JPH10122147A - Cam type compressor - Google Patents
Cam type compressorInfo
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- JPH10122147A JPH10122147A JP8280891A JP28089196A JPH10122147A JP H10122147 A JPH10122147 A JP H10122147A JP 8280891 A JP8280891 A JP 8280891A JP 28089196 A JP28089196 A JP 28089196A JP H10122147 A JPH10122147 A JP H10122147A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、高圧ガス冷媒の油
分離機構を内蔵したカム式圧縮機に関し、特に油溜め室
に貯留した潤滑油の還油路の簡略化に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cam compressor having a built-in oil separating mechanism for high-pressure gas refrigerant, and more particularly to a simplified oil return path for lubricating oil stored in an oil reservoir.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のカム式圧縮機、例えば、車両用空
調装置に供される斜板式圧縮機では、可動部分に供され
る潤滑油は、圧縮機内において冷媒ガス中にミスト状に
混在している。従って、圧縮機から吐出される冷媒ガス
とともに混在油粒がそのまま冷凍回路に吐出循環される
と、潤滑油の初期封入量が増加する、また、冷媒回路の
長さや冷媒回路中に潤滑油の停滞し易い箇所があるかど
うかにより初期封入量が変化する、更には、このミスト
状潤滑油が蒸発器の内壁に付着して熱交換の効率を低下
させるなどの問題を発生させる。このため、従来では、
圧縮機から凝縮器に至る高圧管路中に油分離器を別設し
て、分離された潤滑油を還油配管を介して圧縮機内へ戻
すように構成したものが実用されているが、機器、配管
の増設に伴う総合的な冷媒回路構成の輻湊化に加えて、
小径、かつ長尺状に形成された還油配管に目詰まりなど
の事故も生じ易いと言う問題があった。このため、近
時、圧縮機に直接油分離器を内蔵させた構成のものが提
案されている。2. Description of the Related Art In a conventional cam type compressor, for example, a swash plate type compressor used for an air conditioner for a vehicle, lubricating oil supplied to a movable part is mixed in a mist form in a refrigerant gas in the compressor. ing. Therefore, if the mixed oil particles are discharged and circulated to the refrigerating circuit together with the refrigerant gas discharged from the compressor, the initial amount of lubricating oil increases, and the length of the refrigerant circuit and the stagnation of the lubricating oil in the refrigerant circuit are increased. The initial filling amount changes depending on whether or not there is an easy-to-use portion, and furthermore, this mist-like lubricating oil adheres to the inner wall of the evaporator and causes problems such as a decrease in heat exchange efficiency. For this reason, conventionally,
An oil separator is separately installed in the high-pressure line from the compressor to the condenser, and the separated lubricating oil is returned to the compressor through the oil return pipe. In addition to the congestion of the overall refrigerant circuit configuration due to the addition of piping,
There has been a problem that accidents such as clogging are likely to occur in the return oil pipe formed in a small diameter and in a long shape. For this reason, a configuration in which an oil separator is directly built in a compressor has recently been proposed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】さて、上述した油分離
器内蔵型の斜板式圧縮機では、機内の高圧領域で分離さ
れた分離油を回収する油溜め室と、該分離油を還給する
低圧領域（例えば斜板室）とが還油孔によって連通せし
められているが、適正な還油量保持の点や、機械停止後
の貯留油枯渇時、該還油孔を経由して生じる高圧冷媒ガ
スの逆流抑制といった点を考慮して浮子弁など各種の絞
り手段が配設されているが、還油路の通路断面積が小さ
いだけに作動不良を生じやすいといった問題があった。
また、これら絞り手段は還油のためにわざわざ設ける必
要があり、コスト増の要因となっていた。本発明は、こ
のような観点からなされたものであって、油分離器内蔵
型の斜板式圧縮機等のカム式圧縮機において、油分離器
で分離され油溜め室に貯留した潤滑油の還油路を簡略化
することを目的とする。In the above-described swash plate type compressor with a built-in oil separator, an oil sump chamber for collecting separated oil separated in a high-pressure area in the machine and a return of the separated oil. The low-pressure area (for example, the swash plate chamber) is communicated with the oil return hole. However, the high-pressure refrigerant generated via the oil return hole when the storage oil is exhausted after the machine is stopped or when the stored oil is exhausted after the machine stops. Although various throttle means such as a float valve are provided in consideration of gas backflow suppression, there is a problem that malfunction is liable to occur simply because the passage cross-sectional area of the oil return passage is small.
In addition, it is necessary to provide these squeezing means for the purpose of returning oil, which has been a factor of cost increase. The present invention has been made from such a viewpoint, and in a cam type compressor such as a swash plate type compressor having a built-in oil separator, the lubricating oil separated by the oil separator and stored in the oil storage chamber is returned. The purpose is to simplify the oil passage.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１記載の発明は、ピストンを収容する複数
のシリンダボアを互いに平行に形成したシリンダブロッ
クの端面に、吸入室、吐出室を有するリヤハウジングを
接合し、リヤハウジングに形成されたネジ孔に締結ボル
トを螺合することにより、シリンダブロックとリヤハウ
ジングとを締結したカム式圧縮機において、油分離室と
油分離室で分離された潤滑油を貯留する油溜め室とを備
え、前記ネジ孔を油溜め室に連通させて、油溜め室内の
潤滑油をネジ孔を介して前記シリンダブロック内に形成
されたクランク室に還流させたことを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, according to the first aspect of the present invention, a suction block and a discharge chamber are provided on an end face of a cylinder block in which a plurality of cylinder bores for accommodating a piston are formed in parallel with each other. In a cam compressor in which a cylinder block and a rear housing are fastened by screwing a fastening bolt into a screw hole formed in the rear housing, the oil separation chamber and the oil separation chamber are separated. An oil sump chamber for storing the lubricating oil that has been collected, the screw hole communicating with the oil sump chamber, and the lubricating oil in the oil sump chamber being returned to the crank chamber formed in the cylinder block through the screw hole. It is characterized by having made it.
【０００５】また、請求項２記載の発明は、前記リヤハ
ウジングの側壁外側に前記油分離室を連設し、該油分離
室と前記吐出室との間に、吐出室内の圧縮ガスを油分離
室に導入する導入孔を設けるとともに、前記油分離室内
の上部には前記圧縮ガスに含まれる潤滑油を分離する油
分離器を配設し、前記油分離室の下部には前記油分離器
により分離された潤滑油を貯留する油溜め室を形成し、
また、前記油分離室の側壁には前記油分離器により潤滑
油が分離された圧縮ガスを外部冷媒回路に吐出するため
の吐出口を設けたことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, the oil separation chamber is provided outside the side wall of the rear housing, and compressed gas in the discharge chamber is separated between the oil separation chamber and the discharge chamber. In addition to providing an introduction hole for introducing into the chamber, an oil separator for separating the lubricating oil contained in the compressed gas is disposed in the upper part of the oil separation chamber, and the oil separator is provided in the lower part of the oil separation chamber. Forming an oil sump chamber for storing the separated lubricating oil,
Further, a discharge port for discharging the compressed gas from which the lubricating oil has been separated by the oil separator to an external refrigerant circuit is provided on a side wall of the oil separation chamber.
【０００６】また、請求項３記載の発明は、前記油分離
室の周壁を前記リヤハウジングと一体的に形成し、該油
分離室の側壁を該リヤハウジングとは別体に構成したこ
とを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, a peripheral wall of the oil separation chamber is formed integrally with the rear housing, and a side wall of the oil separation chamber is formed separately from the rear housing. And
【０００７】また、請求項４記載の発明は、前記油溜め
室内に貯留した潤滑油を、前記ネジ孔及び前記締結ボル
トの周囲を介して前記クランク室に還流させたことを特
徴とする。Further, the invention according to claim 4 is characterized in that the lubricating oil stored in the oil sump chamber is returned to the crank chamber through the periphery of the screw hole and the fastening bolt.
【０００８】従って、圧縮機が運転されると、シリンダ
ボアから吐出室に吐出された圧縮ガスが分離室に導入さ
れ、油分離器により十分油分離された後、分離室から外
部冷媒回路に吐出される。そして、この油溜め室に貯留
された潤滑油は、この油溜め室から潤滑油として潤滑必
要部分に供給される。このため、外部冷媒配管への潤滑
油の放出を十分に防止でき、潤滑油が冷媒回路に放出さ
れた場合の前記問題点、即ち、潤滑油の初期封入量の増
加や変動が防止され、また、熱交換器の能力低下の要因
となる熱交換器内壁への潤滑油の付着が防止される。Therefore, when the compressor is operated, the compressed gas discharged from the cylinder bore into the discharge chamber is introduced into the separation chamber, and after the oil is sufficiently separated by the oil separator, the compressed gas is discharged from the separation chamber to the external refrigerant circuit. You. Then, the lubricating oil stored in the oil reservoir is supplied from the oil reservoir to a portion requiring lubrication as lubricating oil. Therefore, the release of the lubricating oil to the external refrigerant pipe can be sufficiently prevented, and the above-described problem when the lubricating oil is discharged to the refrigerant circuit, that is, the increase or fluctuation of the initial amount of the lubricating oil is prevented, and In addition, lubricating oil is prevented from adhering to the inner wall of the heat exchanger, which causes a reduction in the performance of the heat exchanger.
【０００９】特に、上記の様に構成された請求項１記載
のカム式圧縮機においては、油溜め室に貯留された潤滑
油をシリンダボアとリヤハウジングとを締結するネジ孔
を介してクランク室に還流させる如くしたので、還油路
に必要な絞り手段が、ネジ孔と取り付けボルトの周囲と
の間に形成される隙間によって形成されることになる。
また、この絞り通路は、その断面が円環状をなす円筒型
通路となるので、仮にゴミがこの絞りの一部に詰まった
としても、円筒状通路の一断面における円環状部の一部
が塞がれるだけであるので、還油路として大きな支障が
生じない。また、絞り手段を冷媒配管中に設けないの
で、冷媒配管の輻湊化が避けられる。また、絞り手段を
別途設ける必要がないのでコスト低減が図れる。In particular, in the cam compressor according to the first aspect of the present invention, the lubricating oil stored in the oil reservoir is supplied to the crank chamber through a screw hole for fastening the cylinder bore and the rear housing. Because of the reflux, the throttle means necessary for the oil return path is formed by a gap formed between the screw hole and the periphery of the mounting bolt.
In addition, since the throttle passage is a cylindrical passage having an annular cross section, even if dust is clogged in a part of the throttle, a part of the annular portion in one cross section of the cylindrical passage is closed. Since it is only peeled off, no major trouble occurs as a return oil passage. In addition, since the throttle means is not provided in the refrigerant pipe, congestion of the refrigerant pipe can be avoided. Further, since there is no need to separately provide an aperture means, cost can be reduced.
【００１０】また、請求項２記載のカム式圧縮機におい
ては、油分離室がリヤハウジングの側壁の外側に連設さ
れるので、この油分離室に設置される油分離器は、スペ
ース的制約が緩和されて油分離効率の高いものを選択す
ることが可能となる。また、分離された潤滑油を貯留す
る油溜め室は、分離室の下部に設けられるので、スペー
スの有効利用が図られる。また、上記の如く油分離器が
圧縮機内に内蔵されるので、従来の高圧冷媒回路中に油
分離器を設けたもののように、冷媒回路に機器や冷媒配
管を追加する必要も生じない。[0010] In the cam type compressor according to the second aspect of the present invention, since the oil separation chamber is provided outside the side wall of the rear housing, the oil separator installed in the oil separation chamber is limited in space. Is alleviated, and it is possible to select one having high oil separation efficiency. Further, since the oil reservoir for storing the separated lubricating oil is provided at the lower part of the separation chamber, the space can be effectively used. Further, since the oil separator is built in the compressor as described above, there is no need to add equipment or refrigerant piping to the refrigerant circuit as in the case where the oil separator is provided in the conventional high-pressure refrigerant circuit.
【００１１】また、請求項３記載のカム式圧縮機におい
ては、前記油分離室の本体部分が前記リヤハウジングと
一体的に形成されているので、分離室の形成が簡易化さ
れる。Further, in the cam type compressor according to the third aspect, since the main body of the oil separation chamber is formed integrally with the rear housing, the formation of the separation chamber is simplified.
【００１２】また、請求項４記載のカム式圧縮機におい
ては、ネジ孔とクランク室との間の還油路が、締結ボル
トの周囲、即ち、締結ボルトの周囲に必然的に形成され
る空間や間隙を介して連通されるため、還油路がより一
層簡略化される。Further, in the cam type compressor according to the fourth aspect, the oil return path between the screw hole and the crank chamber is formed around the fastening bolt, that is, the space necessarily formed around the fastening bolt. The oil return path is further simplified because they are communicated with each other through the gap and the gap.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、この発明をカム式圧縮機の
一種である両頭斜板式圧縮機に具体化した実施の形態を
図１〜３に基づいて詳細に説明する。図１に示すよう
に、前後に対設されたシリンダブロック１１の両端部に
は、ガスケット３４、吸入弁形成板３３、バルブプレー
ト１３、吐出弁形成板３５、リテーナプレート兼用のガ
スケット３６を介し、フロントハウジング１２及びリヤ
ハウジング１４が接合されている。尚、リヤハウジング
１４の側壁１４ｂの外側には後述するように油分離室５
０が一体的に形成され連設されている。そして、複数の
締結ボルト１５がリヤハウジング１４のネジ孔１６に螺
合されることにより、これら部品がシリンダブロック１
１の両端面に締結固定されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is embodied in a double-headed swash plate type compressor which is a kind of a cam type compressor will be described in detail with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, a gasket 34, a suction valve forming plate 33, a valve plate 13, a discharge valve forming plate 35, and a gasket 36 also serving as a retainer plate are provided at both ends of the cylinder block 11 opposed to the front and rear. The front housing 12 and the rear housing 14 are joined. The oil separation chamber 5 is provided outside the side wall 14b of the rear housing 14 as described later.
0 are integrally formed and connected. When a plurality of fastening bolts 15 are screwed into the screw holes 16 of the rear housing 14, these components are connected to the cylinder block 1.
1 are fastened and fixed to both end faces.
【００１４】前記シリンダブロック１１及びフロントハ
ウジング１２の中央には、一対のラジアルベアリング１
８を介して駆動シャフト１７が回転可能に支持され、該
駆動シャフト１７の前端外周とフロントハウジング１２
との間には、リップシール１９が介装されている。そし
て、この駆動シャフト１７は、図示しない車両エンジン
等の外部駆動源に連結されて、その外部駆動源により回
転駆動される。At the center of the cylinder block 11 and the front housing 12, a pair of radial bearings 1 is provided.
8, a drive shaft 17 is rotatably supported, and an outer periphery of a front end of the drive shaft 17 and the front housing 12 are supported.
A lip seal 19 is interposed between the two. The drive shaft 17 is connected to an external drive source such as a vehicle engine (not shown), and is driven to rotate by the external drive source.
【００１５】シリンダボア１１には、複数のシリンダボ
ア２０が前記駆動シャフト１７と平行に延びるように、
各シリンダブロック１１の両端部間に同一円周上で所定
間隔おきに貫通形成され、該シリンダボア２０内には、
両頭型のピストン２１が往復動可能に嵌挿支持されてい
る。そして、シリンダブロック１１とバルブプレート１
３との間において、各シリンダボア２０内には圧縮室２
２が形成される。The cylinder bore 11 has a plurality of cylinder bores 20 extending in parallel with the drive shaft 17.
The cylinder block 11 is formed so as to penetrate at predetermined intervals on both sides of the cylinder block 11 on the same circumference.
A double-headed piston 21 is inserted and supported in a reciprocating manner. Then, the cylinder block 11 and the valve plate 1
3, each of the compression chambers 2 is provided in each of the cylinder bores 20.
2 are formed.
【００１６】前記両シリンダブロック１１の中間内部に
は、クランク室２３が区画形成され、該クランク室２３
内において駆動シャフト１７に対し斜板２４が嵌合固定
されている。また、該斜板２４の外周部の複数個所にお
いて、斜板２４の前後面が一対の半球状のシュー２５を
介してピストン２１の中間部に係留され、駆動シャフト
１７が回転されるとき、該斜板２４を介してピストン２
１が往復動される。また該斜板２４の両端面と各シリン
ダブロック１１の内端面との間には、一対のスラストベ
アリング２６が介装され、該スラストベアリング２６を
介して、斜板２４が両シリンダブロック１１間に挟着保
持されている。A crank chamber 23 is defined in the middle of the two cylinder blocks 11.
Inside, the swash plate 24 is fitted and fixed to the drive shaft 17. Further, at a plurality of locations on the outer peripheral portion of the swash plate 24, the front and rear surfaces of the swash plate 24 are moored to an intermediate portion of the piston 21 via a pair of hemispherical shoes 25, and when the drive shaft 17 is rotated, Piston 2 through swash plate 24
1 is reciprocated. A pair of thrust bearings 26 are interposed between both end faces of the swash plate 24 and inner end faces of the cylinder blocks 11, and the swash plate 24 is interposed between the two cylinder blocks 11 via the thrust bearing 26. It is clamped and held.
【００１７】前記両ハウジング１２、１４内の外周部及
び内周部には、隔壁１２ａ、１４ａにより吸入室２７及
び吐出室２８がそれぞれ環状に区画形成されている。該
吸入室２７は、シリンダブロック１１、ガスケット３
４、吸入弁形成板３３、バルブプレート１３、リテーナ
プレート兼用のガスケット３６に形成された吸入通路１
１ａを介してクランク室２３に連通され、クランク室２
３は、図示しない吸入口を介して外部冷媒回路に接続さ
れる。A suction chamber 27 and a discharge chamber 28 are formed in the outer periphery and the inner periphery of the housings 12 and 14 by annular partitions 12a and 14a, respectively. The suction chamber 27 includes the cylinder block 11, the gasket 3,
4. Inlet passage 1 formed in gasket 36 also serving as intake valve forming plate 33, valve plate 13, and retainer plate
1a, and communicates with the crank chamber 23 through the crank chamber 2
3 is connected to an external refrigerant circuit via a suction port (not shown).
【００１８】また、フロントハウジング１２側の吐出室
２８は、シリンダブロック１１、ガスケット３４、吸入
弁形成板３３、バルブプレート１３、リテーナプレート
兼用のガスケット３６に形成された圧縮ガス連通路１１
ｄを介して、リヤハウジング１４側の吐出室２８に連通
されている。この圧縮ガス連通路１１ｄは、図２に仮想
線で示されるように、シリンダボア２０に挟まれたスペ
ース部分に配設されている。リヤハウジング１４側の吐
出室２８は、リヤハウジング１４と油分離室５０との境
界壁をなすリヤハウジング１４の側壁１４ｂに設けられ
た導入孔４８を介して油分離室５０に連通され、リヤハ
ウジング１４側の吐出室２８内の圧縮ガスが油分離室５
０に導入されるように構成されている。The discharge chamber 28 on the front housing 12 side is provided with a compressed gas communication passage 11 formed in a cylinder block 11, a gasket 34, a suction valve forming plate 33, a valve plate 13, and a gasket 36 also serving as a retainer plate.
Through d, it communicates with the discharge chamber 28 on the rear housing 14 side. The compressed gas communication passage 11d is provided in a space portion sandwiched between the cylinder bores 20, as indicated by a virtual line in FIG. The discharge chamber 28 on the side of the rear housing 14 communicates with the oil separation chamber 50 through an introduction hole 48 provided in a side wall 14 b of the rear housing 14 that forms a boundary wall between the rear housing 14 and the oil separation chamber 50. The compressed gas in the discharge chamber 28 on the 14 side is
0.
【００１９】前記両バルブプレート１３は、金属板によ
り形成され、各シリンダボア２０に対応する部分には吸
入ポート３１及び吐出ポート３２が形成されている。ま
た、前記吸入弁形成板３３及び吐出弁形成板３５は金属
板により形成され、吸入弁形成板３３には、吸入ポート
３１と対向するように吸入弁３３ａが形成され、前記吐
出弁形成板３５には、吐出ポート３２と対向するように
吐出弁３５ａが形成されている。また、前記ガスケット
３４及びリテーナプレート兼用のガスケット３６は、金
属板（例えば鋼板）の両側面にゴムをコーティングして
形成されており、リテーナプレート兼用のガスケット３
６にはリテーナ４０が形成されている。The two valve plates 13 are formed of a metal plate, and a suction port 31 and a discharge port 32 are formed at portions corresponding to the respective cylinder bores 20. The suction valve forming plate 33 and the discharge valve forming plate 35 are formed of a metal plate. The suction valve forming plate 33 has a suction valve 33a formed so as to face the suction port 31. Is formed with a discharge valve 35a so as to face the discharge port 32. The gasket 34 and the gasket 36 also serving as a retainer plate are formed by coating both sides of a metal plate (for example, a steel plate) with rubber, and the gasket 3 also serves as a retainer plate.
6, a retainer 40 is formed.
【００２０】次に、本発明の特徴的部分である油分離室
５０について説明する。油分離室５０は、図３及び図１
に示すように、本体５１と油分離室５０の側壁としての
蓋板５２とよりなる。また、本体５１の周壁である油分
離室の周壁５１ａは、リヤハウジング１４の周壁をその
まま延長した形態をなし、油分離室５０の断面積とシリ
ンダブロック１１及びリヤハウジング１４の断面積とは
略同一に構成さている。そして、油分離室５０の本体５
１の内部は、垂直分離壁５１ｂと水平分離壁５１ｃとに
より、吐出室２８から圧縮ガスを導入する入口側室５３
と、油分離器５５を収容し、該油分離器５５から放出さ
れた圧縮ガスを受け入れ、この圧縮ガスを外部冷媒回路
に吐出する出口側室５４とに仕切られている。Next, the oil separation chamber 50 which is a characteristic part of the present invention will be described. 3 and FIG.
As shown in FIG. 5, the main body 51 includes a lid plate 52 as a side wall of the oil separation chamber 50. The peripheral wall 51a of the oil separation chamber, which is the peripheral wall of the main body 51, is formed by extending the peripheral wall of the rear housing 14 as it is, and the sectional area of the oil separating chamber 50 and the sectional areas of the cylinder block 11 and the rear housing 14 are substantially equal. It has the same configuration. And the main body 5 of the oil separation chamber 50
1 has an inlet side chamber 53 for introducing compressed gas from the discharge chamber 28 by a vertical separation wall 51b and a horizontal separation wall 51c.
And an outlet side chamber 54 for receiving the compressed gas discharged from the oil separator 55 and discharging the compressed gas to the external refrigerant circuit.
【００２１】出口側室５４内には、筒状体からなる遠心
分離型油分離器が配設されている。該油分離器の筒状体
は、水平分離壁５１ｃの上面に入口部を密着させて溶接
等により取り付けられている。そして、該油分離器５５
の入口孔に合わせて水平分離壁５１ｃに連通孔５６が設
けられ、油分離器５５の入口孔を入口側室５３に連通さ
せている。また、蓋板５２には、油分離器５５の開口端
の側方部において、吐出口５７が設けられ、この吐出口
５７を介して油分離室５０が外部冷媒配管に接続されて
いる。In the outlet side chamber 54, a centrifugal oil separator composed of a cylindrical body is provided. The tubular body of the oil separator is attached to the upper surface of the horizontal separation wall 51c by welding or the like with the inlet portion closely contacted. Then, the oil separator 55
A communication hole 56 is provided in the horizontal separation wall 51 c in accordance with the inlet hole of the oil separator 55, and the inlet hole of the oil separator 55 communicates with the inlet side chamber 53. The cover plate 52 is provided with a discharge port 57 at the side of the opening end of the oil separator 55, and the oil separation chamber 50 is connected to an external refrigerant pipe via the discharge port 57.
【００２２】一方、入口側室５３には前記導入孔４８が
開口されている。また、この入口側室５３の側方周壁５
１ａには、水平分離壁５１ｃに連なる円弧状の突出壁５
１ｄが設けられ、この突出壁５１ｄの蓋板５２側端面に
は上端を出口側室５４に開口し下方を後記する油溜め室
５８に開口する油溝６０が刻設されている。また、入口
側室５３の下部、即ち、導入孔４８の下方には金網、パ
ンチングメタル（丸孔、スリットなどを明けた板）など
の油の滴下を許容する仕切板５９が本体５１と蓋板５２
とにより挟持され。その下方部が前述の油溜め室５８と
されている。そして、この油溜め室５８部分のリヤハウ
ジング１４の側壁１４ｂには締結ボルト１５のネジ孔１
６の先端が貫通されて開口しており、このネジ孔１６を
介してクランク室２３が油溜め室５８に連通している。On the other hand, the introduction hole 48 is opened in the entrance side chamber 53. The side peripheral wall 5 of the entrance-side chamber 53
1a has an arc-shaped protruding wall 5 connected to the horizontal separation wall 51c.
An oil groove 60 is formed on the end face of the protruding wall 51d on the side of the lid plate 52. The oil groove 60 has an upper end opened to the outlet side chamber 54 and a lower part opened to an oil reservoir chamber 58 described later. A partition plate 59 such as a wire mesh or a punched metal (a plate with a round hole, a slit or the like) is formed below the inlet chamber 53, that is, below the introduction hole 48.
And pinched by. The lower part is the oil sump chamber 58 described above. A screw hole 1 for a fastening bolt 15 is formed in a side wall 14b of the rear housing 14 in the oil sump chamber 58.
The tip end of 6 is penetrated and opened, and the crank chamber 23 communicates with the oil sump chamber 58 through the screw hole 16.
【００２３】そして、本体５１における周壁５１ａ、垂
直分離壁５１ｂ、水平分離壁５１ｃ及び突出壁５１ｄ
は、鋳造によりリヤハウジング１４と一体的に形成され
ている。また、蓋板５２は、Ｏリング５２ａを介し複数
のボルトナット６１により本体５１の端面に取着自在に
気密に取り付けられている。The peripheral wall 51a, the vertical separation wall 51b, the horizontal separation wall 51c, and the protruding wall 51d of the main body 51 are provided.
Are formed integrally with the rear housing 14 by casting. The cover plate 52 is air-tightly attached to the end face of the main body 51 by a plurality of bolts and nuts 61 via an O-ring 52a.
【００２４】本実施の形態の両頭斜板式圧縮機は以上の
ように構成されており、駆動シャフト１７の回転により
斜板２４を介して各ピストン２１が各シリンダボア２０
内で往復動され、それによって、冷媒ガスの吸入、圧縮
が行われる。シリンダボア２０内で圧縮された圧縮ガス
はフロントハウジング１２及びリヤハウジング１４の各
吐出室２８に吐出される。フロントハウジング１２側の
吐出室２８に吐出された圧縮ガスは、圧縮ガス連通路１
１ｄを介してリヤハウジング１４側の吐出室２８に集め
られる。そして、リヤハウジング側の吐出室２８内に集
められた圧縮ガスは、導入孔４８を介して油分離室５０
内の入口側室５３に導かれ、図３の実線矢印の如く、連
通孔５６の方に流れ、この連通孔５６から旋回流となっ
て油分離器５５に導入される。The double-headed swash plate type compressor of the present embodiment is constructed as described above, and each piston 21 is connected to each cylinder bore 20 through the swash plate 24 by the rotation of the drive shaft 17.
The refrigerant gas is reciprocated inside, whereby the refrigerant gas is sucked and compressed. The compressed gas compressed in the cylinder bore 20 is discharged to each discharge chamber 28 of the front housing 12 and the rear housing 14. The compressed gas discharged into the discharge chamber 28 on the front housing 12 side is
It is collected in the discharge chamber 28 on the rear housing 14 side via 1d. The compressed gas collected in the discharge chamber 28 on the rear housing side is supplied to the oil separation chamber 50 through the introduction hole 48.
As shown by a solid line arrow in FIG. 3, the fluid flows toward the communication hole 56, and is introduced into the oil separator 55 as a swirling flow from the communication hole 56.
【００２５】この油分離器５５内において、圧縮ガスは
旋回され、圧縮ガス中に含まれる質量の大きいミスト状
の潤滑油は、遠心力により油分離器５５の筒状体の内壁
に飛散される。飛散された潤滑油は、油分離器５５の内
壁を流下して連通孔５６から滴下し、仕切板５９を通っ
て油溜め室５８に回収、貯留される。そして、入口側室
５３に通じる油溜め室５８とクランク室２３との差圧に
より、油溜め室５８内の潤滑油がネジ孔１６及び締結ボ
ルト１５の周囲（本実施の形態の場合は吸入通路１１ａ
が締結ボルト１５の周囲となっている）を介してクラン
ク室２３に還流され、各部の潤滑に供される。In the oil separator 55, the compressed gas is swirled, and the mist-like lubricating oil having a large mass contained in the compressed gas is scattered on the inner wall of the cylindrical body of the oil separator 55 by centrifugal force. . The scattered lubricating oil flows down the inner wall of the oil separator 55, drops from the communication hole 56, passes through the partition plate 59, and is collected and stored in the oil storage chamber 58. Then, due to the pressure difference between the oil reservoir chamber 58 and the crank chamber 23 communicating with the inlet side chamber 53, the lubricating oil in the oil reservoir chamber 58 surrounds the screw hole 16 and the fastening bolt 15 (in the case of the present embodiment, the suction passage 11a).
Flows around the fastening bolt 15) to the crank chamber 23, and is used for lubrication of each part.
【００２６】一方、油分離器５５を出た圧縮ガスは、出
口側室５４及び吐出口５７を介して外部冷媒回路に吐出
される。この際、圧縮ガスは、出口側室５４の周壁５１
ａの内面に衝突したり、出口側室５４において若干の膨
張作用を受けたりして、この圧縮ガス中に残存している
潤滑油が更に分離される可能姓があるが、ここで分離さ
れた潤滑油は、出口側室５４の内壁を伝って下方に滴下
し、突出壁５１ｄに設けられた油溝６０を介して油溜め
室５８に回収される。On the other hand, the compressed gas that has left the oil separator 55 is discharged to the external refrigerant circuit through the outlet chamber 54 and the discharge port 57. At this time, the compressed gas is supplied to the peripheral wall 51 of the outlet side chamber 54.
There is a possibility that the lubricating oil remaining in the compressed gas may be further separated by colliding with the inner surface of a, or undergoing a slight expansion action in the outlet side chamber 54. The oil drops down along the inner wall of the outlet side chamber 54 and is collected in the oil storage chamber 58 via the oil groove 60 provided in the protruding wall 51d.
【００２７】このように、本実施の形態の両頭斜板式圧
縮機は、油分離器５５が圧縮機に内蔵されているので、
従来の冷媒回路中に油分離器を設けたものと比較する
と、冷媒回路には何らの機器や配管を設ける必要がない
ので、冷媒回路が簡素化され、斜板式圧縮機を応用する
空調装置等の応用装置の所要スペースを削減し、また、
コスト低減を可能ならしめる。また、油分離器５５を内
蔵する油分離室５０は、本体５１が従来のリヤハウジン
グ１４と一体成形されているので、油分離器５５を圧縮
機内に内蔵する構成も繁雑なものとはならない。As described above, in the double-headed swash plate type compressor of the present embodiment, since the oil separator 55 is built in the compressor,
Compared with the conventional refrigerant circuit in which an oil separator is provided, there is no need to provide any equipment or piping in the refrigerant circuit, so the refrigerant circuit is simplified and air conditioners that apply a swash plate compressor Space requirements for application equipment, and
Enables cost reduction. In addition, since the main body 51 of the oil separation chamber 50 in which the oil separator 55 is built is integrally formed with the conventional rear housing 14, the configuration in which the oil separator 55 is built in the compressor does not become complicated.
【００２８】また、油分離室５０は、リヤハウジング１
４をそのまま後方に延長した形状とされており、従来の
ものに比し、スペース的に余裕があるので、スペース的
制約にさほど囚われることなく油分離効率の良い油分離
器を内蔵させることができる。例えば、本実施の形態に
おける油分離器の場合は筒状体の長さや径を十分なサイ
ズとすることができる。このように、両頭斜板式圧縮機
内に分離効率の良い油分離器５５が内蔵された場合に
は、従来の油分離器内蔵型圧縮機に比し、冷媒回路に排
出される圧縮ガス中の潤滑油含有量が低減される。その
結果、熱交換器の内壁に付着する潤滑油の量が低減さ
れ、熱交換器の性能が向上する。The oil separation chamber 50 is provided in the rear housing 1.
4 is extended rearward as it is, so that there is more space in comparison with the conventional one, so that an oil separator with good oil separation efficiency can be built in without being limited by space restrictions. . For example, in the case of the oil separator according to the present embodiment, the length and diameter of the cylindrical body can be set to a sufficient size. As described above, when the oil separator 55 having good separation efficiency is built in the double-headed swash plate type compressor, the lubrication in the compressed gas discharged to the refrigerant circuit is smaller than that of the conventional oil separator built-in type compressor. The oil content is reduced. As a result, the amount of lubricating oil adhering to the inner wall of the heat exchanger is reduced, and the performance of the heat exchanger is improved.
【００２９】また、油分離室５０内が、垂直分離壁５１
ｂと水平分離壁５１ｃとにより、リヤハウジングの吐出
室２８から圧縮ガスを導入する入口側室５３と、油分離
器５５を収納し、該油分離器５５から放出された圧縮ガ
スを受け入れて、この圧縮ガスを外部冷媒回路へ吐出す
る出口側室５４とに区画形成されているので、入口側室
５３の圧縮ガスのみが油分離器５５に導入され、油分離
器５５から排出された圧縮ガスのみが油分離器５８の入
口側に還流されることなく前記吐出口５７から吐出され
ることとなり、油分離効率がより一層向上する。Further, the inside of the oil separation chamber 50 is
b and the horizontal separation wall 51c, the inlet side chamber 53 for introducing the compressed gas from the discharge chamber 28 of the rear housing, and the oil separator 55 are accommodated, and the compressed gas discharged from the oil separator 55 is received. Since the compressed gas is partitioned into the outlet chamber 54 that discharges the compressed gas to the external refrigerant circuit, only the compressed gas in the inlet chamber 53 is introduced into the oil separator 55, and only the compressed gas discharged from the oil separator 55 is converted into oil. The oil is discharged from the discharge port 57 without being returned to the inlet side of the separator 58, and the oil separation efficiency is further improved.
【００３０】また、本実施の形態では、油溜め室５８が
ハウジング１２、１４やシリンダブロック１１等を締結
する締結ボルト１５のネジ孔１６を介して、詳しくはネ
ジ孔１６の内周面と締結ボルト１５の外周面との間に形
成される僅かな円筒状の間隙（断面が環状の間隙）を絞
り通路として、クランク室２３に還流されるので、別途
還油路のための絞り手段を設ける必要が無く、還油路を
設けるための工数、費用が削減される。また、この円環
状間隙の一部にゴミ詰まりが生じたとしても、絞り通路
全体が閉塞されたり、大きな抵抗となることがない。ま
た、ネジ孔１６からクランク室２３に至る還油路は、締
結ボルト１５の周囲、即ち吸入通路１１ａとなるので、
本実施の形態の場合は油溜め室５８からクランク室２３
に至るまで別途の還油路を全く形成する必要がない。従
って、還油路形成に要するコスト、工数が削除される。Further, in the present embodiment, the oil sump chamber 58 is fastened to the inner peripheral surface of the screw hole 16 via the screw hole 16 of the fastening bolt 15 for fastening the housing 12, 14 or the cylinder block 11 or the like. Since a small cylindrical gap (a gap having an annular cross section) formed between the bolt 15 and the outer peripheral surface is returned to the crank chamber 23 as a throttle passage, a separate throttle means for the oil return path is provided. There is no need to do so, and the man-hours and costs for establishing a return oil passage are reduced. In addition, even if a part of the annular gap is clogged with dust, the entire throttle passage is not blocked or a large resistance is not caused. Also, the return oil passage from the screw hole 16 to the crank chamber 23 is around the fastening bolt 15, that is, the suction passage 11a.
In the case of the present embodiment, the oil chamber 58 is connected to the crank chamber 23.
It is not necessary to form a separate return oil passage at all. Therefore, costs and man-hours required for forming the oil return passage are eliminated.
【００３１】本発明は、次のように変更して具体化する
こともできる。 （１） 本発明は、両頭斜板式圧縮機に具体化されてい
るが、片頭斜板式圧縮機やウエブカム圧縮機等のカム式
圧縮機に具体化しても良い。 （２） 請求項１乃至４の発明のうち請求項１、２及び
３の発明に関しては油分離室５０をリヤハウジング１４
とは別体で構成し、これをボルトナット等の適宜の手段
によりリヤハウジング１４に連設してもよい。The present invention can be embodied with the following modifications. (1) The present invention is embodied in a double-headed swash plate type compressor, but may be embodied in a cam type compressor such as a single-headed swash plate type compressor or a web cam compressor. (2) According to the first, second and third aspects of the present invention, the oil separation chamber 50 is connected to the rear housing 14.
And may be connected to the rear housing 14 by appropriate means such as bolts and nuts.
【００３２】（３） また、油分離室５０及び油溜め室
５８は、リヤハウジング１４の外側に連設された場所に
なくても良く、シリンダブロック１１の上部に設けられ
ていても良い。この場合、還油路の絞りとして利用する
締結ボルト１５の螺合されているネジ孔１６は、実施の
形態の様に最下部のものを選ぶのではなく、油分離室に
近く連絡通路を簡単に構成できるもの、例えば最上部の
ものを利用すれば良い。(3) Further, the oil separation chamber 50 and the oil storage chamber 58 need not be provided at a place connected to the outside of the rear housing 14 and may be provided above the cylinder block 11. In this case, the screw hole 16 into which the fastening bolt 15 used as the throttle of the oil return passage is screwed is not selected as the lowermost one as in the embodiment, but the communication passage is close to the oil separation chamber and the communication passage is simplified. , For example, the uppermost one may be used.
【００３３】（４） 油分離室５０における入口側室５
３と出口側室５４との分離壁は、垂直分離壁５１ｂ及び
水平分離壁５１ｃに変えて、水平分離壁のみ、或いは円
弧状分離壁のみなど適宜の形状として構成することがで
きる。 （５） 油分離室５０において、出口側室５４を広くし
たり、油分離器５５を他の構造のものとすることができ
る。例えば、水平分離壁のみにより油分離室５０の上半
分を出口側室として、その内部に本実施の形態のものよ
り長い筒体を持った遠心分離型油分離器を水平に或いは
斜めに配置することができる。 （６） 油分離室５０の出口側室５４に溜まった潤滑油
を油溜め室５８に回収する油溝６０に変え、突出壁５１
ｄを廃止して、水平分離壁５１ｃと周壁５１ａとの接合
部に通孔を設けても良い。(4) Inlet side chamber 5 in oil separation chamber 50
Instead of the vertical separation wall 51b and the horizontal separation wall 51c, the separation wall between the 3 and the outlet-side chamber 54 can be formed in an appropriate shape such as only a horizontal separation wall or only an arc-shaped separation wall. (5) In the oil separation chamber 50, the outlet side chamber 54 can be widened, or the oil separator 55 can have another structure. For example, a centrifugal separation type oil separator having a tubular body longer than that of the present embodiment is disposed horizontally or obliquely with the upper half of the oil separation chamber 50 as the outlet side chamber only by the horizontal separation wall. Can be. (6) The lubricating oil collected in the outlet side chamber 54 of the oil separation chamber 50 is changed to an oil groove 60 for collecting the lubricating oil in the oil sump chamber 58, and the projecting wall 51 is formed.
By eliminating d, a through hole may be provided at the joint between the horizontal separation wall 51c and the peripheral wall 51a.
【００３４】[0034]
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているた
め、次のような効果を奏する。請求項１記載の発明によ
れば、締結ボルトの螺合されたネジ孔が、油溜め室に貯
留された潤滑油をクランク室に戻す還油路における絞り
手段として作用するので、絞り手段を別途設ける必要が
なくコスト低減できる。また、この絞り手段は断面円環
状の円筒状通路となるので、ゴミ詰まりしにくい。Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained. According to the first aspect of the present invention, the screw hole into which the fastening bolt is screwed acts as a throttle unit in the return oil passage for returning the lubricating oil stored in the oil reservoir to the crank chamber. There is no need to provide them, and costs can be reduced. Further, since the throttle means is a cylindrical passage having an annular cross section, it is difficult for the dust to be clogged.
【００３５】請求項２記載の発明によれば、カム式圧縮
機に内蔵する油分離器のスペース的制約が緩和され、効
率の良い油分離器を設置することが容易となる。また、
このようにして効率の良い油分離器が内蔵された場合に
は、冷媒回路を複雑にすることなく、圧縮ガスとともに
冷媒回路に排出される潤滑油が低減され、熱交換性能が
改善される。また、カム式圧縮機を応用する装置の所要
スペース及びコストが低減される。また、その配置上油
溜め室とネジ孔との連通を容易に行うことができる。According to the second aspect of the present invention, the space limitation of the oil separator built in the cam compressor is reduced, and it becomes easy to install an efficient oil separator. Also,
When the efficient oil separator is built in this way, the lubricating oil discharged to the refrigerant circuit together with the compressed gas is reduced without complicating the refrigerant circuit, and the heat exchange performance is improved. Further, the space and cost required for a device to which the cam compressor is applied is reduced. Also, due to the arrangement, communication between the oil reservoir and the screw hole can be easily performed.
【００３６】請求項３記載の発明によれば、油分離室の
形成が簡易化される。請求項４記載の発明によれば、ネ
ジ孔からクランク室への還油路が締結ボルトの周囲を利
用して還油路が形成されるので、還油路がより一層簡略
化され、また、より一層コスト低減される。According to the third aspect of the invention, the formation of the oil separation chamber is simplified. According to the invention as set forth in claim 4, since the return oil passage from the screw hole to the crank chamber is formed using the periphery of the fastening bolt, the return oil passage is further simplified, and The cost is further reduced.
【図１】 実施の形態の両頭斜板式圧縮機の全体構成を
示す断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an overall configuration of a double-headed swash plate type compressor according to an embodiment.
【図２】 図１におけるＡ−Ａ断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG.
【図３】 図１におけるＢ−Ｂ断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 1;
１１…シリンダブロック、１１ｄ…圧縮ガス連通路、１
２…フロントハウジング、１４…リヤハウジング、１４
ｂ…リヤハウジングの側壁、１５…締結ボルト、１６…
ネジ孔、２０…シリンダボア、２１…ピストン、２３…
クランク室、２７…吸入室、２８…吐出室、４８…導通
孔、５０…油分離室、５１…本体、５１ａ…周壁、５２
…油分離室の側壁としての蓋板、５３…入口側室、５４
…出口側室、５５…油分離器、５６…連通孔、５７…吐
出口、５８…油溜め室、５９…仕切板、６０…油溝。11: cylinder block, 11d: compressed gas communication passage, 1
2. Front housing, 14 Rear housing, 14
b: side wall of rear housing, 15: fastening bolt, 16 ...
Screw holes, 20: cylinder bore, 21: piston, 23 ...
Crank chamber, 27: suction chamber, 28: discharge chamber, 48: conduction hole, 50: oil separation chamber, 51: main body, 51a: peripheral wall, 52
... A lid plate as a side wall of the oil separation chamber, 53...
... outlet side chamber, 55 ... oil separator, 56 ... communication hole, 57 ... discharge port, 58 ... oil reservoir chamber, 59 ... partition plate, 60 ... oil groove.
フロントページの続き (72)発明者 上田 泰則 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内Continued on the front page (72) Inventor Yasunori Ueda 2-1-1 Toyota-cho, Kariya-shi, Aichi Prefecture Inside Toyota Industries Corporation
Claims (4)
を互いに平行に形成したシリンダブロックの端面に、吸
入室、吐出室を有するリヤハウジングを接合し、リヤハ
ウジングに形成されたネジ孔に締結ボルトを螺合するこ
とにより、シリンダブロックとリヤハウジングとを締結
したカム式圧縮機において、油分離室と油分離室で分離
された潤滑油を貯留する油溜め室とを備え、前記ネジ孔
を油溜め室に連通させて、油溜め室内の潤滑油をネジ孔
を介して前記シリンダブロック内に形成されたクランク
室に還流させたことを特徴とするカム式圧縮機。A rear housing having a suction chamber and a discharge chamber is joined to an end surface of a cylinder block having a plurality of cylinder bores for accommodating a piston formed in parallel with each other, and a fastening bolt is screwed into a screw hole formed in the rear housing. A cam type compressor in which a cylinder block and a rear housing are fastened to each other, comprising: an oil separation chamber; and an oil storage chamber for storing lubricating oil separated by the oil separation chamber. Wherein the lubricating oil in the oil reservoir chamber is returned to a crank chamber formed in the cylinder block through a screw hole.
分離室を連設し、該油分離室と前記吐出室との間に、吐
出室内の圧縮ガスを油分離室に導入する導入孔を設ける
とともに、前記油分離室内の上部には前記圧縮ガスに含
まれる潤滑油を分離する油分離器を配設し、前記油分離
室の下部には前記油分離器により分離された潤滑油を貯
留する油溜め室を形成し、また、前記油分離室の側壁に
は前記油分離器により潤滑油が分離された圧縮ガスを外
部冷媒回路に吐出するための吐出口を設けたことを特徴
とする請求項１記載のカム式圧縮機。2. The oil separation chamber is connected to the outside of the side wall of the rear housing, and an introduction hole is provided between the oil separation chamber and the discharge chamber for introducing compressed gas in the discharge chamber into the oil separation chamber. At the same time, an oil separator for separating the lubricating oil contained in the compressed gas is disposed at an upper part of the oil separating chamber, and the lubricating oil separated by the oil separator is stored at a lower part of the oil separating chamber. An oil reservoir is formed, and a discharge port for discharging compressed gas from which lubricating oil has been separated by the oil separator to an external refrigerant circuit is provided on a side wall of the oil separation chamber. Item 2. A cam type compressor according to item 1.
グと一体的に形成し、該油分離室の側壁を該リヤハウジ
ングとは別体に構成したことを特徴とする請求項２記載
のカム式圧縮機。3. The cam according to claim 2, wherein a peripheral wall of the oil separation chamber is formed integrally with the rear housing, and a side wall of the oil separation chamber is formed separately from the rear housing. Type compressor.
記ネジ孔及び前記締結ボルトの周囲を介して前記クラン
ク室に還流させたことを特徴とする請求項１〜３のいず
れか１項に記載のカム式圧縮機。4. The lubricating oil stored in the oil sump chamber is recirculated to the crank chamber through the periphery of the screw hole and the fastening bolt. A cam-type compressor according to item 1.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP28089196A JP3747533B2 (en) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | Cam compressor |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10122147A true JPH10122147A (en) | 1998-05-12 |
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ID=17631389
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP28089196A Expired - Fee Related JP3747533B2 (en) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | Cam compressor |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3747533B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100675547B1 (en) | 2005-04-06 | 2007-01-30 | 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 | Piston type compressor |
| JP2016176418A (en) * | 2015-03-20 | 2016-10-06 | サンデンホールディングス株式会社 | Compressor |
-
1996
- 1996-10-23 JP JP28089196A patent/JP3747533B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100675547B1 (en) | 2005-04-06 | 2007-01-30 | 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 | Piston type compressor |
| JP2016176418A (en) * | 2015-03-20 | 2016-10-06 | サンデンホールディングス株式会社 | Compressor |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3747533B2 (en) | 2006-02-22 |
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