JPH10121996A - 三方弁及びそれを用いた排気ガス処理装置 - Google Patents

三方弁及びそれを用いた排気ガス処理装置

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JPH10121996A
JPH10121996A JP27588296A JP27588296A JPH10121996A JP H10121996 A JPH10121996 A JP H10121996A JP 27588296 A JP27588296 A JP 27588296A JP 27588296 A JP27588296 A JP 27588296A JP H10121996 A JPH10121996 A JP H10121996A
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exhaust gas
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arm
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大 中村
Hidetoshi Saito
英敏 斉藤
Satoshi Gomyo
聡 五明
Kunihide Sakaguchi
州秀 坂口
Shiro Nakajima
志郎 中島
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 高温の気体の流れ方向を切替える三方弁の閉
じ切り性を向上させ、また、この三方弁の耐久性を向上
させて制御対象の気体がエンジンの排気ガスであっても
漏れの増加が抑えられるようにすることである。 【解決手段】 弁室４内に設ける弁機構５を、支軸６を
支点にして回動するアーム７とこのアームの弁押え部に
設ける支持棒８とアーム７の両側に支持棒８で傾きの自
由度をもつように支えて設ける２つの弁体９とで構成
し、この弁体９のシール面９ａとこれを着座させる分岐
路入口の弁座１０を平面にしてシールが面接触で行われ
るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、腐食成分や微粒
子などを含む高温の気体、例えば、エンジンの排気ガス
などの流れを切替えるのに用いる三方弁と、これを使っ
てエンジンの排気ガスを浄化処理する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの排気ガス中には、
大気汚染の原因となる種々の成分が含まれている。その
成分のひとつに、カーボンを主体とする可燃性の微粒子
がある。その微粒子はパティキュレートマテリアル（以
下ＰＭと記す）と称されている。このＰＭを除去するた
めに、エンジンの改善も勿論進められているが、より確
実な除去手法として、排気系の途中にトラッパを設置
し、ＰＭをトラッパで捕集する浄化装置が考えられ（特
開昭５８−５１２３５号公報）、一部で既に実用化され
ている。
【０００３】この装置は、捕集したＰＭを定期的に燃焼
させてトラッパを再生する必要があるが、燃焼再生は、
エンジンから排気ガスが導入されているときには条件的
に難しく、また、エンジンを途中で止めるわけにもいか
ないことから、排気路を途中で２つに分岐して各分岐路
にそれぞれトラッパを設置し、その２つのトラッパでＰ
Ｍの捕集と燃焼再生を交互に行う方法が採られている。
【０００４】この方法を採る場合、燃焼再生を行う側の
分岐路を遮断してＰＭ捕集を行う側の分岐路に排気ガス
を導く弁が必要である。ところが、エンジンの排気ガス
は高温の腐食性ガスであり、この雰囲気中では潤滑油等
のルブリカントも使えないため、通常の開閉弁や切替弁
は使用できない。
【０００５】そこで、特開昭５６−９２３１８号は、２
つの分岐路の中央に回動支点をもつフラップ弁を設けて
そのフラップ弁で２つの分岐路を交互に開閉する微粒子
捕集装置を提案している。
【０００６】また、特開平７−２２４６３３号は、図６
に示す三方弁を用いて排気ガスの流れを切替える排気浄
化装置を提案している。図６の三方弁は、２つの分岐路
３１、３２の中央に回動支点をもつアーム３３を有し、
そのアーム３３に、球面のシール面３４を有する２つの
弁体３５を相反する向きにして取付け、アーム３３の回
動で一方の弁体３５を一方の分岐路の入口のエッジに、
他方の弁体を他方の分岐路の入口のエッジに交互に当接
させるようにしてある。
【０００７】これ等の装置は、分岐路入口の開放、閉鎖
を迅速に行える利点をもつが、その一方で、再生側の分
岐路を閉じ、この状態で、捕集したＰＭをヒータで加熱
して燃焼させるため、酸素不足で燃焼が不完全になる恐
れがある。このため、特開昭５６−９２３１８号の装置
は、フラップ弁にオリフィス孔をあけて排気ガスの一部
が再生側分岐路に導入されるようにしている。また、特
開平７−２２４６３３号の装置は、エアー供給手段を付
加して再生側の分岐路内に外部から空気を強制的に送り
込むようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】特開昭５６−９２３１
８号公報に示される装置は、フラップ弁を用いているた
め、この弁とトラップ容器間の閉じ切り性が不充分にな
る。また、このために、再生側分岐路に対してオリフィ
ス孔からだけでなくシール部からも排気ガスが流入し、
酸素補給のコントロールが難しくなる。酸素補給が不安
定になればＰＭ燃焼も不安定になり、その結果、トラッ
パの再生が不安定になり再生ムラ等が生じる。
【０００９】また、特開平７−２２４６３３号公報に開
示された装置は、球面のシール面が分岐路入口のエッジ
に線接触して流路の遮断が行われるので、シール部の面
圧が大きくなり、弁体のシール面や接触相手のエッジが
傷み易い。また、線接触によるシールでは、球状シール
面の加工不良、排気ガスによるシール面の腐食、ＰＭ付
着によるシール面の浮き上り等でシール性が損なわれる
ことも考えられ、十分な信頼性が得られない。
【００１０】この発明は、上述した従来装置の欠点を解
消し得る封止信頼性の高い三方弁と、これを用いた排気
ガス処理装置を提供することを課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明の三方弁は、第
１、第２分岐路の中央に回動支点をもつアームと、この
アームの弁押え部に設ける支持棒と、前記弁押え部の一
面と他面に背中を向け合うように添わせて各々が傾きの
自由度をもつ状態に前記支持棒で支持する２つの弁体
と、第１、第２分岐路の入口部にそれぞれ設ける平面の
弁座とを有し、各弁体は弁座に面接触する平面のシール
面を有し、前記アームの回動で一方の弁体が第１分岐路
を、他方の弁体が第２分岐路を各々開閉するように構成
された弁である。
【００１２】この三方弁は、弁押えと弁体を球面接触す
る構造にしておくとより好ましい。
【００１３】また、この三方弁で、エンジンの主排気管
から分岐させた第１、第２の分岐管を交互に開閉するよ
うにし、第１、第２の分岐管の各々に、排気ガス中のＰ
Ｍを捕集して定期的に焼却するトラッパを設けると、こ
の発明の排気ガス処理装置ができる。
【００１４】この処理装置は、三方弁とトラッパとの間
において、三方弁に閉塞された側の分岐管内に外部から
空気を定量的に供給する空気導入手段を付加するか又は
その空気導入手段に代えて三方弁の各弁体にオリフィス
孔を設け、このオリフィス孔を通って三方弁に閉塞され
ている側の分岐管に排気ガスの一部を流入させる構成に
しておくと、再生性能が良くなる。
【００１５】
【作用】この発明の三方弁は、弁体のシール面と弁座が
共に平面になっており、この両者が面接触して流路の閉
じ切りが行われるので、腐食に対するシール面の耐久性
が線接触シール方式のものよりも高く、また、シール面
にＰＭが付着してもシール面積が広いため影響が少な
い。なお、弁押えと弁体が球面接触するものは、弁体が
どの方向にも自由に傾くので、シール面の全域に均等に
圧力が加わり、より安定したシールが行われる。
【００１６】この三方弁を用いたこの発明の排気ガス処
理装置は、トラッパ再生を行う方の分岐管が確実に閉塞
されるので、閉塞側分岐管に外部から空気を導入してＰ
Ｍ燃焼を促進する場合、或いは、弁体にオリフィス孔を
設けてそこから排気ガスの一部を意図的に導入してＰＭ
燃焼を促進する場合とも、供給される空気や排気ガスを
定量化して燃焼条件、燃焼温度を各部で均一化すること
ができ、ムラのない再生が可能になる。
【００１７】なお、ＰＭ燃焼の促進を排気ガスの一部で
行うものは、外部からの空気導入手段を設けるものに比
べて装置の簡素化面で有利であることは云うまでもな
い。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１に、この発明の三方弁の実施
形態を示す。この三方弁１は、主流路２と分岐流路３
Ａ、３Ｂ（Ａ、Ｂは同一要素を区別するために便宜上付
す。以下も同じ。）との間に弁室４を有し、その弁室４
内に弁機構５を設けて構成されている。弁機構５は、分
岐路３Ａ、３Ｂの中央部に設ける外部操作の可能な支軸
６と、一端を支軸６に取付けたアーム７と、このアーム
７の弁押え部（分岐路の中心部にくる部分）に貫通させ
て取付ける支持棒８と、この支持棒８に取付けて弁押え
部の両側に設ける２つの弁体９とから成る。
【００１９】弁体９は、金属やセラミックなど、耐熱性
のある材料で作られている。この弁体９は、中心に貫通
させた支持棒８との間に遊び（隙間）を生じさせ、さら
に凸球面の背面９ｂを弁押え部の表面に当接させて３６
０°全方向に傾きの自由度をもたせている。この弁体９
には、平面のシール面９ａが設けられ、また、分岐路３
Ａ、３Ｂの入口部にはシール面９ａを面接触させる平面
の弁座１０が設けられている。
【００２０】なお、シール面９ａと弁座１０は、接触代
ｄが１ｍｍ以上確保されるようにしておくのが望まし
い。接触代が小さ過ぎると線接触シールと大差の無いも
のになり、発明の効果が薄れる。
【００２１】このように構成した三方弁１は、支軸６を
回軸させるとアーム７が回動して弁体９が図の実線位置
から鎖線位置に移り、主流路２に対する分岐路の接続状
態が変わって主流路からの気体が分岐路３Ａに流れる。
また、支軸６を逆回転させると弁体９が元の実線位置に
戻って分岐路３Ａが閉じられ、主流路からの気体が分岐
路３Ｂに流れる。
【００２２】弁体９による分岐路の閉塞は、シール面９
ａが弁座１０に面接触して行われる。このときのシール
面圧は弁体９が傾きの自由度をもつので全域で均一にな
り、従って、シール部からの気体の漏れはゼロ又は僅少
に抑えられる。なお、その気体がエンジンの排気ガスで
あると、ガス中に含まれるＰＭがシール面９ａや弁座１
０に付着するが、このＰＭはシール面９ａと弁座１０に
挟まれて押し潰され、シール材の役割を果たすようにな
るので、シール性はむしろ強化される。
【００２３】図２は、第２の実施形態である。この三方
弁１は、弁体９の前面に凹球面の窪み９ｃを設けてお
り、その窪み９ｃによる誘導効果で主流路２からの気体
が解放側の分岐路にスムーズに流れる利点がある。その
他の構成は図１のものと同じになっている。
【００２４】図３の三方弁は、図１の三方弁の弁体９に
オリフィス孔１１を付加したものである。この三方弁１
０１は、閉塞された分岐路に排気ガスの一部を流入させ
る必要があるときに利用する。オリフィス孔１１の設置
点、設置数、大きさは、主流路と分岐路の接続角等を考
慮して閉塞分岐路に対し、要求される量の排気ガスが導
入されるように決定する。
【００２５】図４は、図１又は図２の三方弁１を用いて
構成される排気ガス処理装置の一例を示している。この
排気ガス処理装置２０は、エンジン２１の排気管２２の
途中に三方弁１を組込んでいる。また、図１、２の分岐
路３Ａ、３Ｂに相当する分岐管２３Ａ、２３Ｂの各々に
トラッパ２４Ａ、２４Ｂを設け、さらに、三方弁１と各
トラッパとの間において分岐管２３Ａ、２３Ｂに外部か
ら定量の空気を導入する開閉弁２５Ａ、２５Ｂ付きの管
を接続している。
【００２６】トラッパ２４は、ケース内にＰＭ濾過用の
フィルタと、捕集したＰＭを加熱、燃焼させる電気ヒー
タを収納して構成されている。
【００２７】このトラッパ２４は、フィルタを発泡金属
や金属不織布（いずれも耐熱性、耐食性に優れるもの）
で形成してフィルタの熱伝導性を向上させ、ヒートスポ
ットによるフィルタ破壊を防止したもの、フィルタ間の
空間に面状ヒータを挿入して再生性能を高めたものなど
が種々開発されている。それ等の中から好ましいものを
選択して用いればよい。
【００２８】以上の如く構成した排気ガス処理装置は、
ディーゼルエンジン等のエンジン２１から排出されたガ
スが排気管２２を通って弁室４に流入し、図のケースで
は弁室４から分岐路２３Ａに流れる。そしてこの排気ガ
ス中のＰＭがトラッパ２４Ａに捕集され（このとき弁２
５Ａは閉じている）、その間にトラッパ２４Ｂの再生が
行われる。その再生は、弁２５Ｂを開き、分岐管２３Ｂ
に外部から定量の空気を導入してＰＭ燃焼を促進させな
がら行われる。また、トラッパ２４ＡによるＰＭ捕集が
限界に達すると、三方弁１が切替わってトラッパ２４Ｂ
によるＰＭ捕集とトラッパ２４Ａの再生がなされ、以上
の動作が交互に繰り返される。
【００２９】図５は、図３の三方弁１０１を用いて排気
ガスの一部を閉塞側の分岐管に流し、この導入ガス中の
酸素を利用してＰＭ燃焼を促進させるようにした装置で
ある。この装置は、外部からの空気導入手段を省略で
き、簡素化が図れる。
【００３０】
【実施例】図２に示す構造のこの発明の三方弁と、特開
平７−２２４６３３号に示される図６の三方弁を用いて
閉じ切り性の比較試験を行った。
【００３１】先ず、２つの三方弁について作動前に２０
ＫＰａの空気を供給して弁の漏れを調べたところ、両者
とも漏れ量は０．１リットル／ｍｉｎであった。
【００３２】次に、各三方弁のアームの回動支点にエア
シリンダを取付け、弁の開閉動作を１万回行ってその後
に作動前と同様、２０ＫＰａの圧力の空気を流したとこ
ろ、図６の比較品は弁の漏れ量が０．８５リットル／ｍ
ｉｎに増加した。これに対し、この発明の三方弁は、漏
れ量が０．１３リットル／ｍｉｎに抑えられており、シ
ール性の低下が非常に小さかった。
【００３３】
【発明の効果】上の実験結果からも判るように、この発
明の三方弁は、面接触によるシールが安定して行われる
ようにしたので、シール性、耐久性に優れ、メンテナン
スの難しいところに採用するのに向いている。
【００３４】また、この三方弁を用いたこの発明の排気
ガス処理装置は、トラッパ再生時のＰＭ燃焼条件が安定
し、ムラの無い再生が確実に行われて再生効率が向上す
ると云う効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の三方弁の実施形態を示す断面図
【図２】弁体に気体誘導用の窪みを設けた三方弁の断面
図
【図３】弁体にオリフィス孔を付加した三方弁の断面図
【図４】図１又は図２の三方弁を用いて構成されるこの
発明の排気ガス処理装置のシステム図
【図５】図３の三方弁を用いて構成されるこの発明の排
気ガス処理装置のシステム図
【図６】三方弁の従来例の断面図
【符号の説明】
１、１０１ 三方弁 ２ 主流路 ３ 分岐路 ４ 弁室 ５ 弁機構 ６ 支軸 ７ アーム ８ 支持棒 ９ 弁体 ９ａ シール面 ９ｂ 凸球面の背面 ９ｃ 凹球面の窪み １０ 弁座 １１ オリフィス孔 ２０ 排気ガス処理装置 ２１ エンジン ２２ 排気管 ２３ 分岐管 ２４ トラッパ ２５ 開閉弁
フロントページの続き (72)発明者 坂口 州秀 伊丹市昆陽北一丁目１番１号 住友電気工 業株式会社伊丹製作所内 (72)発明者 中島 志郎 伊丹市昆陽北一丁目１番１号 住友電気工 業株式会社伊丹製作所内

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 流路の接続状態を切替えて主流路からの
    気体を第１分岐路と第２分岐路に選択的に流す三方弁で
    あって、第１、第２分岐路の中央に回動支点をもつアー
    ムと、このアームの弁押え部に設ける支持棒と、前記弁
    押え部の一面と他面に背中を向け合うように添わせて各
    々が傾きの自由度をもつ状態に前記支持棒で支持する２
    つの弁体と、第１、第２分岐路の入口部にそれぞれ設け
    る平面の弁座とを有し、各弁体は弁座に面接触する平面
    のシール面を有し、前記アームの回動で一方の弁体が第
    １分岐路を、他方の弁体が第２分岐路を各々開閉するよ
    うにしてある三方弁。
  2. 【請求項２】 前記弁押えと弁体を球面接触する構造に
    した請求項１記載の三方弁。
  3. 【請求項３】 エンジンの排気管の途中に設ける排気ガ
    ス処理装置であって、請求項１又は２記載の三方弁と、
    この弁で交互に開閉する第１、第２の分岐管を有し、三
    方弁の下流に接続されるその第１、第２の分岐管の各々
    に、排気ガス中の可燃性微粒子を捕集して定期的に焼却
    するトラッパを設けて構成される排気ガス処理装置。
  4. 【請求項４】 三方弁とトラッパとの間において、三方
    弁に閉塞された側の分岐管内に外部から空気を定量的に
    供給する空気導入手段を付加したことを特徴とする請求
    項３記載の排気ガス処理装置。
  5. 【請求項５】 三方弁の各弁体にオリフィス孔を設け、
    このオリフィス孔を通って三方弁に閉塞されている側の
    分岐管に排気ガスの一部を流入させるようにしたことを
    特徴とする請求項３記載の排気ガス処理装置。
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