JPH10129406A - Power source circuit - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To diagnose the capacity of a backup condenser with high accuracy when the power is supplied, by connecting the second switch between an output side of a battery and the output sides of the plural first switches in parallel, and turning one of the first and second switches off when the other switch is on. SOLUTION: When an ignition switch 2 is ON, the operation of a microcomputer 25 is started, the switch circuits 32, 48 are switched off, a switching transistor 31 is switched on within a specific time of the OFF condition, for discharging the electric charge charged in a backup condenser 23, a terminal voltage of the backup condenser 23 at that time is read by the microcomputer 25, whether the electrostatic capacity satisfies a specific value or not, is judged on the basis of the change of the voltage of the terminal voltage, and the warning is generated when the abnormality is judged, thereby the capacity of the backup condenser can be surely diagnosed.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両の衝
突事故時に乗員を保護するエアバッグ等が複数個備えら
れてなる乗員保護装置等に用いられる電源回路に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power supply circuit used for an occupant protection device having a plurality of airbags for protecting an occupant in a vehicle collision accident, for example.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、この種の乗員保護装置として、例
えば図３に示すようなものがあるのでそれを説明する。
昇圧回路３は、イグニッションスイッチ２を介して供給
されるバッテリ１からの入力電圧を昇圧して抵抗４を介
してバックアップコンデンサ５を充電する。その充電さ
れた電荷は、マイクロコンピュータ１１が加速度センサ
１０から供給される加速度信号に基づいて重大衝突と判
断したときにスイッチ回路７をオンすることによって放
電用ダイオード６を介して***８、機械式加速度スイッ
チ９（このときはオン状態であるが、通常はオフ状態）
を直列に介して放電され、***８によって図示されない
火薬が点火され、エアバッグが展開される。なお、この
機械式加速度スイッチ９は、本出願人による特願平５−
３５１４７０号に開示されている構造のものを使用す
る。2. Description of the Related Art Conventionally, as this kind of occupant protection device, for example, there is one as shown in FIG. 3, which will be described.
The booster circuit 3 boosts the input voltage from the battery 1 supplied via the ignition switch 2 and charges the backup capacitor 5 via the resistor 4. When the microcomputer 11 determines that a serious collision has occurred based on the acceleration signal supplied from the acceleration sensor 10, the microcomputer 11 turns on the switch circuit 7 to discharge the charge through the discharge diode 6 through the primer 8, Acceleration switch 9 (at this time it is on, but usually off)
Are discharged in series, the explosive (not shown) is ignited by the primer 8, and the airbag is deployed. In addition, this mechanical acceleration switch 9 is disclosed in Japanese Patent Application No. Hei.
The structure disclosed in JP-A-351470 is used.

【０００３】また、マイクロコンピュータ１１は故障診
断機能を有し、前記バックアップコンデンサ５の容量診
断時にはトランジスタ１３を所定時間の間オンし、バッ
クアップコンデンサ５に充電された電荷を抵抗１２を介
して放電し、その時のバックアップコンデンサ５の端子
電圧の変化量を読み取り、前記バックアップコンデンサ
５の静電容量が規定値の範囲内にあるか否かの診断を行
い、異常（規定値の範囲から外れている）と判断した場
合には、図示されないランプ等の警報装置を用いて乗員
に知らせる。The microcomputer 11 has a failure diagnosis function. When diagnosing the capacity of the backup capacitor 5, the microcomputer 13 turns on the transistor 13 for a predetermined time and discharges the charge in the backup capacitor 5 via the resistor 12. Then, the amount of change in the terminal voltage of the backup capacitor 5 at that time is read, and a diagnosis is made as to whether or not the capacitance of the backup capacitor 5 is within a specified value range. When it is determined that the occupant is not, the occupant is notified by using an alarm device such as a lamp (not shown).

【０００４】しかしながら、上記の如き乗員保護装置
は、車両の前方方向からの衝突時に乗員を保護するため
に開発されたもので、最近ではこれを用いて車両側方か
らの衝突時にも乗員を保護しようとして開発が進められ
ている。その場合、前方からの乗員保護装置と側方から
の乗員保護装置とをそれぞれ別々のユニットとして設け
てもよいが、一般的にはコスト低減のために回路を共用
化することが考えられるので、その構成を図４に示して
以下に説明する。However, the occupant protection device as described above has been developed to protect an occupant in the event of a collision from the front of the vehicle. Development is underway to try. In that case, the occupant protection device from the front and the occupant protection device from the side may be provided as separate units, respectively.However, it is generally conceivable to share a circuit for cost reduction, The configuration will be described below with reference to FIG.

【０００５】すなわち、図４において、符号１４で示す
ユニットは前方方向乗員保護装置、いわゆる前突用エア
バッグユニットで、これは車両前方からの衝突に対して
乗員を保護するもので、その構成は図３に示した構成と
同一構成のものであるのでその説明は省略する。また符
号１８で示すユニットは運転席用サイドエアバッグユニ
ットで、これは車両運転席側の側方からの衝突に対して
乗員を保護するもので、この運転席用サイドエアバッグ
ユニット１８の電源は、符号１６で示すハーネス等の電
源ラインによって端子Ａを介して前記前方方向乗員保護
装置１４のバックアップコンデンサ５に接続されて給電
されるものである。さらに、符号２０で示されるものは
助手席用サイドエアバッグユニットで、その構成は運転
席用サイドエアバッグユニット１８と同様の構成のもの
であるが、この助手席用サイドエアバッグユニット２０
の左右方向加速度センサは助手席から運転席方向に向か
う加速度を検出するのに対して、運転席用サイドエアバ
ッグユニット１８の左右方向加速度センサ１０’は運転
席方向から助手席方向に向かう加速度を検出する点、す
なわち検出方向が１８０度異なるものである。That is, in FIG. 4, a unit indicated by reference numeral 14 is a front occupant protection device, that is, a so-called front collision airbag unit, which protects an occupant against a collision from the front of the vehicle. Since the configuration is the same as the configuration shown in FIG. 3, the description is omitted. The unit denoted by reference numeral 18 is a driver side airbag unit, which protects an occupant against a collision from the side of the driver's seat side. A power line such as a harness indicated by reference numeral 16 is connected to the backup capacitor 5 of the forward occupant protection device 14 via a terminal A and supplied with power. Further, what is indicated by reference numeral 20 is a side airbag unit for a passenger seat, which has a configuration similar to that of the side airbag unit 18 for a driver's seat.
The left-right acceleration sensor 10 detects the acceleration from the passenger seat toward the driver seat, while the left-right acceleration sensor 10 ′ of the driver side airbag unit 18 detects the acceleration from the driver seat toward the passenger seat. The point to be detected, that is, the detection direction is different by 180 degrees.

【０００６】すなわち、運転席用サイドエアバッグユニ
ット１８は、車両の運転席のドア、またはその近傍に取
り付けられ、その中の左右方向加速度センサ１０’は、
前後方向加速度センサ１０と同一のもので、車両の左右
方向、特に運転席ドア方向からの加速度を検出できるよ
うにして車両に取り付けたものである。That is, the driver's side airbag unit 18 is mounted on or near the door of the driver's seat of the vehicle, and the lateral acceleration sensor 10 'therein is
It is the same as the front-rear direction acceleration sensor 10, and is attached to the vehicle so as to be able to detect acceleration in the left-right direction of the vehicle, particularly in the direction of the driver's door.

【０００７】１１’は前記マイクロコンピュータ１１と
同等の衝突判断機能を有するマイクロコンピュータで、
車両の運転席左右方向に発生する、前記左右方向加速度
センサ１０’からの加速度信号に基づいて重大衝突と判
断した場合には、スイッチ回路７’をオン制御する。な
お、８’は前記***８と同等の***、９’は前記機械式
加速度スイッチ９と同等の機械式加速度スイッチ、１７
は定電圧回路で、電源ライン１６を介して供給される前
記昇圧回路３（またはバックアップコンデンサ５）から
の出力電圧を受けて、運転席用サイドエアバッグユニッ
ト１８を構成する各回路に一定電圧を供給するものであ
る。なお、図４中の符号２０で示されるものは、前記前
方方向乗員保護装置１４の出力端子Ａに接続された運転
席用サイドエアバッグユニット１８と並列接続された助
手席用サイドエアバッグユニットで、前方方向乗員保護
装置１４の出力端子Ａ’（出力端子Ａと同等）に電源ラ
イン１９を介して接続されている。Reference numeral 11 'denotes a microcomputer having a collision judgment function equivalent to that of the microcomputer 11,
When it is determined that a serious collision has occurred based on the acceleration signal from the lateral acceleration sensor 10 'generated in the lateral direction of the driver's seat of the vehicle, the switch circuit 7' is turned on. In addition, 8 'is a primer equivalent to the primer 8, 9' is a mechanical acceleration switch equivalent to the mechanical acceleration switch 9, 17 '
Is a constant voltage circuit which receives an output voltage from the booster circuit 3 (or the backup capacitor 5) supplied via the power supply line 16 and applies a constant voltage to each circuit constituting the driver side airbag unit 18. Supply. 4 is a passenger side airbag unit connected in parallel with the driver side airbag unit 18 connected to the output terminal A of the front direction occupant protection device 14. The output terminal A ′ (equivalent to the output terminal A) of the forward occupant protection device 14 is connected via a power supply line 19.

【０００８】すなわち、前方方向乗員保護装置１４は図
３に示したものと同一の作動を行うのでその詳細説明は
省略するが、運転席用サイドエアバッグユニット１８
は、前方方向乗員保護装置１４の昇圧回路３から電源ラ
イン１６の出力端子Ａを介して昇圧電圧を受けると共
に、この運転席用サイドエアバッグユニット１８は車両
運転席ドア方向からの衝突による加速度を左右方向加速
度センサ１０’が検出し、その検出信号に基づいてマイ
クロコンピュータ１１’が重大事故と判断すると、スイ
ッチ回路７’をオン制御して前方方向乗員保護装置１４
のバックアップコンデンサ５に充電され、電源ライン１
６を介して供給される電力を***８’、機械式加速度ス
イッチ９’に直列に流し、火薬に点火してエアバッグを
展開させる。That is, the forward occupant protection device 14 operates in the same manner as that shown in FIG. 3 and will not be described in detail.
Receives the boosted voltage from the booster circuit 3 of the forward occupant protection device 14 via the output terminal A of the power supply line 16, and the driver side airbag unit 18 reduces the acceleration due to the collision from the vehicle driver's door. When the left and right acceleration sensor 10 'detects the signal and the microcomputer 11' determines that a serious accident has occurred based on the detection signal, the microcomputer 11 'controls the switch circuit 7' to ON to control the forward occupant protection device 14.
Power supply line 1
The electric power supplied via 6 is supplied in series to a primer 8 'and a mechanical acceleration switch 9' to ignite the explosive and deploy the airbag.

【０００９】また、助手席用サイドエアバッグユニット
２０は、運転席用サイドエアバッグユニット１８とほぼ
同一に形成されており、運転席用サイドエアバッグユニ
ット１８と同様に前方方向乗員保護装置１４の昇圧回路
３から電源ライン１６の出力端子Ａ’を介して昇圧電圧
を受けると共に、車両の助手席側ドア方向からの衝突に
よる加速度を左右方向加速度センサ（図４中の符号１
０’のものと同一）が検出し、その検出信号に基づいて
マイクロコンピュータ（図４中の符号１１’のものと同
一）が重大事故と判断すると、スイッチ回路（図４中の
符号７’のものと同一）をオン制御して前方方向乗員保
護装置１４のバックアップコンデンサ５に充電された電
力を***（図４中の符号８’のものと同一）、機械式加
速度スイッチ（図４中の符号９’のものと同一）に直列
に流し、火薬に点火してエアバッグを展開させる。Further, the passenger side airbag unit 20 is formed substantially identically to the driver side airbag unit 18 and, like the driver side airbag unit 18, has the front occupant protection device 14. The booster circuit 3 receives a boosted voltage from the booster circuit 3 via the output terminal A 'of the power supply line 16 and detects an acceleration caused by a collision from the direction of the door on the passenger seat side of the vehicle with a lateral acceleration sensor (reference numeral 1 in FIG. 4).
0 '), and based on the detection signal, the microcomputer (identical to reference numeral 11' in FIG. 4) determines that a serious accident has occurred. 4) and turns on the electric power charged in the backup capacitor 5 of the forward occupant protection device 14 by using a detonator (same as that of reference numeral 8 'in FIG. 4) and a mechanical acceleration switch (reference numeral in FIG. 4). 9 ') and ignite the explosive to deploy the airbag.

【００１０】[0010]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
図４に示す乗員保護装置を用いた場合に、電源投入時の
如く電圧が不安定で、かつ負荷の変動が大きなときに、
バックアップコンデンサ５の容量診断を行うと、バック
アップコンデンサ５の容量診断が精度よく行われないと
いう恐れがあった。また、このバックアップコンデンサ
５の診断中、すなわち電源電圧が低下しているときに運
転席用サイドエアバッグユニット１８及び助手席用サイ
ドエアバッグユニット２０の故障診断を行うと、双方の
サイドエアバッグユニット１８，２０にはマイクロコン
ピュータが搭載されているために、そのマイクロコンピ
ュータが規定値以上の電圧降下のために故障診断中にリ
セットされてしまったりする恐れがあった。However, when the occupant protection device shown in FIG. 4 is used, when the voltage is unstable and the load fluctuates greatly when the power is turned on, as shown in FIG.
When the capacity diagnosis of the backup capacitor 5 is performed, there is a fear that the capacity diagnosis of the backup capacitor 5 may not be performed accurately. Further, when the failure diagnosis of the driver side airbag unit 18 and the passenger side airbag unit 20 is performed during the diagnosis of the backup capacitor 5, that is, when the power supply voltage is lowered, both the side airbag units are diagnosed. Since the microcomputers 18 and 20 are equipped with a microcomputer, the microcomputer may be reset during a failure diagnosis due to a voltage drop exceeding a specified value.

【００１１】そこで、この発明は、上記問題点に着目し
てなされたもので、電源投入時にバックアップコンデン
サの容量診断を精度よく行え、かつサイドエアバッグユ
ニットの電源電圧が所定値以上降下してもリセットされ
ずに、故障診断を行えるようにすることを目的とする。Therefore, the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is possible to accurately diagnose the capacity of the backup capacitor at the time of turning on the power, and to reduce the power supply voltage of the side airbag unit by a predetermined value or more. An object of the present invention is to enable failure diagnosis without being reset.

【００１２】[0012]

【課題を解決するための手段】この発明に係る電源回路
は、バッテリの出力電圧を昇圧するＤＣ／ＤＣコンバー
タと、ＤＣ／ＤＣコンバータの出力端子に並列的に接続
されて、それぞれ異なる負荷に前記ＤＣ／ＤＣコンバー
タの昇圧出力を供給する複数の第１スイッチ手段と、前
記バッテリの出力側と前記第１スイッチ手段のそれぞれ
の出力側との間に、並列的に接続された第２スイッチ手
段とを備え、前記第１スイッチ手段と第２スイッチ手段
のいずれか一方のスイッチ手段がオン作動していると
き、他方のスイッチ手段がオフ作動していることを特徴
とするものである。A power supply circuit according to the present invention is connected in parallel to a DC / DC converter for boosting an output voltage of a battery and an output terminal of the DC / DC converter, and is connected to different loads. A plurality of first switch means for supplying a boosted output of the DC / DC converter; a second switch means connected in parallel between an output side of the battery and an output side of each of the first switch means; Wherein when one of the first switch means and the second switch means is on, the other switch is off.

【００１３】[0013]

【発明の実施の形態】BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

実施の形態１．この発明による実施の形態１を図１に基
づいて説明する。まず、前方方向乗員保護装置３５につ
いて説明する。すなわち、２１は昇圧回路で、イグニッ
ションスイッチ２を介して供給されるバッテリ１からの
入力電圧を昇圧して抵抗２２を介してバックアップコン
デンサ２３を充電すると共に、電源ライン３６に介挿さ
れたスイッチ回路３２、抵抗３４を直列に介して運転席
用サイドエアバッグユニット４５にその昇圧電圧を供給
し、また電源ライン４７に介挿されたスイッチ回路４８
及び抵抗４９を直列に介して助手席用サイドエアバッグ
ユニット４６に昇圧電圧を供給する。Embodiment 1 FIG. Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIG. First, the forward occupant protection device 35 will be described. That is, reference numeral 21 denotes a booster circuit, which boosts an input voltage from the battery 1 supplied through the ignition switch 2 to charge the backup capacitor 23 through the resistor 22 and a switch circuit inserted into the power supply line 36. 32, a booster voltage is supplied to a driver side airbag unit 45 via a resistor 34 in series, and a switch circuit 48
And a resistor 49 in series to supply a boosted voltage to the passenger side airbag unit 46.

【００１４】２４は車両の前後方向に発生する加速度を
検出する前後方向加速度センサで、検出信号である加速
度信号は、後述のマイクロコンピュータ２５に供給され
る。このマイクロコンピュータ２５は、衝突判断機能を
有し、前記前後方向加速度センサ２４から供給される加
速度信号に基づいて重大衝突と判断したときにスイッチ
回路２６をオンすることによってバックアップコンデン
サ２３に充電された電荷を放電用ダイオード２７を介し
て放電し、***２８、機械式加速度スイッチ２９に直列
に点火電流を流し、ハンドルに取付けられているエアバ
ックを展開せしめる。Reference numeral 24 denotes a longitudinal acceleration sensor for detecting an acceleration generated in the longitudinal direction of the vehicle. An acceleration signal as a detection signal is supplied to a microcomputer 25 described later. The microcomputer 25 has a collision judging function. When the microcomputer 25 judges that a serious collision has occurred based on the acceleration signal supplied from the longitudinal acceleration sensor 24, the microcomputer 25 is charged in the backup capacitor 23 by turning on the switch circuit 26. The electric charge is discharged through the discharge diode 27, and an ignition current is applied in series to the primer 28 and the mechanical acceleration switch 29 to deploy the airbag attached to the steering wheel.

【００１５】また、前記マイクロコンピュータ２５は前
記バックアップコンデンサ２３、***２８等の故障診断
機能を有し、そのうちバックアップコンデンサ２３の容
量診断においては、イグニッションスイッチ２のオン操
作直後に、信号ラインＵ，Ｘを介してスイッチ回路３
２，４８を共にオフすると同時に、そのオフしている
間、駆動用トランジスタ５０をオンすることによってス
イッチングトランジスタ５１をオン状態に切り換える。The microcomputer 25 has a function of diagnosing a failure of the backup capacitor 23, the detonator 28, etc. In the capacity diagnosis of the backup capacitor 23, immediately after the ignition switch 2 is turned on, the signal lines U and X are output. Switch circuit 3 via
At the same time as turning off the transistors 2 and 48, the switching transistor 51 is turned on by turning on the driving transistor 50 while the switches are turned off.

【００１６】すなわち、これによって前記バックアップ
コンデンサ２３に充電された電荷が、双方のサイドエア
バッグユニット４５，４６の各回路の暗電流として放電
しないように、前記前方方向乗員保護装置３５と双方の
サイドエアバッグユニット４５，４６とを電気的に切り
離し、双方のサイドエアバッグユニット４５，４６が前
記バックアップコンデンサ２３の負荷として作用する関
係をなくした状態にした後にスイッチングトランジスタ
３１をオンし、前記バックアップコンデンサ２３に充電
された電荷を抵抗３０を介して放電し、その時のバック
アップコンデンサ２３の端子電圧の、所定時間の間にお
ける変化量をマイクロコンピュータ２５が読み取り、静
電容量を算出することによって容量診断を行い、異常と
判断した場合には、図示されないランプ等の警報装置を
用いて乗員に知らせる。またマイクロコンピュータ２５
は信号ラインＹ，Ｖを介して運転席用サイドエアバッグ
ユニット４５及び助手席用サイドエアバッグユニット４
６から診断結果が伝送されてくると、その診断結果に基
づいて警報装置を作動させる。That is, the forward occupant protection device 35 and both side airbag units 45 and 46 are prevented from discharging as a dark current in each circuit of the two side airbag units 45 and 46. The airbag units 45 and 46 are electrically disconnected from each other, and the switching transistors 31 are turned on after the side airbag units 45 and 46 are no longer in a state of acting as a load on the backup capacitor 23, thereby turning on the switching transistor 31. The microcomputer 25 reads the amount of change in the terminal voltage of the backup capacitor 23 during the predetermined time at that time and discharges the electric charge charged in the capacitor 23 through the resistor 30, and calculates the capacitance to diagnose the capacitance. And if you determine that it is abnormal It informs the driver with a warning device, such as a not shown lamp. The microcomputer 25
Is a driver side airbag unit 45 and a passenger side airbag unit 4 via signal lines Y and V.
When the diagnosis result is transmitted from 6, the alarm device is activated based on the diagnosis result.

【００１７】２７は前記放電用ダイオード６と同一機能
の放電用ダイオード、３４はスイッチ回路３２の出力側
の電源ライン３６に直列に介挿された低抵抗値を有する
抵抗、５０は駆動用トランジスタで、ベース端子が信号
ラインＴを介して前記マイクロコンピュータ２５に接続
され、またエミッタ端子が接地され、さらにコレクタ端
子がスイッチングトランジスタ５１のベース端子に接続
されている。スイッチングトランジスタ５１のエミッタ
端子は抵抗５３、逆流防止用ダイオード５２を直列に介
して昇圧回路２１の入力端子に接続され、またコレクタ
端子は第１及び第２分岐用ダイオード５４，５５の共通
接続されたアノードに接続されている。第１分岐用ダイ
オード５４のカソードは抵抗３４の出力側に接続され、
又第２分岐用ダイオード５５のカソードは抵抗４９の出
力側にそれぞれ接続されている。Reference numeral 27 denotes a discharge diode having the same function as the discharge diode 6, reference numeral 34 denotes a resistor having a low resistance value inserted in series with a power supply line 36 on the output side of the switch circuit 32, and reference numeral 50 denotes a drive transistor. The base terminal is connected to the microcomputer 25 via a signal line T, the emitter terminal is grounded, and the collector terminal is connected to the base terminal of the switching transistor 51. The emitter terminal of the switching transistor 51 is connected to the input terminal of the booster circuit 21 via a resistor 53 and a backflow preventing diode 52 in series, and the collector terminal is commonly connected to the first and second branching diodes 54 and 55. Connected to the anode. The cathode of the first branch diode 54 is connected to the output side of the resistor 34,
The cathodes of the second branching diode 55 are connected to the output side of the resistor 49, respectively.

【００１８】５６は前記スイッチングトランジスタ５１
と同様のスイッチングトランジスタで、第１通信回路３
３の出力信号によってオン、オフ制御され、直列抵抗５
７、電源ライン４７を介して助手席用サイドエアバッグ
ユニット４６に対して要求信号を出力する。また、５８
も前記スイッチングトランジスタ５１と同様のスイッチ
ングトランジスタで、第１通信回路３３の出力信号によ
ってオン、オフ制御され、直列抵抗５９、電源ライン３
６を介して運転席用サイドエアバッグユニット４５に対
して要求信号を出力する。56 is the switching transistor 51
A switching transistor similar to that of the first communication circuit 3
3 is controlled on and off by the output signal of
7. A request signal is output to the passenger side airbag unit 46 via the power supply line 47. Also, 58
Is a switching transistor similar to the switching transistor 51, and is turned on and off by an output signal of the first communication circuit 33;
A request signal is output to the driver's side airbag unit 45 via the controller 6.

【００１９】なお、前記***２８の断線診断等は、***
２８の両端のそれぞれの電圧及び電圧差に基づいてマイ
クロコンピュータ２５が行い、断線等と判断した場合に
は、上記と同様に図示されないランプ等の警報装置を用
いて乗員に知らせる。また、前記マイクロコンピュータ
２５は、信号ラインＳを介して第１通信回路３３から運
転席用サイドエアバッグユニット４５に対して要求信号
を送信した後に、信号ラインＶ，Ｙを介して双方のサイ
ドエアバッグユニット４５，４６から故障診断の結果を
示す信号を入力して、故障を示す信号が送信されてきた
ときには、図示されない警報装置を作動させて警報す
る。The microcomputer 25 diagnoses the disconnection of the squib 28 based on the voltage and the voltage difference between both ends of the squib 28. Notify the occupants using an alarm device such as. The microcomputer 25 transmits a request signal from the first communication circuit 33 to the driver side airbag unit 45 via the signal line S, and then transmits both side airbags via the signal lines V and Y. When a signal indicating the result of the failure diagnosis is input from the bag units 45 and 46 and a signal indicating the failure is transmitted, an alarm device (not shown) is activated to give an alarm.

【００２０】次に、運転席用サイドエアバッグユニット
４５について説明する。２４’は前記前後方向加速度セ
ンサ２４と同一の加速度センサで、前後方向加速度セン
サ２４と検出方向が異なり、車両の左右方向の加速度を
検出するように取り付けられ、その検出出力である加速
度信号をマイクロコンピュータ２５’に供給する。マイ
クロコンピュータ２５’は、前記マイクロコンピュータ
２５と同様に衝突判断機能を有し、前記左右方向加速度
センサ２４’から供給される加速度信号と、後述の加速
度スイッチ４０から供給されるスイッチ信号とに基づい
て車両側方からの衝突の規模を判断し、重大衝突と判断
すると、スイッチ回路２６’をオン制御して前方方向乗
員保護装置３５の前記バックアップコンデンサ２３に充
電された電荷を電源ライン３６を介して***１８’に点
火電流を供給し、運転席用のサイドエアバッグを展開す
る。Next, the driver side airbag unit 45 will be described. Reference numeral 24 'denotes the same acceleration sensor as the longitudinal acceleration sensor 24, which has a different detection direction from the longitudinal acceleration sensor 24, is mounted so as to detect the acceleration in the left and right direction of the vehicle, and outputs an acceleration signal as a detection output. Supply to computer 25 '. The microcomputer 25 'has a collision determination function similarly to the microcomputer 25, and is based on an acceleration signal supplied from the lateral acceleration sensor 24' and a switch signal supplied from an acceleration switch 40 described later. The magnitude of the collision from the side of the vehicle is determined, and when it is determined that the collision is a serious collision, the switch circuit 26 ′ is turned on to transfer the charge charged in the backup capacitor 23 of the forward occupant protection device 35 via the power supply line 36. The ignition current is supplied to the primer 18 ', and the side airbag for the driver's seat is deployed.

【００２１】またマイクロコンピュータ２５’は、マイ
クロコンピュータ２５と同様の診断機能を有して、***
２８’等の断線等の診断を行い、前記第１通信回路３３
から送信される要求信号に基づいて、この運転席用サイ
ドエアバッグユニット４５の診断結果を第２通信回路３
３’（第１通信回路３３と同一のもの）、電源ライン３
６、信号ラインＶを介して前方方向乗員保護装置３５の
マイクロコンピュータ２５に供給する。なお、加速度ス
イッチ４０は、前記機械式加速度スイッチ２９を電子化
したものに相当するもので、同一機能を有し、半導体加
速度センサと比較回路とから構成され、半導体加速度セ
ンサからの出力が比較回路の基準値を越えたときに、ス
イッチ信号を出力する。The microcomputer 25 'has a diagnostic function similar to that of the microcomputer 25, and diagnoses a disconnection or the like of the primer 28' or the like.
Based on the request signal transmitted from the second communication circuit 3 based on the request signal transmitted from the
3 '(same as the first communication circuit 33), power supply line 3
6. The signal is supplied to the microcomputer 25 of the forward occupant protection device 35 via the signal line V. The acceleration switch 40 is equivalent to an electronic version of the mechanical acceleration switch 29, has the same function, is composed of a semiconductor acceleration sensor and a comparison circuit, and outputs from the semiconductor acceleration sensor the comparison circuit. The switch signal is output when the reference value is exceeded.

【００２２】４１は電界効果型トランジスタから構成さ
れるスイッチングトランジスタで、第２通信回路３３’
の出力信号によってオン、オフ制御され、各種診断の結
果を示す信号を出力する。４２は前記スイッチングトラ
ンジスタ４１と電源ライン３６との間に介挿された抵抗
で、電源ライン３６を介して前記抵抗３４と直列接続さ
れて逆流防止用ダイオード４３のアノード側の電圧をス
イッチングトランジスタ４１がオンしたときに（または
第１通信回路３３の出力側に形成されたスイッチングト
ランジスタ（図示せず）がオンしたときに）０レベルで
ない一定電圧に保持されて、常時後述の定電圧回路４４
に入力電圧を給電できるようにしている。なお、この定
電圧回路４４は常時入力電圧を受け、かつ運転席用サイ
ドエアバッグユニット４５を構成する各回路に電力を供
給している。４６は助手席用サイドエアバッグユニット
で、前記運転席用サイドエアバッグユニット４５と同一
の構成となっている。Reference numeral 41 denotes a switching transistor constituted by a field effect transistor, and a second communication circuit 33 '.
Is turned on and off by the output signal of the above, and outputs signals indicating the results of various diagnoses. Reference numeral 42 denotes a resistor inserted between the switching transistor 41 and the power supply line 36. The resistor 42 is connected in series with the resistor 34 via the power supply line 36, and the switching transistor 41 applies a voltage on the anode side of the backflow prevention diode 43. When it is turned on (or when a switching transistor (not shown) formed on the output side of the first communication circuit 33 is turned on), it is maintained at a constant voltage other than 0 level, and is always a constant voltage circuit 44 described later.
Can be supplied with the input voltage. The constant voltage circuit 44 always receives an input voltage and supplies power to each circuit constituting the driver side airbag unit 45. Reference numeral 46 denotes a passenger side airbag unit having the same configuration as the driver side airbag unit 45.

【００２３】なお、電源ライン３６，４７のそれぞれは
前方方向乗員保護装置３５と運転席用サイドエアバッグ
ユニット４５との間で通信を行っているとき、及び前方
方向乗員保護装置３５と助手席用サイドエアバッグユニ
ット４６との間で通信を行っているとき、図２に示すよ
うな電圧波形になる。すなわち、図２において、電圧Ｖ
１は例えばスイッチングトランジスタ４１がオンしたと
きの昇圧回路２１の出力電圧Ｖ３を抵抗３４及び４２で
抵抗分割した値になり、電圧Ｖ２はスイッチングトラン
ジスタ４１がオフしたときの電圧で、抵抗３４の値で決
まる。Each of the power supply lines 36 and 47 communicates between the front passenger protection device 35 and the driver side airbag unit 45 and between the front passenger protection device 35 and the passenger seat. When communication is performed with the side airbag unit 46, the voltage waveform is as shown in FIG. That is, in FIG.
1 is, for example, a value obtained by dividing the output voltage V3 of the booster circuit 21 when the switching transistor 41 is turned on by the resistors 34 and 42, and the voltage V2 is a voltage when the switching transistor 41 is turned off. Decided.

【００２４】次に、上記構成の作用を説明する。 診断機能が動作するとき イグニッションスイッチ２がオンされ、前方方向乗員保
護装置３５のマイクロコンピュータ２５が作動を開始す
ると、マイクロコンピュータ２５は、信号ラインＵを介
してスイッチ回路３２をオフ状態にすると共に、信号ラ
インＸを介してスイッチ回路４８をオフ状態にする。さ
らに、信号ラインＴを介して駆動用トランジスタ５０、
スイッチングトランジスタ５１をオン状態にし、双方の
サイドエアバッグユニット４５，４６の定電圧回路４４
の電源用コンデンサ（助手席用サイドエアバッグユニッ
ト４６についても同様のコンデンサが接続されている）
をバッテリ１からの出力によって急速充電させ、双方の
サイドエアバッグユニット４５，４６のマイクロコンピ
ュータ２５’を前方方向乗員保護装置３５のマイクロコ
ンピュータ２５とほぼ同時にプログラム作動を開始させ
られ、全てのマイクロコンピュータの立ち上がりをほぼ
同時に行うことができる。Next, the operation of the above configuration will be described. When the diagnostic function operates When the ignition switch 2 is turned on and the microcomputer 25 of the forward occupant protection device 35 starts operating, the microcomputer 25 turns off the switch circuit 32 via the signal line U, The switch circuit 48 is turned off via the signal line X. Further, the driving transistor 50 via the signal line T,
The switching transistor 51 is turned on, and the constant voltage circuit 44 of both side airbag units 45 and 46 is turned on.
Power supply capacitor (a similar capacitor is connected to the passenger side airbag unit 46)
Is rapidly charged by the output from the battery 1, and the microcomputers 25 'of the two side airbag units 45 and 46 are started to program at almost the same time as the microcomputer 25 of the forward occupant protection device 35. Can be performed almost simultaneously.

【００２５】その後、スイッチ回路３２，４８がオフ状
態にある間の所定時間の内、マイクロコンピュータ２５
はスイッチングトランジスタ３１をオン動作せしめ、バ
ックアップコンデンサ２３に充電された電荷を、抵抗３
０を介して放電し、そのときのバックアップコンデンサ
２３の端子電圧をマイクロコンピュータ２５が読み取る
ことによって、マイクロコンピュータ２５はバックアッ
プコンデンサ２３の端子電圧の電圧変化から静電容量が
規定値の大きさか否かを判断し、異常と判断した時に
は、警報装置を作動させて知らせる。Thereafter, the microcomputer 25 is turned on for a predetermined time while the switch circuits 32 and 48 are off.
Turns on the switching transistor 31 and transfers the charge stored in the backup capacitor 23 to the resistor 3.
0, and the microcomputer 25 reads the terminal voltage of the backup capacitor 23 at that time, and the microcomputer 25 determines whether the capacitance is a specified value based on the voltage change of the terminal voltage of the backup capacitor 23. Is determined, and when it is determined that there is an abnormality, an alarm device is operated to notify the user.

【００２６】その後、マイクロコンピュータ２５はスイ
ッチ回路３２，４８をオンせしめると共に、スイッチン
グトランジスタ５１，５２をオフせしめ、第１通信回路
３３によってそれぞれのスイッチングトランジスタ５
６，５８をオン、オフせしめる。それによって、電源ラ
イン３６，４７を介して双方のサイドエアバッグユニッ
ト４５，４６のマイクロコンピュータに対して、診断結
果の要求信号を供給する。一方でマイクロコンピュータ
２５は前方方向乗員保護装置３５の各部、例えば***２
８の断線、短絡異常の診断を行い、故障があれば警報装
置を作動させ報知する。Thereafter, the microcomputer 25 turns on the switch circuits 32 and 48 and turns off the switching transistors 51 and 52, and the first communication circuit 33 turns on the respective switching transistors 5 and 52.
Turn 6,58 on and off. Thereby, a request signal of a diagnosis result is supplied to the microcomputers of both the side airbag units 45 and 46 via the power supply lines 36 and 47. On the other hand, the microcomputer 25 is a component of the forward occupant protection device 35, for example, the primer 2
Diagnosis of disconnection and short-circuit abnormality of 8 is performed, and if there is a failure, the alarm device is activated and notified.

【００２７】また要求信号を受け取った双方のサイドエ
アバッグユニット４５，４６のうちの、例えば運転席用
サイドエアバッグユニット４５におけるマイクロコンピ
ュータ２５’は運転席用サイドエアバッグユニット４５
内の各部、例えば***２８’の端子電圧を読み取り、上
記の通り故障診断を行い、その結果をマイクロコンピュ
ータ２５に伝送してもよく、またその読み取ったデータ
のみを第２通信回路３３’の出力によって、スイッチン
グトランジスタ４１をオン、オフすることによって、す
なわち多重通信によって電源ライン３６を介して前方方
向乗員保護装置３５のマイクロコンピュータ２５に信号
ラインＶを介して送信してマイクロコンピュータ２５
で、故障を示す信号があるか否かを判断し、故障を示す
信号があると判断すると警報装置を作動させる。なお、
助手席用サイドエアバッグユニット４６についても同様
の動作を行うことは言うまでもないことである。Of the two side airbag units 45, 46 which have received the request signal, for example, the microcomputer 25 'in the driver's side airbag unit 45 is replaced with the driver's side airbag unit 45.
, For example, the terminal voltage of the primer 28 'is read, the failure diagnosis is performed as described above, and the result may be transmitted to the microcomputer 25. Only the read data is output to the second communication circuit 33'. By turning on and off the switching transistor 41, that is, by multiplex communication, the signal is transmitted to the microcomputer 25 of the forward occupant protection device 35 via the power supply line 36 via the signal line V and the microcomputer 25
Then, it is determined whether there is a signal indicating a failure, and when it is determined that there is a signal indicating a failure, the alarm device is activated. In addition,
It goes without saying that the same operation is performed for the passenger side airbag unit 46.

【００２８】衝突判断機能が作動するとき 上記各種診断が終了した後（または行われていないと
き）に、車両が前方衝突をして、前方方向乗員保護装置
３５の機械式加速度スイッチ２９がオンし、さらにマイ
クロコンピュータ２５が前後方向加速度センサ２４から
の加速度信号に基づいて重大衝突と判断すると、マイク
ロコンピュータ２５はスイッチ回路２６をオン制御して
バックアップコンデンサ２３に充電された電荷を放電用
ダイオード２７を介して***２８に通電し、エアバッグ
等を展開させ、乗員を前方衝突から保護する。しかしな
がら、この時加速度が車両の前後方向に作用するので、
双方のサイドエアバッグユニット、例えば運転席用サイ
ドエアバッグユニット４５における左右方向加速度セン
サ２４’及び加速度スイッチ４０からは信号は出力され
ず、バックアップコンデンサ２３から***２８’には点
火電流は供給されない。When the collision judging function is activated After the above-mentioned various diagnoses are completed (or not performed), the vehicle collides forward and the mechanical acceleration switch 29 of the forward occupant protection device 35 is turned on. When the microcomputer 25 determines that a serious collision has occurred based on the acceleration signal from the longitudinal acceleration sensor 24, the microcomputer 25 controls the switch circuit 26 to turn on the charge stored in the backup capacitor 23 and discharge the charge to the discharge diode 27. The detonator 28 is energized to deploy an airbag or the like to protect the occupant from a forward collision. However, at this time, the acceleration acts in the longitudinal direction of the vehicle,
No signal is output from the lateral acceleration sensor 24 'and the acceleration switch 40 in both side airbag units, for example, the driver's side airbag unit 45, and no ignition current is supplied from the backup capacitor 23 to the primer 28'.

【００２９】また、車両が横方向、すなわち運転席側ド
アに、または助手席側に衝突されたとき、前方方向乗員
保護装置３５の機械式加速度スイッチ２９はオンせず、
また前後方向加速度センサ２４からは前記前方衝突に伴
う加速度信号に相当するだけの大きさの加速度信号は出
力されないので***２８には点火電流は供給されない。When the vehicle is collided in the lateral direction, that is, the driver's seat side door or the passenger's seat side, the mechanical acceleration switch 29 of the forward occupant protection device 35 is not turned on.
In addition, since the front-rear direction acceleration sensor 24 does not output an acceleration signal having a magnitude corresponding to the acceleration signal associated with the forward collision, no ignition current is supplied to the primer 28.

【００３０】しかしながら、衝突された方のサイドエア
バッグユニットのうちの一方の、例えば運転席用サイド
エアバッグユニット４５のマイクロコンピュータ２５’
は加速度スイッチ４０からのスイッチ信号と、左右方向
加速度センサ２４’からの加速度信号とに基づいて重大
衝突と判断すると、スイッチ回路２６’をオン制御して
バックアップコンデンサ２３に充電された電荷を電源ラ
イン３６を介して***２８’に供給してエアバッグを展
開して乗員を側方衝突から保護する。また、助手席側サ
イドエアバッグユニット４６についても同様の動作を行
うことは言うまでもないことである。However, the microcomputer 25 'of one of the side airbag units colliding, for example, the driver side airbag unit 45.
When a serious collision is determined based on the switch signal from the acceleration switch 40 and the acceleration signal from the lateral acceleration sensor 24 ', the switch circuit 26' is turned on to charge the electric charge charged in the backup capacitor 23 to the power supply line. A supply to the primer 28 'via 36 to deploy the airbag to protect the occupant from side impact. Needless to say, the same operation is performed for the passenger side airbag unit 46 as well.

【００３１】[0031]

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、前方方向乗員保護装置のバックアップコンデンサの
容量診断を、前方方向乗員保護装置に運転席用サイドエ
アバッグユニットが付くか否かによらず確実に診断する
ことができ、共用化できるという効果が発揮される。As described above, according to the present invention, the diagnosis of the capacity of the backup capacitor of the forward occupant protection device is made based on whether or not the driver's side airbag unit is attached to the forward occupant protection device. Thus, the diagnosis can be performed without fail, and the effect that the diagnosis can be shared can be exhibited.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明による乗員保護装置の実施の形態１の回
路ブロック説明図である。FIG. 1 is a circuit block diagram of an occupant protection device according to a first embodiment of the present invention.

【図２】図１における電源ライン３６の波形図である。FIG. 2 is a waveform diagram of a power supply line 36 in FIG.

【図３】本発明の従来例の回路説明図である。FIG. 3 is a circuit diagram of a conventional example of the present invention.

【図４】図３に示す従来の乗員保護装置から容易に考え
つく先行例の回路ブロック説明図である。FIG. 4 is a circuit block diagram of a prior art example that can be easily conceived from the conventional occupant protection device shown in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２４，２４’ 加速度センサ ２５，２５’ マイクロコンピュータ ２６，２６’，３２，４８ スイッチ回路 ２８，２８’ *** ３３，３３’ 通信回路 ３４，４２，４９，５３，５７，５９ 抵抗 ３１，４１，５６，５８ スイッチングトランジスタ ４０ 加速度スイッチ ５０ 駆動用トランジスタ ５１ 制御用スイッチングトランジスタ ５２，５４，５５ ダイオード 24, 24 'Acceleration sensor 25, 25' Microcomputer 26, 26 ', 32, 48 Switch circuit 28, 28' Detonator 33, 33 'Communication circuit 34, 42, 49, 53, 57, 59 Resistance 31, 41, 56 , 58 Switching transistor 40 Acceleration switch 50 Driving transistor 51 Control switching transistor 52, 54, 55 Diode

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 バッテリの出力電圧を昇圧するＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータと、ＤＣ／ＤＣコンバータの出力端子に並
列的に接続されて、それぞれ異なる負荷に前記ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータの昇圧出力を供給する複数の第１スイッチ
手段と、前記バッテリの出力側と前記第１スイッチ手段
のそれぞれの出力側との間に、並列的に接続された第２
スイッチ手段とを備え、前記第１スイッチ手段と第２ス
イッチ手段のいずれか一方のスイッチ手段がオン作動し
ているとき、他方のスイッチ手段がオフ作動しているこ
とを特徴とする電源回路。1. A DC / D for boosting an output voltage of a battery
C converter and an output terminal of the DC / DC converter, which are connected in parallel to each other to load the DC / D
A plurality of first switch means for supplying a boosted output of a C converter, and a second switch connected in parallel between an output side of the battery and an output side of each of the first switch means.
A power supply circuit comprising: switch means, wherein when one of the first switch means and the second switch means is on, the other switch is off.