JPH0988609A - 燃料噴射装置の燃料拡散構造 - Google Patents
燃料噴射装置の燃料拡散構造Info
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- JPH0988609A JPH0988609A JP7241919A JP24191995A JPH0988609A JP H0988609 A JPH0988609 A JP H0988609A JP 7241919 A JP7241919 A JP 7241919A JP 24191995 A JP24191995 A JP 24191995A JP H0988609 A JPH0988609 A JP H0988609A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 例えば、単噴孔構成であっても燃料噴霧を燃
焼室内において均一に拡散し得る燃料噴射装置の燃料拡
散構造を提供すること。 【解決手段】 円筒状をなすメッシュ部材１５は、ノズ
ル１４の噴孔１４αを取り囲むようにしてシリンダヘッ
ド１に固定されている。円板状をなす衝突板１６は、前
記メッシュ部材１５の下方開口を封止するように設けら
れている。従って、同衝突板１６は前記ノズル１４の噴
孔１４αに対向配置され、その対向面が衝突面１６をな
している。
焼室内において均一に拡散し得る燃料噴射装置の燃料拡
散構造を提供すること。 【解決手段】 円筒状をなすメッシュ部材１５は、ノズ
ル１４の噴孔１４αを取り囲むようにしてシリンダヘッ
ド１に固定されている。円板状をなす衝突板１６は、前
記メッシュ部材１５の下方開口を封止するように設けら
れている。従って、同衝突板１６は前記ノズル１４の噴
孔１４αに対向配置され、その対向面が衝突面１６をな
している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、直接噴射
式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置に適用される燃料
拡散構造である。
式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置に適用される燃料
拡散構造である。
【０００２】
【従来の技術】例えば、ディーゼルエンジンは、シリン
ダ内に空気だけを吸い込み、それを圧縮して高温となっ
たところへ燃料を噴射するようになっている。従って、
予め混合気を作っておくガソリンエンジンと比較して燃
焼時の空気（酸素）利用率が低く、黒煙等のエミッショ
ンが問題となっている。このエミッションを低減するた
めには燃料噴霧を燃焼室内において十分に拡散させ、空
気と燃料噴霧とを十分に混合する必要がある。
ダ内に空気だけを吸い込み、それを圧縮して高温となっ
たところへ燃料を噴射するようになっている。従って、
予め混合気を作っておくガソリンエンジンと比較して燃
焼時の空気（酸素）利用率が低く、黒煙等のエミッショ
ンが問題となっている。このエミッションを低減するた
めには燃料噴霧を燃焼室内において十分に拡散させ、空
気と燃料噴霧とを十分に混合する必要がある。
【０００３】ここで、前記ディーゼルエンジンが副燃焼
室式である場合には、圧縮工程の終わり頃に副燃焼室に
圧縮空気が高速で流入され、激しい空気の乱れが生じ
る。このため、空気と燃料噴霧との混合に関してそれ程
問題となることはない。しかし、直接噴射式の場合に
は、空気のスワール（旋回）はあるものの、それだけで
は空気と燃料噴霧との混合が十分になされないという問
題があった。
室式である場合には、圧縮工程の終わり頃に副燃焼室に
圧縮空気が高速で流入され、激しい空気の乱れが生じ
る。このため、空気と燃料噴霧との混合に関してそれ程
問題となることはない。しかし、直接噴射式の場合に
は、空気のスワール（旋回）はあるものの、それだけで
は空気と燃料噴霧との混合が十分になされないという問
題があった。
【０００４】この様な問題を解決するために、例えば、
特開平４−１２４４４３号公報、特開平４−２９８６２
８号公報及び特開平６−１７７２２号公報に開示された
技術が存在する。
特開平４−１２４４４３号公報、特開平４−２９８６２
８号公報及び特開平６−１７７２２号公報に開示された
技術が存在する。
【０００５】特開平４−１２４４４３号公報及び特開平
４−２９８６２８号公報の技術においては、衝突板が噴
孔に対向配置されている。そして、燃料噴霧を衝突板に
衝突させて反射させることにより、燃焼室内に拡散させ
ようとするものである。
４−２９８６２８号公報の技術においては、衝突板が噴
孔に対向配置されている。そして、燃料噴霧を衝突板に
衝突させて反射させることにより、燃焼室内に拡散させ
ようとするものである。
【０００６】また、特開平６−１７７２２号公報の技術
においては、前記衝突板の代わりにメッシュ部材が配置
されている。
においては、前記衝突板の代わりにメッシュ部材が配置
されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、特開平４−
１２４４４３号公報及び特開平４−２９８６２８号公報
の技術では、燃料噴霧の拡散は衝突板の全周方向に限定
され、これでは燃料噴霧が燃焼室内において均一に拡散
されるとは言い難い。
１２４４４３号公報及び特開平４−２９８６２８号公報
の技術では、燃料噴霧の拡散は衝突板の全周方向に限定
され、これでは燃料噴霧が燃焼室内において均一に拡散
されるとは言い難い。
【０００８】また、特開平６−１７７２２号公報の技術
においてメッシュ部材は、燃料噴霧を噴孔により規定さ
れた噴射方向に拡散させるのみである。従って、例え
ば、ノズルを単噴孔構成とした場合には、燃料噴霧を燃
焼室内において均一に拡散させることはできない。よっ
て、同公報においてはこの欠点を補うためにノズルの多
噴孔構成を必須条件としており、各噴孔の精度管理が必
要でノズルの加工が面倒となっていた。
においてメッシュ部材は、燃料噴霧を噴孔により規定さ
れた噴射方向に拡散させるのみである。従って、例え
ば、ノズルを単噴孔構成とした場合には、燃料噴霧を燃
焼室内において均一に拡散させることはできない。よっ
て、同公報においてはこの欠点を補うためにノズルの多
噴孔構成を必須条件としており、各噴孔の精度管理が必
要でノズルの加工が面倒となっていた。
【０００９】本発明は、上記従来技術に存在する問題点
に着目してなされたものであって、その目的は、例え
ば、単噴孔構成であっても燃料噴霧を燃焼室内において
均一に拡散し得る燃料噴射装置の燃料拡散構造を提供す
ることにある。
に着目してなされたものであって、その目的は、例え
ば、単噴孔構成であっても燃料噴霧を燃焼室内において
均一に拡散し得る燃料噴射装置の燃料拡散構造を提供す
ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、噴孔に対して衝突面を対向配置
するとともに、同衝突面の周囲にメッシュ部材を配置し
た燃料拡散構造である。
に請求項１の発明では、噴孔に対して衝突面を対向配置
するとともに、同衝突面の周囲にメッシュ部材を配置し
た燃料拡散構造である。
【００１１】請求項２の発明では、前記燃料噴射装置は
レシプロエンジンに適用されるものであり、前記燃焼室
はピストンにおけるシリンダヘッドとの対向面に凹設さ
れている。
レシプロエンジンに適用されるものであり、前記燃焼室
はピストンにおけるシリンダヘッドとの対向面に凹設さ
れている。
【００１２】請求項３の発明では、前記衝突面は、衝突
板における噴孔との対向面であり、同衝突板及びメッシ
ュ部材は前記シリンダヘッド側に固定されている。請求
項４の発明では、前記噴孔は単噴孔である。
板における噴孔との対向面であり、同衝突板及びメッシ
ュ部材は前記シリンダヘッド側に固定されている。請求
項４の発明では、前記噴孔は単噴孔である。
【００１３】（作用）上記構成の請求項１の発明におい
ては、燃料噴射装置により、ノズルの噴孔を介して燃焼
室内に向けて燃料が噴射される。この噴射された燃料噴
霧は、噴孔に対向配置された衝突面により同面の全周方
向に拡散される。そして、この衝突面により拡散された
燃料噴霧は、メッシュ部材により再度拡散されることに
なる。このように、噴射された燃料噴霧を二段階に拡散
させることにより、燃料噴霧の燃焼室内における拡散度
合いは均一となる。
ては、燃料噴射装置により、ノズルの噴孔を介して燃焼
室内に向けて燃料が噴射される。この噴射された燃料噴
霧は、噴孔に対向配置された衝突面により同面の全周方
向に拡散される。そして、この衝突面により拡散された
燃料噴霧は、メッシュ部材により再度拡散されることに
なる。このように、噴射された燃料噴霧を二段階に拡散
させることにより、燃料噴霧の燃焼室内における拡散度
合いは均一となる。
【００１４】請求項２の発明においては、ピストンに凹
設された燃焼室に対して、直接燃料噴射がなされる。こ
のような直接噴射式のレシプロエンジンにおいては、空
気と燃料噴霧との混合が十分になされない。従って、こ
の種のエンジンにおいて請求項１の発明を適用すること
は、特に有効となる。
設された燃焼室に対して、直接燃料噴射がなされる。こ
のような直接噴射式のレシプロエンジンにおいては、空
気と燃料噴霧との混合が十分になされない。従って、こ
の種のエンジンにおいて請求項１の発明を適用すること
は、特に有効となる。
【００１５】請求項３の発明においては、衝突板及びメ
ッシュ部材はシリンダヘッド側に固定されている。従っ
て、ピストンの行程位置がいずれであっても、衝突板及
びメッシュ部材とノズルとの位置関係に変化はない。よ
って、例えば、燃料噴射時期を変更した場合において
も、衝突板及びメッシュ部材による拡散作用に変化はな
い。
ッシュ部材はシリンダヘッド側に固定されている。従っ
て、ピストンの行程位置がいずれであっても、衝突板及
びメッシュ部材とノズルとの位置関係に変化はない。よ
って、例えば、燃料噴射時期を変更した場合において
も、衝突板及びメッシュ部材による拡散作用に変化はな
い。
【００１６】請求項４の発明においては、ノズルを単噴
孔構成とすることにより、多噴孔構成と比較して噴孔の
精度管理が楽になる。従って、同ノズルの加工は容易と
なる。
孔構成とすることにより、多噴孔構成と比較して噴孔の
精度管理が楽になる。従って、同ノズルの加工は容易と
なる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の燃料拡散構造を、
レシプロエンジンとしての直接噴射式ディーゼルエンジ
ンに適用される燃料噴射装置に具体化した、第１〜第５
実施形態について説明する。なお、第２〜第５実施形態
において第１実施形態と同一部材には、同じ番号が付し
てある。
レシプロエンジンとしての直接噴射式ディーゼルエンジ
ンに適用される燃料噴射装置に具体化した、第１〜第５
実施形態について説明する。なお、第２〜第５実施形態
において第１実施形態と同一部材には、同じ番号が付し
てある。
【００１８】（第１実施形態）図１は直接噴射式ディー
ゼルエンジンのシリンダヘッド１からシリンダブロック
２にかけてを拡大して示す部分断面図である。同図中に
おいて３はシリンダブロック２に形成されたシリンダを
示している。ピストン４は同シリンダ３内に収容されて
いる。燃焼室５は、シリンダヘッド１との対向面である
ピストン４上面の中央部に凹設されている。また、同図
中６は吸気ポート、７は吸気バルブの吸気系を示し、８
は排気バルブ、９は排気ポートの排気系を示している。
ゼルエンジンのシリンダヘッド１からシリンダブロック
２にかけてを拡大して示す部分断面図である。同図中に
おいて３はシリンダブロック２に形成されたシリンダを
示している。ピストン４は同シリンダ３内に収容されて
いる。燃焼室５は、シリンダヘッド１との対向面である
ピストン４上面の中央部に凹設されている。また、同図
中６は吸気ポート、７は吸気バルブの吸気系を示し、８
は排気バルブ、９は排気ポートの排気系を示している。
【００１９】挿入孔１０は、前記シリンダヘッド１にお
ける燃焼室５の中心位置上方に貫通形成されている。燃
料噴射装置１１を構成する燃料噴射弁１２は挿入孔１０
に挿入配置され、同挿入孔１０の途中位置に形成された
段部１０αにシール部材１３を介して係合されている。
同燃料噴射弁１２が有するノズル１４は、挿入孔１０に
おける段部１０α下方の小径部分に延在し、その先端面
を以て前記燃焼室５に臨んでいる。そして、一つの噴孔
１４αは前記ノズル１４の先端面に形成されており、燃
料Ｆの噴射方向を燃焼室５の中心方向に規定している。
ける燃焼室５の中心位置上方に貫通形成されている。燃
料噴射装置１１を構成する燃料噴射弁１２は挿入孔１０
に挿入配置され、同挿入孔１０の途中位置に形成された
段部１０αにシール部材１３を介して係合されている。
同燃料噴射弁１２が有するノズル１４は、挿入孔１０に
おける段部１０α下方の小径部分に延在し、その先端面
を以て前記燃焼室５に臨んでいる。そして、一つの噴孔
１４αは前記ノズル１４の先端面に形成されており、燃
料Ｆの噴射方向を燃焼室５の中心方向に規定している。
【００２０】さて、本実施形態において、前記燃料噴射
装置１１は燃料拡散構造を備えており、噴射された燃料
噴霧Ｆを燃焼室５内において均一に拡散させるようにな
っている。すなわち、図１及び図２（ａ），（ｂ）に示
すように、円筒状をなすメッシュ（編み目状）部材１５
は、ステンレス等の耐熱材料により構成されている。同
メッシュ部材１５は、前記挿入孔１０の燃焼室５側開口
を取り囲むようにしてシリンダヘッド１に固定されてい
る。円板状をなす衝突板１６は、同じく耐熱材料により
構成されている。同衝突板１６は、前記メッシュ部材１
５の下方開口を封止するように設けられている。従っ
て、同衝突板１６は前記ノズル１４の噴孔１４αに対向
配置され、その対向面が本実施形態の衝突面１６αをな
している。なお、前記メッシュ部材１５を構成する各メ
ッシュ孔１５αは、図２（ｂ）において拡大して示すよ
うに四角形状をなしている。
装置１１は燃料拡散構造を備えており、噴射された燃料
噴霧Ｆを燃焼室５内において均一に拡散させるようにな
っている。すなわち、図１及び図２（ａ），（ｂ）に示
すように、円筒状をなすメッシュ（編み目状）部材１５
は、ステンレス等の耐熱材料により構成されている。同
メッシュ部材１５は、前記挿入孔１０の燃焼室５側開口
を取り囲むようにしてシリンダヘッド１に固定されてい
る。円板状をなす衝突板１６は、同じく耐熱材料により
構成されている。同衝突板１６は、前記メッシュ部材１
５の下方開口を封止するように設けられている。従っ
て、同衝突板１６は前記ノズル１４の噴孔１４αに対向
配置され、その対向面が本実施形態の衝突面１６αをな
している。なお、前記メッシュ部材１５を構成する各メ
ッシュ孔１５αは、図２（ｂ）において拡大して示すよ
うに四角形状をなしている。
【００２１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。さて、図１に示すようにピストン４が上死点近傍に
至ると、燃料噴射装置１１は燃料噴射弁１２を介して燃
焼室５内に向けて燃料Ｆを噴射する。噴射された燃料噴
霧Ｆは衝突板１６の衝突面１６αに衝突して反射され、
その殆どが同衝突板１６の全周方向に拡散される。この
衝突板１６により拡散された燃料噴霧Ｆは、同衝突板１
６の周囲に配置されたメッシュ部材１５に向かい、同メ
ッシュ部材１５によって再度拡散される。このメッシュ
部材１５による燃料噴霧Ｆの拡散は、各燃料粒子がメッ
シュ孔１５αをそのまま通過されたり、メッシュ孔１５
α間の肉部をかすめて通過されたり、同肉部に衝突して
円筒空間内に戻されたり、或いは他の燃料粒子と衝突し
てその飛散方向が乱れたりすること等によりなされる。
る。さて、図１に示すようにピストン４が上死点近傍に
至ると、燃料噴射装置１１は燃料噴射弁１２を介して燃
焼室５内に向けて燃料Ｆを噴射する。噴射された燃料噴
霧Ｆは衝突板１６の衝突面１６αに衝突して反射され、
その殆どが同衝突板１６の全周方向に拡散される。この
衝突板１６により拡散された燃料噴霧Ｆは、同衝突板１
６の周囲に配置されたメッシュ部材１５に向かい、同メ
ッシュ部材１５によって再度拡散される。このメッシュ
部材１５による燃料噴霧Ｆの拡散は、各燃料粒子がメッ
シュ孔１５αをそのまま通過されたり、メッシュ孔１５
α間の肉部をかすめて通過されたり、同肉部に衝突して
円筒空間内に戻されたり、或いは他の燃料粒子と衝突し
てその飛散方向が乱れたりすること等によりなされる。
【００２２】なお、前記メッシュ孔１５αの通過断面積
が大きすぎると、同メッシュ孔１５αを燃料噴霧Ｆの多
くが通過されて拡散作用が弱められる。逆に通過断面積
が小さすぎると、燃料噴霧Ｆの多くが通過できなくな
り、同じく拡散作用が弱められる。従って、本実施形態
においては、良好な拡散作用を奏するように、前記メッ
シュ孔１５αの通過断面積を、メッシュ部材１５の円筒
空間内における燃料粒子の粒径分布に合わせて決定して
いる。
が大きすぎると、同メッシュ孔１５αを燃料噴霧Ｆの多
くが通過されて拡散作用が弱められる。逆に通過断面積
が小さすぎると、燃料噴霧Ｆの多くが通過できなくな
り、同じく拡散作用が弱められる。従って、本実施形態
においては、良好な拡散作用を奏するように、前記メッ
シュ孔１５αの通過断面積を、メッシュ部材１５の円筒
空間内における燃料粒子の粒径分布に合わせて決定して
いる。
【００２３】上記構成の本実施形態においては、次のよ
うな効果を奏する。 （１）衝突板１６及びメッシュ部材１５により、噴射さ
れた燃料噴霧Ｆを二段階に拡散させるようになってい
る。従って、燃焼室５内における燃料噴霧Ｆの拡散度合
いは均一となる。よって、空気と燃料噴霧Ｆとの混合が
十分になされ、エミッションを低減することができる。
うな効果を奏する。 （１）衝突板１６及びメッシュ部材１５により、噴射さ
れた燃料噴霧Ｆを二段階に拡散させるようになってい
る。従って、燃焼室５内における燃料噴霧Ｆの拡散度合
いは均一となる。よって、空気と燃料噴霧Ｆとの混合が
十分になされ、エミッションを低減することができる。
【００２４】（２）本実施形態においては、直接噴射式
ディーゼルエンジンにおいて具体化している。つまり、
燃料噴霧Ｆの拡散作用をスワール程度にしか期待できな
いこの形式のエンジンに本発明を具体化することは、前
記（１）の効果を奏するのに特に効果的となる。
ディーゼルエンジンにおいて具体化している。つまり、
燃料噴霧Ｆの拡散作用をスワール程度にしか期待できな
いこの形式のエンジンに本発明を具体化することは、前
記（１）の効果を奏するのに特に効果的となる。
【００２５】（３）衝突板１６及びメッシュ部材１５は
シリンダヘッド１側に固定されている。従って、ピスト
ン４の行程位置の如何にかかわらず衝突板１６及びメッ
シュ部材１５とノズル１４との位置関係は一定である。
よって、燃料噴射時期が変更された場合においても、衝
突板１６及びメッシュ部材１５による燃料噴霧Ｆの拡散
効果は変わらない。
シリンダヘッド１側に固定されている。従って、ピスト
ン４の行程位置の如何にかかわらず衝突板１６及びメッ
シュ部材１５とノズル１４との位置関係は一定である。
よって、燃料噴射時期が変更された場合においても、衝
突板１６及びメッシュ部材１５による燃料噴霧Ｆの拡散
効果は変わらない。
【００２６】（４）前記（１）により、単噴孔構成１４
αであっても燃料噴霧Ｆの十分な拡散効果を奏する。こ
の単噴孔構成１４αのノズル１４は、多噴孔構成のノズ
ルと比較して加工時における噴孔１４αの精度管理が楽
で、同ノズル１４、ひいてはエンジンの量産化に適す
る。
αであっても燃料噴霧Ｆの十分な拡散効果を奏する。こ
の単噴孔構成１４αのノズル１４は、多噴孔構成のノズ
ルと比較して加工時における噴孔１４αの精度管理が楽
で、同ノズル１４、ひいてはエンジンの量産化に適す
る。
【００２７】（５）衝突板１６及びメッシュ部材１５を
配置することにより、いすれか一方のみを備えた従来公
報の技術と比較して、噴射時に付与された燃料噴霧Ｆの
運動エネルギーの減少効果が大となる。従って、例え
ば、エンジン高負荷時に燃料噴射量が多くなっても、発
火までの間に燃焼室５の壁面に至って同壁面に付着され
る燃料噴霧Ｆの量を少なくできる。つまり、発火時にお
いて燃焼室５内に漂う燃料粒子の量を多くでき、前述し
た拡散効果が高められる。
配置することにより、いすれか一方のみを備えた従来公
報の技術と比較して、噴射時に付与された燃料噴霧Ｆの
運動エネルギーの減少効果が大となる。従って、例え
ば、エンジン高負荷時に燃料噴射量が多くなっても、発
火までの間に燃焼室５の壁面に至って同壁面に付着され
る燃料噴霧Ｆの量を少なくできる。つまり、発火時にお
いて燃焼室５内に漂う燃料粒子の量を多くでき、前述し
た拡散効果が高められる。
【００２８】（第２実施形態）図３においては第２実施
形態を示す。本実施形態においては、それぞれ燃料噴射
方向の異なる複数（２個）の噴孔１７αがノズル１７に
設けられている。本実施形態においては、ノズル１７を
多噴孔構成とすることにより、噴射段階から燃料噴霧Ｆ
の拡散作用が奏され、空気と燃料噴霧Ｆとの混合が十分
になされる。
形態を示す。本実施形態においては、それぞれ燃料噴射
方向の異なる複数（２個）の噴孔１７αがノズル１７に
設けられている。本実施形態においては、ノズル１７を
多噴孔構成とすることにより、噴射段階から燃料噴霧Ｆ
の拡散作用が奏され、空気と燃料噴霧Ｆとの混合が十分
になされる。
【００２９】（第３実施形態）図４においては第３実施
形態を示す。本実施形態においては、メッシュ部材１８
の固定の仕方が上記第１実施形態と異なる。すなわち、
上記第１実施形態のメッシュ部材１５と比較して上方に
延長されたメッシュ部材１８は、その延長部分を以て挿
入孔１０の小径部分に挿入配置されている。また、同メ
ッシュ部材１８は、その延長部分の上部開口縁に形成さ
れたフランジ部１８αを以て、燃料噴射弁１２とシール
部材１３とにより挟持固定されている。従って、本実施
形態においては、メッシュ部材１８の固定が確実とな
る。
形態を示す。本実施形態においては、メッシュ部材１８
の固定の仕方が上記第１実施形態と異なる。すなわち、
上記第１実施形態のメッシュ部材１５と比較して上方に
延長されたメッシュ部材１８は、その延長部分を以て挿
入孔１０の小径部分に挿入配置されている。また、同メ
ッシュ部材１８は、その延長部分の上部開口縁に形成さ
れたフランジ部１８αを以て、燃料噴射弁１２とシール
部材１３とにより挟持固定されている。従って、本実施
形態においては、メッシュ部材１８の固定が確実とな
る。
【００３０】（第４実施形態）図５においては第４実施
形態を示す。本実施形態においては、衝突板１９及びメ
ッシュ部材２０がピストン４側に固定されている。すな
わち、衝突板１９はその裏面側に取着された脚部１９α
を以て燃焼室５の内底面に固定されている。そして、円
筒状のメッシュ部材２０は、同衝突板１９の上面外周縁
部に固定されている。
形態を示す。本実施形態においては、衝突板１９及びメ
ッシュ部材２０がピストン４側に固定されている。すな
わち、衝突板１９はその裏面側に取着された脚部１９α
を以て燃焼室５の内底面に固定されている。そして、円
筒状のメッシュ部材２０は、同衝突板１９の上面外周縁
部に固定されている。
【００３１】（第５実施形態）図６においては第５実施
形態を示す。本実施形態においては、燃焼室５の底面に
形成された凸部２１の頂点を平面に構成し、同平面を衝
突面２２とするものである。本実施形態においては、燃
焼室５の形状を利用して衝突面２２を設けることによ
り、部品（衝突板）点数を減らすことができる。
形態を示す。本実施形態においては、燃焼室５の底面に
形成された凸部２１の頂点を平面に構成し、同平面を衝
突面２２とするものである。本実施形態においては、燃
焼室５の形状を利用して衝突面２２を設けることによ
り、部品（衝突板）点数を減らすことができる。
【００３２】なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で
以下の態様でも実施できる。 （１）副燃焼室式のディーゼルエンジンにおいて具体化
すること。また、ディーゼルエンジン以外のレシプロエ
ンジンとして、例えば、直接噴射式等のガソリンエンジ
ンにおいて具体化すること。 （２）上記メッシュ孔１５αの形状は四角形であった。
しかし、これに限定されるものではなく、三角形状や五
角形等の他の多角形や真円及び楕円等の円形とするこ
と。或いは、これらを複数種類組み合わせること。 （３）メッシュ部材１５、１８、２０を二重以上に配置
すること。このようにすれば、燃料噴霧Ｆの拡散効果が
一層、高められる。 （４）衝突面１６αによる、燃料噴霧Ｆの反射量の多い
方向に位置するメッシュ孔１５αを小さくし、反射量の
少ない方向に位置するメッシュ孔１５αを大きくして、
各メッシュ孔１５αを通過される燃料噴霧の量を均一と
すること。 （５）メッシュ部材１５、１８、２０をシリンダヘッド
１側に、衝突板１６、１９をピストン４側にそれぞれ固
定すること。この逆の配置構成でも良い。 （６）上記第５実施形態において、衝突面２２にセラミ
ックコーティング等を施して、同面２２に燃料噴霧Ｆが
付着し難くすること。同コーティングは第１〜第４実施
形態の衝突面１６αに施しても良い。
以下の態様でも実施できる。 （１）副燃焼室式のディーゼルエンジンにおいて具体化
すること。また、ディーゼルエンジン以外のレシプロエ
ンジンとして、例えば、直接噴射式等のガソリンエンジ
ンにおいて具体化すること。 （２）上記メッシュ孔１５αの形状は四角形であった。
しかし、これに限定されるものではなく、三角形状や五
角形等の他の多角形や真円及び楕円等の円形とするこ
と。或いは、これらを複数種類組み合わせること。 （３）メッシュ部材１５、１８、２０を二重以上に配置
すること。このようにすれば、燃料噴霧Ｆの拡散効果が
一層、高められる。 （４）衝突面１６αによる、燃料噴霧Ｆの反射量の多い
方向に位置するメッシュ孔１５αを小さくし、反射量の
少ない方向に位置するメッシュ孔１５αを大きくして、
各メッシュ孔１５αを通過される燃料噴霧の量を均一と
すること。 （５）メッシュ部材１５、１８、２０をシリンダヘッド
１側に、衝突板１６、１９をピストン４側にそれぞれ固
定すること。この逆の配置構成でも良い。 （６）上記第５実施形態において、衝突面２２にセラミ
ックコーティング等を施して、同面２２に燃料噴霧Ｆが
付着し難くすること。同コーティングは第１〜第４実施
形態の衝突面１６αに施しても良い。
【００３３】上記実施形態から把握できる技術的思想に
ついて記載する。前記ノズル１７には複数の噴孔１７α
が設けられた請求項１〜３のいずれかに記載の燃料拡散
構造。
ついて記載する。前記ノズル１７には複数の噴孔１７α
が設けられた請求項１〜３のいずれかに記載の燃料拡散
構造。
【００３４】このようにすれば、噴射段階から燃料噴霧
Ｆの拡散効果が高められる。
Ｆの拡散効果が高められる。
【００３５】
【発明の効果】上記構成の請求項１の発明によれば、燃
料噴霧を燃焼室内において均一に拡散させることができ
る。従って、空気と燃料噴霧との混合が十分になされ、
エミッションを低減できる。
料噴霧を燃焼室内において均一に拡散させることができ
る。従って、空気と燃料噴霧との混合が十分になされ、
エミッションを低減できる。
【００３６】請求項２の発明によれば、直接噴射式のレ
シプロエンジンにおいて請求項１の発明を適用すること
は、その効果を奏するのに特に有効である。請求項３の
発明によれば、衝突板及びメッシュ部材による拡散作用
が安定的に奏される。
シプロエンジンにおいて請求項１の発明を適用すること
は、その効果を奏するのに特に有効である。請求項３の
発明によれば、衝突板及びメッシュ部材による拡散作用
が安定的に奏される。
【００３７】請求項４の発明によれば、ノズルの加工が
容易となり量産化に適する。
容易となり量産化に適する。
【図１】 直接噴射式ディーゼルエンジンの部分拡大断
面図。
面図。
【図２】 （ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はメ
ッシュ部材の拡大図。
ッシュ部材の拡大図。
【図３】 第２実施形態を示す要部拡大断面図。
【図４】 第３実施形態を示す要部拡大断面図。
【図５】 第４実施形態を示す要部拡大断面図。
【図６】 第５実施形態を示す要部拡大断面図。
５…燃焼室、１１…燃料噴射装置、１４…ノズル、１４
α…噴孔、１５…メッシュ部材、１６α…衝突面。
α…噴孔、１５…メッシュ部材、１６α…衝突面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 康夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 噴孔を以て燃焼室に臨むノズルを備えた
燃料噴射装置において、前記噴孔に対して衝突面を対向
配置するとともに、同衝突面の周囲にメッシュ部材を配
置した燃料拡散構造。 - 【請求項２】 前記燃料噴射装置はレシプロエンジンに
適用されるものであり、前記燃焼室はピストンにおける
シリンダヘッドとの対向面に凹設されている請求項１に
記載の燃料拡散構造。 - 【請求項３】 前記衝突面は、衝突板における噴孔との
対向面であり、同衝突板及びメッシュ部材は前記シリン
ダヘッド側に固定されている請求項２に記載の燃料拡散
構造。 - 【請求項４】 前記噴孔は単噴孔である請求項１〜３の
いずれかに記載の燃料拡散構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7241919A JPH0988609A (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 燃料噴射装置の燃料拡散構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7241919A JPH0988609A (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 燃料噴射装置の燃料拡散構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988609A true JPH0988609A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17081513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7241919A Pending JPH0988609A (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 燃料噴射装置の燃料拡散構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0988609A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7213564B2 (en) | 2002-10-02 | 2007-05-08 | Westport Power Inc. | Direct injection combustion chamber geometry |
| JP2012229691A (ja) * | 2011-04-15 | 2012-11-22 | Nippon Soken Inc | 燃料噴射制御システム |
| JP2014020277A (ja) * | 2012-07-18 | 2014-02-03 | Hino Motors Ltd | 内燃機関 |
| JP2019214996A (ja) * | 2018-06-14 | 2019-12-19 | トヨタ自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの制御システム |
| WO2021180453A1 (de) * | 2020-03-12 | 2021-09-16 | Man Truck & Bus Se | Hubkolben-brennkraftmaschine |
-
1995
- 1995-09-20 JP JP7241919A patent/JPH0988609A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7213564B2 (en) | 2002-10-02 | 2007-05-08 | Westport Power Inc. | Direct injection combustion chamber geometry |
| JP2012229691A (ja) * | 2011-04-15 | 2012-11-22 | Nippon Soken Inc | 燃料噴射制御システム |
| JP2014020277A (ja) * | 2012-07-18 | 2014-02-03 | Hino Motors Ltd | 内燃機関 |
| JP2019214996A (ja) * | 2018-06-14 | 2019-12-19 | トヨタ自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの制御システム |
| CN110608088A (zh) * | 2018-06-14 | 2019-12-24 | 丰田自动车株式会社 | 柴油发动机的控制*** |
| US10883441B2 (en) | 2018-06-14 | 2021-01-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for diesel engine |
| WO2021180453A1 (de) * | 2020-03-12 | 2021-09-16 | Man Truck & Bus Se | Hubkolben-brennkraftmaschine |
| US11873779B2 (en) | 2020-03-12 | 2024-01-16 | Man Truck & Bus Se | Reciprocating-piston internal combustion engine |
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