JPH10100881A - Anti-lock braking system - Google Patents
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- JPH10100881A JPH10100881A JP27988196A JP27988196A JPH10100881A JP H10100881 A JPH10100881 A JP H10100881A JP 27988196 A JP27988196 A JP 27988196A JP 27988196 A JP27988196 A JP 27988196A JP H10100881 A JPH10100881 A JP H10100881A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等のブレーキ
液圧を制御するためのアンチロックブレーキ装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an antilock brake device for controlling a brake fluid pressure of a vehicle or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、車両の制動時の車輪のロック
を防止するために、車両のブレーキ液圧を制御するアン
チロックブレーキ装置が知られている。このアンチロッ
クブレーキ装置は、例えば図５に示すように、ブレーキ
ペタル１に加えられる踏力に応じてブレーキ液圧を発生
するマスターシリンダ２と、このマスターシリンダ２の
液圧をホイールシリンダ３に導く主通路４と、この主通
路４の途中に設けられた常開型の増圧電磁弁５と、前記
ホイールシリンダ３とリザーバ６とを連通する第１リタ
ーン通路７と、この第１リターン通路７の途中に設けら
れた常閉型の減圧電磁弁８と、前記リザーバ６とマスタ
ーシリンダ２とを連通する第２リターン通路９と、この
第２リターン通路９の途中に設けられたポンプ装置１０
とを備えている。2. Description of the Related Art Conventionally, there is known an anti-lock brake device for controlling a brake fluid pressure of a vehicle in order to prevent a wheel from being locked during braking of the vehicle. As shown in FIG. 5, for example, the anti-lock brake device includes a master cylinder 2 that generates a brake hydraulic pressure in accordance with a pedaling force applied to a brake petal 1, A passage 4, a normally-open type pressure-intensifying solenoid valve 5 provided in the middle of the main passage 4, a first return passage 7 communicating the wheel cylinder 3 and the reservoir 6, and a first return passage 7; A normally-closed decompression solenoid valve 8 provided in the middle, a second return passage 9 communicating the reservoir 6 with the master cylinder 2, and a pump device 10 provided in the middle of the second return passage 9.
And
【０００３】前記ポンプ装置１０は、例えば実開昭６３
−１８５７７４号公報に示されるように、プランジャポ
ンプが用いられ、それぞれ１つの吸入弁１１及び吐出弁
１２を備えている。The pump device 10 is, for example,
As shown in JP-A-185774, a plunger pump is used, and is provided with one intake valve 11 and one discharge valve 12, respectively.
【０００４】そして、前記ブレーキペタル１の踏み込み
による制動動作時において、車輪がロックする虞がある
場合は、増圧電磁弁５を閉じ、減圧電磁弁８を開いて、
ホイールシリンダ３内の液圧を第１リターン通路７を介
してリザーバ６に流入させ、ホイールシリンダ３内の液
圧を減圧制御して車輪のロックを回避するようになって
いる。詳しくは、このアンチロック制御は、最適な制動
状態を得るために、制動液圧の減圧、保持、増圧が繰り
返される。If the wheels are likely to be locked during the braking operation by depressing the brake petal 1, the pressure-increasing solenoid valve 5 is closed and the pressure-reducing solenoid valve 8 is opened.
The hydraulic pressure in the wheel cylinder 3 is caused to flow into the reservoir 6 via the first return passage 7, and the hydraulic pressure in the wheel cylinder 3 is controlled to reduce the pressure, thereby avoiding locking of the wheels. More specifically, in this antilock control, pressure reduction, holding, and pressure increase of the brake fluid pressure are repeated in order to obtain an optimal braking state.
【０００５】また、前記リザーバ６内に流入した作動液
は、ポンプ装置１０によってマスターシリンダ２側に汲
み出される。The hydraulic fluid flowing into the reservoir 6 is pumped by the pump device 10 to the master cylinder 2 side.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来ア
ンチロックブレ−キ装置にあっては、前記ポンプ装置１
０の吸入弁１１及び吐出弁１２、とりわけ吐出弁１２が
コンタミネーション等によって液密不良となった場合に
は、通常ブレーキ操作時にマスターシリンダ２の液圧が
第２リターン通路９を通じてリザーバ６側に漏洩する虞
がある。そうすると、ブレーキペタル１の踏込み量が増
加し、ブレーキ操作に違和感が生じることになる。By the way, in the conventional anti-lock brake device, the pump device 1
If the suction valve 11 and the discharge valve 12, especially the discharge valve 12, become defective due to contamination or the like, the hydraulic pressure of the master cylinder 2 is applied to the reservoir 6 through the second return passage 9 during normal brake operation. There is a risk of leakage. Then, the amount of depression of the brake petal 1 increases, and a feeling of strangeness occurs in the brake operation.
【０００７】本発明は斯かる従来の実情に鑑みて案出さ
れたもので、マスターシリンダの液圧が第２リターン通
路を介してリザーバ側に漏洩することのないアンチロッ
クブレ−キ装置を提供することを目的とする。The present invention has been devised in view of such conventional circumstances, and provides an anti-lock brake device in which the hydraulic pressure of the master cylinder does not leak to the reservoir through the second return passage. The purpose is to do.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、ブレーキペタルに加えられる踏力に応じてブレ
ーキ液圧を発生するマスターシリンダと、このマスター
シリンダの液圧をホイールシリンダに導く主通路と、こ
の主通路の途中に設けられた常開型の増圧電磁弁と、前
記ホイールシリンダとリザーバとを連通する第１リター
ン通路と、この第１リターン通路の途中に設けられた常
閉型の減圧電磁弁と、前記リザーバとマスターシリンダ
とを連通する第２リターン通路と、この第２リターン通
路の途中に設けられたポンプ装置と、を備えたアンチロ
ックブレ−キ装置において、前記リザーバとポンプ装置
との間の第２リターン通路に、前記リザーバからポンプ
装置への作動液の流通を許容し、逆方向の流通を阻止す
るチェック弁を設けた構成にしてある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, a first aspect of the present invention provides a master cylinder for generating a brake hydraulic pressure in accordance with a depression force applied to a brake petal, and a main cylinder for guiding the hydraulic pressure of the master cylinder to a wheel cylinder. A passage, a normally-open type pressure-intensifying solenoid valve provided in the middle of the main passage, a first return passage communicating the wheel cylinder with the reservoir, and a normally closed passage provided in the middle of the first return passage. An anti-lock brake device comprising: a pressure reducing solenoid valve of a mold type; a second return passage communicating the reservoir with the master cylinder; and a pump device provided in the middle of the second return passage. A check valve is provided in a second return passage between the pump and the pump device to allow the hydraulic fluid to flow from the reservoir to the pump device and prevent the flow in the reverse direction. Were are the configuration.
【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記チェック弁を、前記リザー
バの底部に開口する第２リターン通路の開口端にねじ込
み固定した構成にしてある。According to a second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect, the check valve is screwed and fixed to an opening end of a second return passage opening at the bottom of the reservoir. is there.
【００１０】斯かる構成において、前記ブレーキペタル
の踏込みによる制動動作時において、車輪がロックする
虞がある場合は、増圧電磁弁を閉じ、減圧電磁弁を開い
て、ホイールシリンダ内の液圧を第１リターン通路を介
してリザーバに流入させ、ホイールシリンダ内の液圧を
減圧制御して車輪のロックを回避する。詳しくは、この
アンチロック制御は、最適な制動状態を得るために、制
動液圧の減圧、保持、増圧が繰り返される。In such a configuration, if there is a possibility that the wheels may lock during the braking operation by depressing the brake petal, the pressure increasing solenoid valve is closed, the pressure reducing solenoid valve is opened, and the hydraulic pressure in the wheel cylinder is reduced. The fluid flows into the reservoir via the first return passage, and the hydraulic pressure in the wheel cylinder is controlled to reduce the pressure to avoid locking the wheels. More specifically, in this antilock control, pressure reduction, holding, and pressure increase of the brake fluid pressure are repeated in order to obtain an optimal braking state.
【００１１】また、前記リザーバ内に流入した作動液
は、チェック弁を介して、ポンプ装置によってマスター
シリンダ側に汲み出される。The hydraulic fluid flowing into the reservoir is pumped out to the master cylinder side by a pump device via a check valve.
【００１２】ここで、前記ポンプ装置の吸入弁及び吐出
弁が液密不良となり、通常ブレーキ操作時にマスターシ
リンダの液圧が第２リターン通路を通じてリザーバに漏
洩する虞がある場合には、チェック弁がマスターシリン
ダからリザーバへの作動液の流通を阻止する。これによ
って、ブレーキペタルの踏込み量が増加し、ブレーキ操
作に違和感が生じることが防止される。If the suction valve and the discharge valve of the pump device become defective in liquid tightness and the hydraulic pressure of the master cylinder may leak to the reservoir through the second return passage during the normal brake operation, the check valve may be used. Block the flow of hydraulic fluid from the master cylinder to the reservoir. As a result, the amount of depression of the brake petal increases, and it is possible to prevent a feeling of strangeness in the brake operation.
【００１３】したがって、前記マスターシリンダの液圧
が第２リターン通路を介してリザーバ側に漏洩すること
のないアンチロックブレ−キ装置が得られる。Accordingly, an anti-lock brake device in which the hydraulic pressure of the master cylinder does not leak to the reservoir through the second return passage can be obtained.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。尚、前記従来例と同一構成部分
には同一符号を付して説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. The same components as those in the conventional example will be described with the same reference numerals.
【００１５】図１は本発明の実施の形態を示すアンチロ
ックブレ−キ装置の説明図、図２はは同じくアンチロッ
クブレ−キ装置の要部を断面して示す図面である。図に
おいて、１はブレーキペタル、２はこのブレーキペタル
１に加えられる踏力に応じてブレーキ液圧を発生するマ
スターシリンダ、３はホイールシリンダである。FIG. 1 is an explanatory view of an antilock brake device showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view showing a main part of the antilock brake device. In the figure, 1 is a brake petal, 2 is a master cylinder that generates a brake fluid pressure in accordance with the pedaling force applied to the brake petal 1, and 3 is a wheel cylinder.
【００１６】４は前記マスターシリンダ２の液圧をホイ
ールシリンダ３に導く主通路で、この主通路４の途中に
は常開型の増圧電磁弁５が設けられている。Reference numeral 4 denotes a main passage for guiding the hydraulic pressure of the master cylinder 2 to the wheel cylinder 3. In the main passage 4, a normally-open type pressure-intensifying solenoid valve 5 is provided.
【００１７】６はリザーバで、このリザーバ６は第１リ
ターン通路７を介してホイールシリンダ３に連通してい
る。また、前記第１リターン通路７の途中には常閉型の
減圧電磁弁８が設けられている。A reservoir 6 communicates with the wheel cylinder 3 via a first return passage 7. A normally-closed pressure reducing solenoid valve 8 is provided in the first return passage 7.
【００１８】９は前記リザーバ６とマスターシリンダ２
とを連通する第２リターン通路で、この第２リターン通
路９の途中にはポンプ装置１０が設けられている。Reference numeral 9 denotes the reservoir 6 and the master cylinder 2
A pump device 10 is provided in the middle of the second return passage 9.
【００１９】前記ポンプ装置１０は、図３に示すよう
に、一対のプランジャポンプで構成されており、それぞ
れ１つの吸入弁１１及び吐出弁１２を備えている。詳し
くは、モータ１３によって回転駆動される回転カム１４
の両側に対峙して貫通孔１５を形成して、この貫通孔１
５内のそれぞれに有底筒状のシリンダ１６を収容し、更
に、このシリンダ１６内のそれぞれにプランジャ１７を
摺動自在に収容して、このプランジャ１７をシリンダ１
６の底部との間に縮設した圧縮ばね１８のばね力で回転
カム１４に弾発付勢してある。前記貫通孔１５は第２リ
ターン通路９の一部を構成しており、また、貫通孔１５
の開口端はシリンダ１６に当接するプラグ１９によって
封止され、このプラグ１９はナット２０によって抜け止
めされている。As shown in FIG. 3, the pump device 10 is composed of a pair of plunger pumps, each having one suction valve 11 and one discharge valve 12. Specifically, the rotating cam 14 that is driven to rotate by the motor 13
A through-hole 15 is formed on both sides of the
5, a cylindrical cylinder 16 having a bottom is accommodated in each cylinder, and a plunger 17 is slidably accommodated in each cylinder 16.
6 is resiliently urged to the rotary cam 14 by the spring force of a compression spring 18 contracted between the rotary cam 14 and the bottom of the rotary cam 14. The through hole 15 constitutes a part of the second return passage 9, and the through hole 15
Is sealed by a plug 19 abutting on the cylinder 16, and the plug 19 is prevented from coming off by a nut 20.
【００２０】前記シリンダ１６の胴部には、リザーバ６
側の第２リターン通路９に面する周溝２１と、この周溝
２１の底部に開口してシリンダ１６の内部と連通する直
径方向の連通孔２２が形成してある。また、前記シリン
ダ１６の底部には軸方向の貫通孔２３が形成してある。
前記貫通孔２３のプラグ１９側の開口端には、球弁２４
をチェックスプリング２５で付勢して開口端の弁座に適
合させた吐出弁１２が設けてある。A reservoir 6 is provided at the body of the cylinder 16.
A circumferential groove 21 facing the second return passage 9 on the side, and a diametrical communication hole 22 opened at the bottom of the circumferential groove 21 and communicating with the inside of the cylinder 16 are formed. An axial through hole 23 is formed at the bottom of the cylinder 16.
A ball valve 24 is provided at an open end of the through hole 23 on the plug 19 side.
Is provided by a check spring 25 so as to conform to the valve seat at the open end.
【００２１】前記プランジャ１７にはシリンダ１６の連
通孔２２に面する周溝２６と、この周溝２６の底部に開
口する直径方向の貫通孔２７及びこの貫通孔２７に連通
してシリンダ１６の底部側に向かって開口する軸方向の
盲穴２８を形成してある。前記盲穴２８の開口端には、
球弁２９をチェックスプリング３０で付勢して開口端の
弁座に適合させた吸入弁１１が設けてある。The plunger 17 has a circumferential groove 26 facing the communication hole 22 of the cylinder 16, a diametrical through hole 27 opening at the bottom of the circumferential groove 26, and a bottom portion of the cylinder 16 communicating with the through hole 27. An axial blind hole 28 that opens to the side is formed. At the open end of the blind hole 28,
A suction valve 11 is provided in which a ball valve 29 is urged by a check spring 30 so as to be adapted to a valve seat at an open end.
【００２２】３１は前記ポンプ装置１０の吐出弁１２よ
りも下流側（マスターシリンダ２側）の第２リターン通
路９に設けられたダンパ室である。このダンパ室３１
は、一端が封止されたシリンダ室３２内を密封するダン
パープラグ３３と、このダンパープラグ３３をシリンダ
室３２の開口端側に付勢するばね３４を主要素として構
成されており、マスターシリンダ２側に還流される作動
液のポンプ装置１０によって生じる脈動を減衰させる。
尚、３５はシリンダ室３２の開口端側に設けられてダン
パープラグ３３の抜け止めを司るストッパリングであ
る。A damper chamber 31 is provided in the second return passage 9 downstream of the discharge valve 12 of the pump device 10 (toward the master cylinder 2). This damper room 31
The master cylinder 2 includes a damper plug 33 for sealing the inside of the cylinder chamber 32 having one end sealed, and a spring 34 for urging the damper plug 33 toward the open end of the cylinder chamber 32. The pulsation caused by the pump device 10 of the hydraulic fluid refluxed to the side is attenuated.
Reference numeral 35 denotes a stopper ring provided on the opening end side of the cylinder chamber 32 to prevent the damper plug 33 from coming off.
【００２３】また、前記リザーバ６は、図２に示すよう
に、一端が封止されたシリンダ室４１内に摺動自在に収
容されたリザーバピストン４２と、このリザーバピスト
ン４２をシリンダ室４１の封止端側に付勢するばね４３
と、このばね４３を支持するプラグ４４を主要素として
構成されている。尚、４５は前記プラグ４４に取付けら
れたベントプラグ、４６はシリンダ室４１の開口端側に
設けられてプラグ４４の抜け止めを司るストッパリング
である。As shown in FIG. 2, the reservoir 6 has a reservoir piston 42 slidably housed in a cylinder chamber 41 having one end sealed, and the reservoir piston 42 is sealed with the cylinder chamber 41. Spring 43 biasing to the toe side
And a plug 44 supporting the spring 43 as a main element. Reference numeral 45 denotes a vent plug attached to the plug 44, and reference numeral 46 denotes a stopper ring provided on the open end side of the cylinder chamber 41 to prevent the plug 44 from coming off.
【００２４】５０は前記リザーバ６とポンプ装置１０と
の間の第２リターン通路９に設けられたチェック弁で、
このチェック弁５０はリザーバ６の底部（シリンダ室４
１の封止端）に開口する第２リターン通路９の開口端に
ねじ込み固定されている。A check valve 50 is provided in the second return passage 9 between the reservoir 6 and the pump device 10.
This check valve 50 is located at the bottom of the reservoir 6 (cylinder chamber 4).
It is screwed and fixed to the open end of the second return passage 9 that opens to the (first sealed end).
【００２５】即ち、前記チェック弁５０は、図４に拡大
して示すように、軸方向の貫通孔５１が形成され、外周
側にねじ５２が形成されて第２リターン通路９の開口端
にねじ込み固定されるプラグ５３と、このプラグ５３の
先端に取付けられる有底筒状のリテーナ５４とを備えて
おり、このリテーナ５４内には、リテーナ５４の底部に
接するチェックスプリング５５によって付勢され、貫通
孔５１の開口端の弁座５６に適合する球弁５７が設けて
ある。That is, as shown in the enlarged view of FIG. 4, the check valve 50 has an axial through hole 51 formed therein, a screw 52 formed on the outer peripheral side, and screwed into the open end of the second return passage 9. There is provided a plug 53 to be fixed, and a bottomed cylindrical retainer 54 attached to the tip of the plug 53. A ball valve 57 is provided which fits the valve seat 56 at the open end of the hole 51.
【００２６】前記プラグ５３に形成した貫通孔５１のリ
ザーバ６への開口端には、内側形状が６角形状の孔５８
が形成され、この６角孔５８によってプラグ５３のねじ
込み固定を至便に実施可能となっている。また、前記リ
テーナ５４の胴部には内外に貫通する切欠き５９が形成
してあり、この切欠き５９はリテーナ５４の内部を第２
リターン通路９に連通している。At the opening end of the through hole 51 formed in the plug 53 to the reservoir 6, a hole 58 having a hexagonal inner shape is provided.
The hexagonal hole 58 allows the plug 53 to be easily screwed and fixed. A notch 59 is formed in the body of the retainer 54 so as to penetrate the retainer 54 inward and outward.
It communicates with the return passage 9.
【００２７】前記チェック弁５０は、球弁５７がチェッ
クスプリング５５のばね力によって付勢されて、常態に
あって弁座５６に着座しており、リザーバ６からポンプ
装置１０への作動液の流通を許容し、逆方向の流通を阻
止している。In the check valve 50, the ball valve 57 is urged by the spring force of the check spring 55, and is normally seated on the valve seat 56, so that the hydraulic fluid flows from the reservoir 6 to the pump device 10. And the reverse flow is prevented.
【００２８】斯かる構成において、常態にあっては、前
記増圧電磁弁５は主通路４を開き、減圧電磁弁８は第１
リターン通路７を閉じており、図１に示すように、マス
ターシリンダ２の液圧を主通路４を介してホイールシリ
ンダ３に導くことが可能である。In such a configuration, under normal conditions, the pressure increasing solenoid valve 5 opens the main passage 4 and the pressure reducing solenoid valve 8
The return passage 7 is closed, and the hydraulic pressure of the master cylinder 2 can be guided to the wheel cylinder 3 via the main passage 4 as shown in FIG.
【００２９】制動動作時に、ホイールシリンダ３の液圧
が上昇し、車輪がロックする虞がある場合には、アンチ
ロック制御が開始され、図外の制御装置からの信号によ
って増圧電磁弁５を閉じ、減圧電磁弁８を開いて、ホイ
ールシリンダ３内の液圧を第１リターン通路７を介して
リザーバ６に流入させ、ホイールシリンダ３内の液圧を
減圧制御して車輪のロックを回避する。When the hydraulic pressure of the wheel cylinder 3 increases during the braking operation and the wheels may be locked, anti-lock control is started, and the pressure-intensifying solenoid valve 5 is activated by a signal from a control device (not shown). When the pressure reducing electromagnetic valve 8 is closed, the hydraulic pressure in the wheel cylinder 3 is caused to flow into the reservoir 6 through the first return passage 7, and the hydraulic pressure in the wheel cylinder 3 is controlled to reduce the pressure to avoid locking the wheels. .
【００３０】前記アンチロック制御は、最適な制動状態
を得るために、増圧電磁弁５を閉じ、減圧電磁弁８を開
く減圧状態、増圧電磁弁５及び減圧電磁弁８の両方が閉
じる保持状態、増圧電磁弁５が開き、減圧電磁弁８が閉
じる増圧状態が繰り返されることになる。In the antilock control, in order to obtain an optimum braking state, the pressure-intensifying solenoid valve 5 is closed and the pressure-reducing solenoid valve 8 is opened, and the pressure-reducing state where both the pressure-increasing solenoid valve 5 and the pressure-reducing solenoid valve 8 are closed. The state where the pressure increasing solenoid valve 5 is opened and the pressure reducing solenoid valve 8 is closed is repeated.
【００３１】また、前記リザーバ６内に流入した作動液
は、チェック弁５０を介して、ポンプ装置１０によって
マスターシリンダ２側に汲み出される。The hydraulic fluid flowing into the reservoir 6 is pumped out to the master cylinder 2 side by the pump device 10 via the check valve 50.
【００３２】即ち、前記モータ１３によって回転カム１
４が回転し、プランジャ１７がシリンダ１６内を往復摺
動する。前記プランジャ１７の回転カム１４の中心側へ
の移動によってシリンダ１６内が負圧となると、リザー
バ６内の作動液がチェック弁５０のチェックスプリング
５５のばね力に抗して球弁５７を弁座５６から離間させ
てこのチェック弁５０を開いて、ポンプ装置１０の貫通
孔１５内に導かれ、更に、シリンダ１６の周溝２１、連
通孔２２、プランジャ１７の周溝２６、貫通孔２７、盲
穴２８から吸入弁１１を開いてシリンダ１６内に導かれ
る。That is, the rotating cam 1 is
4 rotates, and the plunger 17 slides back and forth in the cylinder 16. When the pressure in the cylinder 16 becomes negative due to the movement of the plunger 17 toward the center of the rotary cam 14, the hydraulic fluid in the reservoir 6 causes the ball valve 57 to act against the spring force of the check spring 55 of the check valve 50, causing the valve seat to move. The check valve 50 is opened at a distance from 56 and is guided into the through hole 15 of the pump device 10. Further, the circumferential groove 21, the communication hole 22 of the cylinder 16, the circumferential groove 26 of the plunger 17, the through hole 27, The suction valve 11 is opened from the hole 28 and guided into the cylinder 16.
【００３３】前記吸入動作に続くプランジャ１７の回転
カム１４の中心から離れる方向の移動によって、シリン
ダ１６内の作動液がシリンダ１７の貫通孔２３から吐出
弁１２を開いて吐出される。このとき、ポンプ装置１０
から吐出された作動液は、ダンパ室３１によって吐出の
脈動が低減された後、マスターシリンダ２側に吐出され
る。When the plunger 17 moves away from the center of the rotary cam 14 following the suction operation, the hydraulic fluid in the cylinder 16 is discharged from the through hole 23 of the cylinder 17 by opening the discharge valve 12. At this time, the pump device 10
Is discharged to the master cylinder 2 side after the discharge pulsation is reduced by the damper chamber 31.
【００３４】ここで、前記ポンプ装置１０の吸入弁１１
及び吐出弁１２が液密不良となり、通常ブレーキ操作時
にマスターシリンダ２の液圧が第２リターン通路９を通
じてリザーバ６に漏洩する虞がある場合には、チェック
弁５０の球弁５７がチェックスプリング５５のばね力に
よって付勢されて弁座５６に着座し、このチェック弁５
０がマスターシリンダ２からリザーバ６への作動液の流
通を阻止する。これによって、ブレーキペタル１の踏込
み量が増加し、ブレーキ操作に違和感が生じることが防
止される。Here, the suction valve 11 of the pump device 10
If the hydraulic pressure of the master cylinder 2 leaks to the reservoir 6 through the second return passage 9 during the normal brake operation, the ball valve 57 of the check valve 50 And is seated on the valve seat 56 by the spring force of the check valve 5.
0 prevents the hydraulic fluid from flowing from the master cylinder 2 to the reservoir 6. As a result, the amount of depression of the brake petal 1 is increased, and it is possible to prevent a feeling of strangeness in the brake operation.
【００３５】したがって、前記マスターシリンダ２の液
圧が第２リターン通路９を介してリザーバ６側に漏洩す
ることのないアンチロックブレ−キ装置が得られる。Accordingly, an anti-lock brake device in which the hydraulic pressure of the master cylinder 2 does not leak to the reservoir 6 through the second return passage 9 can be obtained.
【００３６】以上、本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明したが、具体的構成はこれに限られるものではな
く、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。例
えば、球弁５７を用いたチェック弁５０について説明し
たが、各種のチェック弁が採用可能である。The embodiment of the present invention has been described with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to this, and can be changed without departing from the gist of the invention. For example, although the check valve 50 using the ball valve 57 has been described, various check valves can be adopted.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、マスターシリンダの液圧が第２リターン通路を介
してリザーバ側に漏洩することのないアンチロックブレ
−キ装置が得られる。As described above in detail, according to the present invention, an anti-lock brake device in which the hydraulic pressure of the master cylinder does not leak to the reservoir through the second return passage can be obtained.
【図１】本発明の実施の形態を示すアンチロックブレ−
キ装置の説明図である。FIG. 1 is an anti-lock brake showing an embodiment of the present invention.
It is an explanatory view of a key device.
【図２】同じくアンチロックブレ−キ装置の要部を断面
して示す図面である。FIG. 2 is a sectional view showing a main part of the anti-lock brake device.
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿って見た断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 2;
【図４】図１の要部を拡大して示す断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view showing a main part of FIG. 1;
【図５】従来のアンチロックブレ−キ装置の説明図であ
る。FIG. 5 is an explanatory diagram of a conventional anti-lock brake device.
１ ブレーキペタル ２ マスターシリンダ ３ ホイールシリンダ ４ 主通路 ５ 増圧電磁弁 ６ リザーバ ７ 第１リターン通路 ８ 減圧電磁弁 ９ 第２リターン通路 １０ ポンプ装置 １１ 吸入弁 １２ 吐出弁 ５０ チェック弁 REFERENCE SIGNS LIST 1 brake petal 2 master cylinder 3 wheel cylinder 4 main passage 5 pressure-intensifying solenoid valve 6 reservoir 7 first return passage 8 pressure-reducing solenoid valve 9 second return passage 10 pump device 11 suction valve 12 discharge valve 50 check valve
Claims (2)
てブレーキ液圧を発生するマスターシリンダと、このマ
スターシリンダの液圧をホイールシリンダに導く主通路
と、この主通路の途中に設けられた常開型の増圧電磁弁
と、前記ホイールシリンダとリザーバとを連通する第１
リターン通路と、この第１リターン通路の途中に設けら
れた常閉型の減圧電磁弁と、前記リザーバとマスターシ
リンダとを連通する第２リターン通路と、この第２リタ
ーン通路の途中に設けられたポンプ装置と、を備えたア
ンチロックブレ−キ装置において、前記リザーバとポン
プ装置との間の第２リターン通路に、前記リザーバから
ポンプ装置への作動液の流通を許容し、逆方向の流通を
阻止するチェック弁を設けたことを特徴とするアンチロ
ックブレ−キ装置。1. A master cylinder for generating a brake fluid pressure in accordance with a pedaling force applied to a brake petal, a main passage for guiding the fluid pressure of the master cylinder to a wheel cylinder, and a normally open passage provided in the middle of the main passage. A pressure-intensifying solenoid valve of the type and a first
A return passage, a normally-closed pressure reducing solenoid valve provided in the middle of the first return passage, a second return passage communicating the reservoir with the master cylinder, and a middle of the second return passage. An anti-lock brake device comprising: a pump device; and a second return passage between the reservoir and the pump device, which allows a hydraulic fluid to flow from the reservoir to the pump device, and allows the hydraulic fluid to flow in a reverse direction. An anti-lock brake device comprising a check valve for blocking.
に開口する第２リターン通路の開口端にねじ込み固定さ
れていることを特徴とする、請求項１記載のアンチロッ
クブレ−キ装置。2. The anti-lock brake device according to claim 1, wherein the check valve is screwed and fixed to an open end of a second return passage that opens at the bottom of the reservoir.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27988196A JPH10100881A (en) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | Anti-lock braking system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27988196A JPH10100881A (en) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | Anti-lock braking system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10100881A true JPH10100881A (en) | 1998-04-21 |
Family
ID=17617243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27988196A Pending JPH10100881A (en) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | Anti-lock braking system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10100881A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014189057A (en) * | 2013-03-26 | 2014-10-06 | Nissin Kogyo Co Ltd | Brake fluid pressure control device for vehicle |
-
1996
- 1996-10-02 JP JP27988196A patent/JPH10100881A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014189057A (en) * | 2013-03-26 | 2014-10-06 | Nissin Kogyo Co Ltd | Brake fluid pressure control device for vehicle |
| US9415755B2 (en) | 2013-03-26 | 2016-08-16 | Autoliv Nissin Brake Systems Japan Co., Ltd. | Vehicle brake hydraulic pressure control apparatus |
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