JPH0976237A - タイヤ加硫装置 - Google Patents
タイヤ加硫装置Info
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- JPH0976237A JPH0976237A JP7236944A JP23694495A JPH0976237A JP H0976237 A JPH0976237 A JP H0976237A JP 7236944 A JP7236944 A JP 7236944A JP 23694495 A JP23694495 A JP 23694495A JP H0976237 A JPH0976237 A JP H0976237A
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- heating plate
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/02—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with incorporated heating or cooling means
- B29C33/04—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with incorporated heating or cooling means using liquids, gas or steam
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/20—Opening, closing or clamping
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの製造に用いる加硫装置において、上
型２と下型３とを合型した状態での型締めを行う機構を
簡略化する。 【解決手段】 上型２を加熱するための上部熱盤５につ
き、熱媒流入部１７と可動伝熱体１８とを有したシリン
ダ構成とする。熱媒流入部１７へ熱媒を供給することに
より、可動伝熱体１８を介した上型２の加熱と、可動伝
熱体１８による上型２への加圧力（型締め作用）とが得
られる。
型２と下型３とを合型した状態での型締めを行う機構を
簡略化する。 【解決手段】 上型２を加熱するための上部熱盤５につ
き、熱媒流入部１７と可動伝熱体１８とを有したシリン
ダ構成とする。熱媒流入部１７へ熱媒を供給することに
より、可動伝熱体１８を介した上型２の加熱と、可動伝
熱体１８による上型２への加圧力（型締め作用）とが得
られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ加硫装置に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ製造の終段には、各種ゴム部品の
張り合わせによってタイヤ形体にされた生タイヤをタイ
ヤ加硫装置で加硫させるという工程がある。この工程で
用いるタイヤ加硫装置は、互いの合型によって内部に生
タイヤの加硫キャビティを構成する上型及び下型と、上
型を昇降させて合型及び型分割を行う型開閉機構と、合
型時の上型及び下型にそれぞれ当接する上下の熱盤と、
合型時に型締めを行う型締め機構とを有したものであ
る。
張り合わせによってタイヤ形体にされた生タイヤをタイ
ヤ加硫装置で加硫させるという工程がある。この工程で
用いるタイヤ加硫装置は、互いの合型によって内部に生
タイヤの加硫キャビティを構成する上型及び下型と、上
型を昇降させて合型及び型分割を行う型開閉機構と、合
型時の上型及び下型にそれぞれ当接する上下の熱盤と、
合型時に型締めを行う型締め機構とを有したものであ
る。
【０００３】この種、タイヤ加硫装置は、型開閉機構が
クランク機構やボールネジ機構等を用いた機械式か、又
は流体圧シリンダを用いた流体圧式かによって大きく分
類される。ところで、機械式の型開閉機構では、殆どの
場合、上型を吊持しているビーム部を、上型が下型と合
型した後も更に引き下げることにより、ビーム部等に僅
かな撓み（弾性変形）を発生させ、これによって型締め
力を得るような構成となっている。すなわち、この型開
閉機構は、型締め機構を兼備したかたちとなっている。
クランク機構やボールネジ機構等を用いた機械式か、又
は流体圧シリンダを用いた流体圧式かによって大きく分
類される。ところで、機械式の型開閉機構では、殆どの
場合、上型を吊持しているビーム部を、上型が下型と合
型した後も更に引き下げることにより、ビーム部等に僅
かな撓み（弾性変形）を発生させ、これによって型締め
力を得るような構成となっている。すなわち、この型開
閉機構は、型締め機構を兼備したかたちとなっている。
【０００４】一方、流体圧式の型開閉機構では、上型を
昇降させるための流体圧シリンダとは別に、型締め機構
として独自の流体圧シリンダを具備しているのが普通で
ある。この型締め用の流体圧シリンダとしては、合型後
の下型を上昇させる向きに設けられているもの（特開昭
５７−２０３５３４号公報等参照）や、合型後の上型を
引き下げる向きに設けられているもの（特公平１−２４
０４９号公報等参照）等、種々ある。
昇降させるための流体圧シリンダとは別に、型締め機構
として独自の流体圧シリンダを具備しているのが普通で
ある。この型締め用の流体圧シリンダとしては、合型後
の下型を上昇させる向きに設けられているもの（特開昭
５７−２０３５３４号公報等参照）や、合型後の上型を
引き下げる向きに設けられているもの（特公平１−２４
０４９号公報等参照）等、種々ある。
【０００５】なお、機械式の型開閉機構を備えたタイヤ
加硫装置の中にも、流体圧シリンダによる型締め機構を
別に具備しているものがある（特公平１−２４０５０号
公報等参照）。
加硫装置の中にも、流体圧シリンダによる型締め機構を
別に具備しているものがある（特公平１−２４０５０号
公報等参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】タイヤ加硫装置におい
て、型締め機構を兼備する型開閉機構（多くは機械式の
もの）を有したものは、それだけ構造の簡潔化が図られ
るかのように考えられるが、実際には、上型吊持用のビ
ーム部等に撓みを発生させるものであるために、その周
辺部分の構造体に強度を持たせる必要があり、結果的
に、大型化、重量化を免れなかった。また、ビーム部等
の撓みは一定ではないので、型締め力が面方向に不均一
であったり、動作ごとに型締め力がばらついたりすると
いう難点を有していた。
て、型締め機構を兼備する型開閉機構（多くは機械式の
もの）を有したものは、それだけ構造の簡潔化が図られ
るかのように考えられるが、実際には、上型吊持用のビ
ーム部等に撓みを発生させるものであるために、その周
辺部分の構造体に強度を持たせる必要があり、結果的
に、大型化、重量化を免れなかった。また、ビーム部等
の撓みは一定ではないので、型締め力が面方向に不均一
であったり、動作ごとに型締め力がばらついたりすると
いう難点を有していた。
【０００７】これに対し、型締め機構が型開閉機構（多
くは流体圧式のもの）とは別に設けられたタイヤ加硫装
置では、上記のような各種難点は払拭されているもの
の、型開閉機構だけでなく、型締め機構にも流体圧シリ
ンダが必要となることから、装置全体としてのシリンダ
使用数が増加し、それらの配管及びその弁制御構造等の
設備が複雑且つ大型化する欠点があった。
くは流体圧式のもの）とは別に設けられたタイヤ加硫装
置では、上記のような各種難点は払拭されているもの
の、型開閉機構だけでなく、型締め機構にも流体圧シリ
ンダが必要となることから、装置全体としてのシリンダ
使用数が増加し、それらの配管及びその弁制御構造等の
設備が複雑且つ大型化する欠点があった。
【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、構造の簡潔化を図りつつ、確実且つ均整のと
れた型締めが行えるようにしたタイヤ加硫装置を提供す
る点にある。
であって、構造の簡潔化を図りつつ、確実且つ均整のと
れた型締めが行えるようにしたタイヤ加硫装置を提供す
る点にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、請求
項１記載の本発明では、互いの合型によって内部に生タ
イヤの加硫キャビティを構成する上型及び下型と、上型
を昇降可能な型開閉機構と、合型時の上型及び下型にそ
れぞれ当接する上下の熱盤とを有するタイヤ加硫装置に
おいて、少なくとも一方の熱盤は熱媒流入部と、該熱媒
流入部に対して合型時の上型又は下型への当接状態を型
締め方向へ押圧付勢可能に保持された可動伝熱体とを有
していることを特徴としている。
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、請求
項１記載の本発明では、互いの合型によって内部に生タ
イヤの加硫キャビティを構成する上型及び下型と、上型
を昇降可能な型開閉機構と、合型時の上型及び下型にそ
れぞれ当接する上下の熱盤とを有するタイヤ加硫装置に
おいて、少なくとも一方の熱盤は熱媒流入部と、該熱媒
流入部に対して合型時の上型又は下型への当接状態を型
締め方向へ押圧付勢可能に保持された可動伝熱体とを有
していることを特徴としている。
【００１０】上型及び下型はそれぞれ上部熱盤及び下部
熱盤を介して加熱され、両型間内の加硫キャビティへ装
填される生タイヤがこれによって加硫されることになる
が、上記のように上部熱盤又は下部熱盤のいずれか一方
は、熱媒流入部と可動伝熱体とによるシリンダ構造を有
したものとされている。すなわち、熱媒流入部へ蒸気等
の熱媒を供給すれば、可動伝熱体に対し、熱媒流入部か
ら突出する方向へ加圧力を生起させることができる。従
って、この加圧力を利用すれば上型又は下型を型締め方
向へ押圧付勢することができるようになるので、均整の
とれた両型の型締めが可能となる。勿論、この熱盤は、
熱媒流入部に供給された熱媒により、可動伝熱体を介し
て上型又は下型の加熱が可能になっている。
熱盤を介して加熱され、両型間内の加硫キャビティへ装
填される生タイヤがこれによって加硫されることになる
が、上記のように上部熱盤又は下部熱盤のいずれか一方
は、熱媒流入部と可動伝熱体とによるシリンダ構造を有
したものとされている。すなわち、熱媒流入部へ蒸気等
の熱媒を供給すれば、可動伝熱体に対し、熱媒流入部か
ら突出する方向へ加圧力を生起させることができる。従
って、この加圧力を利用すれば上型又は下型を型締め方
向へ押圧付勢することができるようになるので、均整の
とれた両型の型締めが可能となる。勿論、この熱盤は、
熱媒流入部に供給された熱媒により、可動伝熱体を介し
て上型又は下型の加熱が可能になっている。
【００１１】ところで、一般にタイヤ加硫装置では、上
下型の合型時に加硫キャビティ内へ装填した生タイヤに
対して、その内側へブラダ（いわゆる可撓性の袋状のも
の）を装入し、且つこのブラダ内へ高温の加圧流体（蒸
気等）を充填することにより、生タイヤをタイヤ形体に
保持すべく膨成させ、また内側から加熱することが行わ
れる。
下型の合型時に加硫キャビティ内へ装填した生タイヤに
対して、その内側へブラダ（いわゆる可撓性の袋状のも
の）を装入し、且つこのブラダ内へ高温の加圧流体（蒸
気等）を充填することにより、生タイヤをタイヤ形体に
保持すべく膨成させ、また内側から加熱することが行わ
れる。
【００１２】そこで、可動伝熱体を有する熱盤の熱媒流
入部に対し、上記ブラダ用の流体源から熱媒を分岐供給
可能に構成することができる（請求項２）。このような
構成であれば、可動伝熱体に対して加圧力を生起させる
ための配管が別途必要になることはなく、タイヤ加硫装
置の全体として配管構造を極めて簡潔化することができ
る。また、流体源を一つにまとめることができる利点も
ある。
入部に対し、上記ブラダ用の流体源から熱媒を分岐供給
可能に構成することができる（請求項２）。このような
構成であれば、可動伝熱体に対して加圧力を生起させる
ための配管が別途必要になることはなく、タイヤ加硫装
置の全体として配管構造を極めて簡潔化することができ
る。また、流体源を一つにまとめることができる利点も
ある。
【００１３】可動伝熱体を有する熱盤において、その可
動伝熱体は、熱媒流入部に対して上下型の高さ調節に対
応できる昇降ストロークを有して構成するのが好適であ
る（請求項３）。このように可動伝熱体の昇降ストロー
クを大きくすれば、上下型を高さ寸法の異なるものに交
換したような場合の型高さの調節に対応できる。すなわ
ち、タイヤ加硫装置として、上下型の合型高さを変更す
るための高さ調節機構を不要化でき、またこの高さ調節
機構を操作するための作業時間を省くことも可能とな
る。すなわち、構造の簡潔化及び作業時間の短縮化が図
れることになる。
動伝熱体は、熱媒流入部に対して上下型の高さ調節に対
応できる昇降ストロークを有して構成するのが好適であ
る（請求項３）。このように可動伝熱体の昇降ストロー
クを大きくすれば、上下型を高さ寸法の異なるものに交
換したような場合の型高さの調節に対応できる。すなわ
ち、タイヤ加硫装置として、上下型の合型高さを変更す
るための高さ調節機構を不要化でき、またこの高さ調節
機構を操作するための作業時間を省くことも可能とな
る。すなわち、構造の簡潔化及び作業時間の短縮化が図
れることになる。
【００１４】可動伝熱体を有する熱盤が上部熱盤とされ
ているのが好適である（請求項４）。下部熱盤には、上
記したブラダに対して加圧流体の供給・排出等を行った
りブラダ自体を昇降させたりするための中心機構が設け
られるので、可動伝熱体を有する熱盤を上部熱盤とする
ことは、下部熱盤やブラダ周辺の構造を複雑化させない
ようにするうえで極めて有益である。
ているのが好適である（請求項４）。下部熱盤には、上
記したブラダに対して加圧流体の供給・排出等を行った
りブラダ自体を昇降させたりするための中心機構が設け
られるので、可動伝熱体を有する熱盤を上部熱盤とする
ことは、下部熱盤やブラダ周辺の構造を複雑化させない
ようにするうえで極めて有益である。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明の実施形態の一つで
あるタイヤ加硫装置１を示しており、このタイヤ加硫装
置１は、一度に２本のタイヤを加硫できるようにしたツ
インタイプであって、上型２及び下型３の組み合わせを
二組、有している。
施の形態を説明する。図１は本発明の実施形態の一つで
あるタイヤ加硫装置１を示しており、このタイヤ加硫装
置１は、一度に２本のタイヤを加硫できるようにしたツ
インタイプであって、上型２及び下型３の組み合わせを
二組、有している。
【００１６】上型２は上部熱盤５を介してトップスライ
ド６に吊設状に設けられている。また、下型３は下部熱
盤７を介してベースフレーム８に固定されている。トッ
プスライド６は流体圧シリンダを用いた型開閉機構１０
により、ベースフレーム８に対して昇降可能になされて
おり、これによって上型２の昇降を間接的に可能にして
ある。
ド６に吊設状に設けられている。また、下型３は下部熱
盤７を介してベースフレーム８に固定されている。トッ
プスライド６は流体圧シリンダを用いた型開閉機構１０
により、ベースフレーム８に対して昇降可能になされて
おり、これによって上型２の昇降を間接的に可能にして
ある。
【００１７】図２に示すように上型２及び下型３は、互
いの合型によってその内部にタイヤ形体を呈した加硫キ
ャビティを構成させるようになっている。そして、この
合型状態は、図示は省略するが上型２及び下型３の外周
部を取り囲むように設けられた係止リングを流体圧駆動
装置等により回動させることで、離反不能に係止保持し
たり、又は解放したりできるようになっている。
いの合型によってその内部にタイヤ形体を呈した加硫キ
ャビティを構成させるようになっている。そして、この
合型状態は、図示は省略するが上型２及び下型３の外周
部を取り囲むように設けられた係止リングを流体圧駆動
装置等により回動させることで、離反不能に係止保持し
たり、又は解放したりできるようになっている。
【００１８】下型３の中心部には中心機構１２が設けら
れているが、この中心機構１２については後述する。図
１において、上部熱盤５及び下部熱盤７は、いずれも、
蒸気等の熱媒を流入可能な構造を有しており、上型２又
は下型３を加熱できるようになっている。１３，１４
は、熱媒の供給・排出を行う配管経路を示す。
れているが、この中心機構１２については後述する。図
１において、上部熱盤５及び下部熱盤７は、いずれも、
蒸気等の熱媒を流入可能な構造を有しており、上型２又
は下型３を加熱できるようになっている。１３，１４
は、熱媒の供給・排出を行う配管経路を示す。
【００１９】上部熱盤５は、熱媒流入部１７と、この熱
媒流入部１７に対してその下部で上下動自在に保持され
た可動伝熱体１８とを有して、シリンダ構造を構成する
ようになっている。すなわち、熱媒流入部１７に対して
熱媒を供給すれば、当該熱媒流入部１７から可動伝熱体
１８を突出させる方向（下向き）へ移動させることがで
きる。これにより、上型２に対して下型３へ向けた加圧
力、即ち、型締め力を作用させることができる。
媒流入部１７に対してその下部で上下動自在に保持され
た可動伝熱体１８とを有して、シリンダ構造を構成する
ようになっている。すなわち、熱媒流入部１７に対して
熱媒を供給すれば、当該熱媒流入部１７から可動伝熱体
１８を突出させる方向（下向き）へ移動させることがで
きる。これにより、上型２に対して下型３へ向けた加圧
力、即ち、型締め力を作用させることができる。
【００２０】また、熱媒流入部１７から熱媒を排出すれ
ば、可動伝熱体１８をフリーな状態（例えば可動伝熱体
１８を押し上げれば熱媒流入部１７へ退入する方向へ移
動可能な状態）に保持できるものである。このように上
部熱盤５は、可動伝熱体１８を介して上型２の加熱と型
締めとの双方の作用を奏するようになっている。
ば、可動伝熱体１８をフリーな状態（例えば可動伝熱体
１８を押し上げれば熱媒流入部１７へ退入する方向へ移
動可能な状態）に保持できるものである。このように上
部熱盤５は、可動伝熱体１８を介して上型２の加熱と型
締めとの双方の作用を奏するようになっている。
【００２１】なお、上部熱盤５において可動伝熱体１８
は、上型２が下型３と合型しているときに該上型２へ当
接し、且つ熱媒流入部１７からそれ以上の突出が阻止さ
れている（即ち、ストロークの限界となっている）よう
な状態に設定することも可能である。従ってこの場合で
あれば、熱媒流入部１７へ熱媒を供給することによって
も可動伝熱体１８が上型２を下向きに押圧するというこ
とはない。すなわち、上型２が下型３から浮き上がろう
としたときに、はじめて、その浮上を阻止するというか
たちで型締め方向への加圧作用を生起させることにな
る。
は、上型２が下型３と合型しているときに該上型２へ当
接し、且つ熱媒流入部１７からそれ以上の突出が阻止さ
れている（即ち、ストロークの限界となっている）よう
な状態に設定することも可能である。従ってこの場合で
あれば、熱媒流入部１７へ熱媒を供給することによって
も可動伝熱体１８が上型２を下向きに押圧するというこ
とはない。すなわち、上型２が下型３から浮き上がろう
としたときに、はじめて、その浮上を阻止するというか
たちで型締め方向への加圧作用を生起させることにな
る。
【００２２】このようなことから、可動伝熱体１８の昇
降ストロークは型締めに十分な非常に小さいものでも足
りるが、ある程度の余裕を持たせておくのが好適であ
る。ただし、必要以上に上型２に加圧力を加えると、そ
の反動としてトップスライド６を持ち上げるような作用
が発生し、甚だしい場合には、各部構成部材の反りや
歪、位置ズレ等を招来することにもなりかねない。
降ストロークは型締めに十分な非常に小さいものでも足
りるが、ある程度の余裕を持たせておくのが好適であ
る。ただし、必要以上に上型２に加圧力を加えると、そ
の反動としてトップスライド６を持ち上げるような作用
が発生し、甚だしい場合には、各部構成部材の反りや
歪、位置ズレ等を招来することにもなりかねない。
【００２３】そこで、ベースフレーム８とトップスライ
ド６との間で、必要以上のストロークを制限できるよう
に締付け力保持柱２０を設けるのが好適である。この締
付け力保持柱２０は、それ自体を伸縮調節可能な構造に
したり、又は長さの異なる締付け力保持柱２０を適宜交
換できるようにしたりすることで、可動伝熱体１８の昇
降ストロークを調節できるようにするのが好適である。
ド６との間で、必要以上のストロークを制限できるよう
に締付け力保持柱２０を設けるのが好適である。この締
付け力保持柱２０は、それ自体を伸縮調節可能な構造に
したり、又は長さの異なる締付け力保持柱２０を適宜交
換できるようにしたりすることで、可動伝熱体１８の昇
降ストロークを調節できるようにするのが好適である。
【００２４】この締付け力保持柱２０は、その下端部が
ダンパー部２１を介してベースフレーム８に結合されて
いるが、このダンパー部２１とベースフレーム８とは、
型開閉機構１０を作動させてトップスライド６を上昇さ
せる場合には、手作業又は自動的に離脱できるようにな
っている。ところで、タイヤ加硫装置１に適用される上
型２及び下型３には、製造しようとするタイヤサイズの
違いに伴い、それぞれ、高さ方向寸法の異なるものが種
々ある。これに対し、上部熱盤５の熱媒流入部１７に対
して供給する熱媒量を調節すれば、可動伝熱体１８の昇
降量を調節できる（上記締付け力保持柱２０のストロー
クが足りない場合には、その調節が必要）ため、上型２
や下型３を高さの異なるものに交換した場合にも、いち
いち型締めのための高さ調節は行わなくてもよいことは
言うまでもない。
ダンパー部２１を介してベースフレーム８に結合されて
いるが、このダンパー部２１とベースフレーム８とは、
型開閉機構１０を作動させてトップスライド６を上昇さ
せる場合には、手作業又は自動的に離脱できるようにな
っている。ところで、タイヤ加硫装置１に適用される上
型２及び下型３には、製造しようとするタイヤサイズの
違いに伴い、それぞれ、高さ方向寸法の異なるものが種
々ある。これに対し、上部熱盤５の熱媒流入部１７に対
して供給する熱媒量を調節すれば、可動伝熱体１８の昇
降量を調節できる（上記締付け力保持柱２０のストロー
クが足りない場合には、その調節が必要）ため、上型２
や下型３を高さの異なるものに交換した場合にも、いち
いち型締めのための高さ調節は行わなくてもよいことは
言うまでもない。
【００２５】これに加えて、各種上型２及び下型３の中
で、高さ寸法が最も大きなもの同士を合型した場合の高
さ寸法を超えて、可動伝熱体１８の昇降ストロークを大
きく構成させておけば、下部加熱盤７での型高さ調節
や、型開閉機構１０における昇降ストローク調節等を行
わずに済むという利点がある。図２に示すように上記し
た中心機構１２は、ゴム等の弾性材により形成された袋
状のブラダ２３と、このブラダ２３を支持する昇降台２
４と、ブラダ２３の天井部内面に上端部を接合させ且つ
上記昇降台２４を貫通するようにして立設された上下動
軸２５と、ブラダ２３内へ高温の加圧流体（蒸気等）を
出し入れ可能な流体源（図示略）とを有している。
で、高さ寸法が最も大きなもの同士を合型した場合の高
さ寸法を超えて、可動伝熱体１８の昇降ストロークを大
きく構成させておけば、下部加熱盤７での型高さ調節
や、型開閉機構１０における昇降ストローク調節等を行
わずに済むという利点がある。図２に示すように上記し
た中心機構１２は、ゴム等の弾性材により形成された袋
状のブラダ２３と、このブラダ２３を支持する昇降台２
４と、ブラダ２３の天井部内面に上端部を接合させ且つ
上記昇降台２４を貫通するようにして立設された上下動
軸２５と、ブラダ２３内へ高温の加圧流体（蒸気等）を
出し入れ可能な流体源（図示略）とを有している。
【００２６】上下動軸２５は、流体圧シリンダや電動ボ
ールネジ機構（図示略）等によって文字通り上下動可能
に設けられたもので、その上昇により、ブラダ２３は縦
長細径になって生タイヤＧの装填及び加硫後タイヤの取
り出しが可能となり、また上下動軸２５の下降により、
ブラダ２３は横平太径になって所定形状（生タイヤＧの
内面に略全面的に当接可能な形状）を呈するようになっ
ている。
ールネジ機構（図示略）等によって文字通り上下動可能
に設けられたもので、その上昇により、ブラダ２３は縦
長細径になって生タイヤＧの装填及び加硫後タイヤの取
り出しが可能となり、また上下動軸２５の下降により、
ブラダ２３は横平太径になって所定形状（生タイヤＧの
内面に略全面的に当接可能な形状）を呈するようになっ
ている。
【００２７】昇降台２４についても、上下動軸２５とは
別に設けられた流体圧シリンダや電動ボールネジ機構
（図示略）等によって昇降可能になっており、これによ
り、加硫後のタイヤを取り出し易くするノックアウト機
構を構成するようになっている。この中心機構１２で
は、ブラダ２３が上下動軸２５の下降に伴って横平太径
にされるのと並行して、流体源からブラダ２３内に高温
の加圧流体が充填されるようになる。図１に示す２７，
２８がこのための配管経路である。従って、生タイヤＧ
を所定形状に保ちつつ、その内面からも加熱できるよう
になっている。
別に設けられた流体圧シリンダや電動ボールネジ機構
（図示略）等によって昇降可能になっており、これによ
り、加硫後のタイヤを取り出し易くするノックアウト機
構を構成するようになっている。この中心機構１２で
は、ブラダ２３が上下動軸２５の下降に伴って横平太径
にされるのと並行して、流体源からブラダ２３内に高温
の加圧流体が充填されるようになる。図１に示す２７，
２８がこのための配管経路である。従って、生タイヤＧ
を所定形状に保ちつつ、その内面からも加熱できるよう
になっている。
【００２８】流体源からブラダ２３への配管経路２７，
２８には、その途中に分岐部２９が設けられ、この分岐
部２９に前記した上部熱盤５及び下部熱盤７へ熱媒を供
給・排出するための配管経路１３，１４が接続されてい
る。すなわち、前記した上部熱盤５において、その熱媒
流入部１７へ供給される熱媒は、ブラダ２３へ加圧流体
を供給するための流体源から分岐供給されるようになっ
ている。そのため、上部熱盤５を作動させるための独自
の流体源、配管及び弁制御装置等は不要な構成になって
いる。
２８には、その途中に分岐部２９が設けられ、この分岐
部２９に前記した上部熱盤５及び下部熱盤７へ熱媒を供
給・排出するための配管経路１３，１４が接続されてい
る。すなわち、前記した上部熱盤５において、その熱媒
流入部１７へ供給される熱媒は、ブラダ２３へ加圧流体
を供給するための流体源から分岐供給されるようになっ
ている。そのため、上部熱盤５を作動させるための独自
の流体源、配管及び弁制御装置等は不要な構成になって
いる。
【００２９】ところで、本発明は上記実施形態に限定さ
れるものではない。例えば、上部熱盤５に代えて下部熱
盤７を（又は上部熱盤５と下部熱盤７との双方を）、熱
媒流入部１７と可動伝熱体１８とを有した構成にするこ
とも可能である。型開閉機構１０は、流体圧シリンダを
用いたものに限定されるものではなく、クランク機構や
ボールネジ機構等の機械的なものを用いることも可能で
ある。
れるものではない。例えば、上部熱盤５に代えて下部熱
盤７を（又は上部熱盤５と下部熱盤７との双方を）、熱
媒流入部１７と可動伝熱体１８とを有した構成にするこ
とも可能である。型開閉機構１０は、流体圧シリンダを
用いたものに限定されるものではなく、クランク機構や
ボールネジ機構等の機械的なものを用いることも可能で
ある。
【００３０】上部熱盤５や下部熱盤７に用いる熱媒や、
ブラダ２３に用いる加圧流体として蒸気が限定されるも
のではなく、水や油等の液体を加圧、加熱したものでも
よい。
ブラダ２３に用いる加圧流体として蒸気が限定されるも
のではなく、水や油等の液体を加圧、加熱したものでも
よい。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の本発明では、少なくとも一方の熱盤は熱媒流入部
と、該熱媒流入部に対して合型時の上型又は下型への当
接状態を型締め方向へ押圧付勢可能に保持された可動伝
熱体とを有しているので、熱媒流入部へ蒸気等の熱媒を
供給すれば、上型又は下型に対する加熱だけでなく、可
動伝熱体を熱媒流入部から突出させる方向（即ち、型締
め方向）へ加圧することができるものである。この加圧
力を利用することにより、均整のとれた型締めが可能と
なる。
記載の本発明では、少なくとも一方の熱盤は熱媒流入部
と、該熱媒流入部に対して合型時の上型又は下型への当
接状態を型締め方向へ押圧付勢可能に保持された可動伝
熱体とを有しているので、熱媒流入部へ蒸気等の熱媒を
供給すれば、上型又は下型に対する加熱だけでなく、可
動伝熱体を熱媒流入部から突出させる方向（即ち、型締
め方向）へ加圧することができるものである。この加圧
力を利用することにより、均整のとれた型締めが可能と
なる。
【００３２】生タイヤの加硫時にはその内側へブラダを
装入して高温の加圧流体で膨らませるようにするが、こ
の加圧流体の流体源から可動伝熱体を有する熱盤へ熱媒
を分岐供給するような構成とすれば（請求項２）、この
熱盤用の独自の流体源や配管等が不要となり、タイヤ加
硫装置として一層の構造簡潔化が図れる。可動伝熱体を
有する熱盤において、その可動伝熱体は、熱媒流入部に
対して上下型の高さ調節に対応できる昇降ストロークを
有した構成（請求項３）とすれば、タイヤ加硫装置とし
て、わざわざ、上下型の合型高さ調節を行うような機構
等を設ける必要はなくなる。従って、構造の簡潔化を図
ることが可能である。
装入して高温の加圧流体で膨らませるようにするが、こ
の加圧流体の流体源から可動伝熱体を有する熱盤へ熱媒
を分岐供給するような構成とすれば（請求項２）、この
熱盤用の独自の流体源や配管等が不要となり、タイヤ加
硫装置として一層の構造簡潔化が図れる。可動伝熱体を
有する熱盤において、その可動伝熱体は、熱媒流入部に
対して上下型の高さ調節に対応できる昇降ストロークを
有した構成（請求項３）とすれば、タイヤ加硫装置とし
て、わざわざ、上下型の合型高さ調節を行うような機構
等を設ける必要はなくなる。従って、構造の簡潔化を図
ることが可能である。
【００３３】勿論、上下型を高さ寸法の異なるものに交
換したような場合の高さ調節作業も、殆ど時間をかけず
に行える（熱媒流入部へ供給する熱媒量を変えるだけで
よい）ため、作業時間の短縮化も図れる。可動伝熱体を
有する熱盤を上部熱盤とすれば（請求項４）、ブラダ等
に対する干渉がないので構造の複雑化を防止するうえで
極めて有益である。
換したような場合の高さ調節作業も、殆ど時間をかけず
に行える（熱媒流入部へ供給する熱媒量を変えるだけで
よい）ため、作業時間の短縮化も図れる。可動伝熱体を
有する熱盤を上部熱盤とすれば（請求項４）、ブラダ等
に対する干渉がないので構造の複雑化を防止するうえで
極めて有益である。
【図１】本発明の実施形態の一例であるタイヤ加硫装置
を模式的に示した側断面図である。
を模式的に示した側断面図である。
【図２】ブラダを拡大して示す側断面図（図１の要部拡
大図）である。
大図）である。
１ タイヤ加硫装置 ２ 上型 ３ 下型 ５ 上部熱盤 ７ 下部熱盤 １０ 型開閉機構 １７ 熱媒流入部 １８ 可動伝熱体 ２３ ブラダ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (4)
- 【請求項１】 互いの合型によって内部に生タイヤ
（Ｇ）の加硫キャビティを構成する上型（２）及び下型
（３）と、上型（２）を昇降可能な型開閉機構（１０）
と、合型時の上型（２）及び下型（３）にそれぞれ当接
する上下の熱盤（５，７）とを有するタイヤ加硫装置に
おいて、少なくとも一方の熱盤（５）は熱媒流入部（１
７）と、該熱媒流入部（１７）に対して合型時の上型
（２）又は下型（３）への当接状態を型締め方向へ押圧
付勢可能に保持された可動伝熱体（１８）とを有してい
ることを特徴とするタイヤ加硫装置。 - 【請求項２】 前記可動伝熱体（１８）を有する熱盤
（５）の熱媒流入部（１７）には、生タイヤ（Ｇ）膨成
用のブラダ（２３）に対して加圧流体を供給する流体源
から熱媒を分岐供給可能になされていることを特徴とす
る請求項１記載のタイヤ加硫装置。 - 【請求項３】 前記可動伝熱体（１８）を有する熱盤
（５）において、その可動伝熱体（１８）は、熱媒流入
部（１７）に対して上下型（２，３）の高さ調節に対応
可能な昇降ストロークを有して構成されていることを特
徴とする請求項１又は請求項２記載のタイヤ加硫装置。 - 【請求項４】 前記可動伝熱体（１８）を有する熱盤が
上部熱盤（５）とされていることを特徴とする請求項１
乃至請求項３のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7236944A JP2951576B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | タイヤ加硫装置 |
| US08/714,794 US5759587A (en) | 1995-09-14 | 1996-09-13 | Tire press |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7236944A JP2951576B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | タイヤ加硫装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976237A true JPH0976237A (ja) | 1997-03-25 |
| JP2951576B2 JP2951576B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=17008072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7236944A Expired - Fee Related JP2951576B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | タイヤ加硫装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5759587A (ja) |
| JP (1) | JP2951576B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008188900A (ja) * | 2007-02-06 | 2008-08-21 | Ichimaru Giken:Kk | タイヤ加硫装置 |
| KR20180012757A (ko) * | 2015-05-28 | 2018-02-06 | 하부르크-프로이덴베르거 마쉬넨바우 게엠베하 | 밀폐 하중 유닛 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7160090B2 (en) * | 2003-10-31 | 2007-01-09 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire mold with helically extending heating conduit |
| FR2966075B1 (fr) * | 2010-10-19 | 2012-12-14 | Michelin Soc Tech | Dispositif de vulcanisation d'un pneumatique comportant une enceinte de reprise interne |
| JP5725907B2 (ja) * | 2011-02-25 | 2015-05-27 | 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 | タイヤ加硫装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4212605A (en) * | 1979-04-23 | 1980-07-15 | Donald Macmillan & Son, Inc. | Molding machine with expandable chamber and locking means |
| JPS59138432A (ja) * | 1983-01-27 | 1984-08-08 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫機のモ−ルド締付装置 |
| US4453902A (en) * | 1983-08-04 | 1984-06-12 | Mcneil-Akron, Inc. | Tire curing press |
| JPH01221207A (ja) * | 1988-02-29 | 1989-09-04 | Kobe Steel Ltd | タイヤプレス |
| US5316458A (en) * | 1991-01-31 | 1994-05-31 | Mcneil Akron, Inc. | Hydraulic tire curing press |
-
1995
- 1995-09-14 JP JP7236944A patent/JP2951576B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-09-13 US US08/714,794 patent/US5759587A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008188900A (ja) * | 2007-02-06 | 2008-08-21 | Ichimaru Giken:Kk | タイヤ加硫装置 |
| KR20180012757A (ko) * | 2015-05-28 | 2018-02-06 | 하부르크-프로이덴베르거 마쉬넨바우 게엠베하 | 밀폐 하중 유닛 |
| JP2018516185A (ja) * | 2015-05-28 | 2018-06-21 | ハールブルク・フロイデンベルガー マシーネンバウ ゲーエムベーハー | 閉鎖力ユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2951576B2 (ja) | 1999-09-20 |
| US5759587A (en) | 1998-06-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |