JPH0995244A - Tilt steering column - Google Patents
Tilt steering columnInfo
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- JPH0995244A JPH0995244A JP25221295A JP25221295A JPH0995244A JP H0995244 A JPH0995244 A JP H0995244A JP 25221295 A JP25221295 A JP 25221295A JP 25221295 A JP25221295 A JP 25221295A JP H0995244 A JPH0995244 A JP H0995244A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のチルトス
テアリングコラムに係り、特にロアーブラケットを構成
するリッピングブラケットが破断（リッピング）するこ
とにより衝撃エネルギーを吸収できるようにしたもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tilt steering column of an automobile, and more particularly, to a shock energy which can be absorbed by breaking (ripping) a ripping bracket constituting a lower bracket.
【０００２】[0002]
【従来の技術】チルトステアリングコラムは、運転乗員
の最適運転姿勢を確保できるように、ステアリングホイ
ールを上下方向へ回動させて傾斜角度を変更調節可能に
したものであって、ステアリングホイール付近に設けら
れたレバーを操作することにより、アッパーブラケット
を回動中心としてステアリングコラムの上部が回動でき
る手元チルトタイプと、ステアリングコラムの下部、す
なわち運転乗員の足元付近のロアーブラケットを中心と
してステアリングコラム全体が回動する足元チルトタイ
プとがある。アッパーブラケットはステアリングコラム
の上部を、また、ロアーブラケットはステアリングコラ
ムの下部を、それぞれ車体に固定するための金具であ
る。2. Description of the Related Art A tilt steering column is a tilt steering column which has a tilt angle which can be adjusted by rotating a steering wheel in a vertical direction so as to ensure an optimum driving posture of a driver. By operating the levers, the tilt column at the top that allows the upper part of the steering column to rotate about the upper bracket as the center of rotation, and the entire steering column centered at the lower part of the steering column, that is, the lower bracket near the feet of the driver. There is a foot tilt type that rotates. The upper bracket is a fitting for fixing the upper part of the steering column, and the lower bracket is for fixing the lower part of the steering column to the vehicle body.
【０００３】ところで、ステアリングコラムは、自動車
の正面衝突時に運転乗員の安全を図るべく、運転乗員が
ステアリングホイールに衝突した場合の衝撃エネルギー
を吸収するための手段が設けられることは周知である。
この衝撃エネルギー吸収構造は、基本的に、アッパーブ
ラケットが車体から離脱するとともに、ステアリングコ
ラムが軸方向へ収縮する構造であるが、車体に離脱不能
に固定したアッパーブラケットやロアーブラケットにリ
ッピング部材を用い、エネルギーを吸収するようにした
リッピング方式（実開平６−７９６８９号公報参照）、
或いは、ロアーブラケットが変形してエネルギーを吸収
する方式（実公平５−２９１８５号公報、実開平５−６
５７４７号公報参照）も提供されている。By the way, it is well known that a steering column is provided with a means for absorbing impact energy when a driving occupant collides with a steering wheel in order to ensure the safety of the driving occupant in the case of a frontal collision of an automobile.
This impact energy absorption structure is basically a structure in which the upper bracket separates from the vehicle body and the steering column contracts in the axial direction, but a ripping member is used for the upper bracket and the lower bracket that are permanently fixed to the vehicle body. , A ripping method adapted to absorb energy (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-79689),
Alternatively, the lower bracket is deformed to absorb energy (Japanese Utility Model Publication No. 5-29185, Japanese Utility Model Publication 5-6).
No. 5747) is also provided.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記足
元チルトタイプのロアーブラケットにリッピング部材を
有するチルトステアリングコラム（実開平６−７９６８
９号公報）では、図７に示すように、１次衝突時のギヤ
からの突き上げ力Ｆ1でリッピング部材ａが曲がる可能
性がある。このように大きく曲がった場合、コラムｂが
傾き、２次衝突時のエネルギー吸収性能に影響を及ぼす
可能性があった。However, a tilt steering column (actual flat type 6-7968) having a ripping member in the lower tilt type lower bracket is used.
In Japanese Patent No. 9), as shown in FIG. 7, the ripping member a may be bent by the thrust force F 1 from the gear at the time of the primary collision. In the case of such a large bend, the column b may tilt and affect the energy absorption performance during a secondary collision.
【０００５】また、車体取付部ｃからチルトヒンジｄま
での寸法Ｌ1が離れており、１次衝突時の入力にリッピ
ング部材ａのｅの部位が上方へ押されて全体が「へ」字
形に曲がり易かった。Further, the dimension L 1 from the vehicle body mounting portion c to the tilt hinge d is distant, and the portion e of the ripping member a is pushed upward by the input at the time of the primary collision, and the whole is bent into a "V" shape. It was easy.
【０００６】そこで、この発明は、上記事情に鑑みて足
元チルトタイプにリッピング部材を設けたチルトステア
リングコラムの改良を図ろうとするものである。In view of the above circumstances, the present invention is intended to improve a tilt steering column provided with a ripping member in a foot tilt type.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明にかかるチルト
ステアリングコラムは、２次衝突時にステアリングコラ
ムが車体前方へ移動してロアーブラケットを構成するリ
ッピングブラケットがそれに予め形成された切込部から
破断されることにより衝撃エネルギーを吸収するように
したチルトステアリングコラムにおいて、前記リッピン
グブラケットの車体取付用孔をロアーブラケットのチル
トヒンジの軸線付近に穿設するとともに、リッピングブ
ラケットと回動可能に連結されてジャケットチューブを
支持するヒンジブラケットの上端部が１次衝突時に前記
チルトヒンジの軸線付近でリッピングブラケットの下面
に当接可能なストッパー部となることを特徴とする。In the tilt steering column according to the present invention, the steering column moves to the front of the vehicle body at the time of a secondary collision, and the ripping bracket constituting the lower bracket is broken from the notch formed in advance. In the tilt steering column that absorbs impact energy by doing so, the vehicle body mounting hole of the ripping bracket is formed near the axis of the tilt hinge of the lower bracket, and is rotatably connected to the ripping bracket to form a jacket tube. The upper end portion of the hinge bracket that supports the lower end of the hinge bracket serves as a stopper portion that can come into contact with the lower surface of the ripping bracket near the axis of the tilt hinge during a primary collision.
【０００８】上記構成により、１次衝突時に、ギヤの後
退により中間シャフトが突き上げられると、ロアーブラ
ケットのヒンジブラケットの一部がチルトヒンジの軸線
付近でリッピングブラケットの下面に衝接して突き上げ
を阻止するとともに、リッピングブラケットの破断機能
を変化させるような変形を阻止する。With the above construction, when the intermediate shaft is pushed up due to the retreat of the gear during the primary collision, a part of the hinge bracket of the lower bracket collides with the lower surface of the ripping bracket near the axis of the tilt hinge to prevent the thrust up. , Prevents deformation that changes the breaking function of the ripping bracket.
【０００９】２次衝突時に、ステアリングコラムが下方
へ移動しリッピングブラケットがカーリングし、切込部
に達して破断することにより衝撃エネルギーを吸収す
る。At the time of a secondary collision, the steering column moves downward and the ripping bracket curls to reach the cut portion and break, thereby absorbing impact energy.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
に基づき説明する。図１に示すように、車体に固定する
ロアーブラケット１とアッパーブラケット２で車体に支
持されるステアリングコラム３は、１本のジャケットチ
ューブ４とこれに同軸で挿入されて両端部付近に軸受
５，６を介して回転可能なステアリングシャフト７と、
ステアリングシャフト７に自在継手８を介して連結され
た中間シャフト９とからなる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, a steering column 3 supported by a vehicle body by a lower bracket 1 and an upper bracket 2 which are fixed to the vehicle body is provided with a jacket tube 4 and a bearing 5, which is inserted coaxially with the jacket tube 4 near both ends thereof. A steering shaft 7 rotatable via 6;
An intermediate shaft 9 connected to the steering shaft 7 through a universal joint 8.
【００１１】アッパーブラケット２はジャケットチュー
ブ４に固定したディスタンスブラケット１０に締付ボル
ト１１を貫通させ、その締付ボルト１１の両端部をアッ
パーブラケット２の側壁部に開設した長孔１２に嵌合し
てそのボルト頭部側に長孔１２の縁に摺接可能な締付部
材（図示略）を嵌合するとともに、他端部側にナット１
３と締付部材及び回り止め部材１４を嵌合し、そのナッ
ト１３にチルトレバー１５を結合して構成される。な
お、図２に示すように、ジャケットチューブ４にはアッ
パーブラケット２に直交し、衝突時のストッパーの役目
をしている翼形プレート１６が上部に冠着されている。In the upper bracket 2, a tightening bolt 11 is passed through a distance bracket 10 fixed to a jacket tube 4, and both ends of the tightening bolt 11 are fitted into long holes 12 formed in a side wall of the upper bracket 2. A tightening member (not shown) capable of sliding contact with the edge of the long hole 12 is fitted to the bolt head side, and the nut 1 is attached to the other end side.
3 and the tightening member and the rotation stopping member 14 are fitted to each other, and the tilt lever 15 is connected to the nut 13 thereof. As shown in FIG. 2, a wing-shaped plate 16 which is orthogonal to the upper bracket 2 and serves as a stopper at the time of collision is attached to the upper portion of the jacket tube 4.
【００１２】したがって、チルトレバー１５を回動して
ナット１３の締付けを解除すると、アッパーブラケット
２の側壁部がディスタンスブラケット１０を締め付ける
のが解除されて、ディスタンスブラケット１０及びそれ
と一体のジャケットチューブ４が締付ボルト１１の嵌合
する長孔１２の範囲内で上下動できると云うものであ
る。なお、図２に示すように、アッパーブラケット２は
車体から離脱可能にスライドブロック３１を介して車体
に固定される。Therefore, when the tilt lever 15 is rotated to release the tightening of the nut 13, the side wall portion of the upper bracket 2 is released from tightening the distance bracket 10, and the distance bracket 10 and the jacket tube 4 integrated with the distance bracket 10 are released. It can be moved up and down within the range of the elongated hole 12 into which the tightening bolt 11 is fitted. As shown in FIG. 2, the upper bracket 2 is fixed to the vehicle body via a slide block 31 so as to be detachable from the vehicle body.
【００１３】ロアーブラケット１はステアリングコラム
３のチルト中心となるヒンジを形成し、車体に固定する
リッピングブラケット１７とジャケットチューブ４の下
端部を包囲して結合したヒンジブラケット１８とからな
る。図３に示すように、リッピングブラケット１７は左
右両端部を略直角に曲げて略コ字形断面とした略長方形
の本体部１９とその一側部（ジャケットチューブ４側）
の略中央部から突出形成された張出部２０とからなり、
その張出部２０は略Ｕ字形に下方へ曲げられてその左右
両側にヒンジ部２１が垂下して一体形成されている。張
出部２０の基部には本体部１９内に所定の寸法で切込ま
れた切込部２２が形成されている。The lower bracket 1 forms a hinge serving as a tilt center of the steering column 3, and includes a ripping bracket 17 fixed to the vehicle body and a hinge bracket 18 surrounding and connecting the lower end of the jacket tube 4. As shown in FIG. 3, the ripping bracket 17 has a substantially rectangular main body 19 having a substantially U-shaped cross section by bending the left and right ends at substantially right angles and one side thereof (on the jacket tube 4 side).
And an overhanging portion 20 formed so as to project from the substantially central portion of
The overhanging portion 20 is bent downward in a substantially U shape, and hinge portions 21 are formed integrally on both left and right sides thereof. A cutout portion 22 cut into the main body portion 19 with a predetermined size is formed at the base portion of the overhang portion 20.
【００１４】ヒンジブラケット１８は図１，３，４に示
すように、前記ヒンジ部２１に対応して上方へ突出する
ヒンジ部２３を左右両側に形成してあり、これらのヒン
ジ部２１，２３を重ねてそれぞれピン２４（チルトヒン
ジ）を貫通させて端部をかしめることにより回動可能に
結合してある。なお、ヒンジ部２３の上端部はリッピン
グブラケット１７の本体部１９の下面付近まで延伸し、
１次衝突時には本体１９の下面に当接可能なストッパー
部２５として突出している。そして、このストッパー部
２５及びリッピングブラケット１７の車体取付用孔２６
は、図３において、ピン２４の軸線Ｃから遠く離れない
で近接した寸法Ｌの位置とする。この車体取付用孔２６
にボルト等を挿通してリッピングブラケット１７の左右
両端部付近が車体ポスト３２に固定される。As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the hinge bracket 18 is formed with hinge portions 23 projecting upward corresponding to the hinge portion 21 on the left and right sides, and these hinge portions 21 and 23 are formed. The pins 24 (tilt hinges) are overlapped with each other, and the ends are caulked to be pivotally coupled. In addition, the upper end portion of the hinge portion 23 extends to near the lower surface of the main body portion 19 of the ripping bracket 17,
At the time of a primary collision, it projects as a stopper portion 25 that can come into contact with the lower surface of the main body 19. Then, the stopper portion 25 and the vehicle body mounting hole 26 of the ripping bracket 17
Is the position of the dimension L that is close to the axis C of the pin 24 in FIG. This body mounting hole 26
Bolts or the like are inserted through and the left and right ends of the ripping bracket 17 are fixed to the vehicle body post 32.
【００１５】さらに、中間シャフト９は、図１に示すよ
うに、自在継手８と連結されたチューブ２７とそのチュ
ーブ２７に軸方向へ摺動可能に嵌合したロッドシャフト
２８とからなり、その嵌合部の回転ガタ(不整合)を押え
るために、チューブ２７の外周部を締付けるリング２９
とリング２９を径方向に収縮させるボルト３０とを有す
る。したがって、中間シャフト９は１次衝突のギヤ後退
を吸収するため、軸方向へ収縮可能な構造であるととも
に、２次衝突時のストロークも吸収できる構造である。
なお、ロッドシャフト２８の下端部には自在継手（図示
略）を介してギヤ（ステアリングギヤボックス）と連結
される。Further, as shown in FIG. 1, the intermediate shaft 9 comprises a tube 27 connected to the universal joint 8 and a rod shaft 28 slidably fitted in the tube 27 in the axial direction. A ring 29 for tightening the outer peripheral portion of the tube 27 in order to suppress the rotational play (misalignment) at the joint.
And a bolt 30 for contracting the ring 29 in the radial direction. Therefore, since the intermediate shaft 9 absorbs the gear retreat of the primary collision, the intermediate shaft 9 has a structure capable of contracting in the axial direction and a stroke at the time of the secondary collision.
The lower end of the rod shaft 28 is connected to a gear (steering gear box) via a universal joint (not shown).
【００１６】次に上記実施の形態の作用を説明すると、
チルト調節は前述したように、チルトレバー１５を回動
してアッパーブラケット２がディスタンスブラケット１
０を締め付ける力を解除して締付ボルト１１を長孔１２
に沿って上下動させれば、ステアリングコラム３はロア
ーブラケット１のピン２４（チルトヒンジ）を中心とし
て回動でき、所望の角度にステアリングコラム３を傾斜
させた状態でチルトレバー１５を逆方向へ回動してアッ
パーブラケット２をディスタンスブラケット１０に締め
付ければその状態がロックされる。The operation of the above embodiment will be described below.
As described above, the tilt adjustment is performed by rotating the tilt lever 15 so that the upper bracket 2 is moved to the distance bracket 1.
Release the force to tighten 0 and tighten the tightening bolt 11 into the long hole 12
The steering column 3 can be rotated about the pin 24 (tilt hinge) of the lower bracket 1 by moving the tilt column 15 in the opposite direction with the steering column 3 tilted at a desired angle. When the upper bracket 2 is moved and tightened to the distance bracket 10, the state is locked.
【００１７】そして、１次衝突時にギヤが後退して中間
シャフト９が突き上げられると、図６に示すように、そ
の突き上げ力Ｆ1の分力でコラム軸方向入力Ｆ2を、翼形
プレート１６がアッパーブラケット２に当接することで
コラム軸方向の圧力を受け、軸受６の上方向の分力Ｆ3
はヒンジブラケット１８のストッパー部２５が本体部１
９の下面に当接し、車体ポスト３２により支えられて、
リッピングブラケット１７が「へ」字形に変形するのを
阻止する。When the gear is retracted and the intermediate shaft 9 is pushed up at the time of the primary collision, as shown in FIG. 6, the component force of the pushing force F 1 is applied to the column axial direction input F 2 to the airfoil plate 16 Is abutted on the upper bracket 2 to receive pressure in the axial direction of the column, and the bearing component 6 has an upward component force F 3
The stopper 25 of the hinge bracket 18 is the main body 1
9 is brought into contact with the lower surface of the vehicle body 9 and supported by the vehicle body post 32,
Prevents the ripping bracket 17 from deforming into a "V" shape.
【００１８】また、２次衝突時に運転乗員がステアリン
グホイールに衝突した力Ｆは、図５に示すように、ステ
アリングシャフト７からジャケットチューブ４に入力さ
れ、これによってアッパーブラケット２が車体にボルト
で締め付けたスライドブロック３１から離脱するととも
に、ジャケットチューブ４の下端部がヒンジブラケット
１８を押し下げる力となり、これによって張出部２０が
カーリングし、その後リッピングブラケット１７の切込
部２２，２２が裂けることによりエネルギーを吸収す
る。リッピングブラケット１７は切込部２２に近い側で
車体取付用孔２６を介して車体ポスト３２に固定されて
いるから、切込部２２が裂け始める際に本体部１９が下
方へ変形するのを堅固に支持できる。Further, as shown in FIG. 5, the force F caused by the driving occupant colliding with the steering wheel at the time of the secondary collision is input to the jacket tube 4 from the steering shaft 7, whereby the upper bracket 2 is bolted to the vehicle body. When the jacket tube 4 is released from the slide block 31 and the lower end of the jacket tube 4 serves as a force to push down the hinge bracket 18, the overhanging portion 20 curls, and then the notches 22 and 22 of the ripping bracket 17 are torn to thereby save energy. Absorbs. Since the ripping bracket 17 is fixed to the vehicle body post 32 through the vehicle body mounting hole 26 on the side close to the cut portion 22, the body portion 19 is firmly deformed downward when the cut portion 22 starts to tear. Can support.
【００１９】かくして、１次衝突で中間シャフト９が突
き上げられた場合に、ロアーブラケット１のストッパー
部２５がリッピングブラケット１７に突き当たり車体ポ
スト３２で停止されて、リッピングブラケット１７が曲
がることなく、コラムが傾くことも防止でき、したがっ
て、２次衝突でエネルギー吸収性能が損なわれる惧れが
解消される。Thus, when the intermediate shaft 9 is pushed up by the primary collision, the stopper portion 25 of the lower bracket 1 hits the ripping bracket 17 and is stopped by the vehicle body post 32, and the ripping bracket 17 is not bent, and the column is moved. Inclination can also be prevented, and thus the fear of impairing the energy absorption performance due to a secondary collision is eliminated.
【００２０】なお、中間シャフト９にはセレーション嵌
合の軸方向収縮方式を採用しているが、ベローズシャフ
ト等のように他の収縮方式でも同ような効果が得られ
る。Although the intermediate shaft 9 adopts the serration-fitting axial contraction method, the same effect can be obtained by using other contraction methods such as a bellows shaft.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、１次衝
突時の入力に対し、ストッパー部がリッピングブラケッ
トの下面に突き当たるとともに、リッピングブラケット
はストッパー部と車体ポストにより支えられ、ロアーブ
ラケットがへ字形に曲がることなく、１次衝突の反力を
受け中間シャフトが有効に収縮することができ、したが
って、２次衝突のエネルギーを吸収するための機能に大
きく影響することはない。According to the present invention described above, the stopper portion abuts against the lower surface of the ripping bracket against the input at the time of the primary collision, and the ripping bracket is supported by the stopper portion and the vehicle body post, and the lower bracket is The intermediate shaft can be effectively contracted by the reaction force of the primary collision without bending in a letter shape, and therefore, the function for absorbing the energy of the secondary collision is not significantly affected.
【図１】この発明の実施例を示す半断面側面図FIG. 1 is a half sectional side view showing an embodiment of the present invention.
【図２】アッパーブラケットの平面図FIG. 2 is a plan view of the upper bracket.
【図３】ロアーブラケットの平面図FIG. 3 is a plan view of a lower bracket.
【図４】図１のＡ−Ａ断面図4 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図５】作用説明図[Fig. 5] An explanatory view of action
【図６】作用説明図FIG. 6 is an operation explanatory diagram
【図７】従来例の作用説明図FIG. 7 is an operation explanatory view of a conventional example.
１…ロアーブラケット ２…アッパーブラケット ３…ステアリングコラム ４…ジャケットチューブ ９…中間シャフト １５…チルトレバー １７…リッピングブラケット １８…ヒンジブラケット ２０…張出部 ２１，２３…ヒンジ部 ２２…切込部 ２４…ピン（チルトヒンジ） ２５…ストッパー部 ２６…車体取付用孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Lower bracket 2 ... Upper bracket 3 ... Steering column 4 ... Jacket tube 9 ... Intermediate shaft 15 ... Tilt lever 17 ... Ripping bracket 18 ... Hinge bracket 20 ... Overhang part 21,23 ... Hinge part 22 ... Notch part 24 ... Pin (tilt hinge) 25 ... Stopper part 26 ... Vehicle mounting hole
Claims (2)
前方へ移動してロアーブラケットを構成するリッピング
ブラケットがそれに予め形成された切込部から破断され
ることにより衝撃エネルギーを吸収するようにしたステ
アリングコラムにおいて、前記リッピングブラケットの
車体取付用孔をロアーブラケットのチルトヒンジの軸線
付近に穿設するとともに、リッピングブラケットと回動
可能に連結されてジャケットチューブを支持するヒンジ
ブラケットの上端部が１次衝突時に前記チルトヒンジの
軸線付近でリッピングブラケットの下面に当接可能なス
トッパー部となることを特徴とするチルトステアリング
コラム。1. A steering column adapted to absorb impact energy by moving a steering column forward of a vehicle body at the time of a secondary collision and breaking a ripping bracket constituting a lower bracket from a notch formed in the lower bracket in advance. In the above, the vehicle body mounting hole of the ripping bracket is formed near the axis of the tilt hinge of the lower bracket, and the upper end portion of the hinge bracket that is rotatably connected to the ripping bracket and supports the jacket tube has the above-mentioned structure when the primary collision occurs. A tilt steering column, which is a stopper portion that can come into contact with the lower surface of the ripping bracket near the axis of the tilt hinge.
ブの下端部を包囲して結合したヒンジブラケットに、車
体に固定するリッピングブラケットがピンを介して回動
可能に連結されてなり、前記ピンの軸線付近においてヒ
ンジブラケットの一部が前記リッピングブラケットの下
面付近にまで延伸し、かつ、前記リッピングブラケット
は略長方形の本体部とその一側部の略中央部から突出形
成された張出部とからなり、その張出部は略Ｕ字形に下
方へ曲げられてその左右両側にヒンジ部が垂下して一体
形成され、かつ、前記張出部の基部には前記本体部内に
所定の寸法で切込まれた切込部が形成されていることを
特徴とする請求項１記載のチルトステアリングコラム。2. The lower bracket comprises a hinge bracket which surrounds and is connected to a lower end portion of a jacket tube, and a ripping bracket which is fixed to a vehicle body and is rotatably connected through a pin. A part of the hinge bracket extends to near the lower surface of the ripping bracket, and the ripping bracket is composed of a substantially rectangular main body portion and an overhanging portion formed to project from a substantially central portion of one side thereof, The overhanging portion is bent downward in a substantially U shape, and hinge portions are integrally formed on both left and right sides thereof, and the base portion of the overhanging portion is cut into the main body portion with a predetermined size. The tilt steering column according to claim 1, wherein the tilt steering column is formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25221295A JP3110663B2 (en) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | Tilt steering column |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25221295A JP3110663B2 (en) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | Tilt steering column |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995244A true JPH0995244A (en) | 1997-04-08 |
| JP3110663B2 JP3110663B2 (en) | 2000-11-20 |
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ID=17234071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25221295A Expired - Fee Related JP3110663B2 (en) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | Tilt steering column |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3110663B2 (en) |
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| CN105818852A (en) * | 2015-01-26 | 2016-08-03 | 株式会社捷太格特 | Steering apparatus |
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