JPH10126901A - 電気自動車の充電状況報知システム - Google Patents
電気自動車の充電状況報知システムInfo
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- JPH10126901A JPH10126901A JP8276035A JP27603596A JPH10126901A JP H10126901 A JPH10126901 A JP H10126901A JP 8276035 A JP8276035 A JP 8276035A JP 27603596 A JP27603596 A JP 27603596A JP H10126901 A JPH10126901 A JP H10126901A
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- vehicle
- battery
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- electric vehicle
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 汎用性、経済性に優れ、キーの大型化も有効
に防止できる電気自動車の充電状況報知システムを提供
する。 【解決手段】 充電状況報知システムは、バッテリ残容
量検出手段１と乗車前動作検出手段２と走行可不可判断
手段３と点灯表示手段５を備える。バッテリ残容量検出
手段１のバッテリ残容量検出回路１０は走行用バッテリ
の残容量を検出する。乗車前動作検出手段２のドアアン
ロック検出回路１２はドアロック解除動作を検出する。
走行可不可判断手段３は、ドアアンロック検出回路１２
によりドアロック解除動作が検出されると、バッテリ残
容量検出回路１０で検出された残容量で車両の走行が可
能かどうかを判断する。点灯表示手段５は走行可不可判
断手段３により判断された走行可能もしくは走行不可能
の判断結果に応じて、ルームランプ４を３秒間点灯もし
くは３秒間に６回点滅させる。
に防止できる電気自動車の充電状況報知システムを提供
する。 【解決手段】 充電状況報知システムは、バッテリ残容
量検出手段１と乗車前動作検出手段２と走行可不可判断
手段３と点灯表示手段５を備える。バッテリ残容量検出
手段１のバッテリ残容量検出回路１０は走行用バッテリ
の残容量を検出する。乗車前動作検出手段２のドアアン
ロック検出回路１２はドアロック解除動作を検出する。
走行可不可判断手段３は、ドアアンロック検出回路１２
によりドアロック解除動作が検出されると、バッテリ残
容量検出回路１０で検出された残容量で車両の走行が可
能かどうかを判断する。点灯表示手段５は走行可不可判
断手段３により判断された走行可能もしくは走行不可能
の判断結果に応じて、ルームランプ４を３秒間点灯もし
くは３秒間に６回点滅させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車におけ
る走行用バッテリの充電状況が走行可能かどうかを、乗
車する際に予め知るための電気自動車の充電状況報知シ
ステムに関するものである。
る走行用バッテリの充電状況が走行可能かどうかを、乗
車する際に予め知るための電気自動車の充電状況報知シ
ステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気自動車における走行用バッテ
リの充電状況を知る構造として、特開平５−２１１７２
４号公報、特開平７−８７６０７号公報、特開平７−１
１１７０２号公報等に開示のものがある。
リの充電状況を知る構造として、特開平５−２１１７２
４号公報、特開平７−８７６０７号公報、特開平７−１
１１７０２号公報等に開示のものがある。
【０００３】即ち、特開平５−２１１７２４号公報に開
示の構造によれば、無線通信により、バッテリの充電状
況を電気自動車から離間した場所において確認できるシ
ステムとされており、また、特開平７−８７６０７号公
報に開示の構造によれば、電気自動車における充電装置
上部にインジケータランプを設け、そのランプの表示色
や表示状態を確認することにより、バッテリの充電状況
を把握する構造とされ、さらに、特開平７−１１１７０
２号公報に開示の構造によれば、電動車両の走行用キー
に充電状況を表示できる表示部を設け、その走行用キー
を見ることにより、バッテリの充電状況を把握する構造
とされていた。
示の構造によれば、無線通信により、バッテリの充電状
況を電気自動車から離間した場所において確認できるシ
ステムとされており、また、特開平７−８７６０７号公
報に開示の構造によれば、電気自動車における充電装置
上部にインジケータランプを設け、そのランプの表示色
や表示状態を確認することにより、バッテリの充電状況
を把握する構造とされ、さらに、特開平７−１１１７０
２号公報に開示の構造によれば、電動車両の走行用キー
に充電状況を表示できる表示部を設け、その走行用キー
を見ることにより、バッテリの充電状況を把握する構造
とされていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の特開平５−２１１７２４号公報に開示の構造によれ
ば、充電状況を遠隔位置で確認できる利点はあるが、遠
隔通信を可能にするための無線装置が別途必要とされ、
汎用性がない。
来の特開平５−２１１７２４号公報に開示の構造によれ
ば、充電状況を遠隔位置で確認できる利点はあるが、遠
隔通信を可能にするための無線装置が別途必要とされ、
汎用性がない。
【０００５】また、上記従来の特開平７−８７６０７号
公報に開示の構造によれば、インジケータランプは充電
中も常に点灯しているため、充電中にもかかわらず、ラ
ンプを点灯するために放電しており、電力の消費につな
がると共に、ランプおよびランプを点灯駆動するための
装置が別途必要とされる。
公報に開示の構造によれば、インジケータランプは充電
中も常に点灯しているため、充電中にもかかわらず、ラ
ンプを点灯するために放電しており、電力の消費につな
がると共に、ランプおよびランプを点灯駆動するための
装置が別途必要とされる。
【０００６】さらに、上記従来の特開平７−１１１７０
２号公報に開示の構造によれば、走行用キーに本来のキ
ーの役割の他に、充電状況表示用の発光ダイオードまた
はランプが実装されるため、走行用キー自体が大きくな
り、持ち運びが不便となるという欠点があった。
２号公報に開示の構造によれば、走行用キーに本来のキ
ーの役割の他に、充電状況表示用の発光ダイオードまた
はランプが実装されるため、走行用キー自体が大きくな
り、持ち運びが不便となるという欠点があった。
【０００７】そこで、本発明は、上記の問題点を解消し
た電気自動車の充電状況報知システムを提供することを
目的とする。
た電気自動車の充電状況報知システムを提供することを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の技術的手段は、車両に乗車する際に走行用バッテリの
充電状況を報知するための電気自動車の充電状況報知シ
ステムであって、走行用バッテリの残容量を検出するバ
ッテリ残容量検出手段と、車両に乗車するに際しての乗
車前動作を検出する乗車前動作検出手段と、前記乗車前
動作検出手段により前記乗車前動作が検出された際、前
記バッテリ残容量検出手段で検出された残容量で車両の
走行が可能かどうかを判断する走行可不可判断手段と、
走行可不可判断手段により判断された走行可能もしくは
走行不可能の判断結果に応じて、車両搭載ランプを点灯
や点滅等の異なる点灯状態で一定時間、表示する点灯表
示手段とを備えてなる点にある。
の技術的手段は、車両に乗車する際に走行用バッテリの
充電状況を報知するための電気自動車の充電状況報知シ
ステムであって、走行用バッテリの残容量を検出するバ
ッテリ残容量検出手段と、車両に乗車するに際しての乗
車前動作を検出する乗車前動作検出手段と、前記乗車前
動作検出手段により前記乗車前動作が検出された際、前
記バッテリ残容量検出手段で検出された残容量で車両の
走行が可能かどうかを判断する走行可不可判断手段と、
走行可不可判断手段により判断された走行可能もしくは
走行不可能の判断結果に応じて、車両搭載ランプを点灯
や点滅等の異なる点灯状態で一定時間、表示する点灯表
示手段とを備えてなる点にある。
【０００９】また、前記車両搭載ランプとしては、ルー
ムランプ、ヘッドランプ、バックランプ、コーナリング
ランプもしくはストップランプを利用すればよい。
ムランプ、ヘッドランプ、バックランプ、コーナリング
ランプもしくはストップランプを利用すればよい。
【００１０】さらに、前記乗車前動作としては、ドアロ
ック解除動作、ドア開動作もしくはトランク開動作を採
用すればよい。
ック解除動作、ドア開動作もしくはトランク開動作を採
用すればよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明すると、図１に示される如く、電気自動車
における充電状況報知システムは、走行用バッテリの残
容量を検出するためのバッテリ残容量検出手段１と、車
両に乗車するに際しての乗車前動作としてのドアロック
の解除動作を検出する乗車前動作検出手段２と、前記バ
ッテリの残容量で車両の走行が可能かどうかを判断する
走行可不可判断手段３と、該走行可不可判断手段３によ
る走行可能もしくは走行不可能の判断結果に応じて、車
両搭載ランプとしてのルームランプ４を点灯もしくは点
滅の異なる点灯状態で表示する点灯表示手段５とを備え
る。
基づいて説明すると、図１に示される如く、電気自動車
における充電状況報知システムは、走行用バッテリの残
容量を検出するためのバッテリ残容量検出手段１と、車
両に乗車するに際しての乗車前動作としてのドアロック
の解除動作を検出する乗車前動作検出手段２と、前記バ
ッテリの残容量で車両の走行が可能かどうかを判断する
走行可不可判断手段３と、該走行可不可判断手段３によ
る走行可能もしくは走行不可能の判断結果に応じて、車
両搭載ランプとしてのルームランプ４を点灯もしくは点
滅の異なる点灯状態で表示する点灯表示手段５とを備え
る。
【００１２】前記走行可不可判断手段３は、車両が走行
可能なバッテリの残容量の基準値を格納する基準値格納
手段７と、該基準値格納手段７に格納されている基準値
と前記バッテリ残容量検出手段１によって検出されたバ
ッテリの残容量とを比較して、車両が走行可能かどうか
を判断する比較手段８とを備える。
可能なバッテリの残容量の基準値を格納する基準値格納
手段７と、該基準値格納手段７に格納されている基準値
と前記バッテリ残容量検出手段１によって検出されたバ
ッテリの残容量とを比較して、車両が走行可能かどうか
を判断する比較手段８とを備える。
【００１３】なお、走行可不可判断手段３は、ＣＰＵ、
ＲＡＭ、ＲＯＭおよびタイマ等を備える一般的なコンピ
ュータが使用され、その演算動作は予め格納されたソフ
トウェアによって実行されるものとされている。
ＲＡＭ、ＲＯＭおよびタイマ等を備える一般的なコンピ
ュータが使用され、その演算動作は予め格納されたソフ
トウェアによって実行されるものとされている。
【００１４】また、前記バッテリ残容量検出手段１は、
走行用バッテリの残容量を検出するバッテリ残容量検出
回路１０と、該バッテリ残容量検出回路１０で検出され
た前記残容量に応じた検出値信号を出力して比較手段８
に入力する入力回路１１とを備える。
走行用バッテリの残容量を検出するバッテリ残容量検出
回路１０と、該バッテリ残容量検出回路１０で検出され
た前記残容量に応じた検出値信号を出力して比較手段８
に入力する入力回路１１とを備える。
【００１５】前記乗車前動作検出手段２は、キーによる
キーシリンダでのドアロックの解除（ドアアンロック）
を検出するドアアンロック検出回路１２と、該ドアアン
ロック検出回路１２で検出されたロック解除検出信号を
出力して比較手段８に入力する入力回路１３とを備え
る。
キーシリンダでのドアロックの解除（ドアアンロック）
を検出するドアアンロック検出回路１２と、該ドアアン
ロック検出回路１２で検出されたロック解除検出信号を
出力して比較手段８に入力する入力回路１３とを備え
る。
【００１６】また、前記点灯表示手段５は、ベース入力
されるトランジスタ１５およびリレー回路１６を有する
ランプ駆動回路１７と、走行可不可判断手段３側からの
駆動信号を受けてランプ駆動回路１７を駆動させる出力
回路１８とを備える。
されるトランジスタ１５およびリレー回路１６を有する
ランプ駆動回路１７と、走行可不可判断手段３側からの
駆動信号を受けてランプ駆動回路１７を駆動させる出力
回路１８とを備える。
【００１７】そして、バッテリ残容量検出回路１０によ
り検出されたバッテリの残容量の検出値信号が、入力回
路１１を通じて比較手段８に入力され、一方、ドアアン
ロック検出回路１２でドアロックの解除動作が検出され
て、そのロック解除検出信号が入力回路１３を通じて比
較手段８に入力されると、比較手段８は基準値格納手段
７に格納されている基準値とバッテリ残容量検出回路１
によって検出された検出値とを大小比較し、基準値より
も検出値の方が大きいかもしくは等しい場合には、走行
可能と判断し、基準値よりも検出値の方が小さい場合に
は走行不可能と判断する。
り検出されたバッテリの残容量の検出値信号が、入力回
路１１を通じて比較手段８に入力され、一方、ドアアン
ロック検出回路１２でドアロックの解除動作が検出され
て、そのロック解除検出信号が入力回路１３を通じて比
較手段８に入力されると、比較手段８は基準値格納手段
７に格納されている基準値とバッテリ残容量検出回路１
によって検出された検出値とを大小比較し、基準値より
も検出値の方が大きいかもしくは等しい場合には、走行
可能と判断し、基準値よりも検出値の方が小さい場合に
は走行不可能と判断する。
【００１８】そして、比較手段８による判断結果が走行
可能であれば、一定時間（本実施形態では３秒間）ルー
ムランプ４を継続して点灯させるための点灯駆動信号を
出力回路１８に出力し、また、比較手段８による判断結
果が走行不可能であれば、一定時間（本実施形態では３
秒間）ルームランプ４を点滅（３秒間に６回）させるた
めの点滅駆動信号を出力回路１８に出力するように構成
されている。
可能であれば、一定時間（本実施形態では３秒間）ルー
ムランプ４を継続して点灯させるための点灯駆動信号を
出力回路１８に出力し、また、比較手段８による判断結
果が走行不可能であれば、一定時間（本実施形態では３
秒間）ルームランプ４を点滅（３秒間に６回）させるた
めの点滅駆動信号を出力回路１８に出力するように構成
されている。
【００１９】次に、図２に示すフローチャートに基づ
き、電気自動車の充電状況報知システムの動作を説明す
る。
き、電気自動車の充電状況報知システムの動作を説明す
る。
【００２０】先ず、ステップＳ１において、キーにより
ドアロックが解除されたかどうかを、ドアアンロック検
出回路１２による検出により判断される。そして、キー
シリンダでのドアロックの解除動作が検出されるまでス
テップＳ１による判断を繰り返し、キーシリンダでのド
アロックの解除動作が検出されるとステップＳ２に移行
する。
ドアロックが解除されたかどうかを、ドアアンロック検
出回路１２による検出により判断される。そして、キー
シリンダでのドアロックの解除動作が検出されるまでス
テップＳ１による判断を繰り返し、キーシリンダでのド
アロックの解除動作が検出されるとステップＳ２に移行
する。
【００２１】ステップＳ２では、バッテリ充電状況が走
行可能かどうかが判断される。即ち、比較手段８により
基準値格納手段７に格納されている基準値とバッテリ残
容量検出回路１によって検出された検出値とを大小比較
し、走行可能かどうかが判断される。そして、判断結果
が走行可能であれば、ステップＳ３に移行し、ルームラ
ンプ４を３秒間点灯させる。即ち、ルームランプ４を３
秒間継続して点灯させるための点灯駆動信号を出力回路
１８に出力し、出力回路１８はその点灯駆動信号を受け
てランプ駆動回路１７を駆動させ、ルームランプ４を３
秒間、点灯させる。また、判断結果が走行不可能であれ
ば、ステップＳ４に移行し、ルームランプ４を３秒間に
６回点滅させる。即ち、ルームランプ４を３秒間に６回
点滅させるための点滅駆動信号を出力回路１８に出力
し、出力回路１８はその点滅駆動信号を受けてランプ駆
動回路１７を駆動させ、ルームランプ４を３秒間に６回
点滅させる。
行可能かどうかが判断される。即ち、比較手段８により
基準値格納手段７に格納されている基準値とバッテリ残
容量検出回路１によって検出された検出値とを大小比較
し、走行可能かどうかが判断される。そして、判断結果
が走行可能であれば、ステップＳ３に移行し、ルームラ
ンプ４を３秒間点灯させる。即ち、ルームランプ４を３
秒間継続して点灯させるための点灯駆動信号を出力回路
１８に出力し、出力回路１８はその点灯駆動信号を受け
てランプ駆動回路１７を駆動させ、ルームランプ４を３
秒間、点灯させる。また、判断結果が走行不可能であれ
ば、ステップＳ４に移行し、ルームランプ４を３秒間に
６回点滅させる。即ち、ルームランプ４を３秒間に６回
点滅させるための点滅駆動信号を出力回路１８に出力
し、出力回路１８はその点滅駆動信号を受けてランプ駆
動回路１７を駆動させ、ルームランプ４を３秒間に６回
点滅させる。
【００２２】以上のように、本発明の実施形態によれ
ば、車両に乗車するに際して、キーでドアロックを解除
すれば、ルームランプ４の点灯状態が点灯か点滅かを確
認することによって、現状のバッテリの残容量で走行可
能かどうかが認識できる。
ば、車両に乗車するに際して、キーでドアロックを解除
すれば、ルームランプ４の点灯状態が点灯か点滅かを確
認することによって、現状のバッテリの残容量で走行可
能かどうかが認識できる。
【００２３】従って、運転席におけるキー操作により一
旦、電気系統に通電してバッテリの充電量表示部を確認
して走行可能かどうかを判断する従来の一般的な方式に
おいては、バッテリの充電状況が走行不可能な場合に
は、キーをオフ操作して車外に出る必要があったが、本
実施形態においては、乗車前に予めバッテリの充電状況
が走行可能かどうかが判断でき、無駄な乗車動作を行う
必要がない利点がある。
旦、電気系統に通電してバッテリの充電量表示部を確認
して走行可能かどうかを判断する従来の一般的な方式に
おいては、バッテリの充電状況が走行不可能な場合に
は、キーをオフ操作して車外に出る必要があったが、本
実施形態においては、乗車前に予めバッテリの充電状況
が走行可能かどうかが判断でき、無駄な乗車動作を行う
必要がない利点がある。
【００２４】また、充電状況の表示を車室内に既に装備
されているルームランプ４を使用する方式であり、別途
専用の表示ランプを設ける必要もなく、前記従来公報に
開示のような特別な無線装置を設ける必要もなく、汎用
性に優れる。
されているルームランプ４を使用する方式であり、別途
専用の表示ランプを設ける必要もなく、前記従来公報に
開示のような特別な無線装置を設ける必要もなく、汎用
性に優れる。
【００２５】しかも、ルームランプ４の点灯もしくは点
滅は、ドアアンロック検出後、一定時間（３秒間）点灯
もしくは点滅するだけであり、経済的である。
滅は、ドアアンロック検出後、一定時間（３秒間）点灯
もしくは点滅するだけであり、経済的である。
【００２６】また、キー自体に充電状況を表示する部分
を設ける必要もなく、キーの大型化も有効に防止でき
る。
を設ける必要もなく、キーの大型化も有効に防止でき
る。
【００２７】なお、上記実施形態において、車両搭載ラ
ンプとしてルームランプ４を使用したものを例示してい
るが、ヘッドランプ、バックランプ、コーナリングラン
プ、ストップランプ等、車両に既に搭載されており、外
部からその点灯状態が識別できるランプであればよい。
ンプとしてルームランプ４を使用したものを例示してい
るが、ヘッドランプ、バックランプ、コーナリングラン
プ、ストップランプ等、車両に既に搭載されており、外
部からその点灯状態が識別できるランプであればよい。
【００２８】また、乗車前動作として、キー操作による
ドアロックの解除動作によるドアアンロックを検出する
方式を示しているが、キーレスエントリによるドアロッ
クの解除動作によるドアアンロックを検出する方式であ
ってもよい。この場合、ドアアンロック検出回路１２と
してキーレスエントリの受信回路を利用すればよい。
ドアロックの解除動作によるドアアンロックを検出する
方式を示しているが、キーレスエントリによるドアロッ
クの解除動作によるドアアンロックを検出する方式であ
ってもよい。この場合、ドアアンロック検出回路１２と
してキーレスエントリの受信回路を利用すればよい。
【００２９】さらには、ドアアンロックを検出するのに
代えて、乗車前動作としてドア開動作を採用し、ドア開
動作によるドア開状態を検出するドア開状態検出回路を
乗車前動作検出手段２に設ける方式としてもよく、ある
いは乗車前動作としてトランク開動作を採用し、トラン
ク開動作によるトランク開状態を検出するトランク開状
態検出回路を乗車前動作検出手段２に設ける方式として
もよい。
代えて、乗車前動作としてドア開動作を採用し、ドア開
動作によるドア開状態を検出するドア開状態検出回路を
乗車前動作検出手段２に設ける方式としてもよく、ある
いは乗車前動作としてトランク開動作を採用し、トラン
ク開動作によるトランク開状態を検出するトランク開状
態検出回路を乗車前動作検出手段２に設ける方式として
もよい。
【００３０】また、充電状況の表示を車両搭載ランプの
３秒間の点灯と３秒間の点滅により車両が走行可能かど
うかを識別する方式を示しているが、点灯と消灯、もし
くは点滅と消灯の組合せで識別する方式であってもよ
い。
３秒間の点灯と３秒間の点滅により車両が走行可能かど
うかを識別する方式を示しているが、点灯と消灯、もし
くは点滅と消灯の組合せで識別する方式であってもよ
い。
【００３１】また、各信号の送受は電気的な接触であっ
てもよく、電気的に非接触の通信によってもよく、乗車
前動作検出手段２からのドアアンロックやドア開状態の
トリガ信号を、バッテリ残容量検出手段１および走行可
不可判断手段３で検出し、通信ラインを通じてバッテリ
残容量検出手段１側から走行可不可判断手段３側に所定
の検出値信号を送信し、走行可不可判断手段３において
所定の処理を行い、点灯表示手段５を制御する方式であ
ってもよい。
てもよく、電気的に非接触の通信によってもよく、乗車
前動作検出手段２からのドアアンロックやドア開状態の
トリガ信号を、バッテリ残容量検出手段１および走行可
不可判断手段３で検出し、通信ラインを通じてバッテリ
残容量検出手段１側から走行可不可判断手段３側に所定
の検出値信号を送信し、走行可不可判断手段３において
所定の処理を行い、点灯表示手段５を制御する方式であ
ってもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、本発明の電気自動車の充
電状況報知システムによれば、走行用バッテリの残容量
を検出するバッテリ残容量検出手段と、車両に乗車する
に際しての乗車前動作を検出する乗車前動作検出手段
と、前記乗車前動作検出手段により前記乗車前動作が検
出された際、前記バッテリ残容量検出手段で検出された
残容量で車両の走行が可能かどうかを判断する走行可不
可判断手段と、走行可不可判断手段により判断された走
行可能もしくは走行不可能の判断結果に応じて、車両搭
載ランプを点灯や点滅等の異なる点灯状態で一定時間、
表示する点灯表示手段とを備えてなるものであり、乗車
前に予めバッテリの充電状況が走行可能かどうかが判断
でき、無駄な乗車動作を行う必要がないという利点があ
る。
電状況報知システムによれば、走行用バッテリの残容量
を検出するバッテリ残容量検出手段と、車両に乗車する
に際しての乗車前動作を検出する乗車前動作検出手段
と、前記乗車前動作検出手段により前記乗車前動作が検
出された際、前記バッテリ残容量検出手段で検出された
残容量で車両の走行が可能かどうかを判断する走行可不
可判断手段と、走行可不可判断手段により判断された走
行可能もしくは走行不可能の判断結果に応じて、車両搭
載ランプを点灯や点滅等の異なる点灯状態で一定時間、
表示する点灯表示手段とを備えてなるものであり、乗車
前に予めバッテリの充電状況が走行可能かどうかが判断
でき、無駄な乗車動作を行う必要がないという利点があ
る。
【００３３】また、充電状況の表示を車両内・外に既に
搭載されているランプを使用する方式であり、別途専用
の表示ランプを設ける必要もなく、前記従来公報に開示
のような特別な無線装置を設ける必要もなく、汎用性に
優れ、ランプの点灯等も乗車前動作検出後、一定時間だ
けであり、経済的であるという利点もある。
搭載されているランプを使用する方式であり、別途専用
の表示ランプを設ける必要もなく、前記従来公報に開示
のような特別な無線装置を設ける必要もなく、汎用性に
優れ、ランプの点灯等も乗車前動作検出後、一定時間だ
けであり、経済的であるという利点もある。
【００３４】また、キー自体に充電状況を表示する部分
を設ける必要もなく、キーの大型化も有効に防止できる
という利点がある。
を設ける必要もなく、キーの大型化も有効に防止できる
という利点がある。
【図１】本発明の実施形態を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施形態におけるフローチャートであ
る。
る。
１ バッテリ残容量検出手段 ２ 乗車前動作検出手段 ３ 走行可不可判断手段 ４ ルームランプ ５ 点灯表示手段 ７ 基準値格納手段 ８ 比較手段 １０ バッテリ残容量検出回路 １２ ドアアンロック検出回路 １７ ランプ駆動回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｊ 7/02 Ｈ０２Ｊ 7/02 Ｖ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に乗車する際に走行用バッテリの充
電状況を報知するための電気自動車の充電状況報知シス
テムであって、 走行用バッテリの残容量を検出するバッテリ残容量検出
手段と、 車両に乗車するに際しての乗車前動作を検出する乗車前
動作検出手段と、 前記乗車前動作検出手段により前記乗車前動作が検出さ
れた際、前記バッテリ残容量検出手段で検出された残容
量で車両の走行が可能かどうかを判断する走行可不可判
断手段と、 走行可不可判断手段により判断された走行可能もしくは
走行不可能の判断結果に応じて、車両搭載ランプを点灯
や点滅等の異なる点灯状態で一定時間、表示する点灯表
示手段とを備えてなることを特徴とする電気自動車の充
電状況報知システム。 - 【請求項２】 前記車両搭載ランプが、ルームランプ、
ヘッドランプ、バックランプ、コーナリングランプもし
くはストップランプのうち、いずれか一種類のランプで
あることを特徴とする請求項１記載の電気自動車の充電
状況報知システム。 - 【請求項３】 前記乗車前動作が、ドアロック解除動
作、ドア開動作もしくはトランク開動作のうち、いずれ
か一種類の動作であることを特徴とする請求項１または
２記載の電気自動車の充電状況報知システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8276035A JPH10126901A (ja) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | 電気自動車の充電状況報知システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8276035A JPH10126901A (ja) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | 電気自動車の充電状況報知システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10126901A true JPH10126901A (ja) | 1998-05-15 |
Family
ID=17563882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8276035A Pending JPH10126901A (ja) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | 電気自動車の充電状況報知システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10126901A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007026947A1 (ja) * | 2005-09-01 | 2007-03-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 電動車両およびその制御方法 |
| JP2007189760A (ja) * | 2006-01-11 | 2007-07-26 | Fujitsu Ten Ltd | 車両の電源制御装置 |
| JP2012197013A (ja) * | 2011-03-21 | 2012-10-18 | Denso Corp | 車両用表示装置 |
| JP2014107910A (ja) * | 2012-11-26 | 2014-06-09 | Toyota Motor Corp | 電源システム |
| US9022898B2 (en) | 2011-05-24 | 2015-05-05 | Hyundai Motor Company | System for determining that driving of a hybrid vehicle is disabled |
| US9216659B2 (en) | 2013-01-30 | 2015-12-22 | Kt Corporation | Providing battery charge state information of electric vehicle |
| KR20160032511A (ko) * | 2014-09-16 | 2016-03-24 | 현대자동차주식회사 | 2차 전지 차량의 충전 표시 장치 |
-
1996
- 1996-10-18 JP JP8276035A patent/JPH10126901A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US9895992B2 (en) | 2013-01-30 | 2018-02-20 | Kt Corporation | Providing battery charge state information of electric vehicle |
| KR20160032511A (ko) * | 2014-09-16 | 2016-03-24 | 현대자동차주식회사 | 2차 전지 차량의 충전 표시 장치 |
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