direction are buried at a predetermined pitch in the road direction on the inclined surface of the wall portion 22 of the foundation wall 2 (only one suspender 24 is illustrated in FIG. 1). The upper end arc portion 24 a of the 24 is exposed to the outside from the surface of the wall portion 22.

【００５９】上記柵体３は、上記基礎壁２と同一の長さ
寸法に設定され、基礎壁２に対応して壁部２２の頂部に
道路方向に延びるように積み重ねられている。この柵体
３も鉄筋コンクリート製で形成され、内部に骨組みとし
ての鉄筋３１を有しているとともに、頂部には道路方向
に所定ピッチで複数の吊り筋３２が埋設され（図１では
１個の吊り筋３２のみを描いている）、この吊り筋３２
の上端円弧部３２ａが頂面から外部に突出されている。The fence 3 is set to have the same length as the base wall 2 and is stacked on the top of the wall 22 so as to extend in the direction of the road corresponding to the base wall 2. The fence body 3 is also made of reinforced concrete, has a reinforcing bar 31 as a framework inside, and a plurality of suspension bars 32 are buried at the top at a predetermined pitch in the direction of the road (in FIG. 1, one suspension bar). Only the streaks 32) are drawn.
Has an upper end arc portion 32a protruding outside from the top surface.

【００６０】このような柵体３は、底面の縦横寸法が基
礎壁２の壁部２２の頂面の縦横寸法と同一に寸法設定さ
れているとともに、側面視で山形に上細りに形成され、
これによって道路方向に延びる基礎壁２の壁部２２およ
び柵体３の正面および背面が面一状態になるようにして
いる。The vertical and horizontal dimensions of the bottom surface of such a fence body 3 are set to be the same as the vertical and horizontal dimensions of the top surface of the wall portion 22 of the foundation wall 2, and are formed in a mountain-like shape in a side view.
Thus, the front and back surfaces of the wall portion 22 of the base wall 2 and the fence 3 extending in the road direction are made flush.

【００６１】上記各吊り筋２４，３２は、防護柵１の防
護柵敷設面Ｒへの敷設時に、ユニック車やクレーン車の
ような図略の作業機械によって基礎壁２および柵体３を
吊持するためのものであり、作業機械のクレーンのフッ
クが吊り筋２４，３２に係止され得るように上端円弧部
２４ａ，３２ａの外部への突出量が寸法設定されてい
る。Each of the suspension bars 24 and 32 holds the foundation wall 2 and the fence body 3 by a work machine (not shown) such as a unic truck or a crane truck when the protection fence 1 is laid on the protection fence laying surface R. The projecting amounts of the upper end arc portions 24a and 32a are set so that the hooks of the crane of the working machine can be locked to the suspension bars 24 and 32.

【００６２】上記緩衝部４は、上記基礎壁２の上部と柵
体３の下部との間に介設されるものであり、その詳細を
図３および図４に示している。すなわち、図３および図
４は、緩衝部４の第１の例を示す斜視図であり、図３は
分解斜視図、図４は組立て斜視図である。なお、図３お
よび図４におけるＸ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を道
路方向という。The buffer section 4 is interposed between the upper part of the foundation wall 2 and the lower part of the fence body 3, and details thereof are shown in FIGS. 3 and 4. 3 and 4 are perspective views showing a first example of the buffer section 4, FIG. 3 is an exploded perspective view, and FIG. 4 is an assembled perspective view. The XX direction in FIGS. 3 and 4 is referred to as a width direction, and the YY direction is referred to as a road direction.

【００６３】これらの図に示すように、緩衝部４は、基
礎壁２の壁部２２の上面側に埋設されたばね受け台４１
と、このばね受け台４１に対向して柵体３に埋設された
螺設管４２と、上記基礎壁２と柵体３との間であってば
ね受け台４１上の幅方向両側部に介設される一対の円弧
状板ばね（弾性体）４３と、これら一対の円弧状板ばね
４３を介して上記ばね受け台４１と螺設管４２とを連結
する一対のアンカーボルト（連結部材）４４と、上記螺
設管４２に全面溶接される支圧板４５とを備えて構成さ
れている。上記円弧状板ばね４３は、中央部に道路方向
に延びる長孔４３ａを有しており、この長孔４３ａに上
記アンカーボルト４４の下部が挿通されるようにしてい
る。As shown in these figures, the buffer portion 4 is provided with a spring receiving base 41 buried on the upper surface side of the wall portion 22 of the foundation wall 2.
And a threaded pipe 42 buried in the fence body 3 facing the spring pedestal 41, and interposed between the base wall 2 and the fence body 3 on both sides in the width direction on the spring pedestal 41. A pair of arc-shaped leaf springs (elastic body) 43 provided, and a pair of anchor bolts (connecting members) 44 for connecting the spring receiving base 41 and the threaded pipe 42 via the pair of arc-shaped leaf springs 43. And a support plate 45 that is entirely welded to the threaded pipe 42. The arc-shaped leaf spring 43 has a long hole 43a extending in the direction of the road at the center, and the lower portion of the anchor bolt 44 is inserted into the long hole 43a.

【００６４】上記ばね受け台４１は、幅方向の寸法が基
礎壁２の壁部２２の上面幅寸法と同一寸法に設定された
ステンレススチール等の金属板によって形成され、幅方
向の両側部に上記円弧状板ばね４３を受けるばね受け凹
部４１ａが凹設されている。このばね受け凹部４１ａ
は、円弧状板ばね４３の幅寸法と略等しい幅寸法を有し
ているとともに、道路方向に延びる寸法が円弧状板ばね
４３の両側部間の寸法よりも若干大きめに設定され、こ
れによって円弧状板ばね４３は、その両側部を幅方向に
延びるばね受け凹部４１ａの内縁部に略当接させた状態
でばね受け凹部４１ａに装着されるようになっている。The spring receiving base 41 is formed of a metal plate such as stainless steel whose width dimension is set to the same dimension as the top width of the wall portion 22 of the base wall 2. A spring receiving recess 41a that receives the arc-shaped leaf spring 43 is provided in a concave shape. This spring receiving recess 41a
Has a width dimension substantially equal to the width dimension of the arc-shaped leaf spring 43, and the dimension extending in the road direction is set to be slightly larger than the dimension between both sides of the arc-shaped leaf spring 43. The arc-shaped leaf spring 43 is mounted on the spring receiving recess 41a in a state where both sides thereof are substantially in contact with the inner edge of the spring receiving recess 41a extending in the width direction.

【００６５】また、ばね受け台４１は、その底部に四隅
部から下方に向かって延設された溶接止めによる４本の
アンカーロッド４６を有しており、これらのアンカーロ
ッド４６が基礎壁２の壁部２２内に埋設されることによ
って、表面を面一状態にして（図４）壁部２２の頂面に
固定されるようになっている。The spring receiving base 41 has four anchor rods 46 formed by welding at the bottoms thereof and extending downward from the four corners. By being buried in the wall portion 22, the surface is flush with the surface (FIG. 4), and is fixed to the top surface of the wall portion 22.

【００６６】また、上記ばね受け台４１は、裏面部に上
記ばね受け凹部４１ａに対応した幅方向一対の鋼板製の
箱体４７が溶接止めで取り付けられている。これら箱体
４７の幅方向の外方側面には、開口部４７ａが形成され
ている。この開口部４７ａは、箱体４７が基礎壁２の壁
部２２内に埋設された状態で、壁部２２の正面壁および
背面壁に面一になり、これによって箱体４７内でのアン
カーボルト４４の締結操作を外部から行い得るようにし
ている。The spring receiving base 41 has a pair of steel plates 47 in the width direction corresponding to the spring receiving recesses 41a mounted on the back surface thereof by welding. Openings 47a are formed on the outer side surfaces of these boxes 47 in the width direction. The opening 47a is flush with the front wall and the back wall of the wall 22 in a state where the box 47 is embedded in the wall 22 of the base wall 2, whereby the anchor bolts in the box 47 are formed. The fastening operation of 44 can be performed from the outside.

【００６７】上記ばね受け凹部４１ａは、その中央部分
に道路方向に延びる長孔４１ｂを有しており、この長孔
４１ｂに円弧状板ばね４３の長孔４３ａに挿通された後
のアンカーボルト４４の下端部が挿通され、アンカーボ
ルト４４のばね受け凹部４１ａから下方に突出した部分
にワッシャ４８ａを介してナット４８が螺着されるよう
にしている。The spring receiving recess 41a has a long hole 41b extending in the direction of the road at the center thereof, and the anchor bolt 44 inserted into the long hole 43a of the arc-shaped leaf spring 43 in the long hole 41b. Of the anchor bolt 44, and a nut 48 is screwed into a portion of the anchor bolt 44 projecting downward from the spring receiving recess 41a via a washer 48a.

【００６８】上記螺設管４２は、内周面に雌ねじが螺設
されて形成され、この螺設管４２の上部開口にＬ形アン
カーロッド４２ａが螺着されている。このようなＬ形ア
ンカーロッド４２ａを有する螺設管４２が柵体３内に上
記円弧状板ばね４３に対応するように幅方向一対で埋設
されている。そして、螺設管４２が柵体３内に埋設され
た状態で、支圧板４５が柵体３の底面に密着するように
なされており、これによって柵体３の底面に支圧板４５
を介して螺設管４２の下部開口が位置した状態になって
いる。The threaded pipe 42 is formed by threading a female screw on the inner peripheral surface, and an L-shaped anchor rod 42 a is screwed into an upper opening of the threaded pipe 42. The threaded pipe 42 having such an L-shaped anchor rod 42a is buried in the fence 3 in a pair in the width direction so as to correspond to the arc-shaped leaf spring 43. In a state where the threaded pipe 42 is buried in the fence 3, the support plate 45 is made to adhere to the bottom surface of the fence 3, whereby the support plate 45 is attached to the bottom of the fence 3.
, The lower opening of the threaded pipe 42 is located.

【００６９】上記アンカーボルト４４は、略中央部分に
環状に形成された仕切り域４４ａを境にして下方に下部
螺設部４４ｂが螺設されているとともに、上方に上部螺
設部４４ｃが螺設され、施工現場でアンカーボルト４４
の上部螺設部４４ｃを螺設管４２に螺着した後、アンカ
ーボルト４４の下部螺設部４４ｂが長孔４３ａ，４１ｂ
に挿通されるように柵体３が基礎壁２の頂部に円弧状板
ばね４３を介して載置され、ついで長孔４１ｂ，４３ａ
を通して箱体４７内に突出されたアンカーボルト４４の
下部螺設部４４ｂに開口部４７ａからの操作でワッシャ
４８ａおよびナット４８を順次嵌め合わせた後、ナット
４８を螺着締結することにより、図２および図４に示す
ように、基礎壁２の頂部に柵体３が円弧状板ばね４３を
介して結合された状態になる。In the anchor bolt 44, a lower threaded portion 44b is threaded downward from a partition area 44a formed in an annular shape at a substantially central portion, and an upper threaded portion 44c is threaded upward. And the anchor bolts 44
After the upper threaded portion 44c of the anchor bolt 44 is screwed into the threaded pipe 42, the lower threaded portion 44b of the anchor bolt 44 is elongated.
The fence body 3 is placed on the top of the foundation wall 2 via an arc-shaped leaf spring 43 so as to be inserted into the base plate 2 and then the elongated holes 41b and 43a.
After the washer 48a and the nut 48 are sequentially fitted into the lower threaded portion 44b of the anchor bolt 44 protruding into the box 47 through the opening 47a, and then the nut 48 is screwed and fastened, as shown in FIG. As shown in FIG. 4 and FIG. 4, the fence 3 is connected to the top of the foundation wall 2 via the arc-shaped leaf spring 43.

【００７０】本実施形態においては、上記基礎壁２の基
礎部２１は、道路方向の長さ寸法が略４ｍに設定されて
いるとともに、幅寸法が略０．７ｍに設定され、高さ寸
法は略０．３ｍに設定されている。上記基礎壁２の壁部
２２は、側面視で台形状の底辺の幅寸法が略０．７ｍ、
頂辺の幅寸法が略０．４ｍ、および高さ寸法が略０．４
ｍに設定されている。また、側面視で台形状を呈した上
記柵体３の底辺の幅寸法は略０．４ｍ、頂辺の幅寸法は
０．２ｍ、および高さ寸法は略０．６ｍに設定されてい
る。また、上記円弧状板ばね４３は、縦が略１３ｃｍ、
横が略７．５ｃｍ、厚さが略０．５ｃｍの通常のばね鋼
を、特に中央部を偏平にした円弧状に折り曲げることに
よって形成されている。In the present embodiment, the length of the base portion 21 of the base wall 2 in the road direction is set to approximately 4 m, the width is set to approximately 0.7 m, and the height is set to approximately 0.7 m. It is set to approximately 0.3 m. The wall portion 22 of the foundation wall 2 has a trapezoidal bottom width of approximately 0.7 m in a side view,
The width of the top is approximately 0.4m and the height is approximately 0.4
m. The width of the bottom of the fence 3 having a trapezoidal shape in a side view is set to about 0.4 m, the width of the top is set to 0.2 m, and the height is set to about 0.6 m. Further, the arc-shaped leaf spring 43 has a length of approximately 13 cm,
It is formed by bending a normal spring steel having a width of approximately 7.5 cm and a thickness of approximately 0.5 cm, in particular, into an arc shape having a flat central portion.

【００７１】そして、上記基礎壁２および柵体３は、製
造工場において、所定の形枠内に鉄筋２３，３１を配設
した後、セメントと砂利および砂とを所定の配合割合で
混合した混合物を調製し、この混合物に水を添加して混
練したコンクリート原料を上記形枠内に流し込み、硬化
してから形枠を外すことによって製造される、いわゆる
プレキャスト製品が採用されている。The foundation wall 2 and the fence 3 are made of a mixture obtained by arranging reinforcing bars 23 and 31 in a predetermined form in a manufacturing plant and then mixing cement, gravel and sand at a predetermined mixing ratio. A so-called precast product, which is manufactured by pouring a concrete raw material kneaded by adding water to the mixture and kneading the mixture into the above-described form, and curing and then removing the form, is employed.

【００７２】このようなプレキャスト製品を採用するこ
とによって、基礎壁２および柵体３を車両で工事現場に
運び込み、路端や中央分離帯の防護柵敷設面Ｒに基礎壁
２を載置し、ついで基礎壁２の頂部に柵体３を円弧状板
ばね４３を介してアンカーボルト４４で連結することに
より、防護柵１の敷設工事が完了し、従来の現地での形
枠つくりやコンクリート打ちの工事を省略することが可
能になり、その分工事期間の大幅な短縮が実現され、交
通渋滞の解消に貢献することが可能になる。By adopting such a precast product, the foundation wall 2 and the fence 3 are carried to the construction site by a vehicle, and the foundation wall 2 is placed on the protective fence laying surface R of the roadside or the median strip. Then, by connecting the fence 3 to the top of the foundation wall 2 with the anchor bolts 44 via the arc-shaped leaf spring 43, the laying work of the protection fence 1 is completed, and the conventional on-site formwork and concrete casting are completed. The construction work can be omitted, and the construction period can be significantly shortened, thereby contributing to eliminating traffic congestion.

【００７３】図５は、第１実施形態の防護柵１の作用を
説明するための側面断面視の説明図であり、車両の衝突
によって柵体３に衝撃力が加わった状態を示している。
この図に示すように、図略の車両が柵体３に衝突するこ
とにより、矢印に示すような衝突力Ｆが柵体３に加わっ
たとする。そうすると柵体３は、左方に向けて倒れよう
とするが、柵体３はアンカーボルト４４によって基礎壁
２に連結され、しかもアンカーボルト４４はナット４８
による締結でばね受け台４１から外れないようになって
いるため、上記衝突力Ｆは右方のナット４８とばね受け
台４１との当接点を作用点Ｐとした反時計方向のモーメ
ントとして柵体３に作用する。FIG. 5 is a side sectional view for explaining the operation of the protective fence 1 of the first embodiment, and shows a state in which an impact force is applied to the fence 3 due to a vehicle collision.
As shown in this figure, it is assumed that a collision force F as shown by an arrow is applied to the fence 3 by a vehicle (not shown) colliding with the fence 3. Then, the fence 3 tries to fall to the left, but the fence 3 is connected to the foundation wall 2 by the anchor bolts 44, and the anchor bolts 44 are connected to the nuts 48.
The impact force F is defined as a counterclockwise moment with the contact point between the right nut 48 and the spring receiving base 41 as the point of action P because Acts on 3.

【００７４】一方、アンカーボルト４４は、ばね受け台
４１に対して下方への移動は許容されるようになってい
るため、衝突力Ｆを受けた柵体３は、アンカーボルト４
４がばね受け台４１に対して下降することによって作用
点Ｐ回りに反時計方向に回動する。このとき、左方の支
圧板４５が円弧状板ばね４３を下方に押圧し、これによ
って円弧状板ばね４３は弾性変形して付勢力を発生す
る。そして、この付勢力の作用点Ｐ回りのモーメントと
上記衝突力Ｆの作用点Ｐ回りのモーメントとがバランス
した状態で柵体３の傾動は止められる。On the other hand, since the anchor bolts 44 are allowed to move downward with respect to the spring receiving base 41, the fence 3 receiving the collision force F is attached to the anchor bolts 4
4 moves counterclockwise around the action point P by descending with respect to the spring receiving base 41. At this time, the left support plate 45 presses the arc-shaped leaf spring 43 downward, whereby the arc-shaped leaf spring 43 is elastically deformed to generate an urging force. Then, the tilting of the fence 3 is stopped in a state where the moment about the action point P of the biasing force and the moment about the action point P of the collision force F are balanced.

【００７５】このように、車両が柵体３に衝突したと
き、柵体３は円弧状板ばね４３の弾性変形によって作用
点Ｐ回りに弾性的に回動し、これによって衝突のエネル
ギーが吸収されるため、その分柵体３に衝突した車両の
衝撃が緩和され、事故の程度を最小限に抑えることが可
能になる。As described above, when the vehicle collides with the fence 3, the fence 3 is elastically rotated around the action point P by the elastic deformation of the arc-shaped leaf spring 43, whereby the energy of the collision is absorbed. Therefore, the impact of the vehicle colliding with the fence body 3 is reduced by that much, and the degree of accident can be minimized.

【００７６】また、衝突力Ｆは、柵体３の略右端部を作
用点Ｐとして柵体３に作用するため、柵体３には略幅方
向の全長に亘って内部応力が生じるため、内部応力の分
散が確実に行われた状態になって応力の集中が起こり難
く、従って、応力の集中に起因した柵体３の部分破損も
生じ難くなる。Further, the collision force F acts on the fence 3 with the substantially right end of the fence 3 as an action point P, so that the fence 3 generates internal stress over substantially the entire width thereof. The state in which the stress is dispersed is ensured, and the concentration of the stress hardly occurs. Therefore, the partial breakage of the fence 3 due to the concentration of the stress hardly occurs.

【００７７】そして、車両の衝突後、柵体３は、円弧状
板ばね４３の復元力によって支圧板４５を介して作用点
Ｐ回りに時計方向に回動し、元の鉛直姿勢に戻るため、
車両衝突後の防護柵１の補修が不要になるか、軽微に済
ませることができるようになり、その分メンテナンスコ
ストの低減化が実現する。また、車両が防護柵１に衝突
したときには、防護柵１の破壊は柵体３に集中すること
が種々の試験で判明している。従って、たとえ車両の衝
突で柵体３が破損しても、基礎壁２はそのまま使用する
ことができ、迅速な復旧工事を行うことが可能になる。After the collision of the vehicle, the fence 3 rotates clockwise around the point of action P via the support plate 45 by the restoring force of the arc-shaped leaf spring 43, and returns to the original vertical posture.
Repair of the protective fence 1 after a vehicle collision becomes unnecessary or can be reduced slightly, so that maintenance cost can be reduced accordingly. It has been found from various tests that when the vehicle collides with the protective fence 1, the destruction of the protective fence 1 is concentrated on the fence 3. Therefore, even if the fence 3 is damaged by the collision of the vehicle, the foundation wall 2 can be used as it is, and a quick restoration work can be performed.

【００７８】図６は、本発明に係る道路用防護柵の第２
実施形態を示す部分斜視図である。この実施形態におい
ては、防護柵１ａの柵体３ａとしてガードレール３５が
適用されている。柵体３ａを支持する基礎壁２について
は第１実施形態と同様のものが採用されている。そし
て、上記柵体３ａは、ばね受け台４１に対応した平面視
で矩形状の基礎板３３と、この基礎板３３に立設された
円筒状のポール３４と、複数のポール３４間に表面を車
道側に向けて架橋されたガードレール３５とを備えて形
成されている。FIG. 6 shows a second embodiment of the road protection fence according to the present invention.
It is a partial perspective view showing an embodiment. In this embodiment, a guardrail 35 is applied as the fence 3a of the protective fence 1a. As the base wall 2 supporting the fence body 3a, the same one as in the first embodiment is employed. The fence 3 a has a rectangular base plate 33 in plan view corresponding to the spring receiving base 41, a cylindrical pole 34 erected on the base plate 33, and a surface between the plurality of poles 34. And a guardrail 35 bridged toward the roadway side.

【００７９】上記ポール３４の下端部には基礎板３３の
四隅に向けて放射状に突設された側面視で直角三角形状
の筋交い片３４ａが設けられ、これらの筋交い片３４ａ
の底部が基礎板３３の表面に溶接止めされることによっ
てポール３４の立設状態が安定するようにしてある。ま
た、上記ガードレール３５は、上下方向の両端部に車道
側に向き、かつ、道路方向に帯状に延びる山部３５ａ
と、上下の山部３５ａ間に形成された帯状の谷部３５ｂ
とを備えてレール状に形成され、上記谷部３５ｂがリベ
ットによってかしめ止めされることによりポール３４に
固定されている。また、この実施形態における緩衝部４
ａは、上記螺設管４２および支圧板４５が採用されてい
ない点を除いて第１実施形態のものと同様に構成されて
いる。At the lower end of the pole 34, there are provided brace pieces 34a projecting radially toward the four corners of the base plate 33 and having a right-angled triangular shape in a side view.
The bottom of the base plate 33 is welded to the surface of the base plate 33 so that the standing state of the pole 34 is stabilized. In addition, the guard rails 35 are formed at both ends in the vertical direction toward the roadway side, and have ridges 35a extending in a belt shape in the road direction.
And a band-shaped valley 35b formed between the upper and lower peaks 35a
Are formed in a rail shape, and the valleys 35b are fixed to the pawl 34 by being caulked with rivets. In addition, the buffer unit 4 in this embodiment
a has the same configuration as that of the first embodiment except that the threaded pipe 42 and the supporting plate 45 are not employed.

【００８０】このような柵体３ａは、基礎壁２のばね受
け台４１から円弧状板ばね４３を介して上方に突出され
たアンカーボルト４４が基礎板３３に貫通され、アンカ
ーボルト４４の上部に突出した部分がナットによって締
結されることにより基礎壁２の壁部２２に固定されてい
る。In such a fence 3a, an anchor bolt 44 projecting upward from a spring receiving base 41 of the foundation wall 2 via an arc-shaped leaf spring 43 is penetrated through the foundation plate 33, and is provided above the anchor bolt 44. The protruding portion is fixed to the wall portion 22 of the foundation wall 2 by being fastened by a nut.

【００８１】第２実施形態の防護柵１ａによれば、防護
柵１ａに衝突した車両は、柵体３ａのガードレール３５
に受けられ、ガードレール３５の撓みによって衝撃力が
緩和されるとともに、ポール３４の傾倒による円弧状板
ばね４３の弾性変形によっても衝撃力が緩和され、これ
ら二重の衝撃力緩和機能によって車両へのダメージを減
少させることが可能になる。According to the protective fence 1a of the second embodiment, the vehicle that has collided with the protective fence 1a is moved by the guard rail 35 of the fence 3a.
The impact force is reduced by the deflection of the guard rail 35, and the impact force is also reduced by the elastic deformation of the arc-shaped leaf spring 43 due to the tilting of the pawl 34. It is possible to reduce damage.

【００８２】図７は、本発明に係る道路用防護柵の第３
実施形態を示す部分斜視図である。この実施形態におい
ては、基礎部２１ａの底面の幅方向中央部に上方に向か
っ凹没し、かつ、道路方向に延びる凹溝２１０ａを備え
て形成されている。防護柵１ｂのその他の構造は、上記
第１実施形態の防護柵１（図１〜図５）と同様に構成さ
れている。FIG. 7 shows a third embodiment of the road fence according to the present invention.
It is a partial perspective view showing an embodiment. In this embodiment, the bottom portion 21a is formed with a concave groove 210a which is recessed and recessed upward at the center in the width direction of the bottom surface and extends in the road direction. Other structures of the protective fence 1b are configured in the same manner as the protective fence 1 (FIGS. 1 to 5) of the first embodiment.

【００８３】上記凹溝２１０ａは、上部が防護柵敷設面
Ｒから上方に突出するように埋設された道路方向に延び
る突条Ｒ１に外嵌されるものであり、凹溝２１０ａが突
条Ｒ１に嵌め込まれることにより、防護柵敷設面Ｒに敷
設された基礎壁２ａの横ずれが確実に防止されるように
している。そして、この横ずれ防止効果によって基礎部
２１ａの幅寸法を変えずにさらに大きな衝撃力に耐える
ようにしている。The concave groove 210a is externally fitted to a ridge R1 extending in the direction of the road, which is buried so that the upper part protrudes upward from the protective fence laying surface R, and the concave groove 210a is fitted to the ridge R1. By being fitted, lateral displacement of the foundation wall 2a laid on the protective fence laying surface R is reliably prevented. The lateral displacement prevention effect allows the base portion 21a to withstand a larger impact force without changing the width dimension.

【００８４】第３実施形態の防護柵１ｂによれば、防護
柵敷設面Ｒに予め突条Ｒ１が施工されている場合、上記
横ずれ防止効果によって、車両が柵体３に衝突しても、
基礎壁２ａが移動することがなく、基礎壁２ａの位置ず
れによる復旧工事の困難性を回避することができる。ま
た、水平耐力が向上することにより、衝突の衝撃力が大
きな道路、例えば高速道路への適用が可能となる。According to the protective fence 1b of the third embodiment, if the ridge R1 is previously installed on the protective fence laying surface R, the above-described side slip prevention effect allows the vehicle to collide with the fence 3
The foundation wall 2a does not move, and it is possible to avoid the difficulty of the restoration work due to the displacement of the foundation wall 2a. In addition, by improving the horizontal proof stress, it is possible to apply the present invention to a road having a large impact force of a collision, for example, an expressway.

【００８５】図８は、本発明に係る道路用防護柵の第３
実施形態の変形例を示す断面図である。この変形例にお
いては、防護柵１ｂ′の基礎壁２ａ′に図７に示す凹溝
２１０ａに代えて上下方向に貫通した貫通孔２１１ａが
穿設されている。この貫通孔２１１ａは、基礎部２１ａ
の部分で円錐台状に下広がりに形成された円錐管部２１
２ａと、壁部２２ａの部分で直管状に形成された直管部
２１３ａとからなっている。FIG. 8 shows a third embodiment of the road protection fence according to the present invention.
It is sectional drawing which shows the modification of embodiment. In this modification, a through hole 211a penetrating in the vertical direction is formed in the base wall 2a 'of the protective fence 1b' instead of the concave groove 210a shown in FIG. This through hole 211a is
The conical tube portion 21 formed in a part of a circle and extending downward in a truncated cone shape
2a and a straight tube portion 213a formed in a straight tube shape at the wall portion 22a.

【００８６】一方、防護柵敷設面Ｒには、上記貫通孔２
１１ａに対応した部分に下部が防護柵敷設面Ｒ下に埋設
された杭体Ｒ２が予め立設されいる。この杭体Ｒ２の防
護柵敷設面Ｒからの高さ寸法は貫通孔２１１ａの円錐管
部２１２ａの高さ寸法と略同一に設定されている。そし
て、この杭体Ｒ２に上記円錐管部２１２ａが外嵌され、
さらに、貫通孔２１１ａの上部開口からセメントＣが流
し込まれることによって基礎壁２ａ′の位置ずれが阻止
されるようにしている。On the other hand, the protective fence laying surface R is provided with
A pile body R2 whose lower part is buried under the protective fence laying surface R is previously erected at a portion corresponding to 11a. The height of the pile R2 from the protection fence laying surface R is set to be substantially the same as the height of the conical tube portion 212a of the through hole 211a. Then, the conical tube portion 212a is externally fitted to this pile body R2,
Further, the displacement of the base wall 2a 'is prevented by pouring the cement C from the upper opening of the through hole 211a.

【００８７】なお、杭体Ｒ２の防護柵敷設面Ｒからの突
出寸法を、図８に二点鎖線で示すように、直管部２１３
ａを貫通するように長く設定することにより、セメント
Ｃの流し込みを行うことなく基礎壁２ａ′の移動を確実
に阻止することが可能になるとともに、迅速な基礎壁２
ａ′の敷設が実現する。As shown by the two-dot chain line in FIG. 8, the projecting dimension of the pile body R2 from the protective fence
a, it is possible to reliably prevent the movement of the base wall 2a 'without pouring the cement C, and to quickly move the base wall 2a.
The laying of a 'is realized.

【００８８】図９は、本発明に係る道路用防護柵の第４
実施形態を示す部分斜視図である。この図に示すよう
に、第４実施形態の防護柵１ｃは、緩衝部４ｂ（第２の
例の緩衝部）の弾性体として円弧状板ばね４３に代えて
緩衝用木材４３０を用いていることの他、第１実施形態
の防護柵１と同一構成にしている。上記緩衝用木材４３
０は、所定の幅寸法および上下寸法を有し、かつ、防護
柵１ｃの長手寸法と等しいものが採用されている。この
ような緩衝用木材４３０の一対が、基礎壁２および柵体
３間の幅方向両側部に介設され、アンカーボルト４４を
貫通させて締結することにより基礎壁２および柵体３に
一体に固定されている。FIG. 9 shows a fourth embodiment of the road protection fence according to the present invention.
It is a partial perspective view showing an embodiment. As shown in this figure, the protective fence 1c of the fourth embodiment uses a buffer wood 430 instead of the circular plate spring 43 as an elastic body of the buffer 4b (the buffer of the second example). In addition, it has the same configuration as the protective fence 1 of the first embodiment. Above lumber 43
0 has a predetermined width dimension and a vertical dimension, and is equal to the longitudinal dimension of the protection fence 1c. A pair of such buffering timbers 430 is provided on both sides in the width direction between the base wall 2 and the fence 3, and is integrated with the base wall 2 and the fence 3 by penetrating and fastening the anchor bolts 44. Fixed.

【００８９】第４実施形態の防護柵１ｃによれば、車両
が柵体３に衝突すると、その衝撃によって柵体３は反対
側に傾倒し、このとき反対側の緩衝用木材４３０が基礎
壁２の上面部と柵体３の下面部との間で弾性的に圧縮さ
れ、この弾性圧縮によって衝突の衝撃力が吸収されるた
め、車両のダメージが緩和される。According to the protective fence 1c of the fourth embodiment, when the vehicle collides with the fence 3, the fence 3 is tilted to the opposite side by the impact. Is elastically compressed between the upper surface and the lower surface of the fence 3, and the elastic compression absorbs the impact force of the collision, so that the damage to the vehicle is reduced.

【００９０】また、第４実施形態の防護柵１ｃによれ
ば、基礎壁２と柵体３との間に介設された緩衝用木材４
３０によって、防護柵１ｃには道路に沿って水平方向に
延びるラインが形成された状態になり、このラインは長
期間の内に茶褐色あるいは灰色に変色するため、防護柵
１ｃの外観視がデザイン的に優れたものになる。Further, according to the protective fence 1c of the fourth embodiment, the buffer wood 4 interposed between the foundation wall 2 and the fence body 3 is provided.
Due to 30, a line extending in the horizontal direction along the road is formed on the protective fence 1 c, and since this line turns brown or gray over a long period of time, the external appearance of the protective fence 1 c is designed. Will be excellent.

【００９１】さらに、緩衝用木材４３０として間伐材を
用いるようにすれば、通常は廃棄処分にされる間伐材の
有効利用が達成され、木材資源を有効活用する上で極め
て有効である。Further, if thinned wood is used as the buffer wood 430, the thinned wood that is normally discarded can be effectively used, which is extremely effective in effectively using the wood resources.

【００９２】図１０は、防護柵１，１ａ，１ｂ，１
ｂ′，１ｃの敷設方法の一実施形態を示す正面視の説明
図である。この図では、柵体３はコンクリート製のもの
を代表して描いているが、ガードレール３５を備えた柵
体３ａ（図６）をも含むものとする。この図に示すよう
に、直列に連設される防護柵１，１ａ，１ｂ，１ｂ′，
１ｃは、道路に沿って防護柵敷設面Ｒ上に直列に基礎壁
２，２ａ，２ａ′を敷設した後、基礎壁２，２ａ，２
ａ′の頂部に長さ寸法の半分をずらせた状態で柵体３，
３ａを積み重ね、基礎壁２，２ａ，２ａ′と柵体３，３
ａとを緩衝部４，４ａ，４ｂを介して相互に結合するこ
とによって形成されている。FIG. 10 shows the protective fences 1, 1a, 1b, 1
It is explanatory drawing of the front view which shows one Embodiment of the installation method of b ', 1c. In this figure, the fence 3 is illustrated as a representative made of concrete, but also includes a fence 3 a (FIG. 6) provided with a guardrail 35. As shown in this figure, protective fences 1, 1a, 1b, 1b ',
1c, after laying the foundation walls 2, 2a, 2a 'in series on the protective fence laying surface R along the road, the foundation walls 2, 2a, 2
A half of the length is shifted to the top of a '
3a, foundation walls 2, 2a, 2a 'and fences 3, 3
a with each other via the buffer portions 4, 4a, 4b.

【００９３】このように、直列に敷設された基礎壁２，
２ａ，２ａ′側面の対向部分（後述する連結部材が介設
される継目部分）と、柵体３，３ａ側面の対向部分（継
目部分）とを互いにずらせて道路方向に延びる複数の防
護柵１，１ａ，１ｂ，１ｂ′，１ｃを形成することによ
り、継ぎ目部分で隣接した柵体３，３ａ同士は、下部で
同一の基礎壁２，２ａ，２ａ′に結合され、これによっ
て車両が柵体３，３ａの継ぎ目部分に衝突した場合、各
柵体３，３ａの端部に加わった衝撃が下部の同一の基礎
壁２，２ａ，２ａ′によって受けられるようにすること
ができる。従って、防護柵１，１ａ，１ｂ，１ｂ′，１
ｃ全体が車両衝突時にその端部で位置ずれするという不
都合を確実に回避することができ、位置ずれに起因した
交通二次災害を確実に防止することができる。As described above, the foundation walls 2 laid in series
A plurality of protective fences 1 extending in the road direction by displacing opposing portions of the side surfaces 2a and 2a '(seam portions where connecting members to be described later are interposed) and opposing portions (seam portions) of the side surfaces of the fences 3 and 3a. , 1a, 1b, 1b ', 1c, the fences 3, 3a adjacent at the seam are connected to the same base wall 2, 2a, 2a' at the lower part, whereby the vehicle is fenced. In the event of a collision with the joint of the rails 3, 3a, the impact applied to the ends of the barriers 3, 3a can be received by the same lower base wall 2, 2a, 2a '. Therefore, the protective fence 1, 1a, 1b, 1b ', 1
The inconvenience of the entire c being displaced at the end thereof at the time of a vehicle collision can be reliably avoided, and a secondary traffic disaster caused by the displacement can be reliably prevented.

【００９４】以下、直列に敷設された柵体３の継目部分
の構造について説明する。図１１は、隣接された柵体３
のそれぞれの端部の対向部分における継目構造の一実施
形態を示す一部切欠き斜視図である。この図に示すよう
に、柵体３の一方の端面には、上下方向に延びる平面視
で三角形状の膨出部３６が形成されているとともに、他
方の端面には上記膨出部３６に対応した凹部３７が形成
されている。そして、複数の柵体３が基礎壁２上に直列
に敷設された状態で、一の柵体３の膨出部３６が他の柵
体３の凹部３７に嵌め込まれるように各柵体３は相互に
配置設定されている。Hereinafter, the structure of the joint of the fences 3 laid in series will be described. FIG. 11 shows the adjacent fence 3
It is a partially notched perspective view which shows one Embodiment of the joint structure in the opposing part of each end part. As shown in this figure, one end face of the fence body 3 is formed with a triangular bulge 36 extending in the up-down direction and having a triangular shape in plan view, and the other end face corresponds to the bulge 36. A recess 37 is formed. Then, with the plurality of fences 3 laid in series on the foundation wall 2, each fence 3 is fitted such that the bulging portion 36 of one fence 3 is fitted into the recess 37 of the other fence 3. They are arranged and set to each other.

【００９５】そして、本実施形態においては、膨出部３
６に、曲折面に沿った金属製の膨出部補強部材３８が設
けられているとともに、凹部３７に上記膨出部補強部材
３８に対応した金属製の凹部補強部材３９が設けられ、
柵体３が連設された状態で、膨出部補強部材３８が凹部
補強部材３９に嵌め込まれることにより、コンクリート
同士の接触が回避され、不連続点における構造的弱点が
解消され、さらに、車両衝突時のコンクリートの飛散が
防止される。In this embodiment, the bulging portion 3
6 is provided with a metal bulging portion reinforcing member 38 along the bent surface, and a concave portion 37 is provided with a metal bulging portion reinforcing member 39 corresponding to the bulging portion reinforcing member 38,
By fitting the bulging portion reinforcing member 38 into the concave portion reinforcing member 39 in a state where the fences 3 are continuously provided, contact between concrete is avoided, and structural weak points at discontinuous points are eliminated. The scattering of concrete at the time of collision is prevented.

【００９６】また、膨出部補強部材３８は、その背面部
に柵体３内に埋設される副数本のアンカーロッド３８ａ
を有しているとともに、凹部補強部材３９もその背面部
に柵体３内に埋設されるアンカーロッド３９ａを有して
おり、これらアンカーロッド３８ａ，３９ａによって膨
出部補強部材３８および凹部補強部材３９の柵体３から
の脱落を防止するようにしている。The swelling portion reinforcing member 38 has a sub-several number of anchor rods 38a buried in the fence 3 on the back surface thereof.
In addition, the recess reinforcing member 39 also has an anchor rod 39a embedded in the fence body 3 on the rear surface thereof, and the bulging portion reinforcing member 38 and the recess reinforcing member are provided by the anchor rods 38a, 39a. 39 are prevented from falling off from the fence 3.

【００９７】この継目構造によれば、複数の柵体３を基
礎壁２上に施工した状態で、一の柵体３の端面の膨出部
補強部材３８が隣接した他の柵体３の凹部補強部材３９
に嵌まり込み、これによって各柵体３は相互に横ずれが
防止された状態になるため、それぞれの柵体３が補完し
合った状態になり、各柵体３の端部が強度的に弱くなる
という不都合が確実に回避される。According to this joint structure, in a state where a plurality of fences 3 are constructed on the foundation wall 2, the bulging portion reinforcing member 38 on the end surface of one fence 3 is adjacent to the recess of the other fence 3. Reinforcement member 39
, Whereby the respective fences 3 are in a state in which lateral displacement is prevented from each other, so that the respective fences 3 are in a complementary state, and the ends of the respective fences 3 are weak in strength. The inconvenience of becoming is reliably avoided.

【００９８】図１２は、隣接された柵体３のそれぞれの
端部の対向部分における継目構造の他の実施形態を示す
一部切欠き斜視図である。この実施形態においては、一
の柵体３ｂの端部と、これに隣接した他の柵体３ｂの端
部とを、連結部材５によって互いに連結するようにして
いる。なお、連結部材５を用いるときは、柵体３ｂは上
下で幅方向の厚み寸法が同一のものを採用するようにし
ている。FIG. 12 is a partially cutaway perspective view showing another embodiment of the joint structure at the opposing portion of each end of the adjacent fence 3. In this embodiment, an end of one fence 3b and an end of another fence 3b adjacent thereto are connected to each other by a connecting member 5. When the connecting member 5 is used, the fence body 3b has the same thickness in the width direction at the top and bottom.

【００９９】上記連結部材５は、上下方向に延びる幅方
向一対の連結板５１と、これら一対の連結板５１を互い
に結合する仕切り板５２とから構成されている。上記仕
切り板５２は、柵体３ｂの幅方向の断面形状に一致させ
て矩形状に形成され、この矩形状の仕切り板５２の両側
縁部に連結板５１の道路方向の中央部が固定され、これ
によって平面視でＨ型を呈した連結部材５が形成されて
いる。このような連結部材５は、隣接する柵体３ｂの端
面間に仕切り板５２が差し入れられた状態で、図１２に
示すように隣接する柵体３ｂ間に装着されている。The connecting member 5 is composed of a pair of connecting plates 51 extending in the vertical direction in the width direction, and a partition plate 52 connecting the pair of connecting plates 51 to each other. The partition plate 52 is formed in a rectangular shape so as to match the cross-sectional shape of the fence body 3b in the width direction, and the center of the connecting plate 51 in the road direction is fixed to both side edges of the rectangular partition plate 52, Thus, the connecting member 5 having an H shape in a plan view is formed. Such a connecting member 5 is mounted between the adjacent fences 3b as shown in FIG. 12 with the partition plate 52 inserted between the end faces of the adjacent fences 3b.

【０１００】この実施形態の継目構造によれば、柵体３
ｂを施工した状態で、一の柵体３ｂの端部と、隣接した
他の柵体３ｂの端部とが、連結部材５によって接続さ
れ、各柵体３ｂは相互に横ずれが防止された状態になる
ため、車両が柵体３ｂの接続部分に衝突しても、それぞ
れの柵体３ｂは相互に補完し合った状態になり、これに
よって各柵体３ｂの端部が部分的に破損するという不都
合が確実に回避される。According to the joint structure of this embodiment, the fence 3
b, the end of one fence 3b and the end of another adjacent fence 3b are connected by the connecting member 5, and the respective fences 3b are prevented from laterally displacing each other. Therefore, even if the vehicle collides with the connecting portion of the fence 3b, the respective fences 3b are in a mutually complementary state, whereby the end of each fence 3b is partially damaged. Inconvenience is reliably avoided.

【０１０１】なお、仕切り板５２の一方の面から道路方
向に延びる複数のアンカーロッドを突設し、このアンカ
ーロッドを一方の柵体３ｂに端面から埋設することによ
って連結部材５を柵体３ｂに予め固定しておいてもよ
い。こうすることによって連結部材５を基礎壁２や柵体
３ｂとは別体として別途用意する必要がなくなり、施工
時の部品点数が減少し、現場施工が容易になる。A plurality of anchor rods extending in the road direction from one surface of the partition plate 52 are protruded, and the anchor rods are buried in one of the fences 3b from the end faces to connect the connecting member 5 to the fence 3b. It may be fixed in advance. By doing so, it is not necessary to separately prepare the connecting member 5 separately from the foundation wall 2 and the fence 3b, the number of components at the time of construction is reduced, and on-site construction is facilitated.

【０１０２】以上詳述したように、本発明の防護柵１，
１ａ，１ｂ，１ｂ′，１ｃは、路端および中央分離帯の
いずれか一方または双方の表面に配置される基礎壁２，
２ａ，２ａ′と、この基礎壁２，２ａ，２ａ′の頂部に
重ねられる柵体３，３ａ，３ｂとから形成し、基礎壁
２，２ａ，２ａ′と、柵体３，３ａ，３ｂとの間に両者
を結合した状態で柵体３，３ａ，３ｂへの車両の衝突の
衝撃を吸収する緩衝部４，４ａ，４ｂを設け、この緩衝
部４，４ａ，４ｂは、基礎壁２，２ａ，２ａ′と柵体
３，３ａ，３ｂとの間で幅方向の両側部に介設された弾
性体を備えるように構成したため、柵体３，３ａ，３ｂ
は、弾性体を備えた緩衝部４，４ａ，４ｂを介して基礎
壁２，２ａ，２ａ′の頂部に積み重ねられており、走行
中の車両が路端や中央分離帯に配設された柵体３，３
ａ，３ｂに衝突すると、その衝撃で柵体３，３ａ，３ｂ
は緩衝部４，４ａ，４ｂを境にして衝突面から反対側の
面の方向に向かって倒れた状態になり、このときの弾性
体の弾性変形によって上記衝突の衝撃力が吸収され、こ
れによって車両の衝突事故を軽微に抑えることができ
る。As described in detail above, the protective fence 1 of the present invention
1a, 1b, 1b ', 1c are the base walls 2, arranged on the surface of one or both of the roadside and the median strip;
2a, 2a 'and fences 3, 3a, 3b superimposed on tops of the base walls 2, 2a, 2a', and base walls 2, 2a, 2a ', fences 3, 3a, 3b The shock absorbers 4, 4a, 4b for absorbing the impact of the collision of the vehicle with the fences 3, 3a, 3b in a state where the two are connected to each other are provided. Since the elastic members provided on both sides in the width direction are provided between 2a, 2a 'and the fences 3, 3a, 3b, the fences 3, 3a, 3b are provided.
Are stacked on the tops of the foundation walls 2, 2a, 2a 'via cushioning sections 4, 4a, 4b provided with elastic bodies, so that the running vehicle can be placed on a roadside or a median strip. Body 3,3
a, 3b, the impact causes the fences 3, 3a, 3b
Is in a state of falling from the collision surface toward the opposite surface from the collision surface with the buffer portions 4, 4a, 4b as a boundary. At this time, the impact force of the collision is absorbed by the elastic deformation of the elastic body. Vehicle collision accidents can be minimized.

【０１０３】そして、上記弾性体は、基礎壁２，２ａ，
２ａ′と柵体３，３ａ，３ｂとの間における幅方向の両
側部に介設されているため、普段は基礎壁２，２ａ，２
ａ′の頂部に安定した状態で柵体３，３ａ，３ｂが接続
されているとともに、衝突が生じた状態では、衝突面の
反対側の面側の弾性体が弾性圧縮され、これによって柵
体３，３ａ，３ｂおよび基礎壁２，２ａ，２ａ′の内部
応力の分布が柵体３，３ａ，３ｂおよび基礎壁２，２
ａ，２ａ′の幅方向の全長に亘って生じ、従来のように
基礎壁２，２ａ，２ａ′と柵体３，３ａ，３ｂとが幅方
向の中央部分で金属部材によって互いに接合されている
場合には、内部応力の分布が柵体３，３ａ，３ｂおよび
基礎壁２，２ａ，２ａ′の幅方向の半分の厚み部分にの
み及び、これによって柵体３，３ａ，３ｂと基礎壁２，
２ａ，２ａ′の幅方向先端側の縁部に応力の集中が起こ
り、この応力の集中で柵体３，３ａ，３ｂおよび基礎壁
２，２ａ，２ａ′が破損し易くなるという不都合を回避
することができる。Then, the elastic body is connected to the base walls 2, 2a,
Since it is interposed on both sides in the width direction between 2a 'and the fences 3, 3a, 3b, the foundation walls 2, 2a, 2 are usually provided.
The fences 3, 3a, 3b are connected to the top of a 'in a stable state, and in the state where a collision has occurred, the elastic body on the side opposite to the collision surface is elastically compressed. 3, 3a, 3b and the distribution of internal stresses in the foundation walls 2, 2a, 2a 'indicate that the fences 3, 3a, 3b and the foundation walls 2, 2
a, 2a 'occurs over the entire length in the width direction, and the foundation walls 2, 2a, 2a' and the fences 3, 3a, 3b are joined to each other by a metal member at the center in the width direction as in the conventional case. In this case, the distribution of the internal stress extends only to half the thickness of the fences 3, 3a, 3b and the foundation walls 2, 2a, 2a 'in the width direction, whereby the fences 3, 3a, 3b and the foundation wall 2 ,
Concentration of stress occurs at the edges on the widthwise end side of 2a, 2a ', and this concentration of stress avoids the disadvantage that the fences 3, 3a, 3b and the foundation walls 2, 2a, 2a' are easily damaged. be able to.

【０１０４】本発明は、上記の実施形態に限定されるも
のではなく、以下の内容をも包含するものである。The present invention is not limited to the above embodiment, but also includes the following contents.

【０１０５】（１）上記の実施形態においては、防護柵
は、鉄筋コンクリート製の基礎壁と、柵体（但し第２実
施形態の柵体３ａは鋼製）とから構成されており、コン
クリートの原料としてセメント、砂および砂利が用いら
れているが、本発明は、コンクリートの原料がセメン
と、砂および砂利であることに限定されるものではな
く、これらに、さらに繊維材料を混入したものを用いる
ようにしてもよい。こうすることによって、コンクリー
トは、繊維材料で補強された、いわゆるファイバーレイ
ンホースドコンクリートになり、繊維材料による結合で
破片が生じ難くなるため、これを用いた防護柵１は、車
両の衝突によるコンクリート片の飛散が抑えられたもの
になり、コンクリート片の飛散に起因した二次災害を防
止する上での効果は大きい。(1) In the above embodiment, the protective fence is composed of a reinforced concrete base wall and a fence body (however, the fence body 3a of the second embodiment is made of steel). Although cement, sand and gravel are used, the present invention is not limited to concrete raw materials of cement and sand and gravel, and these are further mixed with fiber materials. You may do so. By doing so, the concrete becomes a so-called fiber rain hosed concrete reinforced with a fibrous material, and debris is less likely to be generated by bonding with the fibrous material. The scattering of the pieces is suppressed, and the effect of preventing the secondary disaster caused by the scattering of the concrete pieces is great.

【０１０６】また、ファイバーレインホースドコンクリ
ートを用いることにより、防護柵１内に鉄筋を配筋する
必要がなくなり、その分防護柵１の軽量化および低コス
ト化が実現する。Further, by using fiber-reinforced hose concrete, it is not necessary to arrange a reinforcing bar in the protective fence 1, and the weight and cost of the protective fence 1 can be reduced accordingly.

【０１０７】上記繊維材料としては、スチールファイバ
ー、プラスチックファイバー、ガラスファイバー、およ
びカーボンファイバーを挙げることができる。プラスチ
ックファイバーとしては、ポリエチレン、ポリプロピレ
ン、ポリビニルクロライド、ポリビニルアルコール、ポ
リエステル、あるいはポリアミド等を原料としたものを
挙げることができる。これらの合成樹脂を原料とした繊
維材料は非常に強靱であり、ファイバーレインホースド
コンクリート用として好適である。Examples of the fiber material include steel fiber, plastic fiber, glass fiber, and carbon fiber. Examples of the plastic fiber include those made of polyethylene, polypropylene, polyvinyl chloride, polyvinyl alcohol, polyester, polyamide, or the like. Fiber materials made of these synthetic resins are very tough and suitable for fiber-reinforced hose concrete.

【０１０８】（２）上記の実施形態の防護柵は、基礎壁
および柵体とも鉄筋コンクリート製のものが採用されて
いるが（但し第２実施形態の柵体３ａは鋼製）、特に柵
体については、鉄筋コンクリート製のものに代えて合成
樹脂製のもの、あるいは合成樹脂の中に上記（１）項の
繊維材料を練り込んだ、いわゆるファイバーレインホー
スドプラスチック製のものを採用してもよい。こうする
ことで、プレキャスト製品である柵体３の軽量化が可能
になり、運搬および施工が容易になるとともに、合成樹
脂やファイバーレインホースドプラスチックは、それら
自体に衝撃吸収機能が存在するため、車両の柵体３への
衝突衝撃を緩和する上で好都合である。(2) As the protective fence of the above embodiment, both the base wall and the fence body are made of reinforced concrete (however, the fence body 3a of the second embodiment is made of steel). May be made of synthetic resin instead of reinforced concrete, or so-called fiber rain hosed plastic in which the fiber material of the above item (1) is kneaded in synthetic resin. By doing so, the weight of the fence 3 as a precast product can be reduced, transportation and construction can be facilitated, and the synthetic resin and fiber rain hosed plastic themselves have a shock absorbing function. This is convenient for reducing the impact of the collision of the vehicle with the fence 3.

【０１０９】また、柵体３の材料として合成樹脂を用い
る場合、剛性および靱性に富んだポリエチレンテレフタ
レート（ＰＥＴ）を用いるのが好適である。また、ＰＥ
Ｔは、近年ＰＥＴボトルとして市場で多数流通してお
り、その廃品の処理が問題になっているが、ＰＥＴを原
料として柵体３を製造するようにすれば、ＰＥＴボトル
の廃品を原料として利用することが可能であり、上記廃
品処理の問題解決の一助になるとともに、資源の有効利
用を図る上でも有効である。When a synthetic resin is used as the material of the barrier 3, it is preferable to use polyethylene terephthalate (PET) which is rich in rigidity and toughness. Also, PE
In recent years, T has been circulated in the market as PET bottles a lot, and disposal of the waste has become a problem. However, if the fence 3 is manufactured using PET as a raw material, the waste PET bottle can be used as a raw material. It is possible to solve the above-mentioned problem of waste disposal, and it is also effective for effective use of resources.

【０１１０】また、合成樹脂としてエポキシ樹脂を用い
れば、エポキシ樹脂は靱性に富み、車両の激突を受ける
柵体３の材料として優れているとともに、硬化剤の混入
によって容易に硬化するため、柵体３の製造を容易にす
る上で有効である。If an epoxy resin is used as the synthetic resin, the epoxy resin is rich in toughness and is excellent as a material for the fence 3 subjected to a collision of a vehicle. This is effective in facilitating the production of No. 3.

【０１１１】（３）上記の実施形態においては、基礎壁
２と柵体３との間には弾性体としての円弧状板ばね４３
が介設されているが、本発明は、弾性体が板ばねである
ことに限定されるものではなく、コイルばねや、ゴム製
品、あるいは弾力性を有する合成樹脂製品であってもよ
い。(3) In the above embodiment, an arc-shaped leaf spring 43 as an elastic body is provided between the foundation wall 2 and the fence 3.
However, the present invention is not limited to the case where the elastic body is a leaf spring, but may be a coil spring, a rubber product, or a synthetic resin product having elasticity.

【０１１２】（４）上記の実施形態においては、柵体は
通常の鉄筋コンクリートが採用されているが（但し第２
実施形態の柵体３ａは鋼製）、通常の鉄筋コンクリート
に代えて、コンクリートを圧縮した状態で保持した、い
わゆるプレストレストコンクリートを用いるようにしい
てもよい。こうすることによって、コンクリートは予め
圧縮されて内部にストレスが形成されているため、曲げ
耐力が向上し、柵体に同一曲げ耐力を備えさせる場合は
その厚み寸法を通常のものより薄くすることが可能であ
り、その分柵体重量の軽減化が実現する。また、車両が
柵体に衝突した際、衝突による伸びに容易に対応するこ
とが可能であり、コンクリート片の飛散が確実に抑制さ
れる。(4) In the above embodiment, the fence body is made of ordinary reinforced concrete (however,
The fence 3a of the embodiment may be made of steel), or so-called prestressed concrete in which concrete is held in a compressed state, instead of ordinary reinforced concrete. By doing so, the concrete is pre-compressed and stress is formed inside, so the bending strength is improved, and when the fences have the same bending strength, the thickness can be made thinner than normal. It is possible, and the weight of the fence body can be reduced accordingly. Further, when the vehicle collides with the fence, it is possible to easily cope with the elongation due to the collision, and the scattering of the concrete pieces is reliably suppressed.

【０１１３】因に、プレストレストコンクリートは、予
め柵体内に長手方向に延びるように鋼線を配設してお
き、この鋼線を柵体の長手方向の両端部から外部に突出
させ、これらの突出した部分を互いに反対方向に引張っ
て弾性伸長させ、この状態で予め鋼線の両端部に付設さ
れている押圧板を定着して押圧板間に柵体を押圧挟持さ
せ、ついで鋼線の伸長操作を解除することによって得る
ことができる。In the prestressed concrete, a steel wire is arranged in advance in the fence body so as to extend in the longitudinal direction, and the steel wire is projected outside from both ends in the longitudinal direction of the fence body. The stretched portions are elastically stretched by pulling them in opposite directions to each other, and in this state, the pressing plates attached to both ends of the steel wire are fixed in advance, and the fence is pressed and sandwiched between the pressing plates. Can be obtained by releasing.

【０１１４】（５）上記の実施形態においては、基礎壁
２，２ａ，２ａ′は路端や中央分離帯の防護柵敷設面Ｒ
上に載置された状態で敷設されているが、本発明は、基
礎壁が防護柵敷設面Ｒ上に載置されることに限定される
ものではなく、工期に余裕がある場合や、交通規制を行
う必要がない場合には、現地施工でコンクリート打ち等
により予め防護柵敷設面Ｒと一体に形成させてもよい。
特に道路が高架橋のような場合、壁高欄の地覆部を基礎
壁として利用することができる。(5) In the above embodiment, the foundation walls 2, 2a and 2a 'are provided on the road fence or on the protective fence laying surface R of the median strip.
Although it is laid while being placed on the top, the present invention is not limited to the case where the foundation wall is placed on the protective fence laying surface R, and when there is room in the construction period, traffic, etc. When it is not necessary to perform the regulation, the protective fence may be formed integrally with the protective fence laying surface R in advance by concrete casting or the like in the field construction.
In particular, when the road is a viaduct, the ground covering part of the wall railing can be used as a foundation wall.

【０１１５】（６）上記の実施形態においては、柵体
３，３ｂ内の螺設管４２は、Ｌ形アンカーロッド４２ａ
によって埋設状態が安定するようにしているが、Ｌ形ア
ンカーロッド４２ａに代えて平面視が矩形状のアンカー
板を用い、このアンカー板を柵体３，３ｂ内で一方の螺
設管４２と他方の螺設管４２との間に架橋してもよい。
こうすることによって螺設管４２は柵体３，３ｂ内にお
いてさらに安定するとともに、一対の螺設管４２がアン
カー板を介して一体であることから車両衝突による柵体
３，３ｂ傾倒時のモーメントが他方の円弧状板ばね４３
により確実に伝達される。(6) In the above embodiment, the threaded pipe 42 in the fences 3, 3b is provided with the L-shaped anchor rod 42a.
In this case, the embedded state is stabilized by using an anchor plate having a rectangular shape in plan view instead of the L-shaped anchor rod 42a, and this anchor plate is connected to one of the threaded pipes 42 and the other in the fences 3, 3b. May be cross-linked with the threaded pipe 42 of FIG.
By doing so, the threaded pipe 42 is further stabilized in the fences 3 and 3b, and since the pair of threaded pipes 42 are integrated via the anchor plate, the moment when the fences 3 and 3b are tilted due to a vehicle collision. Is the other arc-shaped leaf spring 43
Is transmitted more reliably.

【０１１６】[0116]

【発明の効果】本発明の請求項１記載の道路用防護柵に
よれば、道路用防護柵を、路端および中央分離帯のいず
れか一方または双方の表面に配置される基礎壁と、この
基礎壁の頂部に重ねられる柵体とから形成し、基礎壁
と、柵体との間に両者を結合した状態で柵体への車両の
衝突の衝撃を吸収する緩衝部を設け、この緩衝部は、基
礎壁と柵体との間で幅方向の両側部に介設された弾性体
を備えるように構成したため、柵体は、弾性体を備えた
緩衝部を介して基礎壁の頂部に積み重ねられており、走
行中の車両が路端や中央分離体に配設された防護柵の柵
体に衝突すると、その衝撃で柵体は緩衝部を境にして衝
突面から反対側の面の方向に向かって倒れた状態にな
り、このときの弾性体の弾性変形によって上記衝突の衝
撃力が吸収され、これによって車両の衝突事故を軽微に
抑えることができる。According to the road protection fence according to the first aspect of the present invention, the road protection fence includes a base wall disposed on one or both surfaces of the roadside and the median strip, and A buffer formed of a fence stacked on the top of the base wall and absorbing a shock of a vehicle collision with the fence provided between the base wall and the fence in a state where the both are coupled to each other. Is configured to have elastic bodies interposed on both sides in the width direction between the foundation wall and the fence body, so that the fence bodies are stacked on the top of the foundation wall via the cushioning section having the elastic body. When a running vehicle collides with a fence of a protective fence provided at the roadside or at the center separator, the impact causes the fence to move in the direction from the collision surface to the opposite surface from the collision surface. The impact force of the collision is absorbed by the elastic deformation of the elastic body at this time. Therefore, it is possible to suppress a minor collision accident of the vehicle.

【０１１７】そして、上記弾性体は、基礎壁と柵体との
間における幅方向の両側部に介設されているため、普段
は基礎壁の頂部に安定した状態で柵体が接続されている
とともに、衝突が生じた状態では、衝突面の反対側の面
側の弾性体が弾性圧縮され、これによって柵体および基
礎壁の内部応力の分布が柵体および基礎壁の幅方向の全
長に亘って生じ、従来のように基礎壁と柵体とが幅方向
の中央部分で金属部材によって互いに接合されている場
合には、内部応力の分布が柵体および基礎壁の幅方向の
半分の厚み部分にのみ及び、これによって柵体と基礎壁
の幅方向先端側の縁部に応力の集中が起こり、この応力
の集中で柵体および基礎壁が破損し易くなるという不都
合を回避することができる。Since the elastic body is interposed between both sides in the width direction between the foundation wall and the barrier, the barrier is normally connected to the top of the foundation wall in a stable state. At the same time, in the state where the collision has occurred, the elastic body on the surface opposite to the collision surface is elastically compressed, whereby the distribution of the internal stress of the fence and the foundation wall extends over the entire length of the fence and the foundation wall in the width direction. When the foundation wall and the fence are joined to each other by a metal member at the center in the width direction as in the conventional case, the distribution of the internal stress is reduced to half the thickness of the fence and the foundation wall in the width direction. As a result, stress is concentrated on the edge of the fence and the foundation wall on the widthwise front end side, and the inconvenience that the fence and the foundation wall are easily damaged by the concentration of the stress can be avoided.

【０１１８】また、防護柵を、基礎壁と柵体とに分離し
たため、それらが従来の一体構造のときには車両衝突の
衝撃力が衝突点を中心として径方向に同心円状に波及
し、かつ、剪断破壊することによってコンクリートの破
片が周りに飛散するという不都合が起こらず、柵体のみ
が衝突点を力点として弓なりの曲げ変形が起こり、曲げ
変形では破壊の程度を小さく抑えることが可能であると
ともに、たとえ破壊されてもコンクリート片の飛散が少
なくて済み、これえによって二次災害を確実に抑制する
ことができる。Further, since the protective fence is separated into the foundation wall and the fence body, when they are of a conventional integral structure, the impact force of the vehicle collision ripples concentrically in the radial direction around the collision point and the shearing force is increased. Destruction does not cause inconvenience that concrete fragments are scattered around, and only the fence causes bow-like bending deformation with the collision point as the power point, and it is possible to suppress the degree of destruction by bending deformation, Even if it is destroyed, there is little scattering of concrete pieces, which can reliably suppress secondary disasters.

【０１１９】本発明の請求項２記載の道路用防護柵によ
れば、基礎壁および柵体は、現地組み立てが可能なよう
に予め形成されたプレキャスト製品にしてあるため、基
礎壁および柵体を現地に運び込み、まず基礎壁を道路に
沿った所定位置に配設した後、弾性体を介して柵体を基
礎壁の頂部に積み重ねることで防護柵を完成させること
ができ、現地工事の割合が大幅に減少することによって
工事の迅速施工性を確保することができる。従って、工
事による交通渋滞を最小限に抑えることが可能になり、
道路事情を改善する上で好都合である。According to the road protection fence according to the second aspect of the present invention, since the foundation wall and the fence are precast products formed in advance so that they can be assembled on site, the foundation wall and the fence are formed. After carrying it to the site, first arranging the foundation wall at a predetermined position along the road, the fence can be stacked on the top of the foundation wall via an elastic body to complete the protective fence, and the proportion of local construction The drastic reduction can ensure quick construction work. Therefore, traffic congestion due to construction can be minimized,
This is convenient for improving road conditions.

【０１２０】本発明の請求項３記載の道路用防護柵によ
れば、緩衝部には弾性体を貫通した状態で基礎壁と柵体
とを連結する連結部材を設けたため、弾性体の機能を確
保した上で基礎壁と柵体とを確実に連結することができ
る。According to the road protection fence of the third aspect of the present invention, since the cushioning portion is provided with the connecting member for connecting the foundation wall and the fence while penetrating the elastic body, the function of the elastic body is provided. After securing, the foundation wall and the fence body can be securely connected.

【０１２１】本発明の請求項４記載の道路用防護柵によ
れば、基礎壁を、コンクリート製でかつ幅方向に下広が
りに形成したため、基礎壁は相当の重量を有し、かつ、
下部が下広がりであることによって路端あるいは中央分
離帯に安定した状態で配置することができる。According to the road protection fence of claim 4 of the present invention, since the foundation wall is made of concrete and formed to extend downward in the width direction, the foundation wall has a considerable weight, and
Since the lower portion is spread downward, it can be arranged in a stable state at the roadside or at the median strip.

【０１２２】本発明の請求項５記載の道路用防護柵によ
れば、基礎壁の底面に凹溝をもうけたため、道路の所定
の被載置面に、基礎壁の底面の凹溝に対応した杭や突条
等からなる突出部材を予め埋め込んでおくことにより、
基礎壁の敷設時に凹溝を突出部材に外嵌させることで、
基礎壁の敷設状態が安定するとともに、路面幅方向への
横ずれを確実に阻止することができる。さらに、防護柵
を大きな衝撃力に耐えるものにすることができる。According to the road protection fence of the fifth aspect of the present invention, a concave groove is formed on the bottom surface of the foundation wall, so that a predetermined mounting surface of the road corresponds to the concave groove on the bottom surface of the foundation wall. By embedding projecting members such as piles and ridges in advance,
By fitting the groove to the projecting member when laying the foundation wall,
The laid state of the foundation wall is stabilized, and lateral displacement in the road surface width direction can be reliably prevented. Further, the protective fence can be made to withstand a large impact force.

【０１２３】本発明の請求項６記載の道路用防護柵によ
れば、基礎壁に上下方向に貫通した貫通孔を設けたた
め、道路の所定の被載置面に、基礎壁を貫通した貫通孔
に対応した杭等からなる突出部材を予め埋め込んでおく
ことにより、基礎壁の敷設時に貫通孔を突出部材に外嵌
させることで、基礎壁の敷設状態が安定するとともに、
路面幅方向への横ずれを確実に阻止することができる。According to the protective fence for roads according to claim 6 of the present invention, since the through-hole penetrating in the vertical direction is provided in the foundation wall, the through-hole penetrating through the foundation wall is provided on a predetermined mounting surface of the road. By embedding in advance a projecting member consisting of a pile or the like corresponding to the above, by attaching the through hole to the projecting member at the time of laying the foundation wall, the laying state of the foundation wall is stabilized,
Lateral displacement in the road surface width direction can be reliably prevented.

【０１２４】本発明の請求項７記載の道路用防護柵によ
れば、基礎壁を高架橋の壁高欄と一体に形成したため、
高架橋が基礎壁としての機能を有した状態になってお
り、従って高架橋の壁高欄に柵体を設けることができ
る。According to the road protection fence of claim 7 of the present invention, since the foundation wall is formed integrally with the viaduct of the viaduct,
The viaduct is now functioning as a base wall, so that a fence can be provided on the viaduct wall railing.

【０１２５】本発明の請求項８記載の道路用防護柵によ
れば、柵体は、所定ピッチで基礎壁に立設される複数本
のポールと、これら複数本のポールを連結するガードレ
ールとからなるようにしているため、従来のガイドレー
ルの欠点である、衝撃力に弱く、車両が衝突するとすぐ
に破損し、しかも、ポールが土中に直接、あるいはコン
クリートを介して埋設されているため破損時の取り換え
工事に手間がかかるという不都合が解消され、破損時に
は即座に取り換えることができるという利点を有してい
る。すなわち、基礎壁の高さ分ポールを短くすることが
できるとともに、弾性体により衝突力を吸収することが
できるため、ガードレールの耐力を向上させることがで
き、たとえ破損しても、基礎壁はそのままでガードレー
ルのみを交換することが可能であり、現場工期が短縮さ
れて交通渋滞の緩和に役立つとともに、補修コストも低
廉に抑えることができる。さらにこれらに加えて柵体の
景観をデザイン的に優れたものにすることができる。According to the road protection fence of claim 8 of the present invention, the fence comprises a plurality of poles erected on a foundation wall at a predetermined pitch and a guardrail connecting the plurality of poles. The disadvantage of conventional guide rails is that they are vulnerable to impact force, and are damaged as soon as the vehicle collides.In addition, the poles are buried directly in the soil or through concrete, causing damage. This has the advantage that the inconvenience of time-consuming replacement work is eliminated, and that it can be replaced immediately in the event of damage. In other words, the pole can be shortened by the height of the foundation wall, and the collision force can be absorbed by the elastic body, so that the proof strength of the guardrail can be improved. It is possible to replace only the guardrails, shortening the construction period on the site, helping to alleviate traffic congestion, and reducing the repair cost. Further, in addition to these, the landscape of the fence body can be improved in design.

【０１２６】本発明の請求項９記載の道路用防護柵によ
れば、柵体を基礎壁に対応した板状に形成したため、柵
体の景観を重厚なものにすることができる。According to the road protection fence of the ninth aspect of the present invention, since the fence is formed in a plate shape corresponding to the foundation wall, the scenery of the fence can be made heavy.

【０１２７】本発明の請求項１０記載の道路用防護柵に
よれば、柵体を合成樹脂製にしたため、柵体の軽量化が
果たされ、これによって現地での据付け工事を容易に行
うことができる。また、合成樹脂は対衝撃性に優れてい
るとともに、柔軟性も有しているため、車両の衝突によ
る衝撃を柔らげる作用も有し、衝突の衝撃緩和の効果も
期待することができる。According to the road protection fence of the tenth aspect of the present invention, since the fence body is made of synthetic resin, the weight of the fence body is reduced, thereby facilitating installation work on site. Can be. Further, since the synthetic resin is excellent in impact resistance and also has flexibility, the synthetic resin also has an effect of softening an impact due to a vehicle collision, and an effect of alleviating the impact of the collision can be expected.

【０１２８】本発明の請求項１１記載の道路用防護柵に
よれば、合成樹脂として合成樹脂製品の廃棄物を再生し
て得られたものを用いるようにしたため、資源の有効利
用をを図ることができる。According to the road protection fence according to the eleventh aspect of the present invention, a synthetic resin product obtained by regenerating waste of a synthetic resin product is used, so that resources can be effectively used. Can be.

【０１２９】本発明の請求項１２記載の道路用防護柵に
よれば、柵体として繊維材料をコンクリートに練り込ん
だファイバーレインホースドコンクリート製のものを用
いたため、コンクリートは、内部に縦横に分散された繊
維材料によって互いに補強された状態で固まっており、
これによって柵体のひび割れやコンクリート片の飛散を
確実に防止することができる。また、鉄筋が不要にな
り、その分材料コストを安価にすることができる。According to the road protection fence of the twelfth aspect of the present invention, since the fence body is made of fiber rain hosed concrete in which a fiber material is kneaded into concrete, the concrete is dispersed vertically and horizontally. Solidified in a state reinforced by each other,
As a result, cracking of the fence body and scattering of concrete pieces can be reliably prevented. Also, no reinforcing bar is required, and the material cost can be reduced accordingly.

【０１３０】本発明の請求項１３記載の道路用防護柵に
よれば、柵体として繊維材料を合成樹脂に練り込んだフ
ァイバーレインホースドプラスチック製のものをもちい
たため、合成樹脂は、内部に縦横に分散された繊維材料
によって互いに補強された状態で固まったファイバーレ
インホースドプラスチックになるため、このファイバー
レインホースドプラスチックを用いた柵体は、衝突に対
応し得る強度が確保された上で軽量化されたものにする
ことができる。また、ファイバーレインホースドプラス
チック製のものは腐食しないので、美観が損なわれるこ
とはなく、防護柵を常に美麗に保持する上で有効であ
る。According to the road protection fence according to the thirteenth aspect of the present invention, since the fence body is made of fiber rain hosed plastic in which a fiber material is kneaded with synthetic resin, the synthetic resin is vertically and horizontally inside. The fiber rain hosed plastic becomes solidified while being reinforced with each other by the fiber material dispersed in the fiber, so the fence using this fiber rain hosed plastic has sufficient strength to cope with collisions and is lightweight Can be made into In addition, since the fiber rain hosed plastic does not corrode, the appearance is not impaired, and it is effective in always keeping the protective fence beautiful.

【０１３１】本発明の請求項１４記載の道路用防護柵に
よれば、繊維材料としてスチールファイバー、プラスチ
ックファイバー、ガラスファイバーおよびカーボンファ
イバーの内の一種、または二種以上の組み合わせたもの
を用いたため、これらのファイバーからなる繊維材料は
引張り強度が大きいいものが多く、従って、これらを練
り込んだファイバーレインホースドコンクリートやファ
イバーレインホースドプラスチックを、これらを練り込
まないものに比べて大きな強度にすることができる。According to the road protection fence of claim 14 of the present invention, one or a combination of two or more of steel fiber, plastic fiber, glass fiber and carbon fiber is used as the fiber material. Many of the fiber materials made of these fibers have high tensile strengths, and therefore, fiber-reinforced hoses and fiber-reinforced hoses into which these are kneaded are made to have a higher strength than those without these materials. be able to.

【０１３２】本発明の請求項１５記載の道路用防護柵に
よれば、プラスチックファイバーとしてポリエチレン、
ポリプロピレン、ポリビニルクロライド、ポリビニルア
ルコール、ポリエステル、およびポリアミドの内のいず
れかを用いたため、これらの材料は繊維体として引張り
強度に優れており、ファイバーレインホースドコンクリ
ートやファイバーレインホースドプラスチックを高強度
にすることができる。According to the road protection fence of the present invention, polyethylene is used as the plastic fiber.
Since any of polypropylene, polyvinyl chloride, polyvinyl alcohol, polyester, and polyamide was used, these materials have excellent tensile strength as a fibrous body, and fiber-reinforced concrete and fiber-reinforced hose have high strength. can do.

【０１３３】本発明の請求項１６記載の道路用防護柵に
よれば、合成樹脂としてポリエチレンテレフタレートを
適用したため、ポリエチレンテレフタレートは、剛性お
よび靱性に富んだ合成樹脂であり、柵体を、車両の激突
を受ける材料として優れたものにすることができる。ま
た、ポリエチレンテレフタレート製のいわゆるペットボ
トルの廃品を再生利用することが可能であり、資源の有
効利用に寄与することができる。According to the road protection fence of the present invention, since polyethylene terephthalate is applied as the synthetic resin, the polyethylene terephthalate is a synthetic resin having high rigidity and toughness. It can be an excellent material to receive. Further, it is possible to recycle so-called PET bottles made of polyethylene terephthalate, which contributes to effective use of resources.

【０１３４】本発明の請求項１７記載の道路用防護柵に
よれば、請求項１３乃至１５のいずれかに記載の道路用
防護柵において、合成樹脂は、エポキシ樹脂であること
を特徴とするものである。According to the road protection fence of the present invention, the synthetic resin is an epoxy resin in the road protection fence according to any one of claims 13 to 15. It is.

【０１３５】この防護柵によれば、エポキシ樹脂は靱性
に富み、車両の激突を受ける柵体の材料として優れてい
る。また、硬化剤を混入することにより常温で反応して
硬化するため、柵体の製造が容易になる。According to this protective fence, the epoxy resin is rich in toughness, and is excellent as a material for a fence subjected to a collision of a vehicle. In addition, since a curing agent reacts and cures at room temperature by mixing with a curing agent, the production of the fence body is facilitated.

【０１３６】本発明の請求項１８記載の道路用防護柵に
よれば、弾性体として板ばね、コイルばね、ゴム製品、
合成樹脂製品および木材の内のいずれかを用いたため、
板ばね、コイルばね、ゴム製品、および合成樹脂製品
は、弾性体の素材として適切であり、車両の衝突時の衝
撃を確実に緩和することができる。According to the road protection fence of the present invention, a leaf spring, a coil spring, a rubber product,
Because of using either synthetic resin products or wood,
The leaf spring, the coil spring, the rubber product, and the synthetic resin product are suitable as the material of the elastic body, and can surely reduce the impact at the time of the collision of the vehicle.

【０１３７】本発明の請求項１９記載の道路用防護柵に
よれば、木材を基礎壁と柵体との間で長手方向に延びる
ように介設したため、木材は変色によって茶褐色あるい
は灰色に変色し、これによって防護柵に横方向にライン
が形成された状態になり、防護柵の景観をデザイン的に
優れたものにすることができる。また木材として間伐材
を利用すれば、木材資源の有効利用を図ることができ
る。According to the protective fence for roads according to the nineteenth aspect of the present invention, the wood is interposed so as to extend in the longitudinal direction between the foundation wall and the fence body. As a result, a horizontal line is formed in the protective fence, and the landscape of the protective fence can be improved in design. If thinned wood is used as wood, it is possible to effectively use wood resources.

【０１３８】本発明の請求項２０記載の道路用防護柵に
よれば、柵体の長手方向の一方の端面に、端面の一部が
膨出した膨出部を形成するとともに、他方の端面に膨出
部が嵌まり込むように寸法設定された凹部を形成したた
め、柵体を施工した状態で、一の柵体の端面の膨出部が
隣接した他の柵体の凹部に嵌まり込むようにすることに
より、各柵体が相互に横ずれが防止された状態になり、
車両の柵体接続部分にへの衝突に対抗することができ
る。According to the road protection fence according to the twentieth aspect of the present invention, a bulging portion in which a part of the end face bulges is formed on one end face in the longitudinal direction of the fence body, and is formed on the other end face. Since the recessed portion is dimensioned so that the bulging portion fits in, the bulging portion on the end face of one fence body fits into the concave portion of the adjacent fence body with the fence body constructed. By doing so, each fence body is in a state where mutual lateral displacement is prevented,
It is possible to prevent a collision with the fence connection portion of the vehicle.

【０１３９】本発明の請求項２１記載の道路用防護柵に
よれば、一の柵体と、他の柵体との対向部分に、各柵体
を連結する連結部材を介設したため、柵体を施工した状
態で、一の柵体の端部と、隣接した他の柵体の端部と
が、連結部材によって接続され、各柵体は相互に横ずれ
が防止された状態になり、端部が強度的に弱くなるとい
う不都合を確実に回避することができる。[0139] According to the road protection fence according to the twenty-first aspect of the present invention, a connecting member for connecting each fence is provided at a portion facing one fence and the other fence. In the state where is constructed, the end of one fence and the end of the other adjacent fence are connected by a connecting member, and each fence is in a state where mutual lateral displacement is prevented, and the end Can be reliably avoided.

【０１４０】本発明の請求項２２記載の道路用防護柵に
よれば、柵体としてプレストレストコンクリート製のも
のを採用したため、車両が柵体に衝突した際に、プレス
トレストコンクリートは、衝突による伸びに容易に対応
することができ、耐力の増加とともにコンクリート片の
飛散を確実に抑制することができる。According to the road protection fence according to claim 22 of the present invention, since a fence made of prestressed concrete is employed, when a vehicle collides with the fence, the prestressed concrete is easily stretched by the collision. , And scattering of concrete pieces can be reliably suppressed along with an increase in proof stress.

【０１４１】本発明の請求項２３記載の道路用防護柵に
よれば、基礎壁と柵体とを、それぞれの長手方向の継目
部分が上下で重ならないように相互にずらせて配置した
ため、継ぎ目部分で隣接した柵体同士は、下部で同一の
基礎壁に結合され、これによって車両が柵体の継ぎ目部
分に衝突した場合、各柵体の端部に加わった衝撃が下部
の同一の基礎壁によって受けられるようにすることがで
きる。従って、防護柵全体が車両衝突時にその端部で位
置ずれするという不都合を確実に回避することができ、
位置ずれに起因した交通二次災害を確実に防止すること
ができる。According to the road protection fence according to the twenty-third aspect of the present invention, the base wall and the fence are displaced from each other so that their longitudinal seams do not overlap each other vertically. The fences adjacent to each other are connected to the same foundation wall at the bottom, so that when a vehicle collides with the seam of the fence, the impact applied to the end of each fence is caused by the same foundation wall at the bottom. Can be received. Therefore, it is possible to reliably avoid the disadvantage that the entire protective fence is displaced at the end thereof in the event of a vehicle collision,
Secondary traffic disasters caused by displacement can be reliably prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係る道路用防護柵の第１実施形態を示
す一部切欠き斜視図である。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing a first embodiment of a road protection fence according to the present invention.

【図２】図１に示す防護柵１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of the protective fence 1 shown in FIG.

【図３】緩衝部の第１の例を示す分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view showing a first example of a buffer unit.

【図４】図３に示す緩衝部の組立て斜視図である。FIG. 4 is an assembled perspective view of the buffer shown in FIG. 3;

【図５】第１実施形態の防護柵の作用を説明するための
側面断面視の説明図であり、車両の衝突によって柵体に
衝撃力が加わった状態を示している。FIG. 5 is an explanatory view in a side sectional view for explaining an operation of the protective fence of the first embodiment, and shows a state in which an impact force is applied to the fence body due to a collision of a vehicle.

【図６】本発明に係る道路用防護柵の第２実施形態を示
す部分斜視図である。FIG. 6 is a partial perspective view showing a second embodiment of the road protection fence according to the present invention.

【図７】本発明に係る道路用防護柵の第３実施形態を示
す部分斜視図である。FIG. 7 is a partial perspective view showing a third embodiment of the road protection fence according to the present invention.

【図８】本発明に係る道路用防護柵の第３実施形態の変
形例を示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing a modification of the third embodiment of the road protection fence according to the present invention.

【図９】本発明に係る道路用防護柵の第４実施形態を示
す部分斜視図であり、第２の例の緩衝部が採用されてい
る。FIG. 9 is a partial perspective view showing a fourth embodiment of a road protection fence according to the present invention, in which a buffer portion of a second example is employed.

【図１０】防護柵の敷設方法の一実施形態を示す正面視
の説明図である。FIG. 10 is an explanatory front view showing an embodiment of a method for laying a protective fence.

【図１１】隣接された柵体のそれぞれの端部の対向部分
における継目構造の一実施形態を示す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing an embodiment of a joint structure at a portion where each end of an adjacent fence body is opposed.

【図１２】隣接された柵体のそれぞれの端部の対向部分
における継目構造の他の実施形態を示す斜視図である。FIG. 12 is a perspective view showing another embodiment of the joint structure at a portion where each end of an adjacent fence body is opposed.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１，１ａ，１ｂ，１ｂ’，１ｃ 防護柵 ２，２ａ，２ａ’ 基礎壁 ２１ 基礎部 ２２，２２ａ 壁部 ２３ 鉄筋 ２４ 吊り筋 ２４ａ 上端円弧部 ３，３ａ 柵体 ３１ 鉄筋 ３２ 吊り筋 ３２ａ 上端円弧部 ３３ 基礎板 ３４ ポール ３５ ガードレール ３６ 膨出部 ３８ 膨出部補強部材 ３７ 凹部 ３９ 凹部補強部材 ４，４ａ，４ｂ 緩衝部 ４１ ばね受け台 ４１ａ ばね受け凹部 ４１ｂ 長孔 ４２ 螺設管 ４２ａ ボルト孔 ４３ 円弧状板ばね（弾性体） ４３ａ 長孔 ４４ アンカーボルト ４４ａ フランジ部 ４５ 支圧板 ４５ａ ボルト孔 ４６ アンカーロッド ４７ 箱体 ４７ａ 開口部 ４８ ナット ４８ａ ワッシャ ５ 連結部材 ５１ 連結板 ５２ 仕切り板 Ｒ 防護柵敷設面 1, 1a, 1b, 1b ', 1c Protective fence 2, 2a, 2a' Base wall 21 Base 22, 22a Wall 23 Reinforcing bar 24 Suspension bar 24a Top arc portion 3, 3a Bar unit 31 Reinforcing bar 32 Suspension bar 32a Top arc Part 33 base plate 34 pole 35 guard rail 36 bulging part 38 bulging part reinforcing member 37 concave part 39 concave part reinforcing member 4, 4a, 4b buffer part 41 spring receiving base 41a spring receiving concave part 41b long hole 42 screwed pipe 42a bolt hole 43 Arc-shaped leaf spring (elastic body) 43a Long hole 44 Anchor bolt 44a Flange part 45 Support plate 45a Bolt hole 46 Anchor rod 47 Box body 47a Opening 48 Nut 48a Washer 5 Connecting member 51 Connecting plate 52 Partition plate R Protective fence laying surface

Claims (23)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 道路の路端および中央分離帯のいずれか
一方または双方に道路の延びる方向に向けて配設される
道路用防護柵であって、路端および中央分離帯のいずれ
か一方または双方の表面に配置される基礎壁と、この基
礎壁の頂部に重ねられる柵体とから形成され、上記基礎
壁と、上記柵体との間に両者を結合した状態で柵体への
車両の衝突の衝撃を吸収する緩衝部が設けられ、この緩
衝部は、上記基礎壁と上記柵体との間で幅方向の両側部
に介設された弾性体を有していることを特徴とする道路
用防護柵。1. A road protection fence disposed on one or both of a road edge and a median strip of a road in a direction in which the road extends, wherein the protective fence is provided for either one of the road edge and the median strip. It is formed of a foundation wall arranged on both surfaces and a fence body superimposed on the top of the foundation wall, and the vehicle is moved to the fence body in a state where both are connected between the foundation wall and the fence body. A buffer for absorbing the impact of the collision is provided, and the buffer has an elastic body interposed between the base wall and the fence on both sides in the width direction. Road protection fence. 【請求項２】 上記基礎壁および上記柵体は、現地組み
立てが可能なように予め形成されたプレキャスト製品で
あることを特徴とする請求項１記載の道路用防護柵。2. The road protection fence according to claim 1, wherein the foundation wall and the fence are precast products formed in advance so that they can be assembled on site. 【請求項３】 上記緩衝部は、上記弾性体を貫通した状
態で上記基礎壁と上記柵体とを連結する連結部材を有し
ていることを特徴とする請求項１または２記載の道路用
防護柵。3. The road according to claim 1, wherein the buffer has a connecting member that connects the foundation wall and the fence while penetrating the elastic body. Guard fence. 【請求項４】 上記基礎壁は、コンクリート製で幅方向
に下広がりに形成されていることを特徴とする請求項１
乃至３のいずれかに記載の道路用防護柵。4. The base wall according to claim 1, wherein the base wall is made of concrete and spreads downward in the width direction.
4. The road protection fence according to any one of claims 1 to 3. 【請求項５】 上記基礎壁は、底面に凹没した凹溝を有
していることを特徴とする請求項４記載の道路用防護
柵。5. The road protection fence according to claim 4, wherein the foundation wall has a concave groove recessed in a bottom surface. 【請求項６】 上記基礎壁は、上下方向に貫通した貫通
孔を有していることを特徴とする請求項４または５記載
の道路用防護柵。6. The road protection fence according to claim 4, wherein the foundation wall has a through hole penetrating in a vertical direction. 【請求項７】 上記基礎壁は、高架橋の壁高欄と一体に
形成されていることを特徴とする請求項１記載の道路用
防護柵。7. The road protection fence according to claim 1, wherein the foundation wall is formed integrally with a viaduct of a viaduct. 【請求項８】 上記柵体は、所定ピッチで基礎壁に立設
される複数本のポールと、これら複数本のポールを連結
するガードレールとからなることを特徴とする請求項１
乃至３のいずれかに記載の道路用防護柵。8. The fence body according to claim 1, comprising a plurality of poles erected on the foundation wall at a predetermined pitch and a guardrail connecting the plurality of poles.
4. The road protection fence according to any one of claims 1 to 3. 【請求項９】 上記柵体は、上記基礎壁に対応した板状
に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のい
ずれかに記載の道路用防護柵。9. The road protection fence according to claim 1, wherein the fence body is formed in a plate shape corresponding to the foundation wall. 【請求項１０】 上記柵体は、合成樹脂製であることを
特徴とする請求項８または９記載の道路用防護柵。10. The road protection fence according to claim 8, wherein the fence body is made of a synthetic resin. 【請求項１１】 上記合成樹脂は、合成樹脂製品の廃棄
物を再生して得られたものであることを特徴とする請求
項１０記載の道路用防護柵。11. The road protective fence according to claim 10, wherein the synthetic resin is obtained by regenerating waste of a synthetic resin product. 【請求項１２】 上記柵体は、繊維材料をコンクリート
に練り込んだファイバーレインホースドコンクリート製
であることを特徴とする請求項８または９記載の道路用
防護柵。12. The road protection fence according to claim 8, wherein the fence body is made of fiber rain hosed concrete in which a fiber material is kneaded into concrete. 【請求項１３】 上記柵体は、繊維材料を合成樹脂に練
り込んだファイバーレインホースドプラスチック製であ
ることを特徴とする請求項８または９記載の道路用防護
柵。13. The road protection fence according to claim 8, wherein the fence body is made of fiber rain hosed plastic in which a fiber material is kneaded with a synthetic resin. 【請求項１４】 上記繊維材料は、スチールファイバ
ー、プラスチックファイバー、ガラスファイバーおよび
カーボンファイバーの内の一種、または二種以上の組み
合わせたものであることを特徴とする請求項１２または
１３記載の道路用防護柵。14. The road material according to claim 12, wherein the fiber material is one of steel fiber, plastic fiber, glass fiber, and carbon fiber, or a combination of two or more thereof. Guard fence. 【請求項１５】 上記プラスチックファイバーは、ポリ
エチレン、ポリプロピレン、ポリビニルクロライド、ポ
リビニルアルコール、ポリエステル、およびポリアミド
の内のいずれかであることを特徴とする請求項１４記載
の道路用防護柵。15. The road fence according to claim 14, wherein the plastic fiber is any one of polyethylene, polypropylene, polyvinyl chloride, polyvinyl alcohol, polyester, and polyamide. 【請求項１６】 上記合成樹脂は、ポリエチレンテレフ
タレートであることを特徴とする請求項１１記載の道路
用防護柵。16. The road protection fence according to claim 11, wherein said synthetic resin is polyethylene terephthalate. 【請求項１７】 上記合成樹脂は、エポキシ樹脂である
ことを特徴とする請求項１３乃至１５のいずれかに記載
の道路用防護柵。17. The road protection fence according to claim 13, wherein the synthetic resin is an epoxy resin. 【請求項１８】 上記弾性体は、板ばね、コイルばね、
ゴム製品、合成樹脂製品および木材の内のいずれかであ
ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の
道路用防護柵。18. The elastic body includes a leaf spring, a coil spring,
The road protective fence according to any one of claims 1 to 3, wherein the protective fence is any one of a rubber product, a synthetic resin product, and wood. 【請求項１９】 上記木材は、上記基礎壁と上記柵体と
の間で長手方向に延びるように介設されていることを特
徴とする請求項１８記載の道路用防護柵。19. The road protection fence according to claim 18, wherein said wood is provided so as to extend in a longitudinal direction between said foundation wall and said fence body. 【請求項２０】 上記柵体は、長手方向の一方の端面
に、端面の一部が膨出した膨出部を有しているととも
に、他方の端面に上記膨出部に嵌まり込むように寸法設
定された凹部が形成されていることを特徴とする請求項
１乃至１９のいずれかに記載の道路用防護柵。20. The fence body has a bulging part on one end face in the longitudinal direction, a part of which bulges, and fits into the bulging part on the other end face. The road protection fence according to any one of claims 1 to 19, wherein a recess having a dimension is formed. 【請求項２１】 上記一の柵体と、他の柵体との対向部
分に、各柵体を連結する連結部材が介設されることを特
徴とする請求項１乃至１９のいずれかに記載の道路用防
護柵。21. The connecting member according to claim 1, wherein a connecting member for connecting each of the fences is interposed at a portion facing the one fence and the other fence. Road fence. 【請求項２２】 上記柵体は、プレストレストコンクリ
ート製であることを特徴とする請求項１、２、３、４、
５、６、７、１２、１８、２０または２１記載の道路用
防護柵。22. The fence body according to claim 1, wherein the fence body is made of prestressed concrete.
The road protection fence according to 5, 6, 7, 12, 18, 20 or 21. 【請求項２３】 上記基礎壁と上記柵体とは、それぞれ
の長手方向の継目部分が上下で重ならないように相互に
ずらせて配置されていることを特徴とする請求項１乃至
２２のいずれかに記載の道路用防護柵。23. The fence body according to claim 1, wherein the base wall and the fence body are arranged so as to be shifted from each other so that respective longitudinal seam portions do not overlap vertically. Road protection fence as described in.