JPH10115203A - Variable valve timing mechanism for internal combustion engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve a response by suppressing leakage of oil from a pressure chamber to around a lock pin in a variable vane valve timing mechanism. SOLUTION: A vane body (an impeller) 19 fixed to a cam shaft 11 is relative- rotationally provided, within a housing 16 fixed to a driven gear 17 to which rotational movements coming from an engine output shaft are transferred, and to a cover 20. A through hole 32 is provided in one of the vanes 24 of a impeller 19, accommodating a lock pin 33 within the through hole 32 with a spring 35 pressing the lock pin 33. By means of a movement of the lock pin 3 within the through hole 32, a relative rotation of the vane 19 against the housing 16 is regulated and tolerated. By providing a seal plate 43 between the spring 35 and the inside wall 54 of the cover 20, the sealing of the same section is intended to be improved.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関に設けられ
た吸気バルブ及び排気バルブの少なくとも一方のバルブ
タイミングを可変とする内燃機関のバルブタイミング可
変機構に係り、詳しくは、油圧制御されるベーン体とそ
のハウジングとの相対回転位相の変更に基づいて同バル
ブタイミングを可変とするベーン式のバルブタイミング
可変機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a variable valve timing mechanism for an internal combustion engine that varies the valve timing of at least one of an intake valve and an exhaust valve provided in the internal combustion engine. The present invention relates to a vane-type variable valve timing mechanism that varies the valve timing based on a change in the relative rotational phase between the valve timing and the housing.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より、内燃機関の吸気バルブ又は排
気バルブのバルブタイミングを変更可能とする装置が種
々提案されており、特にこうしたベーン式のバルブタイ
ミング可変機構（以下、「ＶＶＴ」という）としては、
例えば実開平２−５０１０５号公報等に記載されたもの
が知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, various devices that can change the valve timing of an intake valve or an exhaust valve of an internal combustion engine have been proposed. In particular, such a vane type variable valve timing mechanism (hereinafter referred to as "VVT") has been proposed. Is
For example, one described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-50105 is known.

【０００３】この公報記載の機構は、同ベーン式のＶＶ
Ｔとして、始動位置においてタイミングプーリに対する
ベーン体（羽根車）の相対回転を規制するためのロック
ピンを備える。プーリの径方向に形成されたガイド溝に
収容されたロックピンは、スプリングの付勢力により羽
根車の中心へ向かって付勢される。羽根車に形成された
穴にロックピンが係合することにより、羽根車の相対回
転が規制される。ＶＶＴの始動時には油圧によりロック
ピンが解除され、プーリに対する羽根車の相対回転が許
容される。The mechanism described in this publication is a vane type VV.
As T, a lock pin is provided for restricting the relative rotation of the vane body (impeller) with respect to the timing pulley at the starting position. The lock pin accommodated in the guide groove formed in the radial direction of the pulley is urged toward the center of the impeller by the urging force of the spring. The relative rotation of the impeller is restricted by the engagement of the lock pin with the hole formed in the impeller. When the VVT is started, the lock pin is released by the hydraulic pressure, and the relative rotation of the impeller with respect to the pulley is allowed.

【０００４】一方、羽根車の相対回転を規制するための
構成としては上述したような機構の他にも、図４及び図
５に示すような構成を有するＶＶＴが考えられる。図４
に示すように、ＶＶＴ８１は、基本的に、カムシャフト
８２の先端に設けられた羽根車８３と、同羽根車８３の
外周に形成された複数の羽根８４と、羽根車８３に対し
て相対的に回転可能なハウジング８５と、羽根８４の１
つに設けられ、始動位置において羽根車８３のハウジン
グ８５に対する相対回転を規制するロックピン８６とを
備えて構成される。On the other hand, as a configuration for regulating the relative rotation of the impeller, a VVT having a configuration as shown in FIGS. 4 and 5 can be considered in addition to the above-described mechanism. FIG.
As shown in FIG. 7, the VVT 81 is basically provided with an impeller 83 provided at the tip of the camshaft 82, a plurality of impellers 84 formed on the outer periphery of the impeller 83, and the impeller 83. Rotatable housing 85 and one of blades 84
And a lock pin 86 for restricting relative rotation of the impeller 83 with respect to the housing 85 at the start position.

【０００５】カバー８７、ハウジング８５、側板８８及
びギア８９はそれぞれボルト９０により固定され、羽根
車８３を内包するように設けられている。ロックピン８
６は、羽根車８３に形成されたガイド孔９１に収容され
るとともに、スプリング９２により図面右方向へ付勢さ
れている。同図に示す始動位置にあっては、ロックピン
８６が側板８８に形成された係止穴９３に係合すること
により、ハウジング８５に対する羽根車８３の相対回転
が規制される。[0005] The cover 87, the housing 85, the side plate 88 and the gear 89 are respectively fixed by bolts 90 and provided so as to include the impeller 83. Lock pin 8
6 is accommodated in a guide hole 91 formed in the impeller 83 and is urged rightward in the figure by a spring 92. In the starting position shown in the figure, the relative rotation of the impeller 83 with respect to the housing 85 is restricted by the engagement of the lock pin 86 with the locking hole 93 formed in the side plate 88.

【０００６】また、各羽根８４の両側にはそれぞれ、図
５に示される態様で第１及び第２の油圧室９４，９５が
形成されており、油路９６，９７を通じてそれら第１及
び第２の油圧室９４，９５に選択的に油圧が供給される
ことにより、上記ロックピン８６がスプリング９２の付
勢力に抗して図面左方へ移動し、羽根車８３がハウジン
グ８５に対して相対的に回転可能となる。Further, first and second hydraulic chambers 94 and 95 are formed on both sides of each blade 84 in a manner shown in FIG. 5, respectively, and the first and second hydraulic chambers 94 and 95 are formed through oil passages 96 and 97, respectively. Is selectively supplied to the hydraulic chambers 94 and 95 of the motor, the lock pin 86 moves to the left in the drawing against the urging force of the spring 92, and the impeller 83 moves relative to the housing 85. Can be rotated.

【０００７】一般に、機関出力軸の回転に伴い、羽根車
８３及びハウジング８５は図５に示す矢印の方向（右回
転方向）に回転する。このとき、例えば、第１の油圧室
９４に油圧が供給されることにより、羽根車８３はハウ
ジング８５に対して矢印の方向へ相対的に回転する。従
って、カムシャフト８２の回転位相が進角される。これ
に対して、第２の油圧室９５に油圧が供給されることに
より、羽根車８３はハウジング８５に対して矢印とは反
対の方向へ相対的に回転する。従って、カムシャフト８
２の回転位相が遅角される。このように、カムシャフト
８２の回転位相が変更されることにより、同カムシャフ
ト８２により駆動されるバルブのバルブタイミングが変
更される。なお、図５は図４の５−５線に沿った一部断
面図である。Generally, with the rotation of the engine output shaft, the impeller 83 and the housing 85 rotate in the direction of the arrow shown in FIG. At this time, for example, when the hydraulic pressure is supplied to the first hydraulic chamber 94, the impeller 83 rotates relative to the housing 85 in the direction of the arrow. Therefore, the rotation phase of the camshaft 82 is advanced. On the other hand, when the hydraulic pressure is supplied to the second hydraulic chamber 95, the impeller 83 relatively rotates with respect to the housing 85 in the direction opposite to the arrow. Therefore, the camshaft 8
2 is retarded. Thus, by changing the rotation phase of the camshaft 82, the valve timing of the valve driven by the camshaft 82 is changed. FIG. 5 is a partial sectional view taken along line 5-5 in FIG.

【０００８】[0008]

【発明が解決しようとする課題】通常、上記ＶＶＴ８１
においては、羽根車８３とハウジング８５とを上述の態
様で互いに相対回転させるために、カバー８７の内側面
９８と羽根車８３の外側面９９との間には若干のクリア
ランスＣが設けられている。そして、上記両油圧室９
４，９５に供給される油がこのクリアランスＣを通じて
漏れることを防止するためには、羽根８４の外側面９９
全体に充分なシール面が形成されている必要がある。Usually, the above-mentioned VVT81 is used.
In order to rotate the impeller 83 and the housing 85 relative to each other in the above-described manner, a slight clearance C is provided between the inner surface 98 of the cover 87 and the outer surface 99 of the impeller 83. . And, both hydraulic chambers 9
In order to prevent the oil supplied to the blades 4, 95 from leaking through the clearance C, the outer surface 99
It is necessary that a sufficient sealing surface is formed as a whole.

【０００９】この点、上記従来のＶＶＴ８１にあって
は、その作動時には上記ロックピン８６の側面１００が
カバー８７の内側面９８に当接して、該ロックピン８６
を備える羽根８４にあっても充分なシール面が形成され
るようになるものの、羽根車８３とハウジング８５との
相対回転が規制された状態、即ちロックピン８６がカバ
ー８７から離間した状態では、同ロックピン８６を備え
る羽根８４に形成されているガイド孔９１によってその
シール性が低下し、同ＶＶＴ８１としての作動応答性、
及び上記羽根車８３の制御性が低下することとなってい
る。In this regard, in the conventional VVT 81, the side surface 100 of the lock pin 86 abuts on the inner surface 98 of the cover 87 during operation, and the lock pin 86
Although a sufficient sealing surface is formed even with the blade 84 provided with, the state in which the relative rotation between the impeller 83 and the housing 85 is restricted, that is, in a state where the lock pin 86 is separated from the cover 87, The guide hole 91 formed in the blade 84 provided with the lock pin 86 lowers the sealing property, and the operation responsiveness as the VVT 81 is improved.
In addition, the controllability of the impeller 83 is reduced.

【００１０】尚、機関の停止時には、第１及び第２の油
圧室９４，９５内の油がオイルパンへ流出し、羽根車８
３は外部からの力により左右両方向へ動き得る。このた
め、機関の始動時における、羽根車８３の回転を防止す
るためにロックピン８６が備えられている。When the engine is stopped, the oil in the first and second hydraulic chambers 94 and 95 flows out to the oil pan, and the impeller 8
3 can move in both left and right directions by external force. For this reason, a lock pin 86 is provided to prevent rotation of the impeller 83 when the engine is started.

【００１１】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、こうしたロックピンを備える内
燃機関のバルブタイミング可変機構において、そのシー
ル性の低下に起因する油漏れを抑制し、ひいてはその作
動応答性及び制御性の低下を抑制することにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to provide a variable valve timing mechanism for an internal combustion engine having such a lock pin, which suppresses oil leakage due to a decrease in sealing performance. In addition, the object is to suppress a decrease in operation responsiveness and controllability.

【００１２】[0012]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、ハウジングに対してベ
ーン体を相対回転可能に設け、油圧によるそれらハウジ
ング及びベーン体間の相対回転位相の変更に基づいて機
関出力軸及びカムシャフト間の相対回転位相を変更し、
同機関の吸気バルブ及び排気バルブの少なくとも一方の
バルブタイミングを可変とするとともに、付勢手段によ
りハウジングの一側面からベーン体に設けられた貫通孔
を介して同ハウジングの他側面に付勢されるロックピン
が、同ハウジングの他側面に設けられた係止穴に係合さ
れることによりハウジング及びベーン体間の相対回転が
規制される内燃機関機関のバルブタイミング可燃機構に
おいて、付勢手段とハウジングの一側面との間に、ベー
ン体に設けられた貫通孔と対抗して油圧をシールするた
めのシールプレートを設けたことを趣旨とする。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a vane body is provided so as to be rotatable relative to a housing, and a relative pressure between the housing and the vane body by hydraulic pressure is provided. Change the relative rotation phase between the engine output shaft and the camshaft based on the change in the rotation phase,
The valve timing of at least one of the intake valve and the exhaust valve of the engine is made variable, and is urged from one side of the housing to the other side of the housing by a biasing means through a through hole provided in the vane body. In a valve timing combustible mechanism of an internal combustion engine in which a relative rotation between a housing and a vane body is regulated by a lock pin being engaged with a locking hole provided on the other side surface of the housing, the urging means and the housing A seal plate for sealing the hydraulic pressure is provided between the first side surface and the through hole provided in the vane body.

【００１３】上記の構成によれば、例えば内燃機関の始
動時等、ロックピンがハウジングの他側面の係止穴に係
合し、ハウジングに対するベーン体の相対回転が規制さ
れた状態では、ハウジング及びベーン体はカムシャフト
と一体的に回転される。このとき、ロックピンは付勢手
段によりハウジングの前記他側面へ向かって付勢され
る。同様に、シールプレートは付勢手段によりハウジン
グの前記一側面へ向かって付勢される。このシールプレ
ートもベーン体の一側面をなすことにより、同プレート
の面積分だけハウジングとベーン体との接触面積、即ち
シール面積が増大する。従って、同箇所において、それ
らハウジングとベーン体とのシール性が向上する。According to the above configuration, when the lock pin is engaged with the locking hole on the other side of the housing and the relative rotation of the vane relative to the housing is restricted, for example, when the internal combustion engine is started, the housing and the The vane body is rotated integrally with the camshaft. At this time, the lock pin is urged toward the other side of the housing by the urging means. Similarly, the seal plate is urged by the urging means toward the one side of the housing. Since this seal plate also forms one side surface of the vane body, the contact area between the housing and the vane body, that is, the seal area is increased by the area of the plate. Therefore, at the same location, the sealing performance between the housing and the vane body is improved.

【００１４】請求項２に記載の発明は、シールプレート
は、その外形がベーン体の貫通孔の開口形状とほぼ等し
いことを趣旨とする。上記の構成によれば、シールプレ
ートの外形が貫通孔の開口形状とほぼ等しいため、同プ
レートが貫通孔を密閉するようになり、上記ハウジング
及びベーン体間のより確実なシール性が得られるように
なる。The invention according to claim 2 is characterized in that the outer shape of the seal plate is substantially equal to the shape of the opening of the through hole of the vane body. According to the above configuration, since the outer shape of the seal plate is substantially equal to the opening shape of the through hole, the plate seals the through hole, and more reliable sealing between the housing and the vane body can be obtained. become.

【００１５】請求項３に記載の発明は、シールプレート
は、樹脂製若しくはゴム製のプレート材からなることを
特徴する請求項１又は２に記載の内燃機関のバルブタイ
ミング可変機構。The invention according to claim 3 is the valve timing variable mechanism for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the seal plate is made of a resin or rubber plate material.

【００１６】上記の構成によれば、ロックピンの係合が
解除される際、その端面がハウジングの一側面に当接す
る場合でも、その打音は好適に抑制される。According to the above configuration, when the engagement of the lock pin is released, even if the end face abuts against one side surface of the housing, the tapping noise is suitably suppressed.

【００１７】[0017]

【発明の実施の形態】以下、この発明に係る内燃機関の
バルブタイミング可変機構を具体化した一実施形態につ
いて図面を参照して説明する。この実施形態では、内燃
機関としてのガソリンエンジンにおいて、その吸気側カ
ムシャフトに対して設けられたバルブタイミング可変機
構（ＶＶＴ）について例示する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment embodying a variable valve timing mechanism of an internal combustion engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings. In this embodiment, a variable valve timing mechanism (VVT) provided for an intake-side camshaft in a gasoline engine as an internal combustion engine will be exemplified.

【００１８】図２は吸気側及び排気側カムシャフト１
１，７０の配置を示す平面図である。同図において、左
側をカムシャフト８２の先端側、右側をカムシャフト８
２の基端側とする。FIG. 2 shows the intake and exhaust camshafts 1.
It is a top view showing arrangement of 1,70. In the figure, the left side is the tip side of the camshaft 82 and the right side is the camshaft 8.
2 as the base end side.

【００１９】吸気側及び排気側カムシャフト１１，７０
はシリンダヘッド１４において回転可能に支持されてい
る。両カムシャフト１１，７０は複数のカム７５を有す
る。同カム７５の下方には吸気バルブ７７及び排気バル
ブ７８が配置されている。ＶＶＴ１２は吸気側カムシャ
フト１１の先端に設けられている。排気側カムシャフト
７０の先端に設けられた駆動ギア７４と、吸気側カムシ
ャフト１１の先端に設けられた被動ギア１７とは互いに
噛み合っている。排気側カムシャフト７０の基端にはプ
ーリ７１が設けられ、同プーリ７１はタイミングベルト
７２を介してクランクシャフト（図示しない）に連結さ
れている。Intake side and exhaust side camshafts 11, 70
Are rotatably supported by the cylinder head 14. Both camshafts 11 and 70 have a plurality of cams 75. Below the cam 75, an intake valve 77 and an exhaust valve 78 are arranged. The VVT 12 is provided at the tip of the intake camshaft 11. The drive gear 74 provided at the tip of the exhaust camshaft 70 and the driven gear 17 provided at the tip of the intake camshaft 11 mesh with each other. A pulley 71 is provided at the base end of the exhaust camshaft 70, and the pulley 71 is connected to a crankshaft (not shown) via a timing belt 72.

【００２０】クランクシャフトが回転されることによ
り、その回転力はベルト７２を介してプーリ７１に伝わ
り、排気側カムシャフト７０が回転される。排気側カム
シャフト７０の回転力はギア７４，１７を介して吸気側
カムシャフト１１に伝わり、同カムシャフト１１が回転
される。このように、両カムシャフト１１，７０が回転
されることにより、吸気バルブ７７及び排気バルブ７８
が開閉される。When the crankshaft is rotated, the torque is transmitted to the pulley 71 via the belt 72, and the exhaust camshaft 70 is rotated. The rotational force of the exhaust camshaft 70 is transmitted to the intake camshaft 11 via the gears 74 and 17, and the camshaft 11 is rotated. The rotation of the camshafts 11 and 70 in this manner causes the intake valve 77 and the exhaust valve 78 to rotate.
Is opened and closed.

【００２１】図１は、吸気側カムシャフト（以下、単に
「カムシャフト」という）１１の先端に設けられたＶＶ
Ｔ１２を示す断面図である。同図に示すように、シリン
ダヘッド１４の上端部及びベアリングキャップ１５は、
カムシャフト１１のジャーナル１１ａを回転可能に支持
する。カムシャフト１１の先端面にボルト２２により固
定されたベーン体（羽根車）１９は、ノックピン（図示
しない）により同シャフト１１に対して回り止めされ同
シャフト１１と一体的に回転する。羽根車１９はその外
周面に複数の羽根２４を有する。FIG. 1 shows a VV provided at the tip of an intake side camshaft (hereinafter simply referred to as “camshaft”) 11.
It is sectional drawing which shows T12. As shown in the figure, the upper end of the cylinder head 14 and the bearing cap 15
The journal 11a of the camshaft 11 is rotatably supported. A vane body (impeller) 19 fixed to a tip end surface of the camshaft 11 by a bolt 22 is prevented from rotating with respect to the shaft 11 by a knock pin (not shown) and rotates integrally with the shaft 11. The impeller 19 has a plurality of blades 24 on its outer peripheral surface.

【００２２】一方、カムシャフト１１の先端部を覆うよ
うに、かつカムシャフト１１に対して相対回転可能に設
けられた被動ギア１７は、その外周に複数の外歯１７ａ
を有する。被動ギア１７の先端面に順に取り付けられた
側板１８、ハウジング（ハウジング本体）１６及びカバ
ー２０はいずれもハウジングの一部としてボルト２１に
より被動ギア１７に固定され、同被動ギア１７と一体的
に回転する。また、カバー２０はハウジング１６及び羽
根車１９の先端面を覆っている。ハウジング１６は羽根
車１９を内包するように設けられ、その内周面に複数の
突条部２５を有する。羽根車１９は側板１８と摺動可能
な基端面４９と、カバー２０と摺動可能な先端面５５を
有する。ハウジング１６と羽根車１９との相対回転を許
容するために、カバー２０の内側面５４と羽根２４の先
端面５５との間には若干のクリアランスＣが設けられて
いる。On the other hand, a driven gear 17 provided so as to cover the tip of the camshaft 11 and to be rotatable relative to the camshaft 11, has a plurality of external teeth 17a on its outer periphery.
Having. The side plate 18, the housing (housing body) 16 and the cover 20, which are sequentially attached to the distal end surface of the driven gear 17, are fixed to the driven gear 17 by bolts 21 as a part of the housing, and rotate integrally with the driven gear 17. I do. The cover 20 covers the front end surfaces of the housing 16 and the impeller 19. The housing 16 is provided so as to include the impeller 19 and has a plurality of ridges 25 on the inner peripheral surface thereof. The impeller 19 has a proximal end surface 49 slidable with the side plate 18 and a distal end surface 55 slidable with the cover 20. To allow relative rotation between the housing 16 and the impeller 19, a slight clearance C is provided between the inner side surface 54 of the cover 20 and the tip end surface 55 of the blade 24.

【００２３】羽根２４の１つは、カムシャフト１１の軸
方向に沿って延びる貫通孔３２を有する。貫通孔３２内
において移動可能に収容されたロックピン３３は、その
内部に収容孔３３ａを有する。この収容孔３３ａ内に設
けられたスプリング３５は、同ピン３３を側板１８に形
成された係止穴３４へ向かって付勢する。スプリング３
５とカバー２０の内側面５４との間には、樹脂製のシー
ルプレート４３が設けられ、羽根２４の先端面５５をシ
ールする。シールプレート４３の形状は円板状をなしそ
の外形は、貫通孔３２の開口形状とほぼ等しく、同シー
ルプレート４３は貫通孔３２を密閉するように、かつ羽
根２４の先端面５５の一部をなすように配置されてい
る。ロックピン３３が係止穴３４に係合することによ
り、同羽根車１９の位置が固定される。これにより、ハ
ウジング１６に対する羽根車１９の相対回転が規制さ
れ、カムシャフト１１と被動ギア１７とが一体的に回転
する。One of the blades 24 has a through hole 32 extending along the axial direction of the camshaft 11. The lock pin 33 movably accommodated in the through hole 32 has an accommodation hole 33a therein. A spring 35 provided in the accommodation hole 33a urges the pin 33 toward a locking hole 34 formed in the side plate 18. Spring 3
A resin sealing plate 43 is provided between the inner surface 5 and the inner side surface 54 of the cover 20 to seal the tip end surface 55 of the blade 24. The shape of the seal plate 43 is disk-shaped, and its outer shape is substantially the same as the shape of the opening of the through hole 32. The seal plate 43 seals the through hole 32 and forms a part of the tip end face 55 of the blade 24. It is arranged so as to make it. The position of the impeller 19 is fixed by the engagement of the lock pin 33 with the locking hole 34. Thereby, the relative rotation of the impeller 19 with respect to the housing 16 is restricted, and the camshaft 11 and the driven gear 17 rotate integrally.

【００２４】また、羽根車１９はその先端面５５に形成
された油溝３６を有する。同溝３６はカバー２０に形成
された長穴３７と、貫通孔３２とを連通する。油溝３６
及び長穴３７は、貫通孔３２の内部においてロックピン
３３よりも先端側にある空気或いは油を外部に排出する
機能を有する。The impeller 19 has an oil groove 36 formed on the tip end surface 55 thereof. The groove 36 communicates the elongated hole 37 formed in the cover 20 with the through hole 32. Oil groove 36
The elongated hole 37 has a function of discharging air or oil located on the tip side from the lock pin 33 inside the through hole 32 to the outside.

【００２５】図３は図１の３−３線に沿った断面を示
す。図３に示すように、羽根車１９は、その中央部に位
置する円筒状のボス２３と、同ボス２３を中心に例えば
９０°毎の等間隔をもって形成された４つの羽根２４と
を備える。ここで、前記図１に示す羽根車１９及びその
関連部分の図は、この図３の１−１線に沿った断面図と
して描かれている。FIG. 3 shows a cross section taken along line 3-3 in FIG. As shown in FIG. 3, the impeller 19 includes a cylindrical boss 23 located at the center of the impeller 19, and four blades 24 formed at regular intervals around the boss 23, for example, at 90 ° intervals. Here, the drawing of the impeller 19 and its related parts shown in FIG. 1 is drawn as a cross-sectional view along the line 1-1 in FIG.

【００２６】ロックピン３３及びシールプレート４３は
羽根２４の１つのほぼ中央部に位置している。一方、ハ
ウジング１６は、その内周面において、上記羽根２４同
様、互いに等間隔をもって配置された４つの突条部２５
を有する。各突条部２５の間にそれぞれ形成された凹部
２６は各羽根２４を収容する。各羽根２４の外周面は各
凹部２６の内周面に接し、各突条部２５の先端面はボス
２３の外周面に接している。各凹部２６が羽根２４によ
り区画されることにより、回転方向における各羽根２４
の両側にはそれぞれ第１及び第２の油圧室３０，３１が
形成される。The lock pin 33 and the seal plate 43 are located substantially at the center of one of the blades 24. On the other hand, the housing 16 has, on its inner peripheral surface, four ridges 25 arranged at equal intervals to each other, like the blade 24.
Having. The concave portions 26 formed between the respective ridge portions 25 accommodate the respective blades 24. The outer peripheral surface of each blade 24 is in contact with the inner peripheral surface of each recess 26, and the distal end surface of each ridge 25 is in contact with the outer peripheral surface of the boss 23. Each of the recesses 26 is partitioned by the blades 24, so that each of the blades 24 in the rotation direction is
First and second hydraulic chambers 30, 31 are formed on both sides of the first hydraulic chamber, respectively.

【００２７】被動ギア１７の回転方向（図３において矢
印で示す）と逆方向（以下、この方向を「遅角方向」と
定義する）の側に位置する第１の油圧室３０には、バル
ブタイミングを進める際に油が供給される。回転方向と
同方向（以下、この方向を「進角方向」と定義する）の
側に位置する第２の油圧室３１には、バルブタイミング
を遅らせる際に油が供給される。The first hydraulic chamber 30 located on the side opposite to the direction of rotation of the driven gear 17 (indicated by an arrow in FIG. 3) (hereinafter, this direction is defined as a "retarded direction") is provided with a valve. Oil is supplied as the timing advances. When the valve timing is delayed, oil is supplied to the second hydraulic chamber 31 located on the same side as the rotation direction (hereinafter, this direction is defined as “advance angle direction”).

【００２８】また、各羽根２４及び各突条部２５はその
先端にそれぞれ溝２７，４０を有する。各羽根２４の溝
２７内には、シールプレート２８と、同プレート２８を
付勢する板バネ２９とが配設されている。同様に、各突
条部２５の溝４０内には、シールプレート４１と、同プ
レート４１を付勢する板バネ２９とが配設されている。The blades 24 and the ridges 25 have grooves 27 and 40 at their ends. In the groove 27 of each blade 24, a seal plate 28 and a leaf spring 29 for urging the plate 28 are provided. Similarly, a seal plate 41 and a leaf spring 29 for urging the plate 41 are disposed in the groove 40 of each ridge 25.

【００２９】次に、図１に基づき各第１の油圧室３０及
び各第２の油圧室３１に対して油の給排を行うための油
給排構造について説明する。シリンダヘッド１４は、そ
の内部に形成された第１の油路３８、第２の油路３９を
有する。第１の油路３８は、ジャーナル１１ａの全周に
形成された油溝４４、ジャーナル１１ａの内部に形成さ
れた油孔４５を介して、カムシャフト１１の内部に形成
された油通路４６に通じている。同油通路４６の先端側
は、環状空間４７に開口する。ボス２３の内部におい
て、放射状に形成された４つの油孔４８は、環状空間４
７と各第１の油圧室３０とを連通し、環状空間４７内に
供給された油を各第１の油圧室３０に供給する。貫通孔
３２において、ロックピン３３と羽根２４との間には環
状の油空間１３が形成されている。同油空間１３は第１
の油圧室３０と連通し、第１の油圧室３０に供給された
油圧が油空間１３にも供給される。Next, an oil supply / discharge structure for supplying / discharging oil to / from each first hydraulic chamber 30 and each second hydraulic chamber 31 will be described with reference to FIG. The cylinder head 14 has a first oil passage 38 and a second oil passage 39 formed therein. The first oil passage 38 communicates with an oil passage 46 formed inside the camshaft 11 through an oil groove 44 formed all around the journal 11a and an oil hole 45 formed inside the journal 11a. ing. The front end side of the oil passage 46 opens into the annular space 47. Inside the boss 23, the four oil holes 48 formed radially are formed in the annular space 4.
7 communicates with each of the first hydraulic chambers 30, and supplies the oil supplied into the annular space 47 to each of the first hydraulic chambers 30. In the through hole 32, an annular oil space 13 is formed between the lock pin 33 and the blade 24. The oil space 13 is the first
And the hydraulic pressure supplied to the first hydraulic chamber 30 is also supplied to the oil space 13.

【００３０】第２の油路３９は、カムシャフト１１の全
周に形成された油溝５０に通じている。カムシャフト１
１内に形成された油孔５６、油通路５７、油孔５３及び
被動ギア１７に形成された油溝５８は、この油溝５０
と、側板１８に形成された環状の油空間５１とを連通す
る。側板１８は、図７及び図３に示すように各突条部２
５の側面近傍にて開口する４つの油孔５２を有する。各
油孔５２は、油空間５１と各第２の油圧室３１とを連通
し、同油圧室３１内に油空間５１内の油を供給する。油
空間５１は扇形状の油溝５８において前述した係止穴３
４に通じており、同係止穴３４内には同空間５１内の油
が供給される。The second oil passage 39 communicates with an oil groove 50 formed on the entire circumference of the camshaft 11. Camshaft 1
The oil groove 56 formed in the oil hole 56, the oil passage 57, the oil hole 53 and the driven gear 17 are formed in the oil groove 50.
And an annular oil space 51 formed in the side plate 18. As shown in FIGS. 7 and 3, the side plate 18 is
5 has four oil holes 52 opened near the side surface. Each oil hole 52 communicates the oil space 51 with each second hydraulic chamber 31, and supplies the oil in the oil space 51 into the hydraulic chamber 31. The oil space 51 is formed in the above-described locking hole 3 in the fan-shaped oil groove 58.
The oil in the space 51 is supplied into the locking hole 34.

【００３１】第１の油路３８、油溝４４、油孔４５、油
通路４６、環状空間４７及び各油孔４８は、各第１の油
圧室３０に油を供給するための油路Ｐ１を構成する。第
２の油路３９、油溝５０、油孔５６、油通路５７、油孔
５３、油溝５８、油空間５１及び各油孔５２は、各第２
の油圧室３１に油を供給するための油路Ｐ２を構成す
る。The first oil passage 38, the oil groove 44, the oil hole 45, the oil passage 46, the annular space 47, and each oil hole 48 form an oil passage P1 for supplying oil to each first hydraulic chamber 30. Configure. The second oil passage 39, oil groove 50, oil hole 56, oil passage 57, oil hole 53, oil groove 58, oil space 51, and each oil hole 52
An oil passage P2 for supplying oil to the hydraulic chamber 31 is formed.

【００３２】以上のような構成を備えたＶＶＴ１２にお
いて、エンジンの停止時及び始動時には、スプリング３
５により付勢されたロックピン３３は係止穴３４に係合
し、ハウジング１６に対する羽根車１９の相対回転が規
制され、図３に示すような初期位置に羽根車１９が固定
される。これにより、エンジンの始動時における羽根車
１９のがたつきが防止される。この状態において、ハウ
ジング１６及び羽根車１９はカムシャフト１１と一体的
に回転される。In the VVT 12 having the above configuration, when the engine is stopped and started, the spring 3
The lock pin 33 urged by 5 engages with the locking hole 34, restricting relative rotation of the impeller 19 with respect to the housing 16, and fixing the impeller 19 at the initial position as shown in FIG. Thereby, rattling of the impeller 19 at the time of starting the engine is prevented. In this state, the housing 16 and the impeller 19 rotate integrally with the camshaft 11.

【００３３】このとき、ロックピン３３はスプリング３
５により側板１８へ向かって付勢される。同様に、シー
ルプレート４３はスプリング３５によりカバー２０の内
側面５４へ向かって付勢される。このプレート４３が羽
根車１９の先端面５５の一部をなすことにより、同プレ
ート４３の面積分だけカバー２０と羽根２４との接触面
積が増大する。従って、カバー２０と羽根２４との間に
おけるシール面積が増すこととなり、同箇所におけるシ
ール性が向上する。従って、第１及び第２の油圧室３
０，３１から羽根２４内への油の浸入を防止することが
できる。At this time, the lock pin 33 is
5 is urged toward the side plate 18. Similarly, the seal plate 43 is urged by the spring 35 toward the inner surface 54 of the cover 20. Since the plate 43 forms a part of the tip end face 55 of the impeller 19, the contact area between the cover 20 and the blade 24 increases by the area of the plate 43. Therefore, the sealing area between the cover 20 and the blade 24 increases, and the sealing performance at the same location improves. Therefore, the first and second hydraulic chambers 3
Oil can be prevented from entering the blades 24 from 0, 31.

【００３４】尚このとき、ロックピン３３を備えない羽
根２４は、その先端面５５により充分なシール面が形成
されるため、同羽根２４の先端面５５とカバー２０の内
側面５４との間には充分なシール性が確保されている。At this time, since the blade 24 without the lock pin 33 has a sufficient sealing surface formed by the front end surface 55 thereof, the space between the front end surface 55 of the blade 24 and the inner side surface 54 of the cover 20 is formed. Has sufficient sealing properties.

【００３５】ここで、油路Ｐ１を通じて各第１の油圧室
３０に油圧が供給されることにより、ロックピン３３の
係合が解除され、ハウジング１６に対する羽根車１９の
相対回転が許容される。供給された油圧により、羽根車
１９はハウジング１６に対して矢印にて示す方向へ相対
的に回転される。この結果、カムシャフト１１の回転位
相が進み、同カムシャフト１１により駆動される吸気バ
ルブ７７のバルブタイミングが進角される。Here, when the hydraulic pressure is supplied to each first hydraulic chamber 30 through the oil passage P1, the engagement of the lock pin 33 is released, and the relative rotation of the impeller 19 with respect to the housing 16 is permitted. The supplied hydraulic pressure causes the impeller 19 to rotate relative to the housing 16 in the direction indicated by the arrow. As a result, the rotational phase of the camshaft 11 advances, and the valve timing of the intake valve 77 driven by the camshaft 11 is advanced.

【００３６】同様に、油路Ｐ２を通じて各第２の油圧室
３１に油圧が供給されることによっても、ロックピン３
３の係合が解除され、ハウジング１６に対する羽根車１
９の相対回転が許容される。供給された油圧により、羽
根車１９はハウジング１６に対して前述した方向とは逆
の方向へ相対的に回転される。この結果、カムシャフト
１１の回転位相が遅れ、同カムシャフト１１により駆動
される吸気バルブ７７のバルブタイミングが遅角され
る。Similarly, when the hydraulic pressure is supplied to each second hydraulic chamber 31 through the oil passage P2, the lock pin 3
3 is disengaged, and the impeller 1
9 relative rotations are allowed. The supplied oil pressure causes the impeller 19 to rotate relative to the housing 16 in a direction opposite to the above-described direction. As a result, the rotation phase of the camshaft 11 is delayed, and the valve timing of the intake valve 77 driven by the camshaft 11 is retarded.

【００３７】上記のように、両油圧室３０，３１に対す
る油圧の供給を制御することにより、吸気バルブ７７の
バルブタイミングを最遅角のタイミングと最進角のタイ
ミングとの間で所定のタイミングに連続的（無段階）に
変更することができ、更にそのバルブタイミングを保持
することができる。As described above, by controlling the supply of the hydraulic pressure to the two hydraulic chambers 30, 31, the valve timing of the intake valve 77 is set to a predetermined timing between the timing of the most retarded angle and the timing of the most advanced angle. It can be changed continuously (steplessly), and the valve timing can be maintained.

【００３８】尚ここで、第１の油圧室３０又は第２の油
圧室３１に油圧が供給される際、その油圧によりロック
ピン３３はスプリング３５の付勢力に抗してカバー２０
の内側面５４へ向かって移動し、同ロックピン３３は係
止穴３４から外れる。このとき、シールプレート４３は
ロックピン３３の移動に伴う押圧力と、スプリング３５
による付勢力とによりカバー２０の内側面５４へ向かっ
て押圧される。従って、前述したシールプレート４３に
よる羽根２４の先端面５５におけるシール面積の増加に
加えて、該油圧の供給時、即ちＶＶＴ１２の作動時に
も、羽根２４とカバー２０との間のシール性は更に向上
されるようになる。Here, when hydraulic pressure is supplied to the first hydraulic chamber 30 or the second hydraulic chamber 31, the lock pin 33 is pressed against the urging force of the spring 35 by the hydraulic pressure to cover the cover 20.
And the lock pin 33 is disengaged from the locking hole 34. At this time, the seal plate 43 applies a pressing force due to the movement of the lock pin 33 and the spring 35.
Is pressed toward the inner side surface 54 of the cover 20. Accordingly, in addition to the increase in the sealing area on the tip end face 55 of the blade 24 by the seal plate 43 described above, the sealing property between the blade 24 and the cover 20 is further improved when the hydraulic pressure is supplied, that is, when the VVT 12 is operated. Will be done.

【００３９】上述したように、この実施形態では、カバ
ー２０とロックピン３３との間にシールプレート４３を
設けたことにより、ロックピン３３を備えた羽根２４と
カバー２０との間のシール性が向上し、第１及び第２の
油圧室３０，３１から同羽根２４内への油漏れを防止す
ることができる。As described above, in this embodiment, by providing the seal plate 43 between the cover 20 and the lock pin 33, the sealing performance between the blade 24 provided with the lock pin 33 and the cover 20 is improved. Thus, oil leakage from the first and second hydraulic chambers 30 and 31 into the blades 24 can be prevented.

【００４０】また、この実施形態では、上記シール性の
向上により、第１の油圧室３０から第２の油圧室３１へ
の油漏れ、第２の油圧室３１から第１の油圧室３０への
油漏れも確実に防止され、両油圧室３０，３１間におけ
る油圧干渉が生じることはない。このため、所望の油圧
が各油圧室３０，３１に供給され、ＶＶＴ１２を作動さ
せる際の応答性を向上することができるとともに、羽根
２４の保持位置に関する制御性をも向上することができ
る。Further, in this embodiment, due to the improvement of the sealing property, the oil leaks from the first hydraulic chamber 30 to the second hydraulic chamber 31, and the oil leaks from the second hydraulic chamber 31 to the first hydraulic chamber 30. Oil leakage is also reliably prevented, and hydraulic interference between the two hydraulic chambers 30, 31 does not occur. For this reason, a desired oil pressure is supplied to each of the oil pressure chambers 30 and 31, so that the responsiveness when the VVT 12 is operated can be improved, and the controllability regarding the holding position of the blade 24 can also be improved.

【００４１】また、この実施形態では、シールプレート
４３の外形が貫通孔３２の開口形状とほぼ等しいため、
シールプレート４３が貫通孔３２を密閉するようにな
り、各油圧室３０，３１から貫通孔３２への油漏れを確
実に防止することができる。In this embodiment, since the outer shape of the seal plate 43 is substantially equal to the opening shape of the through hole 32,
The seal plate 43 hermetically seals the through hole 32, so that oil leakage from the hydraulic chambers 30, 31 to the through hole 32 can be reliably prevented.

【００４２】また、この実施形態では、ロックピン３３
を解除する際、油圧により同ロックピン３３はカバー２
０の内側面５４へ向かって押圧されるが、カバー２０と
ロックピン３３との間には樹脂製のシールプレート４３
が配設されているため、ロックピン３３がカバー２０に
当接する際の打音を抑制することができる。In this embodiment, the lock pin 33
When the lock pin 33 is released, the lock pin 33
0 is pressed toward the inner side surface 54, but between the cover 20 and the lock pin 33, a resin seal plate 43 is provided.
Is provided, it is possible to suppress a tapping sound when the lock pin 33 comes into contact with the cover 20.

【００４３】更に、ロックピン３３が解除された状態に
おいて、カムシャフト１１のトルク変動により油圧の脈
動が生じ、各油圧室３０，３１の油圧が変動することが
ある。このような場合には、その油圧の変動により、ロ
ックピン３３は貫通孔３２内において若干振動する。即
ち、油圧がスプリング３５の付勢力よりも小さい場合に
は、ロックピン３３は側板１８へ向かって移動し、油圧
がスプリング３５の付勢力よりも大きい場合には、ロッ
クピン３３はカバー２０へ向かって移動する。しかしこ
のときであれ、上記樹脂製のシールプレート４３を用い
たことで、ロックピン３３がカバー２０の内側面５４に
当接する際の打音を抑制することができる。Further, in the state where the lock pin 33 is released, the fluctuation of the torque of the camshaft 11 causes a pulsation of the hydraulic pressure, and the hydraulic pressure of each of the hydraulic chambers 30, 31 may fluctuate. In such a case, the lock pin 33 slightly vibrates in the through hole 32 due to the fluctuation of the hydraulic pressure. That is, when the oil pressure is smaller than the urging force of the spring 35, the lock pin 33 moves toward the side plate 18, and when the oil pressure is larger than the urging force of the spring 35, the lock pin 33 moves toward the cover 20. Move. However, even at this time, the use of the resin-made seal plate 43 can suppress the tapping sound when the lock pin 33 comes into contact with the inner side surface 54 of the cover 20.

【００４４】尚、この発明は次のような別の実施形態に
具体化することができる。以下の別の実施形態において
も上記実施形態と同様の作用及び効果を得ることができ
る。 （１）シールプレート４３としてゴムを使用してもよ
い。ゴムの材質は、ニトリルゴム、アクリルゴム、フッ
素ゴムといった耐油性、耐熱性を備えたものであること
が望ましい。The present invention can be embodied in another embodiment as follows. In the following another embodiment, the same operation and effect as the above embodiment can be obtained. (1) Rubber may be used as the seal plate 43. It is desirable that the rubber material has oil resistance and heat resistance, such as nitrile rubber, acrylic rubber, and fluorine rubber.

【００４５】（２）上記実施形態では、シールプレート
４３の形状は円板状であった。これに対して、シールプ
レート４３の外形を貫通孔３２の開口形状に合わせて任
意に変更してもよい。(2) In the above embodiment, the shape of the seal plate 43 was a disk. On the other hand, the outer shape of the seal plate 43 may be arbitrarily changed according to the opening shape of the through-hole 32.

【００４６】（３）上記実施形態では、ロックピン３３
及びシールプレート４３を付勢するためにスプリング３
５を用いた。ロックピン３３及びシールプレート４３を
付勢することができるものであれば、スプリング３５に
代えて板バネ等を用いてもよい。(3) In the above embodiment, the lock pin 33
And a spring 3 for urging the seal plate 43.
5 was used. A leaf spring or the like may be used instead of the spring 35 as long as it can bias the lock pin 33 and the seal plate 43.

【００４７】（４）上記実施形態では、羽根２４の１つ
にロックピン３３を備える構成とした。これに対して、
２つ以上の羽根２４にそれぞれロックピン３３を備えた
構成としてもよい。(4) In the above embodiment, the lock pin 33 is provided on one of the blades 24. On the contrary,
Two or more blades 24 may be provided with lock pins 33 respectively.

【００４８】（５）上記実施形態では、ロックピン３３
を円筒状に形成した。これに対して、羽根２４の形状に
応じてロックピン３３の形状を変更してもよい。特に、
貫通孔３２及びロックピン３３の形状を羽根２４と相似
形状にすることにより、貫通孔３２から各油圧室３０，
３１までの距離が等しくなり、羽根２４の先端面５５に
おいて一定のシール幅を確保することができる。(5) In the above embodiment, the lock pin 33
Was formed into a cylindrical shape. On the other hand, the shape of the lock pin 33 may be changed according to the shape of the blade 24. Especially,
By making the shape of the through hole 32 and the lock pin 33 similar to the shape of the blade 24, each hydraulic chamber 30,
The distance to 31 becomes equal, and a constant seal width can be secured on the tip end surface 55 of the blade 24.

【００４９】（６）上記実施形態では、羽根車１９に４
つの羽根２４を形成した。これに対して、羽根２４を３
つ以下、或いは５つ以上有した構成とすることもでき
る。この場合においても、少なくとも羽根２４の１つに
ロックピン３３を備えた構成とする。(6) In the above embodiment, the impeller 19
One blade 24 was formed. In contrast, the blades 24
One or less or five or more may be provided. Also in this case, the configuration is such that at least one of the blades 24 is provided with the lock pin 33.

【００５０】（７）上記実施形態において、被動ギア１
７をスプロケットに変更するとともに、同スプロケット
にタイミングチェーンが掛装される構成にＶＶＴ１２と
してもよい。(7) In the above embodiment, the driven gear 1
7 may be changed to a sprocket, and the VVT 12 may be configured to mount a timing chain on the sprocket.

【００５１】（８）上記実施形態では、排気側カムシャ
フト７０がクランクシャフトにより駆動され、吸気側カ
ムシャフト１１の回転位相を変更可能とした。これに対
して、排気側カムシャフト７０に設けられるプーリ７１
を吸気側カムシャフト１１に基端側に設け、同プーリ７
１をベルト７２を介してクランクシャフトに接続する構
成としてもよい。この構成によれば、吸気側カムシャフ
ト１１がクランクシャフトにより駆動され、ギア１７，
７４を介して排気側カムシャフト７０の回転位相が変更
される。(8) In the above embodiment, the exhaust-side camshaft 70 is driven by the crankshaft, and the rotation phase of the intake-side camshaft 11 can be changed. On the other hand, the pulley 71 provided on the exhaust side camshaft 70
Is provided on the intake side camshaft 11 on the base end side, and the pulley 7
1 may be connected to the crankshaft via the belt 72. According to this configuration, the intake side camshaft 11 is driven by the crankshaft, and the gear 17,
The rotation phase of the exhaust-side camshaft 70 is changed via 74.

【００５２】（９）上記実施形態では、吸気バルブ７７
のバルブタイミングを変更するようにした。これに対し
て、排気側カムシャフト７０にＶＶＴ１２を設け、排気
バルブ７８のバルブタイミングを変更するようにしても
よい。更に、ＶＶＴ１２を吸気側カムシャフト１１及び
排気側カムシャフト７０の双方に設け、吸気バルブ７７
及び排気バルブ７８の双方のバルブタイミングを変更す
るようにしてもよい。(9) In the above embodiment, the intake valve 77
Changed the valve timing. On the other hand, the VVT 12 may be provided on the exhaust camshaft 70 to change the valve timing of the exhaust valve 78. Further, the VVT 12 is provided on both the intake side camshaft 11 and the exhaust side camshaft 70, and the intake valve 77 is provided.
Alternatively, the valve timing of both the exhaust valve 78 and the exhaust valve 78 may be changed.

【００５３】[0053]

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、内燃機
関の所定の運転状態では、ロックピンがハウジングの一
側面の係止穴に係合し、ハウジングに対する羽根車の相
対回転が規制され、ハウジング及び羽根車はカムシャフ
トと一体的に回転される。このとき、シールプレートは
付勢手段によりハウジングの一側面へ向かって付勢され
る。このプレートが羽根車の一側面をなすことにより、
同プレートの面積分だけハウジングと羽根車との接触面
積、即ちシール面積が増大する。従って、同箇所におい
て、羽根に隣接する圧力室に対するシール性が向上す
る。According to the first aspect of the present invention, in a predetermined operating state of the internal combustion engine, the lock pin is engaged with the locking hole on one side of the housing, and the relative rotation of the impeller with respect to the housing is restricted. The housing and the impeller are rotated integrally with the camshaft. At this time, the seal plate is urged toward one side surface of the housing by the urging means. By making this plate one side of the impeller,
The contact area between the housing and the impeller, that is, the seal area increases by the area of the plate. Therefore, at the same location, the sealing performance with respect to the pressure chamber adjacent to the blade is improved.

【００５４】この結果、ロックピン近傍での油漏れが抑
制され、バルブタイミング可変機構の応答性及び制御性
が向上する。請求項２に記載の発明によれば、シールプ
レートは、その外形がベーン体の貫通孔の開口形状とほ
ぼ等しいため、同プレートが貫通孔を密閉するようにな
り、ハウジング及びベーン体間では、より確実なシール
性が得られるようになる。As a result, oil leakage near the lock pin is suppressed, and the responsiveness and controllability of the variable valve timing mechanism are improved. According to the invention described in claim 2, since the outer shape of the seal plate is substantially equal to the opening shape of the through hole of the vane body, the plate seals the through hole, and between the housing and the vane body, More reliable sealing properties can be obtained.

【００５５】請求項３に記載の発明によれば、シールプ
レートは、樹脂製若しくはゴム製のプレート材からな
る。従って、ロックピンの係合が解除される際、その端
面がハウジングの一側面に当接する場合でも、その打音
は好適に抑制される。According to the third aspect of the present invention, the seal plate is made of a resin or rubber plate. Therefore, when the engagement of the lock pin is released, even when the end face abuts against one side face of the housing, the tapping sound is suitably suppressed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】ＶＶＴの構成を示す断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a VVT.

【図２】カムシャフト及びＶＶＴの配置を示す平面図。FIG. 2 is a plan view showing an arrangement of a camshaft and a VVT.

【図３】図１の３−３線に沿った断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1;

【図４】従来のＶＶＴの構成を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing a configuration of a conventional VVT.

【図５】図４の５−５線に沿った断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along the line 5-5 in FIG. 4;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１…吸気側カムシャフト、１６…ハウジング、１９…
羽根車、２４…羽根、３０，３１…油圧室、３２…貫通
孔、３３…ロックピン、３４…係止穴、３５…スプリン
グ、４３…シールプレート、４９…羽根車の基端面、５
４…カバーの内側面、５５…羽根車の先端面、７７…吸
気バルブ、７８…排気バルブ。11 ... intake side camshaft, 16 ... housing, 19 ...
Impeller, 24: Blade, 30, 31: Hydraulic chamber, 32: Through hole, 33: Lock pin, 34: Locking hole, 35: Spring, 43: Seal plate, 49: Base end face of the impeller, 5
4 ... inner surface of the cover, 55 ... tip surface of the impeller, 77 ... intake valve, 78 ... exhaust valve.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ハウジングに対してベーン体を相対回転
可能に設け、油圧によるそれらハウジング及びベーン体
間の相対回転位相の変更に基づいて機関出力軸及びカム
シャフト間の相対回転位相を変更し、同機関の吸気バル
ブ及び排気バルブの少なくとも一方のバルブタイミング
を可変とするとともに、付勢手段により前記ハウジング
の一側面から前記ベーン体に設けられた貫通孔を介して
同ハウジングの他側面に付勢されるロックピンが、同ハ
ウジングの他側面に設けられた係止穴に係合されること
により前記ハウジング及びベーン体間の相対回転が規制
される内燃機関機関のバルブタイミング可燃機構におい
て、 前記付勢手段と前記ハウジングの一側面との間に、前記
ベーン体に設けられた貫通孔と対抗して前記油圧をシー
ルするためのシールプレートを設けたことを特徴とする
内燃機関のバルブタイミング可変機構。1. A vane body is provided so as to be relatively rotatable with respect to a housing, and a relative rotation phase between an engine output shaft and a camshaft is changed based on a change in a relative rotation phase between the housing and the vane body caused by hydraulic pressure. The valve timing of at least one of the intake valve and the exhaust valve of the engine is made variable, and biasing means biases one side surface of the housing to the other side surface of the housing via a through hole provided in the vane body. The lock pin is engaged with a locking hole provided on the other side surface of the housing to restrict relative rotation between the housing and the vane body. Between the biasing means and one side surface of the housing, for sealing the hydraulic pressure against a through hole provided in the vane body. The internal combustion engine of variable valve timing mechanism, characterized in that a Rupureto. 【請求項２】 前記シールプレートは、その外形が前記
ベーン体の貫通孔の開口形状とほぼ等しいことを特徴す
る請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング可変機
構。2. The valve timing variable mechanism for an internal combustion engine according to claim 1, wherein an outer shape of the seal plate is substantially equal to an opening shape of a through hole of the vane body. 【請求項３】 前記シールプレートは、樹脂製若しくは
ゴム製のプレート材からなることを特徴する請求項１又
は２に記載の内燃機関のバルブタイミング可変機構。3. The valve timing variable mechanism for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the seal plate is made of a resin or rubber plate material.