JPH101022A - シートベルトにおける架け渡し高さ調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 肩ウエビングに対する装着位置の調節作業を
容易とする。 【解決手段】 車体のピラ部１１に調節装置収容凹部１
８を形成し、そこに回動支持機構２０を設けるとともに
その先端に肩ウエビング１３の途中部分を挟持可能なベ
ルト挟持金具１９を連結する。この回動支持機構２０に
はトーションコイルスプリング２６が設けられており、
ベルト挟持金具１９は常に下方向に付勢されている。こ
れによって、肩ウエビング１３の途中部分が下方向に付
勢されるから、肩ウエビング１３の架け渡し始端位置
が、着座者の肩まで自動的に下げられる。また、回動支
持機構２０にはワイヤ３１が設けられており、ベルト挟
持金具１９を肩ウエビング１３の引き出し方向に対して
動きを規制している。これによって、衝突時に肩ウエビ
ング１３が引き出されてしまうことを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルトにお
ける肩ウェビングの架け渡し高さを調節するための装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートベルトは通常、三点式と呼
ばれる方式のものが採用されており、肩ウェビングと腰
ウェビングとによって着座者を拘束するようにしてい
る。また、身長や体格の異なる者を的確に拘束できるよ
う、肩ウェビングの架け渡し高さの始端位置を変更でき
るようにしたものも知られている。例えば、その一つに
実開平５−３５５１４号公報に開示されたものがある。
それは、図８に示すように、シートバック１のかまち部
に、挿通孔２ａを有する係合部材２を上下方向にスライ
ド可能に設け、かつシートベルト３をその係合部材２の
挿通孔２ａに挿通させた後、ベルトタング５をバックル
４に連結させるようにした構成である。即ち、係合部材
２を上下方向にスライドさせることによって、背凭れ面
１ａの前方を通過する肩ウェビングの架け渡し高さの始
端位置が調節されるようになっている。かくして、着座
者の背丈に応じてシートベルトの架け渡し高さを適正位
置に調節することができるのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ものは背丈の異なる着座者が着座の都度、係合部材２を
上下に調節しなければならない。しかも、この調節操作
はシートベルトをセットした状態、つまり身体が拘束さ
れている状態で行わねばならないため、操作がしずら
い。また、次の点も指摘できる。シートベルトは、通常
時にはリトラクタから自由に引き出されるようになって
いるが、車両の衝突等によって強い衝撃が車体に加わっ
た場合には、衝撃センサによってそのことを検出してリ
トラクタをロックされシートベルトがそれ以上に引き出
されないようにし、もって着座者を瞬時に拘束するよう
にしている。しかし、衝撃センサが衝撃を検出してから
リトラクタをロックするまでの間には僅かではあるが時
間があるため、この間にシートが所定長さは引き出され
てしまう。その結果、例えば子供と大人とでは拘束の状
況が異なってくる。すなわち、拘束に必要な肩ウェビン
グの長さは、大人に比較して子供では短くて済むにも拘
らず、上記の引き出し長さが同じであればその分子供に
とっては非拘束の時間が長くなってしまう。本発明は、
上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、シート
ベルトの装着位置を容易に調節することができる調節装
置を提供するところにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１の発明は、三点式シートベルトにおいてショ
ルダアンカから搭乗者の上半身を斜めに横切る肩ウェビ
ングの途中に付勢部材の一端側を接続してこの接続部分
をほぼ下方へ付勢することにより、前記肩ウェビングの
架け渡し始端の高さ位置を変更可能としたことを特徴と
するものである。また請求項２の発明は、請求項１記載
のものにおいて、前記架け渡し始端部分と車体の一部と
を連結部材によって連結したことを特徴とするものであ
る。

【０００５】

【発明の作用・効果】請求項１の発明によれば、付勢部
材の一端側が肩ウェビングの途中位置に接続されかつそ
の接続部分がほぼ下方へ付勢されるようにしたため、肩
ウェビングは着座者の上半身に接触する高さ位置まで架
け渡し始端の高さ位置が下げられる。したがって、体格
の異なる者が着座しても、その者の体格に応じて架け渡
し始点が自動的に決定されるため、特別な調整を行う必
要がなくなる。請求項２の発明によれば、架け渡し始点
部分は連結部材によって車体側に連結されるため、連結
部材が緊張している状態から肩ウェビングがこれ以上に
引き出されることはなく、したがって着座者をシートに
対して確実に拘束することができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明のシートベルトの調
節装置を具体化した一実施形態について図１〜図７を参
照して説明する。本実施形態のシートベルトの調節装置
は、車両用シートにおける一般的な三点式のシートベル
トについて適用されるものである。

【０００７】まず、シートベルトについて述べる。図７
に示すように、車体のピラ部１１内の下方部分（図７
中、左方）にあたる部分には図示しないリトラクタが設
けられており、ここにシートベルト１３が巻取り収容さ
れるようになっている。このリトラクタの上方にはショ
ルダアンカ１４が設けられており、リトラクタから引き
出されたシートベルト１３（以下、肩ウェビング１３）
が一旦このショルダアンカ１４に支持されつつシートバ
ック１５の背凭れ面１５ａの前方を斜め下方に横切って
反対側へと引き延ばされるようになっている。さらに、
この反対側へと引き伸ばされたれた肩ウェビング１３の
先端にはベルトタング１６が設けられており、シート１
２の内側（図７中、右側）に設けられているバックル１
７に連結可能とされている。なお、図示しないが、車体
には衝撃センサが設けられており、衝突等によって車体
に強い衝撃が加わると、リトラクタがロックされて肩ウ
ェビング１３が引き出されないようになっている。

【０００８】本実施形態のシートベルトの調節装置は、
上記背凭れ面１５ａの前方を斜め下方に横切る肩ウェビ
ング１３の装着位置を調節するものであり、上記ショル
ダアンカ１４の下方部分に形成した調節装置収容凹部１
８内に回動支持機構２０を設け、かつその回動支持機構
２０によって、肩ウェビング１３を挟持するベルト挟持
金具１９を回動可能に支持して構成される。

【０００９】調節装置収容凹部１８は、図１に示すよう
に、ピラ部１１の内側面を縦長な長方形状に凹み形成す
ることによって構成され、その開口上縁にはピラガーニ
ッシュ２１が僅かに張り出している。この調節装置収容
凹部１８内の上部には支持部材２２がピラ部１１にねじ
止めされており、これにロッド２３が回動可能に支持さ
れている。即ち、図４に示すように、支持部材２２の上
部には取付孔２２ａが形成されており、そこに嵌め込ま
れた取付ねじ２４がピラ部１１に締め付けられるように
なっている。また、支持部材２２の前後両側部（図中、
左上側と右下側）には軸受壁２２ｂ，２２ｂが対向して
突設しており、その両軸受壁２２ｂ間に回動軸２５が回
動可能に架け渡されている。そして、この回動軸２５に
直交かつ斜め下方に向けてロッド２３が一体に連結され
ている。これによって、ロッド２３はピラ部１１に対し
て図１中、矢印ａ方向、即ち、車体に対してほぼ上下方
向に回動可能に支持される。また、回動軸２５にはトー
ションコイルスプリング２６が巻き付けられており、常
にロッド２３を下方向（ピラ部１１方向）に付勢してい
る。

【００１０】ロッド２３の下端部には、角筒状のスプリ
ングケース２７が連結されている。このスプリングケー
ス２７内には、コイルスプリング２８がその一端部を上
面部に連結した状態で収容され、かつスプリングケース
２７の下端部に形成された開口を介してコイルスプリン
グ２８の他端部が突出可能な状態とされている。また、
このコイルスプリング２８の他端部にはスプリングケー
ス２７の開口を介して棒状の連結金具２９が連続してお
り、かつその連結金具２９の下端部には後述するベルト
挟持金具１９の嵌合部３０が連結金具２９に対して回転
可能な状態で嵌め込まれている。さらに、スプリングケ
ース２７の上面部と連結金具２９とがコイルスプリング
２８内を挿通するワイヤ３１で連結されている。このワ
イヤ３１の長さ寸法は、コイルスプリング２８が自然状
態で僅かな撓みを生じる程度に設定されている。即ち、
コイルスプリング２８は、スプリングケース２７の開口
を介して下方向に引き伸ばし可能とされているが、それ
は僅かに引き伸ばされるだけで後はワイヤ３１によって
その引き伸ばし動作は規制される。

【００１１】ベルト挟持金具１９は、図５に示すよう
に、一端部同士をヒンジ部３２を介して連結される挟持
片３３，３３によって構成され、この両挟持片３３間に
肩ウェビング１３を挟み込むことができるようになって
いる。また、両挟持片３３の対向面は、鋸刃状に切り欠
かれており、挟み込んだ肩ウェビング１３から抜け落ち
ないようにしている。さらに、両挟持片３３の開口端側
には、それぞれ係止帯３４と係止部３５とが設けられて
いる。係止帯３４は下側の挟持片３３の開口端中央部に
連結されかつ上側の挟持片３３の開口端部を巻き付ける
ように延びた形状とされており、その先端には係止孔３
４ａが形成されている。係止部３５は、上側の挟持片３
３の上面であって開口端中央部に突設されており、上端
部が外側へ張り出した茸状に形成されている。そして、
係止帯３４の係止孔３４ａが係止部３５に嵌り込むこと
によって両挟持片３３は閉じた状態に保持される。

【００１２】次に、本実施形態の作用について述べる。
ロッド２３はトーションコイルスプリング２６によって
ピラ部１１方向に付勢されているから、ベルト挟持金具
１９は通常、図３に示すように、調節装置収容凹部１８
内に収容された状態にある。そして、シート１２に着座
した子供の背丈や体格に合わせて肩ウェビング１３の装
着位置を調節するには次のようにする。

【００１３】まず、シート１２に着座したら、一般的な
方法によって肩ウェビング１３を引き出してベルトタン
グ１６をバックル１７に連結する。この状態では、肩ウ
ェビング１３は、大人用の位置にあり、子供の場合、肩
ウェビング１３の装着位置はほぼ首辺り、或いはそれよ
り上の顔辺りにある。続いて、調節装置収容凹部１８内
に収容されているベルト挟持金具１９をトーションコイ
ルスプリング２６の付勢力に抗して車室内側へ引き出
す。そして、係止帯３４を係止部３５から外してベルト
挟持金具１９の挟持片３３を開き、肩ウェビング１３を
押し下げるようにして挟持片３３間に挿通させ、かつ両
挟持片３３を閉じるとともに係止帯３４を上側の挟持片
３３に巻き付けるようにして係止孔３４ａを係止部３５
に嵌め込む（図６参照）。そして、手を離せばロッド２
３がトーションコイルスプリング２６によって下方向に
付勢されることから、ベルト挟持金具１９は自然と着座
者の肩辺りまで下がり、肩ウェビング１３の架け渡し始
端の位置は、シュルダアンカ１４の位置からほぼ着座者
の肩辺りまで下げられる。従って、肩ウェビング１３は
自動的に着座者の肩から腰にかけて装着される（図１及
び図７参照）。

【００１４】なお、上記のようにして一旦肩ウェビング
１３の位置を調節すれば、その後からは、バックル１７
とベルトタング１６との連結のみ行えばよく、ようする
に、一旦、肩ウェビング１３の位置を調節してしまえ
ば、次に着座した場合にはベルトタング１６をバックル
１７に連結するだけでトーションコイルスプリング２６
の付勢力によってベルト挟持金具１９が自然と着座者の
肩辺りまで下げられ、肩ウェビング１３の装着位置は着
座者に対して適正位置となる。

【００１５】肩ウェビング１３が着座者の肩から腰にか
けて装着された後、車体に衝突等によって強い衝撃があ
ったとする。すると、着座者には、その衝撃によって前
方に押し出される方向に力が作用し、肩ウェビング１３
はその引き出し方向（図１中、矢印ｂ方向）の力を受け
る。そのため、肩ウェビング１３を挟持するベルト挟持
金具１９にも同様に矢印ｂ方向の力が作用し、コイルス
プリング２８が引き伸ばされることになる。しかし、ワ
イヤ３１によってロッド２３と連結金具２９とが連結さ
れているため、コイルスプリング２８は僅かに引き伸ば
されるだけで、ベルト挟持金具１９の矢印ｂ方向の動き
は規制される（図２参照）。結局、車体に強い衝撃が加
わった場合には、コイルスプリング２８が僅かに伸びる
だけでベルト挟持金具１９の肩ウェビング１３の引き出
し方向の動きは規制される。従って、本実施形態の場合
には、車体に衝撃が加わった場合には、リトラクタがロ
ックされていなくてもほとんど瞬時に着座者の身体をシ
ート１２に拘束することができる。

【００１６】このように本実施形態では、ベルト挟持金
具１９を肩ウェビング１３の途中位置に挟持させ、その
接続部分をほぼ下方へ付勢するようにしたため、肩ウェ
ビング１３の架け渡し始端の位置が自動的に着座者の肩
の高さ位置まで下げられる。したがって、体格の異なる
者が着座しても、その者の体格に応じて肩ウェビング１
３は常に適正な位置で装着され、従来のように肩ウェビ
ング１３を適正な位置へ調節するための特別な作業は必
要がなくなる。また、ベルト挟持金具１９はワイヤ３１
及びロッド２３等を介して車体の一部に連結されている
ため、ベルト挟持金具１９の接続部分がこれ以上引き出
されることがない。従って、衝突時にリトラクタがまだ
ロックされる前であっても肩ウェビング１３が引き出さ
れてしまうことがなく、もって確実に着座者をシート１
２に拘束させることができる。さらに、以下のような効
果も奏する。衝突時に肩ウェビング１３が初めから完全
な拘束状態であると着座者には逆に衝突に対する強い抗
力が作用することになるが、コイルスプリング２８を設
けたことにより、そのような抗力を柔らげることができ
る。肩ウェビング１３の途中部分を下方に付勢するため
の構成と、肩ウェビング１３を衝突時にそれ以上引き出
されないようにする構成とを見た場合に、ロッド２３等
の部分については共通とすることができるから、このよ
うな２つの構成を備える場合に部品点数を少なくするこ
とができる。また、ベルト挟持金具１９等は使用しない
時には邪魔にならないように調節装置収容凹部１８内に
収容しておくこができる。

【００１７】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、例えば次のように変形して実施すること
ができ、これらの実施形態も本発明の技術的範囲に属す
る。 （１） 上記実施形態では、ベルト挟持金具１９はコイ
ルスプリング２８を介してロッド２３に回動可能に支持
されていたが、直接ロッドに連結されるものであっても
よい。

【００１８】（２） 上記実施形態では、回動支持機構
２０にベルト挟持金具１９を介して肩ウェビング１３の
途中部分を固定的に連結する構成であったが、単に回動
支持機構の先端に肩ウェビングを引っ掛けるだけの構成
や、先端に挿通孔を設け、そこに通しただけの構成であ
ってもよい。

【００１９】（３） 上記実施形態では、ベルト挟持金
具１９は回動支持機構２０によって上下方向に変位可能
とされていたが、ベルト挟持金具をピラ部に沿って上下
にスライドさせる構成のものでもよく、要するにベルト
挟持金具を上下方向に変位させることができ、かつシー
トベルトの引き出し方向に対する動きを規制できる構成
のものであればよい。 その他、本発明は要旨を逸脱しない範囲内で種々変更し
て実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の全体を示す断面図である。

【図２】シートベルトが拘束された状態を示す断面図で
ある。

【図３】調節装置収容凹部内に収容した状態を示す断面
図である。

【図４】支持部材を示す斜視図である。

【図５】ベルト挟持金具を示す側面図である。

【図６】シートベルトを挟持した状態を示す側面図であ
る。

【図７】シートベルトを装着した状態を示す正面図であ
る。

【図８】従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１２…シート １３…肩ウェビング（シートベルト） １４…ショルダアンカ ２６…トーションコイル（付勢手段） ２０…回動支持機構（連結部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 三点式シートベルトにおいてショルダア
   ンカから搭乗者の上半身を斜めに横切る肩ウェビングの
   途中をほぼ下方へ付勢する付勢手段を設けたことによ
   り、前記肩ウェビングの架け渡し始端の高さ位置を変更
   可能としたことを特徴とするシートベルトにおける架け
   渡し高さ調節装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、前記架け
   渡し始端部分と車体の一部とを連結部材によって連結し
   たことを特徴とするシートベルトにおける架け渡し高さ
   調節装置。