JPH0979357A - 車両のフィン付冷却パイプ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】放熱フィンのサイズの大型化などの不具合を生
じさせることなく、簡易な手段によって放熱性能を高
め、所望の液体の冷却効率を良好にする。 【解決手段】冷却対象となる所望の液体を内部に流通さ
せるパイプ２の外周面に、複数枚の放熱フィン７が上記
パイプ２に沿って取付けられている車両のフィン付冷却
パイプ構造であって、上記放熱フィン７には、放熱フィ
ンの配列方向と同方向に貫通する空気流通用孔８が設け
られている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、車両のフィン付冷却パイプ構
造、さらに詳しくは、たとえば自動変速機の潤滑用のオ
イルなどの所望の液体を流通させるためのパイプと、こ
のパイプに取付けられた複数枚の放熱フィンとから構成
される車両のフィン付冷却パイプ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のフィン付冷却パイプ構造
としては、たとえば実開平４−１１６０５５号公報に所
載のものがある。同公報に所載のものは、自動車の自動
変速機に、複数枚の放熱フィンを備えたパイプを接続
し、このパイプ内に自動変速機の潤滑用のオイルを循環
流通させるようにしたものである。このような構成によ
れば、上記放熱フィンを備えたパイプ内にオイルを流通
させることにより、このオイルを冷却することができ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のフィン付冷却パイプの基本的な構造は、本願の図６
に示すような構成に過ぎない。すなわち、上記従来のも
のは、パイプ２ｅの外周面に、円板状の放熱フィン７ｅ
を複数枚並べて設けた構成に過ぎない。したがって、こ
のような構造では、複数枚の放熱フィン７ｅの配列方向
と同方向（矢印ｂ方向）の空気流れが生じる場合におい
て、空気流れの上流側に位置する放熱フィン７ｅによっ
て空気流れが遮断されてしまい、それよりも下流側の放
熱フィン７ｅが受ける空気流量が少なくなる。このた
め、従来では、下流側の放熱フィン７ｅの放熱性能が低
下することとなって、フィン付冷却パイプ全体の冷却効
率が劣るという難点があった。

【０００４】なお、上記フィン付冷却パイプの冷却効率
を高める手段としては、放熱フィンの外径寸法の拡大や
数の増加を図ることにより、放熱フィン７ｅの放熱面積
を増大する手段が考えられる。ところが、この種車両用
の冷却パイプは、車両に搭載された他の周辺機器などの
関係においてスペース的、または寸法的な制約を受ける
場合が多い。したがって、上記放熱フィンの外径寸法の
拡大や数の増加によって冷却効率を高めるには一定の限
度があり、冷却効率を充分に高めることができない場合
が多々あった。

【０００５】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、放熱フィンのサイズの大型化な
どの不具合を生じさせることなく、簡易な手段によって
放熱性能を高め、所望の液体の冷却効率を良好にするこ
とをその課題としている。

【０００６】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００７】すなわち、本願発明は、冷却対象となる所
望の液体を内部に流通させるパイプの外周面に、複数枚
の放熱フィンが上記パイプに沿って取付けられている車
両のフィン付冷却パイプ構造であって、上記放熱フィン
には、放熱フィンの配列方向と同方向に貫通する空気流
通用孔が設けられていることを特徴としている。

【０００８】本願発明においては、放熱フィンが空気流
れを受けた場合に、その空気流れの一部を、この放熱フ
ィンに設けられている空気流通用孔に流入通過させて上
記放熱フィンよりも下流側の他の放熱フィンの位置へ到
達させることができることとなる。したがって、従来と
は異なり、空気流れの方向と複数枚の放熱フィンの配列
方向とが一致する場合であっても、上流側に位置する放
熱フィンによってその空気流れが略完全に遮断されてし
まうといったことを解消することができ、下流側に位置
する放熱フィンの放熱量を増大させることが可能とな
る。その結果、本願発明では、フィン付冷却パイプ全体
の放熱性能を高めることができ、パイプ内を流通する液
体の冷却効率を良好にすることができるという格別な効
果が得られる。

【０００９】また、本願発明は、放熱フィンに適当な孔
を設け、この孔を空気流通用孔とすればよいものである
から、放熱フィンの外径寸法の拡大や、放熱フィンの枚
数の増加を何ら生じさせるものではない。したがって、
フィン付冷却パイプ全体が大型化するといった不具合も
なく、スペース的な制約を受ける場合が多い車両用のフ
ィン付冷却パイプ構造としては最適である。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１１】図１は、本願発明に係る車両のフィン付冷
却パイプ構造が適用された自動変速機用オイル冷却装置
の一例を示す概略平面図である。図２は、本願発明に係
る車両のフィン付冷却パイプ構造の一例を示す要部断面
図である。図３は、図２のＸ１−Ｘ１線断面図である。
なお、図１において、矢印ａ方向が車両前方である。

【００１２】まず、図１に示す自動変速機用オイル冷却
装置は、自動変速機１にオイル流通用の２本のパイプ
２，３の各一端を連結し、これらパイプ２，３の各他端
をオイルクーラ４に連結した構成である。このオイルク
ーラ４としては、たとえばエンジン５の前方に位置する
ように車両のフロント部に取付けられたラジエータ６の
下方などに装着された水冷式のものが適用される。上記
２本のパイプ２，３のうち、一方のパイプ２は、自動変
速機１の潤滑用のオイルを上記オイルクーラ４に導くた
めのものであり、他方のパイプ３は、オイルクーラ４で
冷却されたオイルを自動変速機１に還流させるためのも
のである。

【００１３】上記自動変速機用オイル冷却装置では、上
記パイプ２がフィン付冷却パイプとして構成されてい
る。すなわち、上記パイプ２の外周面には、複数枚の放
熱フィン７が上記パイプ２の長手方向に沿って配列さ
れ、ろう付または溶接などによって固着されている。こ
れら複数枚の放熱フィン７の配列方向は、車両の前後方
向に沿っている。

【００１４】なお、上記放熱フィン７は、冷却効率の観
点からすれば、上記パイプ２の全長にわたって可能な限
り多数枚設けることが好ましいが、その周辺部のスペー
ス的な制約、あるいはパイプ２の曲げ加工やその他の製
作性などの理由から、上記パイプ２の一部にのみ設けら
れていてもむろんかまわない。

【００１５】図２および図３に示すように、上記各放熱
フィン７は、上記パイプ２に外嵌可能な貫通孔７０を有
する略中空円板状に形成されている。ただし、この放熱
フィン７の前後両面部７ａ，７ｂのそれぞれは、円錐面
をなすテーパ状に形成されており、車両前方を向く前面
部７ａは、後方になるほどその円錐面の直径が順次縮小
するように傾斜している。

【００１６】また、上記各放熱フィン７の半径方向内側
寄りの上記パイプ２の外周面近傍には、空気流通用孔８
がたとえば２箇所設けられている。この空気流通用孔８
は、放熱フィン７の厚み方向、すなわち、複数枚の放熱
フィン７の配列方向と同方向に貫通した孔である。この
空気流通用孔８は、たとえば上記貫通孔７０に連通する
切欠孔として形成されている。

【００１７】上記構成では、まず車両の通常走行時など
においては、一般的には、図１および図２の符号Ａで示
すように、車両前方から車両後方に向かう空気流れが生
じることとなり、その方向は上記複数枚の放熱フィン７
の配列方向と略同一方向となる。この場合、図２に示す
ように、上流の放熱フィン７Ａの前面部７ａが上記空気
流れを受けると、この空気流れの一部が上記放熱フィン
７Ａに設けられている空気流通用孔８を通過し、その下
流側に位置する別の放熱フィン７Ｂの前面部７ａにも到
達する。また、この放熱フィン７Ｂに到達した空気流れ
の一部はやはりその空気流通用孔８を通過し、それより
も下流側の別の放熱フィン７Ｃに到達する。

【００１８】このように、上記車両方向に沿う空気流れ
は、各放熱フィン７の空気流通用孔８を通過することに
より、下流側の放熱フィン７の位置へ順次有効に到達
し、各放熱フィン７の放熱作用を促進する。したがっ
て、上流側の一部の放熱フィン７のみならず、下流側の
多数の放熱フィン７による放熱も効率良く行えることと
なり、パイプ２内を通過するオイルの冷却効率を高める
ことができる。

【００１９】とくに、上記放熱フィン７は、その前面部
７ａがテーパ状に形成されていることにより、放熱フィ
ン７の前面部７ａに当たった空気流れはその半径方向内
側寄りに設けられている空気流通用孔８の位置へ寄せ集
められるようになっている。したがって、上記空気流通
用孔８を通過する空気流量を多くすることができ、下流
側の放熱フィン７に対する空気供給量（送風量）を多く
することができる。また、上記空気流通用孔８は、パイ
プ２の外周面近傍に設けられているために、この空気流
通用孔８を通過する空気流れを、放熱フィン７よりも高
温であるパイプ２の外周面に沿わせることもできる。し
たがって、放熱フィン７のみらず、パイプ２の外周面に
対しても効率の良い送風が行えることとなり、冷却効率
を一層高めることができる。

【００２０】上記の結果、自動変速機１の潤滑用のオイ
ルは、上記パイプ２内を通過してオイルクーラ４に供給
されるまでの間に、かなりその温度が低下することとな
り、その後オイルクーラ４によって充分に冷却されてか
ら他のパイプ３を通過して自動変速機１へ還流される。
これにより、上記自動変速機１内の各部は、上記潤滑用
のオイルによって適切に潤滑され、冷却されることとな
る。

【００２１】なお、上記実施の形態では、複数枚の放熱
フィン７に設けられる空気流通用孔８の各位置が全て同
一角度になるように設定しており、１つの放熱フィン７
の空気流通用孔８を通過した通気がそのままその下流側
の他の放熱フィン７の空気流通用孔８を通過し易くなっ
ている。しかし、本願発明はこれに限定されない。本願
発明では、たとえば図４に示すように、複数枚の放熱フ
ィン７のそれぞれに設けられている空気流通用孔８の配
置角度が、順次一定角度ずつ規則的に相違してゆくよう
に設けてもよい。あるいは、不規則に相違させてもよ
い。このような構成であっても、上流側の放熱フィン７
によって受けた空気流れの一部を空気流通用孔８に通過
させて下流側の放熱フィン７の位置へ順次流通させるこ
とが可能である。

【００２２】また、上記実施の形態では、空気流通用孔
８を放熱フィン７の半径方向内側寄りに設けているが、
やはり本願発明はこれに限定されない。本願発明は、た
とえは図５に示すように、放熱フィン７の外周縁寄りの
位置へ空気流通用孔８Ａを設けてもよい。なお、本願発
明でいう空気流通用孔は、一部切欠状の孔と、非切欠状
の孔とのいずれであってもよく、その具体的なサイズや
形状なども特定されない。さらに、１枚の放熱フィン７
に設けられる空気流通用孔の数も、上述のように限定さ
れない。放熱フィン７に設けられる空気流通用孔の数
は、要は少なくとも１以上であればよい。

【００２３】さらに、上記実施の形態では、放熱フィン
７の前面部７ａを円錐状のテーパ面に形成し、放熱フィ
ン７が受けた空気流れを放熱フィン７の半径方向内側へ
寄せ集めるようにしているが、これと同様な効果は、た
とえば平板状の放熱フィンを二つ折りの山形状に形成
し、この放熱フィンの前面部をテーパ状に形成すること
によっても得ることが可能である。ただし、本願発明
は、やはり放熱フィンの具体的な外形形状なども上記の
ように限定されず、放熱フィンの前面部は非テーパ状で
あってもかまわない。

【００２４】さらに、本願発明は、パイプに設けられる
放熱フィンの具体的な枚数が限定されないことは勿論の
こと、パイプに設けられている放熱フィンの全てに空気
流通用孔を設ける必要もなく、たとえば最後尾（最下流
位置）の放熱フィンには空気流通用孔を設ける必要はな
い。

【００２５】その他、本願発明に係る車両のフィン付冷
却パイプ構造の各部の具体的な構成は種々に設計変更自
在である。本願発明では、冷却対象となる液体の種類も
とくに限定されず、上述した自動変速機の潤滑用オイル
の冷却用途以外として、たとえば自動変速機以外の機器
の潤滑や冷却に用いられるオイル、あるいはオイル以外
の液体（たとえばラジエータ液など）の冷却用途に適用
することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る車両のフィン付冷却パイプ構造
が適用された自動変速機用オイル冷却装置の一例を示す
概略平面図。

【図２】本願発明に係る車両のフィン付冷却パイプ構造
の一例を示す要部断面図。

【図３】図２のＸ１−Ｘ１線断面図。

【図４】本願発明に係る車両のフィン付冷却パイプ構造
の他の例を示す要部斜視図。

【図５】（ａ）は、本願発明に係る車両のフィン付冷却
パイプ構造の他の例を示す要部断面図、（ｂ）は、その
Ｘ２−Ｘ２線断面図。

【図６】従来の車両のフィン付冷却パイプ構造の一例を
示す要部断面図。

【符号の説明】

２ パイプ ７ 放熱フィン ７ａ 前面部（放熱フィンの） ８ 空気流通用孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却対象となる所望の液体を内部に流通
   させるパイプの外周面に、複数枚の放熱フィンが上記パ
   イプに沿って取付けられている車両のフィン付冷却パイ
   プ構造であって、 上記放熱フィンには、放熱フィンの配列方向と同方向に
   貫通する空気流通用孔が設けられていることを特徴とす
   る、車両のフィン付冷却パイプ構造。