JPH0996225A - Resonance preventing structure of engine output shaft system - Google Patents
Resonance preventing structure of engine output shaft systemInfo
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Landscapes
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの出力軸
に延長状にフライホイルハウジングや発電機等の負荷装
置を直列連結する中で、エンジンのシリンダブロック出
力側端面に該フライホイルハウジングや負荷装置の入力
側端面を締結する構造において、該エンジンシリンダの
クランク運動に起因する出力軸の振動に該フライホイル
ハウジングや該負荷装置が共振するのを防止するための
構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a flywheel housing and a load, such as a generator, which are connected in series to an output shaft of an engine in an extended manner, while the flywheel housing and the load are attached to an end surface of a cylinder block of the engine. The present invention relates to a structure for preventing the flywheel housing and the load device from resonating with the vibration of the output shaft caused by the crank motion of the engine cylinder in the structure for fastening the input side end surface of the device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジン出力軸を入力軸として発電機等
の負荷装置を直列連結した構造のエンジン作業機（エン
ジン発電機等）については、従来は、エンジンのシリン
ダブロックと発電機の入力側との間にフライホイルハウ
ジングを介設し、該シリンダブロックから突設するエン
ジン出力軸の延長軸は、フライホイルハウジングの入力
側端及び発電機の入力側端にて軸受けしていた。更に、
このように軸上に直列配設されるエンジン、フライホイ
ルハウジング、及び発電機等の負荷装置の各々を共通の
台床に固設して据えつけていたのである。このような共
通の台床への据付構造については、例えば実開平７−３
５７３７号公報にて開示されている。2. Description of the Related Art An engine working machine (engine generator, etc.) having a structure in which a load device such as a generator is connected in series with an engine output shaft as an input shaft has conventionally been provided with a cylinder block of an engine and an input side of the generator. A flywheel housing is interposed between the two, and the extension shaft of the engine output shaft protruding from the cylinder block is supported by the input side end of the flywheel housing and the input side end of the generator. Furthermore,
In this way, the load devices such as the engine, the flywheel housing, and the generator arranged in series on the shaft were fixedly installed on a common base. As for the installation structure on such a common base, for example, the actual Kaihei 7-3
It is disclosed in Japanese Patent No. 5737.
【０００３】従来の共通台床上に搭載したエンジン発電
機について、図１より説明する。エンジンＥの出力軸１
を、フライホイルハウジングＦ内のフライホイル軸２に
直結しており、フライホイル軸２は更に延長して、発電
機Ｄ内における発電ローターの回転軸３に直結され、該
ローター軸３は、該発電機Ｄ内において、前後二箇所の
軸受部４・５で軸受けされている。そして、これらのエ
ンジン発電機全体を、脚材６・７を介して共通台床Ｓに
搭載し、該共通台床Ｓを、バネやゴム、或いは合成樹脂
等の防振部材８・８・・・を介して基台Ｂに載置して、
エンジン発電機全体の振動を、共通台床Ｓごと吸収する
構成としている。A conventional engine generator mounted on a common floor will be described with reference to FIG. Output shaft 1 of engine E
Is directly connected to the flywheel shaft 2 in the flywheel housing F, and the flywheel shaft 2 is further extended to be directly connected to the rotating shaft 3 of the generator rotor in the generator D, and the rotor shaft 3 is In the generator D, the bearings 4 and 5 are provided at two front and rear locations. Then, these engine generators as a whole are mounted on a common base S through the leg members 6 and 7, and the common base S is a vibration isolating member such as a spring, rubber, or synthetic resin 8.・ Place on base B via
The vibration of the entire engine generator is absorbed by the common base S.
【０００４】また、エンジンのシリンダブロック下部に
取り付けるオイルパンにおいて、その両側縁部を外側に
延出して、隣接するクラッチハウジングに締結し、変形
防止を図る構造が、実公平６−９４８４２及び実公平７
−２９２３８号公報にて開示されている。Further, in the oil pan attached to the lower portion of the cylinder block of the engine, the structure in which both side edges of the oil pan extend outward and are fastened to the adjacent clutch housings to prevent deformation is practically fair 6-94842 and fair fairness. 7
-29238 gazette.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本出願人は、軽量かつ
コンパクトで、コストの安いエンジン発電機を開発する
ことを目標としている。図１図示の従来のエンジン発電
機においては、エンジン発電機の全重量を支持し、振動
を吸収するための共通台床Ｓは、重量がある上に設置面
積を取り、コスト高を招く要因となっている。また、フ
ライホイルハウジングＦと発電機Ｄとが別構成となって
いることから、エンジン発電機全長が長くなっている。The Applicant aims to develop an engine generator which is lightweight, compact and low in cost. In the conventional engine generator shown in FIG. 1, the common platform S for supporting the entire weight of the engine generator and absorbing vibrations is heavy and requires a large installation area, which causes a high cost. Has become. Moreover, since the flywheel housing F and the generator D are configured separately, the total length of the engine generator is long.
【０００６】このようなことから、前記目標を達成すべ
く、図２図示の如きエンジン発電機を開発するものであ
る。まず、発電機Ｄの入力側にて、フライホイルハウジ
ング部Ｆ’を一体結合し、フライホイル軸２とローター
軸３も、一本のローター軸９として共有化する。従っ
て、該発電機Ｄ内におけるフライホイル側の軸受４は削
除され、該ローター軸９は、軸受５のみにて軸受けされ
る。また、発電機Ｄのフライホイルハウジング部Ｆ’の
入力側端面は、エンジンＥの出力側端面に締結するよう
にしている。更に、共通台床Ｓを削除し、各脚材６（６
ａ・６ｂ）及び７を、防振部材８を介して基台Ｂに直接
連結して、エンジン発電機全体を該基台Ｂに搭載するも
のである。In view of the above, the engine generator as shown in FIG. 2 is developed in order to achieve the above target. First, on the input side of the generator D, the flywheel housing part F ′ is integrally connected, and the flywheel shaft 2 and the rotor shaft 3 are also shared as one rotor shaft 9. Therefore, the flywheel-side bearing 4 in the generator D is deleted, and the rotor shaft 9 is supported only by the bearing 5. The input side end surface of the flywheel housing part F ′ of the generator D is fastened to the output side end surface of the engine E. Furthermore, the common base S is deleted and each leg 6 (6
a. 6b) and 7 are directly connected to the base B through the vibration isolating member 8 and the entire engine generator is mounted on the base B.
【０００７】軽量・コンパクト化、及びコスト低下を図
るべく、図２の如きエンジン発電機を構成する上で、難
点となるのは、エンジン出力軸１の回転に伴う曲げモー
メントの発生である。即ち、図１、図２や図４の如く、
エンジンＥ内では、出力軸１は、各ピストンＰのコンロ
ッドＲを連結するクランク軸となっている。従って、図
４に示すように、ピストンＰの上下往復動に伴って、そ
の慣性力がクランク軸の回転力を惹起しているが、ここ
にピストンＰにおけるトルク変動が生じると、回転方向
のバランスが崩れ、該出力軸１には、遠心方向の不釣合
力が発生する。これが曲げモーメントとなるのである。In constructing the engine generator as shown in FIG. 2 in order to reduce the weight and size and to reduce the cost, a difficulty is the generation of a bending moment due to the rotation of the engine output shaft 1. That is, as shown in FIG. 1, FIG. 2 and FIG.
In the engine E, the output shaft 1 is a crankshaft that connects the connecting rods R of the pistons P. Therefore, as shown in FIG. 4, as the piston P reciprocates up and down, the inertial force thereof causes the rotational force of the crankshaft. And the unbalanced force in the centrifugal direction is generated on the output shaft 1. This is the bending moment.
【０００８】図１の従来型の構成においては、出力軸１
の延長軸系が、フライホイル軸２とローター軸３に分割
されており、発電機ＤがフライホイルハウジングＦの振
動に共振しにくくなっており、また、ローター軸３は前
後の軸受４・５にて軸受けされていて、軸受けに対する
負担も軽くてすむ。更に、エンジンＥ、フライホイルハ
ウジングＦ、及び発電機Ｄが、共通台床Ｓにて一体状に
結合されていて、結合剛性を高めており、それぞれが異
なる方向には振動しにくくなっている。従ってこのよう
な出力軸１に惹起される曲げモーメントも吸収でき、フ
ライホイルハウジングＦ等の変形も生じにくくなってい
た。In the conventional configuration of FIG. 1, the output shaft 1
The extension shaft system of is divided into a flywheel shaft 2 and a rotor shaft 3 so that the generator D is less likely to resonate with the vibration of the flywheel housing F, and the rotor shaft 3 has front and rear bearings 4.5. Bearings are lightly loaded on the bearings. Further, the engine E, the flywheel housing F, and the generator D are integrally coupled on the common base S to enhance the coupling rigidity, and each is less likely to vibrate in different directions. Therefore, the bending moment induced in the output shaft 1 can be absorbed, and the flywheel housing F or the like is hardly deformed.
【０００９】しかし、図２の構成にする場合、まず、共
通台床Ｓが除去されて、エンジンＥと発電機Ｄとが独立
的に基台Ｂに取り付けられるので、それぞれが別方向に
動きやすくなる。このような中で、ローター軸９は、一
つの軸受５のみにて軸受けされており、該軸受５にかか
る負荷が大きく、焼き付け等を起こしやすく、また、ロ
ーター軸９の振動を抑止しきれなくなる。更に、出力軸
１の延長軸系が、ローター軸９の一本だけとなって長く
なることから、発電機Ｄの固有振動数は、エンジン出力
軸１の起振力が存在する低周波域まで低下し、共振を発
生する。このようなことから、出力軸１とローター軸９
との一箇所の連結部分に拗れが生じやすく、エンジンＥ
と発電機Ｄとは、図３の如き状態に拗れて、特にフライ
ホイルハウジング部Ｆ’のエンジンＥへの締結部分だけ
ではこの拗れに対する剛性が足りず、該締結部分に変形
や破損を生じさせるおそれがある。これを解決するため
にはエンジンＥとフライホイルハウジング部Ｆ’との間
の結合部分を堅固にし、一体化させる構成が必要であ
る。However, in the case of the structure shown in FIG. 2, first, the common base S is removed, and the engine E and the generator D are independently mounted on the base B, so that they can easily move in different directions. Become. In such a situation, the rotor shaft 9 is borne by only one bearing 5, the load applied to the bearing 5 is large, seizure is likely to occur, and the vibration of the rotor shaft 9 cannot be completely suppressed. . Furthermore, since the extension shaft system of the output shaft 1 is lengthened by only one rotor shaft 9, the natural frequency of the generator D is in the low frequency range where the vibration force of the engine output shaft 1 exists. Lowers and resonates. Because of this, the output shaft 1 and the rotor shaft 9
It is easy to get tired at the connecting part at one place with
The generator and the generator D are not as rigid as shown in FIG. May cause it. In order to solve this, a structure in which the connecting portion between the engine E and the flywheel housing portion F'is made rigid and integrated is necessary.
【００１０】この中で、前記の従来技術で述べたよう
に、エンジンのシリンダブロック下方に取り付けるオイ
ルパンの外側端部を延出して、更に、エンジンに隣接す
るクラッチハウジング（この中では、フライホイルハウ
ジングに代わってクラッチハウジングにて説明する。）
に固着している構成があるが、これは、オイルパン自体
の変形破損を防止する目的でなされているものであり、
クラッチハウジングの剛性向上に資するものではない。
即ち、前記のフライホイルハウジングの変位防止として
応用するには、オイルパン形状の変更目的が異なり、不
十分である。In this, as described in the above-mentioned prior art, an outer end portion of an oil pan attached below the cylinder block of the engine is extended, and further, a clutch housing adjacent to the engine (in this case, a flywheel is used). The clutch housing will be explained instead of the housing.)
There is a structure that is fixed to, but this is to prevent deformation and damage of the oil pan itself,
It does not contribute to improving the rigidity of the clutch housing.
That is, the purpose of changing the shape of the oil pan is insufficient for application as displacement prevention of the flywheel housing.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、請求項１の如く、エンジンの出力軸系上に直列配設
するフライホイルハウジングの入力側端面を該エンジン
の出力側端面に締結する構造において、該エンジンのシ
リンダブロックの下部に取り付けるオイルパンの側端部
を外側に突出し、該突出部の出力側端面を該フライホイ
ルハウジングの入力側端面に固着した。The present invention uses the following means in order to solve the above problems. That is, as in claim 1, in the structure in which the input side end surface of the flywheel housing arranged in series on the output shaft system of the engine is fastened to the output side end surface of the engine, an oil pan attached to the lower portion of the cylinder block of the engine A side end of the flywheel housing is fixed to the input side end surface of the flywheel housing.
【００１２】また、請求項２の如く、エンジンの出力軸
系上に直列配設するフライホイルハウジングの入力側端
面を該エンジンの出力側端面に締結する構造において、
該エンジンのシリンダブロックにて、該出力軸を挟んで
両側の位置に脚材を固設し、両側の脚材を該フライホイ
ルハウジングの入力側端面に固着した。According to a second aspect of the present invention, in a structure in which an input side end surface of a flywheel housing arranged in series on an engine output shaft system is fastened to the output side end surface of the engine,
In the cylinder block of the engine, leg members are fixed at both sides of the output shaft, and the leg members on both sides are fixed to the input side end surface of the flywheel housing.
【００１３】また、請求項３の如く、エンジンの出力軸
系上に直列配設するフライホイルハウジングの入力側端
面を該エンジンの出力側端面に締結する構造において、
該エンジンのシリンダブロックの外壁面と該フライホイ
ルハウジングの入力側端面とを、上下方向に一個以上配
する結合部材にて一体に結合した。According to a third aspect of the present invention, in a structure in which an input side end surface of a flywheel housing arranged in series on an engine output shaft system is fastened to the output side end surface of the engine,
The outer wall surface of the cylinder block of the engine and the input side end surface of the flywheel housing are integrally connected by a connecting member arranged in the vertical direction.
【００１４】また、請求項４の如く、エンジンの出力軸
系上に発電機等の負荷装置を直列配設し、該負荷装置の
入力側端面を該エンジンの出力側端面に締結する構造に
おいて、該エンジンのシリンダブロックと該負荷装置の
各脚材間に少なくとも一個の結合部材を跨設した。According to a fourth aspect of the present invention, a load device such as a generator is arranged in series on the output shaft system of the engine, and the input side end face of the load device is fastened to the output side end face of the engine. At least one coupling member was laid between the cylinder block of the engine and each leg of the load device.
【００１５】また、請求項５の如く、エンジンの出力軸
系上に発電機等の負荷装置を直列配設し、該負荷装置の
入力側端面を該エンジンの出力側端面に締結する構造に
おいて、該エンジンのシリンダブロックと該負荷装置と
の締結部近傍にて、両者に固着される脚材を配設した。According to a fifth aspect of the present invention, a load device such as a generator is arranged in series on the output shaft system of the engine, and the input side end face of the load device is fastened to the output side end face of the engine. In the vicinity of the fastening portion between the cylinder block of the engine and the load device, leg members fixed to both are arranged.
【００１６】また、請求項６の如く、エンジンの出力軸
系上に発電機等の負荷装置を直列配設し、該負荷装置の
入力側端面を該エンジンの出力側端面に締結する構造に
おいて、該エンジンと該負荷装置との締結部近傍にて、
該エンジンに剛性突出部を形成して両者を一体結合し、
基台に対して、該負荷装置と該エンジンとを、共通台床
を介さずに据え付けた。According to a sixth aspect of the present invention, a load device such as a generator is arranged in series on the output shaft system of the engine, and the input side end face of the load device is fastened to the output side end face of the engine. In the vicinity of the fastening portion between the engine and the load device,
A rigid protrusion is formed on the engine to integrally connect the two,
The load device and the engine were installed on the base without using a common base.
【００１７】また、請求項７の如く、エンジンの出力軸
系上に発電機等の負荷装置を直列配設し、該負荷装置の
入力側端面を該エンジンの出力側端面に締結する構造に
おいて、該エンジンと該負荷装置との締結部近傍にて、
該エンジンに剛性突出部を形成して両者を一体結合し、
該エンジンと該負荷装置の適宜箇所に、基台に担持させ
るための脚材を配設した。According to a seventh aspect of the present invention, a load device such as a generator is arranged in series on the output shaft system of the engine, and the input side end face of the load device is fastened to the output side end face of the engine. In the vicinity of the fastening portion between the engine and the load device,
A rigid protrusion is formed on the engine to integrally connect the two,
Legs for supporting on the base were arranged at appropriate places of the engine and the load device.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】本発明の実施例を、添付の図面に
基づいて説明する。図１は従来のフライホイルハウジン
グと発電機を別体とし、全体を共通台床に固設したエン
ジン発電機の全体側面図、図２はフライホイルハウジン
グを発電機に一体化し、かつエンジンのシリンダハウジ
ングに締結し、共通台床を削除したエンジン発電機の全
体側面図、図３は図２図示のエンジン発電機に発生する
拗れの様態を示す側面略図、図４はエンジン出力軸に発
生する曲げモーメントとなる不釣合力の様態を示す斜視
略図、図５は従来のエンジンとフライホイルハウジング
との連結構成を示す斜視図、図６はエンジンのオイルパ
ン形状を変更してフライホイルハウジングに固着した状
態のエンジンとフライホイルハウジングとの連結構成を
示す斜視図、図７は従来のオイルパンの形状を示す斜視
図、図８は図６に使用するオイルパンの形状を示す斜視
図、図９はエンジンのシリンダブロックに脚材を固設
し、フライホイルハウジングに固着した状態のエンジン
とフライホイルハウジングとの連結構成を示す斜視図、
図１０はエンジンのシリンダブロックの外壁部とフライ
ホイルハウジングの入力側面との間に補強部材を配設し
て一体結合した状態のエンジンとフライホイルハウジン
グとの連結構成を示す斜視図、図１１は従来の共通台床
を使用したエンジン発電機の側面図、図１２は共通台床
を削除し、エンジンと発電機との間に補強板材を跨設し
たエンジン発電機の側面図、図１３は従来の共通台床を
使用したエンジン発電機の斜視図、図１４は共通台床を
削除し、エンジンのシリンダブロックに脚材を固設し、
フライホイルハウジングに固着した状態のエンジン発電
機の斜視図、図１５は共通台床を削除し、エンジンのオ
イルパン形状を変更してフライホイルハウジングに固着
した状態のエンジン発電機の斜視図、図１６は共通台床
を削除し、エンジンのシリンダブロックの外壁部とフラ
イホイルハウジングの入力側面との間に補強部材を配設
して一体結合した状態のエンジン発電機の斜視図であ
る。Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is an overall side view of an engine generator in which a conventional flywheel housing and a generator are separated and fixedly mounted on a common base, and FIG. 2 is a cylinder of an engine in which the flywheel housing is integrated with the generator. An overall side view of the engine generator that is fastened to the housing and has a common floor removed, FIG. 3 is a side view showing the mode of the trouble that occurs in the engine generator shown in FIG. 2, and FIG. 4 is generated at the engine output shaft. FIG. 5 is a schematic perspective view showing a mode of unbalanced force that becomes a bending moment, FIG. 5 is a perspective view showing a connection configuration of a conventional engine and a flywheel housing, and FIG. 6 is a view showing a configuration of an engine oil pan fixed to the flywheel housing. FIG. 7 is a perspective view showing a connecting configuration of the engine and the flywheel housing in a state, FIG. 7 is a perspective view showing a shape of a conventional oil pan, and FIG. 8 is an oil pan used in FIG. Perspective view showing a shape, FIG. 9 is a perspective view showing fixedly the leg members to the cylinder block of the engine, the coupling structure of the state of the engine and flywheel housing fixed to the flywheel housing,
FIG. 10 is a perspective view showing a connecting configuration of the engine and the flywheel housing in a state in which a reinforcing member is provided between the outer wall portion of the cylinder block of the engine and the input side surface of the flywheel housing, and is integrally coupled. A side view of a conventional engine generator using a common base, FIG. 12 is a side view of an engine generator in which the common base is deleted, and a reinforcing plate is provided between the engine and the generator, and FIG. 13 is a conventional view. Fig. 14 is a perspective view of an engine generator that uses a common base of Fig. 14, the common base is removed, and legs are fixed to the cylinder block of the engine.
FIG. 15 is a perspective view of the engine generator fixed to the flywheel housing. FIG. 15 is a perspective view of the engine generator fixed to the flywheel housing by removing the common floor and changing the shape of the oil pan of the engine. 16 is a perspective view of the engine generator in which a common base is removed and a reinforcing member is disposed between the outer wall portion of the cylinder block of the engine and the input side surface of the flywheel housing and integrally coupled.
【００１９】まず、エンジンＥとフライホイルハウジン
グＦとの結合構成について図５乃至図１０より説明す
る。従来は、図５のように、フライホイルハウジングＦ
とエンジンＥを、出力軸系上にて直列連設した構成にお
いて、フライホイルハウジングＦの入力側端面とエンジ
ンＥにおけるシリンダブロックＣＢの出力側端面とは、
締結されている。また、エンジンＥにおけるシリンダブ
ロックＣＢの下方にはオイルパンＯＰが配設されている
が、該オイルパンＯＰの出力側端面も該フライホイルハ
ウジングＦの入力側端面に締結されている場合もある。First, the connection structure of the engine E and the flywheel housing F will be described with reference to FIGS. Conventionally, as shown in FIG. 5, a flywheel housing F is used.
In the configuration in which the engine E and the engine E are connected in series on the output shaft system, the input end surface of the flywheel housing F and the output end surface of the cylinder block CB of the engine E are
It has been concluded. Further, although the oil pan OP is arranged below the cylinder block CB in the engine E, the output side end surface of the oil pan OP may be fastened to the input side end surface of the flywheel housing F in some cases.
【００２０】このエンジンＥとフライホイルハウジング
Ｆとの締結構造では、フライホイルハウジングＦは、縦
長のエンジンＥの出力側端面に対して、締結部分よりも
外側方に延出しているのが判る。即ち、エンジン出力軸
（図１または図２図示の出力軸１）に対して、フライホ
イルハウジングＦがエンジンＥの外側面よりも左右方向
に突出しているので、この部分の剛性が弱く、出力軸１
の振動に共振しやすくなる。これを回避するには、この
フライホイルハウジングＦの突出部分Ｆａを、エンジン
Ｅに堅固に結合させなければならない。In the fastening structure of the engine E and the flywheel housing F, it can be seen that the flywheel housing F extends outward of the fastening portion with respect to the output side end surface of the vertically long engine E. That is, since the flywheel housing F projects in the left-right direction with respect to the engine output shaft (the output shaft 1 shown in FIG. 1 or FIG. 2) more than the outer side surface of the engine E, the rigidity of this portion is weak and the output shaft 1
It becomes easy to resonate with the vibration of. In order to avoid this, the protruding portion Fa of the flywheel housing F must be firmly connected to the engine E.
【００２１】その方策として、まず、図６のように、オ
イルパンＯＰの形状を変更する方法がある。従来のオイ
ルパンＯＰは、図７にも示すように、側端部は、エンジ
ン出力軸方向と平行に一直線状に構成されている。この
エンジン出力側端面は、フライホイルハウジングに締結
可能としてもよい。図６において使用されるオイルパン
ＯＰ’は、図８のように、両側上端縁部分を、平面視
で、出力側端向きに末広がり状に広げ、これに伴って、
側端面も外側向きに末広がり状に広げている。即ち、出
力側端面が、その反対側面に比べて、左右方向に面積を
広げた形状となっている。ＯＰＢは、締結用ボルト孔で
側端面に複数個穿設されている。As a measure, there is a method of changing the shape of the oil pan OP as shown in FIG. As shown in FIG. 7, the conventional oil pan OP has a side end portion formed in a straight line parallel to the engine output shaft direction. The end surface on the engine output side may be fastened to the flywheel housing. In the oil pan OP ′ used in FIG. 6, as shown in FIG. 8, both upper end edge portions are widened toward the output side end in plan view, and along with this,
The side end faces are also flared outward and flared. That is, the output side end face has a shape in which the area is expanded in the left-right direction as compared with the opposite side face. A plurality of OPBs are formed on the side end faces by fastening bolt holes.
【００２２】このオイルパンＯＰ’の出力側端面には、
締結用のフランジＯＰ’ａが設けられていて、図６の如
く、フライホイルハウジングＦの突出部分Ｆａにおける
入力側端面に締結する。即ち、該突出部分Ｆａが、オイ
ルパンＯＰ’を介して、エンジンＥに結合された状態と
なり、エンジンＥとフライホイルハウジングＦとの結合
剛性を向上させている。On the output side end surface of this oil pan OP ',
A fastening flange OP'a is provided and fastened to the input side end surface of the projecting portion Fa of the flywheel housing F as shown in FIG. That is, the protruding portion Fa is connected to the engine E via the oil pan OP ', and the joint rigidity between the engine E and the flywheel housing F is improved.
【００２３】図９図示の構成においては、エンジンＥの
シリンダブロックＣＢの両外壁面に脚材１０を固設して
いる（図示の脚材１０の反対側位置にも同様の脚材１０
を固設している）。この固設位置は、エンジンＥの出力
側端面に隣接する位置とし、該脚材１０には、フランジ
１０ａ・１０ｂが設けられていて、該フランジ１０ａを
シリンダブロックＣＢの外壁面に締結する一方、該フラ
ンジ１０ｂを該フライホイルハウジングＦの突出部Ｆａ
の入力側端面に締結している。In the structure shown in FIG. 9, the leg members 10 are fixedly mounted on both outer wall surfaces of the cylinder block CB of the engine E (the same leg member 10 is provided on the opposite side of the leg member 10 in the figure).
Has been fixed). This fixed position is a position adjacent to the output side end face of the engine E, the leg member 10 is provided with flanges 10a and 10b, and while the flange 10a is fastened to the outer wall surface of the cylinder block CB, The flange 10b is attached to the protrusion Fa of the flywheel housing F.
It is fastened to the input side end face.
【００２４】更に、図１０図示の構成では、エンジンＥ
のシリンダブロックＣＢの少なくとも一方の外壁面に、
補強部材１１を、フランジ１１ａを介して締結し、ま
た、補強部材１１には、フランジ１１ｂが形成されてい
て、該フランジ１１ｂを該フライホイルハウジングＦの
突出部分Ｆａの入力側端面に締結している。更に、該補
強部材１１は、図示の如く、上下方向に平行状に複数個
設けて、結合剛性を一層向上させることができる。Further, in the configuration shown in FIG. 10, the engine E
On at least one outer wall surface of the cylinder block CB of
The reinforcing member 11 is fastened via the flange 11a, and the reinforcing member 11 is formed with a flange 11b. There is. Further, as shown in the drawing, a plurality of the reinforcing members 11 may be provided in parallel in the vertical direction to further improve the coupling rigidity.
【００２５】以上の図９及び図１０においては、フライ
ホイルハウジングＦの突出部分Ｆａを、脚材１０或いは
補強部材１１を介してシリンダブロックＣＢに結合し、
エンジンＥとフライホイルハウジングＦとの結合剛性を
向上させているのである。9 and 10, the projecting portion Fa of the flywheel housing F is connected to the cylinder block CB via the leg members 10 or the reinforcing member 11.
The joint rigidity between the engine E and the flywheel housing F is improved.
【００２６】次に、エンジンＥに発電機Ｄを直列連設し
て構成するエンジン発電機について図１１乃至図１６よ
り説明する。発電機Ｄにおいては、図２においても説明
したように、入力側端にフライホイルハウジング部Ｆ’
が一体に形成されている。エンジンＥの出力側端面に対
しては、該フライホイルハウジング部Ｆ’の入力側端面
を締結している。従来は、このように形成したエンジン
発電機を、図１１や図１３に示すように、共通台床Ｓに
脚材６（６ａ・６ｂ）・７を介して、剛固に固設し、更
に、その共通台床Ｓの下部を防振ゴム８・８・・・を介
して防振支持していた。Next, an engine generator constructed by connecting a generator D to an engine E in series will be described with reference to FIGS. 11 to 16. In the generator D, as described with reference to FIG. 2, the flywheel housing part F ′ is attached to the input side end.
Are integrally formed. The input side end surface of the flywheel housing portion F ′ is fastened to the output side end surface of the engine E. Conventionally, as shown in FIGS. 11 and 13, the engine generator thus formed is rigidly fixed to the common base S through the legs 6 (6a, 6b) and 7, and further, The lower part of the common base S was vibration-insulated and supported via vibration-insulating rubbers 8 ...
【００２７】本発明に係るエンジン発電機は、この共通
台床Ｓを削除することが目的とする所であって、図１２
においては、図示の如く、基台Ｂ表面に、エンジンＥ及
び発電機Ｄの各脚材６・７を（防振材を介して）直接固
設している。この状態で、発電機ＤとエンジンＥとの一
体係合剛性を高めるべく、エンジンＥの出力側寄りの脚
材６ｂ下面と、該発電機Ｄの脚材７の下面との間に補強
板材１２を連結配設している。なお、途中にフライホイ
ルハウジング部Ｆ’が介在するが、該補強板材１２は、
これを跨ぐ形状に構成されている。こうして、エンジン
Ｅと発電機Ｄとが、その出力側端面と入力側端面との締
結部分だけでなく、その外側部分で連結一体化されてお
り、両者の結合剛性を向上させている。更に、該補強板
材１２を直接基台Ｂに固設する脚材としても使用できる
のである。The engine generator according to the present invention is intended to eliminate this common base S, and FIG.
As shown in the drawing, the legs 6 and 7 of the engine E and the generator D are directly fixed (via the vibration isolator) on the surface of the base B. In this state, in order to increase the integral engagement rigidity between the generator D and the engine E, the reinforcing plate member 12 is provided between the lower surface of the leg member 6b on the output side of the engine E and the lower surface of the leg member 7 of the generator D in order to increase the rigidity. Are connected. Although the flywheel housing part F ′ is interposed in the middle, the reinforcing plate member 12 is
It is configured to straddle this. In this way, the engine E and the generator D are connected and integrated not only at the fastening portion between the output side end surface and the input side end surface but also at the outer side portion thereof, and the joint rigidity between the two is improved. Further, the reinforcing plate member 12 can be used as a leg member that is directly fixed to the base B.
【００２８】図１４乃至図１６のエンジン発電機は、前
記の図６、図９及び図１０におけるエンジンＥとフライ
ホイルハウジングＦとの結合構造をそのまま応用してい
る。即ち、図１４においては、脚材１０を使用した図９
図示の結合構造を、図１５においては、オイルパンＯ
Ｐ’を使用した図６図示の結合構造を、図１６において
は、補強部材１１を使用した図１０図示の結合構造を採
用して、発電機Ｄのフライホイルハウジング部Ｆ’の左
右突出部分Ｆ’ａをエンジンＥに対して係合し、エンジ
ンＥと発電機Ｄとの結合剛性の高いエンジン発電機を構
成しているのである。In the engine generator shown in FIGS. 14 to 16, the coupling structure of the engine E and the flywheel housing F shown in FIGS. 6, 9 and 10 is directly applied. That is, in FIG. 14, in FIG.
The coupling structure shown in FIG.
6 is used in FIG. 16, and in FIG. 16, the reinforcing structure 11 is used in FIG. 10, the left and right protruding portions F of the flywheel housing part F ′ of the generator D are adopted. By engaging'a 'with the engine E, an engine generator having a high coupling rigidity between the engine E and the generator D is constructed.
【００２９】そして、いずれも共通台床Ｓを介さずに基
台Ｂに直接エンジン発電機を搭載するものであり、図１
４においては、前記の脚材６ｂに代えて配設した脚材１
０と脚材６ａ、及び脚材７を、図１５及び図１６におい
ては、脚材６ａ・６ｂ・７を各々防振材８を介して基台
Ｂに取り付けているのである。In each case, the engine generator is directly mounted on the base B without the common base S.
4, the leg member 1 is provided in place of the leg member 6b.
15 and 16, the leg members 6a, 6b and 7 are attached to the base B through the vibration isolator 8 respectively.
【００３０】[0030]
【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、次
のような効果を奏する。まず、エンジンの出力軸系上に
直列配設するフライホイルハウジングの入力側端面を該
エンジンの出力側端面に締結する構造において、請求項
１乃至３の如く構成することにより、エンジンとフライ
ホイルハウジングとの結合剛性が向上し、即ち、フライ
ホイルハウジングがエンジンと一体状になって、エンジ
ン出力軸の回転に伴って発生する曲げモーメントにフラ
イホイルハウジングが追随して共振することがなくな
り、フライホイルハウジングが変形したり破損したりす
る虞を解消する。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects. First, in a structure in which an input side end surface of a flywheel housing arranged in series on an output shaft system of an engine is fastened to an output side end surface of the engine, the engine and the flywheel housing are configured by constructing as in claims 1 to 3. The rigidity of the connection with the flywheel is improved, that is, the flywheel housing becomes integral with the engine, and the flywheel housing does not follow the bending moment generated by the rotation of the output shaft of the engine to resonate. Eliminates the risk of the housing being deformed or damaged.
【００３１】特に請求項１においては、オイルパン自体
の変形も回避されるし、請求項２の場合には、エンジン
のシリンダブロックとフライホイルハウジングとを結合
する部材がそのまま脚材となっているので、部品点数を
抑えることができる。また、請求項３の場合には、上下
方向に補強部材を複数個配設することで、結合剛性を向
上させ、また、その数を調節して、該剛性を調節するこ
とができるとともに、出力軸と軸受の耐久性の向上を図
ることもできる。Particularly, in the first aspect, the deformation of the oil pan itself is avoided, and in the second aspect, the member connecting the cylinder block of the engine and the flywheel housing is a leg member as it is. Therefore, the number of parts can be reduced. In addition, in the third aspect, a plurality of reinforcing members are arranged in the vertical direction to improve the coupling rigidity, and the number thereof can be adjusted to adjust the rigidity, It is also possible to improve the durability of the shaft and the bearing.
【００３２】次に、エンジンの出力軸系上に直列配設す
るフライホイルハウジングの入力側端面を該エンジンの
出力側端面に締結する構造において、請求項４乃至請求
項７の如く、エンジンと負荷装置とを、補強部材、脚
材、或いは剛性突出部を介して結合することで、該エン
ジンと負荷装置との結合剛性が向上し、即ち、両者が一
体状となって、エンジン出力軸の回転に伴って発生する
曲げモーメントに発電機が追随して共振することがなく
なり、該発電機の特に入力側端部が変形したり破損した
りする虞が解消される。Next, in a structure in which the input side end surface of the flywheel housing arranged in series on the output shaft system of the engine is fastened to the output side end surface of the engine, the engine and the load are connected as in claim 4 to claim 7. The coupling rigidity between the engine and the load device is improved by coupling the device with the reinforcing member, the leg member, or the rigid protrusion, that is, the two are integrated and the rotation of the engine output shaft is improved. The generator does not resonate with the bending moment generated due to the occurrence of the bending moment, and the possibility that the input side end of the generator is deformed or damaged is eliminated.
【００３３】こうして、エンジンと負荷装置との結合剛
性を向上することで、請求項６の如く、共通台床を設け
ずに基台に直接据えつけても、前記の効果が得られ、従
って重量で設置スペースを取る共通台床を削除でき、コ
スト低下にも貢献する。By improving the coupling rigidity between the engine and the load device in this manner, the above effect can be obtained even when the engine is directly mounted on the base without providing a common floor as in claim 6, and therefore the weight is increased. The common base floor that takes up installation space can be deleted, which also contributes to cost reduction.
【００３４】また、請求項４においては、オイルパンを
変形したり、シリンダブロックに締結部分を新たに設け
たりすることなく、エンジンと発電機との結合剛性を向
上できる構成なので、加工工程を増すことなく、低コス
トに抑えることができる。請求項５においても、エンジ
ンと発電機との結合部材が脚材となっているので、部品
点数を増やさず、低コストに抑えることができる。そし
て、請求項７においては、脚材を配設することによっ
て、エンジン発電機等のエンジンと負荷装置とを一体化
した装置を、脚材を介して直接基台に取り付けることが
でき、装置の据付作業が容易になるのである。Further, in the present invention, since the coupling rigidity between the engine and the generator can be improved without deforming the oil pan or newly providing a fastening portion on the cylinder block, the number of processing steps is increased. Without cost. Also in claim 5, since the connecting member of the engine and the generator is a leg member, it is possible to reduce the cost without increasing the number of parts. Further, in claim 7, by disposing the leg member, a device in which the engine such as the engine generator and the load device are integrated can be directly attached to the base through the leg member. The installation work becomes easier.
【図１】従来のフライホイルハウジングと発電機を別体
とし、全体を共通台床に固設したエンジン発電機の全体
側面図である。FIG. 1 is an overall side view of an engine generator in which a conventional flywheel housing and a generator are separated, and the whole is fixedly mounted on a common base.
【図２】フライホイルハウジングを発電機に一体化し、
かつエンジンのシリンダハウジングに締結し、共通台床
を削除したエンジン発電機の全体側面図である。[Fig. 2] Integrating the flywheel housing into the generator,
FIG. 2 is an overall side view of the engine generator that is fastened to the cylinder housing of the engine and has a common base removed.
【図３】図２図示のエンジン発電機に発生する拗れの様
態を示す側面略図である。FIG. 3 is a schematic side view showing a form of a strain occurring in the engine generator shown in FIG.
【図４】エンジン出力軸に発生する曲げモーメントとな
る不釣合力の様態を示す斜視略図である。FIG. 4 is a schematic perspective view showing a mode of an unbalanced force that is a bending moment generated on an engine output shaft.
【図５】従来のエンジンとフライホイルハウジングとの
連結構成を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a connection configuration of a conventional engine and a flywheel housing.
【図６】エンジンのオイルパン形状を変更してフライホ
イルハウジングに固着した状態のエンジンとフライホイ
ルハウジングとの連結構成を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a connecting configuration of the engine and the flywheel housing in a state where the shape of the oil pan of the engine is changed and the engine is fixed to the flywheel housing.
【図７】従来のオイルパンの形状を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing the shape of a conventional oil pan.
【図８】図６に使用するオイルパンの形状を示す斜視図
である。FIG. 8 is a perspective view showing the shape of an oil pan used in FIG.
【図９】エンジンのシリンダブロックに脚材を固設し、
フライホイルハウジングに固着した状態のエンジンとフ
ライホイルハウジングとの連結構成を示す斜視図であるFIG. 9: Legs are fixed to the cylinder block of the engine,
FIG. 3 is a perspective view showing a connection configuration of an engine and a flywheel housing fixed to a flywheel housing.
【図１０】エンジンのシリンダブロックの外壁部とフラ
イホイルハウジングの入力側面との間に補強部材を配設
して一体結合した状態のエンジンとフライホイルハウジ
ングとの連結構成を示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing a connecting configuration of the engine and the flywheel housing in a state where a reinforcing member is provided between the outer wall portion of the cylinder block of the engine and the input side surface of the flywheel housing and integrally coupled.
【図１１】従来の共通台床を使用したエンジン発電機の
側面図である。FIG. 11 is a side view of an engine generator using a conventional common floor.
【図１２】共通台床を削除し、エンジンと発電機との間
に補強板材を跨設したエンジン発電機の側面図である。FIG. 12 is a side view of an engine generator in which a common base is deleted and a reinforcing plate member is provided between the engine and the generator.
【図１３】従来の共通台床を使用したエンジン発電機の
斜視図である。FIG. 13 is a perspective view of an engine generator using a conventional common floor.
【図１４】共通台床を削除し、エンジンのシリンダブロ
ックに脚材を固設し、フライホイルハウジングに固着し
た状態のエンジン発電機の斜視図である。FIG. 14 is a perspective view of the engine generator in a state in which the common base is removed, the leg members are fixed to the cylinder block of the engine, and the leg members are fixed to the flywheel housing.
【図１５】共通台床を削除し、エンジンのオイルパン形
状を変更してフライホイルハウジングに固着した状態の
エンジン発電機の斜視図である。FIG. 15 is a perspective view of the engine generator in a state where the common base is deleted, the shape of the oil pan of the engine is changed, and the engine is fixed to the flywheel housing.
【図１６】共通台床を削除し、エンジンのシリンダブロ
ックの外壁部とフライホイルハウジングの入力側面との
間に補強部材を配設して一体結合した状態のエンジン発
電機の斜視図である。FIG. 16 is a perspective view of the engine generator in which a common base is removed and a reinforcing member is disposed between the outer wall portion of the cylinder block of the engine and the input side surface of the flywheel housing and integrally coupled.
Ｅ エンジン ＣＢ シリンダブロック ＯＰ・ＯＰ’ オイルパン Ｆ フライホイルハウジング Ｆａ 突出部分 Ｄ 発電機 Ｆ’ フライホイルハウジング部 Ｆ’ａ 突出部分 Ｓ 共通台床 Ｂ 基台 １ エンジン出力軸 ２ フライホイル軸 ３ ローター軸 ６（６ａ・６ｂ） 脚材 ７ 脚材 ８ 防振部材 ９ ローター軸 １０ 脚材 １０ａ・１０ｂ フランジ １１ 補強部材 １１ａ・１１ｂ フランジ １２ 補強板材 E Engine CB Cylinder block OP / OP 'Oil pan F Flywheel housing Fa Projection part D Generator F'Flywheel housing part F'a Projection part S Common base B Base 1 Engine output shaft 2 Flywheel shaft 3 Rotor shaft 6 (6a, 6b) Leg material 7 Leg material 8 Anti-vibration member 9 Rotor shaft 10 Leg material 10a, 10b Flange 11 Reinforcing member 11a, 11b Flange 12 Reinforcing plate material
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｍ 7/00 Ｆ１６Ｍ 7/00 Ｇ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI Technical display area F16M 7/00 F16M 7/00 G
Claims (7)
ライホイルハウジングの入力側端面を該エンジンの出力
側端面に締結する構造において、該エンジンのシリンダ
ブロックの下部に取り付けるオイルパンの側端部を外側
に突出し、該突出部の出力側端面を該フライホイルハウ
ジングの入力側端面に固着したことを特徴とするエンジ
ン出力軸系の共振防止構造。1. A structure in which an input side end surface of a flywheel housing arranged in series on an output shaft system of an engine is fastened to an output side end surface of the engine, and a side end of an oil pan attached to a lower portion of a cylinder block of the engine. A resonance preventing structure for an engine output shaft system, characterized in that a portion is projected outward and an output side end surface of the protruding portion is fixed to an input side end surface of the flywheel housing.
ライホイルハウジングの入力側端面を該エンジンの出力
側端面に締結する構造において、該エンジンのシリンダ
ブロックにて、該出力軸を挟んで両側の位置に脚材を固
設し、両側の脚材を該フライホイルハウジングの入力側
端面に固着したことを特徴とするエンジン出力軸系の共
振防止構造。2. A structure in which an input side end face of a flywheel housing arranged in series on an output shaft system of an engine is fastened to an output side end face of the engine, and the output shaft is sandwiched by a cylinder block of the engine. A resonance preventing structure for an engine output shaft system, in which leg members are fixed at positions on both sides, and the leg members on both sides are fixed to an input side end surface of the flywheel housing.
ライホイルハウジングの入力側端面を該エンジンの出力
側端面に締結する構造において、該エンジンのシリンダ
ブロックの外壁面と該フライホイルハウジングの入力側
端面とを、上下方向に一個以上配する結合部材にて一体
に結合したことを特徴とするエンジン出力軸系の共振防
止構造。3. A structure in which an input side end surface of a flywheel housing arranged in series on an output shaft system of an engine is fastened to an output side end surface of the engine, and an outer wall surface of a cylinder block of the engine and the flywheel housing. A resonance preventing structure for an engine output shaft system, characterized in that the input side end face is integrally connected by one or more connecting members arranged vertically.
装置を直列配設し、該負荷装置の入力側端面を該エンジ
ンの出力側端面に締結する構造において、該エンジンの
シリンダブロックと該負荷装置の各脚材間に少なくとも
一個の結合部材を跨設したことを特徴とするエンジン出
力軸系の共振防止構造。4. A structure in which a load device such as a generator is arranged in series on an output shaft system of an engine, and an input side end face of the load device is fastened to an output side end face of the engine, and a cylinder block of the engine is provided. A resonance preventing structure for an engine output shaft system, characterized in that at least one coupling member is provided between each leg member of the load device.
装置を直列配設し、該負荷装置の入力側端面を該エンジ
ンの出力側端面に締結する構造において、該エンジンの
シリンダブロックと該負荷装置との締結部近傍にて、両
者に固着される脚材を配設したことを特徴とするエンジ
ン出力軸系の共振防止構造。5. A structure in which a load device such as a generator is arranged in series on an output shaft system of an engine, and an input side end face of the load device is fastened to an output side end face of the engine and a cylinder block of the engine. A resonance preventing structure for an engine output shaft system, in which a leg member fixed to the load device is disposed in the vicinity of a fastening portion of the load device.
装置を直列配設し、該負荷装置の入力側端面を該エンジ
ンの出力側端面に締結する構造において、該エンジンと
該負荷装置との締結部近傍にて、該エンジンに剛性突出
部を形成して両者を一体結合し、基台に対して、該負荷
装置と該エンジンとを、共通台床を介さずに据え付けた
ことを特徴とするエンジン出力軸系の共振防止構造。6. A structure in which a load device such as a generator is arranged in series on an output shaft system of an engine, and an input side end face of the load device is fastened to an output side end face of the engine, the engine and the load device. A rigid protrusion is formed on the engine in the vicinity of the fastening part to integrally connect the two, and the load device and the engine are installed on the base without a common base. Characteristic engine output shaft system resonance prevention structure.
装置を直列配設し、該負荷装置の入力側端面を該エンジ
ンの出力側端面に締結する構造において、該エンジンと
該負荷装置との締結部近傍にて、該エンジンに剛性突出
部を形成して両者を一体結合し、該エンジンと該負荷装
置の適宜箇所に、基台に担持させるための脚材を配設し
たことを特徴とするエンジン出力軸系の共振防止構造。7. A structure in which a load device such as a generator is arranged in series on an output shaft system of an engine, and an input side end face of the load device is fastened to an output side end face of the engine, the engine and the load device. A rigid protrusion is formed on the engine in the vicinity of the fastening portion of the engine and the two are integrally coupled, and leg members for supporting the base on the engine and the load device are disposed at appropriate positions. Characteristic engine output shaft system resonance prevention structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25524895A JPH0996225A (en) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | Resonance preventing structure of engine output shaft system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25524895A JPH0996225A (en) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | Resonance preventing structure of engine output shaft system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0996225A true JPH0996225A (en) | 1997-04-08 |
Family
ID=17276109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25524895A Pending JPH0996225A (en) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | Resonance preventing structure of engine output shaft system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0996225A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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