JPH0986152A - 車両用空調装置のドレン水排出装置 - Google Patents
車両用空調装置のドレン水排出装置Info
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- JPH0986152A JPH0986152A JP7242809A JP24280995A JPH0986152A JP H0986152 A JPH0986152 A JP H0986152A JP 7242809 A JP7242809 A JP 7242809A JP 24280995 A JP24280995 A JP 24280995A JP H0986152 A JPH0986152 A JP H0986152A
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- valve
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- drain water
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 クーリングユニットのドレン水排出に伴う車
室の負圧化を簡単な構成で防止し、外気の吸入を防止す
るとともに、冷暖房能力の損失を強力に防止できる車両
用空調装置のドレン水排出装置を提供すること。 【解決手段】 ブロワ７とエバポレータ８とを空気通路
３に配置した空調ダクト１にドレン孔１０を設ける。ド
レン孔１０の外側にドレンホース１１を装着し、該ホー
ス１１の内側にドレン水２４を排出可能な排水弁１６を
設ける。エバポレータ８より上流側の空気通路３にブロ
ワ７を配置する。バルブ室１５の底部に排水口１７を形
成したバルブケース１４をドレンホース１１に装着す
る。バルブ室１５にドレン水２４よりも比重の小さな排
水弁１６を収容する。常時は排水弁１６を介して排水口
１７を閉塞し、バルブ室１５に所定量のドレン水２４が
滞留した際、排水口１７を開口可能にする。
室の負圧化を簡単な構成で防止し、外気の吸入を防止す
るとともに、冷暖房能力の損失を強力に防止できる車両
用空調装置のドレン水排出装置を提供すること。 【解決手段】 ブロワ７とエバポレータ８とを空気通路
３に配置した空調ダクト１にドレン孔１０を設ける。ド
レン孔１０の外側にドレンホース１１を装着し、該ホー
ス１１の内側にドレン水２４を排出可能な排水弁１６を
設ける。エバポレータ８より上流側の空気通路３にブロ
ワ７を配置する。バルブ室１５の底部に排水口１７を形
成したバルブケース１４をドレンホース１１に装着す
る。バルブ室１５にドレン水２４よりも比重の小さな排
水弁１６を収容する。常時は排水弁１６を介して排水口
１７を閉塞し、バルブ室１５に所定量のドレン水２４が
滞留した際、排水口１７を開口可能にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はクーリングユニット
のドレン水排出に伴う車室の負圧化を簡単な構成で防止
し、外気の吸入を防止するとともに、冷暖房能力の損失
を強力に防止できるようにした車両用空調装置のドレン
水排出装置に関する。
のドレン水排出に伴う車室の負圧化を簡単な構成で防止
し、外気の吸入を防止するとともに、冷暖房能力の損失
を強力に防止できるようにした車両用空調装置のドレン
水排出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用空調装置は、クーリングユニット
の凝縮水を車外に排出するドレン水排出装置を備えてい
るが、例えば吸込型クーリングユニットの運転時には、
空調ケース内が負圧になり、ドレンホースから外気を吸
い込んで、車室の冷房効果が低下してしまう問題があ
る。
の凝縮水を車外に排出するドレン水排出装置を備えてい
るが、例えば吸込型クーリングユニットの運転時には、
空調ケース内が負圧になり、ドレンホースから外気を吸
い込んで、車室の冷房効果が低下してしまう問題があ
る。
【０００３】このため、例えば実開昭５９ー１２９０１
７号公報では、ドレンホースの内部に軽量な浮玉を収容
し、空調運転時にはブロワによって浮玉を吸い上げ、空
調ケースのドレン孔を閉塞して、外気の吸入を阻止する
一方、ドレン水の生成時には重力によって浮玉を押し下
げ、ドレン水を外部へ排出するようにしている。
７号公報では、ドレンホースの内部に軽量な浮玉を収容
し、空調運転時にはブロワによって浮玉を吸い上げ、空
調ケースのドレン孔を閉塞して、外気の吸入を阻止する
一方、ドレン水の生成時には重力によって浮玉を押し下
げ、ドレン水を外部へ排出するようにしている。
【０００４】しかし、この従来の装置は、空調運転停止
時に浮玉がストッパ上に落下し、外気がドレンホースに
導かれて空調ダクト内に流入するため、空調運転開始当
初は上記暖気が車室に吹き出され、その分冷房能力が消
費されて、冷房状態を速やかに得られない、という問題
があった。
時に浮玉がストッパ上に落下し、外気がドレンホースに
導かれて空調ダクト内に流入するため、空調運転開始当
初は上記暖気が車室に吹き出され、その分冷房能力が消
費されて、冷房状態を速やかに得られない、という問題
があった。
【０００５】一方、エバポレータの上流側にブロワを配
置する、押し込み型のクーリングユニットにおいては、
空調運転時にドレン水の排出と一緒に空気が排出され、
特に内気循環モードの運転時には、空気の排出分車室が
負圧になって、車両の暖機運転時には排出ガスが車室に
吸入され、乗員がガス中毒になる惧れがあるとともに、
外気が車室に吸入されて冷暖房能力が損失することが懸
念される。
置する、押し込み型のクーリングユニットにおいては、
空調運転時にドレン水の排出と一緒に空気が排出され、
特に内気循環モードの運転時には、空気の排出分車室が
負圧になって、車両の暖機運転時には排出ガスが車室に
吸入され、乗員がガス中毒になる惧れがあるとともに、
外気が車室に吸入されて冷暖房能力が損失することが懸
念される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような問
題を解決し、クーリングユニットのドレン水排出に伴う
車室の負圧化を簡単な構成で防止し、外気の吸入を防止
するとともに、冷暖房能力の損失を強力に防止し得るよ
うにした車両用空調装置のドレン水排出装置を提供する
ことを目的とする。
題を解決し、クーリングユニットのドレン水排出に伴う
車室の負圧化を簡単な構成で防止し、外気の吸入を防止
するとともに、冷暖房能力の損失を強力に防止し得るよ
うにした車両用空調装置のドレン水排出装置を提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明は、ブロワとエバポレータとを空気通路に配置した空
調ダクトにドレン孔を設け、該孔の外側にドレンホース
を装着し、該ホースの内側にドレン水を排出可能な排水
弁を設けた車両用空調装置のドレン水排出装置におい
て、エバポレータより上流側の空気通路にブロワを配置
し、バルブ室の底部に排水口を形成したバルブケースを
装着し、上記バルブ室にドレン水よりも比重の小さな排
水弁を収容し、常時は排水弁を介して排水口を閉塞し、
バルブ室に所定量のドレン水が滞留した際排水口を開口
可能にし、クーリングユニットのドレン水排出に伴う車
室の負圧化を簡単な構成で防止し、外気の吸入を防止す
るとともに、冷暖房能力の損失を強力に防止し得るよう
にしている。
明は、ブロワとエバポレータとを空気通路に配置した空
調ダクトにドレン孔を設け、該孔の外側にドレンホース
を装着し、該ホースの内側にドレン水を排出可能な排水
弁を設けた車両用空調装置のドレン水排出装置におい
て、エバポレータより上流側の空気通路にブロワを配置
し、バルブ室の底部に排水口を形成したバルブケースを
装着し、上記バルブ室にドレン水よりも比重の小さな排
水弁を収容し、常時は排水弁を介して排水口を閉塞し、
バルブ室に所定量のドレン水が滞留した際排水口を開口
可能にし、クーリングユニットのドレン水排出に伴う車
室の負圧化を簡単な構成で防止し、外気の吸入を防止す
るとともに、冷暖房能力の損失を強力に防止し得るよう
にしている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明すると、図１乃至図４において１は車室２に
連通する空調ダクトで、その空気通路３の上流側に内外
気取入口４，５が設けられ、これらを切換ドア６で選択
的に開閉可能にしている。内外気取入口４，５の下流側
には、内外気を吸入可能なブロワ７が設けられ、該ブロ
ワ７の下流側にエバポレータ８が設置されている。図
中、９はブロワモータである。
により説明すると、図１乃至図４において１は車室２に
連通する空調ダクトで、その空気通路３の上流側に内外
気取入口４，５が設けられ、これらを切換ドア６で選択
的に開閉可能にしている。内外気取入口４，５の下流側
には、内外気を吸入可能なブロワ７が設けられ、該ブロ
ワ７の下流側にエバポレータ８が設置されている。図
中、９はブロワモータである。
【０００９】エバポレータ８の直下の空調ダクト１には
ドレン孔１０が設けられ、その外側の口縁部にドレンホ
ース１１の上端部が装着され、その下端が車両の下部フ
レーム１２に設けた通孔１３に挿入されている。
ドレン孔１０が設けられ、その外側の口縁部にドレンホ
ース１１の上端部が装着され、その下端が車両の下部フ
レーム１２に設けた通孔１３に挿入されている。
【００１０】ドレンホース１１の下端部にはバルブケー
ス１４が差し込まれ、該ケース１４は有底中空の円筒体
で構成され、その内部に矩形断面のバルブ室１５が設け
られている。バルブ室１５には、排水弁であるフロート
バルブ１６が上下動可能に収容され、該バルブ１６は水
よりも比重が小さくなるよう、中空構造または合成樹脂
等の適宜材質で略円錐状に形成され、そのシート面とな
る尖端部を下向きに配置していて、これをバルブ室１５
の底部に形成した排水口１７に係合可能に挿入してい
る。
ス１４が差し込まれ、該ケース１４は有底中空の円筒体
で構成され、その内部に矩形断面のバルブ室１５が設け
られている。バルブ室１５には、排水弁であるフロート
バルブ１６が上下動可能に収容され、該バルブ１６は水
よりも比重が小さくなるよう、中空構造または合成樹脂
等の適宜材質で略円錐状に形成され、そのシート面とな
る尖端部を下向きに配置していて、これをバルブ室１５
の底部に形成した排水口１７に係合可能に挿入してい
る。
【００１１】フロートバルブ１６の上端部には円筒状の
軸筒部１６ａが設けられ、これがバルブ室１５の内面と
係合可能に配置されていて、バルブ室１５の四隅と軸筒
部１６ａ周面との間に通水路１８を区画形成している。
軸筒部１６ａが設けられ、これがバルブ室１５の内面と
係合可能に配置されていて、バルブ室１５の四隅と軸筒
部１６ａ周面との間に通水路１８を区画形成している。
【００１２】図中、１９はバルブケース１４の上部に取
付けたストッパで、軸筒部１６ａと係合してフロートバ
ルブ１６の上動を規制可能にされ、２０はバルブケース
１４の上部周面に形成した係合口、２１はストッパ１９
の周面に突設した係合爪で、前記係合口２０に係合可能
に形成されている。２２はバルブケース１４の周面に突
設したホース抜け止め用凸部、２３はバルブケース１４
の下端部周面に突設したホース係止用フランジ、２４は
エバポレータ８から排出された凝縮水であるドレン水で
ある。
付けたストッパで、軸筒部１６ａと係合してフロートバ
ルブ１６の上動を規制可能にされ、２０はバルブケース
１４の上部周面に形成した係合口、２１はストッパ１９
の周面に突設した係合爪で、前記係合口２０に係合可能
に形成されている。２２はバルブケース１４の周面に突
設したホース抜け止め用凸部、２３はバルブケース１４
の下端部周面に突設したホース係止用フランジ、２４は
エバポレータ８から排出された凝縮水であるドレン水で
ある。
【００１３】図５乃至図７は本発明の他の実施の形態を
示し、前述の実施形態と対応する構成部分には同一の符
号を用いている。この実施形態は、フロートバルブ１６
を円錐形の代わりに球形に形成し、ドレン水２４に対す
る浮力の増大を図るとともに、バルブ室１５を矩形断面
から円形断面に代え、その下面に複数のリブ状のバルブ
ガイド２５を突設して、それらの間に通水路１８を区画
形成し、バルブケース１４の薄肉化と軽量化を図るよう
にしている。
示し、前述の実施形態と対応する構成部分には同一の符
号を用いている。この実施形態は、フロートバルブ１６
を円錐形の代わりに球形に形成し、ドレン水２４に対す
る浮力の増大を図るとともに、バルブ室１５を矩形断面
から円形断面に代え、その下面に複数のリブ状のバルブ
ガイド２５を突設して、それらの間に通水路１８を区画
形成し、バルブケース１４の薄肉化と軽量化を図るよう
にしている。
【００１４】なお、前述の実施形態では何れも、ドレン
ホース１１の下端にバルブケース１４を装着している
が、ドレン孔１０の口縁部を外側に延設し、この延設部
をバルブケース１４とし、該ケース１４の下端にドレン
ホース１１の上端を装着するようにすれば、バルブケー
ス１４を別設する必要がなく、その分構成の簡潔化と部
品点数の低減を図れる。また、フロートバルブ１６の周
面とバルブ室１５を撥水処理すれば、該バルブ１６周面
とバルブ室１５に対するゴミや異物の付着を防止でき、
ゴミ等による排水口１７の噛み込みを防止できる。
ホース１１の下端にバルブケース１４を装着している
が、ドレン孔１０の口縁部を外側に延設し、この延設部
をバルブケース１４とし、該ケース１４の下端にドレン
ホース１１の上端を装着するようにすれば、バルブケー
ス１４を別設する必要がなく、その分構成の簡潔化と部
品点数の低減を図れる。また、フロートバルブ１６の周
面とバルブ室１５を撥水処理すれば、該バルブ１６周面
とバルブ室１５に対するゴミや異物の付着を防止でき、
ゴミ等による排水口１７の噛み込みを防止できる。
【００１５】このように構成した車両用空調装置のドレ
ン水排出装置は、図１乃至図４に示す実施の形態では、
ドレンホース１１とバルブケース１４、フロートバルブ
１６とストッパ１９とを要し、このうちバルブケース１
４を略中空円筒状に形成しているから、従来のように一
部を膨出成形したものに比べて構成が簡単で、これを容
易に製作することができる。
ン水排出装置は、図１乃至図４に示す実施の形態では、
ドレンホース１１とバルブケース１４、フロートバルブ
１６とストッパ１９とを要し、このうちバルブケース１
４を略中空円筒状に形成しているから、従来のように一
部を膨出成形したものに比べて構成が簡単で、これを容
易に製作することができる。
【００１６】また、バルブケース１４のバルブ室１５を
矩形断面に形成し、その四隅とフロートバルブ１６との
間に通水路１８を区画形成したから、従来のようにバル
ブ室の内側に区画部材を突設する必要がなく、その分構
成が簡単になる。更に、フロートバルブ１６を円錐形に
形成し、その尖端部の錐面をシート面にしたから、従来
のようなボール弁形のものに比べて、製作が容易で排水
口１７に対する着座性が向上し、バルブ機能の信頼性が
向上する。
矩形断面に形成し、その四隅とフロートバルブ１６との
間に通水路１８を区画形成したから、従来のようにバル
ブ室の内側に区画部材を突設する必要がなく、その分構
成が簡単になる。更に、フロートバルブ１６を円錐形に
形成し、その尖端部の錐面をシート面にしたから、従来
のようなボール弁形のものに比べて、製作が容易で排水
口１７に対する着座性が向上し、バルブ機能の信頼性が
向上する。
【００１７】次に上記装置を車両に取付ける場合は、バ
ルブケース１４の内部に、尖端部を排水口１７に向けて
フロートバルブ１６を収容し、該ケース１４の端部にス
トッパ１９を押し込み、係合爪２１を係合口２０に係合
して、ストッパ１９をバルブケース１４に連結する。そ
して、ドレンホース１１の一端をバルブケース１４に差
し込み、当該端部を車両の下部フレーム１２の通孔１３
に挿入し、この他端部をドレン孔１０の外側開口縁部に
装着する。
ルブケース１４の内部に、尖端部を排水口１７に向けて
フロートバルブ１６を収容し、該ケース１４の端部にス
トッパ１９を押し込み、係合爪２１を係合口２０に係合
して、ストッパ１９をバルブケース１４に連結する。そ
して、ドレンホース１１の一端をバルブケース１４に差
し込み、当該端部を車両の下部フレーム１２の通孔１３
に挿入し、この他端部をドレン孔１０の外側開口縁部に
装着する。
【００１８】この取付け状況は図１，２のようで、ドレ
ンホース１１がエバポレータ８の直下に垂直に配管さ
れ、該ホース１１の下端にバルブケース１４が取付けら
れていて、常時はフロートバルブ１６がバルブ室１５の
下端に位置し、その尖端部が排水孔１７の内側口縁部に
係合して、該孔１７を閉塞している。
ンホース１１がエバポレータ８の直下に垂直に配管さ
れ、該ホース１１の下端にバルブケース１４が取付けら
れていて、常時はフロートバルブ１６がバルブ室１５の
下端に位置し、その尖端部が排水孔１７の内側口縁部に
係合して、該孔１７を閉塞している。
【００１９】このような状況の下で空調装置が内気循環
モードで運転され、ブロワ７が駆動されると、車室２の
空気は図１の矢視のように内気取入口４から取入れら
れ、これが空調ダクト１に導かれて下流側へ移動し、エ
バポレータ８で冷却されて、その冷風が車室２に送り出
される。
モードで運転され、ブロワ７が駆動されると、車室２の
空気は図１の矢視のように内気取入口４から取入れら
れ、これが空調ダクト１に導かれて下流側へ移動し、エ
バポレータ８で冷却されて、その冷風が車室２に送り出
される。
【００２０】その際、空調ダクト１内の一部の空気は、
ドレン孔１０に導かれてドレンホース１１を移動する
が、排水口１７がフロートバルブ１６で閉塞されている
ため、上記空気は排水口１７から排出されない。
ドレン孔１０に導かれてドレンホース１１を移動する
が、排水口１７がフロートバルブ１６で閉塞されている
ため、上記空気は排水口１７から排出されない。
【００２１】こうして空調運転が開始されると、エバポ
レータ８を通過する空気が冷却され、その空気中の水分
が凝縮されて、その液滴がエバポレータ８の放熱フィン
（図示略）に付着し、これが成長して上記フィンを流下
し、エバポレータ８の直下の空調ダクト１に収容され
て、ドレン孔１０よりドレンホース１１に導かれて落下
する。
レータ８を通過する空気が冷却され、その空気中の水分
が凝縮されて、その液滴がエバポレータ８の放熱フィン
（図示略）に付着し、これが成長して上記フィンを流下
し、エバポレータ８の直下の空調ダクト１に収容され
て、ドレン孔１０よりドレンホース１１に導かれて落下
する。
【００２２】上記ドレン水２４はバルブケース１４内を
流下し、通水路１８に導かれてバルブ室１５の底部に滞
留する。そして、ドレン水２４が所定量滞留し、フロー
トバルブ１６の浮力が、該バルブ１６の自重とブロワ７
より発生する静圧との和を越えると、フロートバルブ１
６が浮上して排水口１７が開口し、ドレン水２４が車外
に排出される。この状況は、図４のようである。
流下し、通水路１８に導かれてバルブ室１５の底部に滞
留する。そして、ドレン水２４が所定量滞留し、フロー
トバルブ１６の浮力が、該バルブ１６の自重とブロワ７
より発生する静圧との和を越えると、フロートバルブ１
６が浮上して排水口１７が開口し、ドレン水２４が車外
に排出される。この状況は、図４のようである。
【００２３】ドレン水２４の排出後、フロートバルブ１
６はドレン水２４の液面に同動して下降し、排水口１７
を閉塞する。この場合、軸筒部１６ａはバルブ室１５の
内面に導かれて、フロートバルブ１６の安定した上下動
を促し、排水口１７を確実に開閉する。
６はドレン水２４の液面に同動して下降し、排水口１７
を閉塞する。この場合、軸筒部１６ａはバルブ室１５の
内面に導かれて、フロートバルブ１６の安定した上下動
を促し、排水口１７を確実に開閉する。
【００２４】排水口１７の閉塞後、ドレン水２４がバル
ブ室１５に流入して滞留し、これが所定量滞留したとこ
ろで、フロートバルブ１６が浮上し、排水口１７からド
レン水２４が排出される。以後、排水口１７の開閉を周
期的に繰り返し、所定量のドレン水２４を車外へ排出す
る。この場合、ドレン水２４の排出時にバルブ室１５の
空気が漏出する惧れがあるが、排水口１７の開口時間は
瞬時で空気の漏洩を微量に留めるから、これが車室２の
負圧形成には至らない。
ブ室１５に流入して滞留し、これが所定量滞留したとこ
ろで、フロートバルブ１６が浮上し、排水口１７からド
レン水２４が排出される。以後、排水口１７の開閉を周
期的に繰り返し、所定量のドレン水２４を車外へ排出す
る。この場合、ドレン水２４の排出時にバルブ室１５の
空気が漏出する惧れがあるが、排水口１７の開口時間は
瞬時で空気の漏洩を微量に留めるから、これが車室２の
負圧形成には至らない。
【００２５】このように本発明は、押し込み型のクーリ
ングユニット運転時に、車室２の負圧化を防止してドレ
ン水２４を円滑に排出しているから、外気が車室２に吸
入されることはない。したがって、例えば車両の暖機運
転時に排気ガスが車室２に吸入される不測の事態を防止
し得るとともに、冷房運転時に暖かい外気が車室２に吸
入されて冷房能力が損失したり、暖房運転時に冷たい外
気が車室２に吸入されて、暖房能力が損失することもな
い。
ングユニット運転時に、車室２の負圧化を防止してドレ
ン水２４を円滑に排出しているから、外気が車室２に吸
入されることはない。したがって、例えば車両の暖機運
転時に排気ガスが車室２に吸入される不測の事態を防止
し得るとともに、冷房運転時に暖かい外気が車室２に吸
入されて冷房能力が損失したり、暖房運転時に冷たい外
気が車室２に吸入されて、暖房能力が損失することもな
い。
【００２６】また、本発明の装置は、空調運転停止時に
フロートバルブ１６が閉弁して、排水口１７を閉塞し、
空調運転再開後もバルブ室１５の空気の漏出を防止して
いるから、車室２の冷房効果を早急に得られる。しか
も、排水口１７からの空気の排出が無く、ブロワ７の送
風が全て車室２に吹き出されるから、空調装置の送風能
力が向上する。
フロートバルブ１６が閉弁して、排水口１７を閉塞し、
空調運転再開後もバルブ室１５の空気の漏出を防止して
いるから、車室２の冷房効果を早急に得られる。しか
も、排水口１７からの空気の排出が無く、ブロワ７の送
風が全て車室２に吹き出されるから、空調装置の送風能
力が向上する。
【００２７】なお、冷房運転時にエバポレータ８から大
量のドレン水２４が生成され、これがバルブ室１５に流
入すると、フロートバルブ１６が浮上してストッパ１９
と当接し、当該位置を維持するとともに、排水口１７か
らのドレン水２４の排出を促す。この間、排水口１７は
ドレン水２４で満たされているから、排水口１７から車
室空気が排出されたり外気が流入したりしない。
量のドレン水２４が生成され、これがバルブ室１５に流
入すると、フロートバルブ１６が浮上してストッパ１９
と当接し、当該位置を維持するとともに、排水口１７か
らのドレン水２４の排出を促す。この間、排水口１７は
ドレン水２４で満たされているから、排水口１７から車
室空気が排出されたり外気が流入したりしない。
【００２８】なお、暖房運転時にはヒータコア（図示
略）が作動し、エバポレータ８が作動を停止して、排水
口１７がフロートバルブ１６で閉塞されているから、仮
に内気循環モードで運転していても車室空気の排出が防
止され、車室２の負圧化が防止される。したがって、冷
たい外気が車室２に吸入されたり排水口１７から流入し
て、暖房能力が損失することはない。
略）が作動し、エバポレータ８が作動を停止して、排水
口１７がフロートバルブ１６で閉塞されているから、仮
に内気循環モードで運転していても車室空気の排出が防
止され、車室２の負圧化が防止される。したがって、冷
たい外気が車室２に吸入されたり排水口１７から流入し
て、暖房能力が損失することはない。
【００２９】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明は、エ
バポレータより上流側の空気通路にブロワを配置し、バ
ルブ室の底部に排水口を形成したバルブケースを装着
し、上記バルブ室にドレン水よりも比重の小さな排水弁
を収容し、常時は排水弁を介して排水口を閉塞し、バル
ブ室に所定量のドレン水が滞留した際排水口を開口可能
にしたから、押し込み型クーリングユニットのドレン水
排出装置を実現することができるとともに、ドレン水排
出伴う車室の負圧化を簡単な構成で防止することができ
る。したがって、車室の負圧化による外気の吸入を防止
し、排気ガスの吸入による不測の事態を未然に防止でき
るとともに、冷房運転時は暖かい外気の吸入を防止し、
暖房運転時は冷たい外気の吸入を防止できるから、冷暖
房能力の損失を強力に防止できる効果がある。
バポレータより上流側の空気通路にブロワを配置し、バ
ルブ室の底部に排水口を形成したバルブケースを装着
し、上記バルブ室にドレン水よりも比重の小さな排水弁
を収容し、常時は排水弁を介して排水口を閉塞し、バル
ブ室に所定量のドレン水が滞留した際排水口を開口可能
にしたから、押し込み型クーリングユニットのドレン水
排出装置を実現することができるとともに、ドレン水排
出伴う車室の負圧化を簡単な構成で防止することができ
る。したがって、車室の負圧化による外気の吸入を防止
し、排気ガスの吸入による不測の事態を未然に防止でき
るとともに、冷房運転時は暖かい外気の吸入を防止し、
暖房運転時は冷たい外気の吸入を防止できるから、冷暖
房能力の損失を強力に防止できる効果がある。
【図１】本発明の実施形態を示す断面図で、内気循環モ
ードの運転状況を示している。
ードの運転状況を示している。
【図２】本発明の実施形態の要部を拡大して示す断面図
で、排水弁の閉弁状況を示している。
で、排水弁の閉弁状況を示している。
【図３】図２のＡーＡ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の実施形態の作動状態を示す断面図で、
排水弁の開弁状況を示している
排水弁の開弁状況を示している
【図５】本発明の第２の実施形態の要部を拡大して示す
断面図で、排水弁の閉弁状況を示している。
断面図で、排水弁の閉弁状況を示している。
【図６】図５のＢーＢ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態の作動状態を示す断面
図で、排水弁の開弁状況を示している。
図で、排水弁の開弁状況を示している。
１ 空調ダクト ３ 空気通路 ８ エバポレータ １０ ドレン孔 １１ ドレンホース １６ 排水弁（フロートバルブ） １７ 排水口 ２４ ドレン水
Claims (1)
- 【請求項１】 ブロワとエバポレータとを空気通路に配
置した空調ダクトにドレン孔を設け、該孔の外側にドレ
ンホースを装着し、該ホースの内側にドレン水を排出可
能な排水弁を設けた車両用空調装置のドレン水排出装置
において、エバポレータより上流側の空気通路にブロワ
を配置し、バルブ室の底部に排水口を形成したバルブケ
ースを装着し、上記バルブ室にドレン水よりも比重の小
さな排水弁を収容し、常時は排水弁を介して排水口を閉
塞し、バルブ室に所定量のドレン水が滞留した際排水口
を開口可能にしたことを特徴とする車両用空調装置のド
レン水排出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7242809A JPH0986152A (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | 車両用空調装置のドレン水排出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7242809A JPH0986152A (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | 車両用空調装置のドレン水排出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986152A true JPH0986152A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17094617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7242809A Withdrawn JPH0986152A (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | 車両用空調装置のドレン水排出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0986152A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100610932B1 (ko) * | 2004-06-03 | 2006-08-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 에어컨시스템의 드레인장치 |
| KR100783955B1 (ko) * | 2006-09-11 | 2007-12-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 공기조화장치의 블로워 유닛 |
| CN103017318A (zh) * | 2012-12-31 | 2013-04-03 | 东风汽车股份有限公司 | 客车空调顶蒸排水管 |
| WO2014129115A1 (ja) * | 2013-02-25 | 2014-08-28 | 株式会社デンソー | 排水装置及びこれを備える空調装置 |
| JP2014218187A (ja) * | 2013-05-09 | 2014-11-20 | 三菱電機株式会社 | 車両用空気調和装置 |
-
1995
- 1995-09-21 JP JP7242809A patent/JPH0986152A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100610932B1 (ko) * | 2004-06-03 | 2006-08-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 에어컨시스템의 드레인장치 |
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| JP2014184952A (ja) * | 2013-02-25 | 2014-10-02 | Denso Corp | 排水装置及びこれを備える空調装置 |
| CN105008161A (zh) * | 2013-02-25 | 2015-10-28 | 株式会社电装 | 排水装置及具有它的空调装置 |
| CN105008161B (zh) * | 2013-02-25 | 2017-08-08 | 株式会社电装 | 排水装置及具有它的空调装置 |
| US9776474B2 (en) | 2013-02-25 | 2017-10-03 | Denso Corporation | Water discharge device and air conditioning device with same |
| JP2014218187A (ja) * | 2013-05-09 | 2014-11-20 | 三菱電機株式会社 | 車両用空気調和装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021203 |