JPH101069A - Automobile-body front structure - Google Patents
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- JPH101069A JPH101069A JP15561696A JP15561696A JPH101069A JP H101069 A JPH101069 A JP H101069A JP 15561696 A JP15561696 A JP 15561696A JP 15561696 A JP15561696 A JP 15561696A JP H101069 A JPH101069 A JP H101069A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体前部構
造、とりわけ、フロントピラーとフードリッジレインフ
ォースとの接合部周りの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front structure of a vehicle body, and more particularly to a structure around a joint between a front pillar and a hood ridge reinforcement.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図４は従来のフロントピラーとフードリ
ッジレインフォースとの接合部周りの構造を示すもの
で、２０はピラーアウタ２１と図外のピラーインナとで
閉断面に形成したフロントピラーを示し、このフロント
ピラー２０のウエスト部Ｐ・Ｗに図外のフードリッジパ
ネルを補強するフードリッジレインフォース２２と、フ
ロントウエスト部の車幅方向骨格部材のカウルボックス
２３とを集合して結合してある。2. Description of the Related Art FIG. 4 shows a structure around a joint between a conventional front pillar and a hood ridge reinforcement. Reference numeral 20 denotes a front pillar formed in a closed section by a pillar outer 21 and a pillar inner not shown. A hood ridge reinforcement 22, which reinforces a hood ridge panel (not shown), and a cowl box 23, which is a frame member in the vehicle width direction at the front waist, are assembled and connected to the waist portion PW of the front pillar 20.
【０００３】具体的には、フードリッジレインフォース
２２はその側壁２４の後端末部をフロントピラー２０の
ウエスト部Ｐ・Ｗの部分でピラーアウタ２１の側壁２１
Ａに重合して接合し、上壁２５の後端末部に延設した舌
片２５ｂをピラーアウタ２１の前壁２１Ｂの後傾したア
ッパ部２１ｂに重合して接合してある。More specifically, the hood ridge reinforcement 22 has a rear end portion of the side wall 24 at the waist portion PW of the front pillar 20 at the side wall 21 of the pillar outer 21.
A is overlapped and joined, and a tongue piece 25b extending to the rear end portion of the upper wall 25 is overlapped and joined to the rear inclined upper portion 21b of the front wall 21B of the pillar outer 21.
【０００４】カウルボックス２３は図外のダッシュアッ
パパネル，カウルフロントパネルとカウルトップパネル
２８およびカウルサイドパネル２９とでボックス状に構
成され、フロントピラー２０の前側フランジ２０Ｆのロ
ア部２０ＦＬとアッパ部２０ＦＵに重合すると共に図外
のダッシュサイドパネル上に重合して接合してある。The cowl box 23 is formed in a box shape including a dash upper panel, a cowl front panel, a cowl top panel 28 and a cowl side panel 29 (not shown), and a lower portion 20FL of a front flange 20F of the front pillar 20 and an upper portion 20FU. And superimposed on the dash side panel (not shown).
【０００５】また、カウルサイドパネル２９の上端部に
側方に延出して形成された接続片３１は、その側縁に立
上がり形成したフランジ３１ａと、フードリッジレイン
フォース２２の上壁２５の側縁に立上がり形成したフラ
ンジ２５ａとを重合して接合すると共に、該接続片３１
の後端末部に形成した舌片３１ｂをピラーアウタ２１の
前壁２１Ｂの後傾したアッパ部２１ｂに重合して接合し
てある。A connecting piece 31 formed on the upper end of the cowl side panel 29 and extending laterally includes a flange 31a formed on the side edge thereof and a side edge of the upper wall 25 of the hood ridge reinforcement 22. The flange 25a, which is formed upright, is overlapped and joined, and the connecting piece 31 is joined.
The tongue piece 31b formed at the rear end portion is overlapped and joined to the rear inclined upper portion 21b of the front wall 21B of the pillar outer 21.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】フロントピラー２０の
前側フランジ２０Ｆやダッシュサイドパネルの部分では
カウルボックス２３を接合安定性に優れたスポット溶接
によって容易に接合するとができるが、該フロントピラ
ー２０は予めピラーアウタ２１とピラーインナとで閉断
面に構成されているため、ピラーアウタ２１の側壁２１
Ａおよび前壁２１Ｂの部分ではスポット溶接が不可能な
ため、フードリッジレインフォース２２の後端末部およ
び舌片２５ｂ，３１ｂをアーク溶接によって該ピラーア
ウタ２１の側壁２１Ａや前壁２１Ｂのアッパ部２１ｂに
接合しなければならず、接合作業が多岐に亘ってしまう
ばかりでなく、アーク溶接の場合接合状態をチェックし
にくいため作業工数をかけざるを得ず、コスト上不利と
なってしまうことは否めない。At the front flange 20F and the dash side panel of the front pillar 20, the cowl box 23 can be easily joined by spot welding having excellent joining stability. Since the pillar outer 21 and the pillar inner have a closed cross section, the side wall 21 of the pillar outer 21 is formed.
Since spot welding is impossible at the portion A and the front wall 21B, the rear end portion and the tongue pieces 25b and 31b of the hood ridge reinforcement 22 are attached to the side wall 21A of the pillar outer 21 and the upper portion 21b of the front wall 21B by arc welding. It is necessary to join, and not only the joining work is diversified, but also in the case of arc welding, it is difficult to check the joining state, so it is unavoidable that the number of work steps has to be increased, which is disadvantageous in cost. .
【０００７】また、このようにフードリッジレインフォ
ース２２および舌片２５ｂ，３１ｂをピラーアウタ２１
にアーク溶接によって接合した場合、車両の前面衝突時
にはアーク溶接部分に衝突加重が剪断方向に作用するの
で接合強度を十分に確保できるのであるが、車体に捩れ
荷重が作用するとこの捩れ荷重が前記アーク溶接部分に
剥離方向に作用して強度的に不利となってしまうことか
ら、アーク溶接を入念に行う必要があって益々作業性が
悪くなってしまう。Further, as described above, the hood ridge reinforcement 22 and the tongue pieces 25b, 31b are connected to the pillar outer 21.
When the vehicle is joined by arc welding, the collision load acts on the arc welded portion in the shear direction at the time of a frontal collision of the vehicle, so that sufficient joining strength can be ensured. However, when a torsional load is applied to the vehicle body, the torsional load is reduced by the arc. Since it acts on the welded portion in the peeling direction and is disadvantageous in strength, it is necessary to carefully perform arc welding, and the workability is further deteriorated.
【０００８】そこで、本発明はフードリッジレインフォ
ースをフロントピラーに対してスポット溶接により接合
することができて、接合作業性を改善できると共に接合
強度を高めることができる自動車の車体前部構造を提供
するものである。Accordingly, the present invention provides a front body structure of an automobile in which a hood ridge reinforcement can be joined to a front pillar by spot welding, so that joining workability can be improved and joining strength can be increased. Is what you do.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、フ
ロントピラーのウエスト部に前方へ張り出すブラケット
をスポット溶接により接合配置して、該ブラケットの張
り出し部にフードリッジレインフォースの後端末部を重
合してスポット溶接により接合したことを特徴としてい
る。According to the first aspect of the present invention, a bracket that projects forward at the waist portion of the front pillar is joined and disposed by spot welding, and the rear end of the hood ridge reinforcement is attached to the projecting portion of the bracket. It is characterized in that the parts are superimposed and joined by spot welding.
【００１０】請求項２にあっては、請求項１に記載のフ
ードリッジレインフォースの後端部に、該フードリッジ
レインフォースの後端末部とブラケットの張り出し部と
のスポット溶接作業用の作業孔を形成したことを特徴と
している。According to a second aspect of the present invention, a working hole for spot welding between a rear end portion of the hood ridge reinforcement and an overhang portion of the bracket is formed at a rear end of the hood ridge reinforcement according to the first aspect. Is formed.
【００１１】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のブラケットをフードリッジレインフォースの後端末部
を接合する側壁と、該側壁に連設した上壁とで逆Ｌ字状
断面に形成し、カウルボックスの上壁側部のカウルサイ
ドパネルよりも側方に延出してフードリッジレインフォ
ースに接合される接続片の後端末部を、前記ブラケット
の上壁の張り出し部上に重合してスポット溶接により接
合したことを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, the bracket according to the first or second aspect has an inverted L-shaped cross-section comprising a side wall joining the rear end of the hood ridge reinforcement and an upper wall connected to the side wall. The rear end of the connecting piece, which extends laterally from the cowl side panel on the upper wall side of the cowl box and is joined to the hood ridge reinforcement, is superimposed on the overhang of the upper wall of the bracket. And is joined by spot welding.
【００１２】[0012]
【発明の効果】請求項１によれば、フードリッジレイン
フォースの後端末部をフロントピラーの前方に張り出し
たブラケットにスポット溶接によって接合できるため、
接合作業を容易に行え、しかも、該ブラケットはピラー
アウタにスポット溶接によって接合してピラーアウタに
サブアセンブリすることができるため、該フードリッジ
レインフォースとフロントピラーとの結合部分を接合安
定性に優れたスポット溶接で固めることができて結合剛
性を一段と高めることができる。According to the first aspect, since the rear end of the hood ridge reinforcement can be joined to the bracket projecting forward of the front pillar by spot welding,
Since the joining work can be easily performed, and the bracket can be joined to the pillar outer by spot welding and sub-assembled to the pillar outer, the joining portion between the hood ridge reinforce and the front pillar has a spot having excellent joining stability. It can be solidified by welding, and the joining rigidity can be further increased.
【００１３】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、作業孔を介してフードリッジレインフォースとブラ
ケットとの溶接作業をより一層容易に行うことができる
と共に、該作業孔によって車両の前面衝突時におけるフ
ードリッジレインフォースの潰れ変形ストロークを拡大
して衝突エネルギー吸収量を増大することができて、フ
ロントピラーの車室側への後退変形を回避することがで
き、安全性を一段と向上することができる。According to the second aspect, in addition to the effect of the first aspect, the welding operation of the hood ridge reinforce and the bracket can be performed more easily through the working hole, and the vehicle can be further provided by the working hole. In the event of a frontal collision, the hood ridge reinforce collapse deformation stroke can be expanded to increase the amount of collision energy absorption, avoiding the front pillar's backward deformation toward the passenger compartment, further improving safety. Can be improved.
【００１４】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、カウルボックス上壁側部の接続片とフロントピ
ラーとの接合をスポット溶接によって行えるから接合作
業を容易に行えると共に、フロントピラーとカウルボッ
クスおよびフードリッジレインフォースとの結合部分を
全体的にスポット溶接によって固めることができるか
ら、車体の捩れ変形モードの節となる該フロントピラー
とカウルボックスおよびフードリッジレインフォースの
集合部分の剛性を一段と高められて、車体フロント部の
全体的な剛性を高めることができる。According to the third aspect, in addition to the effects of the first and second aspects, the connection between the connecting piece on the upper wall of the cowl box and the front pillar can be performed by spot welding. The joint between the front pillar, the cowl box and the hood ridge reinforcement can be entirely solidified by spot welding, so that the gathering portion of the front pillar, the cowl box and the hood ridge reinforcement serving as a node of the torsional deformation mode of the vehicle body Stiffness can be further increased, and the overall stiffness of the vehicle body front portion can be increased.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１６】図１〜３において、１はピラーアウタ２と
ピラーインナ３とで閉断面に形成したフロントピラーを
示し、該フロントピラー１のウエスト部Ｐ・Ｗには前方
へ張り出すブラケット４を接合配置してある。1 to 3, reference numeral 1 denotes a front pillar formed in a closed cross section by a pillar outer 2 and a pillar inner 3, and a bracket 4 projecting forward is joined to a waist PW of the front pillar 1. It is.
【００１７】このブラケット４はピラーアウタ２とピラ
ーインナ３とを接合する前に、予め該ピラーアウタ２に
接合され、本実施形態にあっては該ブラケット４を側壁
５と上壁６とで逆Ｌ字状断面に形成してあり、側壁５を
ピラーアウタ２の側壁２Ａに重合してスポット溶接によ
って接合すると共に、上壁６をピラーアウタ２の前壁２
Ｂの後傾したアッパ部２ｂに重合してスポット溶接によ
って接合してある。The bracket 4 is previously joined to the pillar outer 2 before joining the pillar outer 2 and the pillar inner 3. In this embodiment, the bracket 4 is formed by an inverted L-shape with the side wall 5 and the upper wall 6. The side wall 5 overlaps the side wall 2A of the pillar outer 2 and is joined by spot welding, and the upper wall 6 is connected to the front wall 2 of the pillar outer 2.
B is superimposed on the rear inclined upper portion 2b and joined by spot welding.
【００１８】フードリッジレインフォース７は側壁８と
上壁９とで逆Ｌ字状断面に形成してあって、上壁９には
フランジ１０を立上がり形成してある。The hood ridge reinforcement 7 is formed in an inverted L-shaped cross section between the side wall 8 and the upper wall 9, and a flange 10 is formed on the upper wall 9 to rise.
【００１９】このフードリッジレインフォース７はその
後端末部をブラケット４の張り出し部４Ａに重合して、
具体的にはフードリッジレインフォース７の側壁８の後
端末部をブラケット４の張り出し部４Ａの側壁５に重合
すると共に、フードリッジレインフォース７の上壁９の
後端末部をブラケット４の張り出し部４Ａの上壁６に重
合して、それぞれスポット溶接によって接合してある。The hood ridge reinforcement 7 then overlaps the end with the overhang 4A of the bracket 4,
Specifically, the rear end of the side wall 8 of the hood ridge reinforcement 7 is overlapped with the side wall 5 of the overhang 4A of the bracket 4, and the rear end of the upper wall 9 of the hood ridge reinforcement 7 is connected to the overhang of the bracket 4. It is superimposed on the upper wall 6 of 4A, and each is joined by spot welding.
【００２０】このフードリッジパネル７の側壁８の後端
部には、ブラケット４の張り出し部４Ａとのスポット溶
接作業を容易にするため、図外のスポットガンを挿入す
るための作業孔１１を形成してある。At the rear end of the side wall 8 of the hood ridge panel 7, a working hole 11 for inserting a spot gun (not shown) is formed to facilitate spot welding with the overhanging portion 4A of the bracket 4. I have.
【００２１】１２はカウルボックスを示し、ダッシュア
ッパパネル１３，カウルフロントパネル１４，カウルト
ップパネル１５，カウルサイドパネル１６によってボッ
クス状に形成してあり、ダッシュアッパパネル１３の側
部をピラーアウタ２に接合されるダッシュサイドパネル
１７の上縁フランジ１７ａとフロントピラー１の前側フ
ランジ１Ｆのロア部１ＦＬ上に重合すると共に、カウル
ボックス１２の後縁フランジ１２ａを該フロントピラー
１の前側フランジ１Ｆのアッパ部１ＦＵに重合してそれ
ぞれスポット溶接によって接合してある。Reference numeral 12 denotes a cowl box, which is formed in a box shape by a dash upper panel 13, a cowl front panel 14, a cowl top panel 15, and a cowl side panel 16, and a side portion of the dash upper panel 13 is joined to the pillar outer 2. The upper edge flange 17a of the dash side panel 17 and the lower portion 1FL of the front flange 1F of the front pillar 1 are overlapped, and the rear edge flange 12a of the cowl box 12 is joined to the upper portion 1FU of the front flange 1F of the front pillar 1. And are joined by spot welding.
【００２２】また、カウルサイドパネル１６の上側部に
側方に延出して形成された接続片１８は、その側縁に立
上がり形成したフランジ１９を前記フードリッジレイン
フォース７の上壁９のフランジ１０に重合してスポット
溶接によって接合してあると共に、該接続片１８の後端
末部を前記ブラケット４の張り出し部４Ａの上壁６上に
重合してスポット溶接によって接合してある。The connecting piece 18 formed on the upper side of the cowl side panel 16 extends laterally from the flange 19 formed on the side edge of the cowl side panel 16 to the flange 10 of the upper wall 9 of the hood ridge reinforcement 7. And the rear end of the connecting piece 18 is superimposed on the upper wall 6 of the overhanging portion 4A of the bracket 4 and joined by spot welding.
【００２３】以上の実施形態の構造によれば、フードリ
ッジレインフォース７の側壁８および上壁９の後端末部
を、フロントピラー１のピラーアウタ２の前方に張り出
したブラケット４の張り出し部４Ａの側壁５と上壁６に
それぞれ重合して、該フードリッジレインフォース７の
作業孔１１から図外のスポットガンを挿入してスポット
溶接によって接合できるため、フードリッジレインフォ
ース７とフロントピラー１との接合作業を容易に行うこ
とができると共に、品質管理を徹底することができて品
質感を一段と向上することができる。According to the structure of the above-described embodiment, the side end of the side wall 8 and the rear end of the upper wall 9 of the hood ridge reinforcement 7 are connected to the side wall of the overhang portion 4A of the bracket 4 which protrudes forward of the pillar outer 2 of the front pillar 1. 5 and the upper wall 6, respectively, and a spot gun (not shown) can be inserted through the working hole 11 of the hood ridge reinforcement 7 and joined by spot welding, so that the hood ridge reinforcement 7 and the front pillar 1 can be joined. The work can be easily performed, and the quality control can be thoroughly performed, so that the quality can be further improved.
【００２４】また、ブラケット４はピラーアウタ２にス
ポット溶接によって接合して該ピラーアウタ２にサブア
センブリすることができるため、該フードリッジレイン
フォース７とフロントピラー１との結合部分を接合安定
性に優れたスポット溶接で固めることができて結合剛性
を一段と高めることができる。Further, since the bracket 4 can be joined to the pillar outer 2 by spot welding and sub-assembled to the pillar outer 2, the joint between the hood ridge reinforcement 7 and the front pillar 1 has excellent joining stability. It can be solidified by spot welding, and the joining rigidity can be further increased.
【００２５】特にこの実施形態では、カウルボックス１
２の上壁側部の接続片１８の後端末部も前記ブラケット
４の張り出し部４Ａの上壁６上に重合してスポット溶接
によって接合して、該接続片１８とフロントピラー１と
の接合作業を容易に行えると共に、フロントピラー１と
カウルボックス１２およびフードリッジレインフォース
７とが集合した結合部分を全体的にスポット溶接によっ
て固めることができるから、車体の捩れ変形モードの節
となる該フロントピラー１とカウルボックス１２および
フードリッジレインフォース７の集合部分の剛性を一段
と高められて、車体フロント部の全体的な剛性を高める
ことができる。Particularly in this embodiment, the cowl box 1
The rear end of the connection piece 18 on the side of the upper wall 2 is also overlapped on the upper wall 6 of the overhanging portion 4A of the bracket 4 and joined by spot welding to join the connection piece 18 and the front pillar 1. Can be easily performed, and the joint portion where the front pillar 1, the cowl box 12 and the hood ridge reinforcement 7 are assembled can be entirely solidified by spot welding, so that the front pillar serving as a node of the torsional deformation mode of the vehicle body 1, the cowl box 12 and the hood ridge reinforcement 7 can further increase the rigidity of the collective portion, thereby increasing the overall rigidity of the vehicle body front portion.
【００２６】更に、このようにフードリッジレインフォ
ース７とフロントピラー１との結合剛性を高めた場合、
車両の全面衝突時にフロントピラー１の荷重負担が大き
くなって、該フロントピラー１が後退変形する傾向とな
るが、フードリッジレインフォース７の後端部にはスポ
ット溶接作業用の作業孔１１を形成してあるから、この
作業孔１１によってフードリッジレインフォース７の潰
れ変形ストロークを拡大して衝突エネルギー吸収量を増
大することができ、従って、フロントピラー１の車室側
への後退変形を回避することができて安全性を一段と向
上することができる。Further, when the coupling rigidity between the hood ridge reinforcement 7 and the front pillar 1 is increased as described above,
At the time of a full collision of the vehicle, the load on the front pillar 1 increases, and the front pillar 1 tends to retreat. However, a working hole 11 for spot welding work is formed at the rear end of the hood ridge reinforcement 7. Because of this, the working hole 11 allows the crush deformation stroke of the hood ridge reinforcement 7 to be expanded to increase the amount of collision energy absorption, and therefore, the backward deformation of the front pillar 1 toward the cabin is avoided. This can further improve safety.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。FIG. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1;
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 1;
【図４】従来の構造を示す分解斜視図。FIG. 4 is an exploded perspective view showing a conventional structure.
１ フロントピラー ４ ブラケット ４Ａ 張り出し部 ５ ブラケットの側壁 ６ ブラケットの上壁 ７ フードリッジレインフォース １１ 作業孔 １２ カウルボックス １８ 接続片 Ｐ・Ｗ フロントピラーのウエスト部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front pillar 4 Bracket 4A Overhanging part 5 Bracket side wall 6 Bracket upper wall 7 Hood ridge reinforcement 11 Working hole 12 Cowl box 18 Connection piece P ・ W West part of front pillar
Claims (3)
り出すブラケットをスポット溶接により接合配置して、
該ブラケットの張り出し部にフードリッジレインフォー
スの後端末部を重合してスポット溶接により接合したこ
とを特徴とする自動車の車体前部構造。1. A bracket that projects forward at the waist of a front pillar by spot welding,
A front structure of a vehicle body of an automobile, wherein a rear end portion of a hood ridge reinforcement is overlapped with a projecting portion of the bracket and joined by spot welding.
に、該フードリッジレインフォースの後端末部とブラケ
ットの張り出し部とのスポット溶接作業用の作業孔を形
成したことを特徴とする請求項１記載の自動車の車体前
部構造。2. A work hole for spot welding work between a rear end portion of the hood ridge reinforcement and a projecting portion of a bracket is formed at a rear end portion of the hood ridge reinforcement. Car body front structure.
スの後端末部を接合する側壁と、該側壁に連設した上壁
とで逆Ｌ字状断面に形成し、カウルボックスの上壁側部
のカウルサイドパネルよりも側方に延出してフードリッ
ジレインフォースに接合される接続片の後端末部を、前
記ブラケットの上壁の張り出し部上に重合してスポット
溶接により接合したことを特徴とする請求項１，２記載
の自動車の車体前部構造。3. A cowl side formed on a side of an upper wall of a cowl box, wherein the bracket is formed in an inverted L-shaped cross section by a side wall joining a rear end portion of the hood ridge reinforcement and an upper wall connected to the side wall. The rear end portion of the connection piece that extends to the side of the panel and is joined to the hood ridge reinforcement is overlapped on the overhang portion of the upper wall of the bracket and joined by spot welding. 2. A vehicle body front structure according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15561696A JP3498484B2 (en) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | Car body front structure |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP15561696A JP3498484B2 (en) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | Car body front structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH101069A true JPH101069A (en) | 1998-01-06 |
| JP3498484B2 JP3498484B2 (en) | 2004-02-16 |
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ID=15609912
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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|---|---|
| JP (1) | JP3498484B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP0990577A3 (en) * | 1998-09-30 | 2000-05-24 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Front body structure of vehicle |
| FR2919564A1 (en) * | 2007-07-31 | 2009-02-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | VEHICLE BODY ASSEMBLY. |
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-
1996
- 1996-06-17 JP JP15561696A patent/JP3498484B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
| JP3498484B2 (en) | 2004-02-16 |
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Legal Events
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