JPH10119693A - Device for protecting driver from collision - Google Patents
Device for protecting driver from collisionInfo
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- JPH10119693A JPH10119693A JP8282262A JP28226296A JPH10119693A JP H10119693 A JPH10119693 A JP H10119693A JP 8282262 A JP8282262 A JP 8282262A JP 28226296 A JP28226296 A JP 28226296A JP H10119693 A JPH10119693 A JP H10119693A
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- bag
- driver
- steering wheel
- collision
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の正面衝突時
にドライバーの保護を図るドライバーの衝突保護装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a driver collision protection device for protecting a driver in the event of a frontal collision of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両衝突時の乗員の安全を図るため、従
来、車両用シートにはシートベルトが標準装備され、
又、昨今では、ドライバーの頭部や胸部の傷害を軽減す
る目的で実開平２−３４３８０号公報に開示されるよう
なステアリング引込装置やエアバッグ装置が提案され、
特にエアバッグ装置は多くの車両に装備されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to ensure the safety of occupants in the event of a vehicle collision, a seat belt is conventionally provided as standard equipment on a vehicle seat.
In recent years, a steering retracting device and an airbag device as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-34380 have been proposed for the purpose of reducing injuries to the driver's head and chest.
In particular, airbag devices are installed in many vehicles.
【０００３】従来周知のように、このエアバッグ装置
は、ステアリングホイールに内蔵されたナイロン製のバ
ッグとインフレーター，センサユニット等から構成され
ており、センサが正面衝突時の衝撃（車両の減速度）を
検知すると、インフレーター内のガス発生剤が点火され
てそこから発生するガスでバッグを膨張（展開）させる
もので、バッグは折り畳まれた状態でステアリングホイ
ールパッドの内側に収納されている。As is well known in the art, this airbag device is composed of a nylon bag built into a steering wheel, an inflator, a sensor unit, and the like. Is detected, the gas generating agent in the inflator is ignited and the gas generated therefrom inflates (deploys) the bag. The bag is stored inside the steering wheel pad in a folded state.
【０００４】そして、バッグの裏面側には２つの排気孔
が設けられており、バッグがドライバーを受け止める
と、ガスが抜けて萎み乍ら衝撃を吸収する構造となって
いる。[0004] Two exhaust holes are provided on the back side of the bag, and when the bag receives the driver, gas is released and the shock is absorbed while shrinking.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、図８に示す
キャブオーバー型トラック１のように、普通乗用車に比
しステアリングホイール３がやや起立した状態で装着さ
れた車両にあっては、図９の如くトラック１が壁５や他
の車両等に衝突してバッグ７が展開したとき、バッグ７
はドライバー９の頭部を保護することができるものの、
前方へ移動したドライバー９の胸部がステアリングホイ
ール１のリム１１に当たり、衝撃を受ける虞がある。However, in a vehicle such as a cab-over type truck 1 shown in FIG. 8 in which the steering wheel 3 is mounted slightly upright as compared with a normal passenger vehicle, FIG. When the truck 1 collides with the wall 5 or another vehicle as described above and the bag 7 is deployed,
Can protect the head of driver 9,
The chest of the driver 9 that has moved forward may hit the rim 11 of the steering wheel 1 and receive an impact.
【０００６】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、車両の正面衝突時に、ドライバーを確実に保護する
ことのできるドライバーの衝突保護装置を提供すること
を目的とする。The present invention has been devised in view of the above circumstances, and has as its object to provide a driver collision protection device capable of reliably protecting a driver in a frontal collision of a vehicle.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係るドライバーの衝突保護装置は、スポ
ークを介してハブに連結された円弧状の固定リム部と、
当該固定リム部に折曲可能に連結された円弧状の可動リ
ム部とからなるステアリングホイールと、固定リム部と
可動リム部とを同一平面上にロックするホイールロック
装置と、上記ステアリングホイールのステアリングホイ
ールパッド内に収納されたバッグとインフレーター，車
体の減速度を検出するセンサとからなり、バッグは展開
時に上記可動リム部を覆う形状に成形され、且つステア
リングホイールパッドに、バッグの展開時に、亀裂した
ステアリングホイールパッドの一部でバッグをドライバ
ー側へ案内させる位置決め手段を設けたエアバッグ装置
と、エアバッグ装置の作動時に、上記ホイールロック装
置のロックを解除するアクチュエータにロック解除指令
を送る制御装置とを備え、ロック解除された可動リム部
は、ドライバー側へ展開したバッグによって下方へ折曲
されることを特徴とする。In order to achieve this object, a driver's collision protection device according to claim 1 includes an arc-shaped fixed rim portion connected to a hub via spokes;
A steering wheel including an arc-shaped movable rim portion foldably connected to the fixed rim portion, a wheel lock device for locking the fixed rim portion and the movable rim portion on the same plane, and steering of the steering wheel The bag includes a bag housed in the wheel pad, an inflator, and a sensor for detecting the deceleration of the vehicle body. The bag is formed into a shape covering the movable rim portion when deployed, and cracks are formed in the steering wheel pad when deployed. Airbag device provided with positioning means for guiding the bag to the driver side with a part of the steering wheel pad, and a control device for sending an unlock command to an actuator for unlocking the wheel lock device when the airbag device is activated The unlocked movable rim is located on the driver side. Characterized in that it is bent downward by the expanded bag.
【０００８】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
記載のドライバーの衝突保護装置に於て、位置決め手段
は、亀裂したステアリングホイールパッドの一部の基部
に設けられ、バッグの展開時の変形で当該ステアリング
ホイールパッドを所定の角度に位置決めする肉厚部と、
当該肉厚部の表面に設けられた折曲用溝部とからなるこ
とを特徴としている。[0008] The invention according to claim 2 is based on claim 1.
In the driver's collision protection device described above, the positioning means is provided at a base of a part of the cracked steering wheel pad, and a thick portion for positioning the steering wheel pad at a predetermined angle by deformation when the bag is deployed. When,
And a bending groove provided on the surface of the thick portion.
【０００９】（作用）請求項１に係る衝突保護装置によ
れば、通常走行時にステアリングホイールは、固定リム
部に対し可動リム部がホイールロック装置によって同一
平面上にロックされた状態で使用される。そして、車両
の正面衝突でエアバッグ装置が作動すると、亀裂したス
テアリングホイールパッドの一部に沿ってバッグがドラ
イバー側に展開するように、位置決め手段が当該ステア
リングホイールパッドの一部を位置決めするが、これと
同時に、制御装置からのロック解除指令を入力したアク
チュエータが、固定リム部に対する可動リム部のロック
を解除する。そして、ドライバー側に展開したバッグ
が、ロック解除された可動リム部を下方に折曲し乍らこ
れを外側から覆って、ドライバーの頭部と共に胸部をス
テアリングホイールから保護することとなる。According to the first aspect of the present invention, the steering wheel is used with the movable rim portion locked to the fixed rim portion on the same plane by the wheel lock device during normal running. . Then, when the airbag device is activated by a frontal collision of the vehicle, the positioning means positions a part of the steering wheel pad so that the bag is deployed to the driver side along a part of the cracked steering wheel pad. At the same time, the actuator that has received the lock release command from the control device releases the lock of the movable rim with respect to the fixed rim. The bag deployed on the driver's side covers the unlocked movable rim from the outside while bending it downward, thereby protecting the chest together with the driver's head from the steering wheel.
【００１０】又、請求項２に係る発明によれば、ステア
リングホイールパッドの一部の基部に設けた肉厚部がバ
ッグの展開時に変形して、当該ステアリングホイールパ
ッドを所定の角度に位置決めする。According to the second aspect of the present invention, the thick portion provided at a part of the base of the steering wheel pad is deformed when the bag is deployed, and the steering wheel pad is positioned at a predetermined angle.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、請求項１及び請求項２に係
る衝突保護装置の一実施形態を図面に基づき詳細に説明
する。図１及び図２に於て、１３はステアリングホイー
ルで、当該ステアリングホイール１３は、スポーク１５
を介してハブ１７に連結された円弧状の固定リム部１９
と、当該固定リム部１９にヒンジ２１を介して下方（図
２中、矢印方向）へ折曲可能に連結された円弧状の可動
リム部２３とで構成されている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a collision protection device according to an embodiment of the present invention; 1 and 2, reference numeral 13 denotes a steering wheel.
Arc-shaped fixed rim 19 connected to hub 17 through
And an arc-shaped movable rim 23 connected to the fixed rim 19 via a hinge 21 so as to be bent downward (in the direction of the arrow in FIG. 2).
【００１２】そして、ハブ１７に冠着したステアリング
ホイールパッド２５に、ナイロン製のバッグ２７とイン
フレーター２９及びセンサユニット３１等からなるエア
バッグ装置３２が内蔵されており、従来と同様、センサ
ユニット３１内のセンサが車両衝突時の衝撃（減速度）
を検知すると、インフレーター２９内のガス発生剤が点
火されてそこから発生するガスでバッグ２７が展開する
ようになっている。An airbag device 32 including a nylon bag 27, an inflator 29, a sensor unit 31, and the like is built in a steering wheel pad 25 mounted on the hub 17. Is the impact (deceleration) at the time of vehicle collision
Is detected, the gas generating agent in the inflator 29 is ignited, and the gas generated therefrom causes the bag 27 to expand.
【００１３】尚、インフレーター２９とセンサユニット
３１，センサの構成は従来周知のものと同一のため、こ
こではそれらの説明は省略する。而して、図２及び図３
に示すように上記ステアリングホイールパッド２５中央
の裏面側には、切欠き溝部３３がＨ字状に設けられてい
る。そして、当該切欠き溝部３３の上側端部３３ａ，３
３ｂに対応する表面側と下側端部３３ｃ，３３ｄ間の裏
面側に、夫々、折曲用溝部３５，３７が横方向に設けら
れており、図３に示すようにバッグ２７の展開時に、ス
テアリングホイールパッド２５は上記切欠き溝部３３に
沿って上部側亀裂部２５ａと下部側亀裂部２５ｂに亀裂
し、上部側亀裂部２５ａは折曲用溝部３５を介して矢印
方向へ開き、又、下部側亀裂部２５ｂは折曲用溝部３７
を介して矢印方向へ大きく開くように構成されている。Since the configurations of the inflator 29, the sensor unit 31, and the sensor are the same as those conventionally known, their description is omitted here. 2 and 3
As shown in the figure, a notch groove 33 is provided in an H-shape on the rear surface side at the center of the steering wheel pad 25. And, the upper end portions 33a, 3 of the notch groove portion 33
On the front side corresponding to 3b and the back side between the lower ends 33c and 33d, bending grooves 35 and 37 are provided in the lateral direction, respectively, and as shown in FIG. The steering wheel pad 25 cracks along the notch groove portion 33 into an upper side crack portion 25a and a lower side crack portion 25b. The upper side crack portion 25a opens in the direction of the arrow through the bending groove 35, and The side cracks 25b are bent grooves 37.
, So as to largely open in the direction of the arrow.
【００１４】そして、上部側亀裂部２５ａの基部には、
図３の二点鎖線で示すようにバッグ展開時の変形で当該
上部側亀裂部２５ａを所定の角度、即ち、展開するバッ
グ２７が、当該上部側亀裂部２５ａに沿ってドライバー
側に案内されるように位置決めする肉厚部３９が折曲用
溝部３５に対応して下方に突設されており、バッグ２７
は斯かる上部側亀裂部２５ａに案内されてドライバー側
に展開することとなる。Then, at the base of the upper side crack portion 25a,
As shown by the two-dot chain line in FIG. 3, the bag 27 that expands the upper side crack portion 25a by a predetermined angle due to deformation at the time of bag expansion, that is, the bag 27 that expands is guided to the driver side along the upper side crack portion 25a. The thick portion 39 which is positioned in such a manner as to protrude downward corresponding to the bending groove portion 35,
Will be developed to the driver side by being guided by the upper side crack portion 25a.
【００１５】又、図１の二点鎖線で示すように上記バッ
グ２７は、後述するように展開時に固定リム部１９に対
しロック解除された可動リム部２３を下方に折曲して、
これを外側から覆うように下方へ大きく突出した形状に
成形されており、図４に示すようにトラック４１の正面
衝突時に、当該バッグ２７がドライバー４３の頭部と胸
部をステアリングホイール１３から保護するようになっ
ている。そして、図示しないが、バッグ２７の裏面側に
は、従来と同様、２つの排気孔が設けられており、バッ
グ２７がドライバーを受け止めると、ガスが抜けて萎み
乍ら衝撃を吸収する構造となっている。As shown by a two-dot chain line in FIG. 1, the bag 27 bends the movable rim portion 23 unlocked with respect to the fixed rim portion 19 at the time of deployment as described later, and
The bag 27 protects the head and chest of the driver 43 from the steering wheel 13 at the time of a frontal collision of the truck 41 as shown in FIG. It has become. Although not shown, two exhaust holes are provided on the back side of the bag 27 as in the related art, and when the bag 27 receives the driver, the gas is released and the structure is configured to absorb the shock while deflating. Has become.
【００１６】尚、上記肉厚部３９は、バッグ展開時の変
形で上部側亀裂部２５ａを所定の角度に位置決めするよ
うに形成されているが、折曲用溝部３５を介して上部側
亀裂部２５ａが矢印方向に開くことで当該肉厚部３９が
変形して上部側亀裂部２５ａを所定の角度に位置決めす
るもので、折曲用溝部３５は必須の要件である。そし
て、肉厚部３９は様々な実験データを基に、最適な形状
と厚さが選択される。The thick portion 39 is formed so as to position the upper crack portion 25a at a predetermined angle due to deformation when the bag is unfolded, but the upper crack portion 25a is bent through the bending groove 35. When the opening 25a opens in the direction of the arrow, the thick portion 39 is deformed to position the upper side crack portion 25a at a predetermined angle, and the bending groove 35 is an essential requirement. Then, for the thick portion 39, an optimum shape and thickness are selected based on various experimental data.
【００１７】又、ステアリングホイールパッド２５は、
従来と同様、ポリプロピレンで成形されているが、上部
側亀裂部２５ａは、展開するバッグ２７をドライバー側
に案内し得るように形状が維持されるようになってい
る。そして、図２及び図５に示すように固定リム部１９
の両端部１９ａと可動リム部２３の両端部２３ａとの間
には、可動リム部２３を固定リム部１９と同一平面上に
ロックするホイールロック装置４５が装着されている。The steering wheel pad 25 is
As before, it is molded of polypropylene, but the shape of the upper side crack portion 25a is maintained so that the developing bag 27 can be guided to the driver side. Then, as shown in FIG. 2 and FIG.
A wheel lock device 45 for locking the movable rim portion 23 on the same plane as the fixed rim portion 19 is mounted between both end portions 19a of the movable rim portion 23 and both end portions 23a of the movable rim portion 23.
【００１８】図５はホイールロック装置４５の詳細を示
し、固定リム部１９の両端部１９ａにはロック孔４７が
形成されると共に、これらに対応して可動リム部２３の
両端部２３ａにも、夫々、ロック孔４９が同軸上に形成
されている。そして、当該ロック孔４９から固定リム部
１９側のロック孔４７に亘って１本のロックピン５１が
移動自在に挿入されると共に、当該ロックピン５１を矢
印方向へ付勢する圧縮バネ５３が可動リム部２３側のロ
ック孔４９内に収納されている。FIG. 5 shows details of the wheel lock device 45. Lock holes 47 are formed in both ends 19a of the fixed rim portion 19, and correspondingly, both ends 23a of the movable rim portion 23 are also provided. Each of the lock holes 49 is formed coaxially. One lock pin 51 is movably inserted from the lock hole 49 to the lock hole 47 on the fixed rim portion 19 side, and a compression spring 53 for urging the lock pin 51 in the direction of the arrow is movable. It is housed in the lock hole 49 on the rim 23 side.
【００１９】又、図５に示すように固定リム部１９に
は、上記ロック孔４７に直交するピン孔５５が形成さ
れ、更にスポーク１５には当該ピン孔５５に連通するピ
ン孔５７が同軸上に形成されている。そして、ピン孔５
５からピン孔５７に亘って１本の操作ピン５９が挿入さ
れると共に、ピン孔５７には操作ピン５９をロック孔４
７内に常時付勢する圧縮バネ６１が収納されており、斯
様に圧縮バネ６１のバネ力で付勢された操作ピン５９の
先端がロック孔４７内に突出することで、圧縮バネ５３
によるロックピン５１の矢印方向への移動を規制し乍
ら、当該ロックピン５１で可動リム部２３を固定リム部
１９と同一平面上にロック保持している。As shown in FIG. 5, a pin hole 55 orthogonal to the lock hole 47 is formed in the fixed rim portion 19, and a pin hole 57 communicating with the pin hole 55 is coaxially formed in the spoke 15. Is formed. And pin hole 5
One operation pin 59 is inserted from 5 to the pin hole 57, and the operation pin 59 is
The compression spring 61 which is always urged is housed in the inside of the lock spring 47.
The movable rim portion 23 is locked and held on the same plane as the fixed rim portion 19 by the lock pin 51 while restricting the movement of the lock pin 51 in the direction indicated by the arrow.
【００２０】又、操作ピン５９の後端には、ハブ１７に
内蔵された図示しないモータからなるアクチュエータの
巻き部から繰り出されたワイヤ６３が、スポーク１５に
設けたワイヤ溝６５を介して接続されている。図６のブ
ロック図に示すように、アクチュエータ６７は制御装置
６９の出力側に接続され、制御装置６９の入力側には既
述したセンサユニット３１内のセンサ７１が接続されて
おり、当該制御装置６９はハブ１７に内蔵されている。The rear end of the operation pin 59 is connected to a wire 63 drawn out from a winding portion of an actuator (not shown) built in the hub 17 by a motor through a wire groove 65 provided in the spoke 15. ing. As shown in the block diagram of FIG. 6, the actuator 67 is connected to the output side of the controller 69, and the input side of the controller 69 is connected to the sensor 71 in the sensor unit 31 described above. 69 is built in the hub 17.
【００２１】制御装置６９はマイクロコンピュータから
なり、演算部７３と記憶部７５とを有している。そし
て、記憶部７５には上記バッグ２７が展開、即ち、エア
バッグ装置３２が作動する車両の減速値と一致した基準
減速値が格納されており、演算部７３はセンサ７１で検
出された減速値がこの基準減速値より大きいか否かの判
断を行い、検出された減速値が基準減速値より大きいと
きに、制御装置６９はアクチュエータ６７にロック解除
指令を送出するようになっている。The control device 69 is composed of a microcomputer, and has an arithmetic unit 73 and a storage unit 75. The storage unit 75 stores a reference deceleration value that matches the deceleration value of the vehicle on which the bag 27 is deployed, that is, the vehicle on which the airbag device 32 operates, and the arithmetic unit 73 stores the deceleration value detected by the sensor 71. Is determined to be greater than or equal to the reference deceleration value. When the detected deceleration value is greater than the reference deceleration value, the controller 69 sends an unlock command to the actuator 67.
【００２２】そして、斯かる指令を受けたアクチュエー
タ６７は、図５に示すように圧縮バネ６１のバネ力に抗
して操作ピン５９をワイヤ６３で矢印方向に引っ張っ
て、当該操作ピン５９によるロックピン５１の移動規制
を解除するようになっている。そして、斯様に移動規制
が解除されたロックピン５１が、圧縮バネ５３のバネ力
でロック孔４７内に移動することで、固定リム部１９に
対する可動リム部２３のロック状態が解除されるように
なっている。Then, the actuator 67 receiving the command pulls the operation pin 59 in the direction of the arrow with the wire 63 against the spring force of the compression spring 61 as shown in FIG. The restriction on the movement of the pin 51 is released. The locked state of the movable rim portion 23 with respect to the fixed rim portion 19 is released by moving the lock pin 51 whose movement restriction has been released into the lock hole 47 by the spring force of the compression spring 53. It has become.
【００２３】而して、斯様に可動リム部２３のロック状
態が解除されると同時に、図１及び図４に示すようにエ
アバッグ装置３２が作動し、バッグ２７が上部側亀裂部
２５ａに沿ってドライバー４３側に展開し乍ら、当該可
動リム部２３を下方に折曲してこれを外側から覆うよう
になっている。本実施形態はこのように構成されている
から、通常走行時にステアリングホイール１３は、図２
に示すように固定リム部１９に対し可動リム部２３がホ
イールロック装置４５によって同一平面上にロックされ
た状態で使用される。Thus, at the same time when the locked state of the movable rim portion 23 is released, the airbag device 32 operates as shown in FIGS. 1 and 4, and the bag 27 is moved to the upper side crack portion 25a. The movable rim portion 23 is bent downward so as to cover the movable rim portion 23 from the outside while being deployed along the driver 43 side. Since the present embodiment is configured as described above, during normal driving, the steering wheel 13
As shown in FIG. 7, the movable rim portion 23 is used while being locked on the same plane by the wheel lock device 45 with respect to the fixed rim portion 19.
【００２４】そして、走行時にトラック４１が図４の如
く壁５や他の車両等に正面衝突すると、図６のフローチ
ャートに示すようにその衝撃がセンサ７１により減速値
として検出され、検出された減速値はセンサ７１から制
御装置６９に送られる（ステップＳ１）。制御装置６９
では、検出された減速値が基準減速値よりも大きいか否
かを判定し（ステップＳ２）、減速値が基準減速値より
も大きい時にロック解除指令をアクチュエータ６７に送
り、この指令を入力したアクチュエータ６７は、操作ピ
ン５９を操作してロックピン５１を図５の矢印方向へ移
動させるので（ステップＳ３）、固定リム部１９と可動
リム部２３とのロック状態が解除されることとなる。When the truck 41 collides head-on with the wall 5 or another vehicle as shown in FIG. 4 during traveling, the impact is detected as a deceleration value by the sensor 71 as shown in the flowchart of FIG. The value is sent from the sensor 71 to the control device 69 (step S1). Control device 69
Then, it is determined whether or not the detected deceleration value is larger than the reference deceleration value (step S2). When the deceleration value is larger than the reference deceleration value, an unlock command is sent to the actuator 67, In step 67, the operation pin 59 is operated to move the lock pin 51 in the direction of the arrow in FIG. 5 (step S3), so that the locked state between the fixed rim portion 19 and the movable rim portion 23 is released.
【００２５】又、正面衝突によってトラック４１が急減
速されることから、ドライバー４３は慣性力で前方へ倒
れるが、上述したようにセンサ７１が正面衝突時の衝撃
を検知すると、インフレーター２９内のガス発生剤が点
火しそこから発生するガスでバッグ２７が膨張して、図
３に示すようにステアリングホイールパッド２５の表面
部が切欠き溝部３３に沿って上部側亀裂部２５ａと下部
側亀裂部２５ｂに亀裂する。Further, since the truck 41 is rapidly decelerated by the head-on collision, the driver 43 falls forward due to the inertial force. However, when the sensor 71 detects the shock at the time of the head-on collision, the gas The gas generated from the ignition of the generating agent inflates the bag 27, and the surface of the steering wheel pad 25 is cut along the notch groove 33 as shown in FIG. 3 to form an upper crack portion 25 a and a lower crack portion 25 b. Cracks.
【００２６】そして、上部側亀裂部２５ａは折曲用溝部
３５を介して矢印方向へ開き、下部側亀裂部２５ｂは折
曲用溝部３７を介して矢印方向へ大きく開くが、上部側
亀裂部２５ａの基部に設けた肉厚部３９が図３の二点鎖
線で示すように変形して、当該上部側亀裂部２５ａがバ
ッグ２７をドライバー４３側に案内するようにこれを所
定の角度に位置決めするので、バッグ２７は当該上部側
亀裂部２５ａに沿ってドライバー４６側へ展開して、図
４の如く固定リム部１９に対しロック解除された可動リ
ム部２３を下方に折曲し乍ら、これを外側から覆ってド
ライバー４３の頭部と共に胸部をステアリングホイール
１３から保護することとなる。そして、バッグ２７がド
ライバー４３を受け止めると、ガスが排気孔から抜けて
萎み乍ら衝撃を吸収する。The upper crack 25a opens in the direction of the arrow through the bending groove 35, and the lower crack 25b opens largely in the direction of the arrow through the bending groove 37, while the upper crack 25a opens. The thick portion 39 provided at the base portion is deformed as shown by a two-dot chain line in FIG. 3, and the upper side crack portion 25a positions the bag 27 at a predetermined angle so as to guide the bag 27 to the driver 43 side. Therefore, the bag 27 is unfolded toward the driver 46 along the upper side crack portion 25a to bend the movable rim portion 23 unlocked with respect to the fixed rim portion 19 as shown in FIG. To protect the chest from the steering wheel 13 together with the head of the driver 43. Then, when the bag 27 receives the driver 43, the gas escapes through the exhaust hole and absorbs the shock while shrinking.
【００２７】尚、ステップＳ２に於て、検出された減速
値が基準減速値よりも小さい時には、アクチュエータ６
７にロック解除の指令は送られず（ステップＳ４）、ホ
イールロック装置４５により可動リム部２３は固定リム
部１９にロック保持されると共に、エアバッグ装置３２
は作動しない。従って、本実施形態によれば、図９に示
す従来例に比しドライバー４３の頭部と胸部を確実に保
護することが可能となって、ドライバー４３の身体の安
全がより確実に図られることとなる。If the detected deceleration value is smaller than the reference deceleration value in step S2, the actuator 6
7 is not sent (step S4), the movable rim portion 23 is locked and held by the fixed rim portion 19 by the wheel lock device 45, and the airbag device 32
Does not work. Therefore, according to the present embodiment, the head and chest of the driver 43 can be protected more reliably than in the conventional example shown in FIG. Becomes
【００２８】然も、上述したように可動リム部２３がバ
ッグ２７によって下方に折曲されるため、トラック４１
の衝突後にドライバー４３の救出空間を確保できる利点
を有する。尚、上部側亀裂部２５ａの位置決め手段は、
上記折曲用溝部３５と肉厚部３９に限定されるものでは
なく、図示しないが例えば上部側亀裂部２５ａの基部の
表面側に、当該上部側亀裂部２５ａを所定の角度に位置
決めするストッパを突設してもよいし、又、上部側亀裂
部２５ａをヒンジで結合して、バッグ２７の展開時に当
該上部側亀裂部２５ａを所定の角度に位置決めするよう
にしてもよい。Since the movable rim 23 is bent downward by the bag 27 as described above,
There is an advantage that a rescue space for the driver 43 can be secured after the collision. In addition, the positioning means of the upper side crack part 25a is:
It is not limited to the above-mentioned bending groove 35 and thick portion 39, and a stopper for positioning the upper side crack portion 25a at a predetermined angle is provided, for example, on the surface side of the base of the upper side crack portion 25a, although not shown. The upper cracks 25a may be protruded, or the upper cracks 25a may be joined by hinges, and the upper cracks 25a may be positioned at a predetermined angle when the bag 27 is deployed.
【００２９】而して、これらの実施形態によっても、上
記実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能で
ある。Thus, according to these embodiments, it is possible to achieve the intended purpose, similarly to the above-described embodiment.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上述べたように、各請求項に係る衝突
保護装置をキャブオーバー型トラックのように普通乗用
車に比しステアリングホイールがやや起立した状態で装
着された車両に装着することで、従来に比しドライバー
の頭部と胸部を確実に保護することが可能となって、ド
ライバーの安全が確実に図られることとなった。As described above, the collision protection device according to each claim is mounted on a vehicle, such as a cab-over type truck, which is mounted with the steering wheel slightly upright as compared with a normal passenger vehicle. The head and chest of the driver can be more reliably protected than before, and the driver's safety is assured.
【００３１】然も、可動リム部が下方に折曲するため、
車両の衝突後にドライバーの救出空間を確保できる利点
を有する。Since the movable rim is bent downward,
There is an advantage that a rescue space for the driver can be secured after the collision of the vehicle.
【図１】請求項１及び請求項２の一実施形態に係る衝突
保護装置の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a collision protection device according to one embodiment of claims 1 and 2;
【図２】ステアリングホイールの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a steering wheel.
【図３】ステアリングホイールパッドの要部断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view of a main part of a steering wheel pad.
【図４】本実施形態に係る衝突保護装置の作動状態を示
すキャブオーバー型トラックのキャブ内の概観図であ
る。FIG. 4 is a schematic view of the inside of a cab of a cab-over type truck, showing an operation state of the collision protection device according to the embodiment.
【図５】ホイールロック装置の構成を示すステアリング
ホイールの要部断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a main part of a steering wheel showing a configuration of a wheel lock device.
【図６】衝突保護装置のブロック図である。FIG. 6 is a block diagram of a collision protection device.
【図７】衝突保護装置の制御装置のフローチャートであ
る。FIG. 7 is a flowchart of a control device of the collision protection device.
【図８】キャブオーバー型トラックのキャブ内の概観図
である。FIG. 8 is a schematic view of the inside of a cab of a cab-over type truck.
【図９】従来のエアバッグの作動状態を示すキャブ内の
概観図である。FIG. 9 is a schematic view of the inside of a cab showing an operation state of a conventional airbag.
１３ ステアリングホイール １５ スポーク １７ ハブ １９ 固定リム部 ２３ 可動リム部 ２５ ステアリングホイールパッド ２７ バッグ ２９ インフレーター ３１ センサユニット ３２ エアバッグ装置 ３３ 切欠き溝部 ３５，３７ 折曲用溝部 ３９ 肉厚部 ４５ ホイールロック装置 ４７，４９ ロック孔 ５１ ロックピン ５３，６１ 圧縮バネ ５５，５７ ピン孔 ５９ 操作ピン ６３ ワイヤ ６７ アクチュエータ ６９ 制御装置 ７１ センサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 13 Steering wheel 15 Spoke 17 Hub 19 Fixed rim part 23 Movable rim part 25 Steering wheel pad 27 Bag 29 Inflator 31 Sensor unit 32 Airbag device 33 Notch groove part 35, 37 Bending groove part 39 Thick part 45 Wheel lock device 47 , 49 Lock hole 51 Lock pin 53, 61 Compression spring 55, 57 Pin hole 59 Operation pin 63 Wire 67 Actuator 69 Control device 71 Sensor
Claims (2)
状の固定リム部と、当該固定リム部に折曲可能に連結さ
れた円弧状の可動リム部とからなるステアリングホイー
ルと、 固定リム部と可動リム部とを同一平面上にロックするホ
イールロック装置と、 上記ステアリングホイールのステアリングホイールパッ
ド内に収納されたバッグとインフレーター，車体の減速
度を検出するセンサとからなり、バッグは展開時に上記
可動リム部を覆う形状に成形され、且つステアリングホ
イールパッドに、バッグの展開時に、亀裂したステアリ
ングホイールパッドの一部でバッグをドライバー側へ案
内させる位置決め手段を設けたエアバッグ装置と、 エアバッグ装置の作動時に、上記ホイールロック装置の
ロックを解除するアクチュエータにロック解除指令を送
る制御装置とを備え、 ロック解除された可動リム部は、ドライバー側へ展開し
たバッグによって下方へ折曲されることを特徴とするド
ライバーの衝突保護装置。1. A steering wheel comprising: an arc-shaped fixed rim connected to a hub via spokes; and an arc-shaped movable rim connected to the fixed rim so as to be bent. A wheel lock device that locks the vehicle and the movable rim portion on the same plane, a bag and an inflator housed in a steering wheel pad of the steering wheel, and a sensor that detects deceleration of the vehicle body. An airbag device formed in a shape to cover the movable rim portion, and provided with positioning means for guiding the bag to the driver side with a part of the cracked steering wheel pad when the bag is deployed, and an airbag device; The unlocking finger is applied to the actuator that unlocks the wheel lock device when the A collision protection device for a driver, comprising: a control device for sending a command; and a movable rim portion that has been unlocked is bent downward by a bag deployed to the driver side.
ホイールパッドの一部の基部に設けられ、バッグの展開
時の変形で当該ステアリングホイールパッドを所定の角
度に位置決めする肉厚部と、当該肉厚部の表面に設けら
れた折曲用溝部とからなることを特徴とする請求項１記
載のドライバーの衝突保護装置。2. A positioning means is provided at a base of a part of a cracked steering wheel pad, and a thick portion for positioning the steering wheel pad at a predetermined angle by deformation when the bag is deployed, and a thick portion. The driver's collision protection device according to claim 1, comprising a bending groove portion provided on a surface of the driver.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8282262A JPH10119693A (en) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | Device for protecting driver from collision |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8282262A JPH10119693A (en) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | Device for protecting driver from collision |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10119693A true JPH10119693A (en) | 1998-05-12 |
Family
ID=17650169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8282262A Pending JPH10119693A (en) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | Device for protecting driver from collision |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10119693A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1996
- 1996-10-24 JP JP8282262A patent/JPH10119693A/en active Pending
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| CN109334604B (en) * | 2018-10-12 | 2020-07-31 | 厦门丰泰国际新能源汽车有限公司 | Anticollision formula passenger train steering wheel system |
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